DIY Reparatur Volvo C40

Das lakonische und zuverlässige Premium-Auto Volvo S40 II besticht durch seine Sicherheit, sein originelles Design, seine Verschleißfestigkeit und seinen angemessenen Preis. Jedes Auto hat jedoch Schwachstellen und Mängel und es lohnt sich, mehr darüber zu erfahren, bevor Sie es aus der Hand kaufen. Auf den ersten Blick können wir sagen, dass jedes Auto kaputt gehen kann, alles, aber es ist wichtig zu wissen, dass jedes Auto solche Teile, Komponenten und Baugruppen hat, die häufiger ausfallen als die ihm zugewiesenen Ressourcen. Als nächstes werden wir die wichtigsten und häufigsten Krankheiten des Volvo S40 II analysieren.

Nach einem Lauf von 100.000 km können Probleme mit der Zahnstange auftreten. Seine Fehlfunktion kann durch das greifbare und offensichtlichste Symptom festgestellt werden - ein charakteristisches Klopfen. Es manifestiert sich beim Fahren auf unebenen Straßen und verstärkt sich beim Drehen des Lenkrads. Auch das Drehen des Lenkrads in eine oder beide Richtungen wird eng, seine Vibration oder eine falsche Rückkehr in seine ursprüngliche Position ist möglich. Es kann ein Brummen in der Servolenkung geben. Suchen Sie nach Ölflecken unter einem geparkten Fahrzeug. Eine undichte Zahnstange ist auch ein Zeichen für eine gebrochene Zahnstange. Daher unbedingt vor dem Kauf einen Probelauf machen und indirekt den Zustand der Zahnstange feststellen. Wenn die obigen Schilder zu hören und zu spüren sind, fahren Sie am besten mit dem Auto zur Tankstelle.

Die Abgasrückführung (AGR) sorgt für einen effizienten Motorlauf und reduziert den Kraftstoffverbrauch. Wenn das Ventil dieses Systems defekt und verschmutzt ist, kommt es während der Probefahrt bei niedriger Drehzahl zu Rucken und Einbrüchen sowie Leistungsverlusten. Daher lohnt es sich, auf die Reinigung oder sogar den Ausbau des USR-Ventils zu achten, obwohl sie nicht sehr teuer ist.

Einer der Schwachpunkte dieses Autos ist der Elektriker. Beim Kauf müssen Sie die Funktion aller Systeme sorgfältig überprüfen. Am häufigsten versagt das Audiosystem, die Lüfter des Motorkühlsystems. Klimaautomatik, Kofferraumdeckel funktioniert möglicherweise nicht richtig. Elektronikprobleme können schwerwiegendere Probleme umfassen, wie beispielsweise das Versagen der Knie- und Nockenwellenpositionssensoren. In diesem Fall kann der Motor plötzlich stoppen und nicht mehr starten, aber im besten Fall steigt der Kraftstoffverbrauch stark an und beim Beschleunigen treten Ruckler auf. Denn sie sind dafür verantwortlich, welcher Zylinder das Gemisch entzündet.

Der Steuertrieb in diesem Auto ist vom Riementyp und die Nockenwellen sind durch eine Kette verbunden. Seine Abnutzung und Dehnung bei Gebrauchtwagen kommt häufig vor. Dies können Sie im Leerlauf des Motors am Klingeln erkennen. Ein vorzeitiger Austausch einer verschlissenen Kette kann zu ernsthaften Problemen und Geldkosten führen.

Die Radlager des Volvo S40 II können nach 50.000 km verschleißen. Eine Probefahrt hilft Ihnen, dies herauszufinden. Bei Problemen mit Radlagern beginnt die Karosserie zu vibrieren, es entsteht ein unangenehmes Geräusch, das sich beim Drehen des Lenkrads verstärkt. Auch dieser Check dauert nicht lange, spart aber Geld.

Bei vorsichtiger Einstellung mit dem Getriebe gibt es keine Probleme, aber bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 Kilometern im Schaltgetriebe kann sich der Hebelarm lösen. Sein Ersatz kostet mehr als 2.500 Rubel. Auch die Ressourcen des Automatikgetriebes sind nicht unbegrenzt und bei hoher Laufleistung sollte man sich genau anschauen, wie es bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten funktioniert. Der Getriebeverschleiß wird durch Getriebestöße, Schaltrucke und Gangverlust gemessen. Die Reparatur des Automatikgetriebes kann zwischen 50 und 130 Tausend Rubel kosten.

Ein weiteres ebenso häufiges Problem beim Volvo S40 ii ist der Anlasser-Bendix. Es kann auch genannt werden Volvo S40 II Krankheit... In der Regel brummt der Anlasser, wenn der Bendix versagt, aber die Motorwelle dreht sich nicht. Bei einem Kauf erübrigt es sich nicht zu fragen, wann der Bentex getauscht wurde.

Die Einrichtung, Wartung und Reparatur von Volvo S40 Autos

Dieser Abschnitt behandelt Verfahren wie das Ausbauen eines Volvo-Motors, das Reparieren des Zylinderkopfs, des Zylinderblocks und anderer innerer Motorteile.
Von der Beratung bei der Vorbereitung und dem Kauf von Ersatzteilen bis hin zur Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Ausbauen, Prüfen und Ersetzen von Motorteilen wird umfassend informiert.
Alle Angaben wurden bei ausgebautem Motor zusammengestellt. Alle Informationen zur Reparatur eines in ein Auto eingebauten Volvo-Motors sowie zum Aus- und Einbau einiger seiner Komponenten finden Sie im Abschnitt Volvo S40-Motoren.

1 Montieren Sie die restlichen Teile und Komponenten am Motor. Installieren Sie das Netzteil am Fahrzeug. Motoröl- und Kühlmittelstand prüfen. Stellen Sie sicher, dass Sie alle zuvor entfernten Teile und Komponenten installieren. Entfernen Sie alle Werkzeuge und Lappen aus dem Motorraum.
2 Entfernen Sie die Zündkerzen und schalten Sie das Zündsystem aus. Trennen Sie dazu die Verkabelung des Nockenwellensensors. Um zu verhindern, dass Kraftstoff in die Zylinder gelangt, trennen Sie die Verkabelung von den Einspritzdüsen.

1 Vorher Kolben in Zylinder einbauen, Stelle sicher. dass die Zylinderspiegel absolut sauber sind. Kurbelwelle und Zwischenstück (Hauptlagerdeckel) müssen bereits montiert sein.
2 Entfernen Sie die Kappe von der ersten Pleuelstange. Entfernen Sie beide Ohrhörer und wischen Sie beide Sitze gründlich ab. Sie müssen absolut sauber sein. Bereiten Sie neue Pleueldeckelschrauben vor. Bei diesem Vorgang an einem Dieselmotor konnten wir Muttern nur komplett mit Schrauben kaufen.

1 Zu diesem Zeitpunkt sollten die Kolben bereits an den Pleueln befestigt und das Nut-Ring-Spiel überprüft werden.
2 Bevor Sie die Ringe am Kolben montieren, prüfen Sie das Spiel ihrer Sperren wie folgt.
3 Legen Sie die Kolben und die entsprechenden Ringe in der Reihenfolge der Installation aus. Drehen Sie den Zylinderblock auf die Seite.
4 Nehmen Sie den oberen Kompressionsring und installieren Sie ihn im ersten Zylinder. Drücken Sie den Kolben mit der Unterseite in den Boden des Zylinders. In diesem Fall befindet sich der Ring senkrecht zur Zylinderachse. Beachten Sie, dass die Querschnitte der Kompressionsringe unterschiedlich sind (an der Unterseite des unteren Rings befindet sich eine Kerbe).

1 Der Einbau der Kurbelwelle ist der erste Schritt beim Zusammenbau des Motors. Block und Welle müssen absolut sauber sein und alle Fehler müssen behoben werden. Stellen Sie das Gerät mit dem Kurbelgehäuse nach oben auf eine Werkbank oder eine andere horizontale Fläche.
2 Lagerschalen aus Block und Zwischenstück (Abdeckungen) entfernen (sofern diese bei der Demontage nicht entfernt wurden).

1 Bereiten Sie vor dem Zusammenbau des Motors alle erforderlichen Werkzeuge vor und kaufen Sie alle Ersatzteile. Lesen Sie die Montagereihenfolge sorgfältig durch und stellen Sie sicher, dass Sie alles haben, was Sie brauchen. Neben den üblichen Schlosserwerkzeugen benötigen Sie zum Fixieren von Gewindeverbindungen Spezialkleber. Denken Sie daran, dass einige Teile bei der Installation neue Befestigungselemente erfordern. Besorgen Sie sich auch Markenversiegelung und einen kurzen Florroller.

Volvo S40 Lager prüfen

1 Obwohl die Lager ohnehin ausgetauscht werden müssen, hilft Ihnen eine gründliche Inspektion der alten Lager dabei, den Zustand des Motors zu bestimmen.
2 Das Lager kann durch mangelnde Schmierung, Verschmutzung der Oberfläche, ständige starke Belastung oder Korrosion ausfallen (Bild 212). Wenn ein Lager ausfällt, dann vor dem Einbau neuer Lager die Schadensursache suchen und beseitigen, d. h. das Lager überprüfen, sonst fällt wahrscheinlich auch das neue Lager bald aus.

Überprüfung des Zylinderblocks Volvo S40

8 Untersuchen Sie die Oberfläche des Geräts auf Beschädigungen, Risse und Korrosion. Überprüfen Sie bei der Überprüfung des Geräts die Gewinde in den Löchern. Wenn der Motor zuvor ein Kühlmittelleck hatte, überprüfen Sie das Aggregat an der Originalstation mit Spezialausrüstung. Wenn ein Schaden festgestellt wird, sollte das Gerät repariert oder ersetzt werden.

Notiz. Bei Benzinmotoren mit 1,8 und 2,0 Litern ist es unmöglich, das Zwischenstück sowie die Kurbelwelle und die Kolben zu entfernen. Ersatzteile werden nicht separat geliefert und neue oder wiederaufbereitete Blöcke werden nur komplett mit Kurbelwelle und Kolben verkauft. Daher gilt die folgende Schrittfolge nur für 2,4-Liter-Benzin- und Dieselmotoren.

Notiz. Bei Benzinmotoren 1,8 und 2,0 Liter ist es nicht möglich, das Zwischenstück sowie die Kurbelwelle und die Kolben zu entfernen.Ersatzteile werden nicht separat geliefert und neue oder wiederaufbereitete Blöcke werden nur komplett mit Kurbelwelle und Kolben verkauft. Daher gilt die folgende Reihenfolge nur für 2,4-Liter-Benzin- und Dieselmotoren.

Notiz. Wenn Sie Kolben und Pleuel nicht ausbauen möchten, müssen Sie den Zylinderkopf nicht ausbauen. Nachdem Sie die Pleuel von der Welle getrennt haben, drücken Sie die Kolben nach oben und lassen Sie sie in den Zylindern.

Pleuel und Kolben prüfen Volvo S40

9 Vor der Prüfung der Pleuel Pleuel und Kolben gründlich reinigen und Kolbenringe entfernen.
10 Spreizen Sie die Ringe vorsichtig und entfernen Sie sie nacheinander vom Kolben. Um zu verhindern, dass der Ring in die oberen Nuten fällt, stecken Sie mehrere Sonden darunter (Abb. 205). Die Kolbenoberfläche nicht mit Ringen zerkratzen. Denken Sie daran, dass die Ringe ziemlich zerbrechlich sind, also schieben Sie sie nicht zu weit auseinander. Denken Sie auch daran, dass die Oberflächen scharfkantig sind - verletzen Sie sich nicht die Hände.

Notiz. Bei Benzinmotoren mit 1,8 und 2,0 Litern ist es unmöglich, das Zwischenstück sowie die Kurbelwelle und die Kolben zu entfernen. Ersatzteile werden nicht separat geliefert und neue oder wiederaufbereitete Blöcke werden nur komplett mit Kurbelwelle und Kolben verkauft. Daher gilt die folgende Schrittfolge nur für 2,4-Liter-Benzin- und Dieselmotoren.

Notiz... Bei Benzinmotoren mit 1,8 und 2,0 Litern ist es unmöglich, das Zwischenstück sowie die Kurbelwelle und die Kolben zu entfernen. Ersatzteile werden nicht separat geliefert und neue oder wiederaufbereitete Blöcke werden nur komplett mit Kurbelwelle und Kolben verkauft. Daher gilt die folgende Schrittfolge nur für 2,4-Liter-Benzin- und Dieselmotoren.

31 Tauchen Sie den Ventilschaft in Öl und schieben Sie ihn in die Führung, dann installieren Sie den unteren Federteller. Denken Sie daran, dass bei Dieselversionen der untere Teller in die Ventilschaftdichtung integriert ist.
32 Ventilschaftabdichtungen werden in der Regel mit Passhülsen geliefert, um die Ventilschaftabdichtungen bei der Montage am Ventil vor Beschädigungen zu schützen. Wenn keine Buchsen vorhanden sind, wickeln Sie Klebeband um die Oberseite des Ventilschafts. Das Tape sollte ca. 10 mm über den Stiel hinausragen.

21 Alle Ventilköpfe auf Löcher, Brandflecken, Risse und Abnutzung prüfen. Ventilschaftoberflächen auf Verschleiß prüfen. Drehen Sie den Ventilschaft und stellen Sie sicher, dass er nicht verbogen ist. Überprüfen Sie auch die Enden der Stangen. Wenn die beschriebenen Mängel festgestellt werden, muss das Ventil (oder die Ventile) ersetzt werden.

Notiz. Führen Sie alle folgenden Prüfverfahren durch, bevor Sie zu dem Schluss kommen, dass eine Reparatur oder ein Austausch des Kopfes erforderlich ist. Schreiben Sie alle Probleme auf, die Sie finden.

10 Reste der alten Dichtung vollständig von den Passflächen des Kopfunterteils und des Zylinderblocks sowie das Dichtmittel von den Passflächen der Kopfteile entfernen. Da Kopf und Block aus Weichmetall bestehen, keine Metallschaber verwenden, sondern Spezialflüssigkeit und ein dünnes, scharfes Messer verwenden.

Notiz.Sie benötigen spezielle Werkzeuge, um dieses Verfahren durchzuführen. Ersatzteile sind möglicherweise nicht verfügbar. Alternativ können Sie einen neuen oder wiederaufbereiteten Kopf bei Ihrem Volvo-Vertragshändler und in Fachwerkstätten erwerben. Betrachten Sie diese Option sorgfältig.

Es ist viel bequemer, den Motor zu zerlegen, wenn er auf einem tragbaren Ständer befestigt ist. Ein solcher Stand kann in Fachwerkstätten gemietet werden. Je nach Art des Ständers müssen Sie möglicherweise das Schwungrad (Frontplatte) entfernen. Der Motor ist an der Werkbank mit Schrauben befestigt, die in die Basis des Zylinderblocks geschraubt werden.
Wenn Sie keinen Motorüberholungsständer zum Selbermachen haben, montieren Sie den Motor auf einer stabilen Werkbank oder stellen Sie ihn auf den Boden. Achten Sie darauf, den Motor nicht fallen zu lassen oder mechanischen Stößen auszusetzen.

Einbau des Motors bei Umbauten mit Schaltgetriebe
41 Zentrieren Sie die Kupplung und stellen Sie sicher, dass alle Kupplungskomponenten vorhanden sind. Da die Verzahnungen der Eingangswelle, der Ausrücklagerführung und des Lagers selbst zur Reibungsreduzierung beschichtet sind, dürfen sie nicht geschmiert werden.
42 Schieben Sie die Box auf die Schienen und drücken Sie sie gegen den Motor. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Box ein und ziehen Sie sie mit der erforderlichen Kraft fest. Installieren Sie den Anlasser.

Notiz. Hier ist die Reihenfolge zum Entfernen der Powerblock-Baugruppe durch den Boden des Motorraums. Beachten Sie beim Anheben des Fahrzeugs, dass der Abstand zum Boden mindestens 700 mm betragen muss.

Mit dem Volvo S40-Reparaturhandbuch lernen Sie, wie Sie Volvo S40-Fahrzeuge selbstständig warten.

Wie man eine Fehlfunktion des Autos findet, wie man diese Fehlfunktion beseitigt, den technischen Zustand des Autos kontrolliert.

Reparatur von Aggregaten, Motor, Karosserie.

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Im September 1995 debütierte der S40. Anfangs hieß dieser Volvo S4 / V4, aber nachdem die Schweden wegen fremder Abkürzungen (wie die Sportmodifikationen von Audi bezeichnet wurden) verklagt wurden, wurde das Modell dringend in S40 umbenannt. In der neuen Modellbezeichnung gibt der Buchstabe den Karosserietyp an: S - Limousine, V - Pickup und C - Coupé oder Cabriolet, und die Zahlen geben die Modellnummer an. Der neue S40 unterscheidet sich sowohl im Design als auch in der Konstruktion komplett von seinen Vorgängern.

Als Hauptantriebskraft für dieses Modell wurden drei Motortypen angeboten: 2,0-l- und 1,8-l-Benziner sowie 1,9-l-Turbodiesel.

Das Ergebnis von drei Jahren Arbeit, basierend auf Kundenfeedback seit 1995, ist die neue Generation des Volvo S40, die im Jahr 2000 erschien. Mehr als 1.500 Teile wurden an dem aktualisierten Modell geändert, was zu mehr als 30 wesentlichen Verbesserungen führte, die sich auf Sicherheit, Qualität, Umweltverträglichkeit, dynamische Leistung, Komfort und Design erstrecken.

Volvo S40 - eines der sichersten Autos der Mittelklasse, ist noch sicherer, komfortabler und komfortabler geworden.

Das exquisite Design des Modells wurde mit frischen Akzenten versehen: neue Stoßfänger, neue vergrößerte Seitenlichter, neue vordere Kotflügel, neue Nebelscheinwerfer, neue Fahrtrichtungsanzeiger und Doppelscheinwerfer, neue Seitenleisten, Farben, neue Leichtmetallfelgen, neue transparente Rücklichter, neue Rückwand und ein neuer Wischer.

Der Radstand hat sich um 12 mm, die Fahrzeuglänge um 33 mm und die Vorderradspur um 18 mm vergrößert.

Der Volvo S40 ist das einzige Fahrzeug seiner Klasse, das bei allen Varianten serienmäßig mit einem aufblasbaren Vorhang (IC) ausgestattet ist. Ein zweistufiger Airbag ist ebenfalls verbaut.

Am Fahrwerk wurden viele Veränderungen vorgenommen: neue Vorderradaufhängung, neue Motorlager, die den Fahrkomfort, den Schallschutz und das Handling auf winterlichen Straßen deutlich steigern. Das Innere des Salons wurde erheblich modernisiert. Die Mittelkonsole wurde stark modifiziert: ein neues Klimabedienfeld, neue Bedienpositionen, eine bequemere untere Ablage, ein neues Design des Audiosystems, Fenster- und Spiegelsteuerungen wurden an die Türen verlegt. Eine neue Multifunktionskonsole über dem Tunnel, neue Sitze und zwei neue Polsterarten hinzugefügt.

Der Volvo S40 ist ein Fahrzeug mit Frontantrieb und einem quer eingebauten Vierzylindermotor. Sie können zwischen drei Benzinmotoren oder einem Dieselmotor wählen. Die Version mit Turbolader hat 200 PS.

Alle diese Motoren reagieren sehr schnell und kraftvoll auf die Bewegung des Gaspedals. So können Sie beim Verlassen einer Kurve oder beim Überholen eines Lkw sehr schnell Geschwindigkeit aufnehmen. Es bedeutet auch weniger Gangwechsel in urbanen Umgebungen.

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Wir freuen uns, alle Autoliebhaber, Automechaniker, Schlosser und einfach Interessierte auf unserem Autoportal begrüßen zu dürfen. Die Site> ist für Sie gemacht und wir werden versuchen, Ihnen bei der Reparatur Ihres Autos zu helfen.

Heute erklären wir, wie man Zündkerzen in Volvo S40 / V40 ersetzt und repariert. Wenn Ihre Kerzen übrig geblieben sind und Sie sich entschieden haben, sie zu ersetzen, dann wird unser Video-Tipp sicherlich helfen. Welche Schwierigkeiten sind bei der Installation zu erwarten?

Wenn Sie die Zündkerzen in einem VOLVO S40 / V40 mit eigenen Händen reparieren möchten, ist es nicht schwierig, alle Reparaturschritte durchzuführen. Um den Austausch- und Reparaturprozess zu verstehen, sehen Sie sich unsere Videoanleitung zum unabhängigen Austauschen von Zündkerzen in Volvo C40 / B40 an.

Dies ist nicht mein erstes Auto aus dem Land der Ostseewinde. Davor gab es einen Toyota Kaldina mit Rechtslenkung aus dem Land der aufgehenden Sonne, und schon davor wurde der VAZ 2106 von dem uns allen bekannten Werk produziert.

Als ich Kaldino ritt, begann ich irgendwann darüber nachzudenken, das eiserne Pferd zu wechseln und natürlich dachte ich darüber nach, einen Europäer zu kaufen.
Beschleunigt wurden meine Gedanken durch neue technische Vorschriften, sowie periodisch auftauchende Gerüchte über ein Fahrverbot für Rechtslenker.
Nach einiger Überlegung, nach Rücksprache mit seiner Frau, wurde beschlossen, sich intensiv mit dem Kauf eines europäischen Autos auseinanderzusetzen.

Begann Ausflüge zum Automarkt, Studium der Anzeigen in Zeitungen, Lesen von Rezensionen und Anzeigen im Internet, Autoinspektionen. Als Ergebnis habe ich mehrere Optionen ausgewählt, nachgesehen, aber als ich einen Volvo C40 auf dem Automarkt sah und sogar rollte, waren die Zweifel fast vorüber.

Beim Kauf gab es natürlich Zweifel an Ersatzteilen - Ersatzteile wie teuer, Service, aber angesichts der Qualität schwedischer Autos habe ich mich dennoch für den Kauf eines gebrauchten Volvo C40 entschieden.

Und nun fahre ich seit mehreren Jahren die schwedische Schönheit Volvo S40.

Der Eindruck des Autos ist gut, obwohl ich immer noch nicht verstehen kann, wie der 105-PS-Motor ist. kann so schnell 1500kg Automasse bewegen!

Ich machte mir Sorgen, wie sich ein Auto, das in einem Land mit glatten Asphaltstraßen gebaut wurde, auf unseren Schlaglöchern verhalten würde. Aber nichts, im Allgemeinen ist es normal.

Der Winter kam und das Problem des Kaltstarts des Volvo C40-Motors trat auf. Kaltstart ist, wenn es nachts -30 und tagsüber, wenn es wärmer wird, -23 ist. Ich habe das Auto in einer solchen Nacht auf der Straße gelassen, am Morgen habe ich nachgesehen - alles mit Raureif bedeckt.
Was zu tun ist, Sie müssen beginnen. Drehe den Starter eins, zwei, drei, vier…. Der Motor springt nicht an und die Batterie ist bereits leer. Ein Bekannter fährt mit einem Auto vor, wirft die Drähte ein, "zündet" ein paar Mal an, wir drehen den Anlasser und .... WUNDER… das Auto sprang an und es war nach dem Gefrieren auf -30.

Diesmal habe ich das Auto bei so einem Frost gestartet, aber ich habe nicht mehr experimentiert und ich rate dir auch nicht.

Der Winter ist vorbei, es wurde heiß draußen und ein Problem mit der Volvo C40 Klimaanlage trat auf.
Wenn es bei -30 nur eine große Klimaanlage außerhalb der Straße gibt, erinnert man sich natürlich nicht einmal an ihre Anwesenheit im Auto.

Aber es wurde heiß und irgendwann, nachdem das Auto in der Maisonne stand und die Hitze der beheizten Sitze aus der offenen Tür roch, begann die eingeschaltete Klimaanlage zu arbeiten, kühl, aber dann trat ein Geräusch auf und hörte auf zu funktionieren .

Es machte sich sofort bemerkbar, im Prinzip ist es in der Volvo-Kabine noch nicht so heiß, und nach dem Verlassen der Strecke hat sich das Auto abgekühlt.

Aber die Wiedereingliederung hat klar gezeigt, dass es ein Problem gibt. Denn nach dem Einschalten der Klimaanlage war keine Kälte in der Kabine.
Ich fing an, nach Fehlern in der Klimaanlage zu suchen.

Wenn Sie die Klimaanlage auf dem Armaturenbrett des Volvo C40 einschalten, sollte sich theoretisch die Kompressorkupplung einschalten, die die Rotation des Kompressors und dementsprechend den Start der Klimaanlage gewährleistet.

Beim Einschalten der Kupplung ist dies durch ein zusätzliches Geräusch und eine leichte Erhöhung der Motordrehzahl zu hören.
Es ist auch optisch zu erkennen - an einer Walze, an deren Außenseite sich ein schwarzes Dreieck zu drehen beginnt.

Übrigens, hier habe ich überprüft, ob mein Kompressor klemmt. Dazu habe ich dieses Dreieck mit meiner Hand gedreht (natürlich habe ich den Motor abgestellt.). Mit Mühe gescrollt.

Während ich das alles testete und herausfand, was eine Kompressorstörung an einem Volvo sein könnte, begann mein Kompressor Geräusche zu machen, auf die ich anfangs keinen Wert legte.

Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, traten zusätzlich zu den Änderungen des Motorbetriebs Geräusche vom Kompressor auf, klein, aber der Kompressor begann deutlich Schleifgeräusche zu machen, die verschwanden oder auftauchten.

Der Grund wurde festgestellt - es war der Kompressor.
Ohne darauf zu warten, dass er tödlich eingeklemmt wurde und der Riemen zu rutschen begann, machte er sich schnell auf die Suche nach einer Reparaturstelle.

Ich kam an der Tankstelle an, die Diagnose wurde bestätigt. Eine Reparatur des Klimakompressors ist erforderlich.

Der Preis, der für den neuen Original-Volvo-Kompressor genannt wurde, hat mich irritiert - ich fahre lieber von den Lüftern in der Kabine, dachte ich im ersten Moment.

Beim Nachdenken und Stöbern im Internet fand ich dann Angebote zum Verkauf gebrauchter Klimakompressoren am Volvo C40. Die Preise erwiesen sich als durchaus angemessen.
Ich werde den Namen des Unternehmens nicht nennen, um nicht als Werbung zu gelten.

Ich kaufte mir eine Klimaanlage und es gab eine Leidenschaft für Sport = aber an mir selbst wenig zu ändern.

Am Sonntag lege ich alles beiseite, gehe in die Garage und fange an, herumzustöbern.
In der Praxis stellte sich alles als nicht so schwierig heraus,

So ersetzen Sie einen Klimaanlagenkompressor bei einem Volvo C40.

- Diffusor vom Kühler trennen (damit man den Kompressor ausbauen kann)

- Diffusor herausnehmen
- die Riemenspannrolle schwächen und den Riemen selbst entfernen. (Hier prüfen wir die Walze sofort durch mehrmaliges Verdrehen mit der Hand. Wenn die Walze beim Scrollen brummt, dann kann man das Lager darauf wechseln) Meine Walze hat nicht gebrummelt.

- weiter lösen wir (vorsichtig!) eine der Düsen am Kompressor. Schauen Sie, hier kann Flüssigkeit aus dem Kompressor fließen, bereiten Sie einen Lappen vor.
- Wir hören zu, wie das Kältemittel das System verlässt, wenn beide Rohre schwächer werden.

- wir warten bis alles Freon weg ist
- Schrauben Sie die Kompressorrohre vollständig, aber vorsichtig ab, ohne jedoch die O-Ringe zu beschädigen.
- Lösen und lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben des Kompressors.
- Klimakompressor ausbauen.

Wir legen uns auf die Werkbank und drehen sie an der Riemenscheibe - beim Scrollen sind Fremdgeräusche deutlich hörbar.

Als nächstes nehmen wir einen gebrauchten Klimakompressor, der im Voraus gekauft wurde, und beginnen mit der Installation.

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

- wir setzen 4 Befestigungsschrauben auf
- dann dehnen wir sie gut, damit der Kompressor einrastet
- Führen Sie die Rohre vorsichtig ein und drehen Sie sie, achten Sie darauf, die O-Ringe nicht zu beschädigen
- Gürtel anlegen
- Wir spannen den Riemen mit der Spannrolle. Sie müssen gut ziehen, ABER OHNE FANATISMUS. Ein zu starkes Anziehen eines Riemens ist genauso schlimm wie ein zu geringes Anziehen.
-Prüfen Sie die Riemenspannung - sie sollte sich ein wenig verbiegen.
-Diffusor wieder einsetzen
-Diffusor am Kühler anbringen.

Wir prüfen noch einmal alles und starten den Motor. Der Motor startet, beim Einschalten der Klimaanlage gibt es keine Fremdgeräusche, aber auch keine Kälte.
Es ist verständlich - das ganze Freon kam heraus, als der Kompressor gewechselt wurde.

Ich gehe zu den Kühlschränken und fülle die Klimaanlage.

Ich starte den Motor, ich spüre, wie die Kälte weg ist. Die Hütte ist ruhig, gut und kalt :-).

Die Jungs waren wirklich zwei Stunden Arbeit und das war's. Ich verstand mehr, was man wo abschrauben sollte.

Als Schlussfolgerung. Während der gesamten Betriebszeit habe ich mich persönlich von der tatsächlichen Qualität des schwedischen Autos überzeugt.
Wenn ich jetzt höre, dass Volvo ein Auto für die Reichen ist, bekomme ich ein Lächeln auf mein Gesicht.

Nein, auf keinen Fall kann ich sagen, dass der Volvo C40 überhaupt keine Mängel hat, das sind sie, das bestreitet niemand.
Zum Beispiel geringe Bodenfreiheit, durch die ich regelmäßig mit dem Bauch auf die Straße komme, oder zum Beispiel zu breite Karosseriesäulen, die so breit sind, dass sie manchmal die Sicht beeinträchtigen. Ja, so etwas gibt es, aber das Auto ist normal.
Außerdem muss ich sagen, dass ich das Auto, nicht neu, mit einer Laufleistung von etwa 100.000 km aus der Hand genommen habe. Trotzdem ist das Auto normal.

Volvo S40 / V50 von 2004 bis 2007

Ausgabejahr: 2009

Das Handbuch umfasst die routinemäßige Wartung des Fahrzeugs - eine einfache wöchentliche Inspektion, Wartung - vollständige Schritt-für-Schritt-Anleitung, Fehlersuche - eine einfache Lösung für bestimmte Probleme, das Bremssystem - Überwachung, Diagnose und Reparatur, das Antriebssystem - die notwendigen Erklärungen , der Motor - Anpassungen von Komponenten und Baugruppen, Reparatur , elektrische Ausrüstung - Diagnose und Reparatur, farbige Schaltpläne - einfache Suche nach Elementen, Anwendungsempfehlungen, detaillierte Links - schnelle Suche nach notwendigen Informationen.

Der Zweck der Veröffentlichung besteht darin, dem Besitzer zu helfen, das volle Potenzial des Fahrzeugs auszuschöpfen. Zuallererst wird der Benutzer in der Lage sein, zu verstehen, welche der Maschineneinheiten gewartet oder repariert werden müssen, und die Möglichkeit der Störungsbeseitigung selbst einschätzen. Das Handbuch enthält auch eine vollständige Liste der regelmäßigen Wartungsverfahren, der häufigsten Störungen, ihrer Diagnose sowie der Erkennungs- und Beseitigungsmethoden.

Manche Verfahren nehmen so wenig Zeit in Anspruch, dass es einfacher ist, den Vorgang selbst abzuschließen, als sich bei einer Tankstelle anzumelden, das Auto dorthin zu fahren und es dann abzuholen. Sie können nicht nur Ihre Zeit, sondern auch Geld sparen!

Das Buch VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) Benzin / Turbodiesel beschreibt Vorgänge zum Wechseln von Riemen (Steuerzeiten, Antrieb), Öl im Getriebe und Motor. Beschreibt, wie Sie die Bremsbeläge selbst austauschen. So wechseln Sie Kraftstoff-, Öl- und Luftfilter, ohne einen Autoservice aufzusuchen.

Volvo S40 Besitzerbewertungen. Hat jemand VALVOLIN-Öl in einen Volvo-Motor gegossen? Und wenn ja, wie hat sie sich gezeigt?

Volvo S40, V50 - Autos von Volvo Cars. Es gibt insgesamt zwei Generationen, die erste 1995, die zweite 2004 und wurde auch 2008 neu gestaltet.

Also beschloss ich, eine Rezension über mein ehemaliges Auto zu schreiben - Volvo S40, ab 2007, L., 125 PS, Schaltgetriebe, Farbe - dunkles Burgundermetallic.

Nachteile eines Japaners mit deutschem Herzen. Das bedeutet, dass die Läufe ernst werden und die Operation hart sein wird. Das Auto war in der gleichen Familie in Betrieb. Die gute Nachricht: Reparaturen sind nicht so teuer, Ersatzteile sind überall erhältlich, die Box ist im Service bekannt und es gibt längst Möglichkeiten, die Lebensdauer zu verlängern. Der relativ niedrige Preis für Bremsen bei Autos mit Motoren bis zu zwei Litern wird weiter reduziert, wenn man sich die Details von Fords ansieht.

Das versuchen wir jetzt herauszufinden. Die aktualisierten Autos sind leicht an den aktualisierten Stoßfängern, dem Kühlergrill mit großem Logo, dem Auspuff und der Kopfoptik zu erkennen. Das Heck des Autos erhielt eine modifizierte Schürze und in den Scheinwerfern wurden LED-Optiken eingebaut.

Neben dem aufgefrischten Design erhielt das Auto eine originale Innenausstattung und zusätzliche Leistung, das avantgardistische Interieur ist im High-Tech-Stil gehalten. Und wenn Sie Rost an der Karosserie eines Autos sehen, bedeutet dies, dass das Auto in einen Unfall verwickelt war und sein Besitzer viel an Reparaturen gespart hat. Der Zweiliter-Motor hat einen Steuerkettenantrieb und ist weniger skurril in der Wartung, aber leider ist ein Auto mit einem solchen Aggregat ziemlich selten. Die Schwachstelle aller Motoren ist der Thermostat, der oft versagt..

Wenn das Öl nicht gewechselt wird, kann das Getriebe überhitzen, wodurch der Ventilkörper versagt, dessen Reparatur nicht billig ist. Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Ihre E-Mail wird nicht veröffentlicht. Hohe Sicherheit und Komfort. Bauqualität und Materialien. Zuverlässige Komponenten und Baugruppen. Große Auswahl an Nicht-Original-Ersatzteilen.

Nachteile eines Japaners mit deutschem Herzen. Worauf Sie bei der Auswahl eines koreanischen Amerikaners achten sollten: die Nachteile eines Kia Mojave mit Laufleistung. Kia Mojave ist ein anderer Name: Kia Borrego ist ein Mittelklasse-SUV von Kia Motors. Nachteile eines gebrauchten Chevrolet Orlando: Worauf Sie bei der Auswahl eines Minivans mit Crossover-Optik achten sollten. Chevrolet Orlando ist ein fünftüriger, siebensitziger Familien-Kompaktvan.

Rückblick auf einen Koreaner mit europäischer Ausstrahlung: die Nachteile des Kia Sid bei der Laufleistung. Kia Sid ist ein Auto des „C“-Segments nach der europäischen Klassifizierung. Opel Astra H ist die dritte Generation des Kompaktklasse-Pkw. Kommentar hinzufügen Antworten abbrechen. Herstellung von Podesten für die Akustik.

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