DIY Reparatur Bootsmotor Wirbelwind 25

Chorkhordin E.G. Außenbordmotoren für Boote. Verbesserung und Reparatur von Motoren Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Verzeichnis. - M.: "Verlag Ruchenkin", 2006. - 176 S.

Das Buch systematisiert und fasst die Empfehlungen vieler Hobby-Motorboote zur Selbstreparatur und Modernisierung der Hauptaggregate und Motorensysteme zusammen. Es werden Methoden zur Beseitigung der charakteristischsten Mängel und Fehlfunktionen von Vortex-Motoren verschiedener Modifikationen betrachtet. Die technischen Eigenschaften und Daten zur Austauschbarkeit der gängigsten Motorteile sind angegeben.

Das Handbuch richtet sich an Bastler und Bootsfahrer und Außenbordmotor-Reparaturwerkstätten.

Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Rahmens (Halterung + Kerne) der Zündspulen.Aber im Allgemeinen ist das Prinzip überall gleich: Wenn es einen Funken gibt, dann gibt es kein Benzin und umgekehrt))) Viel Glück!

Die Zündung ist eine konventionelle Nockenwelle. Gestern habe ich die Stecker wieder durch Drähte ersetzt. Spezielle Bootskerzen - billige sowjetische Kerzen. Davor gab es importierte. Es scheint zu funktionieren. Aber der warme springt immer noch schlecht an. Heiß ist ok. aber es hält ein wenig - Sie müssen es 15 Mal ziehen.
An diesem Wochenende denke ich immer noch, dass ich mit ihm auf dem Fluss herumtollen werde.
Und eine andere Frage. Vielleicht gibt es ja ein paar Modernisierungstipps.. setzen wir mal ein paar importierte Spulen ein.. oder einen Vergaser von was besserem..

Hast du versucht den Vergaser zu regulieren (im Sinne des Problems am heißen)? Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Schrauben verdrehen?

Pablo, deine Beschreibung des Problems ist zu vage. Sind die Kerzen (nachdem versucht wurde, heiß zu werden) nass? Gibt es einen Funken und welcher Art?Wenn es trocken ist und es einen Funken gibt, wo ist dann das Benzin (Schwimmerkammer, b/Pumpe, Ventil am Schlauch, falls vorhanden). Na ja, oder ein Buch in die Hand und los geht's. Oder siehe oben den Beitrag über ein ausländisches Auto))) Viel Glück!

Ich hatte den gleichen Müll auf Neptun 23. Wie sich später herausstellte, war die Mischung zu angereichert.

Ich hatte das, ich hatte sogar einen Ausfall eines Zylinders für einen heißen, d.h. kalt - alles in Ordnung, aufgewärmt - abgelehnt. Es gab immer ein Problem mit der Zündung, genauer gesagt mit dem Spalt zwischen den Nocken, der Kabelisolierung usw. IMHO ist es besser, es durch ein neues zu ersetzen.

ein Schnellstartballon hat geholfen, nicht zu stören

Es scheint mir in diesem Fall der übliche Thermoschock zu sein. Nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors verdampft der Kraftstoff im heißen Vergaser und füllt bei geschlossener Drosselklappe den Ansaugtrakt und die Zylinder aus der Schwimmerkammer, wodurch sich das Gemisch überfettet. Sie werden nicht glauben, dass Benzin nicht brennt! Nur Benzindämpfe verbrennen, und dann in einer bestimmten Konzentration namens stöchiometrisch (richtige Vereinfachung) etwa 1 bis 15 Benzin
... a-dvs.html
ein fettes Gemisch (sowie ein extrem mageres Gemisch) kann nicht durch einen Funken gezündet werden. Die übliche Methode, mit dieser Krankheit umzugehen, besteht darin, zu spülen, den Gashebel vollständig zu öffnen und den Anlasser zu drehen, nach etwa 10-15 Hüben beginnen die Blitze und der Motor startet. Ihren Beiträgen nach zu urteilen, haben Sie keinen Starter, und es ist unwahrscheinlich, dass ein normaler Blowdown von Hand zu Hand dargestellt wird. Dieses Verhalten ist übrigens typisch für alle Vergasermotoren und auch für Automobile (außer den Japanern gibt es ein System, das diesen Effekt bekämpft)

Übrigens über den Import ..
Wenn ein importierter Motor nicht das Sägemehl in meinem Kopf rettet, ein Frühlingsereignis in meinem Leben: die erste Fahrt zum Fluss, meine Kameraden und ich fahren auf Motoren. Wir haben einen Kessel unter dem 25. servierten Wirbel, Tovarischa hat einen neuen Nissamaran mit der Grube vom letzten Jahr.Nach dem Einsteigen in den Gleitschirm war sein Yamaha ständig taub, nach der fünften Peinlichkeit wurde seine Barkasse mitgenommen und beschämt von einem Wirbelwind auf einem Angelausflug weggezerrt, nach langem Graben und Verfahren stellte sich heraus, dass der erfahrene Fischer grob gegen die Betriebsanleitung, letztes Jahr mit Öl verdünntes Benzin eingegossen, offenbar das Gute bereut. Und obwohl es in einem luftdichten Behälter aufbewahrt wurde, verlor es seine Eigenschaften. Es gibt nur eine Rücknahme-Schlussfolgerung - ich habe einen Import gekauft, höre auf die Anweisungen, aber unsere Leute kümmern sich nicht darum, der Installer öffnet sich nur, wenn Lazarus das Ergebnis nicht in den Sinn kommt, und selbst dann nur, wenn es fällig ist zu einer großen Not war es notwendig ..

Erstmals im Verkauf 18 PS Bootsmotor «Wirbel»Erschien 1965. In allen folgenden Jahren wurde parallel zur Serienproduktion des ersten Modells daran gearbeitet, das Design des Motors zu verbessern, seine Leistung und Effizienz zu steigern. Insgesamt wurden acht Modelle entwickelt und produziert: Der „Whirlwind“-Motor wurde wiederum durch „Whirlwind-M“, „Whirlwind-30R“, „Whirlwind-30“, „Whirlwind-25P Elektron“, „Whirlwind-25 Elektron“ ersetzt ", "Whirlwind-30R" Elektron "und "Whirlwind-30 Elektron". Ihre Leistung stieg von 18 auf 22 PS. (13,3-16,2 kW) bis 25 PS (18,2 kW) und dann bis zu 30 PS. (22kW). Die separaten Graugusszylinder wurden durch einen Aluminium-Zylinderblock ersetzt; Motoren mit Elektrostarter und Handstarter wurden durch Motoren mit elektronischer Zündanlage (ESZ) ersetzt, in deren Zusammenhang ein "Additiv" - Elektron im Namen auftauchte.

Heute etwa 1 Mio. Bootsmotoren "Wirbelwind" verschiedener Generationen. Viele Autobesitzer haben Schwierigkeiten mit Renovierung Motoren, Austausch von Teilen und Baugruppen. Noch ist die Beschaffung von Ersatzteilen fernab von Industriezentren schwierig, in vielen Regionen gibt es keine Reparaturwerkstätten, und eine Serviceabteilung ist noch nicht aufgebaut. Nicht immer ist es möglich, einen kompetenten Spezialisten in der Nähe zu finden. Aber manchmal wird der Motor nur aufgrund seines ungeeigneten Betriebs oder einer vorzeitigen und minderwertigen Reparatur funktionsunfähig.

Die gesammelte Erfahrung ermöglicht es uns, den Besitzern von "Whirlwinds" einige der allgemeinsten Ratschläge zu geben:

• Beim Betrieb des PM müssen unbedingt alle Empfehlungen zur Motorwartung befolgt werden;
• es ist ratsam, alle neuen Motoren aus dem Laden auszusortieren;
• Es ist unbedingt erforderlich, Öl für wassergekühlte Zweitaktmotoren zu kaufen und zu verwenden (Logo nach internationalen Standards TC-W-3 - aschefreies Mineralöl, wirtschaftlich abbaubar in Wasser; in Benzin im Verhältnis 1:40 verdünnt).

Nachricht # 1 Georg Ohm »04. Januar 2017, 22:53

Ich habe den "Whirlwind-25"-Motor mit dem Boot bekommen. Leicht demontiert: es gibt kein Schwungrad, Magnetzünder liegt eher im Müll, es gibt keine Zündspule. Wurde nicht eingemottet und lag 2,5 Jahre in einer Kiste an der Bootsstation. Aber er ist auf der Schiffskarte vermerkt. Deadwood ist noch jungfräulich, weil Es gibt keine Luke und die Standard-Rückwärtsverbindung ist nicht zusammenklappbar. In diesem Zustand ist der Motor hundertprozentig Anker, wie man sonst über "Whirlwind"-Motoren scherzt. Beim Abschrauben des Motors selbst von der Palette gab es einige Schwierigkeiten. Lediglich 2 Senkschrauben haben sich in den Gewindebuchsen des Kurbelgehäuses fest angesäuert. Den WD-40 3 Tage lang einweichen und mit einem Schraubendreher in die Schlitze klopfen, zeigte Wirkung, und schließlich zog ich mit einem kräftigen Knopf diese widerspenstigen Schrauben. Anschließend Staub und Sand vom Kurbelgehäuse und Block mit einer Bürste abbürsten, Vergaser und Kraftstoffpumpe abschrauben, dann den am Öl anhaftenden Schmutz mit einem benzingetränkten Lappen abwaschen. Auf dem Foto habe ich angegeben, wo die hartnäckigen hässlichen Zahnräder sind. Beim Zusammenbau unbedingt die Gewinde eintreiben und auf den Graphit schrauben. Ich werde den Motor weiter zerlegen, tk. beschissenes Spinnen, wenn auch gleichmäßig. Es werden Kurbelwellenringe oder Lager vermutet. Das zweite wäre natürlich nicht wünschenswert.

Gesendet nach 1 Stunde 39 Minuten 29 Sekunden:
Ich habe den Motor zerlegt und war ein wenig traurig. Es stellte sich heraus, dass der obere Zylinder von der Auslassseite her so gut nach oben gedreht ist. Gleichzeitig befindet sich an der Seite ein Hon, und im unteren Zylinder befindet sich überall am Umfang ein Hon.Der Kolben ist festgefressen, aber die Ringe sind intakt und es sind keine Späne vorhanden. Das heißt, der Motor wurde nicht sehr viel gerollt. Auch das Knie mit Spulen ist verschleißfrei. Die größte Überraschung wartete, als der Block mit Leidenschaft betrachtet wurde: Der erhabene Zylinder hat eine gleichmäßig platzierte Hülse, aber in der Arbeitshülse ist er 1-1,5 mm tiefer gepflanzt und leicht gefaltet, was eine vertikale Stufe gegenüber den Kanälen ist 1 mm und etwa 1 mm seitlich abgesetzt ... Ich denke: Diesen in die Bohrung geben oder nach einem anderen Block suchen?

Nachricht # 2 Georg Ohm »06.01.2017, 23:27

Nachricht # 3 Benutzer_612 »07.01.2017, 00:20

Nachricht # 4 Georg Ohm »07.01.2017, 01:52

Nachricht # 5 Georg Ohm »07.01.2017, 18:41

Nachricht # 6 Benutzer_612 »07.01.2017, 18:47

Nachricht # 7 Georg Ohm »07.01.2017, 22:20

Nachricht # 8 mix66 »08.01.2017, 08:53

Nachricht # 9 Benutzer_612 »08.01.2017, 16:15

Nachricht # 10 Georg Ohm »08.01.2017, 16:30

Die Zylinder-Kolben-Gruppe des Außenbordmotors arbeitet unter hoher thermischer und mechanischer Belastung. Die Konstruktionsmerkmale eines jeden Zweitaktmotors, bei dem Auspuff und Blowdown direkt durch den Kolben gesteuert werden, der die im Zylinderspiegel eingeschnittenen Fenster überlappt, sind so, dass durch eine deutliche Reduzierung der Kontaktflächen die spezifischen Belastungen der Teile der betrachteten Gruppe sind besonders hoch. Deshalb werden bei Teilen dieser Gruppe erhöhte Anforderungen an die verwendeten Materialien und die Fertigungstechnologie gestellt.

Um Ihren "Whirlwind" richtig zu betreiben und vorbeugende und überholende Reparaturen des Motors korrekt durchzuführen, ist es notwendig, die konstruktiven Unterschiede in den Details der Zylinder-Kolben-Gruppe "Whirlwind", "Whirlwind-M" und "Whirlwind- 30" (unter Berücksichtigung der Freigabezeit) und beim Austausch von Teilen die in den Zeichnungen vorgesehene Kombination ihrer Steckmaße bereitzustellen.

Der Hauptunterschied zwischen den Motoren der Vortex-Motorenfamilie liegt im Design der Zylinder.

Beim Vortex-Motor mit Deflektorblasung sind die Zylinder getrennt und jeder von ihnen ist vollständig aus Gusseisen gegossen. Die Hohlräume der Spül- und Auslasskanäle sowie des Wassermantels wurden beim Gießen ohne zusätzliche Bearbeitung gebildet (Bild 1). Entsprechend dem Durchmesser des Spiegels werden die Zylinder in drei Größengruppen eingeteilt (Tabelle 1). Die Gruppennummer wird mit einem Schlagstempel auf den Flansch der Austrittsfenster aufgebracht. Eine solche Gruppeneinteilung innerhalb der Zeichnungsgröße (67 +0,03) ist für die richtige Wahl des Spiels zwischen Zylinder und Kolben erforderlich.

Bei den Motoren "Vortex-M" und "-30" stellen beide Zylinder einen einzigen Block dar, gegossen (aus einer Aluminiumlegierung) mit Spül- und Abgaskanälen und einem Wassermantel. In den Block eingelegte Rohlinge für Zylinderlaufbuchsen (Bild 2 und 3) werden aus Grauguss (Gussgüte SCH21-0) bearbeitet. In ihnen werden die Spül- und Austrittsfenster gefräst, danach werden die Hülsen in den gebohrten Block gepresst und die Endbearbeitung des Spiegels jedes Zylinders durchgeführt.

Die Vortex-M-Zylinder sind in die gleichen Größengruppen eingeteilt wie die des Whirlwind (siehe Tabelle 1). Da sich das Arbeitsvolumen des Vortex-30-Motors durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers vergrößert, erfolgt die Gruppeneinteilung innerhalb des Ziehdurchmessers 72 + 0,03 mm (Tabelle 2). Die Gruppennummern werden mit einem Stoßstempel gegenüber jedem Zylinder auf dem Auslassflansch oder auf den Blocknaben von der Seite der Auslassöffnungen angebracht. Die Zylinder desselben Blocks können unterschiedliche Gruppennummern haben: das bedeutet, dass ihre Durchmesser unterschiedlich sind (innerhalb der Zeichnungstoleranz) und die Kolben für jeden Zylinder separat ausgewählt werden müssen.

Die Zylinder des Vortex-Motors sind über den Flansch mit sechs kurzen M8-Stiften am Kurbelgehäuse befestigt; während die im mittleren Teil des Kurbelgehäuses befindlichen Stifte gleichzeitig mit Stahlauskleidungen an beiden Zylindern befestigt sind.

Die Vortex-M-Zylinderblöcke sind ebenfalls mit sechs M8-Stiften befestigt, jedoch mit langen - durch den gesamten Block hindurch und zusammen mit dem Kurbelgehäuse zusammen mit dem Deckel gezogen.

Der Vortex-30-Zylinderblock ist mit sechs kurzen M8-Stiften am Kurbelgehäuse befestigt.

Die Koordinaten der Position der Bolzen bei allen Motormodellen stimmen aufgrund der unterschiedlichen Zylinderdurchmesser nicht überein.

Der Kopfblock ist ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung gegossen; Es hat zwei Brennkammern mit Zündkerzenlöchern und Kanälen für den Durchgang von Kühlwasser.

Die Motorkopfblöcke verschiedener Modelle sind nicht austauschbar. Bei „Vortex“ bildet es zusammen mit dem Kolbenabweiser zwei Brennräume und hat dafür eine wechselseitige Vertiefung (Abb. 4). Kopfblöcke „Vortex-M“ und „-30“ sind baugleich, jedoch aufgrund unterschiedlicher Zylinderdurchmesser unterschiedlich in den Anschlussmaßen (Abb. 5).

Der Vortex-Kopfblock wurde in zwei Modifikationen hergestellt - einteilig (2.111-000) und mit einer abnehmbaren Wassermantelabdeckung (2.111-700). Der geteilte Kopfblock besteht aus Körper 2.111-004 und Deckel 2.111-005, der mit sechs Schrauben 3181A6-1 mit Dichtung 2.111-006 am Körper befestigt ist. Der einteilige Kopfblock wird mit 12 Schrauben 3017A8-36-18 (M8, Länge 36 mit einer Gewindelänge von 18 mm), abnehmbar - 12 Schrauben 3001A8-52-18 (M8, Länge - 52, Gewindelänge - 18).

Der Vortex-M-Kopfblock wird durch sechs aus dem Kurbelgehäuse herausstehende Stifte und zusätzlich durch sechs kurze M8-Stifte, die in den oberen Teil des Zylinderblocks eingeschraubt werden, gesichert.

Der Vortex-30-Kopfblock wird mit 10 M8-Stiften gesichert, die in den oberen Teil des Zylinderblocks eingeschraubt sind. Alle Befestigungselemente sind aus Stahl 30HGSA.

Die Kolben der Motoren aller Vortex-Modelle sind aus einer speziellen Aluminiumlegierung gegossen und bestehen aus einem Kopf, der den Druck der Verbrennungsprodukte wahrnimmt und einem Schaft, der die Bewegung des Kolbens im Zylinder leitet.

Der Kolbenschaft hat Öffnungen für den Durchtritt des Spülgemisches und Bohrungen für den Kolbenbolzen, die von der Kolbeninnenseite her durch Noppen verstärkt sind. Im oberen Teil des Schaftes sind zwei Nuten für die beiden Kolbendichtringe angebracht. In jeder Nut ist ein Stahlstopper installiert, um den Ring darin gegen Längsbewegung zu fixieren. Der Platz für die Stopfen wurde so gewählt, dass erstens die Schleusen beider Ringe nicht auf einer Geraden liegen (um den Durchbruch von Gasen aus der Brennkammer zu reduzieren) und zweitens, damit die Schleusen nicht zusammenfallen die Auskleidungsfenster, um zu vermeiden, dass die Enden der Ringe in die Fenster fallen und brechen.

Die Kolben "Vortex" (Abb. 6) und "-M" (Abb. 7) sind aufgrund der unterschiedlichen Anblasung trotz gleicher Durchmesser nicht austauschbar. Kolben "Vortex-M" und "-30" sind baugleich, jedoch unterschiedlich im Durchmesser.

Die äußere Zylinderfläche des Kolbenschafts hat eine komplexe Mantellinie und ist nach einer Kopie mit Durchmesserkontrolle bearbeitet D₁, D₂ und D₃ (Abb. 8), gemessen in verschiedenen Höhen ab Rockkante.

Kolben aller Modelle werden mit einer Aufteilung nach Durchmesser in drei Gruppen hergestellt; die gruppennummer ist mit einem stoßstempel auf dem kolbenkopf angebracht. Kolben aller Gruppen werden innerhalb des Zeichnungsmaßes (Toleranz) gefertigt und mit Zylinderlaufbuchsen entsprechend der Nummer komplettiert. Die Gruppe wird durch den Durchmesser bestimmt D₂am wichtigsten und bequemsten für die Messung.

Kolben "Whirlwind" bis 1967 wurden kompletter (Tabelle 3) und mit einer Nutbreite für den Kolbenring von 2,16 + 0,02 mm hergestellt. 1967 wurde das Spiel zwischen Kolben und Zylinder im Bereich des Feuergürtels durch Verringerung der Durchmesser vergrößert D₁ und D₂... Ab der zweiten Jahreshälfte 1968 wurde die Nutbreite auf 2,26 + 0,02 mm erhöht. Die endgültig akzeptierte Aufteilung der Kolben 2.144-000 in Gruppen ist in der Tabelle angegeben. 4.

Anfangs wurden die Vortex-M-Kolben (4.144-000) ähnlich wie die Vortex-Kolben nach Durchmesser in Gruppen eingeteilt (siehe Tabelle 4). Dann, ab Oktober 1971, wurde die Koordinate der D2-Messung von 50 auf 49 mm geändert, und die Durchmesser wurden unterschiedlich (Tabelle 5). Diese beiden Kolbenmodifikationen (ihre Anzahl ist gleich) wurden mit einer Nut für einen Kolbenring mit einer Breite von 2,0 m hergestellt, dh die Nuten hatten die gleiche Breite wie die Nuten des Vortex-Kolbens (2,26 + 0,02). . Seit Dezember 1971 werden bei Vikhr-M größere Kolbenringe (2,5 mm) verwendet und gleichzeitig der Endspalt zwischen Ring und Wand der Kolbennut auf 0,1 +0,05 . reduziert _-0,01 Kolben mit Einteilung in Gruppen nach Tabelle. 5 wurde mit einer Nut mit einer Breite von 2,6 + 0,02 hergestellt und erhielten die Nr. 4.144-000 / 1.

Alle Kolben für "Vortex-M" sind nur komplett mit Ringen austauschbar. Bei der Reparatur wird empfohlen, den neuesten Ausrückkolben mit verbreiterten Ringen den Vorzug zu geben.

Die Kolben des Vortex-30-Motors (3.144-000) sind ähnlich aufgebaut wie die Vortex-M-Kolben, haben jedoch einen vergrößerten Durchmesser und eine größere Nut für den Kolbenring (2,66 + 0,02 mm). Die Aufteilung der Kolben in Gruppen ist in der Tabelle angegeben. 6; Beachten Sie, dass der Durchmesser D₁, wie bei Vortex-M, wird in einer Höhe von 49 mm von der Unterseite der Schürze gemessen.

Wirbelkolben aller Modelle werden auch nach dem Durchmesser D der Bohrung für den Kolbenbolzen in drei Gruppen eingeteilt (Tabelle 7); der Farbcode der Gruppe wird von innen auf die Kolbennaben aufgebracht.

Der Kolbenbolzen dient dazu, den Kolben zum Pleuel zu schwenken und die Kraft vom Kolben auf die Kurbelwelle zu übertragen. Der Bolzen ist ein kurzes Stahlrohr (Abb. 9), das durch den oberen Pleuelkopf geht und an den Enden in die Kolbennaben eingebaut wird.

Bei laufendem Motor wirken Kräfte auf den Kolbenbolzen, die ihn verbiegen; die Oberfläche des Bolzens wird am oberen Pleuelkopf und am Kolbenbolzenauge abgerieben. Daher wird ein Finger aus Weichstahl einem Oberflächenaufkohlen und Abschrecken bis zu einer Tiefe von 0,5 bis 0,8 mm unterzogen, um die erforderliche Festigkeit und Verschleißfestigkeit zu erhalten.

Der in Vortex-Motoren verwendete Finger gehört zum sogenannten Floating-Typ - er dreht sich nicht nur im oberen Pleuelkopf, sondern auch in den Kolbennaben. Dadurch wird die Stiftoberfläche nahezu verdreifacht, was den Verschleiß und das Festfressen der Stifte reduziert. Sowohl in der Pleueloberseite als auch in den Kolbennaben sind Bolzenschmierlöcher angebracht.

In axialer Richtung wird der Schwimmbolzen durch zwei Federringe fixiert, die an seinen Enden in spezielle Nuten der Kolbennaben eingebaut sind. Bei Kontrollinspektionen der Kolben ist auf ausreichende Elastizität dieser Ringe zu achten. Wenn Sie dies nicht beachten, kann eine Fehlfunktion eines unbedeutenden Teils den Zylinderblock unbrauchbar machen: Bei laufendem Motor fällt ein Finger auf den Zylinderspiegel und schneidet tiefe (manchmal bis zu 2-3 mm) irreparable Rillen darauf.

Bei der Auswahl eines Kolbenbolzens wird ein Teil mit einem Farbindex entsprechend dem Index auf der Kolbennabe ausgewählt. Der Farbindex wird am Ende des Fingers angebracht.

Kolbenbolzen für "Vortex" und "Vortex-M" sind in der Geometrie identisch und werden nach Durchmesser in drei Größengruppen unterteilt gefertigt. In den ersten Chargen von Vortex-Motoren betrug die Fingerlänge 60 – 0,3 mm und der Durchmesser 16 ± 0,012 mm, und innerhalb der Durchmessertoleranz wurden die Finger in fünf Größengruppen eingeteilt (Tabelle 8).

Seit Anfang 1967 wurde die Toleranz für den Fingerdurchmesser auf 16 ± 0,007 reduziert und die Finger der beiden Extremgruppen (blauer und gelber Index) wurden nicht mehr hergestellt; gleichzeitig wurde die zehenlänge auf 59 -0,4 mm reduziert. Eine solche Aufteilung nach Durchmessern ist bei Vortex auch heute noch erhalten (Tabelle 9). Die gleiche Tabelle zeigt eine Aufteilung in Gruppen und Finger "Vortex-M" und "-30".

Wie aus der Tabelle ersichtlich, sind die Durchmesser der Vortex- und Vortex-M-Kolbenfinger unterschiedlich – die Vortex-Finger sind um 0,008 mm voller. Die Einteilung der Finger in Gruppen für "Vortex-M" und "-30" ist gleich, aber die Länge der Finger von "Vortex-30" ist größer und beträgt 63,5 -0,3 mm.

Kolbenringe, die in den Nuten am Kolbenhemd eines jeden Zweitaktmotors eingebaut sind, haben eine Doppelfunktion - sie dichten den Kolben im Zylinder ab, verhindern, dass Gase aus dem Arbeitsraum über dem Kolben in das Kurbelgehäuse entweichen und leiten den Wärmestrom von vom Kolbenboden zu den Zylinderwänden und weiter zum Kühlwasser. Darüber hinaus tragen die Ringe zur gleichmäßigen Verteilung des aus dem in das Kurbelgehäuse eintretenden Kraftstoffgemisches abgeschiedenen Öls über den Zylinderspiegel bei.

Auf den Kolben der Motoren aller Vortex-Modelle sind zwei Ringe installiert. Kolbenringe werden in einem Stück aus speziellem Gusseisen gegossen, haben aber einen Schliff, ein sogenanntes Schloss. Die Stirnflächen des Rings sind geschliffen. Eine der wichtigsten Eigenschaften eines Kolbenrings ist seine Elastizität; sein Ring sollte auch bei den hohen Temperaturen, bei denen der Kolben arbeitet, nicht verlieren.

Im freien Zustand beträgt der Spalt in der Ringfuge meist 5-7 mm.Der in den Zylinder eingesetzte Ring wird zusammengedrückt, der Spalt im Schloss wird auf 0,2-0,5 mm reduziert; durch seine elastizität schmiegt sich der ring eng an die zylinderwand an und sorgt so für die notwendige kolbenabdichtung. Die verbleibende, sogenannte thermische Lücke im Ringschloss ist unbedingt erforderlich, da sich sonst bei Erwärmung des Motors und Ausdehnung des Rings dessen Enden im Schloss schließen und der Ring im Zylinder klemmen.

Im Schloss haben die Enden des Rings eine spezielle Aussparung, die einen in der Kolbennut befindlichen Sicherungsstift enthält. Wie bereits erwähnt, wurden bei den Vortex-Motoren und anfänglich den Vortex-M-Motoren (siehe auch den Teil Kolben), die die gleichen Zylinderdurchmesser haben, dünne Ringe von 2,0-0,01 Breite verwendet _-0,03 mm (Abb. 10).

Später, aufgrund der Tatsache, dass der "Vortex-M" -Motor stärker ist als der "Vortex" -Motor und eine hohe thermische Intensität hat, um seine Motorressourcen zu erhöhen, wurde die Breite des Rings auf 2,5 -0,01 Zoll erhöht _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

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Falls eine Demontage des Motors oder seiner Komponenten erforderlich ist, wird empfohlen, die Demontage in der folgenden Reihenfolge durchzuführen.
Merken Sie sich bei der Demontage vor der Demontage die Position der Motorteile (besser notieren), insbesondere bei Kleinteilen, da sich deren Position in einigen Übergängen nicht widerspiegelt.
Die Demontage sollte nur in dem für den Demontagezweck erforderlichen Umfang durchgeführt werden.

8.10. Zerlegen in Einheiten
1. Entfernen Sie die Verkleidung.
2. Die Drosselklappenstellstange des Vergasers trennen und entfernen.
3. Die Antriebswelle der Vergaserdrosselklappe ausbauen.
4. Schrauben Sie das Gank ab und entfernen Sie die Schraube der Rückwärtsverbindungsstange, schrauben Sie die Stangenbuchse ab, entfernen Sie den Stift.
5. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Motor am Totholz befestigt ist, und entfernen Sie den Motor vom Totholz.
6. Entfernen Sie die Dichtung vom Totholz. Torsionswelle ausbauen.
7. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Untersetzungsgehäuse am Stevenrohr befestigt ist, entfernen Sie das Untersetzungsgetriebe, entfernen Sie die Gummitülle vom Wasserpumpengehäuse, entfernen Sie das Wasserversorgungsrohr vom Stevenrohr.
8. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Aufhängung am Heckholz, entfernen Sie die Halteplatte und die Gummidichtung, entfernen Sie die Aufhängung.
Notiz. Die weitere Demontage der Baugruppen sollte gemäß den entsprechenden Arbeitsgängen durchgeführt werden.

8.12. Demontage des Totholzes
Entfernen Sie die Halterungsachse, entfernen Sie die Aufhängungshalterung, den Riegel und die Dichtungen.

8.13. Rücklaufstarter demontieren
1. Entriegeln und lösen Sie die Mutter, entfernen Sie die Schraube mit einer Halterung.
2. Entfernen Sie die Halterung und die Federscheibe von der Schraube. Entfernen Sie zwei Sperrklinken aus den Nestern des Blocks.
3. Entfalten Sie den Starterblock an der Schnur, sodass die Feder locker ist.
4. Entfernen Sie den Federeinrastblock, indem Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen. Entfernen Sie den Block.
AUFMERKSAMKEIT! Achten Sie beim Entfernen des Blocks aus dem Gehäuse auf die Schraubenfeder.

8.14. Demontage des Getriebes
1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe, entfernen Sie Pumpengehäuse, Laufrad, Stift und Platte.
2. Schrauben Sie den oberen und unteren Stopfen im Gehäuse und Getriebedeckel heraus und lassen Sie das Öl ab.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebedeckels und die Befestigungsschraube der Stange (6, Abb. 4), entfernen Sie den Getriebedeckel und die Schneckenwelle mit Zahnrädern und Lagern.
4. Entfernen Sie die Lagerschale, Unterlegscheiben, Zahnräder, Schaltkupplung, Lager von der Welle.
Notiz. Platzieren Sie beim Zusammenbau die Unterlegscheiben an der entsprechenden Stelle (in der Dicke).
5. Entfernen Sie die Ritzelwelle aus dem Getriebegehäuse.
6. Alle Teile mit Benzin spülen.

8.15. Demontage und Montage des Magdino-Sockels mit mechanischen Unterbrechern
Eine Demontage erfolgt in Ausnahmefällen;
a) vollständiger Verschleiß der Unterbrecher-Textolith-Pads;
6) Vollständiger Verschleiß der Kontakte an der Zahnstange oder dem Unterbrecherhebel:
c) Ausfall des Kondensators.
Demontagereihenfolge:
1) Schrauben Sie die Mutter des Schalterkontaktpfostens ab;
2) Entfernen Sie die Sicherungs- und Einstellscheiben von der Achse;
3) Entfernen Sie den Federunterbrecherhebel, ohne die Verbindungsschraube zu berühren. Die Feder hat an der Befestigungsstelle mit einer Schraube eine offene Nut;
4) den notwendigen Austausch von Teilen vornehmen;
5) Schmieren Sie die Hebelachse mit dem Fett CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) die Montage des Unterbrechermechanismus erfolgt in umgekehrter Reihenfolge;
7) Kontaktfehlanpassung sollte innerhalb von 0,2 mm liegen;
8) Die Leitungen der Spulen und Kondensatoren müssen entsprechend der Werksfreigabe verlegt werden, um ein Reiben an den Nocken- oder Schwungradmagneten auszuschließen.

8.16. Zusammenbau des Motors
Montieren Sie den Motor in umgekehrter (im Vergleich zur Demontage) Reihenfolge. Vor dem Zusammenbau der Cahors oder Baugruppen alle ausgebauten Teile mit sauberem Benzin abspülen und trocknen. Beim Zusammenbau alle Oberflächen der Teile mit Maschinenöl schmieren.
Beim Einstellen des Schwungrades die Passflächen der Konen mit MC-20-Öl schmieren.
Beim Zusammenbau des Motors die Fügeflächen der Passflächen der Teile von angetrocknetem Dichtmittel reinigen und die Flächen mit frischem Bakelitlack schmieren.
Ziehen Sie die Muttern oder Schrauben schrittweise an, dh die Mühle wird mit einer unvollständigen Kraft angezogen, dann wird das endgültige Anziehen durchgeführt.

Bei einer großen Anzahl von Muttern oder Schrauben in Flanschverbindungen muss das Anziehen diagonal von denen in der Mitte aus erfolgen, um Verzug und Verzug der Teile zu vermeiden.
Beim Zusammenbau des Anlassers die Feder großzügig mit technischer Vaseline schmieren.
Stellen Sie sicher, dass die zuvor mitgelieferten Unterlegscheiben unter die Starterhalterungen gelegt werden und prüfen Sie, dass die Starterhalterung die Sperrscheibe nicht erreicht. Der Abstand zwischen Starterblock und Schwungrad beträgt 7,5 ± 0,5 mm.
Legen Sie vor der Montage des Schwungrades auf der Motorwelle eine saubere 1,5 mm dicke Dichtung zwischen die Kontakte des Zerhackermechanismus, um ein Brechen der Hebelklötze zu vermeiden.
Entfernen Sie nach der Montage des Schwungrades auf der Motorwelle die Dichtungen und stellen Sie den Spalt zwischen den Kontakten gemäß Abschnitt "Empfehlungen für den Betrieb des Motors" ein.

8.17. Anleitung zum Austausch von Teilen.
Der Innendurchmesser der Motorzylinder ist in drei Gruppen bzw. drei Kolbengruppen unterteilt.

Für Motoren mit einer Leistung von 25 PS.

Grüße an alle. Ich habe kein Foto von Kerzen, ich kann sie beschreiben. Bei neuen Kerzen habe ich den Kraftstofftank verbrannt ohne den Motor abzustellen, nach dem Tanken war es nicht möglich den Motor zu starten. Nachdem ich die Kerzen abgeschraubt hatte, war ich überrascht, dass es keine Kohleablagerungen gab, der innere Ezolator war reinweiß, wie nur aus der Verpackung, aber es gab keinen Funken. Ich habe die Kondensatoren unter dem Schwungrad herausgenommen. Benzin 80 Öl 1 Liter pro 30 Liter Benzin, wie von einem Freund vorgeschlagen, der auch einen Vortex30 hat.

Nach 23 Minuten hinzugefügt
Es besteht ein großes Verlangen, den Grund zu verstehen, aber es gibt keine Ahnung, wer das versteht. Ich selbst beschäftige mich sehr gerne mit Technik.

Vovchik wird auf beiden funken, Sie schrauben die Kerzen ab, nachdem Sie versucht haben, sie zu starten, sie sind trocken. Ich habe einen Rasen A 14 gekauft, den werde ich ausprobieren.

Nach 12 Minuten hinzugefügt
Entschuldigung, ich verstehe die Kabel nicht?

Guten Morgen zusammen. Die Kerze ist, wenn überhaupt, ein weißer Isolator, dann verstehe ich überhaupt nicht, wie der Motor funktioniert. Neben der Einstellung der Schwimmerkammer, - befindet sich eine Gemischanreicherungsschraube, - sie befindet sich in der Nähe des Kurbelgehäuses am Vergaser, unten am Saugkabel, - eine Schraube mit einem Konus und einer FEDER - Sie schrauben alles fest Hin- und dann zurück - 1-5.1-25, Wendungen. Dies wird vorausgesetzt, dass die Kapazität im Übrigen normal ist. Ich persönlich überprüfe den Funken an mir selbst, an meinem Finger, aber Sie fühlen sich schwach oder normal, natürlich drehe ich das Schwungrad mit meinen Händen und nicht mit dem Anlasser, die Kerzen sind umgedreht und konkrektno dann sollte alles HOCKEY sein. VIEL ERFOLG.

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kkk2005, Ja, Tatsache ist, dass die Vykhryusha nicht startet. Ich habe ihm immer selbst gedient. Ich habe gerade versucht, es im Sommer wiederzubeleben, aber es hat nicht funktioniert. Was der Grund ist, kann ich nicht nachvollziehen, und es bleibt nicht viel Zeit, um herumzualbern. Ich wollte es nur dem Dienst überlassen, aber jeder verleugnet sie.

Volkut, danke für den Kontakt. Ich rufe dich morgen an.

Brunnen. was kann man sagen.
zsIch frage mich, was das Preisschild verbogen ist.

Ein Funke. elektronische Zündung oder Kontakt? Haben Sie ein 100%-Rezept ausprobiert (Benzin unter einer Kerze und Vollgas)?

zs Verdammt. wie ich diese Wirbel nicht verspottete. rechtzeitig. Meine letzten 30 sind mit elektronischer Zündung aus einer Vase auf dem Hallensensor zum Schrott gegangen

Es wäre ein anderer Ort, um den Motor zu nehmen. Und jetzt gehe ich nicht oft in die Datscha. Ich verstehe, dass es wahrscheinlich wie ein Zhiguli ist, Sie können das Dviglo wie zuvor unter dem Fenster wechseln, aber ich werde wahrscheinlich alt.

pomeha78, Schnellstart-Figachit in Zylindern. Ich sage, ich habe nicht einmal niesen. Es gibt einen Funken, aber mir schien, als wäre er schwach, obwohl ich in der Luft wenigstens niesen sollte.

kkk2005, Alexander Genadievich, danke für den Hinweis, aber ich habe auf dieser Seite viel über Vortex gelesen. Ja, viele nützliche Dinge, und er scheint selbst kein Narr zu sein, aber mehr fängt er nicht an.

pomeha78, elektronische Zündung.

Im Laufe der Jahre kann dem Motor einiges passiert sein, da er nicht sofort ansprang.Der Winter ist lang, wenn Sie es herausfinden möchten, oder für einen Freund für wen

Babys können buggy sein und der Funke stimmt nicht.

Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft uns diese kleine Klapperschlange in kritische Situationen gebracht hat. Entweder mitten in der Nacht, 10 km vom Ufer entfernt, schneidet der Keil an der Welle und nicht am Propeller, sondern im Motor, dann brennt die Dichtung des Blockkopfes durch, dann brennt der Magnet durch.
Aber das Gute an sowjetischen Produkten war, dass sie, wie sie damals sagten, „mit einem Hammer, einem Meißel und einer Art Mutter“ immer wieder zum Leben erweckt werden konnten. Dieselben Wirbelwinde und Winde "starben", aber selbst auf einem Zylinder (mit der Kerze aus dem zweiten), mit einer durchbohrten Kopfdichtung, konnten sie qualvoll durchhalten.

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Einige Empfehlungen von A. M. Lutitsky.

Über viele Jahre und Wanderungen bin ich immer selbst auf den Parkplatz zurückgekehrt, unter meinem Whirlwind. In den unvorhergesehensten Situationen war ich mental auf jeden unangenehmen Zwischenfall vorbereitet und dann technisch. Unter Feldbedingungen ist es bei entsprechender Vorbereitung möglich, fast jede Reparatur durchzuführen. Es galt, Getriebe, Zylinder-Kolben-Gruppen, Spulen zu reparieren, schlaggesprungene Paletten zu restaurieren und vieles mehr. Von der C&L wurde viel gelernt, viel getestet, unverändert belassen, vieles selbst erfunden und gestaltet.

Warum habe ich mit der psychologischen Vorbereitung angefangen? Denn bei einer Wanderung muss man auf alles vorbereitet sein. Meine Regel ist, alles dabei zu haben, was Sie brauchen. 11-13 Kilogramm Ersatzteile und Werkzeuge sorgen für Ihre Ruhe und Sicherheit und werden nie überflüssig, sodass Sie zu 100 % ohne Hilfe nach Hause zurückkehren können.

Wenn Sie also alles an Bord haben, was Sie brauchen, fühlen Sie sich sicherer. Und mit der richtigen Vorbereitung des Motors wird jede Panne einfach und schnell beseitigt. Was wird dafür benötigt - siehe unten.

Wenn Sie diese Vorgänge durchgeführt haben, verlängern Sie die Lebensdauer der Dichtungen erheblich und haben einfachen Zugang zu den am stärksten belasteten Teilen des Motors - Kolben, Ringe, Finger. Sie können sie unter allen Feldbedingungen leicht austauschen, ohne den Motor vom Heckspiegel zu entfernen.

Die gleichen Aktionen (wie oben für Vortex-25 beschrieben) können mit Vortex-20 und -30 durchgeführt werden, unter Berücksichtigung der strukturellen Unterschiede dieser Motoren. All diese Änderungen ermöglichen es, die Kohleablagerungen in 30 Minuten zu reinigen, die Kolbenringe in 40-50 Minuten zu wechseln und die Kolbengruppe in 1,5 Stunden unter allen Bedingungen zu wechseln.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiew, 08.05.99.

Wir sind für freundliche Kommunikation! (+18)

Rebell »10. Oktober 2011, 11:55

Giniral »10 Okt 2011, 13:07

Giniral "10. Oktober 2011, 13:42

Rebell "10. Oktober 2011, 14:19

Giniral »13. Oktober 2011, 22:37

Giniral »13. Oktober 2011, 22:44

Giniral »13. Oktober 2011, 22:49

Giniral "13. Oktober 2011, 22:52

Giniral »13. Oktober 2011, 22:56

Giniral »13 Okt 2011, 23:00

Whirlwind ist eine Marke von Außenbordmotoren des Unternehmens Motorostroitel

(ehemals Kuibyshev Association), mit Sitz in Samara. Diese Einheiten sind aufgehängt und für den Betrieb mit kommerziellen und touristischen Schiffen mit einem Gewicht von nicht mehr als 130 kg ausgelegt.

Vortex 25 war eine der gefragtesten Modifikationen von Motoren von Motorostroitel. Diese Einheiten sind jedoch derzeit nicht in Produktion.

Der Motor ist nach dem klassischen Schema für dieses Segment gebaut. Die Knoten darin sind vertikal angeordnet. Der Motor hat einen Deflektor, der bläst. In Versionen mit dem Index "M" ist es zweikanalig und Loopback. Die frische Mischung wird durch eine spezielle Spulenvorrichtung, die mit Scheiben-Textolitspulen ausgestattet ist, injiziert. Alle Einheiten der Marke "Vikhr" werden nach einem ähnlichen konstruktiven Schema erstellt. Der Hauptunterschied zum 25-PS-Modell ist die reduzierte Bohrung, die sich auf das Design von Kolben, Schalldämpfer, Zylinderblöcken und Befestigungspunkten auswirkt. Das Gemisch wird vom Schwungrad-Magnetzünder gezündet.

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Ein Stevenrohr (Zwischengehäuse) verbindet Getriebe und Motor. Am Heck des Schiffes wird der Außenbordmotor mittels einer Klemme und einer mit elastischen Elementen ausgestatteten Aufhängung befestigt. Das Reduzierstück der Vortex 25-Einheit ist einstufig und konisch. Die Rückwärts- und Vorwärtsfahrt wird durch einen umkehrbaren Propellerantrieb gewährleistet. Außerdem kann der Motor im Leerlauf laufen.

Vortex 25 ist mit einem Dreiblattpropeller ausgestattet. Die Drehübertragung von der Abtriebswelle auf die Schnecke erfolgt über eine Scherfeder und einen Dämpfer. Diese Elemente gelten als das schwächste Glied in der Kette. Wenn die Schraube auf ein Hindernis oder einen Fremdkörper stößt, wird der Schlüssel abgeschert, was die Hauptelemente des Motors vor Bruch schützt. Für die weitere Bewegung muss der Schlüssel jedoch ersetzt werden.

Der Motor wird ferngesteuert oder über eine Pinne gesteuert. Der Motor ist mit einem Anschlusspunkt für die Fernbedienung ausgestattet. Der Motor selbst ist mit einem Gehäuse bedeckt, das seine Elemente vor Schmutz und Fremdkörpern schützt.

Zum Gerät gehört auch eine 12-V-Lichtmaschine, über die die Batterien geladen und die Lauflichter mit Strom versorgt werden.

Das Modell kann in Gewässern mit einer Tiefe von mindestens 0,8 m betrieben werden Die hohe Leistung ermöglicht es dem Motor, einen Wasserskifahrer zu ziehen oder sich mit einer erheblichen Geschwindigkeit zu bewegen. Der Unterwasserteil des Vortex 25-Geräts besteht aus korrosionsbeständigen Materialien, sodass er auch in Salzwasser verwendet werden kann.

Die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Bootes wird durch einen umkehrbaren Propellerantrieb gewährleistet. Verwenden Sie den Motor nicht ohne Eintauchen in Wasser.

Vortex 25 Motor Komplettset:

• Kanister oder Kraftstofftank mit Schlauch;
• Batterie 6ST-45;
• Handbuch;
• Fernbedienung.

Der spezifische Kraftstoffverbrauch des Motors ist ziemlich groß. Für eine Stunde Fahrt verbraucht er etwa 9-10 Liter Kraftstoff. Gleichzeitig stellt das Modell keine Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 22 Litern. Er selbst ist tragbar und kann an jedem geeigneten Ort auf dem Schiff platziert werden. Der Tankdeckel hat eine Schraube. Während des Betriebs sollte er etwas herausgedreht werden, damit Luft ungehindert in den Tank gelangen kann.

Der 2-Takt-2-Zylinder-Motor Vortex 25 verfügt über eine Zwangskühlung durch Meerwasser. Dafür ist eine spezielle Pumpe zuständig, die einen Teil des Kühlwassers aus dem Loch im Totholz herausschleudert. Um die Geräuschentwicklung zu minimieren, ist das Gerät mit einem Schalldämpfer ausgestattet, bei dem es sich um eine Aluminiumbox mit einem Wassermantel zur Kühlung handelt.

Das Stromversorgungssystem im Motor gehört zum Vergasertyp und hat zwei Einstellelemente. Der Motorbesitzer kann auch die Leerlaufdrehzahl einstellen.

Vortex 25 Motoreigenschaften:

• Arbeitsvolumen - 422 cc;
• Nennleistung - 25 PS;
• Kompressionsverhältnis - 7;
• maximale Drehzahl - 5000 U/min;
• Zylinderdurchmesser - 67 mm;
• Trockengewicht - 48 kg.

Das Laufen in einem Bootsmotor unterscheidet sich etwas vom Laufen in fremden Motoren. Öl und Benzin werden im Verhältnis 1 zu 20 (normalerweise 1 zu 25) gemischt. Der Vorgang selbst dauert länger als üblich. Gleichzeitig wird nicht empfohlen, den Motor in einem Fass laufen zu lassen.

Zuerst müssen Sie die Kurbelwelle 3-4 Mal mit einem Starter drehen und dann den Choke ausschalten.Die Erstinbetriebnahme muss mit kleiner Drosselöffnung erfolgen (ca. 15 Minuten). Dann sollten die Umdrehungen schrittweise erhöht werden (40 Minuten - bei mittlerer Geschwindigkeit, 1-1,5 Stunden - um 75% des Maximums, 8 Stunden - beim Maximum). Danach können Sie den Außenbordmotor mit einer Kraftstoffmischung von 1 bis 25 (Öl und Benzin) vollständig betreiben.

Der Außenbordmotor Vikhr 25 wird trotz eingestellter Produktion immer noch von vielen Angelbegeisterten aus Russland betrieben.

Evgeny aus Saransk hat einen gebrauchten Motor gekauft. Die Sache stellte sich als sehr gut heraus, aber nicht ohne Mängel. Wasser im Reduzierstück, unzuverlässige Pumpe und schwache Kerzen machten keinen Optimismus. Während des Betriebs (3 Jahre) fiel der Motor nur einmal aus. Der Motor fing das Paket auf und brachte es zum Kochen. Die Rückfahrt musste mit Rudern erfolgen. Ein klares Plus des Motors ist, dass er mit jedem Kraftstoff läuft. Darüber hinaus "schluckt" Vortex 25 sogar Dieselkraftstoff. Auch die Leistung des Motors ist maßstabsgetreu, und selbst ein technisch weniger versierter Mensch kann ihn zerlegen und einzelne Elemente austauschen. Auch der Motor weist viele Mängel auf. Von den ersten Modellen der Marke in dieser Einheit hat sich wenig zum Besseren geändert.

Cyril, der in Magadan lebt, nannte Vortex 25 "einen lebenden Dinosaurier". Auch im Vergleich mit dem 30-PS-Modell wirkt es wie ein Relikt der Vergangenheit. Der einzige Vorteil des Gerätes ist seine Zuverlässigkeit. Bei hohen und mittleren Drehzahlen arbeitet das Modell souverän. Aber das Gerät mag keine niedrigen Drehzahlen beim Arbeiten "in der Enge". Außerdem müssen Sie den Betrieb des Kühlsystems ständig überwachen. Beim Durchfahren von sandigem oder schlammigem Flachwasser verstopfen die Ansauglöcher regelmäßig. Es gab Fälle, in denen beim manuellen Drehen der Schraube in die entgegengesetzte Richtung die Blütenblätter des Pumpenlaufrads gedreht wurden. Der Rest des Vortex 25 ist ein ganz normales Auto. Mit einem Satz Dichtungen, Muttern, einem Satz Schraubenschlüssel, Splinten und Draht kann fast jedes Problem überall behoben werden. Außerdem fällt der Motor während der Fahrt selten aus. Trotz seiner Völlerei "frisst" der Motor fast jedes Benzin, und die Leistung leidet nicht darunter. Fast immer startet das Gerät problemlos, obwohl das Modell mehr als genug Problemknoten hat. Dem Mangel an Ersatzteilen sind auch erhebliche Nachteile zuzuschreiben. Vortex 25-Motoren werden schon lange nicht mehr hergestellt, daher ist es jetzt ziemlich schwierig, Ersatzteile dafür zu kaufen.

Es ist nicht möglich, einen neuen Außenbordmotor Vortex 25 jetzt zu kaufen, da die Produktion vor langer Zeit eingestellt wurde.

Eine gebrauchte Version des Geräts ist noch auf dem Markt. Ihre Kosten reichen von 10.000 bis 25.000 Rubel.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Außenbordmotoren Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A und Neptune 25 können als Analoga des Vortex 25-Motors angesehen werden.

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