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Dieses Handbuch ist ein Werkshandbuch für den Betrieb, die Wartung und Reparatur von Honda HR-V-Fahrzeugen mit Vorderrad- und Allradantrieb, die seit 1998 mit den Benzinmotoren D16A, D16W1, D16W2 hergestellt wurden.
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PGM-FI-SYSTEM
REGELUNG DER LUFTVERSORGUNG IM LEERLAUF.
Motorreparatur am Honda HR-V
Austausch von Öldichtungen und Kolbenringen bei einem Honda HR-V.
So. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse, entfernen Sie die Hochspannungskabel und schrauben Sie den Ventildeckel ab.
Schrauben Sie dann den gesamten Block der Nockenwelle und der Kipphebel ab und entfernen Sie ihn.
Sie schrauben die Kerzen ab und durch die Kerzenkanäle müssen Sie das Ventil befestigen, das Sie trocknen werden.
Wenn Sie sich entscheiden, die Kolbenringe zu wechseln, entfernen Sie sofort den Kopf und es wird Ihnen leichter fallen, die Kappen am entfernten Kopf zu wechseln.
Nachdem Sie mit dem Kopf des Blocks fertig sind, entfernen Sie die Motorwanne und Sie haben Zugang zu den Pleuelstangen, schrauben Sie sie ab und schieben Sie sie auf die Oberseite des Zylinderblocks.
Nach dem Ausschrauben der Pleuel und dem Herausziehen des Kolbens mit den Pleueln, dann die alten Ringe entfernen, die Kolben gut reinigen und besonders die Nuten an den Kolben wo die Ringe sind und neue Ringe einbauen.
Alles mit Öl schmieren und den Kolben eintreiben.
Die alten Ringe, obwohl sie äußerlich gut aussehen, haben ihre Elastizität verloren und hier ist ein Foto der alten Ringe.
Vergessen Sie nicht, neue Dichtungen, Ringe und alles, was Sie brauchen, zu kaufen.
Das ist alles irgendwie beschrieben.
Spielzeug im Aussehen, aber zuverlässig und unprätentiös
Vorbei sind die Zeiten, in denen das Modell nur als Dreitürer produziert wurde. Ihre Erscheinung ist beeindruckend. Erinnert mich ein bisschen an ein Spielzeug. Aber frivol in der Erscheinung, kann man ihn kaum als Personenwagen bezeichnen. Ein echter Offroad-SUV, aber ernsthafter Dreck ist nichts für ihn. Richtig, das russische Klima zieht das Auto, Rost findet man auch Jahre später nirgends! Trotz einiger Steifigkeit der Aufhängung besteht kein Zweifel an der Zuverlässigkeit des Fahrwerks. Unabhängig von der Kilometerleistung versagt nichts an Lenkung, Federung und Bremssystem, wenn Sie auf einer ebenen Straße fahren. Alles (Klimaanlage, Spiegel, Scheinwerfer, Scheibenwischer usw.) funktioniert lange und zuverlässig. Neben dem Spanngurt der Klimaanlage ist dies das schwache Glied des Autos. Toller Salon mit guter Beleuchtung. Gute Ausstattung.Sie sagen, dass die Geschwindigkeit des Autos nicht ausreicht, aber es kann immer noch "zünden". Und wie ein Punkt. Nichts half dem Hersteller - weder Neugestaltung noch andere Schritte. Die Macher stellten die 3-Türer-Version vor 12 Jahren ein und dann die 5-Türer-Modifikation. Nichts wurde ersetzt.
Probleme mit einem Privatmaster werden schnell und effizient gelöst
Unser Held ist nicht im Gelände. Es fliegt förmlich, aber nur auf Asphalt. Fahrer müssen den Ölstand kontrollieren, da die Warnleuchte zu spät signalisiert, dass noch etwas Öl vorhanden ist. Unser Freund isst viel Öl und muss auch den Honda HR-V Motor reparieren. Versuchen Sie nicht, es selbst zu tun, denn es ist voll! Eine Ungenauigkeit, und wer weiß, wie Ihre nächste Reise enden wird. Sie können sich an ein Marken-Servicecenter wenden, aber machen Sie sich darauf gefasst, dass Sie viel bezahlen müssen und Ihnen ein unnötiger Service angeboten wird.
Inzwischen gibt es einen Ort, an dem die Qualität der Dienstleistungen hoch und die Preise erschwinglich sind. Werfen Sie einen Blick auf unsere Website. Hier erfahren Sie im Detail, welche Dienstleistungen wir neben der Reparatur des Honda HR-V-Motors anbieten. Lernen Sie unseren Fachmann kennen, der jeder Marke hilft. Was auch immer es ist, ob es sich um Prävention oder Diagnose, die Überholung des Honda HR-V-Motors, die Reparatur eines Automatikgetriebes usw. handelt, unser Privatmeister Nazariy ist ein echtes Ass, das mit allen Pannen und Problemen von Fahrzeugen fertig wird. Autobesitzer aus Moskau wissen bereits, dass es sich lohnt, sich an unsere Werkstatt zu wenden und dann lange Pannen zu vergessen und sich auch keine Gedanken über die Reparatur des Honda HRV-Motors oder irgendetwas anderes zu machen - es ist geprüft! Darüber hinaus kauft unser Meister persönlich alle notwendigen Teile (zertifiziert) ein, um das Auto auf die Räder zu stellen.
Nach der Diagnose des Aggregats erfindet unser Handwerker keine nicht vorhandenen Probleme, sondern debuggt einen verschlissenen oder abgenutzten Mechanismus, eine Baugruppe. So sehr, dass Sie die Reparatur des Honda HR-V Motors für viele Jahre vergessen werden. Aber unter der Bedingung, dass Sie uns regelmäßig zur Wartung besuchen. Schließlich muss das Auto überwacht und rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden – entweder das Öl wechseln oder der Riemen oder die Zündkerzen und so weiter.
Um eine solche Diagnose zu stellen: Reparatur eines Honda HRV-Motors, wird unser Handwerker alles mehrmals überprüfen. Ein hochqualifizierter Fachmann erweckt das Auto zum Leben und berät sogar seinen Besitzer. Alle, die mit Nazariy kommuniziert haben, besuchen unsere Werkstatt weiterhin. Schließlich ist niemand vor verschiedenen Situationen gefeit - sei es Verschleiß oder ein Notfall, wenn der Honda HR-V-Motor nicht repariert wird - nirgendwo und so weiter.
Die Honda HRV-Reparatur ist ein beliebter Honda Car Service Service, der von erfahrenen Spezialisten mit modernster Ausrüstung durchgeführt wird. Das müssen Sie verstehen Reparatur Der Honda HR-V ist wie jedes andere japanische Auto mit vielen Komplexitäten verbunden, denn Technologie aus dem Land der aufgehenden Sonne war noch nie einfach. Darüber hinaus kann die Reparatur des Honda HR-V nicht ohne die neuesten technischen Errungenschaften und Innovationen durchgeführt werden, über die die Dienste des Honda Auto Service-Netzwerks verfügen. Es sollte auch daran erinnert werden, dass nur ein kompetenter Meister qualitativ hochwertige Dienstleistungen erbringen kann. Im Folgenden möchten wir über die Erfahrung bei der Reparatur eines Honda HR-V 1999 sprechen. Lebensjahr die wiederholt von Spezialisten unserer Dienstleistungen erstellt wurde.
Wie Sie wissen, ist der Honda HR-V 1999 -. Lebensjahr installierte mechanische und CVT-Getriebe. Vorbehaltlich der Betriebsvorschriften verursacht die "Mechanik" keine Beanstandungen, aber der stufenlose Variator ist weniger zuverlässig, da er nicht für den Betrieb unter häuslichen Bedingungen vorgesehen ist. Die Reparatur des Honda HR-V, verbunden mit der Wiederherstellung der Funktionen des Variators, ist ein ziemlich zeitaufwändiger Vorgang, wenn es darum geht, Teile und einen Spezialisten zu finden, der Erfahrung in der Durchführung solcher Arbeiten hat.Im Netzwerk der technischen Zentren "Honda Auto Service" wurde die Wartung des Honda HR-V im Zusammenhang mit der Restaurierung von CVTs wiederholt durchgeführt, sodass alle Spezialisten über die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen. Die Wartung des Honda HR-V, verbunden mit dem Austausch des Getriebeöls, sollte mindestens 40-50.000 Kilometer durchgeführt werden, da sonst möglicherweise teure Reparaturen erforderlich sind. Das einzige, woran sich jeder Honda HR-V-Besitzer erinnern sollte, ist dies Automobil nicht fürs Gelände geeignet.
Das Fahrwerk des Autos und das Bremssystem verdienen alles Lob, da 120-150.000 km der zurückgelegten Strecke ohne den geringsten Eingriff einwandfrei funktionieren. Der Schwachpunkt der Aufhängung sind die vorderen Stabilisatorbuchsen, die mit der Reparatur des Honda HR-V bei 60-80.000 Kilometern verbunden sind. Das Antiblockiersystem ist sehr zuverlässig und erfordert nur eine regelmäßige Diagnose der Hauptelemente.
Das Netzwerk der technischen Zentren „Honda Auto Service“ bietet professionellen Service für Honda HRV zu den günstigsten Konditionen und in kürzester Zeit.
Variator Honda. Variatorsteuergerät reinigen.
Die Operation, auf die in diesem Artikel eingegangen wird, ist eigentlich recht aufwändig, sehr verantwortungsvoll und keineswegs „präventiv“! Arbeiten sowie bei der Arbeit verwendete Materialien können das Auto beschädigen, wenn sie falsch verwendet oder unzureichend vorbereitet werden. Ein Rezept für solche Maßnahmen kann eine eindeutige Diagnose eines Problems mit einem Variator sein, während alle anderen Probleme mit dem Motor (Zündsysteme, Kraftstoffversorgung, Störungen im Stromkreis) beseitigt werden.
Es ist notwendig, die Operation, die in diesem Artikel besprochen wird, nur in einem warmen, hellen Raum und mit größter Sorgfalt durchzuführen.
Deshalb werden wir heute über die Reinigung sprechen. Variator-Steuereinheit bei Honda. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass der Artikel Anweisungen für CVTs der ersten Generation, des ersten und des zweiten Typs (Autos zum Beispiel Honda Civic EK3 und Honda Civic EU1) enthält. CVTs des dritten Typs (Fit) und nachfolgender Generationen können aufgrund dieses Artikels nicht repariert werden, da sie strukturelle Unterschiede zu den ersten beiden Typen aufweisen.
Voraussetzung für einen solchen Betrieb können Probleme mit dem CVT dieser Art sein, wie z. B. „Schwimmen“ der Tachoumdrehungen, „Kicks“ beim Anfahren, „verschmierte“ Reaktion der Box auf den Betrieb des Motors. Gleichzeitig müssen alle anderen Probleme mit dem Auto im Zusammenhang mit der Zündung und anderen Dingen unbedingt behoben werden. Vor dem Entfernen des „Gehirns“ des Variators ist dies erforderlich vergewissere dich genau dass es darauf ankommt und nicht etwa auf schlechte Hochspannungsleitungen.
Das "Modell" für den heutigen Artikel wird das Auto Civic EU1 sein, das mit einem klaren Problem mit dem Betrieb des Variators zu uns kam. In einem unserer vorherigen Artikel haben wir darüber gesprochen, wie man die Spezialflüssigkeit im Variator wechselt. ⅔ der Aktionen aus diesem Artikel müssen dieses Mal ausgeführt werden. Bevor Sie das „Gehirn“ erhalten, müssen Sie die Spezialflüssigkeit ablassen und die Pfanne entfernen. Wenn Sie Ihre Spezialflüssigkeit längere Zeit nicht gewechselt haben, gibt es einen guten Grund, dies jetzt zu tun. Weitere Aktionen werden wir mit kommentierten Fotos begleiten.
Lösen Sie langsam die langen Schrauben, mit denen die Steuereinheit an der Palette befestigt ist. Da die gesamte Struktur aus Aluminium besteht, kann keine übermäßige Kraft ausgeübt werden. Wenn sich etwas nicht abschrauben oder lösen lässt, nehmen Sie sich Zeit und inspizieren Sie zuerst alles sorgfältig.
Lösen und lösen Sie die Kabelbefestigung. Aufmerksamkeit! Denken Sie an die Farben und die Position der Chips!
Wir nehmen das „Gehirn“ aus dem Sitz.
Der Landeplatz selbst sieht so aus.
Wenn Sie mit einer Glühbirne leuchten, können Sie denselben Riemen mit variabler Geschwindigkeit sehen.
Das Gehirn in seine Bestandteile zerlegen. Dies ist eine einfache Aufgabe, erfordert aber auch äußerste Vorsicht und Genauigkeit - viel Mühe wird den Knoten eher brechen als helfen. Das „Schlachten“ sollte unter möglichst sauberen Bedingungen stattfinden, und es ist am besten, ein sauberes Waffeltuch als Unterlage unter den Teilen zu verwenden.
Die Teile werden am besten in der Reihenfolge des Ausbaus angeordnet, damit sie leichter wieder zusammengebaut werden können.
In unserem Fall haben wir das Tablett als Bad zum Waschen und Wischen der Elemente verwendet. Einfach und bequem, wirklich.
Durch all diese Kanäle, die wie ein Labyrinth aussehen, bewegt sich in der montierten Einheit eine spezielle Flüssigkeit. Natürlich müssen sie auch gereinigt werden, aber wir interessieren uns in erster Linie für Ventile, die Flüssigkeit in verschiedene Richtungen umleiten. Einer davon ist auf dem Foto zu sehen. Es ist sozusagen „unter“ dem Labyrinth und unterscheidet sich in der Farbe.
Um das Ventil aus dem Kanal zu entfernen, müssen Sie eine solche Halterung entfernen. Um es zu extrahieren, haben wir eine hausgemachte Ahle mit einem langen, dünnen Ende und einem Ring anstelle eines Griffs verwendet.
Nach dem Entfernen der Halterung sollte das Ventil im Idealfall von selbst aus der Nut fallen. Wenn es nicht ausfällt, müssen Sie ihm helfen.
Wenn das Ventil schlecht entfernt wurde und die Zylinderwände uneben sind (Sie können dies nur feststellen, indem Sie das Ventil gut mit HMMF schmieren und es wieder fallen lassen). kann sorgfältig Reinigen Sie den mit demselben HMMF (CVTF) getränkten Zylinder gründlich mit Sandpapier. AUFMERKSAMKEIT ! Dieser Vorgang erfordert minimalen Aufwand und Zeit. Reiben Sie das Schleifpapier nicht lange oder sogar mit einiger Anstrengung im Zylinder. Die Lücken in diesem Knoten werden in Mikrometern gezählt, daher wird Schleifpapier benötigt nur um mögliche Einschlüsse härterer Partikel von der Oberfläche des Zylinders zu entfernen. Diese Operation selbst falsch, so kann das Rezept dafür sein nur eindeutiger Verschleiß der Variomatik. Die Durchführung dieses Vorgangs an einem funktionierenden Variator zur „Vorbeugung“ ist NICHT AKZEPTABEL.
Der Kolben selbst kann auch einen Verschleiß aufweisen, wie auf diesem Foto. Das Eliminationsverfahren ist das gleiche. Die Warnungen sind dieselben wie im vorherigen Fall.
Auf dem Block mit Elektromagneten (Magnetventilen) befinden sich auch gewöhnliche Ventile, die beweglich sein müssen. Die Logik ist einfach - wenn das Ventil in seinem Zylinder beweglich ist, berühren wir es nicht, - wenn seine Beweglichkeit zweifelhaft ist, nehmen wir es heraus und reinigen es. In unserem Fall wurden vier von acht Ventilen an großen Teilen und eines an Blöcken mit Elektromagneten gereinigt.
Nach der Reinigung der Ventile werden die Labyrinthplattformen selbst gründlich mit einem Carbo-Reiniger gewaschen, um alle Arten von Mikroverschmutzungen zu entfernen. Beachten Sie die kleinen Metallgitter in den großen Plattformen. Sie enthalten viel Schmutz und müssen daher auch sorgfältig gewaschen werden. Jetzt können Sie mit dem Zusammenbau beginnen.
Die Metallplatte zwischen den beiden Blöcken muss vor der Installation gründlich von Schmutz gewaschen werden (es befindet sich viel davon) und in HMMF getaucht werden, um einen Ölfilm auf beiden Seiten zu haben.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Die Hauptsache ist, sich nicht zu beeilen und die Reihenfolge der Teile sorgfältig auszuwählen. Es ist schwer genug, etwas falsch zu machen. Schrauben müssen sorgfältig angezogen werden. Vergessen Sie nicht, dass alle Teile aus Aluminium sind.
Das Anheben der gesamten Struktur an Ort und Stelle erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, die auf den ersten vier Fotos gezeigt wird.
Abschließend kann festgehalten werden, dass die Frage nach Reinigung oder Gehirnwäsche des Honda CVT ziemlich oft im Internet gestellt wird, aber nur wenige wissen, WIE es gemacht wird, und noch weniger Leute schlagen vor, wie man es RICHTIG macht. Der Zweck unserer Geschichte war es, den Prozess zu demonstrieren. Das Selbermachen wird nur erfahrenen Mechanikern empfohlen, die die volle Verantwortung für dieses Ereignis verstehen. Der Preis eines Fehlers ist hoch - der Variator selbst.
Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihr Auto eine solche Operation benötigt, wenden Sie sich zuerst an die Meister und stellen Sie sicher, dass die Probleme Ihres Autos vom Variator und nicht von anderen Komponenten herrühren. Sonst kann eine solche Reparatur nur schaden.
Diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen und versuchen, die Baugruppe selbst zu reparieren, können dieses Material als eine Art Anleitung zum weiteren Vorgehen verwenden. Aber um ganz ehrlich zu sein, ist es besser, diese komplexe Operation Profis anzuvertrauen.
P.S. Nach der Demontage des "Gehirns des Variators" im eigenen Auto.
Erstens ist die Operation wirklich nichts für schwache Nerven und zerstreut. Es ist schwierig, die Strukturelemente zu verwechseln, aber es ist möglich, wenn Sie auf halbem Weg mindestens eine Minute abschweifen. Die Ventile in den Variatoren des ersten Typs sind nicht aus Stahl, sondern aus einer Art Titan oder ähnlichem. Einige der Ventile in meinem Auto (Honda Capa) saßen fest und mussten zerlegt und gereinigt werden.
Zweitens. Beim Anschließen der Drähte habe ich einen Fehler gemacht und sie falsch angeschlossen. Aus diesem Grund gab die Box die Fehler 31 und 33 (Hauptleitungsmagnet und Notbetriebsmagnet) aus. Ich musste die Gehirne mehrmals entfernen und installieren, bevor die Ursache des Problems entdeckt wurde. Für diejenigen, die einerseits wiederholen werden, Ein einzelner Draht geht zum kleinen Solenoid , mit einem anderen, - der Draht mit der grünen Wicklung muss auf dem unteren Magneten sein!
Drittens. Die Box muss nach der Reparatur kalibriert werden. Es kann mit einem speziellen Scanner durchgeführt werden, aber wie sie sagen, können Sie es mangels eines besseren auch unterwegs versuchen. Ich musste genau das zweite Szenario machen. Die Essenz der Kalibrierung ist wie folgt − voll aufgewärmtes Auto , wird auf eine ebene Gerade rausgefahren, geparkt, schaltet dann auf D und beschleunigt auf 60 km/h (das ist mir beim dritten Versuch gelungen, weil das Auto gerade zweimal unterwegs stehengeblieben ist) und 60 km/h Gas wird scharf freigesetzt, so dass das Auto ausrollt. Gleichzeitig muss es geben behindert alle Energieverbraucher (Herd, Licht, Musik, Heizung-Heizung usw.). Im Winter ist all dies äußerst unverdaulich (besonders bei einer Temperatur von -36 in Nowosibirsk), aber es gab keine große Auswahl. Das Ausrollen muss erfolgen mindestens 6-7 Sekunden! Treten Sie in diesem Moment weder auf das Gas noch auf die Bremse! Danach kann das Auto versuchen, Gas zu geben. Tritt ein Kick auf, wird die Kalibrierung wiederholt.
Viertens. Die gestrige erste Fahrt war sehr hart - das Auto blieb stehen, ging mehrmals in den Notmodus mit blinkendem D und blockierte die Box. Die zweite Fahrt war schon besser. Der dritte, der Heimweg, ist noch besser. Das Auto kam nicht mehr ins Stocken und versuchte es nicht, es beschleunigte souverän auf 70 (es war beängstigend weiter zu beschleunigen, da bei dieser Geschwindigkeit eine hohe Wahrscheinlichkeit bestand, die Kiste in den Notmodus zu schicken), obwohl es beim Gasgeben verbreitete Tritte gab losgelassen und erneut gedrückt, fast jedes Mal, wenn sie gedrückt wurde. Heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit verbesserte sich die Situation noch mehr, es gab weniger Tritte und Beschleunigungen und Manöver mit dem Auto begannen bereits bei 80-85 sicher zu erscheinen, ohne zu versuchen, in den Notfallmodus zu wechseln. Auch das Besteigen eines steilen Hügels bereitete keine Probleme (und gestern, beim ersten Anstieg bergauf, ging die Box nach dem Gesetz der Gemeinheit direkt auf den Straßenbahngleisen in den Notmodus, und bevor ich herausfand, dass ich „neu starten“ musste “ (Schalte die Zündung aus und wieder ein) Fahrgäste in zwei Straßenbahnen stießen mich von den Schienen.
Eine der Spezialisierungen unserer Stationen ist die Qualitätsreparatur von Honda SHRV. In unserem Autoservice gibt es ein spezielles Werkzeug für die Reparatur von Honda HR-V. In Gegenwart von Verbrauchsmaterialien, Ölen und Flüssigkeiten, die für die planmäßige Wartung erforderlich sind. Innerhalb weniger Stunden bringen wir aus dem Hauptlager alle Ersatzteile für die Reparatur von Honda SHRV.
Bevor Sie mit der Honda SHRV-Reparatur beginnen, werden wir dies vornehmen kostenlose Diagnostik Fahrwerk, Motor oder Elektrik (kostenlose Diagnose im Reparaturfall an unseren Servicestationen). Wir empfehlen keine Do-it-yourself-Honda HR-V-Reparaturen.Jeder muss seinen Job machen. Sie müssen die Reparatur Ihres Autos denen anvertrauen, die es jeden Tag tun.
Honda SHRV Reparaturkosten:
Die routinemäßige Wartung und Wartung des Honda HR-V wird alle 7-10.000 km empfohlen. Lauf. Dazu gehören der Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. Bei der Durchführung geplanter Arbeiten führen wir eine kostenlose Diagnose aller Fahrzeugkomponenten durch und erstellen eine Liste mit Empfehlungen.
Alle 60.000 km. Laufleistung, wir empfehlen, den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln, und wenn der Motor eine Kette ist, ist es besser, die Kette alle 120.000 km auszutauschen. Es ist besser, die Kerzen bei Benzinmotoren alle 40.000 Kilometer und alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Laufleistung eines Dieselmotors. Bei Honda HR-V-Modellen mit adaptiver Drosselklappe wird empfohlen, die Drosselklappe alle 60.000 km zu reinigen und anzupassen.
Die bekanntesten Probleme und Fehlfunktionen des Honda SHRV: – Übersäuerung der Bremssattelkolben mit anschließendem ungleichmäßigem Verschleiß der Beläge und Scheiben;
Der Verschleißgrad des Honda SHRV-Nabenlagers kann nur während der Diagnose festgestellt werden.
Garantie auf alle Honda SHRV-Reparaturen - 6 Monate.
Und das trotz bescheidenem Innenraum und eher dürftiger Ausstattung. Darüber hinaus wurde in Europa bis 2000 ein einziger Motor angeboten - 1,6 Liter, 105 PS, bis wieder die einzige Alternative erschien - ein 125-PS-Motor mit gleichem Volumen (siehe Modellhistorie).
Als gelungener Kompromiss zwischen Eleganz der Formen, hoher Sitzposition, Kapazität und Kompaktheit kann der HR-V zum Pendeln und zum Einkaufen, für den Urlaub und für ein Picknick genutzt werden. Vergessen wir nicht, wofür viele sich für Honda entscheiden – hervorragendes Handling trotz des hohen Schwerpunkts und der abhängigen Hinterradaufhängung dieses Modells. Der automatische Allradantrieb (unter normalen Bedingungen ist dies ein Auto mit Frontantrieb) ist ein zusätzlicher Trumpf für Russland. Wir erinnern die Eroberer des Geländes jedoch daran, dass der Sumpf und die schlammige Traktorspur nichts für dieses Auto sind. Aber der Abstand von 170 mm lässt Sie keine Angst vor Schlaglöchern und Gullys haben. Und es gibt auch komplett asphaltierte HR-V – mit einem Antrieb nur an den Vorderrädern.
Auf dem russischen Markt gibt es viele dieser Maschinen. Die Preise für neu gestaltete Exemplare sind immer noch hoch (mehr als 20.000 Dollar), aber Autos aus den ersten Produktionsjahren sind im Preis auf 11.000 bis 15.000 gefallen. Strukturell sind sie fast identisch und der HR-V hat keine Kinderkrankheiten, so dass Sie unter 5-7 Jahre alten Autos einen recht anständigen finden können. Aber Sie müssen immer noch mit Leidenschaft wählen und sich an die hohen Preise für Markenservice und Originalersatzteile erinnern.
Hochtourige Honda-Motoren sind zuverlässig: Wenn Sie sich strikt an die Vorschriften halten, werden Sie keine unangenehmen Überraschungen erleben. Im Reglement geht die Rechnung auf Hunderttausende Kilometer. Nach den ersten hundert wird der Zahnriemen gewechselt (Originalrollen dienen normalerweise mit einem zweiten Riemen, es gibt keinen obligatorischen Austausch), nach 200.000 km oder nach 5 Jahren - Kühlmittel (später muss es alle 100.000 oder 3 erneuert werden Jahre). Nach dem zweiten Hunderttausend lohnt es sich, prophylaktisch auch die Pumpe zu wechseln: Das vierte Hundert wird sie vielleicht nicht mehr mithalten, aber die Riemen müssen trotzdem ausgebaut werden. Übrigens, wenn Sie Spuren von Frostschutztropfen in der Nähe der Ablassöffnung links hinten am Motor sehen, ist dies das erste Signal.
Es gab keine Brüche in den Originalriemen hinter dem Honda, die Lücken in den Ventilen (sie werden wie bei UZAM-Motoren reguliert - mit einer Druckschraube des Drückers) in gutem Öl reichen nicht einmal für 100.000 km.km, daher sind die Wartungskosten hier minimal - „Öl“-TÜV alle 10.000 km. Motoröl - synthetisches oder halbsynthetisches Qualitätsniveau nicht niedriger als SJ API.
Der Variator (CVT) ist eines der Highlights des Honda HR-V. Herkömmliche Planeten-„Maschinen“ wurden für dieses Modell nicht angeboten, zumal sich die CVT-Box bestens bewährt hat. Sanfte, ruckfreie und gleichzeitig kraftvolle Beschleunigung bei optimalen Motordrehzahlen kann das Ohr nur verärgern - der Motor singt langweilig auf einer Note. Die Dynamik mit dem CVT ist noch besser als mit der "Mechanik", und die Motorbremsung ist ziemlich effektiv. Allen, die gerne leuchten, empfehlen wir dennoch die MCP. Der Variator mag keine scharfe, unruhige Fahrt - die Anfahrkupplung und der Rückwärtsgang nutzen sich dadurch ab. Gehen Sie beim Kauf alle CVT-Modi durch und versuchen Sie, reibungslos loszuziehen. Wenn die Wahl der Modi von Stößen im Getriebe begleitet wird und das Anfahren ein Schub ist, ist es besser, eine solche Maschine abzulehnen. Der Austausch einzelner Teile des Mechanismus hilft selten, und die Montage ist sehr teuer. Für CVT bis 2002 wird das Original-CVT-Getriebeölöl geliefert, seit 2002 - ATF Z1. Es passt auch zu alten Autos anstelle von CVTTF, aber der umgekehrte Austausch ist nicht akzeptabel. Austauschintervall - 40.000 km.
Mit der gleichen Frequenz soll es das Öl im Schaltgetriebe wechseln - das Original MTF (Manual Transmission Fluid). Damit leistet das Getriebe mehr als 300.000 km ohne Beanstandungen. Ausnahmsweise ist auch Motoröl geeignet, es wird nur Mineralöl 10W40 benötigt; Die maximale Lebensdauer beträgt 20.000 km.
In der Hinterachse allradgetriebener HR-Vs ist ein Originalschaltwerk mit zwei DPS-Pumpen (Dual Pump System) montiert. Eine Pumpe wird von der Kardanwelle angetrieben, die andere von den Rädern, bei unterschiedlichen Drehzahlen entsteht eine Druckdifferenz, die den Brückenverbindungsmechanismus antreibt. Das geplante Ölwechselintervall für DPSF beträgt 120.000 km, muss jedoch viel früher aktualisiert werden - nach etwa 60.000 bis 70.000 km. Bei diesem Lauf tritt in der Brücke bei scharfen Kurven ein Grunzen auf - dies bedeutet, dass das Öl seine Eigenschaften verloren hat und der Verschleiß der Teile begonnen hat. Wenn Sie weiterhin mit dem alten Öl fahren, schreitet der Verschleiß fort und nach 150–200.000 km müssen Sie ein neues „Hydraulikpaket“ kaufen.
Zum Ersetzen nehmen Sie besser zwei Liter Öl: einen zum Spülen (zum Pumpen des Systems werden die rotierenden Hinterräder gehalten, während das Auto an einer Hebebühne hängt), den anderen zum endgültigen Befüllen (im Prinzip evtl. ATF kann gespült werden, es läuft fast vollständig ab). Es gibt eine andere Möglichkeit, den vorzeitigen Austausch von DPSF zu vermeiden - füllen Sie das VTM4-Öl der neuen Generation ein (Honda gibt es für andere Modelle frei). Es schützt die Teile viel besser und hält die vorgeschriebenen 120.000 km ohne Probleme.
Nicht weniger anspruchsvoll an Öl und Servolenkung. Das weitverbreitete ATF macht es endgültig kaputt. Dafür ist nur das PSF (Power Steering Fluid) von Honda geeignet, das aber möglicherweise nicht benötigt wird: Ein Austausch ist vom Reglement nicht vorgesehen, mit Ausnahme von offensichtlichen Verschleißerscheinungen (starkes Nachdunkeln und Brandgeruch). Am besten erfolgt der Flüssigkeitswechsel durch sequenziellen Austausch (ZR, 2003, Nr. 4, S. 246).
Original-Ersatzteile für Honda sind teuer, aber zuverlässig und amortisieren sich bei Zinsen im langjährigen Betrieb. Die Kupplung des HR-V hat also mehr als 200.000 km, die Kardanwelle - 150-200.000 (sie ist nicht reparierbar und ändert sich als Baugruppe). Die Zahnstange ist wie die Servopumpe fast ewig und die Spitzen halten mindestens 100.000 km.
Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern. Die hinteren sind vom Trommeltyp, sie müssen nur alle 80-100.000 km kontrolliert werden. Die vorderen Scheiben leisten trotz der geringen Verschleißtoleranz (0,5 mm pro Seite) ebenfalls viel (die Beläge reichen für 40–80.000 km). Ihr Hauptfeind sind Salz und seltene Trips. Die Scheiben rosten und die Beläge fangen an, ungleichmäßig an der Oberfläche der Scheibe zu haften, Unebenheiten und eine schwer zu entfernende, tiefsitzende Kalkschicht treten auf. Manchmal können solche Defekte durch eine Nut beseitigt werden.Eine thermische Verformung der Scheiben (durch Überhitzung und plötzliche Abkühlung) wurde beim HR-V nicht beobachtet. Zuverlässiges und ABS-System. Bremsschläuche sind auf Lebensdauer ausgelegt und DOT-4-Flüssigkeit wird alle drei Jahre gewechselt.
Die Karosserie des HR-V ist bis zum Dach verzinkt und korrosionsbeständig. Zumindest ist ohne „fremde Hilfe“ selbst bei den Maschinen der ersten Jahre noch kein Rost aufgetreten. Zusätzliches Korrosionsschutzmittel schadet jedoch nicht, insbesondere wenn Sie viel auf Gradern und Grundierungen fahren - Honda legt keine Kotflügelverkleidung in die hinteren Bögen.
Die Elektrik des HR-V ist nahezu störungsfrei – die Stecker sind sicher abgedichtet, die Kabelbäume durch eine zusätzliche Isolierung geschützt. Versuchen Sie jedoch beim Kauf eines Autos mit einer Alarmanlage, die die Zentralverriegelung steuert, zu überprüfen, wie die Installateure die Kabel angeschlossen haben: Viele bohren ohne nachzudenken einen Stecker in die Fahrertür, und nach einer Weile oxidieren die Kontakte - Sie müssen wechseln der gesamte Gurt. Übrigens reicht eine normale Wegfahrsperre aus, um sich vor gewöhnlichen Entführern zu schützen (der Antwortchip befindet sich im Zündschlüssel), alle Autos waren damit ausgestattet.
Achten Sie auf die hinteren Lautsprecher: Für sie ist nicht viel Platz, daher wird beim Versuch, „nicht native“ Akustik zu implantieren, häufig der Kunststoff beschädigt.
Der anfängliche Zündzeitpunkt wird traditionell bei Honda manuell durch Drehen des Verteilergehäuses eingestellt. Es ist nicht erforderlich, es zu regulieren, aber es ist nützlich, es zu überprüfen, insbesondere wenn Spuren von Störungen sichtbar sind. Vergessen Sie nicht, die entsprechenden Kontakte des Diagnosesteckers zu schließen. Der Stecker ist auch außerhalb des technischen Zentrums des Unternehmens nützlich - er ermöglicht das Lesen von Fehlercodes (Fehlfunktionen) mithilfe der Anzeigen auf der Instrumententafel (Motor, CVT, SRS, ABS).
Das Abklemmen der Batterie bereitet hier keine Probleme, nur die Fensterheber „vergessen“ die Extremstellungen. Um sie sich zu merken, halten Sie einfach die Taste einige Sekunden lang gedrückt, nachdem das Glas den Anschlag erreicht hat.
1998 Vorstellung des dreitürigen Honda HR-V. Motor - Benzin-Sechzehnventil, 1,6 l, 77 kW / 105 PS. (D16W1). Getriebe - M5 oder A (CVT), 4x4 Real Time oder Frontantrieb.
1999 Fünftürige Version (die Basis wird um 100 mm erhöht, die Erhöhung ging an die Fondpassagiere). Neuer Motor - Benziner, sechzehn Ventile, mit VTEC-System, 1,6 l, 92 kW / 125 PS. (D16W5).
2002 Neugestaltung: Die Frontpartie und das Interieur des Autos haben sich geändert, Nebelscheinwerfer sind in der Stoßstange erschienen.
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Russische Sprache
Variator Honda. Variatorsteuergerät reinigen.
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Es ist notwendig, die Operation, die in diesem Artikel besprochen wird, nur in einem warmen, hellen Raum und mit größter Sorgfalt durchzuführen.
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Voraussetzung für einen solchen Betrieb können Probleme mit dem CVT dieser Art sein, wie z. B. „Schwimmen“ der Tachoumdrehungen, „Kicks“ beim Anfahren, „verschmierte“ Reaktion der Box auf den Betrieb des Motors. Gleichzeitig müssen alle anderen Probleme mit dem Auto im Zusammenhang mit der Zündung und anderen Dingen unbedingt behoben werden. Vor dem Entfernen des „Gehirns“ des Variators ist dies erforderlich vergewissere dich genau dass es darauf ankommt und nicht etwa auf schlechte Hochspannungsleitungen.
Das "Modell" für den heutigen Artikel wird das Auto Civic EU1 sein, das mit einem eindeutigen Problem mit dem Betrieb des Variators zu uns kam. In einem unserer vorherigen Artikel haben wir darüber gesprochen, wie man die Spezialflüssigkeit im Variator wechselt. ⅔ der Aktionen aus diesem Artikel müssen dieses Mal ausgeführt werden. Bevor Sie das „Gehirn“ erhalten, müssen Sie die Spezialflüssigkeit ablassen und die Pfanne entfernen. Wenn Sie Ihre Spezialflüssigkeit längere Zeit nicht gewechselt haben, gibt es einen guten Grund, dies jetzt zu tun. Weitere Aktionen werden wir mit kommentierten Fotos begleiten.
Lösen Sie langsam die langen Schrauben, mit denen die Steuereinheit an der Palette befestigt ist. Da die gesamte Struktur aus Aluminium besteht, kann keine übermäßige Kraft ausgeübt werden. Wenn sich etwas nicht abschrauben oder lösen lässt, nehmen Sie sich Zeit und inspizieren Sie zuerst alles sorgfältig.
Lösen und lösen Sie die Kabelbefestigung. Aufmerksamkeit! Denken Sie an die Farben und die Position der Chips!
Wir nehmen das „Gehirn“ aus dem Sitz.
Der Landeplatz selbst sieht so aus.
Wenn Sie mit einer Glühbirne leuchten, können Sie denselben Riemen mit variabler Geschwindigkeit sehen.
Das Gehirn in seine Bestandteile zerlegen. Dies ist eine einfache Aufgabe, erfordert aber auch äußerste Vorsicht und Genauigkeit - viel Mühe wird den Knoten eher brechen als helfen. Das „Schlachten“ sollte unter möglichst sauberen Bedingungen stattfinden, und es ist am besten, ein sauberes Waffeltuch als Unterlage unter den Teilen zu verwenden.
Die Teile werden am besten in der Reihenfolge des Ausbaus angeordnet, damit sie leichter wieder zusammengebaut werden können.
In unserem Fall haben wir das Tablett als Bad zum Waschen und Wischen der Elemente verwendet. Einfach und bequem, wirklich.
Durch all diese Kanäle, die wie ein Labyrinth aussehen, bewegt sich in der montierten Einheit eine spezielle Flüssigkeit. Natürlich müssen sie auch gereinigt werden, aber wir interessieren uns in erster Linie für Ventile, die Flüssigkeit in verschiedene Richtungen umleiten. Einer davon ist auf dem Foto zu sehen. Es ist sozusagen „unter“ dem Labyrinth und unterscheidet sich in der Farbe.
Um das Ventil aus dem Kanal zu entfernen, müssen Sie eine solche Halterung entfernen. Um es zu extrahieren, haben wir eine hausgemachte Ahle mit einem langen, dünnen Ende und einem Ring anstelle eines Griffs verwendet.
Nach dem Entfernen der Halterung sollte das Ventil im Idealfall von selbst aus der Nut fallen. Wenn es nicht ausfällt, müssen Sie ihm helfen.
Wenn das Ventil schlecht entfernt wurde und die Zylinderwände uneben sind (Sie können dies nur feststellen, indem Sie das Ventil gut mit HMMF schmieren und es wieder fallen lassen). kann sorgfältig Reinigen Sie den mit demselben HMMF (CVTF) getränkten Zylinder gründlich mit Sandpapier. AUFMERKSAMKEIT ! Dieser Vorgang erfordert minimalen Aufwand und Zeit. Reiben Sie das Schleifpapier nicht lange oder sogar mit einiger Anstrengung im Zylinder. Die Lücken in diesem Knoten werden in Mikrometern gezählt, daher wird Schleifpapier benötigt nur um mögliche Einschlüsse härterer Partikel von der Oberfläche des Zylinders zu entfernen. Diese Operation selbst falsch, so kann das Rezept dafür sein nur eindeutiger Verschleiß der Variomatik. Die Durchführung dieses Vorgangs an einem funktionierenden Variator zur „Vorbeugung“ ist NICHT AKZEPTABEL.
Der Kolben selbst kann auch einen Verschleiß aufweisen, wie auf diesem Foto. Das Eliminationsverfahren ist das gleiche. Die Warnungen sind dieselben wie im vorherigen Fall.
Auf dem Block mit Elektromagneten (Magnetventilen) befinden sich auch gewöhnliche Ventile, die beweglich sein müssen. Die Logik ist einfach - wenn das Ventil in seinem Zylinder beweglich ist, berühren wir es nicht, - wenn seine Beweglichkeit zweifelhaft ist, nehmen wir es heraus und reinigen es. In unserem Fall wurden vier von acht Ventilen an großen Teilen und eines an Blöcken mit Elektromagneten gereinigt.
Nach der Reinigung der Ventile werden die Labyrinthplattformen selbst gründlich mit einem Carbo-Reiniger gewaschen, um alle Arten von Mikroverschmutzungen zu entfernen. Beachten Sie die kleinen Metallgitter in den großen Plattformen. Sie enthalten viel Schmutz und müssen daher auch sorgfältig gewaschen werden. Jetzt können Sie mit dem Zusammenbau beginnen.
Die Metallplatte zwischen den beiden Blöcken muss vor der Installation gründlich von Schmutz gewaschen werden (es befindet sich viel davon) und in HMMF getaucht werden, um einen Ölfilm auf beiden Seiten zu haben.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Die Hauptsache ist, sich nicht zu beeilen und die Reihenfolge der Teile sorgfältig auszuwählen. Es ist schwer genug, etwas falsch zu machen. Schrauben müssen sorgfältig angezogen werden. Vergessen Sie nicht, dass alle Teile aus Aluminium sind.
Das Anheben der gesamten Struktur an Ort und Stelle erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, die auf den ersten vier Fotos gezeigt wird.
Abschließend kann festgehalten werden, dass die Frage nach Reinigung oder Gehirnwäsche des Honda CVT ziemlich oft im Internet gestellt wird, aber nur wenige wissen, WIE es gemacht wird, und noch weniger Leute schlagen vor, wie man es RICHTIG macht. Der Zweck unserer Geschichte war es, den Prozess zu demonstrieren. Das Selbermachen wird nur erfahrenen Mechanikern empfohlen, die die volle Verantwortung für dieses Ereignis verstehen. Der Preis eines Fehlers ist hoch - der Variator selbst.
Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihr Auto eine solche Operation benötigt, wenden Sie sich zuerst an die Meister und stellen Sie sicher, dass die Probleme Ihres Autos vom Variator und nicht von anderen Komponenten herrühren. Sonst kann eine solche Reparatur nur schaden.
Diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen und versuchen, die Baugruppe selbst zu reparieren, können dieses Material als eine Art Anleitung zum weiteren Vorgehen verwenden. Aber um ganz ehrlich zu sein, ist es besser, diese komplexe Operation Profis anzuvertrauen.
P.S. Nach der Demontage des "Gehirns des Variators" in seinem eigenen Auto.
Erstens ist die Operation wirklich nichts für schwache Nerven und zerstreut. Es ist schwierig, die Strukturelemente zu verwechseln, aber es ist möglich, wenn Sie während der Hälfte mindestens eine Minute lang abgelenkt sind. Die Ventile in den Variatoren des ersten Typs sind nicht aus Stahl, sondern aus einer Art Titan oder ähnlichem. Einige der Ventile in meinem Auto (Honda Capa) saßen fest und mussten zerlegt und gereinigt werden.
Zweitens.Beim Anschließen der Drähte habe ich einen Fehler gemacht und sie falsch angeschlossen. Aus diesem Grund gab die Box die Fehler 31 und 33 (Hauptleitungsmagnet und Notbetriebsmagnet) aus. Ich musste die Gehirne mehrmals entfernen und installieren, bevor die Ursache des Problems entdeckt wurde. Für diejenigen, die einerseits wiederholen werden, Ein einzelner Draht geht zum kleinen Solenoid , mit einem anderen, - der Draht mit der grünen Wicklung muss auf dem unteren Magneten sein!
Drittens. Die Box muss nach der Reparatur kalibriert werden. Es kann mit einem speziellen Scanner durchgeführt werden, aber wie sie sagen, können Sie es mangels eines besseren auch unterwegs versuchen. Ich musste genau das zweite Szenario machen. Die Essenz der Kalibrierung ist wie folgt − voll aufgewärmtes Auto , wird auf eine ebene Gerade rausgefahren, geparkt, schaltet dann auf D und beschleunigt auf 60 km/h (das ist mir beim dritten Versuch gelungen, weil das Auto gerade zweimal unterwegs stehengeblieben ist) und 60 km/h Gas wird scharf freigesetzt, so dass das Auto ausrollt. Gleichzeitig muss es geben behindert alle Energieverbraucher (Herd, Licht, Musik, Heizung-Heizung usw.). Im Winter ist all dies äußerst unverdaulich (besonders bei einer Temperatur von -36 in Nowosibirsk), aber es gab keine große Auswahl. Das Ausrollen muss erfolgen mindestens 6-7 Sekunden! Treten Sie in diesem Moment weder auf das Gas noch auf die Bremse! Danach kann das Auto versuchen, Gas zu geben. Tritt ein Kick auf, wird die Kalibrierung wiederholt.
Video (zum Abspielen klicken).
Viertens. Die gestrige erste Fahrt war sehr hart - das Auto blieb stehen, ging mehrmals in den Notmodus mit blinkendem D und blockierte die Box. Die zweite Fahrt war schon besser. Der dritte, der Heimweg, ist noch besser. Das Auto kam nicht mehr ins Stocken und versuchte es nicht, es beschleunigte souverän auf 70 (es war beängstigend weiter zu beschleunigen, da bei dieser Geschwindigkeit eine hohe Wahrscheinlichkeit bestand, die Kiste in den Notmodus zu schicken), obwohl es beim Gasgeben verbreitete Tritte gab losgelassen und erneut gedrückt, fast jedes Mal, wenn sie gedrückt wurde. Heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit verbesserte sich die Situation noch mehr, es gab weniger Tritte und Beschleunigungen und Manöver mit dem Auto begannen bereits bei 80-85 sicher zu erscheinen, ohne zu versuchen, in den Notfallmodus zu wechseln. Auch das Besteigen eines steilen Hügels bereitete keine Probleme (und gestern, beim ersten Anstieg bergauf, ging die Box nach dem Gesetz der Gemeinheit direkt auf den Straßenbahngleisen in den Notmodus, und bevor ich herausfand, dass ich „neu starten“ musste “ (Schalte die Zündung aus und wieder ein) Fahrgäste in zwei Straßenbahnen stießen mich von den Schienen.
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