Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des UAZ-Patriot-Gasverteilungsmechanismus von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Der Gasverteilungsmechanismus (abgekürzt als Timing) ist ein Mechanismus, der dazu dient, den rechtzeitigen Eintritt eines brennbaren Gemisches in die Motorzylinder und die Abgase sicherzustellen. Kurz gesagt ist die Zeitsteuerung ein System zum Steuern von Gasströmen in ICE-Zylindern mit variabler Ventilzeitsteuerung. Der Betrieb dieser Funktionen wird durch das rechtzeitige Öffnen oder Schließen der Ventile des Mechanismus sichergestellt. Am gebräuchlichsten sind Gasverteilungssysteme mit einer obenliegenden Ventilanordnung. Alle Gasverteilungsmechanismen können in die folgenden Kategorien eingeteilt werden: • Je nach Lage der Nockenwelle – oben oder unten • Je nach Anzahl der Nockenwellen - eine oder zwei • Nach Anzahl der Ventile • Je nach Konfiguration des Nockenwellenantriebs - Kette, Zahnriemen, Zahnrad
Automobilmotoren können mit verschiedenen Arten von Gasströmungssteuerungssystemen ausgestattet werden, was sie variabel macht und die Konstruktion vereinfacht.
Die Hauptfunktionen des Timings sind die Zufuhr eines Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Zylinder und die Entfernung von Abgasen nach seiner Zündung.
Der Gasverteilungsmechanismus wird aus Ventilen und einem Antrieb und einer Nockenwelle gebildet. Die Ventile dienen zum Öffnen und Schließen der Auslass- und Einlasskanäle. Jeder der Zylinder hat eine Anzahl n Ventile (abhängig von den konstruktiven Merkmalen des Zylinderkopfes). Abhängig von der Komplexität des Timings gibt es mehrere Ventillayouts und deren Anzahl im Blockkopf, nämlich: • Zwei Ventile (eines für Einlass, eines für Auslass) • Dreiventil (zwei für Einlass, eines für Auslass) • Fünfventil (drei für Einlass, zwei für Auslass) Das Ventil besteht aus einem Schaft und einer Platte, und die Kontaktstelle im Zylinderkopf wird als Sitz bezeichnet.
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Der Ventilsitz ist ein kleiner Ring mit einer Fase an der Innenfläche. Die Sitze werden in spezielle Löcher im Zylinderkopf eingebaut und sorgen für die Dichtheit des Brennraums, übertragen überschüssige Wärme auf den Zylinderkopf und lassen Luft durch, wenn das Ventil geöffnet oder geschlossen ist.
Die Hauptarbeit des Gasverteilungsmechanismus wird vom Zylinderkopf ausgeführt. Es besteht aus Leichtmetall bzw. einer Aluminiumlegierung und wird mit speziellen Schrauben am Block befestigt. Der Zylinderkopf hat eine Brennkammer, Löcher und Kanäle für Kühlmittel, Löcher zum Installieren von Zündkerzen oder Einspritzdüsen, Kanäle zum Schmieren und einen Satz Ventile. Die Platzierung der Nockenwellenantriebe und der Nockenwelle selbst ist konstruktionsbedingt - hauptsächlich ist dies ein Hohlraum in der Vorderseite des Zylinderkopfs.
Die Ventile sind an ihrer Basis kegelförmig. Jedes Ventil öffnet oder schließt unter der Wirkung eines Mechanismus, der einen exzentrischen Nocken hat, dessen Betrieb mit der Rotationsperiode der Kurbelwelle und der Position des Kolbens im Zylinder synchronisiert ist. Das Einlassventil ist immer größer und das Auslassventil aus einem Metall, das widerstandsfähiger gegen Temperaturbelastung ist als das Einlassventil.
Wenn das Ventil geschlossen ist, wird es durch die Spannung der Feder festgehalten. Der Ventilteller befindet sich im Sitz (die Führungshülse bildet eine Ausrichtung zwischen der Ventilfase und dem Sitz und gewährleistet die Dichtheit), und die obere Oberfläche wird durch eine Verriegelung mit Hilfe einer Federstützplatte gehalten - Cracker, die fest hineinpassen eine spezielle Nut am Ende des Ventils.
Die Feder soll das Ventil schließen und halten und es nach dem Durchgang der Nockenwelle in seine ursprüngliche Position zurückbringen. Ventilfedern können in folgende Typen unterteilt werden: • Symmetrische Feder mit variablem Windungsabstand • Asymmetrische Ventilfeder • Zwillingsventilfedern
Bei einer symmetrischen Feder wechselt der Windungsabstand (großer Abstand dann kleiner), eine asymmetrische Ventilfeder hat einen kleinen Windungsabstand an einem Ende und einen allmählich zunehmenden Abstand am anderen. Doppelfedern bestehen aus zwei Federn - innen und außen.
Unter der Wirkung der Federdruckkraft wird der Ventilteller fest gegen den Sitz gedrückt, wodurch die Dichtheit der Brennkammer und der korrekte Betrieb des Gasverteilungsmechanismus sichergestellt werden.
Die Ventilkeile dienen als Sperre, die den äußeren Federteller und das Ventil verbindet, so dass die Feder das Ventil in seine ursprüngliche erforderliche Position zurückführt.
Die Ventile bestehen aus hitzebeständigem, in den allermeisten Fällen Chromstahl, der einer Temperaturbelastung in der Größenordnung von 800-900 °C standhalten kann. Ventilscheiben verwenden auch hochwertigen Stahl oder Legierungen aus leichteren und stärkeren Metallen wie Titan.
Die Motorventile öffnen in der Reihenfolge, in der der Motor betrieben wird. Das Öffnen des Ventils selbst erfolgt im Moment der Übertragung der Kraft der Nockenwelle über den Antrieb.
In modernen Verbrennungsmotoren gibt es mehrere Ventilantriebsschemata: • Hydraulische Schieber • Rollenhebel • Wippe
Hydraulische Drücker oder hydraulische Spielkompensatoren befinden sich in den Zylinderkopfführungslöchern auf der gleichen Achse wie die Ventillöcher. Bei laufendem Motor eliminieren hydraulische Stößel Geräusche und der Gasverteilungsmechanismus selbst arbeitet reibungsloser und weicher. Bei Vorhandensein von hydraulischen Kompensatoren ist es nicht erforderlich, die Spiele im Ventilmechanismus einzustellen. Der Drücker besteht aus einem Gehäuse, einem Zylinder, einem Kolben, einer Feder und einem Rückschlagventil.
Der Rollenhebel, auch Wippe genannt, überträgt bei Rotation die Kraft vom Nocken der Nockenwelle auf den Ventilschaft – die Wippe übernimmt die Translationskraft der Schubstange und überträgt diese Bewegung auf den Ventilschaft.
Die Wippe ist ein zweiarmiger Hebel - an einem Ende befindet sich ein gehärteter Schlagbolzen, mit dem das Ventil gedrückt wird, am anderen eine Schraube zum Einstellen des thermischen Spalts.
Bei der Konstruktion des Timings, bei dem Rollenhebel installiert sind, gibt es eine Reihe von Vorteilen - die Reibung zwischen den Teilen wird verringert, die Masse der gesamten Einheit ist geringer und ihre Abmessungen entsprechend geringer.
Wenn der Motor läuft, verschleißen alle seine Teile. Die Ventile, die ihren Arbeitszyklus durchlaufen, erhitzen sich aufgrund der Reibungskraft, wodurch sie unbrauchbar werden. Damit die Ventile lange funktionieren, lohnt es sich, den thermischen Spalt zu kontrollieren. Wenn dies nicht beachtet wird, wird die Dichtheit der Brennkammer unterbrochen, was zu einigen Problemen führt, z. B. zum Auftreten von a Stoßbelastung der Ventile und eine Abnahme der Kompression in den Zylindern. Um dies zu verhindern, sollten Sie den gewünschten thermischen Abstand zwischen dem Ventil und der Steuerdruckebene einstellen. Wenn der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt wird, erwärmen sich alle seine Teile, dehnen sich ein wenig aus und verformen sich.
Nockenwelle – steuert das Öffnen und Schließen von Ventilen und das Timing von Motorzyklen. Die Nockenwelle hat einen Antrieb, der über eine Kette oder einen Riemen mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Welle selbst ist eine Mehrfachnockenwelle, die individuell für ein separates Ventil hergestellt wird.
Kurbelwelle - entwickelt, um die Translationsbewegungen der Pleuelstangen in die Rotationsbewegung des Schwungrads zu übertragen. Es ist mit der Nockenwelle verbunden, um die Takte des Motors zu synchronisieren.
Die Vorteile sind Abmessungen, kein Schlupf, hoher Wirkungsgrad. Nachteile - schneller Verschleiß, hohe Geräuschentwicklung, Anpassungsbedarf.
Vorteile - Abmessungen, hoher Wirkungsgrad, Konstanz des Übersetzungsverhältnisses. Nachteile - Lärm, Starrheit, die zum Versagen führt.
Der Hauptzweck des Gasverteilungsmechanismus des UAZ Patriot SUV besteht darin, die Kurbelwelle mit der Nockenwelle zu synchronisieren, aber darüber hinaus auch Zyklen zum Öffnen und Schließen von Ventilen einstellen zu können. Die Funktionalität des Gasverteilungsmechanismus wirkt sich direkt auf die Effizienz des Automotors aus, daher ist es sehr wichtig, dass der Mechanismus in gutem Zustand ist. Das Hauptelement, das Kurbelwelle und Nockenwelle verbindet, ist ein Kettenmechanismus. Aber im Laufe der Zeit neigt der Betrieb des Autos dazu, die Arbeitselemente abzunutzen, wodurch verschiedene Pannen auftreten. Insbesondere der Steuerkettenmechanismus dehnt sich mit der Zeit und schwächt die Spannung der Kette, was zum Reißen oder Durchrutschen der Kette führen kann. Der Hersteller UAZ Patriot hat also festgestellt, dass die Elemente des Zeitmechanismus alle 80.000 km ausgetauscht werden müssen. Heute werden wir uns mit dem Austausch der Steuerkette des UAZ Patriot Euro-3 SUV mit unseren eigenen Händen befassen.
Zunächst ist anzumerken, dass der UAZ Patriot SUV bzw. sein ZMZ-409-Motor im Steuermechanismus nicht einen, sondern zwei Kettenmechanismus hat. Sie werden als obere und untere Steuerkette bezeichnet. Daher ist das Design des Timings beim UAZ Patriot Euro-3 SUV ein komplexer Mechanismus, der einen qualifizierten Ansatz für Reparaturarbeiten erfordert, insbesondere zum Ersetzen von Kettenelementen.
SUV-Besitzer fragen sich oft, wann es notwendig ist, die Steuerkette zu ersetzen, damit es keine Probleme auf der Straße gibt. Manchmal gibt es Situationen, in denen bei einem UAZ Patriot-Auto eine offene Steuerkette auftritt, was viele negative Folgen nach sich zieht. Der wichtigste und objektive Faktor, der darauf hinweist, dass das Element bald ausgetauscht werden muss, ist sein Zustand. Wenn während des Motorbetriebs ein metallisches Geräusch aus dem Motorraum zu hören ist, ist es an der Zeit, den Zustand der Steuerkettenspannung zu überprüfen.
Wenn die Kettenspanner das Festziehen des Mechanismus nicht zulassen und die Laufleistung des Autos die Marke von 80.000 erreicht, wird empfohlen, Zeit und Geld aufzuwenden und die Kette auszutauschen. Wie man es mit dem UAZ Patriot Euro-3 SUV selbst macht, schauen wir uns das genauer an.
Der ZMZ-409 Euro-4-Motor hat ab Werk einreihige Steuerketten. Bei dieser Modifikation des UAZ Patriot tritt der Steuerkettenbruch früher als bei Euro-3 und unerwartet auf! Wenn Sie das Produkt jedoch wirklich ersetzen müssen, wird empfohlen, nur ein zweireihiges zu installieren. Die zweireihige Kette hat eine erhebliche Lebensdauer, was ihre Effizienz erhöht, und lange vor dem Bruch beginnt der Motor, Fremdgeräusche abzugeben, die vor Verschleiß warnen.
Wenn die Austauschfrist abgelaufen ist oder Sie feststellen, dass die Kette des SUV abgenutzt ist, ist ein Vorgang wie der Austausch erforderlich. Bevor Sie mit Reparaturarbeiten am UAZ Patriot Euro-3 SUV fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass Sie über das folgende Werkzeug verfügen:
