Im Detail: DIY-Reparatur Volkswagen Passat B5 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Reparatur und Wartung des Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 (von 1996 bis 2004 der Veröffentlichung)
Der neue Volkswagen Passat B5 der fünften Generation ist einer der größten Mittelklassewagen. Es ist ein geräumiges, komfortables und zuverlässiges Auto in den Karosserieversionen Limousine und Kombi. Er ist mit fünf Benzin- (4-, 5- und 6-Zylinder) und drei Dieselmotoren ausgestattet. Benzinmotoren von 102 bis 193 PS. erfüllen die strengen Anforderungen der europäischen Umweltnorm EU 4. Dieselmotoren mit einer Leistung von 101 bis 150 PS. sind zertifiziert nach der Norm EU 3. Alle angebotenen Motoren können sowohl in die Limousine als auch in den Kombi eingebaut werden.
Die Höchstgeschwindigkeit reicht je nach Ausstattung von 184 bis 238 km/h. Zur Serienausstattung gehören ABS, Frontairbags, getönte Scheiben, elektrische Frontscheiben, untere Hebeösen und eine funkgesteuerte Zentralverriegelung. Der Passat 2000 übernahm schnell die Führung unter den Mittelklassewagen.
Das Automatikgetriebe hat in den letzten 20 Jahren stark an Popularität gewonnen – schließlich ist diese Methode beim Autofahren viel komfortabler. Aber auch das Automatikgetriebe hat seine Eigenheiten in Bezug auf das Gerät, daher ist seine Reparatur ein eigenes Thema. Das Automodell Volkswagen Passat B5 bereitet Benutzern manchmal Schwierigkeiten bei der Getriebereparatur, da es viele Funktionen hat. Wir erfahren weiter, wie Sie das Gerät zu Hause reparieren können und um tiefer in das Thema einzutauchen, schauen wir uns die Do-it-yourself-Videoreparatur des Volkswagen Passat B5 Automatikgetriebes an. 
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Der erste Schritt bei der allgemeinen Autodiagnose zu Hause sollte darin bestehen, die Ursache der Panne zu ermitteln. Die gängigsten hier sind:
- Austritt von Arbeitsflüssigkeit. Sind Undichtigkeiten am Gerät, insbesondere im Bereich des Dichtgummis, sichtbar, dann ist der Ausfall genau aus diesem Grund passiert. Es ist fast unmöglich, dieses Problem zu vermeiden, daher ist es unbedingt erforderlich, den Zustand der Box mindestens einmal im Monat visuell zu analysieren.
Wenn dieses Problem auftritt, kann die Lösung darin bestehen, die Dichtung und das Getriebeöl zu ersetzen. - Beschädigung des Drehmomentwandlers. Wenn Sie genau dieses Problem haben, können Sie das Automatikgetriebe Volkswagen Passat B5 nur mit einer vollständigen Reparatur dieses Geräts mit Ihren eigenen Händen reparieren.
Funktionsstörungen sind an folgenden Anzeichen zu erkennen: unkomfortables Fahren, Klopfen oder Knistern im Getriebe, Verlust der Dynamik während der Fahrt, starke Vibrationen in der Bewegung. - Fehlfunktionen des Ventilkörpers. Dieses Problem tritt sehr häufig bei Fahrern auf, die das Auto vor der Fahrt in der Wintersaison nicht richtig warmfahren und losfahren. Bei neuen Automodellen informiert Sie der Bordcomputer über dieses Problem. Sie werden es auch selbst bemerken: Das Auto fährt mit ständigem Zittern, Vibrationen oder weigert sich, sich zu bewegen.
- Fehlfunktionen der Steuereinheit. Am häufigsten tritt dieses Problem bei relativ alten Modellen auf. Das Problem äußert sich darin, dass das Aggregat anfängt, für die Gangschaltung ungeeignete Drehzahlen zu wählen, und es kann sogar das Automatikgetriebe blockieren, was während der Fahrt im Allgemeinen gefährlich ist.
Bei der Lösung eines solchen Problems kann ein vollständiger Austausch einiger Teile des Steuergeräts und seine vorläufige professionelle Diagnose helfen.
Nachdem Sie das Problem genau identifiziert haben, können Sie direkt mit der Reparatur fortfahren. Wenn die Diagnose fehlgeschlagen ist und die Ursache der Panne unklar ist, ist es besser, das Auto zu einem professionellen Servicezentrum zu bringen.
Die Heimreparatur des Volkswagen Passat B5 Automatikgetriebes beginnt mit dem Ausbau des Aggregats. Dies ist nicht so einfach, daher muss dem Thema viel Aufmerksamkeit geschenkt werden. Das Gerät kann auf Rampen, Aufzügen oder in speziellen Gruben entnommen werden. Das Verfahren selbst erfordert Schraubenschlüssel. Wir bauen das Getriebe in mehreren Schritten aus:
- Wir lassen die Arbeitsflüssigkeit ab und demontieren wir die Palette.
- Trennen Sie Schläuche, Anschlüsse, Rohre, Gestänge.
- Entfernen Sie alle Schrauben, die den Drehmomentwandler halten.
- Danach müssen Sie sicherstellen, dass nichts das Getriebe hält. Dann können Sie es vorsichtig entfernen, während Sie den Drehmomentwandler festhalten.
Ein wichtiges Merkmal dieses Prozesses ist, dass die Box nicht ohne vorherige Vorbereitung entfernt werden kann. Andernfalls können Sie den Ausbauvorgang erschweren und sogar das Fahrzeug beschädigen.
Die Selbstreparatur eines Automatikgetriebes für einen Volkswagen Passat B5 besteht in einer vollständigen Demontage des Kastens und der Arbeit mit seinen Teilen. Das Parsing erfolgt möglichst genau nach folgendem Algorithmus:
- Das erste Detail, das ins Blickfeld kommt, ist die Dichtung. Wenn es abgenutzt ist, ist ein obligatorischer Austausch erforderlich.
- Dann studieren wir die Kopplungen. Besonderes Augenmerk ist hier auf die Reibscheiben zu legen: Sie müssen bei Verschleiß oder Fehlfunktion ausgetauscht werden.
- Verarbeitung von Ventilkörpern. Wir spülen diesen Teil gründlich aus. Um dieses Verfahren am effektivsten durchzuführen, verwenden Sie spezielle Bürsten und Flüssigkeit.
- Wir prüfen die Kolben auf Eignung: Zu diesem Zeitpunkt können auch der hydrodynamische Transformator-Wellendichtring und die metallischen Dichtringe ausgetauscht werden.
- Dann können Sie mit dem Zusammenbau der Einheit beginnen: Wir montieren das Bremsenpaket aus frisch ausgetauschten Teilen. Wir installieren den Ventilkörper, spülen die Palette.
- Wir setzen das Getriebe ein und gießen neues Getriebeöl ein.
Hier endet der gesamte Reparaturprozess. Weitere Informationen finden Sie im Video Reparatur Automatikgetriebe Passat B5.
Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (Modellcode: 3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (Modellcode: 3B5) 1997 - 2001
Leistungsverlust beim Beschleunigen, Turbinenunterlauf, Problembeschreibung, Stammentnahme und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit dem Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Fahrt. Traktionsverlust im "Vollgas"-Modus oder der Übergang des Motors in den Notmodus (Fahren, aber nicht ziehen oder schwach ziehen) lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass Ihnen dies hilft, die genaue Ursache des Problem.
Volkswagen Passat B5 1996-2000: Motoren, Antriebsriemen, Schmiersystem (rus.) Berücksichtigte Benzinmotoren: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD und Dieselmotoren: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB. (13 Mb.)
Zahnriemenwechsel bei V6 2.4 und 2.8 Motoren (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparaturbericht. Diese Motoren wurden in Audi A4, A6, A8, S4 Autos der Baujahre 1997-2002 und anderen verbaut.
2.5l V6 TDI Motor 4 Zellen / Zyl. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 183 VW / Audi.
Motorbuchstabenbezeichnung: AFB. 2.5l V6 TDI Motor 4 Zellen / Zyl. setzt neue Maßstäbe in der Dieselmotorentechnologie. Er vereint hohe Leistung und Fahrkomfort mit geringen Abgasemissionen und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dieser Motor ist mit einem variablen Turbolader ausgestattet. Bei 4000 U/min entwickelt der Motor eine maximale Leistung von 110 kW (150 PS). Das maximale Drehmoment von 310 Nm wird bereits bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 U/min erreicht und über einen weiten Drehzahlbereich gehalten.
Inhalt: 2.5l V6 TDI Motor 4 Zellen / Zyl, Ventiltrieb, Kurbeltrieb, Motorunterstützung, Motorschmierung, Zapfluft aus dem Zylinderblock, Motorkühlung, Kraftstoffversorgungssystem, Systemübersicht, Datenübertragung, Mengensteuerung des zugeführten Kraftstoffs , Regelung des Einspritzzeitpunktes, Sensoren / Aktoren, Vorglühsystem, Eigendiagnose, Funktionsplan, Sonderwerkzeuge.
Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge.Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)
Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)
Kfz-Klimaanlagen (rus.)Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Klimatisierung eines Autos, Das Funktionsprinzip der Klimaanlage, Kältemittel, Klimaanlage, Systemregelung, Einschalten des Kühlgebläses, Temperaturregelung, Service.
Climatronic - Aufbau und Funktion (eng.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium.
Dynamische Einspritzwinkelverstellung bei V6 2.5 TDI Motoren - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Ausführlicher Fotobericht! Der grundlegende Arbeitsablauf ist geeignet für die Motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Diese Motoren wurden in Autos verbaut: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).
Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotobericht
Diese Pumpe wurde nirgendwo verbaut: bei VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, bei LKW usw. Sie geht oft kaputt - daher denke ich, dass die Informationen nicht schaden werden.
Wenn also nach dem Pumpen mit einer Birne oder etwas aus den Düsenrohren beim Scrollen mit einem Starter nichts drückt, dann haben Sie Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe), die zweite Option ist a Defekt der Pumpenpumpe. Das alles seht ihr auf dem Foto, wer alles in Ordnung hat - hier seht ihr die Einspritzpumpe aus allen Blickwinkeln.
Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
ESP Reparatur - Löten des Querbeschleunigungssensors G200 (rus.) Fotobericht
ESP-Gerätenummer 1J0 907 657 A / Beschleunigungssensor 1J0 907 651A wurde verbaut an Fahrzeugen: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K .) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Diese Informationen gelten wahrscheinlich auch für andere Fahrzeuge.
Zahnstange ausbauen für VW Passat B5 (rus.) Fotobericht
Aus der Schiene auf der rechten Seite strömte scharf Öl unter dem Kofferraum hervor. Exist bietet keinen Reparatursatz für die Zahnstange an, und der Preis für einen neuen beißt. Es wurde beschlossen, abzuheben und zu sehen, wie und was.
Airbag "Spirale" Reparatur, Airbag Schleifring Restauration (rus.) Fotobericht
Lassen Sie mich den Aussagen zur Unreparierbarkeit der „Airbag-Spirale“ widersprechen: „Die Kolchose war für mich ein Erfolg. „Wir brauchen also: einen Lötkolben, einen Tester, einen Kreuzschraubendreher, einen dünnen Schlitzschraubendreher, Flussmittel, Zinn, ein Schleifpapier oder einen Minibohrer, Genauigkeit, Geduld.
Schaltgetriebe 01W ausbauen und Kupplung tauschen für VW Passat B5 GP 1.6 AHL (rus.) Fotobericht
Grund für den Kupplungstausch sind unangenehme Vibrationen beim Anfahren, insbesondere bei beladenem Auto.
Schaltgetriebeträger rechts für VW Passat B5 + (rus.) ersetzen Fotobericht
Getriebetyp 01W, Getriebekennbuchstabe GFY. Ich bin mit meinen rechten Rädern in das Loch geflogen, alles scheint in Ordnung zu sein. Dann habe ich eine Art Klingeln bemerkt, als ich langsam losfahre. Fazit - die Öse ist von der rechten Halterung des Getriebeträgers abgebrochen.
Automatikgetriebe 01V (rus.) Werksreparaturanleitung für Getriebe 01V.
Automatikgetriebe 01V, mit Gangbuchstaben und Getriebe: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV an Autos verbaut:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (Modellcode: 3B2),
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (Modellcode: 3B5),
Inhalt (Reparaturgruppen): 00 - Technische Daten, 32 - Drehmomentwandler, 37 - Steuerung, Getriebegehäuse, 38 - Zahnräder, Regelung, 39 - Hauptzahnrad, Differential. 142 Seiten. 21 MB.
Informationen zur Reparatur von Getrieben VAG / Getriebereparatur
Diese Getriebe-Reparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.
Reparatur des Türzentralschlosses und Einbau eines Fensterheber-Reparatursatzes VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5, etc. (rus.) Fotobericht
Häufiges Vorkommen aller VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4, etc.- das sind die Probleme des Zentralschlosses - wir drücken zu, das Schloss schließt und öffnet sofort. Manchmal muss man lange leiden, um das Auto zu schließen. Schuld daran ist eine gebrochene Platine im Schloss. Ich hoffe, dieser Artikel wird vielen helfen, selbst etwas Geld zu sparen.
Fensterheber Reparatur am VW Passat B5+ (rus.) Fotobericht
Dies ist nicht das erste Mal, dass ich beim Passat auf das Problem einer Panne des Fensterhebers gestoßen bin. Ich beschloss, einen Fotobericht darüber zu posten, wie es repariert werden kann. Das Kabel des Fensterhebers bricht ungefähr an der gleichen Stelle. Es scheint mir, dass dies an seinem Design liegt, es verwendet 3 Rollen und einen Schieber, anscheinend ist es die Ursache für die Brüche.
Wie man eine Handschuhfachabdeckung (Handschuhfach) richtig zusammenbaut Golf 4, Bora, Passat B5, etc. (rus.) Fotobericht
Bei der Demontage des Fahrgastraums oder dem Austausch einer Glühbirne ist die Handschuhfachbeleuchtung beim Herausziehen oft auseinandergefallen. Es zu sammeln ist eine nicht triviale Aufgabe, nicht jeder kann es tun. Ich musste meine Taschenlampe aus dem Handschuhfach nehmen, um sie zu zerlegen und zu zeigen, wie sie dann geht. Hier ist, was wir haben: 8 Strukturelemente.
Rückzug
1. Entfernen Sie die vordere Motorraumträgerbaugruppe.
2. Lassen Sie das Kühlmittel ab.
Autos mit Automatikgetriebe
3. Trennen Sie die ATF-Leitungen (Pfeile) vom Getriebeölkühler (Abb. 2.2).
Für alle Autos
4. Entfernen Sie die Luftverbindungsleitung zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappengehäuse.
5. Entfernen Sie den gerippten Nebenantriebsriemen.
6. Entfernen Sie die Servolenkungspumpe von der Halterung und legen Sie sie beiseite, ohne die Schläuche zu trennen.
7. Entfernen Sie den Luftfilter.
8. Entfernen Sie den Katalysator.
9. Trennen Sie die Verbindungsrohre, Kühlmittelschläuche, Unterdruckrohre und Luftansaugkanäle vom Motor.
10. Trennen Sie alle elektrischen Kabelstecker von Getriebe, Lichtmaschine und Anlasser und legen Sie sie beiseite.
11. Entfernen Sie den Anlasser.
12. Trennen Sie die Kraftstoffvorlaufleitung und die Rücklaufleitung vom Kraftstoffverteiler.
13. Trennen Sie den Sekundärluftauslass vom Verbindungsrohr.
14. Entfernen Sie das Rohr (1) Kurbelgehäuseentlüftung (Abb. 2.3).
15. Den Druckstutzen (2) vom Kombiventil (Pfeil) und Kopfdeckel trennen.
16. Kombiventil zusammen mit Halter (3) abnehmen und beiseite legen. Trennen Sie den Vakuumschlauch nicht.
17. Das T-Stück der Kurbelgehäuseentlüftung (5) entfernen.
18. Trennen Sie die Kühlmittelschläuche zum Wärmetauscher und Ausgleichsbehälter vom Motor.
19. Die entsprechenden Anschluss- und Unterdruckschläuche vom Motor trennen.
20. Trennen Sie den ECU-Anschlussblock.
21. Trennen Sie alle anderen elektrischen Kabelstecker und legen Sie sie beiseite. Lassen Sie den Motorkabelbaum am Motor.
22. Entfernen Sie die oberen Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.
Aufmerksamkeit! Eine Schraube sollte nur gelöst, nicht gelöst werden.
23. Entfernen Sie die Muttern der linken und rechten Motorlager von unten.
Autos mit Automatikgetriebe
24. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen der Drehmomentwandler an der Antriebsscheibe befestigt ist (Abb. 2.4). Kurbeln Sie die Kurbelwelle jedes Mal um 120' (1/3 Umdrehung) durch.
Notiz. Halten Sie die Kurbelwelle durch die Riemenscheiben-/Dämpferschraube am Drehen. Nach dem Ausbau des Motors den Drehmomentwandler gegen Herausfallen sichern.
Für alle Autos
25. Schrauben (Pfeile) herausdrehen und Motorstopp (1) entfernen (Abb. 2.5). Anzugsdrehmoment: 30 Nm.
26. Befestigen Sie die Halterung T10062 im mittleren Loch der Ölwanne mit einer Schraube (Pfeil) mit drei Unterlegscheiben (je 4 mm dick) (Abb. 2.6). Anzugsdrehmoment: 30 Nm.
27. Motor und Getriebe mit dem Lifter V.A.G 1383 A anheben, damit die unteren Befestigungsschrauben des Getriebes entfernt werden können.
Notiz. Beim Anheben des Motors darauf achten, dass Schläuche und Rohre nicht eingeklemmt werden.
28.Entfernen Sie die unteren Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.
29. Montieren Sie den Ständer zum Anheben des MP 9-200-Motors (Abb. 2.7). Befestigen Sie die Halterung T30062 am Schraubenloch am Getriebegehäuse (Motor nicht abgebildet).
30. Hängen Sie die Traverse MP 9-201 in der angegebenen Weise ein und heben Sie den Motor mit dem Kran V.A.G 1202 A an (Abb. 2.8):
• Rollenseite: 2. Loch der vertikalen Stange in Position 1;
• Schwungradseite: 1. Loch des vertikalen Balkens in Position 8.
31. Heben Sie den Motor so an, dass die Bolzen der Motorhalterungen aus den Löchern in den Halterungen herausragen. Heben Sie gleichzeitig das Getriebe mit dem Ständer MP 9-200 an.
32. Entfernen Sie die verbleibende obere Getriebe-Motor-Schraube.
33. Heben Sie den Motor an und nehmen Sie ihn nach vorne aus dem Motorraum heraus.
34. Um den ausgebauten Motor zu bearbeiten, befestigen Sie ihn mit den MP 1-202 Halterungen am MP 9-101 Ständer (Abb. 2.9).
Installation
35. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Befolgen Sie bei der Installation die folgenden Empfehlungen.
36. Autos mit Schaltgetriebe: Auf Verschleiß prüfen und Lager und Verzahnung der An-/Abtriebswelle des Getriebes leicht mit Fett G 000 100 bestreichen.
37. Autos mit Automatikgetriebe: Kontrollieren, dass der Abstand von der Kante des Kurbelgehäuseflansches zur Lagerfläche des Drehmomentwandlers 23 mm beträgt (Abb. 2.10). Passen Sie es bei Bedarf an. Stellen Sie vor dem Einbau des Motors die Position des Drehmomentwandlers und der Antriebsscheibe so ein, dass eines der Verbindungslöcher mit dem Ablassloch fluchtet.
38. Sicherstellen, dass der Abstand von der Kante des Kurbelgehäuseflansches zur Lagerfläche des Drehmomentwandlers 23 mm beträgt. Überprüfen Sie die Position der Passhülsen im Zylinderblock; installieren Sie diese bei Bedarf.
39. Ersetzen Sie die selbstsichernden Muttern.
40. Ziehen Sie nur zertifizierte Schrauben / Muttern mit dem angegebenen Drehmoment an. Sofern nicht anders angegeben, gelten die Nennanzugsdrehmomente der Schraubverbindungen.
41. Führen Sie die erforderlichen Kontroll- und Einstellarbeiten durch.
Passat. Erstmals in der Geschichte der Volkswagen AG tauchte dieser Name 1973 auf, als die gleichnamige Neuheit die heckgetriebenen Modelle der Baureihe 1600. Im Laufe der Zeit wurden in 23 Jahren vier Passat-Generationen abgelöst. Daher gab es einen Anreiz, auf das nächste, neue zu warten. Der VW Passat B5 wurde letztes Jahr auf der Paris Auto Show präsentiert.
Angenehme Formen zu sehen macht Freude
Die fünfte Generation dieses Autos ist vielleicht die erfolgreichste und einzigartigste. Vor allem nach einer engen Bekanntschaft mit dem Auto, die an einem der Frühlings- und leider verschneiten Tage stattfand, beginnt man das zu denken.
Auf den ersten Blick auf den neuen dunkelgrünen Bekannten, „aufgesetzt“ auf coole Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen, schien etwas sportliches drin zu sein (später bestätigte sich diese Vermutung). Und je mehr man sich das Auto anschaut, desto mehr findet und bemerkt man Neues darin.
Das Karosseriestyling orientiert sich unserer Meinung nach am Bogen, der sich in all seinen Teilen manifestiert. Und dies ist der Garant für ein attraktives und auf seine Weise originelles Erscheinungsbild des Autos. Die Formen des B5 erheben den Anspruch, eine der vollkommensten zu sein und weisen offensichtliche Familienmerkmale auf, denn einst war die Idee einer gewölbten Form bereits im Volksauto Volkswagen Käfer verkörpert und ist, wie man sieht, noch immer nicht überholt.
Die Karosserie des Passat ist nicht nur schön, sondern auch stark genug, was die sehr kleinen und, von der guten Verarbeitungsqualität zeugenden, Abstände beweisen. Kräftige und kraftvolle Stoßfänger – geradezu homogene Karosserie mit Metallteil. Der Luftwiderstandsbeiwert des Passat B5 ist übrigens der beste seiner Klasse – 0,27. Sowohl die Scheinwerfer als auch die Laternen des Fahrzeugs sind organisch in das Gesamtbild integriert. Außerdem können die ersten gereinigt werden, ohne das Auto zu verlassen. Unterlegscheiben gleiten aus der Stoßstange, und das von ihnen unter starkem Druck kommende Wasser erfüllt seine Funktion.
Gerät, Wartung, Reparatur und Betrieb von Volkswagen Passat B5 Autos mit Benzinmotoren: ADP / AHL 1,6 l 1595 cm³) 100 PS / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 PS / 92-110 kW, AGZ 2,3 l (2327 cm³) 150 PS / 110 kW, ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 193 PS / 142 kW und Diesel AHU / AHH / AFN / AJM 1,9 l (1896 ccm) 90-110-115 PS / 66-81-85 kW, AFB 2,5 l (2496 ccm) 150 PS / 110 kW. Studienführer, Schaltpläne, Kontrollmaße der Karosserie Volkswagen Passat Kombi (Variante), Limousine (Limousine) Modell B5 Frontantrieb und Allradantrieb (Syncro) seit 1996
Video Volkswagen Passat B5 "So ersetzen Sie das vordere Radlager und den Zahnriemen" (Volkswagen Passat B5)
