Opel Astra n Wärmetauscher Reparatur selber machen

Es gibt eine solche Vorrichtung im Z18XER (Z16XER) - einem Wärmetauscher, in dem das Motoröl mit Frostschutzmittel gekühlt (erwärmt) wird. Wird am Ölfiltergehäuse unter dem Auspuffkrümmer montiert. Montiert auf Dichtungen, die im Laufe der Jahre gebräunt / abgeblättert / weich werden und zu fließen beginnen. Ich wurde mit 86000 km und 8 Jahren begriffen. In fortgeschrittenen Fällen gelangt das Öl in das Frostschutzmittel, das Kühlsystem wird stark verschmutzt, dann sterben Thermostat und Leitungen ab. Die Folgen sind traurig...

In diesem Wissen habe ich regelmäßig den Zustand des Frostschutzmittels im Ausgleichsbehälter und das Vorhandensein von Undichtigkeiten / Benetzungen am Motor anstelle des Wärmetauschers überprüft. Der Behälter war immer sauber, aber im letzten Winter begann es am Motor unter dem Krümmer nass zu werden. Ich beschloss nicht zu zögern, kaufte einen kompletten Satz aller Dichtungen (nur das Original! - wer will da nicht nach sechs Monaten wieder klettern) und dazugehörige Materialien (Spülung des Kühlsystems, destilliertes Wasser, Spülöl, neues Öl, neu Frostschutzmittel, Dichtmittel, Kupferfett, Benzin, Dieselöl, Lappen, Bürsten/Bürsten, Schwamm mit Schleifbelag, wd40). Es stellte sich für alle 5 Tausend Rubel heraus. mit einem Cent. Ich hatte Glück mit Dichtungen - ich habe sie Anfang Januar bekommen, und buchstäblich eine Woche später erhöhten sich ihre Preise um das 1,5- bis 2-fache und die Lieferzeit auf 1-2 Monate!

Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die gleiche "gelockte" Grunddichtung 55354071 gerade begonnen hatte, sich zu zersetzen, die Vermischung der Flüssigkeiten im System war noch nicht erfolgt und das Frostschutzmittel sickerte heraus - diese nassen waren nicht ölig! Jene. mein Fall ist einfach, aber es passiert viel schlimmer, wenn die Dichtungen in den Wärmetauscher geführt werden und dann am Motor alles sauber ist, aber es sind Öltröpfchen im Ausgleichsbehälter, dann Schleim, Brei ...

Der Teil der Dichtung, der mit Frostschutzmittel in Berührung kommt, ist weich und rissig, und der Ölteil ist in gutem Zustand (wie alle anderen 8 Dichtungen, aber ich habe alles gegen neue ausgetauscht!). Warum so?

Es gibt Hinweise, dass dies das Original-GM-Frostschutzmittel ist! Aus irgendeinem Grund wird es von einer eigenen Marke nur für GM hergestellt (und das Frostschutzkonzentrat wird von einem Hersteller BASF hergestellt und für GM haben sie ein "exklusives" Glysantin G34) und enthält Komponenten, die das Dichtungsmaterial angreifen. Weitere Details hier:

Sie benötigen ein Werkzeug, einen normalen Satz Schlüssel, Köpfe, Torx- und konventionelle Bits, Verlängerungskabel, Ratschen - starten Sie nicht einmal ohne!

Ich sage gleich - "die Augen haben Angst, aber die Hände tun!" - die ganze "Eisen"-Arbeit ist einfach, wie ein Kinderdesigner - die Schlüssel vom kargen E8 bis zum Kopf 13 Rohr. Der Rest ist SEHR einfach, keine Angst! Aber gewissenhaft und gewissenhaft! Zerlegen - spülen / reinigen - zusammenbauen.

- Öl ablassen - Spülöl eingefüllt. Ich habe das Frostschutzmittel abgelassen (sauber wie eine Träne, aber trotzdem beschlossen, das System zu waschen!) - ich habe destilliertes Wasser mit Wynns-Spülung eingefüllt.

- Im Leerlauf, bis der Thermostat öffnet und der Lüfter läuft.

- Abgelassenes Wasser - mit destilliertem Wasser mit Wynns-Spülung aufgefüllt.

-Im Leerlauf, bis der Thermostat öffnet und der Lüfter läuft.

- Spülöl abgelassen, Wasser aus den Wynns abgelassen.

- Bespritzte Muttern (3Stk.) des Ansaugrohrs wd40

In den Pausen, während die Gülle / rasselte auf der XX - begann die Demontage.

Bainki ging. Und die ganze Nacht verschmolzen die Reste Tropfen für Tropfen ...

Am Samstagmorgen habe ich mit der Demontage begonnen: Wir schrauben das Ansaugrohr ab (war einfach!), Entfernen des Kühlergrills, der Abdeckung über den Kühlern (hier ist das Motorhaubenschloss), der Lufteinlass, der Kühlerlüfter, die Sonde Rohr (es fällt mir schwer!), Kollektor-Hitzeschild (hämorrhagisch!), Krümmer, Ölfiltergehäuse. Wir zerlegen alles, reinigen es, waschen es, spülen es aus, spülen es aus, blasen es mit Druckluft aus, trocknen es, setzen neue Dichtungen ein. In umgekehrter Reihenfolge aufstellen. Außerdem montieren wir neue Metalldichtungen für den Kollektor und das Zulaufrohr.

Wir füllen Öl ein, und ich beschloss, das Kühlsystem erneut zu spülen, jetzt spülen sich die Wynns selbst aus - viel Schaum, zweimal mit destilliertem Wasser gewaschen. Wir beobachten - es gibt keine Lecks, sie sammelten sich plötzlich schief. Dann habe ich 1,5 Liter Glysantin G30 Konzentrat mit destilliertem Wasser 1 bis 3 aufgegossen - ich werde im Sommer gehen, im Herbst werde ich es wieder in eine normale Konzentration von 1:1 wechseln.

Was für eine Ode! Empörungen: 1. die Konstruktion des Wärmetauschers auf einer "geschwungenen" Dichtung 2. Die Position des Wärmetauschers. Zerlegen Sie die Hälfte der Mündung, um 1 Gummiband zu ersetzen. Nicht gut!

Ich werde die Fragen beantworten. Entschuldigung für das Foto - so gut ich konnte, nicht vorher ...

Ich habe den ganzen Satz dieser Dichtungen erhalten, frage ich mich, aber es gibt so einen proprietären Satz, der nicht separat erhältlich wäre.

Jetzt müssen Sie sich entscheiden und alles ändern.
Welche Empfehlungen gibt es sonst noch?

Nun, ich habe den Austausch der Wärmetauscherdichtungen gemeistert, ich habe in drei Stunden damit gerechnet, aber natürlich sechs Stunden damit verbracht, gleichzeitig die Kühler zu waschen, der Schmutz war auffällig, ich habe am Entfernen des Wärmeschutzes herumgefummelt der Sammlerin wollte sie hartnäckig nicht aussteigen, denn das Rohr vom Klimakompressor stört, auch mangels Spezialwerkzeug zum Entfernen der Ringe der Schellen vom Schlauch, der vom Thermostat zum Kühler führt, musste ich meinen technischen Gedanken ziemlich anstrengen, wie man es entfernt , und am meisten bündig, da habe ich alles gesammelt und Schutz angebracht, ich habe die Motorhaube zugeschlagen, um das Auto aus der Garage zu rollen, und und und und die Motorhaube öffnet sich nicht
Ich habe vergessen, das Kabel in die Schlaufe des Schlosses zu stecken, ich werde hier nicht erzählen, wie ich es geöffnet habe.
Fazit, etwa 100.000 km Dichtungen an den Ölkanälen sind ausgehärtet und ausgetrocknet, so dass das Öl zu sickern begann
auf dem Frostschutzmittel sind die Ringe etwas angeschwollen und sitzen sehr gut und fest.

Eine klare Anleitung zum Austausch der Wärmetauscherdichtungen in einem Opel Astra H. Bei diesen Maschinen ist dies ein ziemlich häufiges Problem, wenn die Wärmetauscherdichtungen undicht werden, da sich der Wärmetauscher selbst hinter dem Abgaskrümmer befindet, aufgrund von Durch den Temperaturunterschied werden die Dichtungen sehr oft gebräunt. In diesem Fall bildet sich eine Emulsion auf dem Deckel des Ausgleichsbehälters, jemand mag sagen, dass dies an der Zylinderkopfdichtung liegt, aber dann würde sich der Tank ständig aufblasen, da wir diese nicht haben, dann liegt das Problem in der Hitze Austauscher. Im Moment werden wir Öl in das Kühlsystem bekommen, es besteht die Möglichkeit, dass bei einer solchen Störung bald Öl aus dem Wärmetauscher selbst fließt, aber wir haben nicht darauf gewartet und begonnen, die Dichtungen zu ersetzen.

Zuerst lassen wir das Frostschutzmittel ab, dann entfernen wir das Hitzeschild (Isoliergehäuse), den Ölmessstab und das Kühlgebläse. Schrauben Sie den Katalysator von unten aus dem Ansaugrohr heraus. Wir nehmen die Lambdasonde ab. Um den Klimakompressor nicht zu demontieren, was das Entfernen des Riemens mit sich bringt, biegen wir das Hitzeschild und richten es dann aus. Wir schrauben den Auspuffkrümmer 9 Muttern um 10 ab. Entfernen Sie die alte Dichtung und schrauben Sie den Wärmetauscher ab und entfernen Sie ihn. Alle Dichtungen können demontiert und ersetzt werden:

Verwenden Sie beim Zusammenbau einen Drehmomentschlüssel, achten Sie auf das richtige Anzugsdrehmoment, wenn Sie keinen haben, ziehen Sie nicht zu stark.

Video zum Austausch der Wärmetauscherdichtungen im Opel Astra H:

Backup-Video zum Austausch der Wärmetauscherdichtungen im Opel Astra H: