Ford Explorer selbst reparieren

Ford Motorspant zum Selbermachen - ausführlicher Fotobericht

Ich restauriere weiterhin den Ford Explorer.
Jetzt bin ich beim Motor angekommen.
Ging durch die Box, ging durch das Verteilergetriebe, Differential.
Am Motor waren Ölflecken zu sehen, aber durch alle Dichtungen trat eine rote Emulsion vom Frostschutzmittel aus.

Das Auto stand 3 Jahre in der Garage und startete etwa ein Jahr nicht, da ich mich entschieden habe, die Maschine auf Mechanik umzustellen. Habe es wegen einer kaputten Kiste in die Garage gestellt.

Ich habe das Öl im Motor gewechselt, Box.
Der Rückwärtsgang fehlt.

Davor war der Auspuffkrümmer sehr heiß und es gab einen Leistungsverlust. Wie ich später herausfand, war der Kerzendraht abgeschnitten. Benzin wurde im Krümmer verbrannt.

Ich dachte, den Motor nicht anzufassen. Trotzdem habe ich mich entschlossen, die Dichtungen zu wechseln. Bem. ein Satz Dichtungen und Schrauben wurde im Voraus über Ibei gekauft.

Fotobericht zur Demontage, es kann hilfreich sein, wenn jemand alles wieder zusammenbaut.

Der Automobilkonzern Ford ist einer der ältesten und erfolgreichsten der Welt. Dem Ford-Werk verdankt die Welt die ersten Entwicklungen auf dem Gebiet der planetarischen hydraulischen Automatikgetriebe. Ford ist bestrebt, zuverlässige, komfortable Autos zu produzieren, die mit jedem Autohersteller konkurrieren können. Ford-Automatikgetriebe sind einfach und zuverlässig.

Auto Ford Focus Limousine

Der Ford Focus ist mit einem einzigartigen 4f27e-Vierganggetriebe ausgestattet. Die Einzigartigkeit von Focus mit 4f27e-Automatikgetriebe besteht darin, dass es das einzige beliebte Getriebe ist, das vollständig repariert werden kann, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Dieses einfache und zuverlässige Getriebe wird auch heute noch produziert.

Focus mit Automatikgetriebe 4f27e erfordert zunächst nichts anderes als Öl- und Filterwechsel. Aber schon in den ersten Jahren auf dem Focus mit 4f27e treten die Hauptprobleme auf. Die ersten, die sich auf den 4f27e konzentrieren, sind die Rückwärtskupplungen und der Overdrive-Modus. Bei Mazda-Fahrzeugen mit den gleichen Boxen wechselten die Hersteller sehr schnell auf verstärkte Kupplungen, die auch für den Ford Focus mit 4f27e bestellt werden können. Das schnelle Ausbrennen der Kupplungen bei Focus mit 4f27e hängt mit dem Design der Box zusammen und kann nicht geheilt werden. Schuld daran ist der Schlagzeugsitz des Focus mit 4f27e, er nutzt sich zu schnell ab und Öl tritt aus der hinteren Abdeckung aus. Sein Verschleiß tritt bei erhöhter Seitenlast und aggressiver Fahrweise auf, die Automatikgetriebeelektronik überlastet dieses Aggregat sehr gerne. Bei Ölmangel beginnen die Kupplungen zu rutschen und zu brennen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Steuergerät für Automatikgetriebe 4f27e

Ein häufiges Problem beim Ford Focus Automatikgetriebe ist die hintere Abdeckung. Wenn beim Fahren eines Ford Focus die ersten Vibrationen auftreten, sollten Sie darauf achten und ggf. ändern. Nachdem die Kupplungen des Ford Focus durchgebrannt sind, beginnen auch die Trommeln zu brennen. Zusammen mit den Trommeln sollten die Kolben sofort ersetzt werden.

Das Bremsband eines Ford Focus kann als Verschleißteil betrachtet werden. Wenn nicht rechtzeitig gewechselt wird, bleibt das Auto ohne den zweiten und vierten Gang. Das Problem kann durch die Bestellung eines verstärkten Bandes gelöst werden.

Bei häufiger Überhitzung der Box beim Ford Focus fällt das Overdrive-Mode-Servo aus.

Teflon-O-Ringe für die Ölpumpe und die hintere Abdeckung sind ein weiterer lustiger Teil dieses Automatikgetriebes und werden separat verkauft. Sie können gleichzeitig mit dem Ölwechsel gewechselt werden, sie sind so „gut“. Glücklicherweise ist dieser Vorgang bei einem Ford Focus sehr einfach und es besteht keine Notwendigkeit, die Box zu demontieren. Relevanter für Mazda-Fahrzeuge als Ford Focus. Wenn die Ringe am Ford Focus nicht gewechselt werden, beginnt das Öl abzulaufen und der Druckmangel bringt die Box sehr schnell zum Absterben, beginnend in der Regel mit Rückwärtsgang und Overdrive-Modus. Wenn Sie nur Öl hinzufügen, müssen der Deckel oder die Trommel gewechselt werden.

Der elektrische Teil dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig.Alle 150.000-20.000 ist es notwendig, den Ventilkörper zu spülen und zu reinigen und seine Dichtelemente zu wechseln. Im gleichen Lauf lohnt es sich, neben diesem Vorgang auch den Druckmagneten und den Schaltmagneten zu wechseln. Sie arbeiten härter und verbrauchen ihre Ressourcen schneller.

Am mechanischen Teil wird oft eines der Differentiale geschliffen. Nach schweren Läufen versagen in den meisten Fällen alle Kunststoff- und Gummielemente. Etwas seltener fallen Ölpumpe und Lager aus. Der Zustand des Eisens (Zahnräder, Planetengetriebe usw.) hängt stark vom Öl und den Betriebsbedingungen ab. Wenn der Besitzer nicht gerne Öle wechselte und gerne Gas gab, dann gibt es höchstwahrscheinlich genug kaputte Stellen in der Kiste. Im Allgemeinen ist die Box sehr einfach und wartbar.

Das CD4E-Automatikgetriebe wurde in Ford Escape- und Mondeo-Fahrzeugen installiert. Das zuverlässige, einfache und unprätentiöse Viergang-Automatikgetriebe wurde schnell zum Renner für Motoren bis 3 Liter.

Der elektrische Teil des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe-Steuergeräts ist sehr zuverlässig. Bei der Überholung der Automatikgetriebe Escape und Mondeo müssen lediglich ein Satz Magnetspulen und ein Geschwindigkeitssensor ausgetauscht werden.

CD4E-Automatikgetriebe für Ford Mondeo und Escape

Im Laufe der Zeit erhöht sich ihr Widerstand, sie verstopfen mit Schmutz, was zu einem abnormalen Betrieb der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe führt.

Auch der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Bei einer Generalüberholung werden die Kupplungstrommeln und Stahlscheiben ausgetauscht. Das erste Symptom ihres Versagens bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo ist der Verlust an Dynamik beim Beschleunigen des Autos.

Wenn ein oder mehrere Mechanismen im Inneren des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebes ausfallen und das Öl mit Metall- oder Kunststoffpartikeln verstopft wird, kann die Ölpumpe ausfallen

Das Verschwinden des vierten und zweiten Schaltknaufs der Automatikgetriebe Escape und Mondeo beim Schalten des Wählhebels ist ein Symptom für eine Beschädigung des Bremsbandes. Bei hoher Laufleistung und schlechtem Zustand der Box tritt im Inneren ein erhöhter Druck oder Vibration auf, was zur Zerstörung des Bremsbandes führt.

Wenn der Overdrive-Selector-Modus bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo verschwindet, liegt dies an der Zerstörung des Sicherungsrings.

Einer der Vorteile der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe besteht darin, dass das Ford-Automatikgetriebe auf einer Hebebühne repariert werden kann, ohne das Automatikgetriebe zu demontieren.

Fährt das Auto längere Zeit mit verschlissenem Bremsband, kann auch der Rückwärtsgang ausfallen.

Kolben und ihre Gummikonstruktion sind ein klassisches Problem. Gummi verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und hält dem Druck nicht mehr stand.

Die planetarische Reihe von Vorwärtsgängen ist ein Schwachpunkt in der Konstruktion dieser Box. Der Sicherheitsabstand entspricht nicht der Leistung der Motoren und bei häufigem Fahren vor der Abschaltung können die Lager brechen. Wenn sie brechen, werden ihre Überreste von Öl durch die Mechanismen der Box getragen und verursachen schwere Schäden an dieser.

Das gleiche Bild kann erhalten werden, wenn die Lager im Ölmangelmodus betrieben werden.

Drehmomentwandler in diesem Automatikgetriebe sind nicht die zuverlässigsten und verbrauchen schnell ihre Ressourcen, sie mögen den Betrieb bei Überhitzung und Ölmangel wirklich nicht.

Das Automatikgetriebe 5R55N wurde für wirklich leistungsstarke amerikanische Autos verwendet: Jeeps und leistungsstarke Limousinen in voller Größe wie zum Beispiel den Ford Explorer.

Bei der Überholung des Automatikgetriebes Explorer werden Dichtungen, Simmerringe und Dichtungen gewechselt.

Bremsband des Overdrive-Modus des Automatikgetriebes Explorer mag keine Verzerrungen und Vibrationen, normalerweise werden die Bänder bei einem Ausfall auch für den Rückwärtsgang gewechselt.

Ford Explorer mit Automatikgetriebe 5R55N

Für den elektrischen Teil des Automatikgetriebes Explorer - ein Magnetblock und ein Geschwindigkeitssensor. Sie arbeiten in einem stärker geladenen Modus und versagen schneller.

Die Automatikgetriebeölpumpe Explorer hat ein sehr schwaches Ventil, das besser auf ein Analog der Firma Sonnax umgestellt werden sollte.

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In Amerika ist eine häufige Reparatur der Umbau des Drehmomentwandlers. Für sie werden spezielle Reparatursätze hergestellt.Ein Ausfall des Drehmomentwandlers wird am häufigsten mit seinen Schlupfmodi und seinem aggressiven Fahrstil in Verbindung gebracht. Es wird empfohlen, bei älteren Autos mit diesem Automatikgetriebe einen zusätzlichen Kühler zu installieren.

Ford Fiesta ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe Powershift ausgestattet. Powershift ist eine neue Generation von Getrieben, die für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch sorgt. Lastschaltautomatikgetriebe sind 9 % effizienter als elektrohydraulische Getriebe und haben ein geringeres Gewicht. Das Powershift-Design besteht aus zwei separaten Getrieben, von denen eines für das Schalten der geraden Gänge und das andere für die ungeraden Gänge zuständig ist. Das Powershift-Schema erinnert ein wenig an ein manuelles Getriebe mit Trockenkupplung, aber der Computer steuert das Schalten, manuelles Schalten, möglicherweise mit einem Wahlschalter.

Powershift hat die gleichen negativen Punkte wie Robotergetriebe. Sie führen bei aggressiver Fahrweise zu Vibrationen und harten Gangwechseln.

Powershift-Automatikgetriebe für Ford Fiesta-Fahrzeuge

Powershift ist eine neue Entwicklung, deren Pannen und Kinderkrankheiten noch nicht ausreichend erforscht sind. Schlechte Werksfirmware des Powershift-Steuergeräts mindert den Fahrkomfort stark und zerstört schnell die Getriebemechanismen. Europa hat dieses Problem bereits mit einer aktualisierten Firmware gelöst, aber es ist noch nicht in Russland angekommen. Bisher leidet Powershift unter Schnellspannlagern und Öldichtungen, die aus dem Ständer kommen.

Die meisten modernen Ford-Automatikgetriebe sind wartungsfrei. Das Öl und der Filter an solchen Boxen müssen jedoch noch gewechselt werden. Es ist nicht in den Regeln der russischen Autofahrer, alle drei Jahre ein neues Auto zu kaufen. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und Einhaltung der Betriebsvorschriften von Automatikgetrieben leben Fords sehr lange und benötigen nach 200.000-250.000 Kilometern größere Reparaturen. Ohne entsprechende Kenntnisse und Erfahrung ist es für einen Autofahrer nicht möglich, Überholungsarbeiten in Mnevniki durchzuführen, daher ist es besser, sie Fachleuten anzuvertrauen.