Reparieren Sie selbst Handouts Niva Chevrolet

Wir schrauben die zweite Mutter ab und verhindern, dass sich die Wellen mit einer zwischen den Schrauben eingesetzten Montageklinge drehen.

Mutter und Unterlegscheibe entfernen. Entfernen Sie den Flansch der Antriebswelle.

.das vordere Lager drücken.

Entfernen Sie das hintere Lager auf die gleiche Weise.

Wir haben Markierungen am vorderen und hinteren Differentialgehäuse angebracht, um die Balance des Aggregats während der Montage nicht zu stören.

Das hintere Lager der Zwischenwelle entfernen wir genauso wie das vordere Lager der Antriebswelle.

Um den technischen Zustand der Verteilergetriebeteile zu überprüfen, reinigen und spülen wir diese gründlich mit Petroleum oder Testbenzin.

Die Kurbelgehäuse und Gehäusedeckel dürfen keine Risse aufweisen und die Oberflächen der Lagerbohrungen dürfen keinen Verschleiß oder Beschädigungen (Späne, Dellen usw.) aufweisen. Eine Beschädigung der Passflächen des Kurbelgehäuses und der Abdeckung kann zu einer Fehlausrichtung der Welle und zu Ölleckagen führen. Kleinerer Schaden

Wir reparieren es mit einer Feile, bei erheblichen Schäden und Verschleiß ersetzen wir die Teile durch neue.

Beschädigungen an den Arbeitsflächen, dem Gewindeteil und der Wellenverzahnung sind nicht zulässig. Die Sitzflächen der Zahnräder dürfen keine Riefen oder Verschleißspuren aufweisen. Abplatzen oder übermäßiger Verschleiß der Verzahnung ist nicht zulässig. Kugel- und Rollenlager sollten frei von Beschädigungen an Laufbändern, Käfigen, Rollen oder Kugeln sowie von Rissen oder Spänen an Ringen sein. Radiale Lagerluft sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Die Rotation der Lagerringe muss leichtgängig sein, ohne zu verklemmen. Wir ersetzen beschädigte Lager durch neue.

Eine Verformung der Gabeln und das Einklemmen von Stangen in Öffnungen von Kurbelgehäusen sind nicht zulässig.

Video (zum Abspielen anklicken).

Wir prüfen das Fehlen von Klemmspuren an der Schaltkupplungsnabe sowie an den Verzahnungen des Differentialgehäuses. Wir reinigen Grate und Schrammen mit einer Feile. Bei Quetschung oder Zerstörung der Enden der Kupplungszähne die Kupplung ersetzen.

Wir prüfen den Zustand der Oberfläche der Ritzelachse und der Bohrungen im Differentialgehäuse; Bei kleineren Beschädigungen schleifen wir die Oberfläche mit feinkörnigem Schmirgelpapier. Wir prüfen den Zustand der Oberflächen der Getriebezapfen der Achsgetriebe und deren Bohrungen in den Ausgleichsgehäusen, sowie den Zustand der Oberflächen der Zahnscheiben und der damit verbundenen Stirnflächen an den Gehäusen und Zahnrädern der Achsantriebe.

Vor dem Zusammenbau des Verteilergetriebes reinigen wir die Passflächen der Kurbelgehäuse und Abdeckungen von Resten alter Dichtungen und Dichtmittel. Wir montieren das Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge.

Beim Zusammenbau des Mittendifferenzials kombinieren wir die Markierungen auf seinen Gehäusen.

Wir montieren die Federscheibe auf der Achse der Satelliten von der Seite des Sacklochs am Ende der Achse.

Wir pressen mit Rohrstücken oder Werkzeugköpfen passender Größe auf.

.und Differentiallager.

Auf die gleiche Weise pressen wir das Lager der Hinterachsantriebswelle, das hintere Lager der Zwischenwelle, das vordere und hintere Lager der Antriebswelle auf. Wir bauen die Antriebs- und Zwischenwelle gleichzeitig in das Verteilergetriebe ein.

Tragen Sie eine dünne Schicht Silikondichtmittel auf alle Dichtungen auf.

Nach dem Anziehen der Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (siehe Anhänge, S. 346), sichern wir die Muttern, indem wir ihre Bunde in die Nuten der Schäfte der Wellen drücken.

Nach der Montage Öl einfüllen (siehe "Ölwechsel im Verteilergetriebe" S. 32).

Grüße, liebe Freunde! Im heutigen Artikel werden wir über Reparatur, Verteilergetriebe und Getriebe beim Niva Chevrolet sprechen. An dem Auto, das wir reparieren werden, gab es Beschwerden des Besitzers über das Vorhandensein von Fremdgeräusche im Auto während der Fahrt.Erhöhte Vibrationen, Brummen, Geräusche, und bei der Überprüfung stellte sich heraus, dass die Vibrationen vom Verteilergetriebe des Autos kommen, das Brummen kommt vom Lager der Eingangswelle im Getriebe. Im Allgemeinen werde ich Ihnen jetzt sagen, wie Sie diese Probleme selbst beheben können.

Wir zerlegen das Verteilergetriebe für Chevrolet Niva Lager wechseln und Vibrationen beseitigen - Schritt für Schritt Anleitung.

Nachdem wir das Lager ausgetauscht haben, beginnen wir mit der Montage des Verteilergetriebes. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, jedoch ein wichtiger Punkt: es ist notwendig, alle angrenzenden Flächen von der alten Versiegelung zu reinigen und eine neue darauf aufzutragen .

Nicht vollständige Demontage des Getriebes beim Chevrolet Niva; wir wechseln die Lager und beseitigen Vibrationen - Schritt für Schritt Anleitung.

Jetzt fahren wir mit der unvollständigen Demontage des Getriebes des Chevrolet Niva fort. In unserem Fall muss nur die Glocke entfernt werden. Es ruht auf 5 Muttern, also schrauben wir sie ab.

Wir machen sofort darauf aufmerksam, dass der Wellendichtring hier gelaufen ist, daher ist es notwendig, ihn zu ersetzen.

Hier ein Foto vom Lager der Eingangswelle. Entfernen Sie die Stopper von der Außen- und Innenseite des Lagerrings.

Das Lager selbst lässt sich hier nur schwer ausbauen, sodass Sie auf eine Hilfsperson nicht verzichten können. Natürlich können Sie hier mit einem Abzieher auskommen, aber wir hatten keinen passenden Abzieher zur Hand. Daher haben wir es wie folgt gemacht:

• Man hielt es mit Montagen auf beiden Seiten, als würde man es herausziehen
• Ich habe das Lager ausgeschlagen, indem ich durch die Kupferauskleidung der Eingangswelle geklopft habe.

In der Regel sammeln wir alles ein und stellen es in umgekehrter Reihenfolge wieder her. Es bleiben noch Fragen! Schreibe sie in die Kommentare, wenn möglich beantworte ich sie.

Autos der Niva-Familie unterscheiden sich von VAZ-Autos durch den permanenten Allradantrieb - sie haben zwei Antriebsachsen. Insgesamt verfügt das Getriebe des VAZ-SUV über drei Differenziale – eines für jede Achse und ein weiteres Mittendifferenzial.

Das Verteilergetriebe "Niva" dient der Verteilung der Zugkräfte zwischen den Achsen und arbeitet nach dem Prinzip eines 2-Gang-Getriebes.

Der Verteilerkasten ist nicht in allen VAZ-Fahrzeugen vorhanden, sondern nur bei Fahrzeugen mit zwei Antriebsachsen. Im Getriebe ist das Verteilergetriebe (RK) hinten am Getriebe verbaut, an dessen Schaft die hintere Kardanwelle befestigt ist, der das Verteilergetriebe mit der Hinterachse verbindet. Auch die Vorderachse wird vom RK angetrieben, sie ist über die vordere Kardanwelle mit dem Verteilergetriebe verbunden.

Das Untersetzungsgetriebe im RK ist auf ein hohes Drehmoment ausgelegt, es wird verwendet, um schwierige Straßenabschnitte zu überwinden, hilft bei der Bewältigung von Offroad-Bedingungen. Das Verteilergetriebe VAZ Niva enthält die folgenden Hauptteile:

• der Körper selbst;
• Antriebswelle der Vorderachse;
• Zwischenwelle;
• Antriebswelle;
• Getriebe;
• Lager;
• Differentialgehäuse;
• Satelliten;
• Differentialsperrenkupplung;
• Gangschaltkupplung;
• Flansche (zur Verbindung mit Kardanwellen);
• Öldichtungen;
• Steuerhebel.

Das Modell VAZ-21213 ist ein Geländewagen mit permanentem Allradantrieb und Differenzialsperre. Marke 21213 ist eine neu gestaltete Version des ersten VAZ-SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 hat drei Gänge:

• der erste - mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,2;
• die zweite, reduziert - mit einer Zahl von 2.135;
• neutral.

21213 ist mit 4-Gang- und 5-Gang-Getrieben ausgestattet, und wenn der erste Gang des Verteilergetriebes eingeschaltet ist, arbeitet das Auto im Standardmodus, die Übersetzungen im Getriebe sind ab 5-Gang. Die Kontrollpunkte sind wie folgt:

Wenn die zweite Position des Verteilergetriebehebels eingeschaltet wird (Rückwärtsposition), ändern sich die Übersetzungsverhältnisse (verringern):

Auf normalen Straßen ist der erste Gang am Verteilergetriebe ständig eingelegt, der Verteilergetriebesteuerhebel (Untersetzungsgetriebe) wird nach vorne geschoben. Das neutrale Getriebe des RK trennt das Getriebe, und in dieser Position fährt das Auto nicht, es gibt auch Neutral im Kontrollpunkt.

Autofahrer stellen oft die Frage - warum brauchen wir einen Neutralgang im Verteilergetriebe. Neutral wird verwendet, wenn zusätzliche Aggregate an das Getriebe angeschlossen werden, z. B. eine mechanische Winde, in diesem Fall muss auch ein Nebenantrieb installiert werden.

Bei Niva-Fahrzeugen (mit Ausnahme von Chevrolet Niva) werden zwei Haupttypen von Verteilergetrieben verwendet:

• 21213 (Änderungen 21213-1800020-01 und 21213-1800020-02):
• 21214 (Änderungen 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Untereinander hat das Verteilergetriebe fast das gleiche Design – bei der RK 21214 gibt es zusätzlich einen Drehzahlsensorantrieb.

Der Verteiler des VAZ 2123 hat im Grunde das gleiche Gerät wie der Knoten 21213/21214, aber der Chevy Niva hat:

• unterschiedlicher Kontrollmechanismus (mit einem Hebel);
• eine zusätzliche Stütze ist installiert (auf einem einfachen Niva ist der RK auf zwei Stützen montiert, auf einem VAZ 2123-Auto - auf drei Stützen).

Der Verteilerkasten der Niva ist eine recht zuverlässige Einheit, Reparaturprobleme in der Mechanik selbst entstehen hauptsächlich durch den unzureichenden Ölstand in der RK - ist aus irgendeinem Grund das Öl ausgelaufen, tritt ein intensiver Verschleiß aller Teile auf. Zu den häufig auftretenden Störungen zählen:

• Vibrationen am Körper bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten beim Autofahren;
• Vibration beim Starten eines Autos von einem Ort aus;
• Geräusche im Verteilergetriebe, wenn das Auto durchrutscht oder in eine Kurve einfährt;
• feste Aufnahme eines höheren oder niedrigeren Ganges, schwieriges Einrasten des Schlosses.

Vibrationen in der Karosserie sind die Haupt-"Krankheit" des Niva, sie entstehen oft durch die falsche Zentrierung des Verteilergetriebes. Am häufigsten treten Vibrationen bei VAZ 21213/21214 auf, da der RK nur auf zwei Stützen an den Seiten der Karosserie montiert ist, beim Chevrolet Niva ist das Verteilergetriebe bereits auf drei Stützen montiert. Bevor Sie jedoch mit der Einstellung der Position des Verteilergetriebes beginnen, sollten Sie den Zustand anderer Teile des Fahrwerks überprüfen - Vibrationen können auch aus anderen Gründen auftreten:

• kardanwellen sind schlecht befestigt;
• Räder sind nicht ausgewuchtet;
• es gibt ein Spiel in den Querträgern der Antriebswelle (insbesondere das Spiel in den Querträgern der hinteren Antriebswelle beeinflusst die Schwingungen);
• Vibrationen kommen vom Motor selbst.

Vibrationen beim Anfahren auf der Niva können auch aus folgenden Gründen auftreten:

• die Befestigung der Montagestützen des Verteilers wurde abgerollt;
• der Gummi an den Stützen der RK war gerissen.

Die korrekte Installation des Verteilergetriebes kann auf verschiedene Weise erfolgen. Am häufigsten verwenden Mechaniker in Autowerkstätten die folgende Methode:

• hängen Sie das Auto an einen Aufzug;
• die Befestigung des Handzettels schwächen;
• den Motor starten;
• schalten Sie das Getriebe ein und beschleunigen Sie das Auto gemäß dem Tachometer auf die Geschwindigkeit, bei der Vibrationen auftreten (dies tritt häufig bei Geschwindigkeiten von 40 bis 80 km / h auf);
• ohne zu bremsen löschen sie die drehzahl mit dem motor, dann schalten sie die zündung aus.

Der Verteiler selbst ist stellenweise zentriert, es müssen nur noch die Befestigungselemente der Stützen angezogen werden.

Sie können die Position des RK auch mit einem Draht anpassen, wir machen es wie folgt:

• wir lösen alle vier Befestigungselemente der Razdatka-Stützen;
• wir befestigen ein Ende des Drahtes an der Gummikupplung der Propellerwelle;
• wir befestigen auch ein Stück Draht am CV-Gelenk, bringen die anderen Enden des Drahtes zusammen;
• wir drehen die Welle, wenn der Verteiler nicht zentriert ist, divergieren die Enden des Drahtes während der Drehung;
• die aufgabe besteht darin, das verteilergetriebe nach der auswahlmethode so einzubauen, dass die drahtenden beim drehen der welle praktisch in keiner lage auseinanderlaufen.

Die Installation der dritten Stütze des RK an VAZ 21213/21214 ermöglicht es, das Vibrationsniveau des Verteilergetriebes zu reduzieren, mit dieser Stütze ist es einfacher, das Verteilergetriebe zu zentrieren. Das Teil kann bei Autohäusern gekauft werden oder Sie können es selbst herstellen. Das fertige Produkt wird mit drei langen Stehbolzen geliefert (für Modell 2121); um die dritte Stütze an dieser Maschine zu installieren, müssen Sie die kurzen Stehbolzen vom Verteilergetriebe abschrauben und neue Stehbolzen aus dem Satz installieren.Wir führen Reparaturen wie folgt durch:

• den Beifahrersitz in der Kabine demontieren;
• die Auskleidung des Bodentunnels entfernen;
• in der Kabine den Teppich über dem Karosserieverstärker (vor dem Handbremshebel) zur Seite legen;
• wir entfernen das Verteilergetriebe (optional können Sie es einfach aufhängen, aber nach dem Entfernen der Installation der dritten Stütze ist es bequemer);
• wir befestigen einen neuen Stützwinkel am RK-Körper;
• das Verteilergetriebe einbauen, in die optimale Position zentrieren, die Seitenstützen anbringen;
• wir kombinieren die dritte Stütze mit dem Körper, wir bohren zwei Löcher in den Boden;
• Mit Unterlegscheiben, Schrauben und Muttern (im Kit enthalten) befestigen wir die Stütze an der Unterseite der Karosserie.

Vibrationen werden effektiver eliminiert, indem eine Trage unter dem Spender installiert wird. Sie können ein solches Gerät auch selbst herstellen oder ein fertiges Produkt in einem Autohaus kaufen.

Zum Einbau des Hilfsrahmens muss das Verteilergetriebe ausgebaut werden. Es ist bequemer, solche Arbeiten in einer Grube durchzuführen, wir führen Reparaturen wie folgt durch:

• wir lassen das Auto in Neutralstellung;
• Wir trennen die Propellerwelle vom Verteiler, es ist ratsam, den Flansch der Propellerwelle und den PK zu markieren, damit die Propellerwelle während der Installation gemäß den Markierungen installiert wird - auf diese Weise wird das Auftreten unnötiger Vibrationen ausgeschlossen;
• die Schalldämpferhalterung demontieren;
• entfernen Sie die Traverse des Kontrollpunkts;
• Verteiler aufbocken, seitliche Halterungen des RK entfernen;
• wir bearbeiten die Landestellen der Trage mit Movil zum Körper;
• wir legen die Trage auf die Getriebebolzen;
• markieren Sie die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens an den Längsträgern, bohren Sie Löcher, ködern Sie die Schrauben an der Karosserie;
• wir ziehen alle Befestigungselemente fest, mit Ausnahme der Razdatka-Stützen selbst;
• wir machen die Ausrichtung des RK;
• Ziehen Sie abschließend die Verteilergetriebehalterungen fest.

Zu beachten ist, dass der Einbau einer zusätzlichen Stütze oder Hilfsrahmen am RK nicht immer zum gewünschten Effekt führt, in manchen Fällen erhöht sich die Schwingung nur.

Um das Verteilergetriebe an einem VAZ 21213 (21214) zu reparieren, muss zuerst die Baugruppe entfernt werden. Das Entfernen erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

• in der Kabine demontieren wir die Kunststoffverkleidung für das Getriebe und die Getriebehebel;
• wir schalten die Knöpfe der Verteilergetriebe-Schalthebel aus, entfernen das Gehäuse darunter;
• wir trennen das Tachokabel, bei RK 21214 muss ein zusätzlicher Geschwindigkeitssensor abgeklemmt werden;
• wir die Schrauben mit Muttern auseinanderklappen, die die elastische Kupplung der vorderen und hinteren Gelenkwelle sichern, um die Schrauben zu entfernen, müssen die Gelenkwellen gedreht werden - sie werden einzeln in einer bestimmten Wellenposition entfernt;
• Wir installieren einen Wagenheber (oder einen anderen Anschlag) unter dem Verteiler, markieren die Stellen, an denen die Seitenstützen des RK befestigt wurden. Dies geschieht, um die Zentrierung des Verteilergetriebes beim Einbau zu minimieren;
• wir lösen 4 Muttern, mit denen das RK am Getriebe befestigt ist;
• 4 Befestigungselemente der RK-Stützen an der Karosserie abschrauben;
• Jetzt muss nur noch das Verteilergetriebe demontiert werden.

NIVA CHEVROLET - Reparatur von Schaltgetriebe und Getriebe