DIY Reparatur Toyota hoch

Lange hatte ich die Idee, ein solches Video zu erstellen. Und das Video selbst wurde ein halbes Jahr lang gedreht (es ist passiert). Im Allgemeinen ansehen und kommentieren)))

Der Fahrersitz war in einem beklagenswerten Zustand, die Rückenlehne bewegte sich nicht. Ich habe zufällig einen schmutzigen Sitz in einem ähnlichen Kleinbus in der Nähe der Auto-Demontage-Station gefunden, gewaschen und gereinigt. Ich habe eine der beiden gesammelt, mit einer Kopfstütze. Das Kissen war mit Leder aus einer Jacke bezogen. Es gab auch eine verstellbare Armlehne, musste aber aus Platzgründen neben der Rückenlehne des Mittelsitzes entfernt werden, alles wurde viel bequemer. Ich habe auch einen Sicherheitsgurt für einen durchschnittlichen Passagier (200 Rubel) gekauft.Es ist geplant, die zweite Sitzreihe durch ein Sofa von Hayes-Regius zu ersetzen, mit einer 180--Drehung, wie in Astana (Foto5) sind 5 Sitze vom Daewoo-Bus, bezogen mit schönem Leder aus rotem afrikanischem Dermantina - Kontakt, preiswert (Foto6) Vielen Dank an alle.

Auch hier beginne ich mit vertrauten Worten mit der Aufnahme.))) ALS ICH DEN BUS GEKAUFT HABE ... wurde eine kleine Menge Öl bemerkt. Denn der Vorbesitzer sagte, dass er den Motor nicht lange vor dem Verkauf gemacht hat, dann habe ich für diesen Moment einen Rabatt gemacht (dass die Teile aufgebraucht sind). Aber nachdem ich dieses Jahr gereist bin und bereits mehrere tausend Kilometer gefahren bin, wurde mir klar, dass der Butterschmalz nicht einfach ist! Die Kompression war normal, aber das Öl flog irgendwo weg ... Außerdem zeigten die Kohleablagerungen auf den Kerzen, dass das Öl eindeutig nicht durch die Ringe in die Zylinder flog (wenn es durch die Ringe fliegt, sterben die Kerzen nach 400- 600 km, es ist schon vorbei).

Hallo!))) Wenn es immer noch Leute gibt, denen das Schicksal von Hasai nicht gleichgültig ist, dann sollten sie sich daran erinnern, dass Hasya vor einem Jahr während eines Angelausflugs durch einen Schlag mit etwas herausgefallen ist (ich weiß es immer noch nicht) was))) Und mit diesem Loch existierte Hasya ein Jahr lang! Es hatte keinen Einfluss auf Geschwindigkeit und Kontrollierbarkeit, sondern verdarb nur das ästhetische Erscheinungsbild. Und es ist Zeit, das Wasser loszuwerden.

Video (zum Abspielen anklicken).

Denn Als Reparateur bin ich, gelinde gesagt, nicht besonders gut, denn die Reparatur wurde nach dem Prinzip "Das wird's auch!" durchgeführt.

Nur ein Scherz, natürlich))) Nicht wirklich.

Alles gut! Endlich ist es passiert! Am Ende meines Urlaubs fand ich Zeit und nahm Bussey auf.

Ich fange der Reihe nach an… Seit letztem Jahr ist der Wellendichtring auf der Brücke links undicht. Das ist mir beim Wechseln der Beläge aufgefallen. Aber seit Ich war im Bastard, die Achswelle zu entfernen (und sie wird zusammen mit dem Eisenschild, an dem der Bremszylinder und die Beläge befestigt sind, entfernt), dann habe ich auf diesem Geschäft gepunktet! Ja, und es floss überhaupt nicht. Aber das konnte nicht weitergehen und ich nahm diese Schande ab)))

Lager und Simmerring waren neu! Warum fließt-Hz.

Hallo wieder! Wie ich im letzten Beitrag geschrieben habe, habe ich einen zweiten Lüfter für mehr Luftstrom zum Kühler installiert, tk. Das Auto wurde im Stau warm. Aber wie sich herausstellte, änderte dies an der Situation nicht viel! Buchstäblich ein oder zwei Tage später ging ich mit meiner Familie hinter der „alten“ Brücke schwimmen. Als wir nach Hause kamen, bemerkte ich auf dem Weg den Berg hinauf, dass die Temperatur direkt vor unseren Augen anstieg! Zum Glück kam es nicht zum Kochen, aber dem Gerät auf dem Panel nach zu urteilen, gewann der Motor 105-107 Grad!

Ich rollte nach Hause, der Motor blieb ein wenig stehen.

Wie der Tag nicht genug Zeit hat, um für alles Zeit zu haben ... Aber reden wir nicht über traurige Dinge!

Im Allgemeinen sind die Dinge so. Der Sommer ist rot und regnerisch geworden. Es gibt mehr Mücken auf der Straße als Gras unter dem Fenster! Sie summen viel, daher wird der Wunsch, den Bus zu reparieren, ausdrücklich abgeraten! Außerdem erlaubt Ihnen der Bau eines Hauses nicht, sich zu entspannen (oder besser gesagt kein Gebäude, sondern ein Hauptgebäude), also wartet Hasai darauf, dass seine Hände ihn erreichen. Denn jetzt werden Reparaturen nur so durchgeführt, dass der Betriebszustand erhalten bleibt. In der Zwischenzeit, weil er kann nirgendwo hin, dann trägt er meinen Arsch durch die ganze Stadt, laut schreiend mit einem völlig durchgebrannten Schalldämpfer)))

Tja ... Als ich den Klimaanlagenverdampfer von der oberen Konsole entfernt habe, habe ich sofort die Rohre entfernt, die dazu führen.

Die Einladung, nach Avtodom zu kommen, klang unerwartet. Nach einem Artikel über Kia Besta und Pregio bot einer der Meister dieses Dienstes an, mein Material zu ergänzen. Genauer gesagt, um das Geheimnis der Unbeliebtheit des letzten Kleinbusses zu lüften. Es sah sehr verlockend aus. Ich bin natürlich gegangen.

Die HiAce-Frontplatte der vorherigen Generation ist stilistisch nicht perfekt, aber alles ist an seinem Platz, alles ist griffbereit

Und wie verhalten sich interessanterweise im Vergleich zu den "Koreanern" ihre japanischen "Kameraden"? Ist es möglich, dass die erhöhten Kosten durch eine längere Ressource, eine bessere Ausstattung und grundlegend andere Fahreigenschaften vollständig gedeckt werden? Oder haben die Insel-Monocabs vielleicht die gleichen konstruktiven und technologischen Fehleinschätzungen, die mit dem Leben unter unseren Bedingungen nicht vereinbar sind? Die Ehre der japanischen "Busindustrie" wird durch den "legendärsten und berühmtesten" Kleinbus geschützt - Toyota HiAce, was auf Russisch "Trumpfkarte" bedeutet. Mal sehen wie groß es ist.

1KZ-TE - vielleicht der häufigste unter den auf HiAce installierten Motoren

HiAce hatte bis 1989 ein eher utilitaristisches Gesicht. Aber im Geiste der Zeit gemacht

Laderaum in bester Tradition des Transporterbaus

Hier soll ein Umzugsteam wohnen

3L wurde hauptsächlich bei "Holz"-Versionen verbaut

Schalten Sie den Allradantrieb bei HiAce-Trucks ein, auch mit Hilfe von Radfreilaufkupplungen

Gepäckversionen sind mit einer Herunterschaltung ausgestattet

Andererseits sind nicht die Motoren in erster Linie dafür verantwortlich, sondern deren Besitzer. Korrekter Betrieb ohne Überbeschleunigung mit rechtzeitigem Ölwechsel und vor allem Kühlmittel kann auch diese überhitzungsanfälligen Anlagen langlebig machen. Überrascht hat mich zum Beispiel die kürzlich gehörte Geschichte über den Linkslenker HiAce von 1992 mit einem schlichten atmosphärischen 2L. Das Auto wurde von der Strecke und für ihn gekauft. Nach ganz objektiven Anzeichen – wie den bereits verschweißten Kupplungsbeinen und den im Müll gelockerten Getriebeflügeln – wurde die Laufleistung auf knapp eine halbe Million Kilometer ermittelt. Trotzdem war der Diesel draußen komplett trocken und rauchte nur wenig unter dem Gas.

Dann sollten Sie bei einer negativen Einstellung gegenüber Dieseln auf den 2,7-Liter 3RZ-FE achten. Kette mit einstellbarem Ventilspiel mit Unterlegscheiben (allerdings wie die 5VZ-FE), wiederum mit geringer Kraftaufladung, diese "Vier" ist die beste Option für Leute, die keine aggressive Fahrweise akzeptieren. Ja, phlegmatisch, aber vom Verbrauch her passen 13 Liter rein. Und mit diesem Motor günstiger als HiAce. Es gibt auch 1RZ-E und 2RZ-E aus der gleichen "Ketten"-Serie, aber in der vorherigen Busgeneration sind diese "Feuerzeuge" extrem selten und in der letzten Generation wurden sie auf Cargo-Varianten installiert. Es ist schwer, etwas Bestimmtes über sie zu sagen - exklusiv. Wir können aber davon ausgehen, dass sie nicht schlechter sind als die 3RZ-FE. Aber ihre Benzin-Traktion und mit einem beladenen Bus ist eindeutig nicht genug.

Grand HiAce - eine Mischung aus echter Buskabine und Komfort der VIP-Klasse

Die Federung ist ohne Zweifel ein Stück Zuverlässigkeit. Die einteilige Hinterachse erfordert keinerlei Eingriffe. Sogar die Federbuchsen dehnen sich viel mehr aus als bei ihren koreanischen Pendants. Vorne hat HiAce einen klassischen Doppelquerlenker mit elastischen Elementen in Form von Torsionsstäben. Sowohl Spur als auch Sturz sind reguliert. Die untere Kugel ist abnehmbar, die obere - wenn sie ist. Aus irgendeinem Grund kommen beide zusammen. Es gibt keinen Unterschied in der Ressource zwischen ihnen.

Zweiliter-Benziner 1RZ-E - das Vorrecht einfacher Versionen

Einer der einzigen offensichtlichen Nachteile des Toyota-Busses ist wahrscheinlich sein Marktpreis. Instanzen-Konstrukteure der Mitte der 90er Jahre werden auf weit über 10.000 US-Dollar geschätzt.Die Verpackung ist in diesem Fall umfangreich und der Zustand ist ziemlich gut. Und dennoch scheinen die Kosten selbst bei japanischen Klassenkameraden im Vergleich hoch zu sein. Frachtoptionen sind preislich deutlich günstiger. Außerdem ist der Generationenunterschied hier nicht sonderlich auffällig. Zum Beispiel kann ein Cabover von 1999 genauso viel kosten wie ein utilitaristischer Regius, der ein Jahr jünger ist - 10,5 bis 11,5 Tausend US-Dollar.Wählen Sie nach dem Prinzip, das schöner und sicherer ist. Für Autos mit einer reichhaltigen Option, die um die Jahrhundertwende auf den Markt kamen, verlangen sie etwa 17 bis 18.000 US-Dollar, aber dann versteckt sich die 3RZ-FE unter ihren kurzen Hauben. In jedem anderen Fall wird der Preis viel höher sein. Bis zu 20.000 und mehr. Teuer?! Wie sagt man. HiAce gilt im Busumfeld als „Maiskolben“ unter den SUVs und als Krone unter den Autos. Ist dies nicht das überzeugendste Argument für den Kauf?

Es liegt auf der Hand, dass jedes Toyota-Fahrgestell in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, da im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und Toyota HiAce einfach nicht weiterkommt, der Ausfall einiger Federungselemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen kann.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Toyota HiIce-Chassis für ein angenehmes Fahrgefühl und ein gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Toyota HiAce-Chassis hilft, eine solche Situation zu vermeiden.

Die Diagnose des Toyota HiAce-Chassis umfasst die Überprüfung der Elemente:

• Federn und Stoßdämpfer;
• Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
• Buchsen des Stabilisators für Toyota HiIes;
• Lenkstangen und Zahnstange;
• Radlager;
• Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Toyota HiIes-Besitzer ist es nicht schwer, die Fehlfunktion der Federung festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Die Diagnose des Toyota Hi-Ice-Chassis sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Hinweise auf eine Fehlfunktion zu zeigen. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Toyota HiAce in gutem Zustand verhält, dann sind zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten folgende Anzeichen von Fehlfunktionen des Toyota HiIce-Chassis auf:

• das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen, Aufprallen des Toyota HiAce-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße bleiben kann;
• zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
• willkürliche seitliche Lenkung, Toyota Hi-Ice führt bei Geradeausfahrt weg;
• ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Am häufigsten hört man das Klopfen der Toyota Hi-Ice-Aufhängung, es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Toyota HiAce-Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hört man ein Knirschen, besonders bei Kurvenfahrten oder bei einer starken Beschleunigung des Toyota HiAce, dann kann man fast mit absoluter Sicherheit sagen, dass der Grund in der Fehlfunktion des Toyota HiAce CV-Gelenks, der sogenannten Granate, liegt. Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, was oft auf eine minderwertige Buchse hindeutet.

5. Wenn Toyota HiAce begann, zur Seite zu driften, passiert dies häufiger nach harten Passagen von Gruben und Schlaglöchern, dann müssen Sie möglicherweise Ähnlichkeitsstörung (Achsvermessung von Toyota HiIce) machen. Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen auftritt, ist es erforderlich, das Toyota HiIce-Chassis so schnell wie möglich zu diagnostizieren. Auch das Reglement verbietet den Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6. Nicht rechtzeitig ersetzter Toyota HiAce Suspension Silentblock, der nicht so teuer ist, kann zu einer Beschädigung des Hebels führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar.Viele Autofahrer fahren, ohne auf die Geräusche zu achten, die im Toyota HiIce-Chassis auftreten, und fahren, bis das Geräusch völlig kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist einfach absurd.

7. Regelmäßige Sichtprüfungen des Toyota HiAce-Fahrgestells können Geld sparen. Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Toyota HiAce ein bereits eingerissener Kofferraum festgestellt wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Antheren überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der vorderen Aufhängungselemente des Toyota HiAce beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplexer als die Hinterradaufhängung, sie wird stark belastet, wodurch sie viel häufiger bricht. Zuerst prüfen wir die Toyota HiAce Stoßdämpfer, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Der einfachste Weg, die Funktionsfähigkeit dieses Federelements zu überprüfen, besteht jedoch darin, den Toyota HiIce durch Drücken auf die Ecke zu schaukeln, in der sich der zu diagnostizierende Stoßdämpfer befindet. Wenn Toyota HiAce nach dem Drücken in den ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist und weiter auf und ab schwingt, weist dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Toyota HiIce-Chassis untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu müssen Sie nur auf das Spiel des Toyota HiAce achten, wenn das Auto merklich tiefer geworden ist, deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie hängen durch und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Kugel- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite des Toyota HiAce überprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Auf die gleiche Weise werden die Stabilisatoren und die Schublager des Toyota HiIce überprüft. Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

Es liegt auf der Hand, dass jedes Toyota-Fahrgestell in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, da im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und Toyota HiAce einfach nicht weiterkommt, der Ausfall einiger Federungselemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen kann.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Toyota HiIce-Chassis für ein angenehmes Fahrgefühl und ein gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Toyota HiAce-Chassis hilft, eine solche Situation zu vermeiden.

Die Diagnose des Toyota HiAce-Chassis umfasst die Überprüfung der Elemente:

• Federn und Stoßdämpfer;
• Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
• Buchsen des Stabilisators für Toyota HiIes;
• Lenkstangen und Zahnstange;
• Radlager;
• Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Toyota HiIes-Besitzer ist es nicht schwer, die Fehlfunktion der Federung festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Die Diagnose des Toyota Hi-Ice-Chassis sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Hinweise auf eine Fehlfunktion zu zeigen. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Toyota HiAce in gutem Zustand verhält, dann sind zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten folgende Anzeichen von Fehlfunktionen des Toyota HiIce-Chassis auf:

• das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen, Aufprallen des Toyota HiAce-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße bleiben kann;
• zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
• willkürliche seitliche Lenkung, Toyota Hi-Ice führt bei Geradeausfahrt weg;
• ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Am häufigsten hört man das Klopfen der Toyota Hi-Ice-Aufhängung, es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Toyota HiAce-Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hört man ein Knirschen, besonders bei Kurvenfahrten oder bei einer starken Beschleunigung des Toyota HiAce, dann kann man fast mit absoluter Sicherheit sagen, dass der Grund in der Fehlfunktion des Toyota HiAce CV-Gelenks, der sogenannten Granate, liegt. Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, was oft auf eine minderwertige Buchse hindeutet.

5. Wenn Toyota HiAce begann, zur Seite zu driften, passiert dies häufiger nach harten Passagen von Gruben und Schlaglöchern, dann müssen Sie möglicherweise Ähnlichkeitsstörung (Achsvermessung von Toyota HiIce) machen. Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen auftritt, ist es erforderlich, das Toyota HiIce-Chassis so schnell wie möglich zu diagnostizieren. Auch das Reglement verbietet den Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6. Nicht rechtzeitig ersetzter Toyota HiAce Suspension Silentblock, der nicht so teuer ist, kann zu einer Beschädigung des Hebels führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar. Viele Autofahrer fahren, ohne auf die Geräusche zu achten, die im Toyota HiIce-Chassis auftreten, und fahren, bis das Geräusch völlig kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist einfach absurd.

7. Regelmäßige Sichtprüfungen des Toyota HiAce-Fahrgestells können Geld sparen. Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Toyota HiAce ein bereits eingerissener Kofferraum festgestellt wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Antheren überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der vorderen Aufhängungselemente des Toyota HiAce beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplexer als die Hinterradaufhängung, sie wird stark belastet, wodurch sie viel häufiger bricht. Zuerst prüfen wir die Toyota HiAce Stoßdämpfer, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Der einfachste Weg, die Funktionsfähigkeit dieses Federelements zu überprüfen, besteht jedoch darin, den Toyota HiIce durch Drücken auf die Ecke zu schaukeln, in der sich der zu diagnostizierende Stoßdämpfer befindet. Wenn Toyota HiAce nach dem Drücken in den ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist und weiter auf und ab schwingt, weist dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Toyota HiIce-Chassis untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu müssen Sie nur auf das Spiel des Toyota HiAce achten, wenn das Auto merklich tiefer geworden ist, deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie hängen durch und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Kugel- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite des Toyota HiAce überprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Auf die gleiche Weise werden die Stabilisatoren und die Schublager des Toyota HiIce überprüft.Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

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