Reparatur des Schaltgetriebes f17 in Eigenregie

Das F17-Schaltgetriebe ist im Wesentlichen das gleiche F13-Schaltgetriebe, das mit dem OPEL Kadett geliefert wurde.

Sie verbesserten ihn und versuchten ihn alle 20 Jahre lang zu stärken, beginnend mit dem Astra F. Das gelang ihnen bis 2004, danach ging alles in die entgegengesetzte Richtung.

GM vergrößerte erneut die Größe der Zahnräder und vergrößerte die Planeten im Differential leicht, aber die Qualität der Wärmebehandlung der Wellen begann zu sinken.

2006 gab es die vorletzte Modernisierung des Handschaltgetriebes, die Abtriebswelle wurde schmerzhaft auf 27mm vergrößert und ein neues Differenzial.

Seit 2011 gab es eine weitere Modernisierung des F17-Schaltgetriebes: Der Rückwärtsgang wurde fertiggestellt, er wurde wie die übrigen Gänge über die Kupplung und die Synchronisierung geschaltet.

Die Qualität des Metalls und der Wärmebehandlung sank mit jedem Upgrade. Die ersten Probleme mit Schaltgetriebe f17 bei Astra J können schon bei 80t.km Laufleistung auftreten... Verschleiß der Abtriebswelle.

Der Hersteller schreibt: FÜR DIE GESAMTE LEBENSDAUER. Die Lebensdauer ändert sich bei einer solchen Empfehlung in eine negative Richtung.. Ein Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe muss alle 50t.km erfolgen. Dadurch wird die Lebensdauer Ihrer Box etwas verlängert. Überprüfen Sie auch den Ölstand, wenn Lecks durch die Dichtungen im Antriebsbereich festgestellt wurden. Wenn Sie dennoch Ärger überkam und Sie ab 60 km/h ein leises Brummen aus dem Schaltgetriebe hörten. Es ist besser, das Auto nicht weiter zu bedienen. Ins Öl gelangende Metallspäne breiten sich im Schaltgetriebe aus und beschädigen alle reibenden Teile, sodass Sie mit dem Austausch oder der Reparatur der Abtriebswelle + Lager auskommen.

Viele mögen es nicht, dass es viele Motorumdrehungen gibt und gleichzeitig eine niedrige Geschwindigkeit (kurze Gänge)

Beim Fahren auf der Autobahn gibt es einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch, wenn Sie 120-130 km/h fahren, und Unbehagen in der Kabine durch das Brummen des Motors bei hohen Geschwindigkeiten.

Bei allen F17-Schaltgetriebemodellen, die auf dem Opel Astra H J Zafira B mit einem 1,6-1,8-Motor installiert sind, sehr kurze Gänge. 4000 U/min im 5. Gang von nur 135 km.h für Option C 3.94 und -10 km.h für Option C 4.19 Für den Opel Vectra C wurde das Schaltgetriebe F17 C3.74 oder W 4.19 verbaut. Die letzte Option ist interessanter. Speziell für Autobahnfahrten.

Was haben wir am Ende! 4 Arten von Hauptpaaren 4,19 3,94 3,74 und 3,55 Je höher die Nummer des Hauptpaars, desto niedriger ist die Geschwindigkeit des Autos in jedem Gang bei gleicher Motordrehzahl. Wenn Sie beispielsweise im 5. Gang bei 4000 U / min das Hauptpaar 4,19 durch 3,74 ersetzen, hat das Hauptpaar 4,19 125 km / h und 3,74 145 km / h! Das heißt, Sie können bereits 125 km / h bei 3500 U / min fahren ...

Wir haben auch 3 Arten von Zeilen CR WR und E. Letzteres wird bei Isitronics verwendet

Indem wir die CR-Reihe durch die WR-Reihe ersetzen, erhöhen wir die Geschwindigkeit des Autos bei gleicher Motordrehzahl in allen Gängen außer dem 1. Gang erheblich. Es ändert sich nur, wenn sich das Hauptpaar ändert.

Beim Schaltgetriebe F17 E 4.19 easytronic können Sie weder das Hauptpaar noch die Reihe wechseln. Denn das Steuergerät vergleicht die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl in jedem Gang. Und wenn es eine Nichtübereinstimmung gibt, geht das Getriebe in den Notlauf.

Zusammenfassen

1. Installieren Sie die Sekundärwelle 25 mm (die tiefste Aufkohlung)

2. Montieren Sie das Differential der 2. Generation nur mit einem Finger unter dem Ölkanal

3. Wählen Sie das Gewicht und den Motor des Autos richtig aus, sowie die Betriebsbedingungen des Autobahn-Stadt-, Mischzyklus-Hauptpaares und der Reihe im Schaltgetriebe

4. Qualitätsöl einfüllen.

Als Ergebnis bekommen wir ein gutes Schaltgetriebe !! Im Gegensatz zur Fabrik. Mit der gewünschten Übersetzung und eliminierten Werkswunden.

Das F17-Schaltgetriebe ist eines der schlechtesten in der Opel-Getriebelinie. Die Besitzer der Modelle Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 werden oft kritisiert. Pannen werden häufig dadurch hervorgerufen, dass der Hersteller für die gesamte Lebensdauer der Box Öl einfüllt und nicht für deren Ersatz sorgt.Wir empfehlen, den Füllstand regelmäßig zu kontrollieren und bei Bedarf aufzufüllen oder komplett auszutauschen.

Zu den typischen Pannen des F17 von Opel gehört ein charakteristisches Brummen im Leerlauf, das verschwindet, wenn die Kupplung getreten wird. GM-Konstrukteure überdenkten, nachdem sie die Anzahl der kaputten F17-Getriebe bewertet hatten, ihre Entscheidung bezüglich des Ölwechsels. Jetzt wird eine routinemäßige Wartung für Wartungsintervalle von bis zu 60.000 km empfohlen. Manchmal hilft dies, die von der Eingangswelle ausgehenden Geräusche zu eliminieren.

Betrachten Sie eine weitere typische Panne - Schwierigkeiten beim Schalten. Zu den möglichen Ursachen des Defekts gehört der Verschleiß der Getriebestange und -stifte. Für Reparaturen müssen Sie einen Vorbau, einen Satz Stifte und eine Vorbaudichtung kaufen. Die Wiederherstellung ist wünschenswert, um sie mit dem Austausch des Getriebeöls zu kombinieren. Es gibt keine Ablassschraube, also muss man die Pfanne demontieren.

Die Mechanik ist nach dem Zwei-Wellen-Schema aufgebaut. Das Gehäuse wird durch ein gemeinsames Kurbelgehäuse mit Hauptzahnrad und Differenzial vervollständigt. Keile werden verwendet, um die Eingangswelle mit den Zahnrädern zu verbinden. Die Abtriebswelle ist mit einem Hauptzahnrad-Stirnrad, Synchronisierungen und angetriebenen Zahnrädern ausgestattet. Die Vorwärtsgänge sind ständig eingelegt. Wenn jedoch der Leerlauf eingeschaltet ist, drehen sich die Zahnräder von vier Gängen frei auf der Sekundärwelle. Synchronkupplungen bewegen sich, um Vorwärtsgänge einzulegen.

Die Zusammensetzung des Steuerantriebs des manuellen Getriebes umfasst das Gestänge des Schalthebels, das Kugelgelenk und zwei Kabel, die die Hebel verbinden. Das Design ist mit einem konischen Zwei-Satelliten-Differenzial ausgestattet. Zur Aufrechterhaltung der Dichtheit werden zwei Dichtungen verwendet.

Beispiele für typische Pannen und Reparaturmöglichkeiten für Schaltgetriebe F17 Astra J

1. Das Auftreten von Vibrationen und Geräuschen in der Box. Dies kann auf lockere Befestigungen, banale Schäden an Getriebestützen, Zahnrädern und Lagern zurückzuführen sein (der Geomodifier RVS-Master Tr5 wurde entwickelt, um dieses Problem zu bekämpfen). Seltener werden Geräusche durch Verstöße bei der Leerlaufeinstellung und die Verwendung von Öl mit ungeeigneter Viskosität hervorgerufen.
2. Austritt des Arbeitsmediums durch Dichtungen, die ihre Elastizität verloren haben, Dichtringe.
3. Schwierigkeiten, Schleifen beim Schalten, um die Sie beseitigen müssen, müssen Sie den Kupplungsantrieb einstellen, die Antriebskabel oder die Synchronfedern wechseln.
4. Gänge ausschlagen - Sie müssen die Schaltgabeln und Rastfedern, den Spalt an der Synchronkupplung überprüfen.

​

Der Schwachpunkt des F17 ist das Differenzial, das bei geringer Laufleistung – bis 50.000 km – unbrauchbar werden kann. Es gibt konkrete Beispiele dafür, wie dies beim Opel Astra passiert ist. Beim Rutschen überhitzen die Satelliten, klemmen dann, tatsächlich ist der Werksfehler aber noch nicht offiziell anerkannt. Wenn beispielsweise die Achse der Satelliten beschädigt ist, muss die Differentialbaugruppe ausgetauscht werden. Um andere Mechanismen vor Verschleiß zu schützen und vorhandene Defekte zu beseitigen, ist es ratsam, das Öl im System zu wechseln und die Behandlung mit der RVS-Zusammensetzung durchzuführen.

RVS-Master ist ein Reibungs-Geomodifizierer, der eine Cermet-Schicht auf Arbeitsflächen aufbaut. Dies geschieht, nachdem die Serpentinitpartikel in die Verschleißstellen geraten und in die Oberflächenschichten des Metalls eindringen. Auswirkungen der Bearbeitung des Schaltgetriebes F17 mit RVS-Master:

• Geräuschreduzierung, Vibrationsreduzierung.
• Wiederherstellung der Zahnradgeometrie.
• Normalisierung des Schaltens (der Schalthebel nach doppelter Bearbeitung geht viel leichter).
• Ausgleich des Getriebeverschleißes.

Reduzierter Verschleiß bei Minustemperaturen, Schlupf, die für den F17 so gefährlich sind.

Was sind das für Bausätze? Nie getroffen. Haben Sie einen Partner?

+ Interesse welches Kupplungsreparaturkit für f17 vin W0L0AHL69AG005377 benötigt wird

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Die Menschen sind immer eher bereit zu essen als zu laufen. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adakt

Nachricht Max_SM » 09. Januar 2015 13:40

Nachricht Rodnaja » 09. Januar 2015 21:15

Nachricht Untermensch » 10. Januar 2015 16:09 Uhr

Nachricht Sergej Sacharow » 10. Januar 2015 19:29

Nachricht GRANDREJ » 11. Januar 2015 22:14

Nachricht Sergej Sacharow » 12. Januar 2015 19:06

Nachricht Trahandberg » 12. Januar 2015 21:43

Nachricht GRANDREJ » 13. Januar 2015 00:56

Nachricht Daimonhill » 13. Januar 2015 10:57 Uhr

Nachricht Untermensch » 13. Januar 2015 15:19 Uhr

Daimonhill, am isitronic-Gehäuse gibt es Laschen für Laufwerke, aber am üblichen nicht. Daher können Mechaniken aus Izik hergestellt werden, aber im Gegenteil, Sie werden sich selbst erschießen, es gibt nichts zu befestigen.

Sie fangen nur selten F17, bevor die Sekundärwelle den Körper ruiniert, und wenn es ein Loch im Körper gibt, können Sie nichts neu anordnen. Bei intaktem Gehäuse besteht je nach Zustand des Sitzes für das Abtriebswellenlager eine Chance.

Nachricht ura10 » 14. Januar 2015 17:18

Hallo zusammen. Ja, es gibt ein problematisches Schaltgetriebe f 17. Aber Mukhanik ist nicht mehr im Geschäft. Ich habe ihn angerufen, er sagte, ich mache das nicht. Aber er hat den Studenten verlassen, frage ich mich?

Gesendet nach 4 Minuten 42 Sekunden:
Ich kaufe jedes Jahr. Schaltgetriebe f17 .. in der Ukraine gefunden für 500 $ und der Meister Gottes, der. So hat es anderthalb Jahre gedauert goda.no jetzt steht das Auto noch. :verrückte Augen:

Nachricht GRANDREJ » 15. Januar 2015 01:30

Nachricht Daimonhill » 15. Januar 2015 11:27 Uhr

Nachricht Untermensch » 16. Januar 2015 10:31 Uhr

Nachricht GRANDREJ » 16. Januar 2015 11:22 Uhr

Nachricht Daimonhill » 16. Januar 2015 12:29 Uhr

Nachricht Max_SM » 17. Januar 2015 12:14 Uhr

Nachricht Wadim + » 17. Januar 2015 22:16

Nachricht GRANDREJ » 17. Januar 2015 22:31

Nachricht Wadim + » 17. Januar 2015 23:06

Nachricht KOSTA LA COSTA » 20. April 2015 09:04

Nachricht Muhanic » 21. April 2015 10:28

Nachricht Maksota » 16. Mai 2015 20:20

Hallo zusammen. Ja, es gibt ein problematisches Schaltgetriebe f 17. Aber Mukhanik ist nicht mehr im Geschäft. Ich habe ihn angerufen, er sagte, ich mache das nicht. Aber er hat den Studenten verlassen, frage ich mich?

Gesendet nach 4 Minuten 42 Sekunden:
Ich kaufe jedes Jahr. Schaltgetriebe f17 .. in der Ukraine gefunden für 500 $ und der Meister Gottes, der. So hat es anderthalb Jahre gedauert goda.no jetzt steht das Auto noch. :verrückte Augen:

Passt alles, hast du f17e419 statt f17w419 gesetzt? Und außerdem ging ich sofort, nur blöd mit 4 und 5 Gängen schalten, da f17w 3,4,5 kürzer ist, kam ich zum Elektroniker, dem Computer wurde vorgeschrieben, dass W und ALLES!

Die Opel-Box mit dem Index F17 räumte mit dem Mythos von der bedingungslosen Zuverlässigkeit der klassischen „Mechanik“ auf. Strukturell wiederholt diese Box weitgehend das alte 4-Gang-Schaltgetriebe F13, das im Kadett E eingebaut war. Das 5-Gang-F15 wird seit 1995 in Opel-Modellen - Corsa, Astra, Zafira und Vectra - eingebaut. Je nach Baujahr hat die Box Unterschiede im Gehäuse: Bis 1999 hatte das Gussteil des MCP-Gehäuses nur eine seitliche Halterung, dann erschienen zusätzliche Löcher im Gehäuse für die obere Halterung. 2003 wurde auf seiner Basis ein Robotergetriebe geschaffen.

Das F17-Schaltgetriebe ist darauf ausgelegt, vom Motor bis zu 170 Nm Drehmoment zu übertragen. Die Box ist zweiwellig, hat ein gemeinsames Kurbelgehäuse mit dem Hauptzahnrad und ein konisches Zwei-Satelliten-Differential. Die Zahnräder der Eingangswelle sind verzahnt. Die Sekundärwelle ist mit Synchronisierungen ausgestattet. Die Vorwärtsgänge sind ständig eingelegt. Der Steuerantrieb des manuellen Getriebes besteht aus einem Schalthebel hinter der Bühne, einem Kugelgelenk und zwei Kabeln, die die Hebel verbinden. Zur Aufrechterhaltung der Dichtheit werden zwei Dichtungen verwendet.

Die F17-Box leistet mit Motoren bis zu 1,6 Litern und einer Leistung von nicht mehr als 110 PS gute und lange Dienste. Es ist klar, dass wir über ziemlich alte Einheiten sprechen. Mit stärkeren Motoren bis 1,8 Liter (125-140 PS) oder mit einem aufgeladenen 1,4-Liter-Aggregat (140 PS) zeigt die Box in ihrer ganzen Pracht die Mängel in ihrem Design: Sie kann hohe Leistung einfach nicht "verdauen". und Drehmoment von Motoren sowie viele schwerere moderne Autos.

Bei der F17-Box geht vielleicht nur das Gehäuse nicht kaputt. Die Hauptprobleme und Symptome einer drohenden Panne sind hör- und fühlbar. Meistens wird diese Box aufgrund der Zerstörung der Abtriebswelle und ihrer Lager zur Reparatur geschickt. Begleitet wird die Panne von einem Heulen während der Fahrt und im Leerlauf. Der Ausfall der Lager zieht Schäden an den Wellen und Zahnrädern, dem Getriebegehäuse und dem Differenzial nach sich.

Das Differenzial kann selbst bei einer Laufleistung von 50.000 km, häufiger näher an 100.000 km, von alleine unbrauchbar werden.Normalerweise ist die Ursache für seinen vorzeitigen Verschleiß eine Beschleunigung mit Schlupf, bei der die Differentialsatelliten überhitzen und dann stecken bleiben. Infolgedessen bricht die Achse der Satelliten - für Reparaturen muss die Differentialbaugruppe gewechselt werden.

Auch wenn die F17-Box nicht funktioniert, wird es schwierig, die Gänge zu schalten - der Hebel bewegt sich fest. Der Grund ist der Verschleiß der Getriebestange, der Buchse in der Verbindung der Stifte und der Stifte selbst. Wenn es ein Problem mit dem Ausschlagen von Gängen gibt, müssen Sie die Schaltgabel und die Rastfedern sowie den Spalt an der Synchronkupplung auf Verschleiß prüfen.

Außerdem verliert die F17-Box mit zunehmendem Alter aktiv Öl und lässt es durch die Dichtungen. Der Ölverlust beschleunigt nur das Auftreten anderer Probleme mit dieser Box.

Lange Zeit galt das F17-Getriebe als wartungsfrei. Die GM-Designer überarbeiteten jedoch die Ölwechselvorschriften, nachdem sie das Ausmaß der Pannen in dieser Box bewertet hatten. Das Öl im F17-Schaltgetriebe sollte alle 60.000 km gewechselt werden. Manchmal hilft dies, die von der Eingangswelle ausgehenden Geräusche zu eliminieren.

Ersatzteile für Opel können Sie auf unserer Website kaufen

Sie benötigen: Schlüssel „10“, „13“, „19“, „24“, einen Satz Inbusschlüssel, Schlitzschraubendreher (zwei), Rundzange, Sprengringabzieher, Lagerabzieher, Hammer, Bart , Meißel.

1. Nehmen Sie die Getriebe vom Auto (ab siehe die Abnahme und die Anlage der Getriebe). Reinigen Sie es von Schmutz und waschen Sie die Außenseite.

2. Ausbau des Tachoantriebs zusammen mit dem Fahrgeschwindigkeitssensor, falls vorhanden (siehe Sensoren der Motorsteuerung prüfen und ersetzen).

3. Rückfahrlichtschalter lösen...

5. Die Bolzen der Befestigung des Körpers des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen abgeschraubt, nehmen Sie den Mechanismus ab…

Die drei Schrauben des Schaltgehäuses sind auf dem Foto nicht sichtbar.

6. ... und die darunter montierte Dichtung.

7. Mit einem Schraubendreher den Federhalter der Leine der V-Gang-Eingriffsgabel aufhebeln ...

10. Entfernen Sie die Kupplungsausrücker-Nehmerzylinder-Baugruppe mit dem Kupplungsausrücklager (siehe Ersetzen des Kupplungsausrücker-Nehmerzylinders durch das Ausrücklager) und den unter dem Zylinder installierten Gummi-O-Ring.

11. Entfernen Sie den Kupplungsausrückhydraulikadapter (siehe Austausch der Kupplungsausrückhydraulikleitung).

12. Nehmen Sie den Zwischenhörer des Hydroantriebs der Ausschaltung der Kupplung (ab siehe der Ersatz der Rohrleitung des Hydroantriebs der Ausschaltung der Kupplung).

13. Ziehen Sie neun Bolzen der Befestigung des hinteren Deckels der Getriebe heraus.

14. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher im Bereich der speziell dafür vorgesehenen Flut die Kante der Abdeckung ab, trennen Sie die Abdeckung von der Dichtung und entfernen Sie die Abdeckung.

15. Entfernen Sie die Deckeldichtung.

Ersetzen Sie die hintere Getriebedeckeldichtung bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte, gecrimpte Dichtung beim Wiedereinbau möglicherweise nicht mehr dicht abschließt.

16. Nehmen Sie den Sperrring des Synchronisators der V Sendung ab.

17. Ziehen Sie zwei Bolzen der Befestigung des Trägers der Gabel des Einschlusses der V. Sendung heraus…

18. ... und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit der Gabel.

19. Cracker von der Gabel entfernen.

Abgenutzte Cracker bei der Montage durch neue ersetzen.

20. Montieren Sie einen Universalabzieher an der V-Gang-Synchronkupplung ...

21. ... und drücken Sie die Kupplungsbaugruppe mit der Nabe von der Welle.

22. Synchronblockierring entfernen ...

23. ... das Abtriebsrad des V-Getriebes ...

24. ... und ein Nadellager.

25. Sicherungsring des Antriebszahnrads 5. Gang entfernen.

26. Installieren Sie einen Universalabzieher am Antriebsrad des 5. Gangs ...

27. ... und das Zahnrad von der Welle drücken.

28. Entfernen Sie den Sicherungsring von der Sekundärwelle ...

29. ... und die beiden Druckhalbringe entfernen.

30. Entfernen Sie die fünf Schrauben, mit denen das Zwischengehäuse am Getriebegehäuse befestigt ist ...

31. ... trennen Sie das Zwischenkurbelgehäuse vom Kurbelgehäuse der Box mit Hammerschlägen durch ein hölzernes Distanzstück, das auf einer speziellen Flut des Kurbelgehäuses getragen wird ...

32. ... und Zwischengehäuse samt Wellen ausbauen.

33. Entfernen Sie die Kurbelgehäusedichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Messer trennen.

Ersetzen Sie die Dichtung des Zwischengehäuses bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte, gecrimpte Dichtung bei der erneuten Montage möglicherweise nicht mehr dicht abschließt.

34. Ziehen Sie zehn Befestigungsbolzen des unteren Deckels der Getriebe heraus und nehmen Sie den Deckel zusammen mit der Verlegung ab.

35. Trennen Sie die Dichtung vom Deckel.

Ersetzen Sie die Dichtung des unteren Getriebedeckels bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte, gecrimpte Dichtung beim Wiedereinbau möglicherweise nicht mehr dicht abschließt.

36. Markieren Sie die Position der Ausgleichslager-Einstellmutter relativ zum Getriebegehäuse.

37. Ziehen Sie den Bolzen des Riegels der Regelungsmutter heraus …

39. ... entfernen Sie die Einstellmutter mit einem Montagespachtel von ihrem Platz, wie auf dem Foto gezeigt ...

40. ... und unter Zählen der Umdrehungen die Mutter abschrauben.

41. Entfernen Sie den O-Ring von der Mutter.

Ersetzen Sie einen stark zusammengedrückten, verhärteten oder zerrissenen Ring.

42. Drücken Sie den Achswellendichtring aus der Mutter.

43. Wenn es notwendig ist, die Differentiallager zu ersetzen, drehen Sie die Einstellmutter um, legen Sie ein Paar Holzklötze auf und drücken Sie den Außenring des Differentiallagers aus der Mutter.

44. Ziehen Sie fünf Bolzen der Befestigung des Deckels des rechten Lagers des Differentiales heraus...

45. ... den Deckel und den Dichtring davon entfernen, die Stopfbuchse aus dem Deckel und ggf. den Außenring des Lagers so auspressen, wie sie aus der Einstellmutter herausgepresst wurden.

46. ​​​​Entfernen Sie die Differentialbaugruppe vom Getriebegehäuse.

47. Entfernen Sie den Magneten aus dem Kurbelgehäuse ...

48. ... und von Verschleißprodukten reinigen.

49. Entfernen Sie das Distanzstück von der Rückwärtsgang-Zwischenradwelle.

Beim Trennen von Getriebegehäuse und Zwischengehäuse kann das Distanzstück Rücklaufrad im Getriebegehäuse verbleiben. Hol sie da raus.

50. Ziehen Sie zwei Befestigungsbolzen des Hundearms heraus...

51. ... Montieren Sie die Gabelstangen nacheinander in die Positionen der Gänge II, V und III und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit der Sperrklinke.

52. Schlagen Sie mit einem Hammer durch einen Meißel mit einem stumpfen Stich die Stopfen der Halterungen der Schaltgabeln heraus ...

54. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sicherungsstift befestigt ist ...

56. ... und entfernen Sie den Stift aus der Halterung.

57. Lehnen Sie das freie Ende der Stange auf einen Holzblock und schlagen Sie den Befestigungsstift der Gabel heraus, um das Rückwärtsgang-Zwischenrad mit einem Bart einzulegen ...

58. ... und entfernen Sie den Vorbau und die Gabel.

59. Entfernen Sie aus den Löchern des mittleren Kurbelgehäuses den Stift, um die gleichzeitige Aufnahme von zwei Zahnrädern zu blockieren.

60. Schlagen Sie den Stift für die Schaltgabel der Gänge III und IV heraus ...

61. ... entfernen Sie den Vorbau und entfernen Sie die Gabel.

Die Schaltkupplungen müssen sich bei ausgebauter Gabel in Neutralstellung befinden.

62. Heben Sie die Leine der Gabel des 5. Gangs an und entfernen Sie den 3. und 4. Gang.

63. Entfernen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Leine der V-Ganggabel.

64. Mit einem Abzieher für Innensicherungsringe (auf Druck arbeitend) den Federsicherungsring des Lagers der Abtriebswelle zusammendrücken ...

65. ... und in dieser Position fixieren.

66. Schlagen Sie den Stift für die Schaltgabel der Gänge I und II aus ...

67. ... entfernen Sie den Vorbau und entfernen Sie die Gabel.

68. Öffnen Sie mit einem Abzieher für äußere Sicherungsringe (Öffnen) den Sicherungsring des Eingangswellenlagers ...

69. ... und entfernen Sie die Primär- und Sekundärwelle, indem Sie ihre Schäfte aus dem mittleren Kurbelgehäuse entfernen.

70. Entfernen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad.

71. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring des Eingangswellenlagers aus der Nut des mittleren Kurbelgehäuses.

72. Vor Inspektion und Fehlersuche die Getriebeteile gründlich spülen und trocknen.

73. Überprüfen Sie das Getriebegehäuse, das Zwischengehäuse und die hintere Abdeckung. Sie sollten keine Chips haben. Die Kontaktflächen dürfen keine Kerben, Kratzer, Dellen usw. aufweisen. Entfernen Sie kleinere Beschädigungen mit feinkörnigem Schleifpapier. Bei starker Beschädigung defekte Teile ersetzen.

74.Lagersitze prüfen. Diese Oberflächen dürfen keine Gebrauchsspuren oder Beschädigungen aufweisen. Bei Beschädigung Kurbelgehäuse ersetzen.

75. Prüfen Sie den Zustand der Triebstangen des Einschlusses der Sendungen. Wenn die Schäfte verbogen sind oder Schrammen, Grate oder Rastlöcher aufweisen, tauschen Sie die Schäfte aus.

76. Überprüfen Sie den Zustand der Schaltgabeln. Wenn sie verbogen oder die Laschen abgenutzt sind, ersetzen Sie diese Teile.

77. Wenn während des Betriebs Öllecks durch die Dichtungen festgestellt werden und ihre Arbeitskanten abgenutzt sind, müssen die Dichtungen ersetzt werden.

78. Überprüfen Sie den Zustand der Lager. Werden Schalen an den Laufbändern und Wälzkörpern, Eindrückspuren der Wälzkörper an den Laufbändern gefunden oder sind die Käfige beschädigt, müssen die Lager ausgetauscht werden.

79. Ersetzen Sie die Dichtungen des Zwischengehäuses, der hinteren Abdeckung des Getriebes und des Schaltmechanismus.

80. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln. Wenn der Magnet gesprungen oder magnetisch schwach ist, ersetzen Sie den Magneten.

Bauen Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen und beachten Sie Folgendes.

1. Vor der Montage alle Reibteile großzügig mit Getriebeöl schmieren.

2. Montieren Sie alle Schraubverbindungen mit einer anaeroben Schraubensicherung.

3. Vor dem Einbau der Abtriebswelle in das Zwischenkurbelgehäuse den Sicherungsring mit einer Rundzange zusammendrücken und im zusammengedrückten Zustand mit einem Draht fixieren. Entfernen Sie den Draht, nachdem Sie die Welle in das Kurbelgehäuse eingebaut haben, und achten Sie darauf, dass der Ring ohne Verformung in die Nuten im Kurbelgehäuse passt.

4. Wenn Sie das Differential einbauen, dessen Lager nicht gewechselt wurden, ziehen Sie die Einstellmutter seiner Lager mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen wie beim Abschrauben an, bis die Markierungen, die bei der Demontage angebracht wurden, ausgerichtet sind.

5. Wenn die Lager des Differentials gewechselt wurden, stellen Sie nach dem Einbau die Vorspannung der Lager entsprechend dem Wert des Widerstandsmoments gegen das Drehen der Lager ein, indem Sie die Einstellmutter an- oder abschrauben. Bei neuen Lagern sollte das Widerstandsmoment 2 Nm (0,2 kgfm) betragen, wenn sich das Achsantriebsrad mit 1 U/min dreht. Wenn die Lager nicht gewechselt wurden, sollte das Widerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgf·m) betragen.

6. Schmieren Sie die Dichtung mit Fett, bevor Sie die untere Getriebeabdeckung einbauen.

F17 5-Gang-Getriebe

1. Entfernen Sie die Getriebebaugruppe. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Getriebegehäusebaugruppe.

2. Verbinden Sie die Rückseite des Getriebegehäuses mit dem Spezialwerkzeug KM-552 (2), wie in der Abbildung unten gezeigt.

3. Installieren Sie das Getriebe auf einem Spezialständer KM-113-2 (1) mit einem Spezialwerkzeug KM-552, wie in der Abbildung unten gezeigt.

4. Entfernen Sie den Lagerträger (1) zusammen mit der Nocke (2) vom Getriebegehäuse, wie in der folgenden Abbildung gezeigt, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben lösen.

Mikroverkapselte Befestigungsschrauben verbaut.

5. Entfernen Sie das fünfte angetriebene Zahnrad, wie in der Abbildung unten gezeigt.

• Entfernen Sie den Sicherungsring (1) vom Synchrongehäuse, wie in der Abbildung unten gezeigt.
• Spezialwerkzeug KM-559-A (2) einbauen und 5. Gang und Synchrongehäuse von der Getriebewelle drücken, wie in der Abbildung unten gezeigt.
• Die beiden Nadellager des 5. Gangs von der Getriebewelle entfernen.

6. Entfernen Sie den Haltering (1), Antriebszahnrad 5. Gang (2) von der Getriebewelle (3), wie in der Abbildung unten gezeigt.

7. Das Spezialwerkzeug KM-553-A (1) wie in der Abbildung unten gezeigt am Antriebszahnrad des fünften Gangs anbringen.

Stellen Sie sicher, dass das Spezialwerkzeug richtig am 5. Gang installiert ist.

• Der Anschlag des Spezialwerkzeugs (2) muss wie in der folgenden Abbildung gezeigt auf der Getriebewelle montiert werden.

Finden Sie eine Person in der Stadt, die sich speziell mit der Reparatur von Kisten befasst, entfernen Sie die Kiste selbst und geben Sie sie ihr zur vollständigen Überholung und zum Austausch von Verbrauchsmaterialien.
Normalerweise kostet ein solches Verfahren innerhalb von 15.000. Sie werden Ihnen sagen, wo der Verschleiß ist und warum.

Mir selbst wird seit einer Woche kälter, ich nehme Öl mit einer niedrigeren Fließschwelle auf, ich habe bei Castrol 4008177071812 angehalten, es friert bei -60 ein. Viskosität 70W-80. Ich denke, es ist das Beste für unser Klima, auch wenn das zweite normal bleiben wird.

aber im allgemeinen gießen die leute im matiz club atf in die box und freuen sich wie elefanten, sie sagen, der erste schaltet sich auch für 30 km perfekt ein, der zweite und zurück schalten sich leicht ein. die jungs vom aveo club unterstützen sie.

In den übrigen Zhyem-Foren haben die Läufe längst 200.000 überschritten. aber sie gießen ausschließlich Motulevsky THIRD dextron. Ich werde wahrscheinlich tausend ausgeben und nur ein synthetisches Getriebeöl mit einem niedrigeren Gefrierpunkt kaufen.

Wenn Sie von der mechanischen Seite aus schauen, wären da nicht die Synchronisierungen, dann ist der Unterschied zum Automatikgetriebe nicht groß. im Automatikgetriebe die gleichen Lager, Dichtungen, Zahnräder, einschließlich Schrägstirnräder. bei alten mercedes kommt das schaltgetriebe mit atf, aber in diesen boxen sind eisenmetallsynchronisatoren. die Bestätigung

ca. 3,5 Liter kommen in den Drehmomentwandler, ca. 3 in die Pfanne, ca. 1,5 Liter. Blätter entlang der Kühlleitungen, der Rest wird durch die Ventile und Kanäle des Ventilkörpers verteilt, die Lager und Zahnräder werden mit „Rückständen“ geschmiert (man kann sagen, dass sie baden), es gibt einfach keine Flüssigkeitszufuhr unter Druck zu ihnen bewegt sich von oben nach unten durch die Ablaufkanäle in den Sumpf. Im Automatikgetriebe spielt ATF auch die Rolle der Drehmomentübertragung sowie der Kühlung und Schmierung, dies wirkt sich auch auf die Lautstärke aus.

Möglich, dass es bei meiner Familie gewechselt hätte, aber es wurde vor mir gewechselt, und jetzt selbst bei minus 20 ist das Einstecken des zweiten eine Qual (die Synchronisierung kann das Öl einfach nicht drücken und die Drehzahlen ausgleichen) , und es ist nur ein Traum, vom zweiten in den ersten Stock zu wechseln, scheiß auf dich, wenn du etwas schneller als 5 km fährst! Backstage, Rückschläge, Lücken wären natürlich abschreibbar, wenn ich das alles nicht schon im Sommer entfernt hätte. der Hebel bewegt sich deutlich, hängt nicht aus, die Wippe ist so eingestellt wie sie sein soll, aber es hilft nichts.

Es ist nicht notwendig, Gläser zu nehmen, es reicht aus, den Parameter in der Spezifikation zu lesen: Stockpunkt.

Ich möchte hinzufügen, dass ich niemanden dazu auffordere, atf zu verwenden, und ich werde es selbst nicht verwenden.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

ModeratorCOLON Reparatur

Nachricht NikitaRUS » Fr 08.06.2012 21:39

Nachricht Mürrrisch » Fr 08.06.2012 22:25

Reihenfolge:
- 5. Gang ausbauen
- Rückwärtsgang ausbauen
- Schaltgabeln entfernen. 1-2 und 3-4
– Lösen Sie den Fußstopper. Sekundärwelle
- Die Eingangswelle aus dem Lager schlagen und dabei die Sekundärwelle entfernen.

Es ist wie in einem Leichenschauhaus: Eine Autopsie wird es zeigen.

findet ihr das so schlimm?? Nein, es ist viel schlimmer.

Nachricht SCHWERMETALL » Sonntag, 10. Juni 2012, 00:14 Uhr

Nachricht Mürrrisch » Sonntag, 10. Juni 2012, 00:51 Uhr

Es ist wie in einem Leichenschauhaus: Eine Autopsie wird es zeigen.

findet ihr das so schlimm?? Nein, es ist viel schlimmer.

Nachricht pascha32 » Sonntag, 10. Juni 2012, 11:35 Uhr

Nachricht pascha32 » Sonntag, 10. Juni 2012, 11:36 Uhr

Nachricht SCHWERMETALL » Sonntag, 10. Juni 2012, 21:48 Uhr

Nachricht Mürrrisch » Sonntag, 10. Juni 2012, 21:49 Uhr

Es ist wie in einem Leichenschauhaus: Eine Autopsie wird es zeigen.

findet ihr das so schlimm?? Nein, es ist viel schlimmer.

Nachricht SCHWERMETALL » Sonntag, 10. Juni 2012, 21:56 Uhr

Nachricht SCHWERMETALL » Sonntag, 10. Juni 2012, 22:05 Uhr

Sie benötigen: Schlüssel „10“, „13“, „19“, „24“, einen Satz Inbusschlüssel, Schlitzschraubendreher (zwei), Rundzange, Sprengringabzieher, Lagerabzieher, Hammer, Bart , Meißel.

1. Nehmen Sie die Getriebe vom Auto (ab siehe die Abnahme und die Anlage der Getriebe). Reinigen Sie es von Schmutz und waschen Sie die Außenseite.

2. Bauen Sie den Tachoantrieb zusammen mit dem Fahrgeschwindigkeitssensor aus, falls vorhanden (siehe Sensoren des Motormanagementsystems prüfen und ersetzen).

3. Rückfahrlichtschalter lösen...

5. Die Bolzen der Befestigung des Körpers des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen abgeschraubt, nehmen Sie den Mechanismus ab…

Die drei Schrauben des Schaltgehäuses sind auf dem Foto nicht sichtbar.

6. ... und die darunter montierte Dichtung.

7. Mit einem Schraubendreher den Federhalter der Leine der V-Gang-Eingriffsgabel aufhebeln ...

10. Entfernen Sie die Kupplungsausrücker-Nehmerzylinder-Baugruppe mit dem Kupplungsausrücklager (siehe Ersetzen des Kupplungsausrücker-Nehmerzylinders durch das Ausrücklager) und den unter dem Zylinder installierten Gummi-O-Ring.

11. Entfernen Sie den Kupplungsausrückhydraulikadapter (siehe Austausch der Kupplungsausrückhydraulikleitung).

12.Nehmen Sie den Zwischenhörer des hydraulischen Antriebes der Ausschaltung der Kupplung (ab siehe der Ersatz der Rohrleitung des hydraulischen Antriebes der Ausschaltung der Kupplung).

13. Ziehen Sie neun Bolzen der Befestigung des hinteren Deckels der Getriebe heraus.

14. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher im Bereich der speziell dafür vorgesehenen Flut die Kante der Abdeckung ab, trennen Sie die Abdeckung von der Dichtung und entfernen Sie die Abdeckung.

15. Entfernen Sie die Deckeldichtung.

Ersetzen Sie die hintere Getriebedeckeldichtung bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte, gecrimpte Dichtung beim Wiedereinbau möglicherweise nicht mehr dicht abschließt.

16. Nehmen Sie den Sperrring des Synchronisators der V Sendung ab.

17. Ziehen Sie zwei Bolzen der Befestigung des Trägers der Gabel des Einschlusses der V. Sendung heraus …

18. ... und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit der Gabel.

19. Cracker von der Gabel entfernen.

Abgenutzte Cracker bei der Montage durch neue ersetzen.

20. Montieren Sie einen Universalabzieher an der V-Gang-Synchronkupplung ...

21. ... und drücken Sie die Kupplungsbaugruppe mit der Nabe von der Welle.

22. Synchronblockierring entfernen ...

23. ... das Abtriebsrad des V-Getriebes ...

24. ... und ein Nadellager.

25. Sicherungsring des Antriebszahnrads 5. Gang entfernen.

26. Installieren Sie einen Universalabzieher am Antriebsrad des 5. Gangs ...

27. ... und das Zahnrad von der Welle drücken.

28. Entfernen Sie den Sicherungsring von der Sekundärwelle ...

29. ... und die beiden Druckhalbringe entfernen.

30. Entfernen Sie die fünf Schrauben, mit denen das Zwischengehäuse am Getriebegehäuse befestigt ist ...

31. ... trennen Sie das Zwischenkurbelgehäuse vom Kurbelgehäuse der Box mit Hammerschlägen durch ein hölzernes Distanzstück, das auf einer speziellen Flut des Kurbelgehäuses getragen wird ...

32. ... und Zwischengehäuse samt Wellen ausbauen.

33. Entfernen Sie die Kurbelgehäusedichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Messer trennen.

Ersetzen Sie die Dichtung des Zwischengehäuses bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte, gecrimpte Dichtung bei der erneuten Montage möglicherweise nicht mehr dicht abschließt.

34. Ziehen Sie zehn Befestigungsbolzen des unteren Deckels der Getriebe heraus und nehmen Sie den Deckel zusammen mit der Verlegung ab.

35. Trennen Sie die Dichtung vom Deckel.

Ersetzen Sie die Dichtung des unteren Getriebedeckels bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte, gecrimpte Dichtung beim Wiedereinbau möglicherweise nicht mehr dicht abschließt.

36. Markieren Sie die Position der Ausgleichslager-Einstellmutter relativ zum Getriebegehäuse.

37. Ziehen Sie den Bolzen des Riegels der Regelungsmutter heraus …

39. ... entfernen Sie die Einstellmutter mit einem Montagespachtel von ihrem Platz, wie auf dem Foto gezeigt ...

40. ... und unter Zählen der Umdrehungen die Mutter abschrauben.

41. Entfernen Sie den O-Ring von der Mutter.

Ersetzen Sie einen stark zusammengedrückten, verhärteten oder zerrissenen Ring.

42. Drücken Sie den Achswellendichtring aus der Mutter.

43. Wenn es notwendig ist, die Differentiallager zu ersetzen, drehen Sie die Einstellmutter um, legen Sie ein Paar Holzklötze auf und drücken Sie den Außenring des Differentiallagers aus der Mutter.

44. Ziehen Sie fünf Bolzen der Befestigung des Deckels des rechten Lagers des Differentiales heraus...

45. ... den Deckel und den Dichtring davon entfernen, die Stopfbuchse aus dem Deckel und ggf. den Außenring des Lagers so auspressen, wie sie aus der Einstellmutter herausgepresst wurden.

46. ​​​​Entfernen Sie die Differentialbaugruppe vom Getriebegehäuse.

47. Entfernen Sie den Magneten aus dem Kurbelgehäuse ...

48. ... und von Verschleißprodukten reinigen.

49. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Rückwärtsgang-Zwischenradwelle.

Beim Trennen von Getriebegehäuse und Zwischengehäuse kann das Distanzstück Rücklaufrad im Getriebegehäuse verbleiben. Hol sie da raus.

50. Ziehen Sie zwei Befestigungsbolzen des Hundearms heraus...

51. ... Montieren Sie die Gabelstangen nacheinander in die Positionen der Gänge II, V und III und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit der Sperrklinke.

52. Schlagen Sie mit einem Hammer durch einen Meißel mit einem stumpfen Stich die Stopfen der Halterungen der Schaltgabeln heraus ...

54. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sicherungsstift befestigt ist ...

56. ... und entfernen Sie den Stift aus der Halterung.

57.Lehnen Sie das freie Ende der Stange auf einen Holzblock und schlagen Sie den Befestigungsstift der Gabel heraus, um das Rückwärtsgang-Zwischenrad mit einem Bart einzulegen ...

58. ... und entfernen Sie den Vorbau und die Gabel.

59. Entfernen Sie aus den Löchern des mittleren Kurbelgehäuses den Stift, der die gleichzeitige Aufnahme von zwei Zahnrädern blockiert.

60. Schlagen Sie den Stift für die Schaltgabel der Gänge III und IV heraus ...

61. ... entfernen Sie den Vorbau und entfernen Sie die Gabel.

Die Schaltkupplungen müssen sich bei ausgebauter Gabel in Neutralstellung befinden.

62. Heben Sie die Leine der 5.-Gang-Gabel an und entfernen Sie die 3.- und 4.-Gang-Gabel.

63. Entfernen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Leine der V-Ganggabel.

64. Mit einem Abzieher für Innensicherungsringe (auf Druck arbeitend) den Federsicherungsring des Lagers der Abtriebswelle zusammendrücken ...

65. ... und in dieser Position fixieren.

66. Schlagen Sie den Stift für die Schaltgabel der Gänge I und II aus ...

67. ... entfernen Sie den Vorbau und entfernen Sie die Gabel.

68. Öffnen Sie mit einem Abzieher für äußere Sicherungsringe (Öffnen) den Sicherungsring des Eingangswellenlagers ...

69. ... und entfernen Sie die Primär- und Sekundärwelle, indem Sie ihre Schäfte aus dem mittleren Kurbelgehäuse entfernen.

70. Entfernen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad.

71. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring des Eingangswellenlagers aus der Nut des mittleren Kurbelgehäuses.

72. Vor Inspektion und Fehlersuche die Getriebeteile gründlich spülen und trocknen.

73. Überprüfen Sie das Getriebegehäuse, das Zwischengehäuse und die hintere Abdeckung. Sie sollten keine Chips haben. Die Kontaktflächen dürfen keine Kerben, Kratzer, Dellen usw. aufweisen. Entfernen Sie kleinere Beschädigungen mit feinkörnigem Schleifpapier. Bei starker Beschädigung defekte Teile ersetzen.

74. Überprüfen Sie die Lagersitze. Diese Oberflächen dürfen keine Gebrauchsspuren oder Beschädigungen aufweisen. Bei Beschädigung Kurbelgehäuse ersetzen.

75. Prüfen Sie den Zustand der Triebstangen des Einschlusses der Sendungen. Wenn die Schäfte verbogen sind oder Kerben, Grate oder Löcher für die Halterungen aufweisen, tauschen Sie die Schäfte aus.

76. Überprüfen Sie den Zustand der Schaltgabeln. Wenn sie verbogen oder die Laschen abgenutzt sind, ersetzen Sie diese Teile.

77. Wenn während des Betriebs Öllecks durch die Dichtungen festgestellt werden und ihre Arbeitskanten abgenutzt sind, müssen die Dichtungen ersetzt werden.

78. Überprüfen Sie den Zustand der Lager. Werden Schalen an den Laufbändern und Wälzkörpern, Eindrückspuren der Wälzkörper an den Laufbändern gefunden oder sind die Käfige beschädigt, müssen die Lager ausgetauscht werden.

79. Ersetzen Sie die Dichtungen des mittleren Kurbelgehäuses, der hinteren Abdeckung des Getriebes und des Schaltmechanismus.

80. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln. Wenn der Magnet gesprungen oder magnetisch schwach ist, ersetzen Sie den Magneten.

Bauen Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen und beachten Sie Folgendes.

1. Vor dem Zusammenbau alle Reibungsteile großzügig mit Getriebeöl schmieren.

2. Montieren Sie alle Schraubverbindungen mit einer anaeroben Schraubensicherung.

3. Vor dem Einbau der Abtriebswelle in das Zwischenkurbelgehäuse den Sicherungsring mit einer Rundzange zusammendrücken und im zusammengedrückten Zustand mit einem Draht fixieren. Entfernen Sie den Draht, nachdem Sie die Welle in das Kurbelgehäuse eingebaut haben, und stellen Sie sicher, dass der Ring ohne Verformung in die Nuten im Kurbelgehäuse eingeführt wurde.

4. Wenn Sie das Differential einbauen, dessen Lager nicht gewechselt wurden, ziehen Sie die Einstellmutter seiner Lager mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen wie beim Abschrauben an, bis die Markierungen, die bei der Demontage angebracht wurden, ausgerichtet sind.

5. Wenn die Lager des Differentials gewechselt wurden, stellen Sie nach dem Einbau die Vorspannung der Lager entsprechend dem Wert des Widerstandsmoments gegen das Drehen der Lager ein, indem Sie die Einstellmutter an- oder abschrauben. Bei neuen Lagern sollte das Widerstandsmoment 2 Nm (0,2 kgfm) betragen, wenn sich das Achsantriebsrad mit 1 U/min dreht. Wenn die Lager nicht gewechselt wurden, sollte das Widerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgf·m) betragen.

6.Schmieren Sie die Dichtung mit Fett, bevor Sie die untere Getriebeabdeckung einbauen.