Reparatur des Huter-Generators in Eigenregie

Generator Benzin Huter DY8000LX, keine Batterie. Der Generator wurde vor kurzem gekauft, zum ersten Mal gestartet. Beim ersten Mal habe ich 10-15 Minuten gearbeitet, alle weiteren Male habe ich innerhalb von 3 Minuten gearbeitet, je nach Dauer der Pause vor dem Startversuch. Vor dem Abwürgen begann die Geschwindigkeit zu schweben, nach Erhöhen der Mindestgeschwindigkeit begann das Gerät einfach abzuwürgen. Es gab das Gefühl, dass es aufgrund der Erwärmung stehen bleibt. Bis einschließlich des Filters fließt gut Benzin (der Filter ist vollständig mit Benzin gefüllt). Die Kerze ist nach dem Stoppen trocken (sie könnte ausgetrocknet sein, weil sie heiß ist).

Innerhalb von 3min. der Motor wird nicht warm, weil der Luftverbrauch sofort hoch ist. Nichts als Kraftstoff kommt mir in den Sinn. Er fehlt. Kaufen Sie eine Ersatzkerze. Hilft gerne.

Problem mit dem Gasgenerator HT950A. Bei der Arbeit die Kurbelwelle verkeilt. Nach dem Selbstaustausch begann es instabil zu arbeiten. Nach einiger Betriebszeit erhöht oder verringert sich die Drehzahl. Durch Einstellen der Geschwindigkeitsschraube (unter dem Benzintank) wiederholt sich nach einer Weile alles. Bei abnehmender Geschwindigkeit, wenn das Gerät geschüttelt wird, steigt die Geschwindigkeit, aber auch nicht lange.

Irgendwas mit Benzin. Vielleicht klemmt der Schwimmer noch. Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit des Reglerschafts, an dem die Feder befestigt ist. Beim Rütteln im Benzintank bewegt sich der Lappen und es fließt mehr Benzin und die Geschwindigkeit steigt. Überprüfen Sie die Feder, die den Dämpfer am Reglerhebel hält.

Huter DY4000L - Öl im Filter, möglicherweise überfüllt. Aber worauf achten, wenn der Strom weggefallen ist? Genauer gesagt, bevor er 2,8-kW-Öfen ruhig hielt, aber jetzt, wenn diese Leistung eingeschaltet wird, bleibt er einfach stehen.

Video (zum Abspielen klicken).

Nehmen Sie zuerst das Filterelement heraus, das ein Schwamm ist, und ersetzen Sie das Benzin, und versuchen Sie dann, wie es funktioniert. Wenn alles in Ordnung ist, waschen Sie den Filter und montieren Sie ihn an Ort und Stelle. Wenn er auch schlecht ist, stellen Sie die Ventile und den Vergaser ein. Sie müssen möglicherweise sogar den Vergaser und das Gasventil reinigen.

Neuer Huter DY3000L. Es sprang an, gut, aber das Voltmeter ging sofort aus der Skala. Ich habe die Spannung mit einem Multimeter gemessen - 354 V. Der zweite Versuch ist derselbe. Wirklich vergessen, die Konstante zu messen. Von der Seite des Geräts ein Geräusch, das dem Kratzen des Lüfterrads ähnelt, falls vorhanden.

Für Garantie oder Ersatz. Es gibt keine anderen Optionen.

Huter DY6500L Kraftwerk - manueller Start, neue Zündkerzen, Ölwechsel vor 3 Tagen, Benzin gleichzeitig, 2009 gekauft, hat nicht viel funktioniert, von Zeit zu Zeit, das Problem trat diesen Sommer auf, die Spannung stieg an 350 pro Woche, nicht angerührt, eingeschaltet alles in Ordnung, heute habe ich 220 gestartet, in die Garage gebracht. Nach 2 Stunden nahm er es heraus, stand eine halbe Stunde auf der Straße bei +1, startete 350, öffnete es, die Bürsten leben, alles scheint normal zu sein, was tun, wo suchen? Durch Einstellen der Motordrehzahlschraube können Sie die Spannung auf 240 bringen, es arbeitet sehr langsam, es gibt keinen Drehzahlmesser, ich habe heute das Ventil eingestellt, auf 1,5 eingestellt. Im Normalbetrieb erzeugt es 223-227 Volt, die Spannung schwebt nicht.

Der Kondensator am AVR ist beschädigt (oder nicht gelötet). Es ist also besser, es zu ersetzen.

Das Problem ist folgendes. Im Winter habe ich den Huter DY4000LX Gasgenerator den Arbeitern für Arbeiten im Haus überlassen. Als er am Ende der Arbeit die Frage stellte, wie das Gerät gestartet wurde, erhielt er die Antwort, dass man es nicht starten könne und startete es über den Zigarettenanzünder des Autos. Da der Generator batteriestartfähig ist, habe ich mich nicht darum gekümmert. Ich bin kürzlich bei der Datscha angekommen, habe versucht, sie zu starten, aber das Starterseil streckte sich ohne Widerstand auf seine volle Länge und baumelt völlig frei. Dh offensichtlich haben die Jungs ihm den Anlasser abgerissen.Da ich mit dem inneren Aufbau des Gerätes noch nicht vertraut bin, möchte ich um Rat fragen, lohnt es sich, es zur Reparatur einzuschleppen, oder kann ich es selbst reparieren? Einer der Nachbarn schlug vor, die Abdeckung zu entfernen und eine Schnur anzubringen. Sagen Sie, es wird gut funktionieren. Hat er Recht?

Ja, er hat recht, er weiß, was er sagt, die Schnur ist gerissen - es ist unwahrscheinlich, dass das Ende der Feder abgebrochen ist, wenn es eine Schleife ist, dann können Sie sie ein wenig erwärmen und entsprechend dem Bruch heiß biegen Probe. Es ist besser, wenn die Biegung nicht steil ist und die Feder beim Biegen nicht platzt, dann ist sie ohne Erwärmung zuverlässiger.

Generator Huter DY4000L, gekauft im Sommer 2014, Benzin, manueller Start, keine Batterien, einphasig, 220 V. Insgesamt arbeitete er 50 Stunden, vor Saisonbeginn wechselte er das Öl, Ende Herbst hörte er auf zu starten, die Glühbirne über den Ölmangel im Motor fing an zu brennen. Das Öl wurde überprüft und der Stand ist korrekt. Ich habe gelesen, dass der Ölstandsensor höchstwahrscheinlich klemmt. Ich habe mich entschieden, das Gerät zu zerlegen. Ich schaltete die gelbe Verkabelung aus und der Generator startete erneut, auf Empfehlung ließ ich ihn arbeiten, arbeitete 15 Minuten lang, dann weitere 10, schaltete ihn aus, schloss die Verkabelung an und es kam immer noch nichts heraus, obwohl alles scheint in 15 Minuten wiederhergestellt werden. Was ist jetzt zu tun, wie bekomme ich den Sensor ab? Ich habe die Mutter abgeschraubt, die es am Motor hielt, ich dachte darüber nach, es zu bekommen, aber etwas im Inneren hinderte mich daran, es zu bekommen, ich habe nicht fest daran gezogen, weil ich das interne Design nicht kenne.

Sie haben die Mutter nicht am Sensor abgeschraubt, sondern an der Kabelverschraubung, die zum Sensor geht. Der Sensor selbst ist ein Gehäuse (in der Nähe des Bodens des Kurbelgehäuses angeschraubt), in dem sich der Schwimmer befindet. Kein Öl - der Schwimmer liegt, schließt die Kontakte. Die Wahrscheinlichkeit liegt bei 1 zu 2, entweder rüberkommen oder nicht. Wenn es aufgrund von Schräglage in Ihrem Generator klemmt, kann es leicht behandelt werden. Ratschläge aus eigener Erfahrung. Kraftstoff und Öl vollständig ablassen. Tester-Anruf-E-Mail. Schaltung: Sensorkabel - Motorgehäuse. Der Stromkreis ist geschlossen. Drehen Sie das Gerät auf den Kopf und der Stromkreis ist offen. Gerät vorsichtig in Arbeitsstellung bringen, Öl einfüllen, Kette läuten - öffnen. Normalerweise haftet der Schwimmer an neuen Stromgeneratoren, während des Transports auf der Seite oder auf dem Kopf, an Arbeitern, weil das Gerät beim Ölablassen auf die Seite gekippt wurde, um schneller und mehr abzulassen.

Aus irgendeinem Grund funktionierte mein Huter 4000-Kraftwerk bei hoher Belastung nicht mehr ohne Absaugung. Was ist das Problem? Unter starker Belastung (ohne Absaugung) macht es ein unverständliches Geräusch. Was ist das Problem und was ist bei der Behebung dieser Panne zu beachten?

Sie müssen den Vergaser reinigen und die Ventile einstellen.

Ich versuche einen Huter HT1000L Generator (Wechselrichter) zu betreiben. Fehlfunktion: Ab dem zweiten Mal starten, aber es funktioniert etwa zwanzig Minuten, dann schaltet es sich aus und ein Neustart ist erst nach dem Abkühlen möglich, etwa eine halbe Stunde später, dann wiederholt sich der Vorgang. Bitte um technische Unterstützung.

Stellen Sie zuerst die Ventile ein.

Der DY6500LX-Gasgenerator startet nicht mit einem manuellen Starter, dreht sich jedoch ein wenig am Schlüssel und startet. Sag mir, was ist das Problem?

In der Regel springt er ab dem dritten Zug an und der Anlasser braucht lange zum Anspringen. Überprüfen Sie das Ventilspiel, stellen Sie es auf 0,15 mm ein, die Anweisungen sagen 0,05 mm.

Generator Huter 6500, gekauft 2011, funktionierte nur wenige Tage, Kerze vor sechs Monaten gewechselt. Ich habe ein interessantes Problem. Ich habe einen neuen manuellen Starter darauf gesetzt, und er rollt im Leerlauf, ohne die Schwungradwelle zu scrollen. Was zu tun ist?

Ziehen Sie und sehen Sie den Eingriff, vielleicht ist der Mechanismus fest durch die zentrale Schraube geklemmt und die Blütenblätter kommen nicht heraus.

Es gab ein Problem mit dem Hooter DY8000LX-Generator, der 2013 vorläufig gekauft wurde. Beim Arbeiten mit einem Schweißinverter begann die Spannung zu springen und verschwand dann vollständig. Wurde zur Reparatur an den Service geschickt. Sie haben den ATS ausgetauscht, gestartet, 220 angezeigt, ohne Laden, ich habe ihn gerne genommen und eingelagert.Vor einer Woche habe ich es gestartet, mit einer 3-kW-Pistole geladen und nach 2 Minuten hat es wieder keine Spannung mehr gegeben. AVR nochmal. Ich habe einen neuen gekauft, installiert, aber bereits während des Betriebs habe ich begonnen, die Temperatur des Ankers und des Transistors am ATS zu überwachen, er ist mit einem Kühlkörper ausgestattet. Leerlauf 51 Hz, 226 V. Der Transistor erwärmt sich etwas. Bei einer Last von 3 kW erwärmen sich sowohl der Anker als auch der Kühlkörper schnell, ich schalte sofort aus. Im Leerlauf auf den Bürsten des Ankers 48 in. Können Sie mir bitte sagen, was ich tun soll?

Finden Sie die Spannungseinstellschraube am AVR und drehen Sie die Spannung auf 236 Volt hoch, sehen Sie, und der alte AVR funktioniert auch, wenn er unter starker Last an Spannung verliert.

Generator Huter DY4000L, Benzin, Handstart, 14 Baujahr. Er springt gut an, allerdings stabilisiert sich die Drehzahl weder im Idle noch unter Last. Jene. der Fliehkraftregler bewegt sich ständig und die Drehzahl springt.

Der Vergaser ist höchstwahrscheinlich verstopft - spülen, gleichzeitig prüfen, ob Kraftstoff in den Vergaser fließt, der Filter im Hahn kann verstopft sein, und den Luftfilter reinigen. Wenn das nicht hilft, überprüfen Sie die Zündkerze. Wenn es nicht hilft, entfernen Sie die Stange vom Geschwindigkeitsregler und versuchen Sie, sie von Hand einzustellen.

Generator DY2500L, funktioniert, erzeugt aber keine Spannung. Vor 5 Jahren gekauft, aber kaum benutzt, naja, vielleicht ein- oder zweimal für 2-3 Stunden. Gestern funktionierte es ungefähr 7 Stunden normal, mit Pausen nach 2-3 Stunden zum Auftanken, danach begannen die Probleme: Zuerst fiel die Leistung ab (nach der Helligkeit der Glühbirnen zu urteilen) und der RCD arbeitete im Haus, dann einige Zeit es funktionierte wieder normal. Dann verschwand die Spannung und begann alle 12 Sekunden in kurzen Impulsen zu erscheinen - die Lichter gehen an und dann aus, die Voltmeternadel zuckt gleichzeitig von Null und zurück und die Geschwindigkeit steigt und fällt wieder, als wäre sie eine Art Schutz wird ausgelöst, aber der Leistungsschalter ist am Gerät und gleichzeitig wird er im Haus eingeschaltet, wie der RCD. Am nächsten Tag habe ich es probiert - da ist einfach keine Spannung, keine Impulse. Ich habe sowohl mit einer Verbindung zum Haus als auch ohne und einfach mit einer im Generator eingeschalteten Glühbirne überprüft - die Symptome sind die gleichen. In welche Richtung schauen? Könnte etwas von der Elektronik durch Überhitzung beschädigt werden (das Gerät befindet sich in einem Nebengebäude mit einer Fläche von ca. 1,5 m, es gibt nur ein Loch - für das Auspuffrohr, und es wird sehr heiß)?

Schauen Sie in Richtung der Lichtmaschine, die anscheinend einen Bruch (Durchbrennen) der Wicklungen hat. Optional - mechanische Zerstörung von Teilen (Rotor / Stator).

Huter DY3000L Gasgenerator. Betriebsdauer in der Stärke von 15 Stunden und dann im Einfahrmodus. Kürzlich gekauft, wurde nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet. 5 Jahre lang wurde es alle 2-3 Monate für 15 Minuten mit einer Last von 1 kW gestartet. Heute habe ich es gestartet und die Spannung am Ausgang beträgt 354 V, es funktioniert reibungslos, es hält die Last, die Heizung heizt auf. Wenn Sie es mit einem Dämpfer absenken, dann näher am Startmodus, wenn es anfängt zu blockieren, fällt die Spannung auf 150-200 Volt, aber es springt natürlich überall hinüber, schaute in die dazugehörige Schaltung, sah das nicht AVR-Modul.

Entfernen Sie die hintere Abdeckung - wenn dort kein AVR ist, dann ist es ein Kondensator, und in diesem Fall ist die Geschwindigkeit direkt an Frequenz und Spannung gebunden - siehe Vergaser und Geschwindigkeitsregler. Wechselrichter-Generatoren sind hauptsächlich dreiphasig, die Endspannung wird von einem elektronischen Modul gebildet. Daher finden Sie dort keine Nicht-AVR-Kondensatoren, die nicht regulieren. Wenn ein ATS vorhanden ist, ist es defekt oder muss eingestellt werden.

DN1000-Invertergenerator startet nicht mehr. Ich schraubte die Kerze heraus, zündete sie an, überprüfte den Spalt, überprüfte, ob ein Funke da war. Es gibt einen Funken, aber er scheint schwach zu sein. Beim Ziehen des Startergriffs blinkt die LED „Overload“ auf der Frontplatte. Sag mir, wo ich suchen soll? Ich habe die Kerze abgeschraubt, versucht, 1 Liter Benzin einzufüllen - es springt nicht an. Spritzte Äther - startet nicht. Der Generator ist ein Wechselrichter.

Geschrieben am 2. Januar 2018 von Generator-Prosto . Es sind keine Kommentare

Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, Sehr zuverlässig bei richtiger Pflege. Während ihres Betriebs können jedoch kleine Probleme auftreten, die normalerweise schnell mit den eigenen Händen behoben werden können. Schwerwiegende Pannen, wenn der Besitzer das Gerät und das Funktionsprinzip des Generators kennt, können ihn auch nicht lange deaktivieren.

Ordnet man die möglichen Störungen des Gasgenerators in einer Art Bewertung an, erhält man folgende Auflistung:

• Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: schwer oder unmöglich zu starten, instabiler Betrieb.
• Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb bei konstanter Belastung.
• Zündspulenfehler: kein Zündfunke, kein Start.
• Pannen eines Handstarters: Bruch, Durchbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
• Verletzung des Ventilspiels: schwieriger Start, erhöhte Geräuschentwicklung während des Betriebs.
• Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - keine Ausgangsspannung.
• Fehlfunktion des Drehzahlreglers: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche bei Lastwechsel.
• Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung des Betriebsgeräusches, Ölleckage.
• Verschleiß des Zylinders, der Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.

Ausfälle, die auf einen groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators zurückzuführen sind, werden nicht berücksichtigt: zum Beispiel Abrieb am Kurbelwellenzapfen aufgrund eines unzureichenden Ölstands, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder des Spannungswandlers (bei Inverter-Benzingeneratoren ) mit häufigen Überlastungen.

Tatsächlich können Fehlfunktionen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemfehler.

Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich manifestieren und nicht von einer Erhöhung des Motorgeräuschs begleitet werden, sind ein deutliches Zeichen für entweder Abweichungen im Betrieb des Vergasers (zu mageres oder fettes Gemisch) oder ein fehlerhaftes Zündsystem (schwach oder intermittierende Funkenbildung). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme miteinander verbunden ist, wird sie zu einem Abschnitt zusammengefasst.

Entfernen Sie die Zündkerze und untersuchen Sie die Ablagerungen an ihren Elektroden.

• Dichter und trockener schwarzer Ruß - Ein Zeichen für ein fettes Gemisch (defekter Vergaser, verstopfter Luftfilter);
• Öliger schwarzer Ruß - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in die Brennkammer ein;
• Weißer Ruß - ein Zeichen für ein mageres Gemisch, der Vergaser muss überprüft werden.
• Ziegelbrauner Ruß - normal bei Vergasermotoren.
• Roter, grün-roter Ruß - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.

Es ist einfach, die Leistung des Zündsystems selbst zu überprüfen, da es extrem einfach ist: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine nachweislich gute Zündkerze in den Kerzenstecker und platzieren Sie sie mit einer Schürze auf dem nächsten Metallteil des Motors. Handstarter kräftig drehen. Wenn kein Funke vorhanden ist, trennen Sie den Zündschalter und den Ölstandsensor der Reihe nach von der Zündspule: Wenn nach dem Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule aus.

Wenn der Funke vorhanden und ausreichend stark ist (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin überflutete Zündkerze ist ein Zeichen für eine Überfettung des Gemisches, eine trockene Zündkerze für Kraftstoffmangel.

Manchmal, nach längerer Lagerung, stecken die Nadel und der Schwimmer des Vergasers fest und lassen kein Benzin hineinfließen. Ein paar Mal abrupt, aber Schlagen Sie nicht zu fest auf die Abdeckung der Schwimmerkammer und neu starten.

Die häufigste Fehlfunktion eines Vergasers ist seine Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zu einer erneuten Anreicherung des Gemisches in den Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmer-Absperrnadel führen zu Dichtheitsverlust und Überlaufen der Schwimmerkammer, was sich sofort durch Kraftstoffaustritt am Vergaser bemerkbar macht.

Betrachten Sie die Wartung eines Vergasers am Beispiel eines an Motoren installierten Honda GX - sein Design ist typisch für einen Benzingenerator.

• Entfernen Sie die Schwimmerkammerabdeckung (4). Waschen Sie es mit Benzin oder Aerosol-Vergaserreiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich auf seiner Unterseite an.
• Machen Sie dasselbe mit dem Gashahnsumpf (22).
• Überprüfen Sie, ob der Kraftstoffhahn in der "offenen" Position geblasen wird.
• Entfernen Sie die Schwimmerwelle (3), entfernen Sie den Schwimmer und die Verriegelungsnadel (2). Kanal mit Luft ausblasen.
• Verwenden Sie einen Aerosolreiniger oder Druckluft, um die Kraftstoffdüse (25), das Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle auszublasen.
• Einstellschraube (5) herausdrehen, durch ihren Kanal blasen. Dann ganz hineindrehen und je nach Luftfiltertyp um 2 (Moosgummi, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
• Bauen Sie den Vergaser zusammen.

Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Am häufigsten werden Sie auf zwei Probleme stoßen: keine Akkuladung an Generatoren mit Elektrostart bzw fehlende Spannung am Ausgang des Generators.

• Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Niederspannungswicklung. Das Überprüfen dieses Systems mit Ihren eigenen Händen ist einfach: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie sie. Ein brennendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
• Die fehlende Spannung am Generatorausgang ist meistens auf Bürstenverschleiß zurückzuführen. Ausbauen und Abnutzungsgrad beurteilen, ggf. erneuern. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niederleistungslampe parallel dazu anschließen.

Video über die schrittweise Reparatur eines Gasgenerators

Zu den in der Betriebsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehenen routinemäßigen Wartungsarbeiten gehört die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über die Norm hinaus führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist die Verringerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, aber eingeklemmte Ventile, insbesondere der Auspuff, schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchbrennt, hört er auf zu starten.

Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:

1. Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung verhindern.
2. Entfernen Sie die Zündkerze.
3. Entfernen Sie den Ventildeckel.
4. Stellen Sie die Kurbelwelle auf den oberen Totpunkt des Verdichtungshubs ein, indem Sie die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) verwenden oder indem Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch steuern. Verwechseln Sie nicht den Kompressions-TDC (beide Ventile sind geschlossen) mit Auslass-OT (Auslassventil schließt, Einlassventil öffnet).
5. Lösen Sie die Kontermuttern der Einstellschrauben und verwenden Sie eine flache Fühlerlehre, die zwischen dem Kipphebel und dem Ende des Ventils eingesetzt wird, um das Spiel durch Drehen der Schraube einzustellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spalt von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
6. Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwinden beim nächsten Totpunkt beide Lücken, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Die nach der ersten Umdrehung größer werdenden Spaltmaße sind ein Zeichen dafür, dass sie im OT des Ausstoßtaktes eingestellt wurden.
7. Generator zusammenbauen.

Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem. Entweder reißt das Seil, oder der Anlasser zieht es wegen einer gebrochenen Rückholfeder nicht mehr ein, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.

Entfernen Sie den Starter, indem Sie die Schrauben um den Umfang seines Gehäuses lösen. Durch Lösen der Schraube (1) kann der Ratschenmechanismus entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Dann die Riemenscheibe zusammen mit der Feder (7) vorsichtig entfernen. Ersetzen Sie gebrochenes Kabel oder gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.

Beim Zusammenbau des Starters muss darauf geachtet werden, dass die Feder während des Wiedereinbaus mit dem Gehäuse und der Riemenscheibe in Eingriff bleibt.Das Seil muss vollständig auf die Rolle aufgewickelt werden. Überprüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Starter in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.

Übersicht und Reparatur des Einhell STE800 Gasgenerators