Heimwerkerreparatur der Hinterachse Uaz Patriot

Das Hauptzahnrad wird zur Reparatur oder zum Austausch entfernt.

Sie benötigen: Schlüssel "10", Steckkopf "19", "27".

1. Legen Sie die Anschläge unter die Vorderräder des Autos.

2. Entfernen Sie den Stopfen vom Hinterachsgehäuse und lassen Sie das Öl ab.

4. Trennen Sie die hintere Gelenkwelle vom Flansch des Hinterachsgetriebes.

5. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben der T-Halterung der Bremsleitung

6. Verschieben Sie die Halterung zur Seite.

7. Entfernen Sie die restlichen acht Schrauben, mit denen die Abdeckung des Achsantriebsgehäuses befestigt ist

8. Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.

9. Lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch der Antriebswelle des Hinterachsgetriebes befestigt ist.

10. Entfernen Sie den Reflektorflansch.

Das Auto UAZ Patriot ist mit Allradantrieb ausgestattet, wodurch es als SUV bezeichnet werden kann. Das Drehmoment wird vom Motor über die Hinter- und Vorderachse auf alle vier Räder übertragen. UAZ Patriot ist wie der UAZ-3160 mit einstufigen Antriebsachsen ausgestattet. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf die Brücke, die „Spicer“ genannt wird. Die Bauformen der Vorder- und Hinterachse sind ähnlich aufgebaut.

Die Hinterachsstruktur präsentiert sich in Form eines starren Stahlhohlrohrs. Die Enden dieses Rohres sind mit Radnabenlagern ausgestattet. Das Hauptpaar und das Differential (Reduzierstück) befinden sich innerhalb der Antriebsräder. In diesem Fall erfolgt eine Drehmomentübertragung vom Verteilergetriebe über die Kardanwelle zum Getriebe, über die Achswellen zur Nabe bzw. zu den Rädern. So wird die Bewegung der Fahrzeuge UAZ-3160 und UAZ-3163 durchgeführt. In diesem Material widmen wir uns Themen wie dem Hinterachsgerät, seinen Fehlfunktionen und Reparaturwegen.

Strukturell sieht die Hinterachse des UAZ Patriot SUV so aus:

Die Spicer Bridge besteht aus den folgenden Hauptteilen:

• Differential;
• zwei Achswellen;
• das Hauptpaar.

Der innere Aufbau der Hinterachse bzw. des Getriebes hat die folgende Form, die in der folgenden Abbildung dargestellt ist.

Alle diese Teile befinden sich im Brückenbauwerk. Der Kurbelgehäusedeckel 35 gewährleistet zusammen mit der Dichtung 42 die Dichtheit der inneren Struktur dieser Konstruktion. Das Innere des Gerätes ist mit einem Schmiermittel gefüllt - Öl. Die Rotation der Zahnräder und die Reibung der Lager erfordern eine sorgfältige Behandlung, die durch das Schmiermittel gewährleistet wird. Der Besitzer eines SUV kann nur den Ölstand in der Achse kontrollieren, der durch Verschlechterung der Dichtheit sinken kann. Das Gerät des UAZ-3163-Getriebes ist nicht besonders schwierig und ermöglicht es Ihnen, das Produkt zu Hause zu reparieren.

Bei einem Getriebeausfall kann das Fahrzeug nicht betrieben werden und eine entsprechende Reparatur ist erforderlich. Das Fahren mit angeschlossener Vorderachse ist nur bei Überwindung von Hindernissen erlaubt, und das Fahren auf einer Asphaltstraße erfordert das Deaktivieren mit den eingebauten Nabenkupplungen.

Das Fehlen eines Querachsdifferenzials führt zu einem erhöhten Verschleiß des Hinterradantriebs, daher greifen die Besitzer des UAZ-3160 und 3163 in häufigen Fällen auf die Selbstmodernisierung des Autos zurück.

Es gibt folgende Arten von Fehlfunktionen der Hinterachse "Spicer" des UAZ Patriot SUV und Methoden zu ihrer Beseitigung.

• Erkennung von Ölleckagen, die das Gerät füllen, wodurch kleinere Reparaturen erforderlich sind, um die Wellendichtringe oder Dichtungen zu ersetzen.
• Das Getriebe macht übermäßige Geräusche und Klopfen, was zu Reparaturen führt. In diesem Fall können durch Lagerverschleiß oder bei fehlendem Öl im Achstank Fremdgeräusche entstehen. Schmierung hilft, diese Art von Problem zu beseitigen.
• Geräusche und Klopfen bei Kurvenfahrten werden durch Verschleiß an den Zähnen der Satelliten oder Seitenräder verursacht, was eine Einstellung des Spalts oder den Austausch defekter Teile erfordert.

Tatsächlich weist das Hinterachsgetriebe viel mehr Fehlfunktionen auf, die oft erst nach dem Öffnen des Kurbelgehäusedeckels erkannt werden. In häufigen Fällen wird der Kurbelgehäusedeckel bei Fahrten im Gelände durch das Auftreffen auf ein Hindernis verformt. In diesem Fall wird die Unversehrtheit der Abdeckung verletzt, was zum Eindringen verschiedener Fremdstoffe wie Staub und Wasser in das Gerät bzw. in das Getriebe führt. In diesem Fall verursachen diese negativen Fremdstoffe viele Fehlfunktionen: vom Auftreten eines Öllecks bis zum Verklemmen der Zahnräder des Getriebes. Viele Besitzer greifen beim Betrieb eines Autos unter rauen Offroad-Bedingungen darauf zurück, die Standard-Kurbelgehäuseabdeckung durch eine speziell verstärkte Abdeckung zu ersetzen. Die verstärkte Abdeckung besteht aus Gusseisen und Bronzelegierungen. In diesem Fall erhöht sich die Festigkeit des Achsgehäusedeckels um das Zehnfache. Die verstärkte Kurbelgehäuseabdeckung, die das Getriebe abdeckt, sieht wie folgt aus.

Die Kosten für ein solches Gerät betragen etwa 5.000 Rubel, was sich nicht jeder normale Fahrer leisten kann. Um den Deckel zu ersetzen, muss das Öl abgelassen und das Standardteil durch ein verstärktes ersetzt werden, wobei die Dichtung nicht vergessen wird.

Häufig ist ein Klopfen in der Brückenstruktur der Hauptfaktor für das Auftreten einer Panne und weist darauf hin, dass das Produkt repariert werden muss. Wenn es auf der Brücke klopft, ist es verboten, das Auto zu betreiben, bis die Ursache des Geräusches beseitigt oder eine qualifizierte Wartung durchgeführt wurde. Wenn das Klopfen nicht selbst bestimmt werden kann, ist es besser, es einem erfahrenen Spezialisten anzuvertrauen, der die Panne innerhalb von Minuten oder Stunden beheben kann.

In häufigen Fällen weist ein Klopfen auf folgende Ursachen für Fehlfunktionen an der Hinterachse des UAZ Patriot-Autos hin:

1. Erhöhtes Spiel zwischen den Achsantriebsrädern.
2. Lockere Schrauben der Hinterradaufhängung.
3. Erhöhtes Spiel zwischen Ritzel und Flansch.
4. Ein Klopfen kann auch auf eine Fehlfunktion der Gelenkwelle hinweisen, insbesondere auf ein Spiel in der Traverse.

Wenn der UAZ Patriot SUV über unwegsames Gelände betrieben wird, sollte das Klopfen, das nach der nächsten Ankunft auf der Brücke auftritt, keine großen Frustrationen verursachen, da dies ein normales Phänomen ist, das einen erfahrenen Handwerker erfordert, um in die Getriebekonstruktion einzugreifen.

Der Aus- und Einbau der Hinterachse "Spicer" erfolgt bei Verschleiß oder Beschädigung der Integrität der Struktur. Wie die Praxis zeigt, hält die Hinterachse des UAZ-3160 und 3163 jedoch ziemlich lange, was nicht über das Getriebe zu sagen ist, obwohl Sie durch die regelmäßige Wartung des Achsgetriebes auch die Lebensdauer des Produkts verlängern können. Die Schmierung rotierender Teile ist besonders wichtig. Ein vorzeitiger Austausch von Fett oder sein Fehlen führt zu nicht sehr angenehmen Folgen, die Reparaturarbeiten mit einem erheblichen Kapitaleinsatz erfordern. Um solche unvorhersehbaren Probleme zu vermeiden, sollten Sie daher regelmäßig das Vorhandensein von Schmierung überprüfen und den gesamten Aufbau des Geräts verhindern.

Zu diesem Zeitpunkt können wir zusammenfassen und schlussfolgern, dass der UAZ Patriot SUV wie jedes Auto mit Heckantrieb eine rechtzeitige Pflege und Beseitigung von Pannen benötigt und nur in diesem Fall eine ernsthafte Störung auf der Straße verhindert werden kann.

Glauben Sie immer noch, dass die Autodiagnose schwierig ist?

Wenn Sie diese Zeilen lesen, dann haben Sie Interesse, im Auto selbst etwas zu tun und wirklich sparenweil du das schon weißt:

• STO lomat viel Geld für einfache Computerdiagnose
• Um den Fehler herauszufinden, müssen Sie zu den Spezialisten gehen
• Einfache Schraubenschlüssel funktionieren in den Diensten, aber einen guten Spezialisten findet man nicht

Und natürlich haben Sie es satt, Geld wegzuwerfen, und es kommt nicht in Frage, ständig an der Tankstelle herumzufahren, dann brauchen Sie einen einfachen ELM327 AUTOSSCANER, der sich mit jedem Auto verbindet und über ein normales Smartphone finden Sie immer ein Problem. CHECK auszahlen und viel sparen.

Wir haben diesen Scanner selbst auf verschiedenen Maschinen getestet und er hat hervorragende Ergebnisse gezeigt. jetzt empfehlen wir es JEDEM! Damit Sie nicht auf die chinesische Fälschung hereinfallen, veröffentlichen wir hier einen Link zur offiziellen Website des AutoScanners.

• Anordnung und Reparatur der Hinterachse UAZ
• Hinterachsgerät UAZ
• Hinterachsverstellung
• Mögliche Fehlerursachen und deren Beseitigung
• Erhöhte Fahrgeräusche
• Klopfen beim Drücken des Gaspedals
• Öl tropft
• So entfernen Sie die Hinterachse UAZ
• Montage und Demontage der Hinterachse für UAZ

Hinterachse ist ein Maschinenmechanismus, der die Räder der Hinterachse verbindet und als dessen Unterstützung dient. Die Achse ist mit einer Aufhängung am Rahmen der Maschine oder an deren Karosserie befestigt.

Das UAZ-Hinterachsgerät umfasst viele Elemente. Die Hauptteile der Struktur: Differential, Achswellen, Getriebe.

Differential je nach Gerät kann es mit einem einzigen Hauptgetriebe und mit einem zusätzlichen Radantrieb sein. Radversteller übertragen das Drehmoment auf die Naben, sie befinden sich an den Enden der Welle. Die Radlager werden vom Reglergehäuse getragen.

Getriebe entworfen, um Bodenfreiheit zu bieten, sehen aus wie Zahnräder. Hauptzahnrad besteht aus einem kegeligen Zahn, einer Lagereinheit, einem Zahnrad und einem Antrieb mit vier Satelliten... Die Satelliten sorgen für sanfte Gangwechsel.

Kurbelgehäuse - Behälter für Schmiermittel, hat zwei Löcher. Der Radeinsteller muss geschmiert werden. Hinterer Wandlerträger umfasst Abdeckung, Schmutzfänger, Achsgehäuse. Auf der Welle sitzt das angetriebene Heckgetriebe. Das Reduzierstück ist in den Nuten der Welle befestigt, seine Enden sind mit Kupplungen ausgestattet.

Teile des Hinterradantriebs werden bei Bruch und Austausch angepasst. In diesem Fall ist es besonders wichtig Hinterachsreduzierer, seine Inspektion und Einstellung.

Beim Einstellen werden folgende Aktionen durchgeführt: Überprüfen Sie das Axialspiel des Differentials zwischen Getriebe und Ringen (benötigte Größe 3,5 - 4 mm), nachdem das Differential mit einer Dichtung abgedeckt ist, einen Behälterdeckel. Die Lager rollen in die richtige Position.

Die Lager des Zahnrades des Hinterrades werden überprüft: Die Teile der Führung werden am Abtriebsrad befestigt, die Endstücke werden gerieben, die Rollenpakete und Dichtungen zwischen den Ringen werden überprüft. Die Befestigung des Hauptfahrwerks wird überprüft.

Beim Prüfen und Debuggen des Getriebekopfrades ist das Längsspiel nicht angemessen. Um Spannungen zu reduzieren, können Distanzstücke zwischen den Lagern hinzugefügt werden. Alle Ersatzteile werden nach Einstellung und Einbau geteilt. Um das Spiel und die Lage des Hauptantriebszahnrads einzustellen, wird im Wärmetauscher an der Verbindungsstelle mit dem Deckel eine Struktur mit gut eingestellten Lagern und einer Dichtung installiert. Zwischen den Verzahnungen ist ein Abstand von 2 bis 6 mm eingestellt.

Ein Satz Dichtungen sollte zwischen dem Ventil der Lagereinheit, dem Rad und der Stütze platziert werden. Der Spalt (eingestellte Dicke) sollte 1,3 nicht überschreiten. Die Lagerbaugruppe mit Bund ist verschraubt. In der Ölwanne wird ein Differential eingebaut, dann die Öldichtungen. Kardanflansch und Ölauslässe prüfen. Ersetzen Sie alle verschlissenen Teile durch neue.

Das Hören von Geräuschen beim Autofahren oder beim Abbiegen kann verschiedene Gründe haben. Überprüfen Sie sorgfältig die Hinterachse des UAZ und alle Details des Geräts.

Die Zähne der Achsantriebsräder sind abgenutzt. In diesem Fall wird davon abgeraten, die Position der Teile zu verstellen: Das Getriebe kann klemmen. Defekte Teile müssen ersetzt werden.Das Problem liegt in den Getriebe- oder Differentialritzellagern. In beiden Fällen ändern sich die Details.

Lose Antriebsritzellagerung mit Differenzial. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest.

Antriebsradlager sind locker... Ziehen Sie die Mutter bis zum Anschlag fest.

Schlechter Eingriff der Achsantriebsräder... Wenn die Zähne keinen Verschleiß aufweisen, stellen Sie die Kontaktmarke ein.

Ölmangel im Kurbelgehäuse. Füllen Sie den erforderlichen Betrag auf.

Bei Knarren und Geräuschen bei Kurvenfahrt oder beim Rutschen alle Teile des Differentials überprüfen, unbrauchbare durch neue ersetzen. Starkes Klopfen beim Treten des Pedals, Steuerdrosselklappe, weist auf Verschleiß des Hauptgetriebes oder der Differentialteile hin, diese müssen ersetzt werden.

Wenn die Verzahnung der Achswellen unbrauchbar ist - Achswellen erneuern.

Es gibt mehrere Gründe für das Auslaufen von Öl.

Teile der Propellerwelle sind verschlissen: Dichtung oder Flansch... Details ändern sich.

Überschüssiges Öl im Kurbelgehäuse. Überprüfen Sie den Schmiermittelstand, lassen Sie den Überschuss ab.

Wenn das Sicherheitsventil verschmutzt ist - es muss gereinigt werden.

Verformte Dichtung und schlechte Befestigung des Kurbelgehäusedeckels... Die Dichtung muss ersetzt werden, die Halterung muss festgezogen werden.

Die Arbeiten zum Ausbau der UAZ-Hinterachse zur Reparatur werden auf einer Hebebühne vorzugsweise gemeinsam durchgeführt. Die Abfolge der Aktionen ist wie folgt:

1. Lösen Sie die Hinterräder, legen Sie eine Stütze unter den Rahmen unter die Hinterachse, damit das Heck der Maschine hängt.
2. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie das Kreuzgelenk, dann die Stoßdämpfer.
3. Platzieren Sie einen Wagenheber unter dem Balken.
4. Entfernen Sie die Feder zusammen mit ihren Teilen.
5. Weitere Demontage der Räder. Rollen Sie den Wagen unter die Brücke und rollen Sie ihn unter dem Auto hervor.

Nach Inspektion und Reparatur wird das Gerät zusammengebaut. Die Leiterbefestigung wird nach der Montage der Räder festgezogen.

Um die Hinterachse zu montieren, müssen Sie die folgende Schrittfolge sorgfältig einhalten:

1. Einen Satz Unterlegscheiben zwischen dem vorderen Lagerdeckel des Hauptzahnrads und dem Kurbelgehäuse einbauen.
2. Montieren Sie die Abdeckung und die Manschettenbaugruppe und ziehen Sie sie mit den Schrauben fest.
3. Setzen Sie den Flansch und die Unterlegscheibe ein, ziehen Sie die Mutter fest, bis ihre Löcher mit den Schlitzen des Getriebeschafts übereinstimmen, dann müssen Sie sie verkeilen.
4. Bauen Sie das Differential mit all seinen Teilen in das Achsgehäuse ein, zwischen Gehäuse und Deckel wird eine Dichtung benötigt. Die Abdeckung muss so positioniert sein, dass sich die Federkissen in der oberen Position relativ zur Achse befinden.
5. Ziehen Sie die Befestigungselemente fest.
6. Drehen Sie das Ritzel, um zu sehen, ob es in der bereits montierten Achse steckt.

Einstellungen und Kontrollen müssen regelmäßig durchgeführt werden, ohne dass es zu Reparaturen kommt. Dichtungen, Ölstand, Ventilsauberkeit prüfen, alle Teile auf festen Sitz.

Getriebespiel rechtzeitig beseitigen. Der gute Zustand Ihres Autos ist Ihre Sicherheit.

Wir bauen die Hinterachse zum Austausch oder zur Reparatur aus.

Für die Arbeit benötigen Sie Schlüssel für 17, 19, Innensechskantköpfe, eine Buchse, eindringende Flüssigkeit WD-40.

Wir machen das Auto fit für den Job. Wir installieren das Auto auf einem Aufzug oder auf einem Sichtgraben.

Wir lockern das Anziehen der Hinterradmuttern.

Trennen Sie den Bremsschlauch vom Leitungs-T-Stück an der Hinterachse.

Den hinteren Gelenkwellenflansch vom Hinterachsflansch trennen und die Gelenkwelle zur Seite schieben.

Die Befestigungsschraube des Raddrehzahlsensors lösen und den Sensor zur Seite schieben.

Schrauben Sie die unteren Befestigungsmuttern der beiden hinteren Stoßdämpfer ab und entfernen Sie die Schrauben, damit sich die Schrauben nicht drehen.

Lösen Sie auf beiden Seiten die vier Muttern der Leitern, mit denen die Hinterachse an der Feder befestigt ist, und entfernen Sie die Leitern.

Fahrzeugheck anheben und die Hinterachse darunter herausrollen.

Lösen Sie die Radmuttern und nehmen Sie die Räder ab.

Montieren Sie die Hinterachse in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Entlüften Sie nach dem Einbau den hinteren Bremskreis.

- Abschluss von Verschnaufpausen in den Motorraum.
- Austausch der Drehzapfen durch Bronze oder Lager.
- Erhöhter Nachlaufwinkel.
- Austausch von Öldichtungen.
- Austausch der Radlager, deren Schmierung und Einstellung.
- Ersetzen Sie das Öl durch ein besseres.
- Einbau von Schleusen mit pneumatischem Antrieb, Elektroantrieb, mechanischem Antrieb, Selbsthemmung.
- Einbau einer verstärkten Getriebeabdeckung.
- Schweißen von Verbindungen durch Schweißen.
- Präzise Einstellung des Hauptpaares und hochwertige Differentiallager.
- Ersatz der Brücke durch eine breitere Getriebeachse mit hoher Bodenfreiheit (Militärbrücke).
- Ersetzen des Hauptpaares durch ein anderes Übersetzungsverhältnis.

- Ölwechsel.
- Ersetzen des Fettes der Radlager.

Sie benötigen: neue Deckelschrauben (optional), Schmiermittel zum Fixieren von Gewindeverbindungen, Dichtmittel, Entfetter (Testbenzin oder Kerosin).
- Rad aufbocken oder das Auto mit einer Hebebühne anheben.
- Entfernen Sie die Nabenabdeckung.
- Die Schrauben müssen gründlich in einem Lösungsmittel gereinigt und getrocknet werden.
- Kappe und Nabe in Lösungsmittel reinigen und trocknen.
- Gewinde in der Nabe mit Lösungsmittel reinigen und trocknen.
- Schieben Sie die Abdeckung bis zur Nabe und prüfen Sie, ob sie fest sitzt und nicht verzogen ist.
- Eine dünne, gleichmäßige Schicht Dichtmittel auf Kappe und Nabe auftragen (verschmieren).
- Richten Sie die Schraubenlöcher in der Abdeckung und Nabe aus.
- Tragen Sie Schmiermittel auf die Gewinde der Schrauben auf, um die Gewindeverbindungen zu sichern und ziehen Sie die Schrauben (ohne Unterlegscheiben) fest.
- Schrauben gleichmäßig anziehen und vollständig festziehen.
- Die Dichtmasse sollte an den Rändern gleichmäßig herauskriechen. Nach dem Aushärten den Überschuss abschneiden.
- Lassen Sie das Fahrzeug auf Rädern mindestens eine Stunde lang nicht ab, bis das Dichtmittel ausgehärtet ist.

Die Einfüllschraube des Getriebes neigt mit der Zeit dazu, fest zu säuern. Dies liegt daran, dass das Gewinde darin verjüngt ist.
Ohne diesen Moment abzuwarten, sollten Sie es abschrauben, den Stopfen und das Gewinde am Getriebe mit einem Entfettungsmittel (Testbenzin oder Kerosin) reinigen (abwischen).
Schmieren Sie das Steckergewinde mit einem hochwertigen Fett, um die Gewindeverbindungen zu fixieren, ohne die Fettmenge zu bereuen.
Ziehen Sie die Verschlussschraube so fest, dass kein Ölaustritt auftritt, ohne sie zu fest anzuziehen.

UAZ Patriot Bridge ist reguliert Auswahl an Einstellringen und Anziehen der Differential- und Achsantriebslager.
Die Auswahl der Einstellringe gewährleistet den korrekten Eingriff der Achsantriebsräder. Der korrekte Eingriff der Achsantriebsräder wird durch die Kontaktfläche überprüft.
Das richtige Anziehen der Lager wird durch das Gesamtdrehmoment bestimmt, dessen Wert in Nm gemessen wird. In der Praxis interessiert sich natürlich niemand für diese Maßeinheiten. Der Vorgang des Anziehens der Lager wird ausschließlich durch das Können und die Erfahrung des Handwerkers bestimmt. Um die Richtigkeit der Brückeneinstellung zu überprüfen, werden spezielle Messgeräte verwendet.

Nach der Reparatur und Einstellung der UAZ Patriot-Brücke sollte sie von Anfang an nicht "summen". Wenn in den ersten Betriebstagen die Brücke brummt, wird das Brummen nach dem Einlaufen nicht verschwinden. Beim Einfahren summt eine funktionstüchtige und richtig eingestellte Achse nicht. Ohne ordnungsgemäße Reparatur werden "summende" Brücken nicht weniger summen.

Das folgende Foto zeigt ein Beispiel für eine falsche Einstellung des Hauptpaares und das Vorhandensein von Rauheiten an den Kontaktpunkten:

Nach dem Einstellen der Hinterachse darf in den Lagern des Antriebsritzels des Hauptantriebs und in den Lagern des Differentials des Hauptantriebs kein Axialspiel mehr vorhanden sein. Axialspiel in Achslagern ist die Hauptursache für Achsgeräusche und Fressen aufgrund der Zerstörung der Zähne im Hauptpaar. Es gibt nur sehr wenige Handwerker, die wissen, wie man das Hauptpaar der Brücke richtig justiert. Die Anleitungen im Internet sind wenig hilfreich, da der Prozess iterativ ist und nicht nur Können, sondern auch Erfahrung erfordert. Wir sind spezialisiert auf die Einstellung von Antriebsachsen. Aus anderen Städten kommen Menschen zu uns auf Empfehlung unserer Kunden für das Schott von Fahrbrücken und Kontrollpunkten, einschließlich ausländischer Autos. Antriebsachsen, Alu- und UAZ-Tuning sind unser Wettbewerbsvorteil.

Das UAZ Patriot-Getriebe sollte mit dem hochwertigsten Öl gefüllt sein, das Sie sich leisten können. Durch minderwertige Wellendichtringe kann zu wenig Qualität fließen.

Sehr oft wird das Öl in der Hinterachse im Laufe der Zeit durch eindringende Feuchtigkeit zu einer dicken, nicht fließenden Aufschlämmung. Ein einfacher Ölwechsel bei einer solchen Brücke bringt nicht den gewünschten Effekt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, entfernen Sie die Achse und die Achsabdeckung und reinigen Sie die Achse. Machen Sie sich keine Illusionen - wenn die Lüftungsschlitze nicht entfernt werden, wenn Sie auf Wasser gefahren sind, wenn viel Zeit vergangen ist usw., dann ist kein Öl mehr in der Brücke. Außerdem befindet sich der Schlamm nicht im Getriebe, sondern näher an den Naben. Jene. Radlager der Hinterachse werden praktisch nicht geschmiert.

Diese Überarbeitung empfehlen wir unbedingt jedem, zumal die Kosten dafür relativ gering sind.

Entlüfter auf Brücken müssen in den Motorraum geführt werden, damit auf keinen Fall Wasser in die Brücke eindringt. Dies geschieht in der Regel über Bremsschläuche und Bremsleitungen. Es ist einfacher, ölbeständige Schläuche zu verwenden.

Am Ende der Rohre unter der Haube ist ein Kunststofffilter zur Kraftstofffeinreinigung vom Klassiker verbaut, damit kein Staub in die Brücke gelangt. In diesem Fall wird das Ende des Rohres nach unten gebogen, damit kein Wasser in die Brücke eindringt, auch wenn das Auto weiter ins Wasser eintaucht als die Stelle des Endes der Rohre.

Bei Fahrzeugen mit Kompressor entsteht im Extrembetrieb manchmal ein zu hoher Luftdruck im Getriebe – die Brücken, die Box und das Verteilergetriebe werden sozusagen von innen aufgepumpt. Dies schließt das Eindringen von Wasser und Schmutz im Inneren vollständig aus und schmiert die Wellendichtringe an Reibungsstellen gut.

Manchmal wird am Ende des Rohres ein Ausdehnungsgefäß mit einem Ballon installiert, um Volumen zu schaffen. In diesem Fall ist die Verbindung des Brückeninnenraums mit der Atmosphäre vollständig geschlossen. Wenn sich das Luftvolumen in der Brücke während des Aufheizens und Abkühlens ändert, wird der Ballon aufgeblasen oder komprimiert.

Unmittelbar nach dem Kauf des UAZ Patriot empfehlen wir, das Fett in den Radlagern durch die richtige Einstellung zu ersetzen. Bei gebrauchten Lagern ggf. ersetzen.

- Bruch der Zähne des Hauptpaares.
- Bruch der Halbachszähne.
- Öl tritt durch Öldichtungen aus.
- Verschleiß oder Zerstörung von Differentiallagern.
- Abnutzung oder Zerstörung der Zähne des Hauptpaares.
- Verschleiß und Zerstörung der Nabenlager.
- Zerstörung der Einstellscheiben.

- Geräusch in der Brücke.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Verschlechterung der Handhabung.
- Erhöhter Verschleiß von Getriebe- und Motorelementen durch erhöhte Belastung.
- Stau während der Fahrt ist das Schlimmste. Der Hauptgrund für das Achsverkeilen ist das Vorhandensein eines Axialspiels in den Lagern des Hauptzahnradantriebsrads oder das Vorhandensein eines Axialspiels in den Lagern des Hauptzahnraddifferentials. Das Verklemmen der Hinterachse des UAZ Patriot tritt wirklich auf, wenn der Besitzer sein Auto vollständig gestartet hat oder ihn völlig schmählich behandelt, da er vor dem Verklemmen der Brücken mit einem längeren Brummen, Geräuschen und Knistern darüber informiert wird, dass eine Reparatur erforderlich ist. Die Brücke kann sich verklemmen, wenn sie sehr heiß wird.

- Man sollte nicht davon ausgehen, dass die Brücke brummt oder schlecht funktioniert, nur weil sie es ist. dann gibt es viele falsche Vorstellungen.
- Korrekt eingestellte gebrauchsfähige Brücke kann und soll bei richtiger Anwendung optimal und lange funktionieren.
- Wenn im Laufe der Zeit Geräusche an der Hinterachse aufgetreten sind, bedeutet dies, dass ein Problem aufgetreten ist, das mit der Zeit nicht verschwindet.
- Auf neuen Brücken (Autos) werden die ersten 2500 km eingefahren. Der Hersteller behauptet, dass das Rumpeln von Brücken derzeit erlaubt ist.
- Wenn eine neue oder umgebaute Brücke pfeift, muss das Hauptpaar richtig eingestellt werden.

Neu im Modelljahr des UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Neugestaltung des UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Neuer Kühlergrill und externe Lichttechnik.
• Glasiertes Glas.
• Befestigung der Stoßfänger an der Karosserie, nicht am Rahmen.
• Neue Trittstufen mit volumetrischen Aussparungen, die bei Fahrten im Gelände nicht beschädigt werden.
• Neuer Reserveradbehälter.
• Stabilisator hinten.
• Wartungsfreie Gelenkwellen mit verlängerter Lebensdauer.
• Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchscreen-Display, Rückfahrkamera und Navitel-Navigationssystem.
• Neues Kombiinstrument mit Außentemperatursensor und Bordcomputer.
• Fahrersitz mit breiterem Einstellbereich.
• Die Lehnen der Vordersitze lassen sich bündig mit dem Sitzkissen der hinteren Sitzreihe umklappen und schaffen so eine Liege.
• Das hintere Sofa wurde 8 cm nach hinten verschoben.