Ich restauriere weiterhin den Ford Explorer. Jetzt bin ich zum Motor gekommen. Ging durch die Kiste, ging durch razdatku, Differential. Am Motor waren Ölflecken zu sehen, aber eine rote Frostschutzemulsion kroch durch alle Dichtungen.
Das Auto war 3 Jahre in der Garage und ist seit etwa einem Jahr nicht mehr angesprungen, seit ich mich entschieden habe, die Maschine auf die Mechanik umzustellen. Ich habe es wegen einer kaputten Verpackung in die Garage gestellt.
Öl im Motorkasten gewechselt. Rückwärtsgang verloren.
Davor war der Auspuffkrümmer sehr heiß und es gab Leistungsverlust. Wie ich später herausfand, war das Zündkabel gebrochen. Im Krümmer brannte Benzin.
Ich dachte, der Motor berührt sich nicht. Habe mich aber trotzdem entschieden, die Beläge zu wechseln. Rem. Ein Satz Dichtungen und Schrauben wurde im Voraus über eBay gekauft.
Fotobericht zur Demontage, vielleicht findet sich ja jemand, der alles wieder zusammenbaut.
Der Automobilkonzern Ford ist einer der ältesten und erfolgreichsten der Welt. Dem Ford-Werk verdankt die Welt die ersten Entwicklungen auf dem Gebiet der planetenhydraulischen Automatikgetriebe. Ford ist bestrebt, zuverlässige und komfortable Autos zu produzieren, die mit jedem Autohersteller konkurrieren können. Automatikgetriebe von Ford sind einfach und zuverlässig.
Ford Focus Limousine
Im Ford Focus ist ein einzigartiges 4-Gang-Getriebe 4f27e verbaut. Die Einzigartigkeit von Focus mit Automatikgetriebe 4f27e besteht darin, dass es das einzige beliebte Getriebe ist, das vollständig repariert werden kann, ohne es aus dem Auto auszubauen. Dieses einfache und zuverlässige Getriebe wird noch heute produziert.
Focus mit Automatikgetriebe 4f27e erfordert zunächst nichts anderes als Öl- und Filterwechsel. Aber schon in den ersten Jahren auf Focus mit 4f27e zeigen sich die Hauptprobleme. Die ersten, die Focus mit 4f27e hat, sind der Rückwärtsgang und die Overdrive-Kupplungen. Bei Mazda-Fahrzeugen mit den gleichen Getrieben haben die Hersteller sehr schnell auf verstärkte Kupplungen umgestellt, die auch für Ford Focus mit 4f27e bestellt werden können. Das schnelle Durchbrennen der Kupplungen beim Focus mit 4f27e ist konstruktionsbedingt der Box und nicht heilbar. Der Trommelsitz beim Focus mit 4f27e ist an allem schuld, er nutzt sich zu schnell ab und Öl beginnt aus dem hinteren Deckel zu lecken. Sein Verschleiß tritt bei erhöhten seitlichen Belastungen und aggressiver Fahrweise auf, die Elektronik des Automatikgetriebes überlastet diese Einheit sehr gerne. Bei Ölmangel beginnen die Kupplungen zu rutschen und zu brennen.
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Steuergerät für Automatikgetriebe 4f27e
Ein häufiges Problem bei einem Ford Focus-Automatikgetriebe ist die hintere Abdeckung. Wenn beim Fahren eines Ford Focus die ersten Vibrationen auftreten, lohnt es sich, diesen anzuschauen und gegebenenfalls zu wechseln. Nachdem die Kupplungen beim Ford Focus durchgebrannt sind, fangen auch die Trommeln an zu brennen. Neben den Trommeln sollten auch die Kolben sofort gewechselt werden.
Das Bremsband eines Ford Focus kann als Verbrauchsmaterial betrachtet werden. Wenn es nicht rechtzeitig geändert wird, bleibt das Auto ohne zweiten und vierten Gang. Das Problem kann durch die Bestellung eines verstärkten Bandes gelöst werden.
Bei häufiger Überhitzung der Box beim Ford Focus fällt das Overdrive-Modus-Servo aus.
Teflon-O-Ringe für die Ölpumpe und die Heckklappe sind ein weiteres lustiges Teil dieses Getriebes und werden separat verkauft. Sie können sie gleichzeitig mit dem Ölwechsel wechseln, sie sind so „gut“. Glücklicherweise ist dieses Verfahren beim Ford Focus sehr einfach und erfordert keine Demontage der Box. Relevanter für Mazda-Fahrzeuge als für Ford Focus. Wenn die Ringe am Ford Focus nicht gewechselt werden, beginnt das Öl zu lecken und der Druckmangel tötet die Box sehr schnell ab, in der Regel mit Rückwärtsgang und Overdrive. Wenn Sie nur Öl hinzufügen, muss der Deckel oder die Trommel gewechselt werden.
Der elektrische Teil dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig.Einmal alle 150.000-20.000 ist es notwendig, den Ventilkörper zu spülen und zu reinigen und seine Dichtungselemente zu wechseln. Gleichzeitig mit diesem Vorgang lohnt es sich, den Druckmagneten und den Schaltmagneten zu wechseln. Sie arbeiten härter und erschöpfen ihre Ressourcen schneller.
Auf der mechanischen Seite schleift oft eines der Differentiale ab. Nach schweren Läufen versagen in den meisten Fällen alle Kunststoff- und Gummielemente. Ölpumpe und Lager fallen etwas seltener aus. Der Zustand von Eisen (Zahnräder, Planetengetriebe usw.) hängt stark vom Öl und den Betriebsbedingungen ab. Wenn der Besitzer nicht gerne Öl wechselte und gerne Druck auf das Gas ausübte, dann gibt es höchstwahrscheinlich genug kaputte Stellen in der Box. Im Allgemeinen ist die Box sehr einfach und wartbar.
Das CD4E-Automatikgetriebe wurde in Ford Escape- und Mondeo-Fahrzeugen eingebaut. Das zuverlässige, einfache und unprätentiöse Viergang-Automatikgetriebe wurde schnell zum Hit für Motoren bis 3 Liter.
Der elektrische Teil des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebesteuergeräts ist sehr zuverlässig. Das einzige, was bei der Überholung der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe ausgetauscht werden muss, ist ein Satz Magnetspulen und ein Geschwindigkeitssensor.
Automatikgetriebe CD4E für Ford Mondeo und Escape
Mit der Zeit nimmt ihr Widerstand zu, sie werden mit Schmutz verstopft, was zu einem abnormalen Betrieb der Automatikgetriebe Escape und Mondeo führt.
Auch der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Bei einer Generalüberholung werden Kupplungstrommeln und Stahllamellen gewechselt. Das erste Symptom ihres Ausfalls bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo ist der Dynamikverlust beim Beschleunigen des Fahrzeugs.
Wenn ein oder mehrere Mechanismen im Automatikgetriebe von Escape und Mondeo ausfallen und das Öl durch Metall- oder Kunststoffpartikel verstopft wird, kann die Ölpumpe ausfallen.
Das Verschwinden des vierten und zweiten Gangknaufs bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo beim Schalten des Wählhebels ist ein Symptom für eine Beschädigung des Bremsbandes. Bei langen Fahrten und schlechtem Zustand der Box kommt es im Inneren zu erhöhtem Druck oder Vibrationen, was zur Zerstörung des Bremsbandes führt.
Verschwindet der Overdrive-Wahlmodus bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo, liegt dies an der Zerstörung des Halterings.
Einer der Vorteile der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe ist, dass Ford-Automatikgetriebe-Reparaturen auf einer Hebebühne durchgeführt werden können, ohne das Automatikgetriebe zu demontieren.
Wenn das Auto längere Zeit mit verschlissenem Bremsband gefahren wird, kann auch der Rückwärtsgang ausfallen.
Kolben und ihre Gummikonstruktion sind ein klassisches Problem. Gummi verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und hält den Druck nicht mehr aus.
Der Planetenradsatz der Vorwärtsgänge ist ein Schwachpunkt in der Konstruktion dieses Getriebes. Der Sicherheitsspielraum entspricht nicht der Leistung der Motoren, und bei häufigem Fahren bis zum Abschalten können die Lager brechen. Wenn sie brechen, werden ihre Überreste vom Öl durch die Mechanismen der Kiste getragen und verursachen schwere Schäden an dieser.
Das gleiche Bild kann erhalten werden, wenn die Lager im Ölmangelmodus arbeiten.
Die Drehmomentwandler in diesem Automatikgetriebe sind nicht die zuverlässigsten und verschleißen schnell ihre Ressource, sie mögen den Betrieb bei Überhitzung und Ölmangel wirklich nicht.
Der 5R55N wurde für echte amerikanische Hochleistungsautos verwendet: Jeeps und große Hochleistungslimousinen wie zum Beispiel den Ford Explorer.
Dichtungen, Wellendichtringe und Dichtungen werden bei der Überholung des Explorers gewechselt.
Das Bremsband des Overdrive-Modus des Explorer-Automatikgetriebes mag keine Verzerrungen und Vibrationen, normalerweise werden die Bänder bei Ausfall auch für den Rückwärtsgang gewechselt.
Ford Explorer mit Automatikgetriebe 5R55N
Auf dem elektrischen Teil des Automatikgetriebes Explorer - ein Magnetblock und ein Geschwindigkeitssensor. Sie arbeiten in einem stärker belasteten Modus und fallen schneller aus.
Die Ölpumpe des Explorer-Automatikgetriebes hat ein sehr schwaches Ventil, das besser auf ein Analogon von Sonnaks umgestellt werden sollte.
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In Amerika ist eine häufige Reparatur die Wiederherstellung des Drehmomentwandlers. Für sie werden spezielle Reparatursätze hergestellt.Ein typisches Versagen des Drehmomentwandlers wird meistens mit Schlupfmustern und einem aggressiven Fahrstil in Verbindung gebracht. Es wird empfohlen, bei Fahrzeugen mit diesem gealterten Automatikgetriebe einen zusätzlichen Kühler einzubauen.
Ford Fiesta ist mit einem Sechsgang-Powershift-Automatikgetriebe ausgestattet. Powershift ist ein kraftstoffsparendes Getriebe der nächsten Generation. Das Powershift-Automatikgetriebe ist 9 % effizienter als elektrohydraulische Getriebe und leichter. Das Powershift-Design besteht aus zwei separaten Getrieben, von denen eines für das Schalten von geraden Gängen und das andere für ungerade Gänge zuständig ist. Das Powershift-Layout erinnert ein wenig an ein Trockenkupplungs-Schaltgetriebe, aber der Computer steuert die Schaltvorgänge, manuelles Schalten, möglicherweise unter Verwendung eines Wahlschalters.
Powershift hat die gleichen negativen Punkte wie Robotergetriebe. Sie äußern sich in Vibrationen und harten Schaltvorgängen bei aggressiver Fahrweise.
Powershift-Automatikgetriebe für Ford Fiesta
Powershift ist eine neue Entwicklung, deren Pannen und Kinderkrankheiten noch nicht ausreichend erforscht sind. Eine schlechte Werksfirmware des Powershift-Steuergeräts reduziert den Fahrkomfort erheblich und führt zu einem schnelleren Ausfall von Getriebemechanismen. In Europa wurde dieses Problem bereits mit einer aktualisierten Firmware behoben, aber dies hat Russland noch nicht erreicht. Bisher litt Powershift unter Ausrücklagern und Wellendichtringen, die schnell aus dem Ruder laufen.
Die meisten modernen Automatikgetriebe von Ford sind wartungsfrei. Das Öl und der Filter müssen bei solchen Boxen jedoch noch gewechselt werden. Es gehört nicht zu den Regeln russischer Autofahrer, alle drei Jahre ein neues Auto zu kaufen. Bei einem rechtzeitigen Ölwechsel und der Einhaltung der Betriebsvorschriften leben Automatikgetriebe von Ford sehr lange und müssen nach 200.000-250.000 Kilometern größer repariert werden. Ohne die entsprechenden Kenntnisse und Erfahrungen ist es für einen Autofahrer nicht möglich, größere Reparaturen in Mnevniki durchzuführen, daher ist es besser, sie Fachleuten anzuvertrauen.
