DIY-Reparatur Peugeot 405

1987 präsentierte Peugeot auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit ein Modell mit dem Index 405. Eine elegante, stromlinienförmige Limousine repräsentierte Peugeot in der D-Klasse und erhielt gleich einen Preis als bestes Auto des Jahres. 1988 erschien ein fünftüriger Kombi mit einem geräumigen 1640-Liter-Kofferraum. Später wurde eine Modifikation mit Allradantrieb veröffentlicht.

Das Design des Modells 405 wurde in Zusammenarbeit mit dem berühmten italienischen Studio Pininfarina entwickelt. Der Peugeot 405 ist ein Auto mit Frontantrieb, einer 3-Volumen-Karosserie und einem ziemlich geräumigen Innenraum (Radstand 2669 mm). Durch die lange Basis mit kleinen Außenmaßen steht der 405th wie angegossen auf der Straße. Souverän durchfährt er jede Kurve, folgt exakt der vom Fahrer vorgesehenen Bahn, reagiert feinfühlig auf die Stellung von Lenkrad und Gaspedal.

Besonders bestechend sind die Formen der Lichttechnik: leicht schräg gestellte Scheinwerfer und ausgesprochen schlichte und zugleich elegante Rückleuchten.

Exterieur und Interieur des Peugeot 405 wirken auch heute noch nicht allzu altmodisch. Das Design des Armaturenbretts und der Innenverkleidung sieht immer noch recht attraktiv aus. Die Lenksäule ist höhenverstellbar, das Armaturenbrett ist sehr informativ. Der Sitz ist ziemlich starr mit einer ganzen Reihe mechanischer Einstellungen. Die Polsterung ist in der Regel Stoff. Einige Versionen können jedoch sowohl Servos als auch Leder haben.

Der Luftstrom lässt sich für jeden Passagier individuell regulieren, und die durchdachte Luftverteilung durch die Deflektoren im Armaturenbrett sorgt für eine recht gute Wärmeübertragung in der Kabine.

Die Ergonomie des Innenraums entspricht voll und ganz den Anforderungen jener Jahre. Hier sind nur so ein Peugeot-gebrandetes Detail wie die Position des Hupenknopfs am Ende des Blinkerschalters, der weit von allen Autofahrern gefällt.

Sicht ist gut. Lenkung mit hydraulischem Verstärker (außer Komplettset GL). Der Peugeot 405 ist berühmt für sein hervorragendes Handling und seine Kurvengenauigkeit, für die er in diesem Indikator als eines der besten Modelle mit Frontantrieb gilt.

Das Sicherheitsniveau ist typisch für ein Auto dieser Klasse. Verstellbare Gürtelschnallen, Airbags (erst seit 1994). Die Bremsen waren immer zuverlässig. Bei den schnellsten Versionen gab es hinten Scheiben anstelle von Trommeln, was ihre Zuverlässigkeit bei intensiver Fahrt erhöhte. Spätere Versionen sind mit ABS ausgestattet.

Eine breite Palette von Modifikationen trug natürlich zur Popularisierung neuer Artikel bei. Sogar die Interessen von Sportfahrern wurden berücksichtigt - sie brachten den MI 16 ″ mit einem 150-PS-Motor heraus, der 1992 mit einer Turbine ausgestattet und die Leistung auf 196 PS gesteigert wurde. Diese Modifikation wurde Peugeot 405 T16 genannt.

Das Auto zeichnet sich auch durch eine hervorragende dynamische Leistung aus. Die Liste der Antriebsstränge wurde von einem 1,6-Liter-Vergaser mit 75 PS sowie seiner 92-PS-Version mit zwei Vergasern eröffnet. Darüber hinaus umfasste das ursprüngliche Sortiment 1,9-Liter-Motoren mit einer Leistung von 110 und 125 PS, und eine 16-Ventil-Modifikation entwickelte bis zu 158 PS. (Damit gewinnt die Topversion des Peugeot 405 Mi 16 in 8,6 Sekunden auf Hundert und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 214 km/h).

Im Frühjahr 1988 wurde die Anzahl der Motoren um einen 1,4-Liter-70-PS-Vergaser, 105-PS-1,9-Liter-Einspritzer, 1,9-Liter-Dieselmotor mit 64 PS erhöht. und ein 1,8-Liter-Turbodiesel mit 78 PS.

1989 wurde der 1,6-Liter-Motor mit Einspritzung ausgestattet und die Leistung auf 89 PS gesteigert. 1991 wurde die Leistung des 1,9-Liter-Einspritzmotors auf 148 PS angehoben. Ein Jahr später folgte ein Generationswechsel bei den Triebwerken, und die früheren wurden durch Einspritzmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4- ersetzt; 1,8- und drei 2,0-Liter-Motoren mit einer Leistung von 75, 100, 122, 155 bzw. 200 PS. (letzteres ist turbogeladen).Die Hauptgetriebe waren mechanische 4- und 5-Gang-Getriebe, die seit 1988 durch eine 4-Band-Automatik ergänzt wurden.

Unabhängige Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson, hinten - Torsionsstab.

Nach der 1992 durchgeführten Neugestaltung änderte sich das Aussehen des Modells leicht, die Instrumententafel und der Torpedo, der Kofferraum begann sich zur Stoßstange zu öffnen, der Innenraum wurde viel bequemer.

Das Auto hielt fast zehn Jahre am Fließband. 1995 wurde es durch das 406. Modell ersetzt.

Das Auto Peugeot 405 hat viele Versionen und stellt ein reichhaltiges Angebot des Herstellers dar. Es ist ein relativ originelles Modell, obwohl viele bekannte Lösungen von PSA-Fahrzeugen (Peugeot - Citroen) übernommen wurden. Um den neuen Anforderungen gerecht zu werden, die mit der Ausstattung von Serienversionen des 405 mit mittelstarken Motoren verbunden sind, war Peugeot gezwungen, eine von Jean-Paul Paraire eingeführte und von Jacques Calvet fortgeführte Politik konsequent umzusetzen. Diese Politik basierte auf den Designlösungen der PSA-Gruppe und der Erweiterung des Angebots entsprechend der Nachfrage. In Übereinstimmung mit diesem Konzept wurden die Versionen, die mit weniger leistungsstarken Motoren ausgestattet werden sollten, mit einem 1,4-cm 3 -Motor der TU-Familie und einem MA-Getriebe (früher in Citroen AX-Fahrzeugen verwendet) ausgestattet, während die restlichen Versionen mit XU ausgestattet waren Familie Motoren und Getriebe Typ BE, von denen einige Varianten erfolgreich im Peugeot 305 (Serie 2) sowie im Citroen BX eingesetzt wurden.

Die Benzinmotoren sind vor der Vorderachse des Autos angeordnet und um 30° nach hinten geneigt.

Im Januar 1988 erschienen vier neue Limousinenvarianten in der Peugeot 405-Reihe, darunter die Versionen GLD und GRD, die mit einem sehr erfolgreichen 1905-cm3-Motor mit einer Leistung von 51 kW (70 PS) ausgestattet waren. Dieser Motor wurde zuvor im Modell 305 sowie im Citroen BX getestet. Der mit diesem Motor ausgestattete Peugeot 405 erreicht eine Geschwindigkeit von 165 km/h. Die GLD- und GRD-Versionen unterscheiden sich nur in einigen Ausstattungsmerkmalen, nämlich den Reifengrößen. Die GRD-Version kann auch mit einer Servolenkung ausgestattet werden.
Unter den oben genannten vier Modellen befanden sich auch die Versionen GRD Turbo und SRD Turbo, die mit einem 1769-cm³-XUD-7TE-Motor (abgeleitet vom oben genannten Motor) ausgestattet waren. Dank eines Turboladers (Garrett T2 oder KKK Typ K14) mit Luftkühler entwickelt dieser Motor 66 kW (90 PS). Peugeot 405 mit diesem Motor kann Geschwindigkeiten von 180 km/h erreichen. Getriebe für beide Motortypen unterscheiden sich in der Gangschaltung.

Im Mai 1988 erschienen Varianten des Peugeot 405 mit Kombi-Karosserie. Dies waren die Versionen GLD, GRD, GRD Turbo und SRD Turbo. In Bezug auf die angewandten Lösungen ähneln diese Versionen ihren Vorgängern mit Limousinenkarosserie.

Die Aufhängung des Autos verwendet bewährte Designlösungen. Die Vorderradaufhängung ist ein Pseudo-McPherson-Typ mit einem kräftigen Unterlenker (der Fehler des 309 GT-Modells wiederholt sich nicht). Die Elemente der Vorderradaufhängung sind mit einem Querträger aus geschweißten Stahlblechen verbunden. Der Querträger ist das Element, an dem die geschmiedeten Stahlarme (je Seite), Stabilisatorlager und Lenkmechanismus (zusammen mit starren Zwischenplatten) befestigt sind.

Das Lenksystem ohne Servolenkung hat ein 6-Zahn-Antriebszahnrad und ein Übersetzungsverhältnis von 23,9. Das Servolenkungssystem hat ein 8-Zahn-Antriebszahnrad und eine Übersetzung von 17,8.

Um die Wartung des Peugeot 405 zu erleichtern, wurden mehrere originelle Lösungen angewendet, nämlich:

– die Verbindung zwischen dem Rohr der Abgasanlage und dem Schalldämpfer ist „zweikonisch“, was den Austausch von Teilen erheblich erleichtert;
– der Aus- und Einbau der Kupplung ist ohne vorherige Demontage des Motors möglich;
- In den Stützplatten der Federn der Aufhängungssäulen sind spezielle Löcher für die Kabel angebracht, die die Federn im zusammengedrückten Zustand halten, was das Entfernen der Stoßdämpfer erleichtert.
– die Lager der Hinterräder werden ohne Regulierung ersetzt;
- In den Bremstrommeln werden spezielle Löcher verwendet, durch die Sie den Verschleißgrad der Bremsbeläge leicht bestimmen können, ohne die Baugruppe vollständig zu entfernen.

Alle Versionen erhielten ein neues BE3-Getriebe, das vom BE1-Getriebe abgeleitet wurde. Dieses Getriebe verfügt über ein neues Schaltschema mit Rückwärtsgang gegenüber dem fünften Gang.

Bei der SRDT-Version wurde die Fahrersitzkissenverstellung durch eine komplette Sitzhöhenverstellung ersetzt. Versionen mit Kombi-Karosserie erhielten eine spezielle Gepäckabdeckung.

Die GRDT-, SRD- und SRDT-Versionen verfügen über eine Fernbedienung für die Scheinwerfereinstellung.

Alle Modelle sind mit einem rechten Rückspiegel und einem neuen Lenkrad ausgestattet.

In der GLD-Version wird anstelle der bisher verwendeten Polsterung - Kunstleder - eine Türpolsterung aus Stoff verwendet. Es werden auch Geräte für die Installation von Funkgeräten verwendet.

In den GRD- und GRDT-Versionen mit Kombi-Karosserie erschienen spezielle Abdeckungen für Gepäck.

In der SRDT-Version kommen ein blockgesteuerter rechter Fensterheber und ein elektrisch gesteuerter rechter Spiegel zum Einsatz.

Eine neue Version des SRD wurde vorgestellt, die sich durch die Verwendung mechanischer Komponenten aus der GRD-Version und der Verkleidung der SRDT-Version auszeichnete.

Im April wurde eine neue STDT-Version vorgestellt, die die Ausstattung der SRDT-Version erhielt, nämlich: Antiblockiersystem, Leichtmetallfelgen, Türschloss-Fernsteuerung, Lederpolsterung, elektrisch gesteuerte Vordersitzheizung, Nussbaumverkleidung an den Türen und so weiter der Instrumententafel sowie elektrisch anhebbare Heckscheiben.

Im Oktober 1991 wurde eine Sonderserie namens „Style“ mit Metallic-Lackierung, beheizbaren Spiegeln, getönten Scheiben, Zentralverriegelung und Servolenkung auf den Markt gebracht.

Im März 1992 gingen zwei Sondereditionen in den Verkauf:

– GLX-Version, basierend auf der GLD-Version und ausgestattet mit einem speziellen Stoffbezug und „sportlichen“ Radkappen;
– GRX-Version, basierend auf den GRD- und GRDT-Versionen und ausgestattet mit zusätzlicher Velourspolsterung, Zentralverriegelung, „sportlichen“ Radabdeckungen und höhenverstellbarem vorderem linken Sitz.

Peugeot 405 Autos wurden aufgerüstet. Die wichtigsten Modifikationen waren:

– neuer Kofferraumdeckel mit niedrigerer Schwelle zur Gepäckablage;
– ein neuer Salontyp;
- 1905-cm³-Turbomotor anstelle des 1769-cm³-Turbomotors.

Das Klopfen der Zahnstange verursacht bei Peugeot 405-Besitzern immer negative Emotionen. Besonders die Manifestation der Negativität kommt, nachdem der Besitzer von den Beamten herausgefunden hat, wie viel diese Reparatur des Peugeot 405-Lenkgetriebes kostet.
Nachdem alle Vor- und Nachteile abgewogen worden waren, wurde beschlossen, diese Krankheit mit eigenen Händen zu beseitigen. Es gibt Zeit, Hände wachsen an den richtigen Stellen - es gibt alle Bedingungen =)
Nach Gesprächen mit Kennern habe ich herausgefunden, dass entweder die Stützbuchse links in meine Schiene schlagen kann, oder das Reparaturset rechts verschlissen ist. Ich habe auf der linken Seite kein Spiel gefunden, aber auf der rechten Seite gab es ein anständiges Spiel! Es besteht Grund zu der Annahme, dass es möglich ist, eine Hülse aus einem Kunststoff der zweiten Schicht zu schnitzen.
Also wurde beschlossen, dies zu tun.
Zuerst müssen Sie die Räder entfernen und das Auto auf Ständer stellen. Denken Sie im Voraus daran, dass die Schiene entlang des Wagenverlaufs von der linken Seite entfernt werden muss. Parken Sie so, dass nichts stört

Mit einer Spritze pumpen wir Hydraulikflüssigkeit aus dem Servolenkungsbehälter ab

Dann müssen Sie die Mutter an der Lenkstange und an der Lenkspitze festziehen

Dieser Vorgang kann mit einem speziellen Abzieher durchgeführt werden, aber wenn dieser nicht zur Hand war, greifen wir auf einen einfachen Hammer zurück.

Vorläufig empfehlen wir, alle abgeschraubten Ersatzteile mit einem WD-Shkoy zu behandeln

Als nächstes arbeiten wir in der Kabine: Machen Sie vor dem Abschrauben des Kreuzes Markierungen, um das spätere Geraderichten des Lenkrads und der Räder zu erleichtern.

Schrauben Sie nun die Hydraulikleitungen vorsichtig ab

Für bequemeres Arbeiten produzieren wir kleinere Schlüssel

Weiter. Abgeschraubt und das Kreuz von unten herausgenommen.Hier brauchte man nicht zu markieren: Die Zeit hat sich selbst markiert, alles ist rostig, wo keine Schlitze sind.

Beim 405-ke sind Schaltstangen an der Zahnstange befestigt. Ich rate ihnen nicht, mit einem Hammer und einer Führung abzuschießen, es ist besser, mit einem Schlüssel für 16 zu leiden.

Lösen Sie die Zahnstange

Um die Zahnstange zu entfernen, müssen Sie diese Halterung abschrauben

Nehmen Sie nun die Zahnstange heraus

Beginnen wir mit der Demontage der Zahnstange des Peugeot 405. Möglicherweise benötigen Sie einen Gasschlüssel, um die Lenkspitze zu entfernen.

Markieren Sie das Hydraulikpumpenrohr sorgfältig mit einem Meißel

Entfernen Sie nun die Spurstangenmanschette. Aber mit der „Kappe“ ist es schwieriger - ich musste den Meißel wieder benutzen. Wir schrauben die Lenkstangen ab.

Schrauben Sie die Stützbuchse ab und entfernen Sie sie. Hier muss man aufpassen, da ist eine Feder, wenn die schießt, sucht man die ganze Garage ab.

Wir entfernen den Körper des Wurms. Es hat einige Mühe gekostet, nichts kaputt zu machen. Das Anpassen war das Beste.

Alles wurde gründlich gereinigt, gewaschen und in eine Tasche gesteckt. Morgen gehe ich zum Dreher. Versuchen wir, eine Buchse aus einem Kunststoff der zweiten Schicht zu schnitzen. Es macht keinen Sinn, ein Reparaturset zu kaufen, weil. es dauert nicht lange.

Schlagen Sie mit einem geeigneten Dorn die alte Buchse heraus.

Das Foto ist schlecht, aber der Grund für das Klopfen ist sichtbar: Die Kupfer-Graphit-Buchse ist altersbedingt verschlissen.

Dies sind die Buchsen aus recyceltem Kunststoff: Eine ist wirklich groß (hängt am Schaft) und die zweite ist zu klein. Ich musste eine Feile nehmen und danach mit einem Messer arbeiten. Ich drehte sofort den Außendurchmesser, um die Buchse in das Rack-Gehäuse zu passen. Und dann beim Einsetzen den Innendurchmesser sorgfältig bearbeitet.

Bitte schön. Jetzt können Sie alles gründlich mit Lithol schmieren (Salidol kann sich mit der Zeit aufrollen und an einer Stelle stehen) und sammeln. Da ich vorhabe, bis ans Ende meiner Tage glücklich Schreibmaschine zu fahren, habe ich die gesamte Traktion, Spitzen und Staubbeutel geändert.

Peugeot 405 ist ein Auto der französischen Firma Peugeot. Die Produktion begann 1987. 1988 wurde der 405 zum europäischen Auto des Jahres gekürt. Derzeit wird der Peugeot 405 in Ägypten und im Iran weiterhin in Lizenz produziert (siehe Iran Khodro).

Der Peugeot 405 wurde von Pininfarina entworfen. Das Auto basierte auf der gleichen Plattform wie der Citroën BX. Der 405 war in den Karosserievarianten Front- und Allradantrieb, Limousine und Kombi erhältlich.

1987 Beginn der Produktion einer Limousine mit 65, 92, 110, 125 und 160 PS Benzinmotoren.
1988 Neue Dieselmotoren mit 70 und 90 PS. Beginn der Produktion von Kombis.
1989 500.000 Autos produziert
1990 Armaturenbrett, Lenkrad und Geräuschdämmung verbessert.
1992 Neugestaltung.
1995 406 ersetzt 405.
1996 Einstellung der Limousinenproduktion in Europa.
1997 Einstellung der Waggonproduktion in Europa.

Eine der Spezialisierungen unserer Stationen ist die Qualitätsreparatur des Peugeot 405. Unser Autoservice verfügt über ein Spezialwerkzeug für die Reparatur des Peugeot 405. Es gibt Verbrauchsmaterialien, Öle und Flüssigkeiten, die für die planmäßige Wartung erforderlich sind. Innerhalb weniger Stunden bringen wir alle Ersatzteile für die Reparatur des Peugeot 405 aus dem Hauptlager.

Bevor Sie mit der Reparatur des Peugeot 405 beginnen, machen wir kostenlose Diagnostik Fahrwerk, Motor oder Elektrik (kostenlose Diagnose im Reparaturfall an unseren Servicestationen). Wir raten davon ab, den Peugeot 405 selbst zu reparieren. Jeder muss seinen Job machen. Sie müssen die Reparatur Ihres Autos denen anvertrauen, die es jeden Tag tun.

Peugeot 405 Reparaturkosten:

Es wird empfohlen, alle 7-10.000 km eine routinemäßige Wartung und Instandhaltung des Peugeot 405 durchzuführen. Lauf. Dazu gehören der Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. Bei der Durchführung geplanter Arbeiten führen wir eine kostenlose Diagnose aller Fahrzeugkomponenten durch und erstellen eine Liste mit Empfehlungen.

Alle 60.000 km. Laufleistung, wir empfehlen, den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln, und wenn der Motor eine Kette ist, ist es besser, die Kette alle 120.000 km auszutauschen. Es ist besser, die Kerzen bei Benzinmotoren alle 40.000 Kilometer und alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Laufleistung eines Dieselmotors. Bei Peugeot 405-Modellen mit adaptiver Drosselklappe wird empfohlen, die Drosselklappe alle 60.000 km zu reinigen und anzupassen.

Die bekanntesten Probleme und Fehlfunktionen des Peugeot 405:
– Übersäuerung der Bremssattelkolben mit anschließendem ungleichmäßigem Verschleiß der Beläge und Scheiben;
- erfolgloses Design des Kraftstofffilters - das Auto zuckt, bleibt stehen, troit;
- Knarren im Fahrzeuginnenraum in Verbindung mit minderwertigem Kunststoff - Leimung mit Anti-Knarz-Material;
- ein Problem mit der Box - ein früher Ausfall der Lager und Dichtungen der Eingangswelle;
- bei Standard-Kühlkörpern Leckage an der Verbindungsstelle mit dem Seitenteil;
- ein festsitzendes Lenkrad - ein Problem mit der Servolenkung des Fahrzeugs - je nach Diagnoseergebnis eine Trennwand oder ein Austausch.

Der Verschleißgrad des Nabenlagers des Peugeot 405 kann nur während der Diagnose festgestellt werden.

Garantie auf alle Reparaturen Peugeot 405 - 6 Monate.

Ein kleines Gelenk tötete den Motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relais für Glühkerzen Peugeot 405