DIY Reparatur Schaltgetriebe f17

Im Detail: DIY-Reparatur-Schaltgetriebe f17 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Das Schaltgetriebe F17 ist im Wesentlichen das gleiche Schaltgetriebe F13, das mit dem OPEL Kadett geliefert wurde.

Es wurde verbessert und versucht, alle 20 Jahre, beginnend mit dem Astra F, zu stärken. Es gelang ihnen bis 2004, danach ging alles in die entgegengesetzte Richtung.

GM vergrößerte noch einmal die Größe der Zahnräder und vergrößerte die Satelliten im Differential leicht, aber die Qualität der Wärmebehandlung der Wellen begann nachzulassen.

2006 gab es die vorletzte Modernisierung des Schaltgetriebes, die Abtriebswelle im schmerzhaften Bereich auf 27mm vergrößert und ein neues Differenzial.

Seit 2011 gab es eine weitere Modernisierung des F17-Schaltgetriebes Der Rückwärtsgang wurde fertiggestellt, er begann wie andere Gänge durch die Kupplung und Synchronisierung zu greifen.

Die Qualität des Metalls und der Wärmebehandlung sank mit jedem Upgrade. Die ersten Probleme mit dem Schaltgetriebe f17 wenn man einen Astra J hat kann schon bei 80t.km gelaufen sein... Verschleiß der Nebenwelle.

Der Hersteller schreibt – FÜR DAS GANZE LEBEN. Die Lebensdauer ändert sich bei einer solchen Empfehlung in die negative Richtung.. Der Ölwechsel im Schaltgetriebe sollte alle 50t.km erfolgen. Dies verlängert die Lebensdauer Ihrer Box etwas. Kontrollieren Sie auch den Ölstand, wenn Undichtigkeiten durch die Wellendichtringe im Bereich der Antriebe festgestellt wurden. Wenn Sie dennoch Ärger überkamen und Sie ab 60 km.ch ein leises Summen aus dem Schaltgetriebe hörten. Es ist besser, das Auto nicht mehr weiter zu betreiben. Metallspäne, die in das Öl gelangen, verteilen sich im gesamten Schaltgetriebe und beschädigen alle reibenden Teile, so dass Sie die Sekundärwelle + Lager ersetzen oder reparieren können.

Viele Leute mögen nicht, dass es viele Motorumdrehungen gibt, aber gleichzeitig eine niedrige Drehzahl (kurze Gänge)

Beim Fahren auf der Autobahn kommt es zu einem sehr hohen Kraftstoffverbrauch, wenn man über 120-130 km/h fährt und sich in der Kabine durch das Brummen des Motors bei hohen Geschwindigkeiten unwohl fühlt.

Video (zum Abspielen anklicken).

Bei allen Modellen des F17-Schaltgetriebes, das beim Opel Astra H J Zafira B mit einem 1.6 1.8 Motor verbaut ist, gibt es sehr kurze Gänge. 4000 U/min im 5. Gang nur 135 km/h für Variante C 3.94 und bei -10 km/h für Variante C 4.19 Für den Opel Vectra S wurde ein Schaltgetriebe F17 C3.74 oder W 4.19 verbaut. Die letzte Option ist interessanter. Vor allem für das Fahren auf der Autobahn.

Was haben wir am Ende! 4 Typen des Hauptpaares 4,19 3,94 3,74 und 3,55 Je höher die Nummer des Hauptpaares, desto niedriger die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in jedem Gang bei gleicher Motordrehzahl. Ersetzt man zum Beispiel das Hauptpaar 4.19 durch 3.74 für den 5. Gang bei 4000 U/min, ist das Hauptpaar 4.19 125 km.h und 3.74 145 km.h! Das heißt, Sie können bei 3500 U / min bereits 125 km / h fahren ...

Wir haben auch 3 Typen der Serien CR WR und E. Letzteres wird bei isitronic verwendet

Durch das Ersetzen der CR-Reihe durch WR erhöhen wir die Fahrzeuggeschwindigkeit bei gleicher Motordrehzahl in allen Gängen außer dem 1. Gang deutlich. Es ändert sich nur, wenn sich das Hauptpaar ändert.

Beim Schaltgetriebe F17 E 4.19 easytronic können Sie das Hauptpaar oder die Reihe nicht ändern. Da vergleicht das Steuergerät die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl in jedem Gang. Und wenn dies nicht eingehalten wird, befindet sich das Getriebe im Notbetrieb.

Zusammenfassen

1. Abtriebswelle 25mm einbauen (am tiefsten aufgekohlt)

2. Das Differential der 2. Generation nur mit einem Finger unter dem Ölkanal montieren

3. Wählen Sie richtig nach Gewicht und Motor des Autos, gut und Betriebsbedingungen Autobahn-Stadt, gemischtes Zyklus-Hauptpaar und Reihe im Schaltgetriebe

4. Füllen Sie Qualitätsöl ein.

Als Ergebnis erhalten wir ein gutes Schaltgetriebe !! Anders als die Fabrik. Mit dem richtigen Übersetzungsverhältnis und beseitigten Werksbeschwerden.

Das Schaltgetriebe F17 ist eines der schlechtesten in der Opel-Getriebepalette. Die Besitzer der Modelle Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 verursachen oft Reklamationen. Pannen werden oft dadurch provoziert, dass der Hersteller während der gesamten Lebensdauer der Box Öl einfüllt und keinen Ersatz vorsieht.Wir empfehlen, den Füllstand regelmäßig zu überprüfen und ggf. nachzufüllen oder komplett zu ersetzen.

Zu den typischen Pannen des F17 von Opel gehört ein charakteristisches Brummen im Leerlauf, das beim Treten der Kupplung verschwindet. GM-Designer, die die Anzahl der defekten F17-Getriebe geschätzt hatten, überlegten ihre Entscheidung bezüglich des Ölwechsels. Jetzt wird empfohlen, routinemäßige Wartungen mit Wartungsintervallen von bis zu 60.000 km durchzuführen. Dies hilft manchmal, Eingangswellengeräusche zu eliminieren.

Betrachten wir eine andere typische Panne - Schwierigkeiten beim Schalten. Mögliche Fehlerursachen sind Verschleiß an Getriebeschaft und Stiften. Um Reparaturen durchzuführen, müssen Sie einen Vorbau, einen Satz Stifte und einen Wellendichtring kaufen. Es ist wünschenswert, die Restauration mit dem Austausch des Getriebeöls zu kombinieren. Es gibt keine Ablassschraube, daher müssen Sie die Palette demontieren.

Die Mechanik ist nach einem Zwei-Wellen-Schema ausgelegt. Komplettiert wird die Box durch ein gemeinsames Kurbelgehäuse mit Hauptzahnrad und Differenzial. Die Keilverzahnung wird verwendet, um die Eingangswelle mit den Zahnrädern zu verbinden. Die Abtriebswelle ist mit einem antreibenden Stirnrad des Hauptantriebs, Synchronisierungen und Abtriebsrädern ausgestattet. Vorwärtsgänge sind ständig eingelegt. Aber wenn Neutral eingeschaltet ist, drehen sich die Zahnräder der vier Gänge frei auf der Sekundärwelle. Zum Einlegen der Vorwärtsgänge werden die Synchronkupplungen bewegt.

Der Schaltantrieb des Schaltgetriebes umfasst einen Schalthebel, ein Kugelgelenk und zwei Kabel, die die Hebel verbinden. Das Design ist mit einem Kegelrad-Zwei-Satelliten-Differential ausgestattet. Zur Aufrechterhaltung der Dichtheit werden zwei Öldichtungen verwendet.

Beispiele typischer Pannen und Reparaturmöglichkeiten für Schaltgetriebe F17 Astra J

Das Auftreten von Vibrationen und Geräuschen in der Box. Dies kann an der Schwächung der Befestigungselemente, banalen Schäden an Getriebehalterungen, Zahnrädern und Lagern liegen (um dieses Problem zu bekämpfen, wurde der Geomodifikator RVS-Master Tr5 entwickelt). Seltener werden Geräusche durch Unregelmäßigkeiten bei der Einstellung der Leerlaufdrehzahl und die Verwendung von Öl mit ungeeigneter Viskosität hervorgerufen.
Austritt von Arbeitsflüssigkeit durch Elastizitätsverlust von Wellendichtringen, O-Ringen.
Schwierigkeiten, Schleifgeräusche beim Schalten der Gänge, zu deren Beseitigung es notwendig ist, den Kupplungsantrieb einzustellen, die Antriebszüge oder die Synchronfedern zu wechseln.
Schaltet Gänge aus - Sie müssen die Schaltgabeln und Haltefedern, den Spalt an der Synchronkupplung überprüfen.

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Schwachpunkt des F17 ist das Differenzial, das bei geringer Laufleistung - bis zu 50.000 km - unbrauchbar werden kann. Es gibt konkrete Beispiele dafür, wie dies beim Opel Astra geschah. Beim Abrutschen überhitzen sich die Satelliten, dann kleben sie fest, aber tatsächlich ist der Werksfehler noch nicht offiziell anerkannt. Wenn beispielsweise die Ritzelachse beschädigt ist, müssen Sie die Differentialbaugruppe wechseln. Um andere Mechanismen vor Verschleiß zu schützen und vorhandene Defekte zu beseitigen, empfiehlt es sich, das Öl im System zu wechseln und mit einer VST-Zusammensetzung zu behandeln.

RVS-Master ist ein Friktions-Geomodifikator, der eine Cermetschicht auf den Arbeitsflächen aufbaut. Dies geschieht, nachdem die Serpentinitpartikel in die Verschleißstellen gelangt sind und in die oberflächennahen Schichten des Metalls eindringen. Auswirkungen der Bearbeitung des Schaltgetriebes F17 mit RVS-Master:

Geräuschreduzierung, Reduzierung der Vibrationen.
Wiederherstellung der Geometrie der Zahnräder.
Normalisierung von Schaltvorgängen (der Schalthebel geht nach zwei Bearbeitungen viel leichter).
Ausgleich für Getriebeverschleiß.

Reduzierter Verschleiß bei Minusgraden, Schlupf, der für den F17 so gefährlich ist.

Was sind das für Bausätze? Ich habe mich noch nie getroffen. Haben Sie einen Partner?

+ Mich interessiert was für ein Kupplungsreparatursatz für f17 vin W0L0AHL69AG005377 benötigt wird

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Die Leute sind immer eher bereit zu essen als zu rennen. R.Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adaptiert

Nachricht Max_SM »09.01.2015 13:40

Nachricht rodnaya »09.01.2015 21:15

Nachricht Untermensch »10. Januar 2015 16:09

Nachricht SergeyZakharov »10. Januar 2015 19:29

Nachricht griandrej »11.01.2015 22:14

Nachricht SergeyZakharov »12.01.2015 19:06

Nachricht trahandberg »12.01.2015 21:43

Nachricht griandrej »13.01.2015 00:56

Nachricht Daimonhill »13.01.2015 10:57

Nachricht Untermensch »13.01.2015 15:19

Daimonhill, am isitronic-Gehäuse sind Ohren für die Antriebe, am üblichen aber nicht. Daher ist es möglich, aus Izik Mechaniken zu machen, aber im Gegenteil, Sie werden sich selbst erschießen, es gibt nichts zu reparieren.

Es ist nur so, dass sie selten F17 fangen, bevor die Sekundärwelle das Gehäuse ablegt, und wenn das Gehäuse ein Loch hat, kann nichts neu angeordnet werden. Bei intaktem Gehäuse besteht je nach Zustand des Lagersitzes für die Nebenwelle eine Chance.

Nachricht ura10 »14.01.2015 17:18

Hallo zusammen. Ja problematisches Schaltgetriebe f 17. aber Mukhanik ist nicht mehr im Geschäft. Ich rief ihn an, er sagte, ich mache das nicht. Aber er hat einen Studenten verlassen, frage ich mich?

Gesendet nach 4 Minuten 42 Sekunden:
Ich kaufe jedes Jahr einen Boo. Schaltgetriebe f17 ... in der Ukraine wurde für 500 Dollar und ein Meister Gottes gefunden. So ging es anderthalb Jahre, aber das Auto steht noch immer. : verrückte Augen:

Nachricht griandrej »15.01.2015 01:30

Nachricht Daimonhill »15.01.2015 11:27

Nachricht Untermensch »16.01.2015 10:31

Nachricht griandrej »16.01.2015 11:22

Nachricht Daimonhill »16.01.2015 12:29

Nachricht Max_SM »17.01.2015 12:14

Nachricht vadim + »17.01.2015 22:16

Nachricht griandrej »17.01.2015 22:31

Nachricht vadim + »17.01.2015 23:06

Nachricht KOSTA LA COSTA »20.04.2015 09:04

Nachricht Muhanik »21.04.2015 10:28

Nachricht Maksota »16. Mai 2015 20:20

Alles passt, hat er f17e419 - f17w419 selbst gesetzt? Und außerdem ging sie sofort, nur dumm mit dem Schalten des 4. und 5. Gangs, da der f17w 3,4,5 kürzer ist, kam ich zum Elektroniker, dem Komponisten wurde vorgeschrieben, dass W und ALLES!

Die Opel-Box mit dem F17-Index hat den Mythos von der bedingungslosen Zuverlässigkeit der klassischen "Mechanik" zerstreut. Konstruktiv wiederholt dieses Getriebe weitgehend das alte 4-Gang-Schaltgetriebe F13, das beim Kadett E verbaut wurde. Das 5-Gang F15 wird seit 1995 in Opel-Modellen - Corsa, Astra, Zafira und Vectra - verbaut. Je nach Baujahr weist die Box Unterschiede im Gehäuse auf: Bis 1999 hatte der Guss des MCP-Gehäuses nur seitliche Montage, dann erschienen im Gehäuse zusätzliche Bohrungen für den oberen Befestigungswinkel. Auf seiner Basis wurde 2003 ein Robotergetriebe geschaffen.

Das Schaltgetriebe F17 ist darauf ausgelegt, bis zu 170 Nm Drehmoment vom Motor zu übertragen. Die Box ist zweiwellig, hat ein gemeinsames Kurbelgehäuse mit dem Hauptgetriebe und ein Kegelrad-Zweisatelliten-Differential. Die Zahnräder der Eingangswelle sind durch Keilverzahnungen verbunden. Die Abtriebswelle ist mit Synchronisierungen ausgestattet. Vorwärtsgänge sind ständig eingelegt. Der Schaltantrieb des Schaltgetriebes besteht aus einem Schalthebel, einem Kugelgelenk und zwei die Hebel verbindenden Seilzügen. Zur Aufrechterhaltung der Dichtheit werden zwei Öldichtungen verwendet.

Die F17-Box leistet gute Dienste und hält lange mit Motoren bis 1,6 Liter bei einer Leistung von nicht mehr als 110 PS. Es ist klar, dass es sich um ziemlich alte Einheiten handelt. Mit stärkeren Motoren bis 1,8 Liter (125-140 PS) oder mit einem aufgeladenen 1,4-Liter-Aggregat (140 PS) zeigt die Box in ihrer ganzen Pracht die Mängel im Design: Sie kann einfach keine hohe Leistung „verdauen“ und Drehmoment von Motoren sowie die Masse schwerer moderner Autos.

Bei der F17-Box geht vielleicht nur das Gehäuse nicht kaputt. Die Hauptprobleme und Symptome eines drohenden Zusammenbruchs sind hör- und fühlbar. Am häufigsten wird diese Box aufgrund der Zerstörung der Sekundärwelle und ihrer Lager zur Reparatur geschickt. Die Panne wird von einem Heulen während der Fahrt und im Leerlauf begleitet. Ein Ausfall von Lagern führt zu Schäden an Wellen und Zahnrädern, Getriebegehäuse und Differential.

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Das Differenzial kann selbst bei einer Laufleistung von 50.000 km, öfter näher bei 100.000 km, von selbst unbrauchbar werden.Die Ursache für seinen vorzeitigen Verschleiß ist in der Regel eine Beschleunigung mit Schlupf, bei der die Differentialsatelliten überhitzen und dann kleben bleiben. Infolgedessen bricht die Achse der Satelliten zusammen - zur Reparatur muss die Differentialbaugruppe ausgetauscht werden.

Auch bei Fehlern in der F17-Box treten Schwierigkeiten beim Schalten auf - der Hebel bewegt sich fest. Der Grund ist der Verschleiß der Getriebestange, Buchsen in der Verbindung der Stifte und der Stifte selbst. Wenn ein Problem mit dem Ausschlagen von Zahnrädern auftritt, prüfen Sie den Verschleiß der Schaltgabel und der Haltefedern sowie das Spiel der Synchronmuffe.

Außerdem verliert das F17-Getriebe mit zunehmendem Alter aktiv Öl und lässt es durch die Öldichtungen. Ölverlust beschleunigt nur andere Probleme mit dieser Box.

Lange galt das F17-Getriebe als wartungsfrei. Die Konstrukteure von GM haben jedoch das Ausmaß der Pannen dieser Box bewertet und die Ölwechselvorschriften überarbeitet. Das Öl im Schaltgetriebe F17 sollte alle 60.000 km gewechselt werden. Dies hilft manchmal, Eingangswellengeräusche zu eliminieren.

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Sie benötigen: Schlüssel "für 10", "für 13", "für 19", "für 24", einen Satz Inbusschlüssel, Schlitzschraubendreher (zwei), Rundzange, Sicherungsring-Entferner, Lager-Entferner, Hammer, Widerhaken, Meißel.

1. Bauen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug aus (siehe Getriebe aus- und einbauen). Entfernen Sie Schmutz davon und waschen Sie die Außenseite.

2. Bauen Sie den Tachoantrieb zusammen mit dem Fahrgeschwindigkeitssensor, falls vorhanden, aus (siehe Sensoren des Motormanagementsystems prüfen und ersetzen).

3. Rückfahrlichtschalter lösen ...

5. Nachdem Sie die Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses gelöst haben, entfernen Sie den Mechanismus ...

Die drei Schrauben des Schaltgehäuses sind auf dem Foto nicht zu sehen.

6. ... und die darunterliegende Dichtung.

7. Mit einem Schraubendreher die Federklammer des Mitnehmers der V-ten Schaltgabel aufhebeln ...

10. Entfernen Sie die Kupplungsnehmerzylinderbaugruppe mit dem Kupplungsausrücklager (siehe Ersetzen des Kupplungsnehmerzylinders durch das Ausrücklager) und den unter dem Zylinder installierten Gummi-O-Ring.

11. Entfernen Sie den Adapter des hydraulischen Kupplungsausrückers (siehe Austausch der Rohrleitung des hydraulischen Kupplungsausrückers).

12. Entfernen Sie das Zwischenrohr des Hydraulikantriebs des Kupplungsausrückers (siehe Austausch der Rohrleitung des Hydraulikantriebs des Kupplungsausrückers).

13. Entfernen Sie die neun Schrauben, mit denen die hintere Getriebeabdeckung befestigt ist.

14. Mit einem Schraubendreher die Kante der Abdeckung im Bereich der speziell dafür vorgesehenen Lasche abhebeln, die Abdeckung von der Dichtung trennen und die Abdeckung abnehmen.

15. Entfernen Sie die Deckeldichtung.

Ersetzen Sie die Dichtung der hinteren Abdeckung des Getriebes bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte gequetschte Dichtung die Dichtheit der Dichtung beim Wiederzusammenbau nicht gewährleisten kann.

16. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.

17. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung für die Schaltgabel 5. Gang ...

18. ... und entfernen Sie die Halterung mit der Gabel.

19. Entfernen Sie die Cracker aus der Gabel.

Ersetzen Sie beim Zusammenbau verschlissene Cracker durch neue.

20. Einen Universalabzieher an der V-Gang-Synchronmuffe anbringen ...

21. ... und Kupplungsbaugruppe mit Nabe von der Welle abdrücken.

22. Entfernen Sie den Synchronsperrring ...

23. ... das Abtriebsrad des V-Transfers ...

24. ... und Nadellager.

25. Den Haltering des V-Übertragungsritzels entfernen.

26. Montieren Sie den Universalabzieher am Antriebsritzel des V-Transfers ...

27. ... und das Zahnrad von der Welle drücken.

28. Sicherungsring von der Abtriebswelle entfernen ...

29. ... und entfernen Sie die beiden hartnäckigen Halbringe.

30. Entfernen Sie die fünf Befestigungsschrauben des Zwischengehäuses am Getriebegehäuse ...

31. ... trennen Sie das Zwischenkurbelgehäuse vom Kurbelgehäuse durch Hammerschläge durch einen hölzernen Abstandshalter, der auf einem speziellen Kurbelgehäuseansatz getragen wird ...

32. ... und das Zwischengehäuse zusammen mit den Wellen entfernen.

33. Entfernen Sie die Kurbelgehäusedichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Messer trennen.

Ersetzen Sie die Zwischengehäusedichtung jedes Mal durch eine neue, wenn die Verbindung demontiert wird, da eine gebrauchte Crimpdichtung beim Wiederzusammenbau möglicherweise nicht dicht ist.

34. Die zehn Befestigungsschrauben des unteren Getriebedeckels herausdrehen und den Deckel zusammen mit der Dichtung abnehmen.

35. Trennen Sie die Dichtung vom Deckel.

Ersetzen Sie die Dichtung des unteren Getriebedeckels nach jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte gequetschte Dichtung die Dichtheit der Dichtung beim Wiederzusammenbau nicht gewährleisten kann.

36. Position der Ausgleichslager-Einstellmutter zum Getriebegehäuse markieren.

37. Befestigungsschraube der Einstellmutter entfernen ...

39. ... die Einstellmutter mit einem Montagepaddel wie auf dem Foto gezeigt verschieben ...

40. ... und nach dem Zählen der Umdrehungen die Mutter abschrauben.

41. Entfernen Sie den O-Ring von der Mutter.

Ersetzen Sie einen stark gekräuselten, verhärteten oder ausgefransten Ring.

42. Den Achswellendichtring aus der Mutter herausdrücken.

43. Falls ein Austausch der Differentiallager erforderlich ist, die Einstellmutter umdrehen, ein Paar Holzklötze auflegen und den Außenring des Differentiallagers aus der Mutter drücken.

44. Die fünf Befestigungsschrauben des rechten Differentiallagerdeckels entfernen ...

45. ... entfernen Sie den Deckel und den O-Ring davon, drücken Sie den Wellendichtring und ggf.

46. Die Differentialbaugruppe aus dem Getriebegehäuse entfernen.

47. Entfernen Sie den Magneten aus dem Kurbelgehäuse ...

48. ... und von Abnutzungsrückständen reinigen.

49. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Zwischenachse des Rückwärtsgangs.

Die Distanzscheibe des Rückwärtsgang-Losrades kann beim Trennen von Getriebegehäuse und Zwischengehäuse im Getriebegehäuse verbleiben. Nehmen Sie es dort heraus.

50. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Sperrklinkenhalterung befestigt ist ...

51. ... stellen Sie die Gestänge der Gabeln nacheinander auf die Positionen II, V und III Gänge und entfernen Sie die Halterung mit der Sperrklinke.

52. Schlagen Sie mit einem Hammer durch einen Meißel mit einem stumpfen Stich die Stopfen der Halterungen der Schaltgabeln aus ...

54. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sicherungsstift befestigt ist ...

56. ... und entfernen Sie den Stift aus der Halterung.

57. Das freie Ende der Stange auf einen Holzklotz lehnen und den Stift herausschlagen, der die Gabel zum Einlegen des Zwischenrückwärtsgangs mit einem Bart sichert ...

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58. ... und entfernen Sie die Spindel und den Kegel.

59. Entfernen Sie aus den Löchern im Zwischengehäuse den Sicherungsstift zum gleichzeitigen Einlegen von zwei Gängen.

60. Den Sicherungsstift der Schaltgabel der Gänge III und IV herausschlagen ...

61.… ziehen Sie die Spindel heraus und entfernen Sie den Stopfen.

Beim Abnehmen der Gabel müssen sich die Schaltkupplungen in Neutralstellung befinden.

62. Heben Sie die Leine der V-Gang-Einrückgabel an und entfernen Sie die III- und IV-Gang-Einrückgabel.

63. Ziehen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie den Antrieb der V-Gang-Einrückgabel.

64. Mit einem Abzieher für interne Sicherungsringe (unter Druck arbeiten) den Sicherungsring des Abtriebswellenlagers zusammendrücken ...

65. ... und in dieser Position fixieren.

66. Den Stift, der die Gabeln der Gänge I und II sichert, herausschlagen ...

67.… ziehen Sie die Spindel heraus und entfernen Sie den Stopfen.

68. Mit einem Abzieher für äußere Sicherungsringe (Aufweitung arbeiten) den Sicherungsring des Antriebswellenlagers ausclipsen ...

69. ... und entfernen Sie die Antriebs- und Abtriebswelle, indem Sie ihre Schäfte aus dem Zwischenkurbelgehäuse nehmen.

70. Das Rückwärtsgang-Zwischenrad entfernen.

71. Entfernen Sie den Sicherungsring des Antriebswellenlagers mit einem Abzieher aus der Zwischengehäusenut.

72. Vor Inspektion und Fehlersuche die Getriebeteile gründlich waschen und trocknen.

73. Getriebegehäuse, Zwischengehäuse und hintere Abdeckung prüfen. Sie dürfen nicht gechipt sein. Die Kontaktflächen dürfen keine Kerben, Markierungen, Dellen usw. aufweisen. Kleinere Beschädigungen mit feinkörnigem Schmirgelpapier entfernen. Ersetzen Sie defekte Teile, wenn sie stark beschädigt sind.

74.Überprüfen Sie die Lagersitze. Diese Oberflächen dürfen keine Abnutzungs- oder Beschädigungsspuren aufweisen. Bei Beschädigung die Kurbelgehäuse ersetzen.

75. Zustand der Schaltstangen prüfen. Wenn die Stangen verbogen sind oder Fresser, Grate oder Dellen unter den Haltern vorhanden sind, ersetzen Sie die Stangen.

76. Zustand der Schaltgabeln prüfen. Wenn sie verbogen oder die Laschen abgenutzt sind, ersetzen Sie diese Teile.

77. Wenn während des Betriebs Öllecks durch die Wellendichtringe festgestellt werden und deren Arbeitskanten abgenutzt sind, müssen die Wellendichtringe ersetzt werden.

78. Zustand der Lager prüfen. Bei Hohlräumen an Laufbändern und Wälzkörpern, Eindrückspuren der Wälzkörper an den Laufbändern oder bei Beschädigungen der Käfige müssen die Lager ausgetauscht werden.

79. Ersetzen Sie die Dichtungen des Zwischengehäuses, der hinteren Abdeckung des Getriebes und des Schaltmechanismus.

80. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln. Wenn der Magnet Risse aufweist oder seine magnetischen Eigenschaften geschwächt sind, ersetzen Sie den Magneten.

Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Punkte.

1. Vor der Montage alle reibenden Teile großzügig mit Getriebeöl schmieren.

2. Montieren Sie alle Gewindeverbindungen mit einer anaeroben Schraubensicherung.

3. Vor dem Einbau der Abtriebswelle in das Zwischenkurbelgehäuse den Sicherungsring mit einer Rundzange zusammendrücken und im zusammengedrückten Zustand mit einem Draht sichern. Entfernen Sie den Draht nach dem Einbau der Welle in das Kurbelgehäuse und achten Sie darauf, dass der Ring verzugsfrei in die Nuten des Kurbelgehäuses passt.

4. Beim Einbau des Differentials, wenn seine Lager nicht gewechselt wurden, die Einstellmutter seiner Lager um die gleiche Anzahl Umdrehungen wie beim Abschrauben drehen, bis die Markierungen bei der Demontage übereinstimmen.

5. Wenn Sie die Lager des Differentials ausgetauscht haben, stellen Sie nach dem Einbau die Vorspannung der Lager auf den Wert des Drehwiderstandsmoments der Lager ein, indem Sie die Einstellmutter anziehen oder abschrauben. Bei neuen Lagern sollte das Widerstandsmoment 2 Nm (0,2 kgf Wenn die Lager nicht gewechselt wurden, sollte das Widerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgfm) betragen.

6. Vor dem Einbau des unteren Getriebedeckels die Dichtung mit Fett schmieren.

5-Gang-Getriebe F17

1. Entfernen Sie die Getriebebaugruppe. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Getriebegehäusebaugruppe.

2. Verbinden Sie die Rückseite des Getriebegehäuses mit dem Spezialwerkzeug KM-552 (2), wie in der Abbildung unten gezeigt.

3. Montieren Sie das Getriebe auf dem Spezialständer KM-113-2 (1) mit dem Spezialwerkzeug KM-552, wie in der Abbildung unten gezeigt.

4. Entfernen Sie den Lagerträger (1) zusammen mit dem Nocken (2) aus dem Getriebegehäuse, wie in der folgenden Abbildung gezeigt, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben herausdrehen.

Mikroverkapselte Befestigungsschrauben installiert.

5. Entfernen Sie das Abtriebsrad des fünften Gangs wie in der Abbildung unten gezeigt.

Den in der Abbildung unten gezeigten Sicherungsring (1) vom Synchrongehäuse entfernen.
Spezialwerkzeug KM-559-A (2) einbauen und 5. Gang und Synchrongehäuse wie in der Abbildung unten gezeigt von der Getriebewelle drücken.
Die beiden Nadellager für den fünften Gang von der Getriebewelle entfernen.

6. Entfernen Sie den Sicherungsring (1) des Antriebsrads 5. Gang (2) von der Getriebewelle (3), wie in der Abbildung unten gezeigt.

7. Das Spezialwerkzeug KM-553-A (1) am 5. Gang-Antriebszahnrad anbringen, wie in der Abbildung unten gezeigt.

Stellen Sie sicher, dass das Spezialwerkzeug richtig am fünften Gang montiert ist.

Der Anschlag des Spezialwerkzeugs (2) muss wie in der Abbildung unten gezeigt auf der Getriebewelle montiert werden.

Finden Sie einen Chelovekservice in der Stadt, der sich mit der Reparatur von Kisten beschäftigt, entfernen Sie die Kiste selbst und geben Sie ihnen eine vollständige Trennwand und den Austausch von Verbrauchsmaterialien.
Normalerweise kostet ein solches Verfahren etwa 15 Tausend. Sie werden Ihnen sagen, wo der Verschleiß ist und warum.

für eine Woche, als es kälter wurde, wähle ich Öl mit einer niedrigeren Schwelle für den Fluiditätsverlust, stoppte bei Castrol 4008177071812 friert bei -60 ein. Viskosität 70W-80. Ich denke, für unser Klima ist es das meiste, auch wenn das zweite normal haften bleibt.

aber im Allgemeinen schütten die Leute im Matiz Club in die ATF-Box und sind glücklich wie Elefanten, sie sagen, der erste schaltet auch bei 30 km perfekt, der zweite und der hintere schaltet problemlos. die Jungs vom Aveo Club unterstützen sie dabei.

im Rest der ZhyEm-Foren haben die Läufe schon lange 200.000 überschritten. aber sie gießen ausschließlich Motuls DRITTES Dextron ein. Ich gebe wahrscheinlich tausend aus und kaufe nur ein synthetisches Getriebeöl mit einem niedrigeren Gefrierpunkt.

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Wenn Sie von der mechanischen Seite aus suchen, wenn nicht nach den Synchronisierungen, dann ist der Unterschied zum Automatikgetriebe nicht groß. im Automatikgetriebe die gleichen Lager, Wellendichtringe, Zahnräder, einschließlich Schrägverzahnung. in alten Mercedes im Schaltgetriebe gibt es ATF, aber in diesen Boxen gibt es Synchronisatoren aus Eisenmetallen. die Bestätigung

der Drehmomentwandler fasst ca. 3,5 Liter, in der Palette sind auch ca. 3, ca. 1,5 Liter. verlässt entlang der Kühlleitungen, der Rest verteilt sich entlang der Ventile und Kanäle des Ventilkörpers, die Lager und Getriebe werden mit „Rückständen“ geschmiert (Schwimmen, könnte man sagen), es wird ihnen keine Flüssigkeit unter Druck zugeführt, es fährt einfach von oben nach unten durch die Ablaufrinnen in die Pfanne. Bei Automatikgetrieben übernimmt ATF auch die Rolle der Drehmomentübertragung sowie der Kühlung und Schmierung, dies wirkt sich auch auf die Lautstärke aus.

Vielleicht mit meiner Familie und ich hätte geschaltet, aber vor mir wurde es geändert, und jetzt ist es auch bei minus 20 eine Qual, in der Sekunde zu stecken (die Synchronisierung kann das Öl einfach nicht durchdrücken und die Drehzahlen ausgleichen), und sogar über das Schalten Vom zweiten bis zum ersten Stock ist es im Allgemeinen ein Traum, Meerrettichstab wenn man etwas schneller als 5 km fährt! natürlich könnte es an den Flügeln, dem Spiel, den Lücken liegen, wenn ich das alles nicht im Sommer entfernt hätte. der Hebel bewegt sich deutlich, baumelt nicht, die Wippe ist wie erwartet eingestellt, hilft aber nicht.

Es ist nicht notwendig, Gläser zu nehmen, es genügt, den Parameter in der Spezifikation zu lesen: Pour Point.

Ich möchte hinzufügen, dass ich niemanden dazu aufhebe, ATF zu verwenden, und ich werde es nicht selbst verwenden.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Moderator COLON Remont

Nachricht NikitaRUS »Fr 08.06.2012 21:39

Nachricht Grunzen »Fr 08.06.2012 22:25

Reihenfolge:
- 5. Gang ausbauen
- Rückwärtsgang ausbauen
- Gabelschalter entfernen. 1-2 und 3-4
- Lösen Sie den Polsterstopper. Sekundärwelle
- Die Primärwelle aus dem Lager schlagen, dabei die Sekundärwelle ausbauen.

Es ist wie in einem Leichenschauhaus: Eine Autopsie wird es zeigen.

Findest du alles so schlimm?? Nein, es ist viel schlimmer.

Nachricht SCHWERMETALL »So, 10.06.2012 00:14

Nachricht Grunzen »So, 10. Juni 2012 00:51

Es ist wie in einem Leichenschauhaus: Eine Autopsie wird es zeigen.

Findest du alles so schlimm?? Nein, es ist viel schlimmer.

Nachricht pasha32 »So, 10.06.2012, 11:35 Uhr

Nachricht pasha32 »So, 10.06.2012, 11:36 Uhr

Nachricht SCHWERMETALL »So, 10.06.2012 21:48

Nachricht Grunzen »So 10.06.2012 21:49

Es ist wie in einem Leichenschauhaus: Eine Autopsie wird es zeigen.

Findest du alles so schlimm?? Nein, es ist viel schlimmer.

Nachricht SCHWERMETALL »So, 10.06.2012 21:56

Nachricht SCHWERMETALL »So 10.06.2012 22:05

1. Bauen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug aus (siehe Getriebe aus- und einbauen). Entfernen Sie Schmutz davon und waschen Sie die Außenseite.

2. Bauen Sie den Tachoantrieb zusammen mit dem Fahrgeschwindigkeitssensor, falls vorhanden, aus (siehe Sensoren im Motormanagementsystem prüfen und ersetzen).

3. Rückfahrlichtschalter lösen ...

5. Nachdem Sie die Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses gelöst haben, entfernen Sie den Mechanismus ...

Die drei Schrauben des Schaltgehäuses sind auf dem Foto nicht zu sehen.

6. ... und die darunterliegende Dichtung.

7. Mit einem Schraubendreher die Federklammer des Mitnehmers der V-ten Schaltgabel aufhebeln ...

11. Entfernen Sie den Adapter des hydraulischen Kupplungsausrückers (siehe Austausch der Rohrleitung des hydraulischen Kupplungsausrückers).

12. Entfernen Sie das Zwischenrohr des Kupplungsausrück-Hydraulikantriebs (siehe.Hydraulikleitung für Kupplungsausrückung austauschen).

13. Entfernen Sie die neun Schrauben, mit denen die hintere Getriebeabdeckung befestigt ist.

14. Mit einem Schraubendreher die Kante der Abdeckung im Bereich der speziell dafür vorgesehenen Lasche abhebeln, die Abdeckung von der Dichtung trennen und die Abdeckung abnehmen.

15. Entfernen Sie die Deckeldichtung.

16. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.

17. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung für die Schaltgabel 5. Gang ...

18. ... und entfernen Sie die Halterung mit der Gabel.

19. Entfernen Sie die Cracker aus der Gabel.

Ersetzen Sie beim Zusammenbau verschlissene Cracker durch neue.

20. Einen Universalabzieher an der V-Gang-Synchronmuffe anbringen ...

21. ... und Kupplungsbaugruppe mit Nabe von der Welle abdrücken.

22. Entfernen Sie den Synchronsperrring ...

23. ... das Abtriebsrad des V-Transfers ...

24. ... und Nadellager.

25. Den Haltering des V-Übertragungsritzels entfernen.

26. Montieren Sie den Universalabzieher am Antriebsritzel des V-Transfers ...

27. ... und das Zahnrad von der Welle drücken.

28. Sicherungsring von der Abtriebswelle entfernen ...

29. ... und entfernen Sie die beiden hartnäckigen Halbringe.

30. Entfernen Sie die fünf Befestigungsschrauben des Zwischengehäuses am Getriebegehäuse ...

31. ... trennen Sie das Zwischenkurbelgehäuse vom Kurbelgehäuse durch Hammerschläge durch einen hölzernen Abstandshalter, der auf einem speziellen Kurbelgehäuseansatz getragen wird ...

32. ... und das Zwischengehäuse zusammen mit den Wellen entfernen.

33. Entfernen Sie die Kurbelgehäusedichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Messer trennen.

Ersetzen Sie die Zwischengehäusedichtung jedes Mal durch eine neue, wenn die Verbindung demontiert wird, da eine gebrauchte Crimpdichtung beim Wiederzusammenbau möglicherweise nicht dicht ist.

34. Die zehn Befestigungsschrauben des unteren Getriebedeckels herausdrehen und den Deckel zusammen mit der Dichtung abnehmen.

35. Trennen Sie die Dichtung vom Deckel.

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36. Position der Ausgleichslager-Einstellmutter zum Getriebegehäuse markieren.

37. Befestigungsschraube der Einstellmutter entfernen ...

39. ... die Einstellmutter mit einem Montagepaddel wie auf dem Foto gezeigt verschieben ...

40. ... und nach dem Zählen der Umdrehungen die Mutter abschrauben.

41. Entfernen Sie den O-Ring von der Mutter.

Ersetzen Sie einen stark gekräuselten, verhärteten oder ausgefransten Ring.

42. Den Achswellendichtring aus der Mutter herausdrücken.

43. Falls ein Austausch der Differentiallager erforderlich ist, die Einstellmutter umdrehen, ein Paar Holzklötze auflegen und den Außenring des Differentiallagers aus der Mutter drücken.

44. Die fünf Befestigungsschrauben des rechten Differentiallagerdeckels entfernen ...

45. ... entfernen Sie den Deckel und den O-Ring davon, drücken Sie den Wellendichtring und ggf.

46. Die Differentialbaugruppe aus dem Getriebegehäuse entfernen.

47. Entfernen Sie den Magneten aus dem Kurbelgehäuse ...

48. ... und von Abnutzungsrückständen reinigen.

49. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Zwischenachse des Rückwärtsgangs.

Die Distanzscheibe des Rückwärtsgang-Losrades kann beim Trennen von Getriebegehäuse und Zwischengehäuse im Getriebegehäuse verbleiben. Nehmen Sie es dort heraus.

50. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Sperrklinkenhalterung befestigt ist ...

51. ... stellen Sie die Gestänge der Gabeln nacheinander auf die Positionen II, V und III Gänge und entfernen Sie die Halterung mit der Sperrklinke.

52. Schlagen Sie mit einem Hammer durch einen Meißel mit einem stumpfen Stich die Stopfen der Halterungen der Schaltgabeln aus ...

54. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sicherungsstift befestigt ist ...

56. ... und entfernen Sie den Stift aus der Halterung.

57.Das freie Ende der Stange auf einen Holzklotz lehnen, den Stift herausschlagen, der die Gabel zum Einlegen des Zwischenrückwärtsgangs mit einem Bart befestigt ...

58. ... und entfernen Sie die Spindel und den Kegel.

59. Entfernen Sie aus den Löchern im Zwischengehäuse den Sicherungsstift zum gleichzeitigen Einlegen von zwei Gängen.

60. Den Sicherungsstift der Schaltgabel der Gänge III und IV herausschlagen ...

61.… ziehen Sie die Spindel heraus und entfernen Sie den Stopfen.

Beim Abnehmen der Gabel müssen sich die Schaltkupplungen in Neutralstellung befinden.

62. Heben Sie die Leine der V-Gang-Einrückgabel an und entfernen Sie die III- und IV-Gang-Einrückgabel.

63. Ziehen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie den Antrieb der V-Gang-Einrückgabel.

64. Mit einem Abzieher für interne Sicherungsringe (unter Druck arbeiten) den Sicherungsring des Abtriebswellenlagers zusammendrücken ...

65. ... und in dieser Position fixieren.

66. Den Stift, der die Gabeln der Gänge I und II sichert, herausschlagen ...

67.… ziehen Sie die Spindel heraus und entfernen Sie den Stopfen.

68. Mit einem Abzieher für äußere Sicherungsringe (Aufweitung arbeiten) den Sicherungsring des Antriebswellenlagers ausclipsen ...

69. ... und entfernen Sie die Antriebs- und Abtriebswelle, indem Sie ihre Schäfte aus dem Zwischenkurbelgehäuse nehmen.

70. Das Rückwärtsgang-Zwischenrad entfernen.

71. Entfernen Sie den Sicherungsring des Antriebswellenlagers mit einem Abzieher aus der Zwischengehäusenut.

72. Vor Inspektion und Fehlersuche die Getriebeteile gründlich waschen und trocknen.

74. Überprüfen Sie die Lagersitze. Diese Oberflächen dürfen keine Abnutzungs- oder Beschädigungsspuren aufweisen. Bei Beschädigung die Kurbelgehäuse ersetzen.