Do-it-yourself-Reparatur Volkswagen Passat B5

Reparatur und Wartung von Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 (von 1996 bis 2004)

Der neue Volkswagen Passat B5 der fünften Generation ist eines der größten Mittelklasseautos. Dies ist ein geräumiges, komfortables und zuverlässiges Auto mit Karosserieversionen als Limousine und Kombi. Ausgestattet mit einer Auswahl von fünf Benzin- (4-, 5- und 6-Zylinder) und drei Dieselmotoren. Benzinmotoren mit einer Leistung von 102 bis 193 PS erfüllen die strengen Anforderungen der europäischen Umweltnorm EU 4. Dieselmotoren mit einer Leistung von 101 bis 150 PS. sind zertifiziert nach EU 3. Jeder der vorgeschlagenen Motoren kann sowohl in einer Limousine als auch in einem Kombi eingebaut werden.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt je nach Ausstattung zwischen 184 und 238 km/h. Zur Serienausstattung gehören ABS, Frontairbags, getönte Scheiben, elektrische Frontscheiben, Verzurrösen am Kofferraumboden und eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung. Der Passat 2000 eroberte schnell die Führung unter den Oberklassewagen der Mittelklasse.

Das Automatikgetriebe hat in den letzten 20 Jahren erheblich an Popularität gewonnen, da diese Methode beim Fahren eines Fahrzeugs viel bequemer ist. Aber auch das Automatikgetriebe hat seine eigenen Eigenschaften in Bezug auf das Gerät, daher ist seine Reparatur ein separates Thema. Das Automodell Volkswagen Passat B5 bereitet den Benutzern manchmal Schwierigkeiten bei der Getriebereparatur, da es viele Funktionen aufweist. Wir erfahren weiter, wie Sie das Gerät zu Hause reparieren können, und um tiefer in das Thema einzutauchen, schauen wir uns die Reparatur des Volkswagen Passat b5 Automatikgetriebes mit unseren eigenen Händen an Video.

Video (zum Abspielen klicken).

Der erste Schritt bei einer allgemeinen Autodiagnose für zu Hause sollte darin bestehen, die Ursache der Panne zu ermitteln. Die häufigsten sind hier:

1. Austritt von Arbeitsflüssigkeit. Wenn auf dem Gerät Flecken sichtbar sind, insbesondere im Bereich der Dichtungsgummibänder, dann ist der Ausfall genau aus diesem Grund passiert. Es ist fast unmöglich, dieses Problem zu vermeiden, daher ist es unerlässlich, den Zustand der Box mindestens einmal im Monat visuell zu analysieren.
   Wenn dieses Problem auftritt, besteht die Lösung möglicherweise darin, die Dichtung und das Getriebeöl auszutauschen.
   
2. Ausfall des Drehmomentwandlers. Wenn Sie dieses spezielle Problem haben, können Sie das Automatikgetriebe Volkswagen Passat B5 nur mit einer vollständigen Reparatur dieses Geräts mit Ihren eigenen Händen reparieren.
   Eine Funktionsstörung ist an folgenden Anzeichen zu erkennen: unruhiges Fahren, Klopfen oder Knacken im Getriebe, Verlust der Fahrdynamik, starke Vibrationen in Bewegung.
   
3. Fehlfunktionen des Hydraulikblocks. Dieses Problem tritt sehr häufig bei Fahrern auf, die das Auto vor dem Fahren in der Wintersaison nicht richtig aufwärmen und losfahren. Bei neuen Automodellen informiert Sie der Bordcomputer über dieses Problem. Sie werden es auch selbst bemerken: Das Auto fährt mit ständigem Rütteln, Vibrieren oder gar nicht mehr.
   
4. Fehlfunktionen des Steuergeräts. Am häufigsten tritt dieses Problem bei relativ alten Modellen auf. Das Problem äußert sich darin, dass das Gerät beginnt, ungeeignete Drehzahlen für die Gangwechsel zu wählen, und möglicherweise sogar das Automatikgetriebe blockiert, was während der Fahrt im Allgemeinen gefährlich ist.
   Bei der Lösung eines solchen Problems kann ein vollständiger Austausch einiger Teile der Steuereinheit und deren vorläufige professionelle Diagnose hilfreich sein.
   

Nachdem Sie das Problem genau identifiziert haben, können Sie direkt mit der Reparatur fortfahren. Wenn Sie keine Diagnose stellen konnten und die Ursache der Panne unklar ist, bringen Sie das Auto besser zu einem professionellen Servicecenter.

Die Reparatur des Automatikgetriebes Volkswagen Passat B5 zu Hause beginnt mit dem Ausbau des Geräts. Das ist nicht so einfach zu bewerkstelligen, daher muss dem Thema viel Aufmerksamkeit geschenkt werden. Das Gerät kann auf Überführungen, Aufzügen oder in speziellen Gruben ausgebaut werden. Für den Eingriff selbst sind Schraubenschlüssel erforderlich. Wir bauen das Getriebe in mehreren Schritten aus:

• Wir lassen die Arbeitsflüssigkeit ab und demontieren dann die Pfanne.
• Wir trennen Schläuche, Anschlüsse, Rohre, Traktion.
• Entfernen Sie alle Schrauben, die den Drehmomentwandler halten.
• Danach müssen Sie sicherstellen, dass nichts das Getriebe hält. Dann können Sie es vorsichtig entfernen, während Sie den Drehmomentwandler festhalten.

Ein wichtiges Merkmal dieses Prozesses ist, dass die Box nicht ohne vorherige Vorbereitung entfernt werden kann. Andernfalls können Sie den Entfernungsvorgang erschweren und sogar das Auto beschädigen.

Die Selbstreparatur eines Automatikgetriebes für einen Volkswagen Passat b5 besteht darin, die Box vollständig zu zerlegen und mit ihren Teilen zu arbeiten. Das Parsing wird so genau wie möglich nach folgendem Algorithmus durchgeführt:

1. Das erste Detail, das mir in den Sinn kommt, ist die Dichtung. Wenn es abgenutzt ist, ist ein obligatorischer Austausch erforderlich.
2. Dann untersuchen wir Kopplungen. Besonderes Augenmerk ist hier auf Reibscheiben zu legen: Bei Verschleiß oder Fehlfunktion müssen sie ausgetauscht werden.
3. Hydroblock-Verarbeitung. Waschen Sie diesen Teil gründlich. Um dieses Verfahren am effektivsten durchzuführen, verwenden Sie spezielle Bürsten und Flüssigkeiten.
   
4. Wir prüfen die Kolben auf Eignung: In diesem Stadium können auch die Wellendichtringe des hydrodynamischen Transformators, Metalldichtringe ersetzt werden.
5. Dann können Sie mit dem Zusammenbau der Einheit beginnen: Wir montieren das Bremspaket aus kürzlich ausgetauschten Teilen. Wir installieren die Hydraulikeinheit, waschen die Pfanne.
6. Wir bauen das Getriebe ein und füllen neues Getriebeöl ein.
   

Hier endet der gesamte Reparaturprozess. Weitere Informationen finden Sie im Video Reparatur des Automatikgetriebes Passat B5.

Hier finden Sie Fotoberichte zu Reparaturen und detaillierte Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (Modellcode: 3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (Modellcode: 3B5) 1997 - 2001

Leistungsverlust beim Beschleunigen, Unterblasen der Turbine, Beschreibung von Problemen, Entfernen von Protokollen und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Bewegung. Traktionsverlust im "Vollgas"-Modus oder der Motor geht in den Notlauf (fährt, zieht aber nicht oder zieht schwach) Lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass dies Ihnen helfen wird, die genaue Ursache zu ermitteln Problem.

Volkswagen Passat B5 1996-2000: Motoren, Antriebsriemen, Schmiersystem (rus.) Berücksichtigt werden Benzinmotoren: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD und Dieselmotoren: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB. (13 Mb.)

Zahnriemenwechsel bei V6 2.4 und 2.8 Motoren (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparaturbericht. Diese Motoren wurden in Autos Audi A4, A6, A8, S4 von 1997-2002 und anderen eingebaut.

Motor V6 TDI 2,5l 4 Zellen/Zyl. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 183 VW/Audi.
Motorcode: AFB. Motor V6 TDI 2,5l 4 Zellen/Zyl. setzt neue Maßstäbe in der Dieselmotorentechnik. Er verbindet hohe Leistung und Fahrkomfort mit geringen Abgasemissionen und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dieser Motor ist mit einem variablen Turbolader ausgestattet. Bei einer Drehzahl von 4000 U/min entwickelt der Motor eine maximale Leistung von 110 kW (150 PS). Das maximale Drehmoment von 310 Nm wird bereits bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 U/min erreicht und über einen weiten Drehzahlbereich gehalten.
Inhalt: V6 TDI 2,5l 4v/Zyl Motor, Ventiltrieb, Kurbelgarnitur, Motorunterstützung, Motorschmierung, Zylinderblockentlüftung, Motorkühlung, Kraftstoffversorgungssystem, Systemübersicht, Datenübertragung, Mengenregelung Kraftstoffversorgung, Einspritzzeitpunktsteuerung, Sensoren/Aktoren , Vorglühanlage, Eigendiagnose, Funktionsdiagramm, Sonderwerkzeug.

VAG / Engines Reparaturinformationen
Diese Motorreparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.Um die Dokumentation für Ihren Motor schnell zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf Ihrer Tastatur und geben Sie die Buchstaben Ihres Motors ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heiz-, Lüftungs- und Klimaanlagen
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimasysteme)

Kfz-Klimaanlagen (rus.)Gerät und Funktionsprinzip. Zuschuss für das Programm der Selbsterziehung. Klimaanlage in einem Auto, Funktionsprinzip der Klimaanlage, Kältemittel, Klimaanlage, Systemregelung, Einschalten des Kühlgebläses, Temperaturregelung, Wartung.

Climatronic – Aufbau und Funktion Aufbau und Funktionsprinzip. Zuschuss für das Programm der Selbsterziehung.

Dynamische Einspritzwinkelverstellung bei V6 2.5 TDI Motoren - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Ausführlicher Fotobericht! Der grundlegende Arbeitsablauf ist für AFB-, AKN-, AKE-, AYM-, BAU-, BCZ-, BDG-, BDH-, BFC-Motoren geeignet. Diese Motoren wurden in Autos eingebaut: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle Fahrzeuge von VW, Skoda, SEAT, Audi.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge

Reparatur der Kraftstoffhochdruckpumpe (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotobericht
Diese Pumpe war überall verbaut: bei VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, bei LKW usw. Sie geht oft kaputt - daher denke ich, dass die Info nicht schaden wird.
Wenn also nach dem Pumpen einer Birne oder etwas aus den Düsenrohren beim Scrollen mit einem Starter nichts drückt - dann haben Sie hier Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe). Zweite Möglichkeit ist ein Defekt in der Druckerhöhungspumpe. Das alles sehen Sie auf dem Foto, wer alles in Ordnung hat - hier können Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus allen Blickwinkeln betrachten.

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge

Allgemeine Aussetzungsinformationen
Passend für viele VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge

ESP Reparatur - Querbeschleunigungssensor G200 (rus.) einlöten Fotobericht
ESP Blocknummer 1J0 907 657 A / Beschleunigungssensor 1J0 907 651A wurde verbaut bei Fahrzeugen: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Es ist wahrscheinlich, dass diese Informationen für andere Autos geeignet sind.

Zahnstange ausbauen beim VW Passat B5 (rus.) Fotobericht
Öl floss scharf aus dem Gestell auf der rechten Seite unter dem Staubbeutel hervor. Einen Reparatursatz für die Zahnstange gibt es von Exist nicht, und der Preis für einen Neuen beißt. Es wurde beschlossen, zu entfernen und zu sehen, wie es ist und was.

Airbag-„Spirale“-Reparatur, Airbag-Kontaktring-Restaurierung (rus.) Fotobericht
Ich erlaube mir, den Aussagen über die Nichtreparierbarkeit der „Airbagspule“ zu widersprechen. Wie sie sagen, „die Kolchose war ein Erfolg für mich. „Also brauchen wir: einen Lötkolben, einen Tester, einen „Kreuz“-Schraubendreher, einen dünnen „Schlitz“-Schraubendreher, Flussmittel, Zinn, Sandpapier oder einen Mini-Bohrer, Genauigkeit, Geduld.

Ausbau Schaltgetriebe 01W und Kupplungstausch VW Passat B5 GP 1.6 AHL (rus.) Fotobericht
Grund für den Kupplungswechsel ist ein unangenehmes Vibrieren beim Anfahren, besonders wenn das Auto beladen ist.

Austausch des rechten Halters der Schaltgetriebestütze beim VW Passat B5+ (rus.) Fotobericht
Getriebetyp 01W, Getriebebuchstabe GFY. Ich flog richtige Räder ins Loch, alles scheint in Ordnung zu sein. Dann bemerkte ich eine Art Klingeln, als ich mich langsam bewegte. Fazit - die Öse brach am rechten Bügel des Getriebeträgers ab.

Automatikgetriebe 01V (rus.) Werksreparaturhandbuch für Getriebe 01V.
Automatikgetriebe 01V, mit Übertragungscodes: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV an Autos verbaut:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (Modellcode: 3B2),
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (Modellcode: 3B5),
Inhalt (Reparaturgruppen): 00 - Technische Daten, 32 - Drehmomentwandler, 37 - Steuerung, Getriebegehäuse, 38 - Zahnräder, Regelung, 39 - Hauptgetriebe, Differential. 142 Seiten. 21 MB.

Informationen zur Instandsetzung von Getrieben VAG / Getriebeinstandsetzung
Diese Getriebe Reparatur Information gilt für alle VAG Fahrzeuge.

Reparatur des Zentraltürschlosses und Einbau eines Fensterheber-Reparatursatzes für VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5 usw. (rus.) Fotobericht
Häufiges Vorkommen bei allen VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4, etc.- das sind probleme der zentralverriegelung - wir drücken schließen, das schloss schließt und öffnet sich sofort. Manchmal muss man lange leiden, um das Auto zu schließen. Der Übeltäter ist ein Riss beim Löten auf der Platine im Inneren des Schlosses. Ich hoffe, der Artikel wird vielen helfen, etwas Geld für Reparaturen zu sparen.

Fensterheber Reparatur am VW Passat B5+ (rus.) Fotobericht
Das Problem eines kaputten Fensterhebers habe ich nicht zum ersten Mal beim Passat. Ich beschloss, einen Fotobericht darüber zu posten, wie es behoben werden kann. Das Fensterheberkabel bricht ungefähr an der gleichen Stelle. Es scheint mir, dass dies an seinem Design liegt, es verwendet 3 Rollen und einen Schieber, anscheinend ist es die Ursache für die Brüche.

So montieren Sie die Decke des Handschuhfachs (Handschuhfach) richtig Golf 4, Bora, Passat B5 usw. (rus.) Fotobericht
Bei der Demontage des Innenraums oder dem Austausch einer Glühbirne fiel die Handschuhfachbeleuchtung beim Herausziehen oft auseinander. Das Sammeln ist keine triviale Aufgabe, nicht jeder kann es tun. Ich musste meine Taschenlampe aus dem Handschuhfach nehmen, um sie auseinanderzunehmen und später zu zeigen, wie sie zusammengebaut wurde. Hier ist, was wir haben: 8 Strukturelemente.

Rückzug
1. Nehmen Sie den Vorderbalken der motorischen Abteilung in der Gebühr ab.
2. Lassen Sie das Kühlmittel ab.
Autos mit Automatikgetriebe
3. ATF-Leitungen (Pfeile) vom Getriebeölkühler trennen (Abb. 2.2).

Für alle Fahrzeuge
4. Den Verbindungsluftkanal zwischen dem Ladeluftkühler und der Drosselklappengehäuse-Baugruppe entfernen.
5. Den gerippten Nebenantriebsriemen entfernen.
6. Die Servolenkungspumpe von der Halterung entfernen und beiseite legen, ohne die Schläuche zu lösen.
7. Entfernen Sie den Luftfilter.
8. Entfernen Sie den Katalysator.
9. Schalten Sie vom Motor die Anschlussstutzen, die Schläuche der kühlenden Flüssigkeit, die Vakuumhörer und die Ansaugluftkanäle aus.
10. Alle elektrischen Steckverbinder von Getriebe, Lichtmaschine und Anlasser trennen und beiseite legen.
11. Entfernen Sie den Anlasser.
12. Trennen Sie die Kraftstoffversorgungsleitung und die Rücklaufleitung vom Kraftstoffverteilerrohr.
13. Trennen Sie den Nebenluftauslass vom Verbindungsrohr.
14. Entfernen Sie das Rohr (1) der Kurbelgehäuseentlüftung (Abb. 2.3).
15. Druckleitung (2) vom Kombiventil (Pfeil) und Blockkopfdeckel trennen.
16. Kombiventil mit Halter (3) abnehmen und beiseite legen. Trennen Sie den Vakuumschlauch nicht.
17. Entfernen Sie das T-Stück (5) von der Kurbelgehäuseentlüftung.

18. Trennen Sie die Kühlmittelschläuche zum Wärmetauscher und Ausgleichsbehälter vom Motor.
19. Trennen Sie die entsprechenden Anschluss- und Vakuumschläuche vom Motor.
20. Steckverbindung des Motorsteuergeräts trennen.
21. Trennen Sie alle anderen elektrischen Kabelanschlüsse und legen Sie sie beiseite. Lassen Sie den Motorkabelbaum am Motor.
22. Wenden Sie die oberen Bolzen der Befestigung der Getriebe zum Motor ab.
Aufmerksamkeit! Eine Schraube sollte nur gelöst, nicht herausgeschraubt werden.
23. Wenden Sie unten die Mutter der linken und rechten Stütze des Motors ab.

Autos mit Automatikgetriebe
24. Wenden Sie drei Muttern der Befestigung des Hydrotransformators zur führenden Disc (die Abb. 2.4) ab. Drehen Sie die Kurbelwelle jedes Mal um 120′ (1/3 Umdrehung).
Notiz. Halten Sie die Kurbelwelle mit der Riemenscheiben-/Vibrationsdämpferschraube am Drehen fest. Sichern Sie nach dem Ausbau des Motors den Drehmomentwandler gegen Herausfallen.

Für alle Fahrzeuge
25. Wenden Sie die Bolzen (die Zeiger) ab und nehmen Sie die Stütze (1) des Motors (die Abb. 2.5) ab. Anzugsdrehmoment: 30 Nm.
26. Halter T10062 in der mittleren Bohrung der Ölwanne mit einer Schraube (Pfeil) mit drei Unterlegscheiben (je 4 mm dick) befestigen (Abb. 2.6). Anzugsdrehmoment: 30 Nm.
27. Motor und Getriebe mit Hebezeug V.A.G 1383 A anheben, damit die unteren Getriebebefestigungsschrauben gelöst werden können.
Notiz. Achten Sie beim Anheben des Motors darauf, dass die Schläuche und Rohre nicht eingeklemmt werden.

28. Wenden Sie die unteren Bolzen der Befestigung der Getriebe zum Motor ab.
29. Montieren Sie den Motorständer MP 9-200 (Abb. 2.7). Befestigen Sie die Halterung T30062 an der Schraubenbohrung am Getriebegehäuse (Motor nicht abgebildet).

30. Traverse MP 9-201 wie angegeben einhängen und Motor mit Kran V.A.G 1202 A anheben (Bild 2.8):
• Riemenscheibenseite: 2. senkrechte Stangenbohrung an Position 1;
• Schwungradseite: 1. vertikale Stangenbohrung an Position 8.
31. Heben Sie den Motor an, bis die Stehbolzen der Motorhalterung aus den Löchern der Motorhalterung herauskommen. Gleichzeitig das Getriebe mit der Stütze MP 9-200 anheben.
32. Wenden Sie den bleibenden oberen Bolzen der Befestigung der Getriebe zum Motor ab.
33. Heben Sie den Motor an und entfernen Sie ihn nach vorne aus dem Motorraum.
34. Zur Durchführung von Arbeiten am ausgebauten Motor diesen mit den Halterungen MP 1-202 am Ständer MP 9-101 fixieren (Abb. 2.9).

Installation
35. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Bitte befolgen Sie bei der Installation die nachstehenden Anweisungen.
36. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe: Auf Verschleiß prüfen und eine dünne Schicht Fett G 000 100 auf das Lager und die Verzahnung der Eingangs-/Eingangswelle des Getriebes auftragen.
37. Autos mit Automatikgetriebe: Überprüfen Sie, ob der Abstand von der Kante des Kurbelgehäuseflanschs zur Lagerfläche des Drehmomentwandlers 23 mm beträgt (Abb. 2.10). Passen Sie ggf. an. Stellen Sie vor dem Einbau des Motors die Position des Drehmomentwandlers und der Mitnehmerscheibe so ein, dass sich eine der Verbindungsbohrungen auf Höhe der Ablassbohrung befindet.
38. Prüfen Sie, ob der Abstand von der Kante des Kurbelgehäuseflanschs zur Lagerfläche des Drehmomentwandlers 23 mm beträgt. Prüfen Sie die Lage der Einstelbuchsen im Block der Zylinder; Installieren Sie sie bei Bedarf.
39. Selbstsichernde Muttern ersetzen.
40. Ziehen Sie nur zertifizierte Schrauben/Muttern mit dem richtigen Drehmoment an. Sofern nicht anders angegeben, gelten die Nenn-Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen.
41. Führen Sie die erforderlichen Inspektions- und Einstellarbeiten durch.

Passat. Erstmals in der Geschichte der Volkswagen AG tauchte dieser Name im Jahr 1973 auf, als die gleichnamige Neuheit die heckgetriebenen Modelle der Baureihe 1600 ablöste.Die Zeit verging, und in 23 Jahren wurden vier Generationen des Passat abgelöst. Daher gab es einen Anreiz, auf das nächste, neue zu warten. Im vergangenen Jahr wurde der VW Passat B5 auf dem Pariser Autosalon präsentiert.
Angenehme Formen zu sehen macht Freude
Die fünfte Generation dieses Autos ist vielleicht die erfolgreichste und einzigartigste. Vor allem nach einer engen Bekanntschaft mit dem Auto, die an einem der Frühlings- und leider Schneetage stattfand, beginnt man so zu denken.

Auf den ersten Blick auf den neuen dunkelgrünen Bekannten, auf coole Fünfstrahl-Alufelgen „gesetzt“, schien etwas Sportliches in ihm zu sein (später bestätigte sich diese Vermutung). Und je mehr man in das Auto blickt, desto mehr Neues findet und bemerkt man darin.

Das Karosseriestyling basiert unserer Meinung nach auf einem Bogen, der sich in all seinen Teilen manifestiert. Und das ist der Schlüssel zu einem attraktiven und auf seine Weise originellen Erscheinungsbild des Autos. Die B5-Formen beanspruchen, eine der perfektesten zu sein und haben offensichtliche Familienmerkmale, da die Idee der Wölbung einst bereits im Volksauto Volkswagen Käfer verkörpert war und, wie wir sehen, immer noch nicht veraltet ist.

Die Karosserie des Passat ist nicht nur schön, sondern auch stark genug, was sich in sehr kleinen und, was auf gute Verarbeitung hinweist, exakt gleichen Spaltmaßen bemerkbar macht. Wuchtige und mächtige Stoßfänger – geradezu homogene Karosserie mit Metallteil. Der Luftwiderstandsbeiwert des Passat B5 ist übrigens der beste seiner Klasse - 0,27. Sowohl Scheinwerfer als auch Laternen des Autos sind organisch in den Gesamtstil eingeschrieben. Außerdem können die ersten gereinigt werden, ohne das Auto zu verlassen. Die Unterlegscheiben erstrecken sich von der Stoßstange, und das Wasser, das unter beträchtlichem Druck von ihnen kommt, erfüllt seine Funktion.

Einrichtung, Wartung, Reparatur und Betrieb von Volkswagen Passat B5 Pkw mit Benzinmotoren: ADP / AHL 1,6 l 1595 cm³) 100 PS / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 PS/92-110 kW, AGZ 2,3 l (2327 cm³) 150 PS/110 kW, ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 193 PS/ 142 kW und Diesel AHU / AHH / AFN / AJM 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 PS / 66-81-85 kW, AFB 2,5 l (2496 cm³) 150 PS / 110 kW. Tutorial, Schaltpläne, Kontrollmaße der Karosserie des Volkswagen Passat Kombi (Variante), Limousine (Limousine) Modelle B5 Frontantrieb und Allradantrieb (Syncro) ab 1996 Freigabe

Video Volkswagen Passat B5 "Ersetzen des Vorderradlagers und des Zahnriemens" (Volkswagen Passat B5)