DIY-Reparatur von sowjetischen Fahrrädern

Es kann sehr gut sein, dass im Zwischengeschoss (im Schrank, in der Garage, im Landhaus, ...) ein altes sowjetisches Fahrrad herumliegt. Es kann auch sein, dass Sie gerade fleißig Zinsen für einen Kredit für eine neue Yacht zahlen und kein überschüssiges Geld für ein neues Fahrrad übrig ist. Oder Sie gefallen rein ästhetisch dem Aussehen der Fahrräder dieser Zeit. In diesem Fall haben Sie die großartige Gelegenheit, Ihr altes Fahrrad wieder zum Leben zu erwecken und die Straßen Ihrer Heimatstadt, die Felder und Dörfer Ihres Heimatlandes auf einer einzigartigen Maschine zu zeigen!

In der Regel beschäftigen sie sich mit der Wiederbelebung alter Fahrräder der HVZ-Produktion (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway und Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Die Wiederbelebung und Modernisierung anderer Fahrräder oder Fahrräder aus Russland, Weißrussland, der Ukraine während der Perestroika ist ebenfalls möglich, aber aufgrund der schlechteren Qualität des „Ausgangsmaterials“ weniger interessant. Die einzige Einschränkung ist jedoch Ihr Wunsch.

Da das Fahrrad seit seiner Veröffentlichung beispielsweise in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts bis heute überlebt hat, spricht dies bereits für seine Langlebigkeit. Moderne Fahrräder mit Aluminiumteilen sind leichter, verschleißen aber auch deutlich schneller als ihre Vorgänger aus Stahl.

Darüber hinaus hängt der erforderliche Modernisierungsgrad vom Zustand des jeweiligen Fahrrads und Ihrem Modernisierungswunsch ab. Je besser der Ausgangszustand, desto weniger müssen Sie ändern. In den meisten Fällen werden die Räder komplett gewechselt - die Technik steht nicht still, und die Felge ist sehr verschleißanfällig, kaum erhalten in gutem Zustand. Die größten Schwierigkeiten bereiten der Schlitten und die Schalthebel.

Ein richtig montierter Schlitten und Pleuel an den Keilen lockern sich nicht, spielen nicht, egal was diejenigen in den Foren sagen, die sie nicht wirklich benutzt haben. Gerade Arme entscheiden alles. Aber der Schlitten ist eine der am meisten abgenutzten Einheiten, daher ist es sinnvoll, ihn durch eine moderne Patrone zu ersetzen. Hier entsteht die Schwierigkeit - Tatsache ist, dass verschiedene Hersteller zu verschiedenen Zeiten Schlitten mit unterschiedlichen Durchmessern mit unterschiedlichen Gewindearten hergestellt haben. Es ist keineswegs eine Tatsache, dass eine moderne Kartusche ohne zusätzlichen Aufwand installiert werden kann. Oft ist es notwendig, das Gewinde mit einem speziellen Gewindebohrer zu schneiden. Manchmal werden spezielle Adapter von einem größeren Durchmesser auf einen kleineren hergestellt.

Die Schwierigkeiten mit Schalthebeln sind wie folgt. Dies sind Sportfahrräder oder solche in ihrer Nähe mit einem gebogenen "Ram"-Rennradlenker. Bergbremshebel und Schalthebel, die in fast jedem Geschäft erhältlich sind, sind nicht geeignet. Die bequemste Art, die kombinierten Rennrad-Monoblöcke zu verwenden, ist Schalthebel + Bremshebel. Aber sie sind teuer und versuchen normalerweise, das Fahrrad mit minimalen Investitionen zu aktualisieren. Außerdem wurden Fahrräder der damaligen Zeit mit 3-5 Sternen versehen, und heute sind weniger als 7 schwer zu finden. Daher die Notwendigkeit, entweder den Rahmen aufzubiegen, Schalthebel für die Arbeit mit einer Ratsche für 5-6 Sterne auszuwählen oder originelle Kombinationen beliebter Komponenten für Bergarbeiter zu finden.

Manchmal schweißen sie zusätzlich zum Rahmen die Kupplungen zur Befestigung von V-Break-Bremsen, Flaschenhaltern, Halterungen für zusätzliche Schaltkabel an. Das ist schon Geschmackssache/Bedürfnissache. Beispielsweise sind Vibrationsbremsen leichter zu finden als geeignete U-förmige Zeckenbremsen, wenn Familienmitglieder verfallen sind. Wenn sich die Gelegenheit bietet und man sich nicht allzu sehr um die Optik kümmert, dann ist es einfacher, die Aufnahmen zu schweißen, als nach Cantilever-Bremsen mit langen „Beinen“ (der Abstand von der Aufnahme zur Felge beträgt mehr als 5 cm) zu suchen. .

Das Ergebnis eines ordentlichen Upgrades sieht sehr attraktiv aus (die Anmut eines dünnen Stahlrahmens und schmaler Räder) und rollt auf Asphalt besser als ein MTB. Natürlich ist das Rad nichts für den Wettkampf – Sport und extreme Belastungen erfordern eine ganz andere Technik. In der Regel sind solche Fahrräder nach der Genesung am ehesten der Klasse der Touristen (Touring, „Touring“) oder Rennräder für das Training (Gewicht ab ca. 11kg) zuzuordnen. Aber auch Varianten eines Citybikes mit hoher Sitzposition und geradem Lenker sind keine Seltenheit.

Diese aufgerüsteten Fahrräder werden oft als „Krokodile“ bezeichnet. Warum es so schwer zu sagen ist. Vielleicht kam der Name daher, dass die zur Modernisierung beliebten HVZ-Fahrräder ursprünglich grün waren. Oder die ersten restaurierten waren so beängstigend. Eine sehr plausible Version ist, dass FIDO jedes Old-School-Bike, das vom Besitzer zu etwas Einzigartigem modifiziert wurde, so nannte (jetzt würde es Custom-Bike heißen), später verbreitete sich der Name auf alle modernisierten Fahrräder.

Es mag den Anschein haben, dass die Restaurierung alter Fahrräder ausschließlich häusliche Unterhaltung ist. Trotzdem HVZ. aber wie Sie in ein paar Links oben gesehen haben, sind auch englischsprachige Länder damit beschäftigt, alte Fahrräder wiederzubeleben und anzupassen.

Abschließend einige Beispiele für "Krokodile", die den Prozess ihrer Modernisierung beschreiben.

Eine sehr ausführliche Beschreibung des Nachrüstvorgangs für dieses Fahrrad aus einer professionellen Werkstatt:

Beschreibung der Modernisierung und deren Diskussion im Forum.

Diskussion: Es gibt auch einen Link zu großen Fotos einzelner Knoten.

Beschreibung und Diskussion im Forum:

Modernisierung hin zum Hybrid

Ein weiteres geländegängiges Fahrzeug.

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Hinterrad- und Vorderradnaben eines Fahrrads einen komplexen Aufbau haben und es keine leichte Aufgabe ist, sie zu Hause selbst zu reparieren und zu warten. Aber es ist nicht so. Natürlich gibt es einige Designunterschiede, aber die meisten sind gleich. Daher gehen wir in diesem Artikel auf Themen wie: Arten und Anordnung von Fahrrad-Radnaben, deren Demontage / Montage, Reparatur und Wartung ein und überlegen auch, was, wie und mit welcher Häufigkeit sie geschmiert werden sollten. Wir werden versuchen, das Material so kurz wie möglich in Form einer detaillierten Anleitung vorzustellen, und in einigen Momenten werden wir ein Video hinzufügen, um die Demontage der Hülle zu verdeutlichen.

Momentan gibt es auf dem Fahrradteilemarkt mehrere Arten von Fahrrad-Radnaben: mit Freilauf, ohne Freilauf (verwendet bei Fixbikes), sowie mit eingebauter Fußbremse, mit eingebauter Dynamomaschine , und die sogenannten Planetenbuchsen. Es gibt zwei Arten von Lagern, die in Freilaufausführungen verwendet werden können: Konuslager (hauptsächlich von Shimano) und Industrielager. Da Freilaufnaben mit Integralbremsen am beliebtesten sind, werden wir im Folgenden auf ihre Konstruktion eingehen.

Diese Art von Buchsen ist eine der häufigsten im Vergleich zu den anderen und wird oft bei Straßen-, Berg-, Straßen- und anderen Arten von Eisenpferden verwendet. Es kann sowohl an den preisgünstigsten Fahrrädern als auch an professionellen Fahrrädern verwendet werden. Ein Anhänger dieser Konstruktion ist Shimano, die ausschließlich Buchsen mit Loslagern (also Planetenbuchsen) herstellt. Demnach hat der Konus gegenüber der Buchse bei Industrielagern einen Vorteil, nämlich die beste Rolle. Es ist schwer zu sagen, ob es wahr ist oder nicht, aber dies ist nicht der Zweck dieses Artikels. Betrachten Sie als Nächstes das Design einer typischen konischen Buchse.

Wie wir sehen können, besteht eine Buchse mit kugelförmigen Lagern aus: Körper, Achse, Lagerschalen, Kugeln, Staubbeuteln, Bördelmuttern, Unterlegscheiben, Staubbeuteln, Sicherungsmuttern (und einer Trommel, wenn wir die hintere Buchse betrachten).

Das Design dieses Buchsentyps ist dem vorherigen sehr ähnlich, außer dass anstelle von losen Kugeln Industrielager verwendet werden. Aus diesem Grund fehlen Komponenten wie Kugeln und Bördelmuttern, und das Lager ist einteilig. Zu den Vorteilen zählen die einfache Montage und Demontage sowie die Unbrauchbarkeit des Nachstellens der Konusspannung. Auch dieser Nabentyp kann an fast allen Fahrradtypen verwendet werden.

Dieser Nabentyp wird hauptsächlich bei Singlespeed-Cityrädern verwendet. Sein Hauptmerkmal ist die Bremse, die in seinem Körper eingebaut ist und durch die Bewegung der Pedale nach hinten aktiviert wird. Aus diesem Grund ist es etwas größer und schwerer als seine Konkurrenten. Unten geben wir ein Bild mit dem Design dieser Hülle.

Fahrrad-Planetennaben sind einem kleinen Getriebe aus einem Auto sehr ähnlich und haben ein komplexes Design und eine dichte Anordnung der Teile. Innerhalb dieser Struktur gibt es viele Gänge, mit deren Hilfe Gänge geschaltet werden. Schwierig zu reparieren und zu warten. Kann oft auf City-Klapprädern verwendet werden.

Buchsen mit einem Dynamo im Inneren der Karosserie sind grob gesagt ein kleiner Generator, mit dem man verschiedene Elektrogeräte an einem Fahrrad mit Strom versorgen kann. Zum Beispiel kann es sich um das Anzünden von Laternen handeln. Grundsätzlich befindet sich der Dynamo in der Vorderradnabe eines City- oder Rennrads.

Bevor wir mit der Demontage beginnen, entscheiden wir, wann die Fahrradnaben gewartet werden sollen. Zunächst ist zu beachten, dass der Dienst periodisch und erzwungen ist.

Es beinhaltet vorbeugende Maßnahmen zum Reinigen und Schmieren aller Knoten der Fahrradnabe, um deren Ausfall zu vermeiden, wodurch die Kosten für den Kauf neuer Teile und Probleme bei Reparaturen reduziert werden. Viele Fahrradmeister empfehlen, das Buchsenlagerfett alle 5000 km zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, hängt viel von der Straßenoberfläche ab, auf der Sie fahren, und der Qualität der Buchse selbst (dem Antherendesign selbst). Daher kann der Wartungsbedarf früher auftreten.

Wenn Sie beim Fahren oder Prüfen der Drehung eines Fahrradlaufrads Spiel, Fremdgeräusche und Knistern in der Nabe feststellen oder eine schwierige Drehung des Rades feststellen, kann dies mehrere mögliche Gründe haben:

• Falsches Anziehen der Kegel (bei Kegelschalenlager).
• Fettmangel oder starke Verschmutzung.
• Versagen von Lagerschalen, Kugeln oder Buchsenkonus (bei Konus-Kugellager).
• Ausfall von Industrielagern (bei Schlupf auf Schlupf).

In diesem Fall sollte das Rad so schnell wie möglich repariert und gewartet werden. Und was dafür zu tun ist, werden wir im Folgenden betrachten.

Wir zerlegen und ersetzen das Fett am Beispiel einer Hülse mit Konuslagern.

AUFMERKSAMKEIT: Beachten Sie bei der Demontage deutlich die Reihenfolge beim Ausbau der Buchsenteile und deren Einbau. Außerdem können Teile auf der linken Seite nicht auf der rechten Seite montiert werden und umgekehrt. Letzteres liegt daran, dass die Kugeln, Becher und Zapfen aneinander reiben und nicht gut passen, wenn Sie sie auf die andere Seite verschieben.

Zuerst zerlegen / montieren wir die Vorderradnabe des Fahrrads.

1. Wir entfernen das Laufrad vom Fahrrad, entfernen den Exzenter von der Nabenachse und schrauben den Scheibenbremsrotor ab (wenn es natürlich ist). Dadurch soll verhindert werden, dass Fett auf die Bremsscheibe gelangt und die Demontage vereinfacht wird.
2. Entfernen Sie die Antheren auf der rechten und linken Seite. Hebeln Sie sie dazu vorsichtig mit einem Minus-Schraubendreher auf.

Als nächstes schauen wir uns an, wie man die Hinterradnabe eines Fahrradlaufrads zerlegt und schmiert.Im Prinzip gibt es keinen großen Unterschied zur Methode der Demontage des vorderen (so kann man es zuerst lesen, es gibt Momente, die wir in der Beschreibung für das hintere nicht wiederholt haben), abgesehen von ein paar kleinen Unterschieden.

1. Wir entfernen das Rad, den Exzenter und demontieren die Bremsscheibe (falls vorhanden).
2. Entfernen Sie die Manschette auf der linken Seite der hinteren Buchse mit einem Schraubendreher. Auf der rechten Seite (wo die Kassette ist) gibt es keine Außenhülle.

Wenn Sie die Kassette aus irgendeinem Grund entfernen müssen, können Sie dies buchstäblich sofort mit einem Spezialwerkzeug tun.

Zum Schmieren der Lager in den vorderen und hinteren Buchsen eines Fahrrads kann jede schwere Art von Kfz-Lagerfett verwendet werden. Beispielsweise passen Litol-24 oder TsIFTIM-201,158 gut. Natürlich verbietet Ihnen niemand, spezielle Fahrradlagerfette, beispielsweise von Shimano, zu kaufen, die ihre Aufgaben hervorragend erfüllen. Aber um ehrlich zu sein, habe ich keinen großen Unterschied bemerkt (bis auf den Preis).

Aber was man bei einem Fahrrad nicht an den Lagern der Buchsen schmieren kann: WD-40, Motorenöle für Autos, Öle für Nähmaschinen, zum Schmieren von Fahrradketten und andere flüssige Schmierstoffe.

Bei der Ausschöpfung der Ressource oder bei vorzeitigem Ausfall von Teilen wie: Achse, Konus, Lagerkugeln und Pfannen werden diese durch neue ersetzt. Und wenn es bei den ersten auf dieser Liste keine besonderen Probleme gibt, dann ist es bei den Tassen nicht so einfach. Es gibt mehrere Probleme. Erstens wird es unwahrscheinlich sein, neue speziell für eine bestimmte Hülle zu kaufen (es sei denn, Sie finden dieselbe gebrauchte). Daher müssen Sie entweder mit einem Tamburin tanzen und bei einem Dreher eine Tasse bestellen oder nach einem Spender suchen, ihn ausschlagen und in das Opfer einführen. Was nicht immer klappt. Es gibt eine andere Möglichkeit. Schlagen Sie die Lagerschalen aus der Radnabe des Fahrrads heraus und setzen Sie die Industrielager an ihre Stelle. Aber auch hier muss man in der Größe alles klar auswählen und nicht alles kann so laufen, wie man es möchte. Wenn also die Tassen kaputt gehen, müssen Sie höchstwahrscheinlich eine neue Hülle kaufen.

Ich möchte darauf hinweisen, dass Sie beim Ersetzen von Kugeln alles auf einmal und nicht mehrere Teile ändern sollten.

Bei Ausfall von Industrielagern können diese auch problemlos gegen neue ausgetauscht werden.

Ansonsten die Buchsen rechtzeitig reinigen und schmieren, auf Spiel prüfen (ggf. wie oben beschrieben festziehen) und die Fahrradbuchsen werden Ihnen sehr lange dienen.

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, haben Sie am Beispiel von Bildern und Videos gelernt, wie Sie die hintere und vordere Buchse eines Fahrrads mit eigenen Händen richtig demontieren und reparieren. Was lässt sich zusammenfassen? Zuallererst sollte die Wartung regelmäßig und rechtzeitig durchgeführt werden: reinigen und schmieren, auf Spiel und Gebrauchstauglichkeit prüfen. Außerdem haben wir gelernt, wie man die Buchse schmiert und was nicht, und lernten auch ihren Aufbau. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei der Reparatur!

Eines der praktischsten und gesündesten Fortbewegungsmittel ist das Fahrrad. Die Wartung kann Sie jedoch einen hübschen Cent kosten, wenn Sie nicht wissen, wie man zumindest kleinere Pannen repariert.

In solchen Fällen ist es einfach notwendig, Fähigkeiten wie Liebe zum Detail und Genauigkeit zu haben, da sie Ihnen helfen, jedes Teil zu reparieren oder zu demontieren, zum Beispiel die Hinterradnabe eines Fahrradlaufrads.

Einer der wichtigsten Teile eines Fahrrads ist das Laufrad. Insbesondere das Hinterrad wird deutlich stärker belastet als das Vorderrad, da auf ihm die Ratsche (Freilauf) und die Kassette (Ritzelblock) verbaut sind. Das Rad steht beim Fahren im Mittelpunkt, daher ist es wichtig, das Design seiner Nabe zu verstehen, um es richtig warten zu können.

Die Nabe ist ein Radelement, am Fahrradrahmen befestigt, nämlich die Drop Points. Dies ist der zentrale Teil des Rades, der es ihm ermöglicht, sich frei zu drehen.

Die Buchse besteht aus Elementen wie:

Einer der Gründe für die Aufteilung der Hinterradnaben in Varianten ist ihr Design. Abhängig davon werden die hinteren Buchsen unterteilt in:

1. Ohne Bremse.
2. Mit eingebauten Bremsen.

Es sei darauf hingewiesen, dass auch Buchsen, die nicht mit einem Bremsmechanismus ausgestattet sind, in solche ohne Spiel und mit Spiel unterteilt werden. Mit integrierter Fußbremse sind die Naben spielfrei ausgeführt. Wenn es sich um die Version der Nabe mit Bremsmechanismus handelt, besteht ihr Hauptmerkmal darin, dass die Pedale in die entgegengesetzte Richtung gedrückt werden müssen, um das Fahrrad zu stoppen.

Je nach Befestigungsmethode können die Buchsen auf zwei Muttern befestigt werden, was viel billiger ist, oder sie können mit einem Exzenter befestigt werden. Die zweite Methode ist teurer, aber viel bequemer, da die Muttern mit einem Schraubenschlüssel entfernt werden müssen und um das Rad am Exzenter zu entfernen, genügt es, den Griff zu drücken. Es dauert nur ein paar Sekunden.

Auch das Herstellungsmaterial spielt eine Rolle. Buchsen sind:

1. Aluminium (leicht und nicht korrosiv).
2. Stahl (stark, aber schwer und stark korrosiv).

Die Buchsen unterscheiden sich auch in der Größe der Achse, die Standards sind unterschiedlich - von 9mm bis 15mm. Denken Sie daran, dass je größer der Ärmel ist, desto schwerer ist er.

Für den korrekten Betrieb des Rades und seiner Hauptteile, inkl. Buchsen, muss es jederzeit in gutem Zustand gehalten werden. Es braucht Schmierung und sein Körper muss regelmäßig gestrafft werden. Außerdem stört das Ersetzen der Lagerkugeln und das Einstellen der Beläge an der Bremshülse nicht.

Eine Wartung der Hinterradnabe ist unerlässlich, da in Fällen, in denen dies nicht der Fall ist, möglicherweise das gesamte Rad repariert werden muss. Daher ist es am besten, Ihr Fahrrad langfristig zu pflegen. Es ist zu beachten, dass die Wartung der Hinterradnabe nicht viel schwieriger ist als die Wartung der Vorderradnabe.

In solchen Fällen ist eine Wartung erforderlich:

1. Wenn Sie Körpergeräusche hören, wenn sich das Fahrrad bewegt oder wackelt.
2. Rückschlag.
3. Wenn die Lager knirschen.
4. Schlechte Rolldynamik.

Wenn Sie die oben genannten „Krankheitszeichen“ Ihres Fahrrads nicht beachten und es längere Zeit nutzen, wenn diese vorhanden sind, kann es schnell ausfallen.

Eine Reparatur wiederum ist viel teurer als eine einfache Radwartung, die Sie selbst durchführen können. Kontrollieren Sie daher zu Beginn jeder Saison das Laufrad auf Spiel und ob die Lager nicht zu fest sind.

Vor der Demontage des Gehäuses ist es notwendig, den Arbeitsplatz zu reinigen, da es sehr wichtig ist, alle Arbeitsschritte sehr sorgfältig und mit größter Sorgfalt durchzuführen.

Entfernen Sie zuerst die Kassette mit einem Abzieher und einer Peitsche von der Achse. Dann öffnen wir den Sicherungsring und entfernen die Unterlegscheiben und Lager. Um im Detail nicht durcheinander zu geraten, ist es wichtig, sich die ursprüngliche Position der Unterlegscheiben und Lager zu merken.

Nach der Schmierung muss die Buchse wieder montiert werden. Um die Hinterradnabe richtig zu montieren, müssen Sie folgende Regeln beachten:

1. Wir fügen die Achse ein, um nicht zu verwechseln, welche Seite die rechte Seite der Achse ist, die fest fixiert ist. Die Achse wird mit dem linken Konus justiert.
2. Setzen Sie als nächstes den linken Konus bis zum Anschlag auf die Achse.
3. Wir legen die Unterlegscheiben an.
4. Wir schrauben die Kontermutter auf.
5. Wir stellen die Lager ein.

1. Überprüfung des Arbeitsplatzes. Wir reinigen den Arbeitsplatz von unnötigen Werkzeugen, Dingen, die für Sie nicht nützlich sind.
2. Entfernen Sie den Haltering.
3. Entfernen Sie die Nabenachse. Entfernen Sie zuerst alle Teile, die sich auf der gegenüberliegenden Seite der Sterne befinden.

Am häufigsten ist die Reparatur der Hinterradnabe entweder mit Spiel oder beim Anziehen des Konus notwendig. Also Schritt für Schritt Anleitung:

1. Überprüfung des Arbeitsplatzes. Wir reinigen den Arbeitsplatz von unnötigen Werkzeugen, Dingen, die für Sie nicht nützlich sind.
2. Lösen Sie die Kontermutter mit einem Schraubenschlüssel.
3. Die Bördelmutter lösen oder festziehen.
4. Ziehen Sie die Kontermutter fest.

Wenn die Störungsursache eine Fehlfunktion oder ein Ausfall eines Teils ist, sollten Sie es einfach anhand der folgenden Empfehlungen ersetzen:

1. Entfernen Sie nach der Arbeitsplatzkontrolle den Sicherungsring.
2. Entfernen Sie die Nabenachse. Entfernen Sie zuerst alle Teile, die sich auf der gegenüberliegenden Seite der Sterne befinden.
3. Wir prüfen die Angaben auf eine Fehlfunktion.
4. Wir ersetzen das defekte Teil.
5. Wir setzen alle Teile ein, ziehen die Bördelmuttern und die Kontermutter fest.

Ein Fahrradradbruch tritt aus verschiedenen Gründen auf. Es kann eine große Anzahl von ihnen geben.

Die wichtigsten sind:

1. Unzureichende oder keine Wartung der Buchsen.
2. Lose Buchse (Spiel).
3. Schlechte Buchsenteile.
4. Tragen.
5. Polsterung des Kegels.

Um die Langlebigkeit Ihres Fahrrads zu gewährleisten, sollten Sie ihm daher eine gewisse Zeit widmen. Die Basis für den langjährigen Service eines Bikes ist die Wartung. Sie können dies selbst tun, mit Ihren eigenen Händen. Dabei gilt es vor allem Sicherheitsvorkehrungen zu beachten und vorsichtig an die Sache heranzugehen, denn bei der Hülsenmechanik kommt es auf jedes Detail an.

Um die Buchse zu warten, müssen alle Teile entfernt, geschmiert und zuerst alles alte Fett entfernt werden. Dann alle Teile in umgekehrter Reihenfolge vorsichtig wieder einbauen. In diesem Fall sollten Sie das Anziehen der Kontermuttern und der Bördelmutter sorgfältig prüfen, um diese nicht zu fest anzuziehen. Darüber hinaus gibt es verschiedene Arten von hinteren Buchsen.