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Dieses Handbuch stellt das Werkshandbuch für Betrieb, Wartung und Reparatur von Honda HR-V Fahrzeugen mit Frontantrieb und Allradantrieb aus dem Jahr 1998 mit Benzinmotoren D16A, D16W1, D16W2 dar.
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SYSTEM PGM-FI
REGELUNG DER LUFTVERSORGUNG BEI LEERLAUFGESCHWINDIGKEIT.
Motorreparatur an Honda HR-V
Ersetzen der Öldeckel und Kolbenringe beim Honda HR-V.
So. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse, entfernen Sie die Hochspannungskabel und schrauben Sie den Ventildeckel ab.
Dann schrauben Sie den gesamten Block der Nockenwelle und der Kipphebel ab und entfernen ihn.
Schrauben Sie die Kerzen ab und durch die Kerzenkanäle müssen Sie das Ventil befestigen, das Sie trocknen werden.
Wenn Sie sich entscheiden, die Kolbenringe zu wechseln, entfernen Sie sofort den Kopf und es ist für Sie einfacher, die Kappen am entfernten Kopf zu wechseln.
Nachdem Sie mit dem Blockkopf fertig sind, entfernen Sie die Motorölwanne und Sie haben Zugang zu den Pleuelstangen, schrauben sie ab und schieben sie nach oben auf den Zylinderblock.
Nachdem Sie die Pleuel abgeschraubt und den Kolben mit Pleuel herausgezogen haben, entfernen Sie die alten Ringe, reinigen Sie den Kolben gut und insbesondere die Nuten in der Nähe der Kolben, wo die Ringe sind und setzen Sie neue Ringe ein.
Alles mit Öl schmieren und den Kolben eintreiben.
Alte Ringe, obwohl sie gut aussehen, haben ihre Elastizität verloren und hier ist ein Foto von alten Ringen.
Vergessen Sie nicht, neue Dichtungen, Ringe und was Sie sonst noch brauchen, zu kaufen.
Das ist alles, was ich beschrieben habe.
Spielzeug aussehend, aber zuverlässig und unprätentiös
Vorbei sind die Zeiten, in denen das Modell nur in einer dreitürigen Karosserie produziert wurde. Ihr Aussehen ist beeindruckend. Ein bisschen wie ein Spielzeug. Aber frivol im Aussehen, kann es kaum als Passagier bezeichnet werden. Ein echter Offroad-SUV, aber ernsthafter Schmutz ist nichts dafür. Stimmt, das Auto zieht das russische Klima, nirgendwo ist Rost auch nach Jahren zu finden! Trotz einiger Steifigkeit der Federung besteht kein Zweifel an der Zuverlässigkeit des Fahrwerks. Egal wie hoch die Laufleistung ist, an Lenkung, Federung und Bremsanlage geht nichts schief, solange Sie auf ebener Straße fahren. Alles (Klimaanlage, Spiegel, Scheinwerfer, Scheibenwischer etc.) funktioniert lange und zuverlässig. Neben dem Spanngurt der Klimaanlage ist dies die Schwachstelle des Autos. Ausgezeichnetes Interieur mit anständiger Beleuchtung. Gute Ausrüstung.Sie sagen, dass die Geschwindigkeit des Autos nicht ausreicht, aber es kann immer noch "zünden". Und wie ein Punkt. Nichts half dem Hersteller - kein Umstyling, keine anderen Schritte. Die Macher haben die 3-Türer-Version vor 12 Jahren eingestellt und dann die 5-Türer-Modifikation. Nichts ist gekommen, um es zu ersetzen.
Probleme mit einem privaten Master werden schnell und effizient gelöst
Unser Held ist nicht im Gelände. Er fliegt buchstäblich, aber nur auf Asphalt. Autofahrer müssen den Ölstand überprüfen, denn die Alarmleuchte ist spät am Tag, um zu signalisieren, dass der Zauberer noch etwas übrig ist. Unser Freund isst viel Öl und muss auch den Honda HR-V Motor reparieren. Versuchen Sie nicht, es selbst zu tun, denn es ist belastet! Eine Ungenauigkeit, und wer weiß, wie Ihre nächste Reise enden wird. Sie können sich an das Marken-Service-Center wenden, aber seien Sie darauf vorbereitet, dass Sie viel bezahlen müssen und Ihnen ein unnötiger Service angeboten wird.
Inzwischen gibt es einen Ort, an dem die Qualität der Dienstleistungen hoch und die Preise erschwinglich sind. Werfen Sie einen Blick auf unsere Website Hier erfahren Sie im Detail, welche Dienstleistungen wir neben der Reparatur des Honda HR-V-Motors anbieten. Treffen Sie unseren Profi, der jeder Marke hilft. Egal, worüber wir sprechen, sei es Prävention oder Diagnose, Überholung des Honda HR-V-Motors, Reparatur eines Automatikgetriebes usw. Autobesitzer aus Moskau wissen bereits, dass es sich lohnt, sich an unsere Werkstatt zu wenden, um dann Pannen für lange Zeit zu vergessen und sich auch keine Sorgen um die Reparatur des Honda HRV-Motors oder etwas anderes zu machen - es wird überprüft! Darüber hinaus kauft unser Meister persönlich alle notwendigen Teile (zertifiziert) ein, um das Auto auf die Räder zu stellen.
Nach der Diagnose des Aggregats erfindet unser Handwerker keine nicht vorhandenen Probleme, sondern debuggt einen verschlissenen oder verschlissenen Mechanismus, eine Einheit. So sehr, dass Sie die Reparatur des Honda HR-V-Motors viele Jahre lang vergessen werden. Aber unter der Bedingung, dass Sie uns regelmäßig zur Wartung besuchen. Schließlich muss das Auto überwacht und rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden – entweder das Öl wechseln oder der Riemen oder die Zündkerzen und so weiter.
Um eine solche Diagnose zu stellen: Honda HRV Motorreparatur, unser Handwerker wird alles mehrmals überprüfen. Ein hochqualifizierter Fachmann erweckt das Auto zum Leben und berät seinen Besitzer sogar. Alle, die mit Nazarius kommuniziert haben, besuchen weiterhin unsere Werkstatt. Schließlich ist niemand gegen verschiedene Situationen versichert - ob Verschleiß oder Notfall, wenn der Honda HR-V-Motor nicht repariert wird - nirgendwo und so weiter.
Die Honda HRV-Reparatur ist ein beliebter Service des „Honda Car Service“, der von erfahrenen Spezialisten mit modernsten Geräten durchgeführt wird. Das musst du verstehen Reparatur Der Honda HR-V ist wie jedes andere japanische Auto voller Komplexität, denn Technologie aus dem Land der aufgehenden Sonne war noch nie so einfach. Darüber hinaus kann die Reparatur des Honda HR-V nicht ohne das Vorhandensein der neuesten technischen Errungenschaften und Neuheiten durchgeführt werden, die den Diensten des Honda Autoservice-Netzwerks zur Verfügung stehen. Es sollte auch daran erinnert werden, dass nur ein kompetenter Meister qualitativ hochwertige Dienstleistungen erbringen kann. Im Folgenden möchten wir Ihnen über die Erfahrungen mit der Reparatur von Honda HR-V 1999 - berichten. G. V. die von den Spezialisten unserer Dienstleistungen immer wieder hergestellt wurde.
Wie Sie wissen, Honda HR-V 1999 -. G. V. eingebaute mechanische und Variatorgetriebe. Vorbehaltlich der Betriebsvorschriften verursacht der "Mechaniker" keine Beschwerden, der stufenlose Variator ist jedoch weniger zuverlässig, da er nicht für den Betrieb unter häuslichen Bedingungen bestimmt ist. Die Reparatur eines Honda HR-V, verbunden mit der Wiederherstellung der Variatorfunktionen, ist ein ziemlich mühsames Ereignis in Bezug auf das Finden von Teilen und einem Spezialisten, der Erfahrung in der Durchführung solcher Arbeiten hat.Im Netzwerk der technischen Zentren "Autoservice Honda" wurde die Wartung des Honda HR-V im Zusammenhang mit der Restaurierung von Variatoren mehrmals durchgeführt, damit alle Spezialisten über die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen. Die Wartung des Honda HR-V, die mit dem Wechseln des Getriebeöls verbunden ist, sollte mindestens 40-50.000 Kilometer durchgeführt werden, da sonst möglicherweise teure Reparaturen erforderlich sind. Das Einzige, was sich jeder Honda HR-V-Besitzer merken sollte, ist dies Automobil nicht für Offroad-Bedingungen angepasst.
Das Fahrwerk des Autos und die Bremsanlage verdienen großes Lob, da 120-150.000 km der zurückgelegten Strecke ohne die geringste Störung einwandfrei funktionieren. Der Schwachpunkt der Aufhängung sind die vorderen Stabilisatorbuchsen, die mit der Reparatur des Honda HR-V bei 60-80.000 Kilometern verbunden sind. Das Antiblockiersystem ist sehr zuverlässig und erfordert nur eine regelmäßige Diagnose der Hauptkomponenten.
Das Netzwerk der technischen Zentren "Autoservice Honda" bietet professionellen Service von Honda HRV zu den günstigsten Bedingungen und in kürzester Zeit.
Honda-Variator. Reinigen des Variatorsteuergeräts.
Die Operation, die in diesem Artikel besprochen wird, ist in der Tat recht komplex, sehr verantwortungsbewusst und keineswegs "präventiv"! Die Arbeiten sowie die bei der Arbeit verwendeten Materialien können dem Fahrzeug schaden, wenn sie unsachgemäß verwendet oder nicht richtig vorbereitet werden. Ein Rezept für solche Maßnahmen kann eine eindeutige Diagnose des Variators sein, während alle anderen Probleme mit dem Motor (Zündsysteme, Kraftstoffversorgung, Stromkreisausfälle) beseitigt werden.
Es ist zwingend erforderlich, die in diesem Artikel besprochene Operation nur in einem warmen, hellen Raum und mit maximaler Genauigkeit durchzuführen.
Heute reden wir also über die Reinigung Variatorsteuergerät bei Honda. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass der Artikel Anweisungen für die Variatoren der ersten Generation, den ersten und zweiten Typ (Autos, zum Beispiel Honda Civic EK3 und Honda Civic EU1) enthält. CVTs des dritten Typs (Fit) und der nachfolgenden Generationen können anhand dieses Artikels nicht repariert werden, da sie strukturelle Unterschiede zu den ersten beiden Typen aufweisen.
Voraussetzung für einen solchen Betrieb können Probleme mit dem CVT sein, wie „Schwimmen“ der Drehzahl des Drehzahlmessers, „Kicks“ beim Anfahren, „verschmierte“ Reaktion der Box auf den Motorbetrieb. Gleichzeitig müssen alle anderen Probleme mit dem Auto im Zusammenhang mit der Zündung und anderen Dingen unbedingt beseitigt werden. Bevor Sie das "Gehirn" des Variators entfernen, müssen Sie sicher sein dass der Punkt in ihm liegt und nicht beispielsweise in schlechten Hochspannungskabeln.
Das "Modell" für den heutigen Artikel wird das Civic EU1-Auto sein, das genau mit einem eindeutigen Problem der Variator-Bedienung zu uns kam. In einem unserer vorherigen Artikel haben wir darüber gesprochen, wie man die Spezialflüssigkeit im Variator wechselt. ⅔ Aktionen aus diesem Artikel sind auch dieses Mal auszuführen. Bevor Sie das "Gehirn" erhalten, müssen Sie die Spezialflüssigkeit ablassen und die Palette entfernen. Wenn Sie das Spezialfluid längere Zeit nicht gewechselt haben, gibt es einen guten Grund, dies jetzt zu tun. Weitere Aktionen werden wir mit Fotos mit Kommentaren begleiten.
Lösen Sie langsam die langen Schrauben, mit denen das Steuergerät an der Palette befestigt ist. Da die gesamte Struktur aus Aluminium besteht, darf keine übermäßige Kraft aufgewendet werden. Wenn sich etwas nicht lösen oder lösen lässt, nehmen Sie sich Zeit und prüfen Sie alles sorgfältig.
Lösen und lösen Sie die Befestigung der Drähte. Aufmerksamkeit! Denken Sie an die Farben und die Position der Chips!
Wir holen das "Gehirn" aus dem Sitz.
Der Landeplatz selbst sieht so aus.
Wenn Sie ein Licht anzünden, können Sie den gleichen Variatorriemen sehen.
Wir zerlegen das Gehirn in seine Bestandteile. Dies ist eine einfache Aufgabe, erfordert aber auch äußerste Sorgfalt und Genauigkeit – viel Mühe wird den Knoten brechen, anstatt zu helfen.Das Schneiden sollte in einer möglichst sauberen Umgebung erfolgen und am besten ein sauberes Waffeltuch als Unterlage verwenden.
Legen Sie die Teile am besten in der Reihenfolge des Ausbaus an, damit der Zusammenbau einfacher ist.
In unserem Fall haben wir das Tablett als Badewanne zum Waschen und Abwischen der Gegenstände verwendet. Eigentlich einfach und bequem.
Durch all diese labyrinthartigen Kanäle bewegt sich eine spezielle Flüssigkeit in der montierten Einheit. Natürlich müssen sie auch gereinigt werden, aber uns interessieren vor allem die Ventile, die die Flüssigkeit in verschiedene Richtungen passieren lassen. Einer von ihnen ist auf dem Foto zu sehen. Es liegt sozusagen „unter“ dem Labyrinth und ist farblich verschieden.
Um das Ventil aus dem Kanal zu entfernen, müssen Sie nur eine solche Halterung entfernen. Um es zu entfernen, haben wir eine selbstgemachte Ahle mit einem langen, dünnen Ende und einem Ring anstelle eines Griffs verwendet.
Nach dem Entfernen der Halterung sollte das Ventil idealerweise von selbst aus der Nut fallen. Wenn es nicht herausfällt, müssen Sie ihm helfen.
Wenn das Ventil schlecht ausgebaut wurde und die Wände des Zylinders Unregelmäßigkeiten aufweisen (kann nur festgestellt werden, indem das Ventil mit HMMF gut geschmiert und wieder abgesetzt wird) kann sorgfältig Reinigen Sie den Zylinder gründlich mit dem gleichen HMMF (CVTF) Nullschleifpapier. AUFMERKSAMKEIT ! Dieser Vorgang erfordert minimalen Aufwand und Zeit. Nicht lange oder auch nur mit Mühe mit Schleifpapier im Zylinder reiben. Die Lücken in diesem Knoten werden in Mikrometer angegeben, daher wird Sandpapier benötigt nur um eventuelle Einschlüsse härterer Partikel von der Oberfläche des Zylinders zu entfernen. Dieser Vorgang selbst falsch daher kann das Rezept dafür sein nur deutliche Abnutzung des Variators. Die Durchführung dieses Vorgangs am Arbeitsvariator zur „Vorbeugung“ ist NICHT ZULÄSSIG.
Auch der Kolben selbst kann trainiert werden, wie auf diesem Foto. Die Eliminationsmethode ist die gleiche. Die Warnungen sind die gleichen wie im vorherigen Fall.
Der Block mit Magnetventilen (Magnetventile) enthält auch konventionelle Ventile, die beweglich sein müssen. Die Logik ist einfach, - wenn das Ventil in seinem Zylinder beweglich ist, - wir es nicht berühren, - wenn seine Beweglichkeit Zweifel aufkommen lässt, nehmen wir es heraus und reinigen es. In unserem Fall wurden vier von acht Ventilen an großen Teilen und eines an Blöcken mit Magnetspulen gereinigt.
Nach der Reinigung der Ventile werden die Labyrinthplattformen selbst gründlich mit einem Kohlenhydratreiniger gewaschen, um alle Arten von Mikroverunreinigungen zu entfernen. Beachten Sie die kleinen Metallnetze in den größeren Plattformen. Sie enthalten viel Schmutz, daher müssen sie auch gründlich gewaschen werden. Jetzt können Sie mit dem Zusammenbauen beginnen.
Die Metallplatte zwischen den beiden Blöcken muss vor dem Einbau gründlich von Schmutz (es ist viel davon) abgewaschen und in das HMMF eingetaucht werden, damit auf beiden Seiten ein Ölfilm entsteht.
Die Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Die Hauptsache ist, nicht zu hetzen und die Reihenfolge der Teile sorgfältig auszuwählen. Es ist schwer, einen Fehler zu machen. Die Schrauben müssen sorgfältig angezogen werden. Vergessen Sie nicht, dass alle Teile aus Aluminium sind.
Das Anbringen der gesamten Struktur erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie auf den ersten vier Fotos gezeigt.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die Frage der Reinigung oder Gehirnwäsche des Honda CVT ziemlich oft im Internet aufgeworfen wird, aber gleichzeitig wissen nur wenige, WIE es gemacht wird, und noch weniger Leute schlagen vor, wie es RICHTIG gemacht wird. Der Zweck unserer Geschichte war es, den Prozess zu demonstrieren.Es wird nur von erfahrenen Mechanikern empfohlen, die die volle Verantwortung für dieses Ereignis verstehen. Die Kosten für den Fehler sind groß - der Variator selbst.
Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihr Auto eine solche Operation benötigt, wenden Sie sich zuerst an den Meister und stellen Sie sicher, dass die Probleme Ihres Autos vom Variator und nicht von anderen Komponenten herrühren. Andernfalls können solche Reparaturen nur schaden.
Diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen und versuchen, den Knoten selbst zu reparieren, können dieses Material als eine Art Anleitung für das Verfahren verwenden. Aber um ehrlich zu sein, ist es besser, diese komplexe Operation Profis anzuvertrauen.
PS Nach dem Zerlegen des "CVT-Gehirns" am eigenen Auto.
Erstens ist die Operation wirklich nichts für schwache Nerven und Zerstreute. Es ist schwierig, die Strukturelemente zu verwechseln, aber es ist möglich, wenn Sie sich auf halbem Weg mindestens eine Minute lang ablenken lassen. Die Ventile in Variatoren des ersten Typs sind nicht aus Stahl, sondern aus einer Art Titan oder ähnlichem. Bei meinem Auto (Honda Capa) waren einige Ventile verklebt und mussten zerlegt und gereinigt werden.
Zweitens. Beim Anschließen der Drähte habe ich einen Fehler gemacht und sie falsch angebracht. Aus diesem Grund gab die Box die Fehler 31 und 33 (Hauptleitungsmagnet und Notstrommagnet) aus. Ich musste die Gehirne mehrmals entfernen und installieren, bevor die Ursache des Problems entdeckt wurde. Für Wiederholungstäter - einerseits ein einzelner Draht geht zum kleinen Solenoid , mit einem anderen, - das grün gewickelte Kabel muss am unteren Magneten liegen!
Drittens. Die Box muss nach der Reparatur kalibriert werden. Es kann mit einem speziellen Scanner durchgeführt werden, aber wie es heißt, können Sie es auch unterwegs versuchen. Ich musste genau nach dem zweiten Szenario vorgehen. Das Wesentliche der Kalibrierung ist wie folgt: - voll aufgewärmtes Auto , wird auf eine ebene gerade Straße gefahren, parkt, schaltet dann auf D und beschleunigt auf 60 km/h (hatte ich beim dritten Anlauf geschafft, weil zweimal das Auto gerade unterwegs abgewürgt ist), und Gas bei 60 km/h h wird abrupt losgelassen, um das Auto ausrollen zu lassen. In diesem Fall sollte behindert alle Energieverbraucher (Herd, Licht, Musik, Heizung, Heizung, etc.). Im Winter ist dies alles äußerst schwierig (insbesondere bei einer Temperatur von -36 in Nowosibirsk), aber es gab nicht viel Auswahl. Ausrollen muss stattfinden mindestens 6-7 Sekunden! In diesem Moment weder Gas noch Bremse treten! Danach kann das Auto versuchen, Gas zu geben. Bei einem Kick wird die Kalibrierung wiederholt.
Viertens. Die erste Fahrt gestern war sehr schwierig - das Auto blieb stehen, ging mehrmals in den Notbetrieb mit blinkendem D und Blockieren der Box. Die zweite Reise war schon besser. Der dritte, der Heimweg, ist noch besser. Das Auto blieb nicht mehr stehen und versuchte es nicht, es beschleunigte souverän auf 70 (es war beängstigend, weiter zu beschleunigen, da die Wahrscheinlichkeit hoch war, die Box bei dieser Geschwindigkeit in den Notmodus zu schicken), obwohl es beim Gasgeben Spreizstöße gab losgelassen und wieder gedrückt, fast jedes Mal, wenn sie gedrückt wurde. Heute morgen, auf dem Weg zur Arbeit, verbesserte sich die Situation noch mehr, es gab weniger Tritte und Beschleunigungen und Manöver durch das Auto begannen bereits bei 80-85 sicher zu erscheinen, ohne dass versucht wurde, in den Notmodus zu gehen. Auch das Erklimmen eines steilen Hügels bereitete keine Probleme (und gestern, beim ersten Anstieg auf den Hügel, ging die Box nach dem Gesetz der Gemeinheit direkt auf den Straßenbahngleisen in den Notmodus, und bevor ich merkte, dass ich " reboot" (Zündung ausschalten) stießen mich die Fahrgäste zweier Straßenbahnen aus den Gleisen.
Eine der Spezialisierungen unserer Stationen ist die hochwertige Reparatur von Honda ShRV. Unsere Autowerkstätten verfügen über ein spezielles Honda HR-V-Reparaturwerkzeug. Verbrauchsmaterialien, Öle und Flüssigkeiten stehen für die routinemäßige Wartung zur Verfügung. Innerhalb weniger Stunden bringen wir aus dem Hauptlager alle Ersatzteile für die Reparatur von Honda ShRV.
Bevor wir mit der Reparatur von Honda ShRV beginnen, machen wir kostenlose Diagnose Fahrwerk, Motor oder Elektrik (kostenlose Diagnose im Reparaturfall in unseren Servicestationen). Wir raten davon ab, den Honda HR-V selbst zu reparieren. Jeder muss seinen Job machen. Sie müssen die Reparatur Ihres Autos denen anvertrauen, die es jeden Tag tun.
Die Kosten für die Reparatur des Honda ShRV:
Es wird empfohlen, routinemäßige Arbeiten und Wartungen des Honda HR-V alle 7-10.000 km durchzuführen. Kilometerstand. Dazu gehört zwingend der Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. Bei geplanten Arbeiten führen wir eine kostenlose Diagnose aller Fahrzeugkomponenten durch und erstellen eine Empfehlungsliste.
Alle 60.000 km. Kilometerstand, wir empfehlen, den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln, und wenn der Motor eine Kette ist, ist es besser, die Kette alle 120.000 km zu ersetzen. Es ist besser, die Kerzen alle 40.000 Kilometer bei Benzinmotoren und 100.000 Kilometer zu ersetzen. Laufleistung bei einem Dieselmotor. Bei Honda HR-V-Modellen mit adaptivem Gashebel wird empfohlen, den Gashebel alle 60.000 km zu reinigen und anzupassen.
Die bekanntesten Probleme und Fehlfunktionen von Honda ShRV: - Versauerung der Bremssattelkolben mit anschließendem ungleichmäßigem Verschleiß von Belägen und Bremsscheiben;
Der Verschleißgrad des Lagers der Honda ShRV-Nabe kann nur während der Diagnose festgestellt werden.
Garantie für alle Reparaturarbeiten Honda ShRV - 6 Monate.
Und das trotz des bescheidenen Interieurs und der eher dürftigen Ausstattung. Darüber hinaus wurde bis 2000 in Europa ein Einzelmotor angeboten - 1,6 Liter, 105 PS, bis die einzige Alternative wieder auftauchte - ein 125-PS-Motor mit gleichem Volumen (siehe Modellgeschichte).
Als guter Kompromiss zwischen anmutiger Form, hoher Passform, Kapazität und Kompaktheit kann der HR-V für den Weg zur Arbeit und zum Markt, im Urlaub oder beim Picknick verwendet werden. Vergessen wir nicht, wofür sich viele Leute für Honda entscheiden - hervorragendes Handling trotz des hohen Schwerpunkts und der abhängigen Hinterradaufhängung dieses Modells. Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb (im Normalfall handelt es sich um ein Auto mit Frontantrieb) ist ein zusätzlicher Trumpf für Russland. An die Offroad-Eroberer erinnern wir uns jedoch daran, dass der Sumpf und die schlammige Traktorspur nichts für diese Maschine sind. Aber der Freiraum von 170 mm lässt Sie keine Angst vor Schlaglöchern und Rinnen haben. Und es gibt auch komplett asphaltierte HR-V – mit einem Antrieb nur auf die Vorderräder.
Auf dem russischen Markt gibt es viele dieser Maschinen. Die Preise für neu gestaltete Kopien sind immer noch hoch (mehr als 20.000 Dollar), aber der Preis für Autos der ersten Produktionsjahre fiel auf 11-15.000. Strukturell sind sie fast identisch, und HR-V hat keine Kinderkrankheiten. Daher finden Sie unter 5-7-jährigen Autos ein recht ordentliches. Dennoch gilt es, mit Leidenschaft zu wählen und dabei die hohen Preise für Markenservice und Original-Ersatzteile im Hinterkopf zu behalten.
Schnelllaufende Motoren "Honda" sind zuverlässig: Wenn Sie sich strikt an die Vorschriften halten, bringen sie keine bösen Überraschungen. Im Reglement geht das Konto auf Hunderttausende von Kilometern. Nach dem ersten Hundert wird der Zahnriemen gewechselt (die Originalrollen dienen normalerweise mit einem zweiten Riemen, kein obligatorischer Austausch ist vorgesehen), nach 200.000 km oder nach 5 Jahren - das Kühlmittel (danach ist vorgeschrieben, es alle 100.000 zu erneuern oder 3 Jahre). Nach dem zweiten Hunderttausend lohnt es sich, die Pumpe prophylaktisch zu wechseln: Sie wird möglicherweise nicht bis zum vierten Hunderttausend, aber Sie müssen immer noch die Riemen entfernen. Übrigens, wenn Sie Spuren von Frostschutzmittel in der Nähe der Ablassöffnung im linken hinteren Teil des Motors gesehen haben, ist dies das erste Signal.
Die Brüche der Originalriemen hinter der Honda wurden nicht bemerkt, die Ventilspiele (sie werden wie bei UZAM-Motoren reguliert - durch die Druckschraube) bei gutem Öl gehen auch bis 100.000 km nicht weg, daher sind die Wartungskosten hier minimal - „Öl“-Wartung alle 10 Tausend km Motoröl - Synthetik oder Halbsynthetik der Qualitätsstufe nicht niedriger als SJ API.
Der Variator (CVT) ist eines der Highlights des Honda HR-V. Herkömmliche planetarische "Automatikgetriebe" wurden für dieses Modell nicht angeboten, zumal sich das CVT-Getriebe als recht gut erwies. Sanftes, ruckfreies und gleichzeitig kraftvolles Beschleunigen bei optimaler Motordrehzahl kann nur das Ohr irritieren – der Motor singt langweilig auf einem Ton. Die Dynamik mit dem Variator ist noch besser als mit der "Mechanik", und die Motorbremsung ist recht effektiv. Wer es aber gerne zünden möchte, dem empfehlen wir dennoch das MCP. Der Variator mag keine scharfe, zackige Fahrt - die Anfahrkupplung und der Rückwärtsmechanismus verschleißen. Gehen Sie beim Kauf alle CVT-Modi durch und versuchen Sie, sich reibungslos zu bewegen. Wenn die Wahl der Modi von Stößen im Getriebe begleitet wird und mit einem Ruck beginnt, ist es besser, eine solche Maschine abzulehnen. Der Austausch einzelner Teile der Mechanik hilft selten und die Montage ist sehr teuer. Für CVTs bis 2002 wird das originale CVT-Getriebeöl geliefert, seit 2002 - ATF Z1. Es passt auch zu alten Autos anstelle von CVTTF, aber der umgekehrte Austausch ist inakzeptabel. Das Austauschintervall beträgt 40.000 km.
Mit der gleichen Häufigkeit muss das Öl im Schaltgetriebe gewechselt werden - das Original MTF (Manual Transmission Fluid). Damit hält das Getriebe mehr als 300.000 km ohne Beanstandungen. Ausnahmsweise ist auch Motoröl geeignet, es wird nur Mineralöl 10W40 benötigt; seine maximale Lebensdauer beträgt 20.000 km.
Die Hinterachse des allradgetriebenen HR-V ist mit einem originalen Einrastmechanismus mit zwei DPS (Dual Pump System) Pumpen ausgestattet. Eine Pumpe wird von der Kardanwelle, die andere von den Rädern angetrieben, bei unterschiedlichen Drehzahlen entsteht eine Druckdifferenz, die den Brückenverbindungsmechanismus aktiviert. Das DPSF-Ölwechselintervall beträgt 120.000 km, muss jedoch viel früher erneuert werden - nach etwa 60-70.000 km. Bei diesem Lauf tritt bei scharfen Kurven ein grunzendes Geräusch in der Brücke auf, was bedeutet, dass das Öl seine Eigenschaften verloren hat und der Verschleiß der Teile begonnen hat. Wenn Sie mit dem alten Öl weiterfahren, schreitet der Verschleiß voran und bei 150-200.000 km müssen Sie ein neues "Hydropaket" kaufen.
Zum Austausch nehmen Sie besser zwei Liter Öl: Einer dient zum Spülen (zum Pumpen des Systems werden die rotierenden Hinterräder gehalten, während das Auto an einer Hebebühne hängt), der andere zum Endbefüllen (im Prinzip eventuelles ATF kann auch gespült werden, es wird fast vollständig abgelassen). Es gibt noch eine andere Möglichkeit, einen frühen DPSF-Austausch zu vermeiden - das Einfüllen des VTM4-Öls der neuen Generation (Honda produziert es für andere Modelle). Es schützt Teile viel besser und hält die vorgeschriebenen 120.000 km problemlos.
Die Servolenkung beansprucht das Öl nicht weniger. Weit verbreitetes ATF zerstört ihn ein für alle Mal. Dafür ist nur "Hondas" PSF (Power Steering Fluid) geeignet, wird aber möglicherweise nicht benötigt: Ein Austausch durch das Reglement ist nicht vorgesehen, mit Ausnahme von offensichtlichen Gebrauchsspuren (starke Nachdunkelung und Brandgeruch) . Wechseln Sie die Flüssigkeit am besten durch sukzessiven Austausch (ZR, 2003, Nr. 4, S. 246).
Original-Ersatzteile für "Honda" sind teuer, aber zuverlässig und amortisieren sich mit Interesse im Dauerbetrieb. Die Kupplung des HR-V leistet also mehr als 200.000 km, die Kardanwelle - 150-200 Tausend (es ist nicht reparierbar und ändert sich in der Montage). Die Zahnstange ist wie die Servolenkungspumpe fast ewig, und die Spitzen halten mindestens 100.000 km.
Auch an den Bremsen gibt es nichts zu bemängeln. Die hinteren sind vom Trommeltyp, sie müssen nur alle 80-100 Tausend km kontrolliert werden. Die vorderen Scheiben leisten trotz der geringen Verschleißtoleranz (0,5 mm pro Seite) auch viel (die Beläge reichen für 40-80.000 km). Ihr Hauptfeind ist Salz und seltene Trips.Die Scheiben rosten und die Beläge beginnen ungleichmäßig an der Oberfläche der Scheibe zu haften, es treten Unregelmäßigkeiten und eine schwer zu entfernende, festsitzende Zunderschicht auf. Manchmal können solche Defekte mit einer Nut beseitigt werden. Eine thermische Verformung der Scheiben (durch Überhitzung und abrupte Abkühlung) wurde auf HR-V nicht beobachtet. Auch das ABS-System ist zuverlässig. Die Bremsschläuche sind auf Langlebigkeit ausgelegt und die DOT-4-Flüssigkeit wird alle drei Jahre gewechselt.
Die Karosserie des HR-V ist bis zum Dach verzinkt und ist sehr korrosionsbeständig. Zumindest ist Rost auch bei Autos der ersten Jahre ohne "fremde Hilfe" noch nicht aufgetreten. Zusätzliches Korrosionsschutzmittel schadet jedoch nicht, insbesondere wenn Sie viel auf Gradern und Grundierungen fahren - "Honda" legt keine Radlaufverkleidungen in die Heckbögen.
Die elektrische Ausstattung des HR-V ist praktisch störungsfrei – die Stecker sind zuverlässig abgedichtet und die Kabelbäume durch eine zusätzliche Isolierung geschützt. Aber wenn Sie ein Auto mit Alarmanlage kaufen, die die Zentralverriegelung steuert, versuchen Sie zu überprüfen, wie die Installateure die Kabel angeschlossen haben: Viele bohren ohne lange nachzudenken einen Stecker in die Fahrertür, und nach einer Weile oxidieren die Kontakte - Sie müssen wechseln der gesamte gurt. Zum Schutz vor gewöhnlichen Entführern reicht übrigens eine Standard-Wegfahrsperre (der Antwortchip befindet sich im Zündschlüssel), alle Autos waren damit ausgestattet.
Achten Sie auf die hinteren Lautsprecher: Für sie ist wenig Platz, daher beschädigen sie beim Versuch, "nicht-native" Akustik zu implantieren, oft den Kunststoff.
Der anfängliche Zündzeitpunkt wird bei Honda traditionell manuell durch Drehen des Verteilergehäuses eingestellt. Eine Regulierung ist nicht erforderlich, aber eine Überprüfung ist sinnvoll, insbesondere wenn Störspuren sichtbar sind. Vergessen Sie nicht, die entsprechenden Kontakte der Diagnosebuchse zu schließen. Der Stecker ist auch weit weg vom technischen Zentrum des Unternehmens praktisch - er ermöglicht das Lesen von Fehlercodes (Fehlfunktionen) anhand von Anzeigen auf der Instrumententafel (Motor, CVT, SRS, ABS).
Das Abklemmen der Batterie bereitet hier keine Probleme, lediglich die Fensterheber "vergessen" die Extremstellungen. Um sie sich zu merken, genügt es, den Schlüssel einige Sekunden lang zu halten, nachdem das Glas den Anschlag erreicht hat.
1998 Jahr. Honda HR-V 3-Türer eingeführt. Motor - Benzin-Sechzehnventil, 1,6 l, 77 kW / 105 PS. (D16W1). Getriebe - M5 oder A (CVT), 4x4 Real Time oder Frontantrieb.
1999 Jahr. Die fünftürige Version (die Basis wird um 100 mm erhöht, die Erhöhung ging an die Fondpassagiere). Neuer Motor - Benziner, Sechzehnventil, mit VTEC-System, 1,6 l, 92 kW / 125 PS. (D16W5).
2002 Jahr. Neugestaltung: Die Frontpartie und das Interieur des Autos haben sich verändert, Nebelscheinwerfer erschienen in der Stoßstange.
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Russische Sprache
Honda-Variator. Reinigen des Variatorsteuergeräts.
Die Operation, die in diesem Artikel besprochen wird, ist in der Tat recht komplex, sehr verantwortungsbewusst und keineswegs "präventiv"! Die Arbeiten sowie die bei der Arbeit verwendeten Materialien können dem Fahrzeug schaden, wenn sie unsachgemäß verwendet oder nicht richtig vorbereitet werden. Ein Rezept für solche Maßnahmen kann eine eindeutige Diagnose des Variators sein, während alle anderen Probleme mit dem Motor (Zündsysteme, Kraftstoffversorgung, Stromkreisausfälle) beseitigt werden.
Es ist zwingend erforderlich, die in diesem Artikel besprochene Operation nur in einem warmen, hellen Raum und mit maximaler Genauigkeit durchzuführen.
Heute reden wir also über die Reinigung Variatorsteuergerät bei Honda. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass der Artikel Anweisungen für die Variatoren der ersten Generation, den ersten und zweiten Typ (Autos, zum Beispiel Honda Civic EK3 und Honda Civic EU1) enthält. CVTs des dritten Typs (Fit) und der nachfolgenden Generationen können anhand dieses Artikels nicht repariert werden, da sie strukturelle Unterschiede zu den ersten beiden Typen aufweisen.
Voraussetzung für einen solchen Betrieb können Probleme mit dem CVT sein, wie „Schwimmen“ der Drehzahl des Drehzahlmessers, „Kicks“ beim Anfahren, „verschmierte“ Reaktion der Box auf den Motorbetrieb. Gleichzeitig müssen alle anderen Probleme mit dem Auto im Zusammenhang mit der Zündung und anderen Dingen unbedingt beseitigt werden. Bevor Sie das "Gehirn" des Variators entfernen, müssen Sie sicher sein dass der Punkt in ihm liegt und nicht beispielsweise in schlechten Hochspannungskabeln.
Das "Modell" für den heutigen Artikel wird das Civic EU1-Auto sein, das genau mit einem eindeutigen Problem der Variator-Bedienung zu uns kam. In einem unserer vorherigen Artikel haben wir darüber gesprochen, wie man die Spezialflüssigkeit im Variator wechselt. ⅔ Aktionen aus diesem Artikel sind auch dieses Mal auszuführen. Bevor Sie das "Gehirn" erhalten, müssen Sie die Spezialflüssigkeit ablassen und die Palette entfernen. Wenn Sie das Spezialfluid längere Zeit nicht gewechselt haben, gibt es einen guten Grund, dies jetzt zu tun. Weitere Aktionen werden wir mit Fotos mit Kommentaren begleiten.
Lösen Sie langsam die langen Schrauben, mit denen das Steuergerät an der Palette befestigt ist. Da die gesamte Struktur aus Aluminium besteht, darf keine übermäßige Kraft aufgewendet werden. Wenn sich etwas nicht lösen oder lösen lässt, nehmen Sie sich Zeit und prüfen Sie alles sorgfältig.
Lösen und lösen Sie die Befestigung der Drähte. Aufmerksamkeit! Denken Sie an die Farben und die Position der Chips!
Wir holen das "Gehirn" aus dem Sitz.
Der Landeplatz selbst sieht so aus.
Wenn Sie ein Licht anzünden, können Sie den gleichen Variatorriemen sehen.
Wir zerlegen das Gehirn in seine Bestandteile. Dies ist eine einfache Aufgabe, erfordert aber auch äußerste Sorgfalt und Genauigkeit – viel Mühe wird den Knoten brechen, anstatt zu helfen. Das Schneiden sollte in einer möglichst sauberen Umgebung erfolgen und am besten ein sauberes Waffeltuch als Unterlage verwenden.
Legen Sie die Teile am besten in der Reihenfolge des Ausbaus an, damit der Zusammenbau einfacher ist.
In unserem Fall haben wir das Tablett als Badewanne zum Waschen und Abwischen der Gegenstände verwendet. Eigentlich einfach und bequem.
Durch all diese labyrinthartigen Kanäle bewegt sich eine spezielle Flüssigkeit in der montierten Einheit. Natürlich müssen sie auch gereinigt werden, aber uns interessieren vor allem die Ventile, die die Flüssigkeit in verschiedene Richtungen passieren lassen. Einer von ihnen ist auf dem Foto zu sehen. Es liegt sozusagen „unter“ dem Labyrinth und ist farblich verschieden.
Um das Ventil aus dem Kanal zu entfernen, müssen Sie nur eine solche Halterung entfernen. Um es zu entfernen, haben wir eine selbstgemachte Ahle mit einem langen, dünnen Ende und einem Ring anstelle eines Griffs verwendet.
Nach dem Entfernen der Halterung sollte das Ventil idealerweise von selbst aus der Nut fallen. Wenn es nicht herausfällt, müssen Sie ihm helfen.
Wenn das Ventil schlecht ausgebaut wurde und die Wände des Zylinders Unregelmäßigkeiten aufweisen (kann nur festgestellt werden, indem das Ventil mit HMMF gut geschmiert und wieder abgesetzt wird) kann sorgfältig Reinigen Sie den Zylinder gründlich mit dem gleichen HMMF (CVTF) Nullschleifpapier. AUFMERKSAMKEIT ! Dieser Vorgang erfordert minimalen Aufwand und Zeit. Nicht lange oder auch nur mit Mühe mit Schleifpapier im Zylinder reiben. Die Lücken in diesem Knoten werden in Mikrometer angegeben, daher wird Sandpapier benötigt nur um eventuelle Einschlüsse härterer Partikel von der Oberfläche des Zylinders zu entfernen. Dieser Vorgang selbst falsch daher kann das Rezept dafür sein nur deutliche Abnutzung des Variators. Die Durchführung dieses Vorgangs am Arbeitsvariator zur „Vorbeugung“ ist NICHT ZULÄSSIG.
Auch der Kolben selbst kann trainiert werden, wie auf diesem Foto. Die Eliminationsmethode ist die gleiche. Die Warnungen sind die gleichen wie im vorherigen Fall.
Der Block mit Magnetventilen (Magnetventile) enthält auch konventionelle Ventile, die beweglich sein müssen. Die Logik ist einfach, - wenn das Ventil in seinem Zylinder beweglich ist, - wir es nicht berühren, - wenn seine Beweglichkeit Zweifel aufkommen lässt, nehmen wir es heraus und reinigen es. In unserem Fall wurden vier von acht Ventilen an großen Teilen und eines an Blöcken mit Magnetspulen gereinigt.
Nach der Reinigung der Ventile werden die Labyrinthplattformen selbst gründlich mit einem Kohlenhydratreiniger gewaschen, um alle Arten von Mikroverunreinigungen zu entfernen. Beachten Sie die kleinen Metallnetze in den größeren Plattformen. Sie enthalten viel Schmutz, daher müssen sie auch gründlich gewaschen werden. Jetzt können Sie mit dem Zusammenbauen beginnen.
Die Metallplatte zwischen den beiden Blöcken muss vor dem Einbau gründlich von Schmutz (es ist viel davon) abgewaschen und in das HMMF eingetaucht werden, damit auf beiden Seiten ein Ölfilm entsteht.
Die Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Die Hauptsache ist, nicht zu hetzen und die Reihenfolge der Teile sorgfältig auszuwählen. Es ist schwer, einen Fehler zu machen. Die Schrauben müssen sorgfältig angezogen werden. Vergessen Sie nicht, dass alle Teile aus Aluminium sind.
Das Anbringen der gesamten Struktur erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie auf den ersten vier Fotos gezeigt.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die Frage der Reinigung oder Gehirnwäsche des Honda CVT ziemlich oft im Internet aufgeworfen wird, aber gleichzeitig wissen nur wenige, WIE es gemacht wird, und noch weniger Leute schlagen vor, wie es RICHTIG gemacht wird. Der Zweck unserer Geschichte war es, den Prozess zu demonstrieren. Es wird nur von erfahrenen Mechanikern empfohlen, die die volle Verantwortung für dieses Ereignis verstehen. Die Kosten für den Fehler sind groß - der Variator selbst.
Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihr Auto eine solche Operation benötigt, wenden Sie sich zuerst an den Meister und stellen Sie sicher, dass die Probleme Ihres Autos vom Variator und nicht von anderen Komponenten herrühren. Andernfalls können solche Reparaturen nur schaden.
Diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen und versuchen, den Knoten selbst zu reparieren, können dieses Material als eine Art Anleitung für das Verfahren verwenden. Aber um ehrlich zu sein, ist es besser, diese komplexe Operation Profis anzuvertrauen.
PS Nach dem Zerlegen des "CVT-Gehirns" am eigenen Auto.
Erstens ist die Operation wirklich nichts für schwache Nerven und Zerstreute. Es ist schwierig, die Strukturelemente zu verwechseln, aber es ist möglich, wenn Sie sich auf halbem Weg mindestens eine Minute lang ablenken lassen.Die Ventile in Variatoren des ersten Typs sind nicht aus Stahl, sondern aus einer Art Titan oder ähnlichem. Bei meinem Auto (Honda Capa) waren einige Ventile verklebt und mussten zerlegt und gereinigt werden.
Zweitens. Beim Anschließen der Drähte habe ich einen Fehler gemacht und sie falsch angebracht. Aus diesem Grund gab die Box die Fehler 31 und 33 (Hauptleitungsmagnet und Notstrommagnet) aus. Ich musste die Gehirne mehrmals entfernen und installieren, bevor die Ursache des Problems entdeckt wurde. Für Wiederholungstäter - einerseits ein einzelner Draht geht zum kleinen Solenoid , mit einem anderen, - das grün gewickelte Kabel muss am unteren Magneten liegen!
Drittens. Die Box muss nach der Reparatur kalibriert werden. Es kann mit einem speziellen Scanner durchgeführt werden, aber wie es heißt, können Sie es auch unterwegs versuchen. Ich musste genau nach dem zweiten Szenario vorgehen. Das Wesentliche der Kalibrierung ist wie folgt: - voll aufgewärmtes Auto , wird auf eine ebene gerade Straße gefahren, parkt, schaltet dann auf D und beschleunigt auf 60 km/h (hatte ich beim dritten Anlauf geschafft, weil zweimal das Auto gerade unterwegs abgewürgt ist), und Gas bei 60 km/h h wird abrupt losgelassen, um das Auto ausrollen zu lassen. In diesem Fall sollte behindert alle Energieverbraucher (Herd, Licht, Musik, Heizung, Heizung, etc.). Im Winter ist dies alles äußerst schwierig (insbesondere bei einer Temperatur von -36 in Nowosibirsk), aber es gab nicht viel Auswahl. Ausrollen muss stattfinden mindestens 6-7 Sekunden! In diesem Moment weder Gas noch Bremse treten! Danach kann das Auto versuchen, Gas zu geben. Bei einem Kick wird die Kalibrierung wiederholt.
Video (zum Abspielen anklicken).
Viertens. Die erste Fahrt gestern war sehr schwierig - das Auto blieb stehen, ging mehrmals in den Notbetrieb mit blinkendem D und Blockieren der Box. Die zweite Reise war schon besser. Der dritte, der Heimweg, ist noch besser. Das Auto blieb nicht mehr stehen und versuchte es nicht, es beschleunigte souverän auf 70 (es war beängstigend, weiter zu beschleunigen, da die Wahrscheinlichkeit hoch war, die Box bei dieser Geschwindigkeit in den Notmodus zu schicken), obwohl es beim Gasgeben Spreizstöße gab losgelassen und wieder gedrückt, fast jedes Mal, wenn sie gedrückt wurde. Heute morgen, auf dem Weg zur Arbeit, verbesserte sich die Situation noch mehr, es gab weniger Tritte und Beschleunigungen und Manöver durch das Auto begannen bereits bei 80-85 sicher zu erscheinen, ohne dass versucht wurde, in den Notmodus zu gehen. Auch das Erklimmen eines steilen Hügels bereitete keine Probleme (und gestern, beim ersten Anstieg auf den Hügel, ging die Box nach dem Gesetz der Gemeinheit direkt auf den Straßenbahngleisen in den Notmodus, und bevor ich merkte, dass ich " reboot" (Zündung ausschalten) stießen mich die Fahrgäste zweier Straßenbahnen aus den Gleisen.
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