Im Detail: DIY Suzuki Grand Vitara Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Ich möchte meine vorherige Bewertung ergänzen, beginnend mit einer Laufleistung von 110.000 km fing ich an, Öl zu essen, zuerst einen Liter pro 10.000 Kilometer, dann stark mehr und mehr als 500 Gramm pro 1.000 km fuhr ich auf 143 tausend km, aber ich habe es geschafft und beschloss, den Motor aufzunehmen, zuerst dachte ich, ich könnte es schaffen, die Öldichtungen zu ersetzen, aber nachdem ich die Zylinder mit dem Endoskop überprüft hatte, sagte der Aufpasser, kein Bruder sei ernster als der Kolben, alle ringe lagen in einem pelzmantel hundert pfund und er hatte recht, sie haben den zylinderkopf abgenommen, den kolben herausgezogen und die ölabstreiferringe waren komplett verklebt, die ölabstreiferdichtungen waren auch schon eiche.
Das Motoröl und das Automatikgetriebeöl wurden gleich beim Kauf gewechselt. Gefüllt mit original synthetischem Öl. Die Viskosität des Motoröls beträgt 5W-30. Nach 1000 km merke ich den Motorölverbrauch nicht mehr, die Kosten für den Motorölwechsel beliefen sich auf 5.000 Rubel.
Ich habe Öl in das Automatikgetriebe gegossen, ohne den Filter zu wechseln, ich möchte so weit fahren, dann bis zur Feder durch den Filter ersetzen (beim ersten Einschalten gibt es einen kleinen Tritt, ich spüre keine Tritte und Rucke bei warmem Motor und in Bewegung). Der Austausch kostet 5500 Rubel, mit dem Austausch des Filters werden etwa 13 tr freigegeben. (einschließlich des Preises des Filters selbst 6000 r.)
Ich habe Castrol SAE 75W-90 Synthetik in das Getriebe und Razdatka gegossen, aber laut Katalog sollte das Öl 80W-90 sein, aber für unseren Winter unter -50 ist es nicht geeignet.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Die Ursache für den Ausfall des Verbrennungsmotors J20 Auto Suzuki Grand Vitara
der Kraftstoff wurde von schlechter Qualität, wodurch der Katalysator zusammenbrach und sinterte, wodurch die Leistung des Abgassystems abnahm und die Kolbengruppe überhitzte. Das Entfernen des Katalysators hat die Situation nicht mehr korrigiert. Kompressions- und Ölabstreifringe stecken fest. Der Schub ist weg, der Ölverbrauch ist stark gestiegen. Öldichtungen und Ventildeckeldichtung undicht. Der Motor wurde zur Inspektion und Fehlersuche zerlegt und zerlegt.
Video (zum Abspielen anklicken).
Als Ergebnis der Fehlersuche wurde der Bedarf erkannt: Austausch der Pleuelbuchsen, Austausch der Ventilschaftdichtungen, Austausch des Ringsatzes und Wiederherstellung der Honung des Zylinderblocks.
Der Motorblock wurde von Schmutz und Kohleablagerungen gereinigt, die Honung der Zylinder wurde restauriert
und die Montage begann. Wir haben die Kurbelwelle eingebaut und nicht vergessen, durch alle Ölkanäle zu blasen. Kolben und vor allem die Sitznuten des Kolbenrings von Kohleablagerungen gereinigt,
die Ringe einbauen und den Kolben mit einem Dorn unter Beachtung der auf dem Kolben angegebenen Richtung in die Zylinder einbauen. Vergessen Sie vorher nicht, alle Reibflächen mit Motoröl zu schmieren - dies sind Haupt-, Schub- und Pleuelbuchsen, Kolben und Zylinder, Nockenwellenpastelle usw. was einen normalen Motorstart gewährleistet Suzuki Grand Vitara nach der Montage (nicht trocken). Nach dem Einbau der Kolbengruppe und dem Ziehen von Kurbelwellenbett und Pleuel mit dem erforderlichen Anzugsdrehmoment geht es an die Arbeit - die Zylinderkopfspant (Zylinderkopf).
Wir trocknen und nehmen die Einlass- und Auslassventile heraus, prüfen den Zylinderkopf genau auf Kratzer, Risse, Ventilsitze. Wenn alles in Ordnung ist, führen wir das Reinigen, Waschen und Ausblasen des Zylinderkopfes, Reinigen der Ventile von Kohleablagerungen und Schleifen der Ventile durch. Als nächstes tauschen wir die Ventilschaftdichtungen aus und montieren den Zylinderkopf. Vergessen Sie bei der Demontage und Montage nicht, dass wir den Aus- und Einbau von Ventilen, Federn und Platten strikt an ihren Stellen durchführen. Nachdem Sie die Passflächen am Block und am Zylinderkopf auf Kratzer, Schmutz usw. Installieren Sie die Dichtung und den Blockkopf. Ziehen Sie den Blockkopf von der Mitte zu den Kanten in drei Stufen mit dem in der Anleitung angegebenen Anzugsdrehmoment an.
Darüber hinaus setzen wir unter Beachtung der Einbaumarkierungen die Steuerketten ein, montieren nach dem Waschen und Ausblasen mit Druckluft die Frontabdeckung des Motors, den Ventildeckel, die Ölpumpe und die Ölwanne, woraufhin Sie die Installation vornehmen können der Verbrennungsmotor usw. vervollständigen Suzuki Grand Vitara Motorreparatur.
Bereiten Sie ein breites Becken vor, ein Frostschutzmittelstrahl trifft überall, aber nicht in den vorbereiteten Behälter. Gießen Sie frisches Frostschutzmittel vorsichtig ein, da der Kühlerhals sehr schmal ist. Und vergessen Sie nicht, das Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter zu wechseln.
Das Öl in den Achsen - vorne und hinten - wird in einem Intervall gewechselt. Entfernen Sie die Einfüllschraube, bevor Sie die Ablassschraube herausdrehen. Dies vereinfacht und beschleunigt den Vorgang, es kann zu Schwierigkeiten mit dem Einfüllstopfen der Hinterachse kommen, sehr oft wird hier die Kunststoffscheibe sauer. Ein wenig Aufwärmen mit einem Bau-Haartrockner hilft beim Abreißen. Die Ablassschraube ist mit einem Magneten ausgestattet, entfernen Sie Schmutz und Metallspäne davon. Schmieren Sie die Gewinde der Stopfen mit Graphitfett, um später Probleme beim Herausschrauben zu vermeiden. Das Öl im Schaltgetriebe und im Verteilergetriebe verändert sich in gleicher Weise.
Das Getriebeöl im Automatikgetriebe wird alle 60.000 km gewechselt. Es ist unmöglich, die Flüssigkeit aus dem Drehmomentwandler abzulassen, sondern nur aus dem Automatikgetriebegehäuse. Die Waschmaschine ist hier übrigens auch Einweg. Damit es keine Fragen gibt, wie viel Flüssigkeit benötigt wird, messen Sie das Volumen der abgelassenen Flüssigkeit und füllen Sie 300-400 Gramm etwas weniger ein. Sie fügen sie später bei der Überprüfung des Levels hinzu. Denken Sie nur daran, dass der Getriebeölstand im Automatikgetriebe an einer aufgewärmten Box überprüft wird. Dazu müssen Sie etwa 10-15 km fahren und das Auto auf eine horizontale Plattform in die Position „Parken“ stellen. In diesem Fall darf der Motor nicht abgestellt werden. Der Flüssigkeitsstand sollte bei einer Temperatur von 80 °C oder (Heiß) zwischen der maximalen und der minimalen Markierung liegen.
Dies sind die obersten Markierungen auf dem Messstab.
Das größte Problem für Besitzer des dreitürigen „Grand Vitara“ ist der Zahnriemenwechsel bei einem 1,6-Liter-Motor. Dazu müssen Sie den Kühlerlüfter und den Lüfterdiffusor entfernen, einige Halter für Kabelbäume abschrauben und die untere Kurbelwellenriemenscheibe abschrauben. Denken Sie daran, dass sich unten im Bereich der Riemenscheibe ein Kurbelwellendrehzahlsensor befindet. Achten Sie darauf, dass es beim Spannen der Antriebsriemen nicht beschädigt wird.
Wenn Ihr Motor mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet ist, müssen Sie zum Service gehen, um die Kette zu ersetzen. Als der Motor lief, traten Geräusche, Metallknistern und -klirren auf - vorwärts zur Tankstelle. Ja, es ist teuer. Aber die Folgen können noch teurer werden.
Die Bremsen am Auto sind Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten. Wenn Sie einen XL-7 mit Automatikgetriebe haben und Ihr Fahrstil kaum als ruhig bezeichnet werden kann, halten die vorderen Beläge nicht länger als 15.000 Kilometer. Im Durchschnitt können sie 30.000-45.000 km zurücklegen. Die vorderen Bremsscheiben können drei bis vier Belagsätze verarbeiten und neigen nicht zum Wackeln. Beim Austauschen der Bremsbeläge die Bremssattelführungsstifte sowie die Stellen, an denen die Bremsbeläge in die Bremssattelhalterung eingesetzt werden, sorgfältig schmieren. Dieser Vorgang verhindert ein Verklemmen der Bremsbeläge in der Bremssattelhalterung und verhindert das Quietschen der Bremsbeläge, wenn die Bremsscheiben abgenutzt sind. Achten Sie auf die Leichtgängigkeit der Bewegung der Bremssattelführungsfinger, überprüfen Sie die Unversehrtheit der Antheren und Manschetten.
Bei hoher Laufleistung sicherstellen, dass die Bremsschläuche intakt sind.
Bremsbeläge hinten halten deutlich länger, ca. 100.000 km. Das sollte Sie nicht beruhigen, denn Sie müssen die hinteren Bremsbeläge alle 30.000 km durch Entfernen der Trommel überprüfen und reinigen. Kontrollieren Sie gleichzeitig den hinteren Bremszylinder (bei ausgebauten Bremstrommeln oder ohne Beläge in den vorderen Bremssätteln nicht auf das Bremspedal treten) und den Verlauf der Handbremsseile. Wenn Sie solche Verfahren nicht durchführen, ist es sehr schwierig, die Trommeln zu 100.000 zu entfernen.Außerdem riskieren Sie durch langes Ausschlagen der Trommeln deren Geometrie zu brechen oder die Hinterachswellen zu verformen. Beim Reinigen der hinteren Beläge die Oberfläche der Achswelle schmieren, auf der die Trommel sitzt. Das größte Problem ist der Austausch der hinteren Bremsbeläge: ein Haufen Federn und Teile. Tauschen Sie am besten zuerst eine Seite, dann die andere aus. Es ist besser, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln.
Federung und Lenkung
Vorne verwenden alle Grand Vitara-Modelle MacPherson-Saiten. Der teuerste Teil der Vorderradaufhängung sind die Hebel, die komplett mit Kugellagern verkauft werden. Ihre durchschnittliche Laufleistung unter städtischen Bedingungen beträgt bis zu 200.000 km. Es wird empfohlen, die Hebel zusammen mit den vorderen Fahrwerksfedern zu wechseln, die für diese Fahrt zum Durchhängen neigen. Auch die Hinterradaufhängung sowie die Hinterachse dienen lange. Lenkspitzen und Spurstangen erreichen bis zu 150.000 km. Das einzige Problem, das früher auftreten kann, hängt mit der Servolenkung zusammen.
Die Verstärkerrückleitung, die der Kühler ist, befindet sich an der Vorderseite des Motorkühlers. Dieses Rohr hat die Eigenschaft, an den Schellen der Aufhängung zu reiben. Überprüfen Sie daher häufiger den Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit und das Vorhandensein (Fehlen) einer Pfütze unter der vorderen Stoßstange.
MCP Grand Vitara ist meiner Meinung nach sehr zuverlässig und langlebig. Korrekter Betrieb, rechtzeitige Wartung und Übertragung werden Ihnen sehr lange dienen. Die Kupplung hält in der Regel 100.000-150.000 km. Das schwächste Glied im Getriebe ist die Vorderachse. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand und den Ölwechsel gelegt werden. Versuchen Sie, das Auto nicht zu "zerreißen", wenn Sie in Schlamm oder Schnee stecken, da der Grand Vitara kein Mittendifferenzial hat. Für eine lange Lebensdauer des Getriebes wird empfohlen, die Vorderachse nur bei eisigen Bedingungen, schwierigen Schneestraßen oder Offroad-Bedingungen anzuschließen. Wenn sich die Vorderachse eines schönen Tages nicht mehr einschalten lässt, überprüfen Sie so schnell wie möglich den Kompressor, der die Achse und die Luftversorgungsleitungen mit ihr verbindet. Die häufigste Störung ist hier das Einfrieren von Kondensat in den Leitungen im Winter. Wenn die Rohre sauber sind, pendelt die Luft, dann hat höchstwahrscheinlich die im Getriebegehäuse befindliche Vorderachs-Anschlussmembran ihre Dichtigkeit verloren.
1,6 l (94 PS) sind in der 3-Türer-Version verbaut. Hat einen Zahnriemen, der mindestens alle 90.000 km gewechselt werden muss.
An der 5-Türer-Karosserie sind 2 l (128 PS) verbaut.
Hat Hydrostößel, hydraulische Kettenspanner. Der Motor ist wählerisch in Bezug auf die Ölqualität, verträgt kein Mineralöl. Wenn Sie bei laufendem Motor ein ständiges Klappern der Hydrostößel und das Rattern von Ketten hören, machen Sie sich bereit, die Kette auszutauschen. Es gab Zeiten, in denen eine verschlissene und gedehnte Kette brach, was zu teureren Motorreparaturen führte.
2,5 und 2,7 Liter (144 PS, 173 PS) Benzin-6-Zylinder-Motoren sind vom gleichen Typ, sie haben zwei Nockenwellen pro Zylinderkopf und vier Ventile pro Zylinder. Zur Regulierung des thermischen Spiels der Ventile werden hydraulische Kompensatoren verwendet. Übrigens, bei unsachgemäßer Verwendung des Motors verschleißen sie ziemlich schnell.
2,7 Liter sind nur beim Grand Vitara XL-7 verbaut. Beide Motoren unterliegen bei Verwendung von russischem Benzin einer schnellen Verkokung.
Jahr 2001. Die Siebensitzer-Version des „Suzuki-Grand Vitara XL-7“ mit V6-Benzinmotor, 24 cl., 127 kW / 173 PS. Getriebe - M5 oder A4.
2002 Jahr. Neugestaltung des Modells: neues Armaturenbrett, Klimatisierung, komfortablere Federung.
2003 Jahr.Neugestaltung XL-7: eine Fünfgang-"Automatik" mit elektronischer Steuerung, eine Kupplung zum Verbinden der Vorderachse mit einem Elektroantrieb, ein neuer Rahmen.
Die Wörter „Geländewagen“ und „Geländewagen“ klingen fast gleich, sind aber mit unterschiedlichen Bedeutungen gefüllt. Der Käufer orientiert sich vor allem am Image, deshalb sind die meisten preiswerten „Jeeps“ „SUVs“, eher unbeholfen im Gelände. Suzuki Grand Vitara ist eine der seltenen Ausnahmen. Der komfortable Geländewagen, der modernen passiven Sicherheitsanforderungen gerecht wird, hat die attraktivsten Merkmale seines Vorgängers "Suzuki-Vitara" beibehalten - eine Rahmenstruktur, eine Untersetzungspalette und ein günstiger Preis.
Aber das Erbe hat auch einige Features bekommen, ohne die man im Handumdrehen ruinieren kann, ohne den Asphalt zu verlassen. Daher müssen Sie einen gebrauchten "Grand Vitara" mit Leidenschaft auswählen und mit Bedacht verwenden. In diesem Fall sind 15-20.000 Dollar für eine Kopie mit vier bis fünf Jahren eine sinnvolle Geldanlage.
2002 Jahr. Neugestaltung des Modells: neues Armaturenbrett, Klimatisierung, komfortablere Federung.
2003 Jahr. Neugestaltung XL-7: eine Fünfgang-"Automatik" mit elektronischer Steuerung, eine Kupplung zum Verbinden der Vorderachse mit einem Elektroantrieb, ein neuer Rahmen.
Die Wörter „Geländewagen“ und „Geländewagen“ klingen fast gleich, sind aber mit unterschiedlichen Bedeutungen gefüllt. Der Käufer orientiert sich vor allem am Image, deshalb sind die meisten preiswerten „Jeeps“ „SUVs“, eher unbeholfen im Gelände. Suzuki Grand Vitara ist eine der seltenen Ausnahmen. Der komfortable Geländewagen, der modernen passiven Sicherheitsanforderungen gerecht wird, hat die attraktivsten Merkmale seines Vorgängers "Suzuki-Vitara" beibehalten - eine Rahmenstruktur, eine Untersetzungspalette und ein günstiger Preis.
Aber das Erbe hat auch einige Features bekommen, ohne die man im Handumdrehen ruinieren kann, ohne den Asphalt zu verlassen. Daher müssen Sie einen gebrauchten "Grand Vitara" mit Leidenschaft auswählen und mit Bedacht verwenden. In diesem Fall sind 15-20.000 Dollar für eine Kopie mit vier bis fünf Jahren eine sinnvolle Geldanlage.
Es gibt verschiedene Arten und Methoden der Karosseriereparatur, die je nach Zustand angewendet werden. Weiterhin werden die Besonderheiten dieser Arbeiten am Beispiel des Suzuki Grand Vitara betrachtet.
Nach einer der Klassifikationen wird die Karosseriereparatur in vollständige und lokale unterteilt. Im ersten Fall wird die Karosserie komplett restauriert, während die lokale Reparatur den Austausch oder die Restaurierung einzelner Teile beinhaltet. Eine andere Klassifizierung umfasst drei Arten von Reparaturen:
Kleinere Karosseriereparaturen entsprechen der lokalen aus der vorherigen Klassifizierung;
Der äußere Typ wird auch als kosmetisch bezeichnet. Es handelt sich ausschließlich um Malerarbeiten;
Die Überholung entspricht der kompletten und beinhaltet den Austausch vieler Teile, Schweißen, Restaurierung der Karosserie und Rahmengeometrie.
Es ist zu beachten, dass Überholungen oder komplette Karosseriereparaturen sehr schwierig sind und spezielle Geräte erfordern, daher werden sie in der Regel in Werkstätten durchgeführt. Darüber hinaus wird bei dieser Art der Straßenreparatur die Durchführbarkeit anhand des Schadens und des Wertes des Autos vorläufig bewertet. In einigen Fällen macht es keinen Sinn, das Auto zu restaurieren, da die Kosten mit dem Preis eines Neuwagens vergleichbar, wenn nicht sogar teurer sind.
Um diese Arbeiten auszuführen, ist eine komplexe Spezialausrüstung erforderlich, die durch einen Ständer oder eine Helling repräsentiert wird. Diese Werkzeuge werden verwendet, um multidirektionale Kräfte auf den Körper auszuüben. Allerdings verfügen nur wenige Benutzer über eine solche Ausrüstung, daher wird die Körperwiederherstellung selten unabhängig durchgeführt.
Dies ist das Richten verformter Körperteile mit speziellen Richtwerkzeugen. Sie erfordern eine strikte Einhaltung der Technologie, daher können erfahrene Künstler dies tun. Das Richten erfolgt normalerweise durch mechanische Einwirkung, manchmal unter Verwendung von thermischen Mitteln. Für diese Arbeiten gibt es mehrere Technologien.
Es gibt mehrere Methoden für solche Arbeiten, die zum Begradigen von Dellen verwendet werden, wenn der Lack nicht beschädigt ist. Sie beruhen entweder auf dem Ziehen des verbeulten Materials oder auf dessen Schlag oder auf der thermischen Einwirkung. Die meisten von ihnen sind einfach genug, um sie selbst abzuschließen.
Hierbei handelt es sich um die Beseitigung von Lackfehlern in Form von Spänen und Kratzern. Auch die Technik dieser Werke ist sehr einfach, sodass sie von vielen Autofahrern ohne Erfahrung beherrscht werden können.
Für erfahrene Anwender ist es ratsam, Farb- und Lackmaterial auf die Oberfläche der Karosserie aufzutragen. Die Farbe wird normalerweise in drei Schichten aufgetragen, nachdem zuvor die unlackierten Elemente bedeckt wurden.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, Korrosion zu entfernen. In der Regel werden dazu die davon betroffenen Körperstellen mit verschiedenen Chemikalien behandelt.
Karosseriereparaturen werden auf Basis der bei der Voruntersuchung festgestellten Schäden durchgeführt. Basierend auf den Ergebnissen werden die Art der Reparatur, die Arbeitsarten und die Methoden festgelegt.
Zunächst wird die Integrität der Karosseriegeometrie beurteilt. Dazu wird es gemessen und die erhaltenen Daten mit den Werksparametern verglichen. Diese Technik wird bei Modellen mit Monocoque-Karosserie verwendet, zu denen die neueste Generation des Suzuki Grand Vitara gehört. Bei Rahmenfahrzeugen wie dem früheren Grand Vitara wird die Integrität der Karosseriegeometrie durch den Rahmen bestimmt. In Abwesenheit von Schäden beschränkt sich die Geometrie auf lokale oder kosmetische Reparaturen. In jedem Fall sollte das gesamte Auto sorgfältig inspiziert werden, da sich dabei zunächst unbemerkte Mängel zeigen können.
Dieser Artikel ist für eine Komplettreparatur relevant. Die frühen Modelle des Grand Vitara beginnen mit der Reparatur des Rahmens, während die neuen vor allem die Geometrie der Karosserie wiederherstellen. Anschließend werden die Karosserieteile begradigt oder Dellen möglichst ohne Lackierung entfernt. Die Lackierung ist die letzte Phase der Karosserie.
Wir zeigen Ihnen, wie Sie die vorderen Stoßdämpfer und Federn bei einem SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) selbst austauschen. Das Video wurde von der Firma KYB erstellt, die vielen für die Herstellung von Aufhängungsteilen bekannt ist. Es sind ihre Stoßdämpfer, die in diesem Auto installiert sind. Das Video ist in guter Qualität, professionell aus mehreren Blickwinkeln gefilmt, Grafiken mit Anzugsmomenten, verwendeten Werkzeugen, Köpfen etc. werden an den richtigen Stellen in das Bild eingeblendet. Es gibt keinen Ton, aber wir brauchen ihn nicht. Sie können diese Reparatur problemlos selbst durchführen, mit einem Standard-Fahrerwerkzeug. Denken Sie vor dem Einbau neuer Stoßdämpfer daran, diese zu entlüften.
Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer und Federn beim Suzuki Grand Vitara:
Backup-Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer und Federn im SUZUKI Grand Vitara:
