DIY Generator Reparatur Huter

Benzingenerator Huter DY8000LX, keine Batterie. Der Generator wurde vor kurzem gekauft und zum ersten Mal in Betrieb genommen. Das erste Mal habe ich 10-15 Minuten gearbeitet, alle weiteren Male habe ich innerhalb von 3 Minuten gearbeitet, je nach Länge der Pause vor dem Startversuch. Vor dem Abwürgen begannen die Umdrehungen zu schweben, nach Erhöhung der Mindestdrehzahlen begann das Gerät einfach abzuwürgen. Es gab das Gefühl, dass es aufgrund der Erwärmung zum Stillstand kommt. Benzin fließt gut bis einschließlich Filter (der Filter ist komplett mit Benzin gefüllt). Nach dem Stoppen ist die Kerze trocken (sie könnte austrocknen, da sie heiß ist).

Innerhalb von 3 min. der Motor wird nicht warm, da der Luftverbrauch sofort hoch ist. Da fällt mir nur noch Sprit ein. Vermisse ihn. Kaufen Sie eine Ersatzkerze. Es hilft gerne.

Problem mit dem Gasgenerator HT950A. Die Kurbelwelle hat sich während des Betriebs verkeilt. Nach dem unabhängigen Austausch begann es instabil zu arbeiten. Nach einiger Zeit des Betriebs erhöhen oder verringern sich die Umdrehungen. Durch Einstellen der Drehzahlschraube (unter dem Benzintank) wird nach einiger Zeit alles wiederholt. Wenn die Geschwindigkeit sinkt, wenn das Gerät geschüttelt wird, steigt die Geschwindigkeit, aber auch nicht lange.

Irgendwas mit Benzin. Vielleicht keilt der Schwimmer mehr. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Reglerstange, an der die Feder befestigt ist. Beim Schütteln im Benzintank bewegt sich der Lappen und es kommt mehr Benzin rein und die Umdrehungen steigen. Überprüfen Sie die Feder, die den Choke gegen den Einstellhebel hält.

Hooter DY4000L - Öl im Filter, evtl. übergelaufen. Aber was ist zu beachten, wenn der Strom ausfällt? Genauer gesagt, bevor er die 2,8-kW-Kochöfen ruhig hielt, aber jetzt, wenn dieser Strom eingeschaltet wird, bleibt er einfach stehen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Nehmen Sie zuerst das Filterelement, das ein Schwamm ist, heraus und ersetzen Sie das Benzin, und dann versuchen Sie, wie es funktioniert, wenn alles in Ordnung ist, dann waschen Sie den Filter und setzen Sie ihn wieder ein, wenn er auch schlecht ist, dann die Einstellung der Ventile und Vergaser müssen Sie eventuell sogar den Vergaser und den Benzinhahn reinigen.

Neuer Huter DY3000L. Es sprang an, na ja, aber das Voltmeter ging sofort aus der Skala. Ich habe die Spannung mit einem Multimeter gemessen - 354 V. Zweiter Versuch ist der gleiche. Ich habe wirklich vergessen, die Konstante zu messen. Von der Seite des Geräts ein Geräusch, das dem Kratzen eines Lüfterrads ähnelt, falls vorhanden.

Für Garantie oder Ersatz. Es gibt keine anderen Optionen.

Kraftwerk Huter DY6500L - manueller Start, neue Kerzen, Ölwechsel vor 3 Tagen, Benzin zur gleichen Zeit, 2009 gekauft hat nicht viel funktioniert, ab und zu trat das Problem diesen Sommer auf, Spannung auf 350 pro Woche erhöht , nicht angerührt, eingeschaltet alles ist in Ordnung, heute habe ich 220 angefangen, in die Garage gebracht. Nach 2 Stunden nahm ich es heraus, stand eine halbe Stunde bei +1 auf der Straße, begann 350, öffnete es, die Bürsten leben, alles scheint normal zu sein, was tun, wo suchen? Durch Verstellen der Motordrehzahlschraube kann man die Spannung auf 240 bringen, es läuft sehr langsam, es gibt keinen Drehzahlmesser, ich habe heute das Ventil eingestellt, auf 1,5 gestellt. Im Normalbetrieb gibt es 223-227 Volt aus, die Spannung schwimmt nicht.

Der AVR hat einen beschädigten (oder fehlenden) Kondensator. Es ist also besser, es zu ersetzen.

Das Problem ist wie folgt. Im Winter habe ich den Huter DY4000LX Gasgenerator den Arbeitern überlassen, um Arbeiten im Haus durchzuführen. Als ich am Ende der Arbeit fragte, wie das Gerät anspringt, erhielt ich die Antwort, dass es nicht gestartet werden könne und startete es über den Zigarettenanzünder des Autos. Da der Generator aus der Batterie gestartet werden kann, habe ich mich nicht darum gekümmert. Neulich bin ich auf der Datscha angekommen, habe versucht zu starten, aber die Startschnur streckte sich ohne Widerstand über die gesamte Länge und baumelte völlig frei. Dh, offensichtlich haben die Jungs es vom Starter gerissen.Da ich den inneren Aufbau des Gerätes noch nicht kenne, möchte ich um Rat fragen, lohnt sich die Panne zur Reparatur oder kann ich das selbst beheben? Einer der Nachbarn schlug vor, die Abdeckung zu entfernen und die Schnur anzubringen. Sie sagen, es wird gut funktionieren. Hat er recht?

Ja, er hat Recht, er weiß, was er sagt, die Schnur ist gerissen - es ist unwahrscheinlich, dass das Ende der Feder wahrscheinlich abgebrochen ist, wenn mit einer Schlaufe, dann kann man es etwas erwärmen und entsprechend heiß biegen das gebrochene Muster. Es ist besser, wenn die Biegung nicht steil ist und die Feder beim Biegen nicht platzt, dann ist es ohne Erwärmung sicherer.

Generator Huter DY4000L, gekauft im Sommer 2014, Benzin, Handstart, keine Batterien, einphasig, 220V. Insgesamt hat es 50 Stunden funktioniert.Vor Saisonbeginn habe ich das Öl gewechselt, Ende Herbst sprang es nicht mehr an, ein Licht auf Ölmangel im Motor fing an zu brennen. Das Öl wurde überprüft und der Stand ist normal. Ich habe gelesen, dass der Ölstandssensor höchstwahrscheinlich klemmt. Ich beschloss, das Gerät zu zerlegen. Ich trennte die gelbe Verkabelung und der Generator startete wieder auf Empfehlung, ich ließ es laufen, arbeitete 15 Minuten, dann noch 10 Minuten, schaltete es aus, schloss die Verkabelung an und immer noch nichts ging, obwohl es so aussieht, als ob alles sollte in 15 Minuten wiederhergestellt werden. Was ist jetzt zu tun, wie kann man den Sensor lösen? Ich schraubte die Mutter ab, die es am Motor befestigte, ich dachte, es zu bekommen, aber etwas im Inneren hinderte mich daran, es zu bekommen, ich habe nicht viel geruckelt, weil ich den inneren Aufbau nicht kenne.

Sie haben die Mutter nicht am Sensor abgeschraubt, sondern an der Kabelverschraubung, die zum Sensor führt. Der Sensor selbst ist ein Gehäuse (nahe am Boden des Kurbelgehäuses verschraubt), in dem sich der Schwimmer befindet. Es gibt kein Öl - der Schwimmer liegt und schließt die Kontakte. Die Wahrscheinlichkeit ist 1 zu 2, oder es kommt oder nicht. Wenn es durch eine Schiefe in Ihrem Generator klemmt, ist es leicht zu behandeln. Ratschläge aus eigener Erfahrung. Benzin und Öl vollständig ablassen. Sie rufen E-Mail mit einem Tester an. Stromkreis: Sensorkabel - Motorgehäuse. Der Stromkreis ist geschlossen. Drehen Sie das Gerät auf den Kopf und - der Stromkreis ist offen. Gerät vorsichtig in Arbeitsposition bringen, Öl einfüllen, Kette klingeln - sie ist geöffnet. Normalerweise klebt der Schwimmer bei neuen Elektrogeneratoren, beim Transport auf der Seite oder kopfüber, an Arbeitern davon, dass beim Ablassen des Öls das Aggregat auf die Seite gekippt wurde, um schneller und mehr abzulassen.

Aus irgendeinem Grund hat mein Kraftwerk Hooter 4000 bei hohen Lasten ohne Absaugung aufgehört zu arbeiten. Was ist das Problem? Bei starker Belastung (ohne Sog) gibt es ein unverständliches Geräusch von sich. Was ist das Problem und worauf sollten Sie bei der Reparatur dieser Panne achten?

Sie müssen den Vergaser reinigen und die Ventile einstellen.

Ich versuche einen Huter HT1000L Stromgenerator (Wechselrichter) zu betreiben. Fehler: zweites Mal starten, funktioniert aber ca. zwanzig Minuten, dann schaltet es ab und Neustart ist erst nach Abkühlen möglich, nach ca. einer halben Stunde, dann wird der Vorgang wiederholt. Bitte leisten Sie technische Hilfe.

Stellen Sie zuerst die Ventile ein.

Der Benzingenerator DY6500LX startet nicht mit dem Handstarter, sondern dreht und startet ein wenig mit dem Schlüssel. Sag mir, was ist das Problem?

In der Regel geht es ab dem dritten Ruck los, und es dauert lange, mit dem Anlasser zu starten. Überprüfen Sie das Ventilspiel, stellen Sie es auf 0,15 mm ein, die Anleitung sagt 0,05 mm.

Generator Hooter 6500, gekauft im Jahr 2011, funktionierte nur wenige Tage, wechselte die Kerze vor einem halben Jahr. ich habe ein interessantes Problem. Ich habe einen neuen Rücklaufstarter darauf gesetzt und er scrollt in den Leerlauf, ohne die Schwungradwelle zu scrollen. Was zu tun ist?

Ziehen Sie und sehen Sie den Eingriff, vielleicht ist der Mechanismus durch die zentrale Schraube festgeklemmt und die Blütenblätter kommen nicht heraus.

Es gab ein Problem mit dem Hooter DY8000LX Generator, der ungefähr 2013 gekauft wurde. Beim Arbeiten mit einem Schweißinverter begann die Spannung zu springen und verschwand dann ganz. Wurde zur Reparatur an den Service geschickt. Wir tauschten den AVR aus, starteten ihn, zeigten 220 ohne Laden, ich habe ihn gerne genommen und eingelagert.Vor einer Woche habe ich es gestartet, mit einer 3 kW Kanone geladen und nach 2 Minuten hat es wieder keine Spannung mehr gegeben. ATS wieder. Ich kaufte einen neuen, legte ihn auf, aber bereits während des Betriebs begann ich, die Temperatur des Ankers und des Transistors am AVR zu überwachen, er ist mit einem Kühlkörper ausgestattet. Leerlauf 51 Hz, 226 V. Der Transistor erwärmt sich etwas. Bei einer Belastung von 3 kW heizen sich sowohl der Anker als auch der Kühlkörper schnell auf, ich schalte sofort aus. Leerlauf auf den Bürsten des Ankers 48 in. Können Sie mir bitte sagen, was zu tun ist?

Suchen Sie die Spannungseinstellschraube am AVR und addieren Sie die Spannung auf 236 Volt, sehen Sie, und der alte AVR funktioniert auch, wenn er unter starker Last an Spannung verliert.

Generator Huter DY4000L, Benzin, Handstart, 14. Baujahr. Es springt gut an, eine Stabilisierung der Drehzahlen gibt es jedoch weder im Leerlauf noch unter Last. Jene. der Hebel des Fliehkraftreglers der Umdrehungen bewegt sich ständig und die Umdrehungen springen.

Der Vergaser ist höchstwahrscheinlich verstopft - spülen Sie ihn aus, sehen Sie gleichzeitig, ob Kraftstoff in den Vergaser fließt, vielleicht ist der Filter im Wasserhahn verstopft, und reinigen Sie den Luftfilter. Wenn es nicht hilft, schau dir die Zündkerze an. Wenn es nicht hilft, entfernen Sie den Zug vom Geschwindigkeitsregler und versuchen Sie ihn von Hand einzustellen.

Generator DY2500L, läuft, liefert aber keine Spannung. Sie haben es vor 5 Jahren gekauft, aber praktisch nicht benutzt, na ja, vielleicht haben sie es ein- oder zweimal für 2-3 Stunden gestartet. Gestern hat es ungefähr 7 Stunden normal funktioniert, mit Unterbrechungen nach 2-3 Stunden zum Auftanken, danach begannen Probleme: zuerst fiel die Leistung (nach der Helligkeit der Glühbirnen zu urteilen) und der RCD funktionierte im Haus, dann funktionierte es normal wieder eine Weile. Dann verschwand die Spannung und begann alle 12 Sekunden in kurzen Impulsen zu erscheinen - die Glühbirnen leuchten und gehen sofort aus, gleichzeitig ruckt der Voltmeter-Pfeil von Null und zurück und die Umdrehungen steigen und fallen wieder, als ob eine Art Schutz ausgelöst wird, aber gleichzeitig die Schutzmaschine am Gerät und im Haus eingeschaltet wird, wie der RCD. Am nächsten Tag probierte ich es aus - es gab einfach keine Spannung, keine Impulse. Ich habe es mit einer Verbindung zum Haus und ohne und nur mit einer im Generator enthaltenen Glühbirne überprüft - die Symptome sind die gleichen. Wie soll man aussehen? Könnte durch Überhitzung etwas an der Elektronik beschädigt werden (das Gerät steht in einem Anbau mit einer Fläche von ca. 1,5 m, es gibt nur ein Loch für das Auspuffrohr, und es wird sehr heiß)?

Schauen Sie in Richtung der Lichtmaschine, die aller Wahrscheinlichkeit nach eine offene (verbrannte) Wicklung hat. Alternativ mechanische Zerstörung von Teilen (Rotor / Stator).

Gasgenerator Huter DY3000L. Betriebszeit in der Stärke von 15 Stunden und dann im Einfahrmodus. Vor kurzem gekauft, wurde es nicht wie vorgesehen verwendet. Innerhalb von 5 Jahren wurde es alle 2-3 Monate für 15 Minuten mit einer Last von 1 kW in Betrieb genommen. Heute habe ich es gestartet, und die Ausgangsspannung beträgt 354V, es funktioniert reibungslos, es hält die Last, die Heizung wird warm. Wenn Sie es mit einem Dämpfer unterschätzen, dann fällt die Spannung näher am Startmodus, wenn es anfängt abzuwürgen, auf 150-200 Volt, aber es springt natürlich überall hin, hat in die damit verbundene Schaltung geschaut und nicht gesehen das AVR-Modul.

Entfernen Sie die hintere Abdeckung - wenn dort kein AVR ist, dann ist es ein Kondensator, und dabei ist die Drehzahl direkt von der Frequenz und Spannung abhängig - siehe Vergaser und Drehzahlregler. Wechselrichter-Generatoren sind hauptsächlich dreiphasig, die Endspannung wird von einem elektronischen Modul erzeugt. Daher werden Sie dort keine nicht-AVR, nicht regulierenden Kondensatoren finden. Wenn ein ATS vorhanden ist, ist es fehlerhaft oder Sie müssen es anpassen.

Der Wechselrichtergenerator DN1000 startet nicht mehr. Er schraubte die Zündkerze heraus, zündete sie an, prüfte den Spalt, prüfte, ob ein Funke vorhanden war. Es gibt einen Funken, aber er scheint schwach zu sein. Wenn der Startergriff gezogen wird, blinkt die LED „Overload“ auf der Frontplatte. Sag mir, wo ich suchen soll? Ich schraubte die Kerze ab, versuchte 1 Liter Benzin einzufüllen - sie ging nicht an. Äther verspritzt - es startet nicht. Der Generator ist ein Wechselrichter.

Gepostet am 2. Januar 2018 von generator-prosto. Es sind keine Kommentare

Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, bei richtiger Pflege sehr zuverlässig... Trotzdem können bei deren Bedienung kleine Probleme auftreten, die sich meist schnell mit den eigenen Händen beheben lassen. Schwerwiegende Ausfälle mit Kenntnis des Besitzers des Geräts und des Funktionsprinzips des Generators können ihn auch für lange Zeit nicht deaktivieren.

Ordnen Sie mögliche Fehlfunktionen des Gasgenerators in eine Art Bewertung ein, erhalten Sie folgende Auflistung:

• Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: erschwertes oder unmögliches Starten, instabiler Betrieb.
• Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
• Ausfall der Zündspule: kein Funke, Startunfähigkeit.
• Ausfall des Handstarters: Bruch, Verbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
• Verletzung des Ventilspiels: Startschwierigkeiten, erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb.
• Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - fehlende Ausgangsspannung.
• Drehzahlregler-Fehlfunktion: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche beim Lastwechsel.
• Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung der Betriebsgeräusche, Ölverlust.
• Verschleiß der Zylinder, Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.

Nicht berücksichtigt sind Ausfälle, die aus einem groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators resultieren: zum Beispiel Fressen am Kurbelwellenhals durch zu geringen Ölstand, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder Spannungswandler (bei Inverter-Gasgeneratoren) mit häufige Überlastungen.

Tatsächlich können Störungen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemstörungen.

Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich und nicht mit einer Zunahme des Motorgeräuschs bemerkbar machten, sind ein klares Zeichen für Abweichungen im Vergaserbetrieb (zu mageres oder fettes Gemisch) oder eine fehlerhafte Zündanlage (schwacher oder intermittierender Zündfunke). Formation). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme verschaltet ist, ist sie in einem Abschnitt zusammengefasst.

Entfernen Sie die Zündkerze und überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden.

• Dichte und trockene Rußablagerungen - ein Zeichen für ein fettes Gemisch (der Vergaser ist defekt, der Luftfilter ist verstopft);
• Öliger schwarzer Kohlenstoff - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in den Brennraum ein;
• Weißer Ruß - ein Zeichen für den Betrieb mit magerem Gemisch, es ist notwendig, den Vergaser zu überprüfen.
• Ziegelbraune Kohlenstoffablagerungen - normal für Vergasermotoren.
• Rote, grün-rote Kohlenstoffablagerungen - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.

Es ist einfach, die Leistung der Zündanlage selbst aufgrund ihrer extremen Einfachheit zu überprüfen: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine bekanntermaßen gute Zündkerze in den Kerzenstecker und setzen Sie sie mit der Schürze auf das nächstgelegene Metallteil des Motors den Reversierstarter schlagartig. Wenn kein Funke vorhanden ist, Zündschalter und Ölstandssensor nacheinander von der Zündspule trennen: Wenn beim Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, Zündspule ersetzen.

Ist der Funke vorhanden und ausreichend stark (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist ein Zeichen für eine Überanreicherung des Gemisches, eine trockene für einen Mangel an Kraftstoff.

Manchmal bleiben nach längerer Lagerung die Vergasernadel und der Schwimmer hängen und verhindern, dass Benzin ins Innere fließt. Mehrmals scharf, aber Schlagen Sie den Schwimmerkammerdeckel nicht sehr stark an und wieder starten.

Die häufigste Fehlfunktion des Vergasers ist die Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zur Überanreicherung des Gemisches, in die Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmerabsperrnadel führen zu Dichtigkeitsverlust und Überfüllung der Schwimmerkammer, was sich sofort durch austretenden Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.

Schauen wir uns die Vergaserwartung am Beispiel eines verbauten Honda GX-Motors an – seine Konstruktion ist typisch für einen Benzingenerator.

• Entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel (4). Waschen Sie es in Benzin oder einem Vergaser-Spray-Reiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich am Boden an.
• Mit der Gasventilwanne (22) ebenso verfahren.
• Prüfen Sie, ob das Gasventil in der Position "offen" geblasen ist.
• Schwimmerwelle (3) herausnehmen, Schwimmer und Verschlussnadel (2) herausnehmen. Blasen Sie den Kanal mit Luft aus.
• Kraftstoffdüse (25), Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit Sprühreiniger oder Druckluft ausblasen.
• Die Einstellschraube (5) entfernen, ihren Kanal ausblasen. Dann bis zum Anschlag einschrauben und je nach Luftfiltertyp 2 (Schaum, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
• Vergaser zusammenbauen.

Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Meistens können Sie mit zwei Problemen konfrontiert werden: fehlende Akkuladung bei Generatoren mit Elektrostart oder Spannungsmangel am Generatorausgang.

• Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Unterspannungswicklung. Dieses System lässt sich leicht mit eigenen Händen überprüfen: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie ihn. Ein leuchtendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
• Das Fehlen von Spannung am Generatorausgang ist meistens auf den Verschleiß der Bürsten zurückzuführen. Entfernen Sie diese und beurteilen Sie den Verschleiß, ggf. ersetzen. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niedrigleistungslampe parallel dazu schalten.

Video über die schrittweise Reparatur des Gasgenerators

Eine der routinemäßigen Wartungen, die in der Bedienungsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehen sind, ist die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über der Norm führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist eine Verkleinerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, aber die eingeklemmten Ventile, insbesondere der Auspuff, schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchgebrannt ist, hört er auf zu starten.

Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:

1. Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung behindern.
2. Entfernen Sie die Zündkerze.
3. Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
4. Stellen Sie die Kurbelwelle durch die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs ein oder steuern Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch. Komprimierungs-TDC nicht verwechseln (beide Ventile sind geschlossen) mit OT-Problem (das Auslassventil schließt, das Einlassventil öffnet).
5. Kontermuttern der Einstellschrauben lösen und mit einem flachen Fühler zwischen Kipphebel und Ventilende das Spiel durch Drehen der Schraube einstellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spiel von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
6. Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, gehen beim nächsten Totpunkt beide Lücken weg, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Vergrößerte Lücken nach der ersten Umdrehung sind ein Zeichen dafür, dass sie am OT des Auspufftakts eingestellt wurden.
7. Bauen Sie den Generator zusammen.

Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem... Entweder reißt das Seil, oder der Anlasser weigert sich aufgrund einer gebrochenen Rückholfeder, es zurückzuspulen, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.

Entfernen Sie den Anlasser, indem Sie die Schrauben um das Gehäuse herum herausdrehen. Durch Herausdrehen der Schraube (1) kann die Ratsche entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Entfernen Sie dann vorsichtig die Riemenscheibe mit der Feder (7). Ersetzen Sie ein gebrochenes Kabel oder eine gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.

Beim Wiederzusammenbau des Anlassers ist darauf zu achten, dass die Feder beim Einbau in Eingriff mit dem Deckblech und der Riemenscheibe bleibt. Das Kabel muss vollständig um die Rolle gewickelt sein.Prüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Anlasser in seine Ausgangsposition zurückkehrt.

Überprüfung und Reparatur des Einhell STE800 Gasgenerators