DIY Reparatur Gasverteilungsmechanismus Uaz Patriot

Der Gasverteilungsmechanismus (abgekürzt als Timing) ist ein Mechanismus, der verwendet wird, um den rechtzeitigen Einlass des brennbaren Gemischs in die Motorzylinder und die Freisetzung von Abgasen sicherzustellen. Kurz gesagt ist die Steuerzeit ein System zum Steuern von Gasströmen in den Zylindern eines Verbrennungsmotors mit variabler Ventilsteuerzeit. Der Betrieb dieser Funktionen wird durch das rechtzeitige Öffnen oder Schließen der Ventile des Mechanismus sichergestellt.
Am gebräuchlichsten sind Overhead-Ventilsteuerungssysteme. Alle Gasverteilungsmechanismen können in die folgenden Kategorien eingeteilt werden:
• Durch die Lage der Nockenwelle - oben oder unten
• Nach der Anzahl der Nockenwellen - eine oder zwei
• Durch die Anzahl der Ventile
• Je nach Konfiguration des Nockenwellenantriebs - Kette, Zahnriemen, Zahnrad

Automobilmotoren können mit verschiedenen Arten von Gasflusskontrollsystemen ausgestattet werden, was sie flexibel macht und ihre Konstruktion vereinfacht.

Die Hauptfunktionen des Zahnriemens sind die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Zylinder und das Abführen der Abgase nach der Zündung.

Der Gasverteilungsmechanismus wird aus Ventilen und dem Aktuator und der Nockenwelle gebildet. Die Ventile dienen zum Öffnen und Schließen der Auslass- und Einlassöffnungen. Jeder der Zylinder hat die n-te Anzahl von Ventilen (abhängig von den Konstruktionsmerkmalen des Zylinderkopfes). Je nach Komplexität des Zahnriemens gibt es mehrere Ventilanordnungen und deren Anzahl im Blockkopf, nämlich:
• Zwei-Ventil (eins für den Einlass, eines für den Auslass)
• Drei-Ventil (zwei für Einlass, eines für Auslass)
• Fünfventile (drei für Einlass, zwei für Auslass)
Das Ventil besteht aus einer Stange und einer Scheibe, und die Stelle, an der es im Zylinderkopf anliegt, wird als Sitz bezeichnet.

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Der Ventilsitz ist ein kleiner Ring mit abgeschrägter Innenfläche. Die Sitze werden in spezielle Bohrungen im Zylinderkopf eingebaut und sorgen für die Dichtigkeit des Brennraums, übertragen überschüssige Wärme an den Zylinderkopf und lassen Luft bei geöffnetem oder geschlossenem Ventil strömen.

Die Hauptarbeit des Gasverteilungsmechanismus übernimmt der Zylinderkopf. Er besteht aus Leichtmetall bzw. aus einer Aluminiumlegierung und wird mit speziellen Schrauben am Block befestigt. Der Zylinderkopf hat einen Brennraum, Löcher und Kanäle für Kühlmittel, Löcher zum Einbau von Zündkerzen oder Düsen, Kanäle für die Schmierung und einen Satz Ventile. Die Platzierung der Nockenwellenantriebe und der Nockenwelle selbst ist konstruktionsbedingt - hauptsächlich ist dies ein Hohlraum vorne im Zylinderkopf.

Die Ventile sind an ihrer Basis tellerförmig. Jedes Ventil öffnet oder schließt unter der Wirkung eines Mechanismus, der einen exzentrischen Nocken hat, dessen Betrieb mit der Umdrehungsdauer der Kurbelwelle und der Position des Kolbens im Zylinder synchronisiert ist. Das Einlassventil ist immer größer, und das Auslassventil besteht aus Metall, das gegenüber Temperaturbelastungen widerstandsfähiger ist als das Einlassventil.

Wenn das Ventil geschlossen ist, wird es von einer Federkraft gehalten. Der Ventilteller befindet sich im Sitz (die Führungshülse bildet eine Koaxialität zwischen der Arbeitsfase des Ventils und dem Sitz, wodurch die Dichtheit gewährleistet wird), und die obere Fläche wird mit Hilfe des Federtellers von einem Schloss gehalten - Cracker, die passen fest in eine spezielle Nut am Ende des Ventils einführen.

Die Feder soll das Ventil schließen und halten und es nach Passieren der Nockenwelle in seine ursprüngliche Position zurückbringen. Ventilfedern lassen sich in folgende Typen unterteilen:
• Symmetrische Feder mit unterschiedlicher Windungssteigung
• Asymmetrische Ventilfeder
• Doppelventilfedern

Bei einer symmetrischen Feder ändert sich der Abstand zwischen den Windungen (ein großer Abstand, dann ein kleiner), eine asymmetrische Ventilfeder hat einen kleinen Abstand zwischen den Windungen an einem Ende und einen allmählich zunehmenden Abstand am anderen. Zwillingsfedern bestehen aus zwei Federn – einer inneren und einer äußeren.

Unter der Wirkung der Druckkraft der Feder wird der Ventilteller fest gegen den Sitz gedrückt, wodurch die Dichtheit der Brennkammer und die korrekte Funktion des Gasverteilungsmechanismus gewährleistet werden.

Die Ventilrisse dienen als Sperre, die den äußeren Federteller und das Ventil verbindet, so dass die Feder das Ventil in seine ursprüngliche Sollposition zurückführt.

Die Ventile sind aus hitzebeständigem, in den allermeisten Fällen Chromstahl, der einer Temperaturbelastung von ca. 800-900 °C standhält.
Die Ventilkegel verwenden auch hochwertigen Stahl oder Legierungen aus leichteren und stärkeren Metallen wie Titan.

Die Motorventile öffnen in der Reihenfolge, in der der Motor läuft. Das Öffnen des Ventils selbst erfolgt zum Zeitpunkt der Übertragung der Nockenwellenkraft durch den Antrieb.

In modernen Verbrennungsmotoren gibt es mehrere Ventilantriebsschemata:
• Hydraulische Drücker
• Rollenarme
• Kipphebel

Hydraulische Drücker oder hydraulische Spielausgleicher befinden sich in den Führungslöchern des Zylinderkopfes, auf der gleichen Achse der Ventillöcher. Bei laufendem Motor eliminieren Hydrostößel Geräusche und die Ventilsteuerung selbst arbeitet sanfter und sanfter. Bei Vorhandensein von Hydrostößeln ist es nicht erforderlich, das Spiel im Ventilmechanismus einzustellen. Der Drücker besteht aus Körper, Zylinder, Kolben, Feder und Rückschlagventil.

Der Rollenhebel, auch Wippe genannt, überträgt bei der Drehung die Kraft vom Nockenwellennocken auf den Ventilschaft – die Wippe nimmt die translatorische Kraft der Stößelstange auf und überträgt diese Bewegung auf den Ventilschaft.

Der Kipphebel ist ein doppelarmiger Hebel - an einem Ende befindet sich ein gehärteter Schlagbolzen, der auf das Ventil drückt, am anderen befindet sich eine Schraube zum Einstellen des thermischen Spalts.

Das Timing-Design, bei dem Rollenhebel installiert sind, hat eine Reihe von Vorteilen - die Reibung zwischen den Teilen wird reduziert, das Gewicht der gesamten Einheit verringert sich bzw. die Abmessungen.

Bei laufendem Motor verschleißen alle Teile. Die Ventile, die ihren Arbeitszyklus durchlaufen, erhitzen sich aufgrund der Reibungskraft, was sie unbrauchbar macht. Damit die Ventile lange funktionieren, lohnt es sich, den Wärmespalt zu überwachen - wenn er nicht beachtet wird, wird die Dichtheit der Brennkammer beeinträchtigt, was zu einigen Problemen führt, beispielsweise zum Auftreten von Stößen Belastung der Ventile und eine Abnahme der Kompression in den Zylindern.
Um dies zu verhindern, sollten Sie den erforderlichen thermischen Abstand zwischen dem Ventil und der Schubebene der Steuerzeiten einstellen. Beim Erwärmen des Motors auf Betriebstemperatur erwärmen sich alle seine Teile, dehnen sich aus und verformen sich leicht.

Nockenwelle - Steuert das Öffnen und Schließen von Ventilen und die Zeitsteuerung der Motorhübe.
Die Vorwelle hat einen Antrieb, der sie über eine Kette oder einen Riemen mit der Kurbelwelle verbindet. Die Welle selbst ist eine Multi-Nockenwelle, individuell angefertigt für ein separates Ventil.

Kurbelwelle - entwickelt, um die Translationsbewegungen der Pleuelstangen auf die Drehbewegung des Schwungrads zu übertragen. Es ist mit der Nockenwelle verbunden, um die Motorhübe zu synchronisieren.

Die Vorteile sind Größe, kein Verrutschen, hohe Effizienz.
Nachteile - schneller Verschleiß, hohe Geräuschentwicklung, Anpassungsbedarf.

Vorteile - Laufruhe, leiser Betrieb, keine Schmierung erforderlich.
Nachteile - Zerbrechlichkeit, große Größe, Rutschen.

Vorteile - Abmessungen, hoher Wirkungsgrad, Konstanz der Übersetzung.
Nachteile - Lärm, Steifigkeit, die zum Ausfall führt.

Der Hauptzweck des Gasverteilungsmechanismus des SUV UAZ Patriot besteht darin, die Kurbelwelle mit der Nockenwelle zu synchronisieren, aber auch die Zyklen zum Öffnen und Schließen der Ventile einstellen zu können. Die Funktionalität des Gasverteilungsmechanismus wirkt sich direkt auf die Effizienz des Automotors aus, daher ist es sehr wichtig, dass der Mechanismus in gutem Zustand ist. Das Hauptelement der Verbindung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle ist der Kettentrieb. Im Laufe der Zeit ist jedoch während des Betriebs des Autos ein Verschleiß der Arbeitselemente charakteristisch, wodurch verschiedene Ausfälle auftreten. Insbesondere der Steuerkettenmechanismus dehnt sich mit der Zeit und lockert die Spannung der Kette, was zu einem Bersten oder Durchrutschen führen kann. So hat der Hersteller UAZ Patriot festgestellt, dass die Elemente des Zeitsteuerungsmechanismus alle 80.000 km ausgetauscht werden müssen. Heute werden wir auf den Austausch der Steuerkette des UAZ Patriot Euro-3 SUV mit unseren eigenen Händen achten.

Zunächst ist anzumerken, dass der UAZ Patriot SUV bzw. sein ZMZ-409-Motor im Steuermechanismus nicht über einen Kettenmechanismus, sondern über zwei verfügt. Sie werden als obere und untere Steuerkette bezeichnet. Daher ist die Konstruktion des Zahnriemens des UAZ Patriot Euro-3 SUV ein komplexer Mechanismus, der einen qualifizierten Ansatz für Reparaturarbeiten erfordert, insbesondere zum Austausch von Kettenelementen.

SUV-Besitzer fragen sich oft, wann es notwendig ist, die Steuerkette zu ersetzen, damit es auf der Straße keine Probleme gibt? Manchmal gibt es Situationen, in denen bei einem UAZ Patriot-Auto eine offene Steuerkette auftritt, was viele negative Folgen mit sich bringt. Der wichtigste und objektive Faktor, der darauf hinweist, dass das Element bald ersetzt werden muss, ist sein Zustand. Wenn bei laufendem Motor ein metallisches Geräusch aus dem Motorraum zu hören ist, ist es an der Zeit, die Spannung der Steuerketten zu überprüfen.

Wenn die Kettenspanner das Spannen des Mechanismus nicht zulassen und die Laufleistung des Fahrzeugs 80.000 erreicht, wird empfohlen, Zeit und Geld zu investieren und die Kette zu ersetzen. Wie Sie dies mit dem UAZ Patriot Euro-3 SUV mit Ihren eigenen Händen tun können, lassen Sie uns genauer betrachten.

Der ZMZ-409 Euro-4-Motor hat ab Werk einreihige Steuerketten. Bei dieser UAZ Patriot-Modifikation bricht die Steuerkette früher als bei Euro-3 und unerwartet! Wenn Sie das Produkt jedoch wirklich ersetzen müssen, wird empfohlen, nur ein zweireihiges zu installieren. Die zweireihige Kette hat eine erhebliche Lebensdauer, die ihre Effizienz erhöht, und lange vor einer Pause beginnt der Motor Fremdgeräusche von sich zu geben, die vor Verschleiß warnen.

Wenn die Austauschzeit gekommen ist oder Sie feststellen, dass die Kette des SUV verschlissen ist, ist ein Prozess wie der Austausch erforderlich. Bevor Sie mit den Reparaturarbeiten am UAZ Patriot Euro-3 SUV fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass Sie über das folgende Werkzeug verfügen: