DIY Reparatur Motor d 245

Im Detail: Selbstreparatur des d 245-Motors von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Beim Zerlegen des Dieselmotors die Kolben und Pleuel nur nach oben ausbauen. Entfernen Sie Kohleablagerungen von der Oberseite der Zylinderlaufbuchse, bevor Sie die Kolben entfernen.

Achten Sie beim Austausch von Teilen der Hülsen-Kolben-Gruppe und des Kurbeltriebs auf die Größengruppen der Teile.

Die Zylinderlaufbuchsen nach dem Innendurchmesser und die Kolben nach dem Außendurchmesser des Schaftes werden gemäß Tabelle 6 in drei Größengruppen eingeteilt am Kolbenboden.

110

Wählen Sie in einem Set für einen Dieselmotor Kolben, Pleuel und Kolbenbolzen der gleichen Gewichtsgruppe aus, das Gewicht der Pleuel samt Kolben sollte 30 g nicht überschreiten.

Haupt- und Pleuelzapfen sowie Kurbelwellenlagerschalen werden in zwei Nennweiten nach Tabelle 7 gefertigt.

75,25

68,25

75,00

68,00

Kurbelwellen, deren Pleuel und Hauptzapfen nach der Größe der zweiten Nenngröße gefertigt sind, haben auf der ersten Wange eine zusätzliche Bezeichnung:

- „2K“ – Hauptzeitschriften der zweiten Konfession;

- „2SH“ - Pleuellagerzapfen der zweiten Bezeichnung;

- "2KSH" - Pleuelstange und Hauptzapfen der zweiten Stückelung.

An jedem Kolben des D-243-Dieselmotors ist gemäß Abbildung 33a ein oberer, außenseitig mit Chrom beschichteter Kompressionsring, zwei konische Kompressionsringe und ein Ölabstreifring in Kastenbauweise mit Federspanner verbaut , beim D-245-Dieselmotor - drei Ringe (Abbildung 33b). Die Kompressionskegelringe an der Stirnfläche des Schlosses sind mit „top“ („TOP“) gekennzeichnet, die beim Einbau der Ringe zum Kolbenboden zeigen müssen. Die Ölabstreifring-Spreizmuffe darf nicht mit der Ringmuffe fluchten.

Video (zum Abspielen anklicken).

Platzieren Sie die Kolbenringverschlüsse in gleichmäßigem Abstand um den Umfang.

Montieren Sie die Verteilerräder entsprechend den Markierungen auf ihnen gemäß Abbildung 34. Die Markierungen am Zwischenrad müssen mit den entsprechenden Markierungen an den Kurbelwellen- und Nockenwellenrädern und dem Kraftstoffpumpenantriebsrad fluchten.

Beim Zusammenbau des Luftfilters nach dem Waschen mit der Aussparung der Filterelemente diese in der folgenden Reihenfolge in das Gehäuse einbauen: zuerst - das Filterelement mit dem kleinsten Durchmesser (0,2 mm) des Nylonfadens; das zweite ist ein Filterelement mit einem durchschnittlichen Durchmesser (0,24 mm) eines Nylonfadens; das letzte Filterelement mit dem größten Nylonfaden (0,4 mm).

a) Dieselkolben D-243 b) Dieselkolben D-245 1- oberer Kompressionsring; 2 - konischer Kompressionsring;
3 - Ölabstreifring

... Abbildung 33 - Installationsdiagramm für Kolbenringe.

1 - Nockenwellenrad; 2 - Zwischengetriebe; 3 - Kurbelwellenzahnrad; 4 - Zahnrad des Kraftstoffpumpenantriebs.

Abbildung 34 - Schema der Installation von Verteilergetrieben.

Beschreibung der Folgen von Ausfällen und Schäden

Hinweise zur Ermittlung der Folgen von Ausfällen und Schäden an einer Baugruppe

Hinweise zur Beseitigung der Folgen von Ausfällen und Schäden

1. Kühlmittelaustritt durch den Abfluss

1.1 Verschleiß der Kontaktflächen der Gleitringdichtung

1.2 Verschleiß der Lagerbaugruppe

1.1 Kontrollieren Sie den Kühlmittelstand im Kühlsystem während der ETO

1.1.1 Kontrollieren Sie die Wasserpumpe bei laufendem Diesel nach dem Start während der Warmlaufphase

1.2 Durch Krafteinwirkung auf die Pumpenriemenscheibe bei abgestelltem Dieselmotor das Radialspiel in der Lagerbaugruppe prüfen

Wasserpumpe vom Diesel ausbauen,

Ersetzen Sie die Öldichtung der Wasserpumpe

Lager ersetzen, Wasserpumpengehäuse (falls erforderlich)

2.Pumpenvibration, erhöhter Lärm

2.1 Verschleiß der Lagerbaugruppe

Leerlauf Diesel Radialspiel prüfen

Entfernen Sie die Wasserpumpe vom Dieselmotor, zerlegen Sie die Wasserpumpe (Abschnitt 4.3)

Lager ersetzen, Wasserpumpengehäuse (falls erforderlich)

3.Es gibt keine Kühlmittelzirkulation im Dieselkühlsystem

Drehen des Laufrades auf der Pumpenwelle

Bei der Überwachung der Temperatur des Kühlsystems des Dieselmotors gemäß der Temperaturanzeige wird ein starker Anstieg der Temperatur des Kühlmittels beobachtet

Wasserpumpe vom Diesel ausbauen,

Laufrad und / oder Pumpenwelle ersetzen

4.2.3.1 Wasserpumpe demontieren.

Schrauben Sie die Mutter 9 (Abbildung 35) ab, mit der die Antriebsriemenscheibe der Wasserpumpe befestigt ist.

Entfernen Sie mit einem Abzieher die Riemenscheibe 7 der Wasserpumpe. Entfernen Sie den Ring 12 vom Pumpengehäuse, der die Lagerbaugruppe hält. Entfernen Sie das Laufrad 3 von der Pumpenwelle 2, indem Sie die Gewindebohrung am Ende des Laufrads (M18 × 1,5) mit einer Spezialschraube verwenden.

Drücken Sie die Welle mit Lagern aus dem Wasserpumpengehäuse. Die Pressrichtung ist in Richtung der Riemenscheibenmontage. Drücken Sie die Lager von der Welle. Entfernen Sie den Druckring 13.

Drücken Sie den Wellendichtring aus dem Pumpengehäuse.

1 - Fall; 2 - Pumpenrolle; 3 - Laufrad; 4 - Dichtung der Wasserpumpe SP / 1341; 5 - Lager; 6 - Buchse; 7 - Riemenscheibe; 8 - Schlüssel; 9 - Nuss; 10 - Stecker; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Haltering; 13 - anhaltender Ring.

Abbildung 35 - Wasserpumpe

4.2.3.2 Montage der Wasserpumpe für Dieselmotoren D-243 und D-245

Druckring 13 auf Pumpenwelle montieren, Lager aufpressen. Füllen Sie die Lager und den Lagerhohlraum mit Litol 24-MLi 4 / 12-3 Fett in einer Menge von 45 g. Welle mit Lager in das Pumpengehäuse einpressen. Den Ring 12 einbauen, der die Lagerbaugruppe hält.

Pumpenriemenscheibe, Unterlegscheibe und Mutter einbauen. Ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 120 ... 140 N · m an.

Drücken Sie die Wasserpumpendichtung 4 mit dem Innengehäuse über einen Dorn auf die Wasserpumpenwelle (Bild 36) und drücken Sie gleichzeitig das Außendichtungsgehäuse in das Wasserpumpengehäuse bis zum Anschlag gegen den Dichtungsgehäuseflansch gegen den Sitz Oberfläche des Pumpengehäuses, wobei durch die Konstruktion des Dorns sichergestellt sein muss, dass das Innengehäuse so auf Dichtungen aufgepresst wird, dass die Stirnfläche des Innengehäuses einen Abstand von 11,2 ± 0,2 mm von der Gegenlauffläche des Pumpengehäuse.

Abbildung 36 - Mitnehmer zum Drücken der Wasserpumpendichtung (Hauptabmessungen)

Drücken Sie das Laufrad auf die Welle, setzen Sie den Stopfen in das Ende des Laufrads ein. Die Einsenkung des Laufradendes gegenüber der Passebene des Pumpengehäuses sollte 0,3 mm nicht überschreiten, der Laufradüberstand ist nicht zulässig.

Installieren Sie die Wasserpumpe am Diesel.

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Um die Funktionsfähigkeit von Dieselmotoren sicherzustellen, Material und Geld für deren Reparatur und Arbeitsvorbereitung zu sparen, müssen die Regeln für die Lagerung von Dieselmotoren außerhalb der Arbeitszeit strikt eingehalten werden.

Die Lagerung von Dieselmotoren sollte unabhängig von der Jahreszeit in voller Übereinstimmung mit GOST 7751-85 erfolgen. Zur Langzeitlagerung muss der Schlepper (die Maschine) mit darauf montiertem Dieselmotor in einem geschlossenen Raum oder unter einem Schuppen abgestellt werden.

Die Vorbereitung des Dieselmotors zur Lagerung muss spätestens 10 Tage nach Abschluss der Arbeiten abgeschlossen sein.

Führen Sie bei der Vorbereitung eines Dieselmotors für die Langzeitlagerung folgende Arbeiten durch:

- den Diesel von Staub und Schmutz reinigen;

- das Kühlmittel aus dem Kühlsystem ablassen;

- das Öl aus dem Kurbelgehäuse des Dieselmotors, dem Kraftstoffpumpengehäuse und dem Getriebegehäuse des Startmotors ablassen, den Rotor des Zentrifugalölfilters reinigen;

- Konservierungsöl K-17 GOST 10877-76 oder frisches Trockenöl mit 5% AKOR-1-Additiv GOST 15171-70 in das Dieselkurbelgehäuse, das Kraftstoffpumpengehäuse und das Getriebegehäuse des Anlassers gießen;

- Öl im Sumpf des Luftfilters wechseln;

Starten Sie den Anlasser und drehen Sie den Dieselmotor, ohne die Kraftstoffzufuhr einzuschalten, bis Öldruck im Schmiersystem erscheint;

- Anlasser abstellen, Zündkerze herausschrauben und 40 g Konservierungsöl K-17 oder entwässertes Motorenöl mit AKOR-1-Additiv in die Bohrung gießen, Anlasserwelle durch kurzes (1-2 s) Drehen drehen den Anlasser mehrere Umdrehungen ein- und ausschalten, die Zündkerze einschrauben oder das Loch mit einem Holzstopfen verschließen.

Dieselmotor mit Elektrostarter ohne Kraftstoffzufuhr durch kurzzeitiges (maximal 15 s) Einschalten des Anlassers durchdrehen, bis Öldruck im Schmiersystem erscheint.

Lageröl aus Dieselkurbelgehäuse, Kraftstoffpumpe und Anlassergetriebe ablassen.

Ablagerungen aus dem Grob- und Feinfilter ablassen, Keilriemenspannung lösen.

Verschließen Sie die äußeren Öffnungen des Schalldämpfers (Auspuffkrümmer), Trockenfilter, Entlüfter, Thermostatgehäuse (wenn der Dieselmotor nicht am Schlepper, Maschine montiert ist) mit Abdeckungen aus Polyethylenfolie oder Wachspapier.

Während der Lagerung die Kurbelwelle des Dieselmotors mindestens einmal im Monat einige Umdrehungen drehen.

Diesel, die aus Traktoren (Maschinen) entnommen oder als Ersatzteile erhalten wurden, sollten in einem geschlossenen Raum auf speziellen Ständern eingemottet gelagert werden. Es ist verboten, Batterien, Säuren, Salze, Laugen und andere Substanzen, die Metallkorrosion verursachen können, im selben Raum mit Dieselmotoren und Ersatzteilen zu lagern.

Wenn Sie den Traktor (die Maschine) kurzzeitig im Freien oder unter einem Schuppen abstellen, führen Sie die folgenden Schritte aus:

- den Diesel von Staub und Schmutz reinigen;

- Umwickeln Sie das Auspuffrohr und den Trockenfilter des Luftfilters mit Wachspapier oder Plastikfolie.

Führen Sie vor der Inbetriebnahme des Traktors (der Maschine) alle vorbereitenden Arbeiten gemäß den Anweisungen in Abschnitt 2.1 durch.

Zylinderlaufbuchsen einbauen

Die Zylinderlaufbuchsen und Zylinderblocksitzflächen für Laufbuchsen sollten mit einer Serviette abgewischt und mit Druckluft ausgeblasen werden.

Die Zylinderlaufbuchsen in den Dieselblock einbauen. Der Überstand der Bunde der Zylinderlaufbuchsen über die Blockebene beim Pressen der Laufbuchse mit einer Kraft von 9 ± 0,1 kN sollte 0,05 ... 0,011 mm betragen. Einzelheiten zum Einbau der Laufbuchsen finden Sie im Artikel - Einbau der Zylinderlaufbuchsen D-245

Kurbelwellenverstauung

Jede Kurbelwelle muss vor der Montage mit einem Magnet- oder Ultraschallprüfgerät auf Mikro- und Makrorisse sowie auf Übereinstimmung des gewählten Hauptlagerschalensatzes zur Größe der Hauptlagerzapfen überprüft werden. Wir schauen uns den Artikel genauer an – D-245 Kurbelwellenverlegung

Pleuel-Kolben-Gruppe montieren

Überprüfen Sie die Übereinstimmung der Größengruppe des Kolbensatzes und der Größengruppe der Zylinderlaufbuchsen.

Kolben des gleichen Satzes an einem Dieselmotor müssen der gleichen Größengruppe angehören, die der Größengruppe der Zylinderlaufbuchsen entspricht.

Installation des Gasverteilungsmechanismus

Die Verteilerdichtung darf nicht sichtbar beschädigt sein.
Muttern und andere mechanische Beschädigungen der bearbeiteten Oberflächen des Verteilers sind nicht erlaubt.

Zylinderkopf und Ventiltrieb einbauen

Den Einbau des Zylinderkopfes betrachten wir im Artikel - Zylinderkopfeinbau D-245

Einbau von Hochdruck-Kraftstoffpumpen, Injektoren, Hoch- und Niederdruckleitungen

Die Einfüllplatte der Hochdruck-Kraftstoffpumpe muss sauber sein; Kerben und andere Beschädigungen der Platte sind nicht zulässig. Die Dichtung der Kraftstoffpumpe darf nicht sichtbar beschädigt sein.
Beim Einbau der Kraftstoffpumpe müssen die Markierungen des Zahnrads des Kraftstoffpumpenantriebs und des Keilflansches übereinstimmen.
Der Keilverzahnungsflansch des Kraftstoffpumpenrades muss frei, ohne zu verkanten, auf der Verzahnung der Kraftstoffpumpen-Wellenhülse aufliegen.
Die Befestigungsschrauben des Kraftstoffpumpen-Zahnradflansches müssen mit einem Drehmoment von 18,25 Nm angezogen werden.
Die Injektoren der gleichen Gruppe sollten am Dieselmotor montiert werden Die Dichtungen auf der Seite neben den Injektoren sollten mit Fett geschmiert werden. Die Befestigungsschrauben der Injektoren müssen mit einem Drehmoment von 20, 25 Nm angezogen werden. Die Hochdruckrohre sind im Abstand von 10,15 mm zu den Überwurfmuttern mit Schellen mit Dichtungen zu fixieren.
Vor dem Einbau in einen Dieselmotor sollten die Niederdruck-Kraftstoffleitungen mit Druckluft ausgeblasen werden.

Ölpumpe und Servolenkungspumpengehäuse einbauen

Prüfen Sie vor dem Einbau der Ölpumpe die Leichtgängigkeit der Zahnräder. Die Führungsstifte der Ölpumpe müssen genau in die Bohrungen des ersten Hauptlagerdeckels passen. Unter die Schrauben der Ölpumpe müssen Sicherungsscheiben gelegt werden. Das seitliche Spiel zwischen den Zähnen der Ölpumpenantriebsräder sollte innerhalb von 0,1 liegen. 0,65 mm. Die Befestigungsschrauben des Auslassrohrs an der Ölpumpe und am Zylinderblock müssen mit einem Drehmoment von 15,25 Nm angezogen werden. Vor dem Einbau muss das Servolenkungspumpengehäuse gespült und mit Druckluft ausgeblasen werden. Das seitliche Spiel zwischen den Zähnen der Zahnräder des Antriebs der Hydraulikpumpen sollte 0,08..0,2 mm betragen. Das Gehäuse der Antriebs-Hydraulikpumpe muss nach dem Einbau an einen Dieselmotor mit einem Deckel mit Dichtung verschlossen werden. Die zur Montage des Dieselmotors gelieferte Ölpumpe muss eingefahren und getestet werden. Ausführlich schauen wir uns den Artikel - Einbau der Ölpumpe und des Pumpengehäuses der D-245 Servolenkung an

Einbau des Ölsammlers

Vor dem Einbau muss der Ölsammler einem hydraulischen Test mit Dieselkraftstoff oder einem Lufttest unter einem Druck von 0,1 ± 0,02 MPa standhalten. Leckage, Leckage oder Leckage von Luft an der Verbindungsstelle des Abzweigrohrs und des Flansches ist nicht zulässig. Wulst und Unebenheiten nach dem Schweißen müssen geglättet werden.

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Ölwanne einbauen

In die Nuten des Ölwannenträgers müssen vor der Montage Dichtungen eingebaut werden.
Vor dem Einbau der Ölwanne die überstehenden Enden der Dichtung zwischen Verteilerdeckel und Blockebene kürzen. Die Kontaktfläche der Ölwanne zum Block vor dem Einbau der Dichtung muss an drei Stellen mit UZOM Paste GOST 13489-79 geschmiert werden. Kerben oder Dellen mit einer Breite von mehr als 0,1 mm an den bearbeiteten Oberflächen der Ölwanne sind nicht zulässig.

Rückwand, Manschettengehäuse und Kurbelwellenschwungrad montieren

Das Backsheet sollte fest auf den in den Zylinderblock eingepressten Stiften sitzen. Die Rückwand und die Schnittstelle zum Kurbelgehäuse sowie die Oberfläche des Schwungrads und des Kurbelwellenflansches müssen mit einem sauberen Tuch abgewischt werden. Die Paronite-Dichtungen des Backsheets und des Manschettenkörpers müssen vor dem Anbringen an den Pins beidseitig mit UZOM-Paste geschmiert werden. Die Passflächen von Schwungrad und Kurbelwellenflansch müssen frei von Kerben, Graten oder anderen Beschädigungen sein.
Die Schwungradbefestigungsschrauben sollten in mehreren Schritten gleichmäßig angezogen werden. Das endgültige Anziehen der Schwungrad-Befestigungsschrauben sollte mit 180.200 Nm erfolgen.
Dieselmotorträger und Kurbelwellenriemenscheibe montieren

Die Kurbelwellenriemenscheibe muss mit einem sauberen Tuch abgewischt werden. Die Sitz- und Arbeitsflächen von Kurbelwellenträger und Riemenscheibe dürfen keine Kerben oder Grate aufweisen Die Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe muss mit einem Drehmoment von 240.280 Nm angezogen werden.
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nicht kopieren. mach es auf deine Art.

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In diesem Video erzähle ich Ihnen einen interessanten Fall während des Betriebs des D-245 E2-Motors in Verbindung mit einem starken Öldruckabfall, der sich als sehr ungewöhnlich herausstellte. Dank für das Ansehen! Treten Sie der Gruppe bei - Club der Fünf-Tonnen-Fahrer - # # Druckverlust # Mtz # Bypass # Ventil # Zubrenok # Fett # Nein # Anzünden # Erhöhen # Klopfen # Platte # Öl # Filter # fällt # Niedrig # Öl # Anlassen # Motor # zil # erhöhen # Konsequenzen # q # 12 # 245 # 5301 #Druck #Dimension #Öl #Lebensmittel #tv #Genre #q245

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Der Motor der Baureihe D 245 wurde zunächst in der Modifikation 7E2 hergestellt, die größere Abmessungen und eine Masse von etwa 700 Kilogramm aufwies. Dieser Antriebsstrang war eigentlich eine modernisierte Version der veralteten 240er Serie. Es entsprach der Umweltnorm Euro 2 und wurde Mitte der 90er Jahre komplett abgekündigt. Mitte der 90er Jahre erfuhr der Motor des D 245 wesentliche Veränderungen. Das Antriebssystem wurde komplett geändert, Direktdüsen erschienen und der Motor selbst erfüllte die Umweltnormen Euro 3.

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Um das Aggregat zu demontieren, wird empfohlen, den Bus auf einer Inspektionsgrube zu installieren, über der sich eine Hebevorrichtung befindet. Die zusammengebaute Masse des Aggregats ohne Betanken mit Kraftstoff und Öl beträgt 600 kg. Um es zu demontieren, müssen Sie über eine Hebevorrichtung mit einer Tragfähigkeit von mindestens 1 Tonne verfügen. die Höhe zum Haken muss mindestens 2 m betragen.

Die Demontage eines Dieselmotors aus einem Auto oder Bus mit einer Hebevorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. Vor der Demontage des Aggregats aus einem Auto oder Bus muss das Kühlmittel aus dem Kühlsystem sowie das Öl aus dem Dieselkurbelgehäuse und Getriebe. Das Kühlmittel wird über zwei Ablasshähne abgelassen. Bei der Demontage von Kleinteilen empfiehlt es sich, diese in einen separaten Behälter zu legen und beim Trennen von Leitungen von elektrischen Geräten die Schrauben und Muttern in ihre ursprüngliche Position zu bringen und von Hand anzuziehen.

Vor der Demontage des Aggregats sind folgende vorbereitende Arbeiten durchzuführen:

- den Lukendeckel des Batteriesockels entfernen und die Kabel vom Pluspol der Batterie trennen, das Starterkabel entfernen, die Masse mit dem Schalter ausschalten;

- Heben Sie die Motorhaube eines Autos oder Busses an und trennen Sie die Kabel von den Geräten und Adapterblöcken, indem Sie die Schrauben der Klemmschellen lösen, die Schläuche des Flüssigkeits- und Ölkühlers und das Rohr mit den Schläuchen zum Heizgerät trennen;

- das Rollladenantriebskabel (falls vorhanden) abklemmen und zusammen mit dem Gehäuse aus dem Loch in der Vorderwand des Fahrerhauses entfernen;

Reis. eins. Demontage eines Dieselmotors aus einem Auto oder Bus mit einer Hebevorrichtung

- die Befestigungsmuttern des Kühlers abschrauben und manuell oder mit dem Werkzeug KZ-0355 demontieren (Abb. 2);

- Gummipolster mit Distanzhülse entfernen;

- den Antrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe) trennen, die Fußantriebsstange und das Handantriebskabel zum Abstellen der Kraftstoffzufuhr entfernen;

- die Schläuche trennen und entfernen: Druckluftausgang vom Kompressor, Druckregler, Kraftstoffversorgung der Kraftstoffpumpe;

- die Hoch- und Niederdruckschläuche vom Gehäuse der Servolenkungspumpe trennen;

- die Propellerwelle der Lenkung ausbauen;

- Trennen Sie das Auspuffrohr vom Auspuffrohr, indem Sie die Muttern lösen;

- die Rohrleitung vom Luftfilter zum Turbolader trennen;

Entfernen Sie die Lukenabdeckung des Kabinenbodens, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen; Entfernen Sie das Schalthebelgehäuse mit der Dichtungsbaugruppe mit dem Hebel, indem Sie die Kurbelgehäuse-Befestigungsschrauben lösen. Verschließen Sie das Loch für das Getriebegehäuse mit einem Kartondeckel und befestigen Sie ihn mit zwei Schrauben;

Reis. 2. Demontage des Kühlers mit dem Werkzeug KZ-0355

- den Tachoantrieb durch Abschrauben der Überwurfmutter und des Tachoantriebs trennen;

- den Pedalantrieb der Betriebsbremsanlage durch Trennen der Stange und des Pedalhebels trennen;

- die Gelenkwelle vom Getriebeflansch trennen, indem die Befestigungsmuttern abgeschraubt werden;

- Trennen Sie den Kupplungsausrückantrieb, indem Sie die Rohrleitungen am pneumohydraulischen Verstärker (PGU) trennen, nachdem die Flüssigkeit aus dem Antrieb abgelassen wurde;

- die Befestigungsschrauben der vorderen Stütze und der beiden hinteren Stützen des Dieselmotors lösen. Trennen Sie die Bremsleitungen vom Feststellbremsventil (beim Einbau des Feststellbremsstellers von der Bremsbremsanlage).

Schrauben für Stoßfänger und Rahmenquerträger vorn lösen und vom Fahrzeug bzw. Bus entfernen.

Das Aggregat vorsichtig mit einer Hebevorrichtung an den Ringschrauben anheben (siehe Abb. 1), es vom Rahmen des Autos oder Busses unter dem Motorquerträger demontieren, die Schrauben seiner Befestigung lösen und das Aggregat nach vorne bringen, Entfernen Sie es aus dem Auto oder Bus. Montieren Sie dann das Aggregat auf einem speziellen Wagen für den Transport zum Demontageort.

Vor der Demontage muss der Dieselmotor von Schmutz und Öl gereinigt, mit Kerosin oder einer Entfettungslösung gespült werden.

Zum Waschen wird empfohlen, Waschlösungen MS-6 oder MS-8 TU 6-15-978-76 mit einer Konzentration von 20,30 g / l bei einer Temperatur von 90,100 ° C zu verwenden. Anschließend den Dieselmotor mit Druckluft ausblasen Der Ausbau von Geräten und Baugruppen vom Dieselmotor empfiehlt sich auf einem stationären Drehstativ Mod. OPR-989. Vor der Montage des Diesels auf dem Ständer muss das Getriebe vom Diesel ausgebaut werden. Die Drehung des Dieselmotors um die horizontale Achse des Ständers erfolgt über ein am Ständer befindliches Schneckengetriebe. Beim Zerlegen oder Zusammenbauen muss der Diesel beim Bremsen des Schneckengetriebes in jeder Position fixiert werden. Bei der Demontage des Dieselmotors sind alle für den weiteren Betrieb geeigneten Teile vor Beschädigung zu schützen.

Aus dem Dieselmotor entfernte Teile und Normale sollten in einem speziell vorbereiteten Behälter aufbewahrt werden, in dem sie zu den Wasch-, Prüf- und Fehlerbehebungsvorgängen transportiert werden.

Die meisten Dieselteile sind austauschbar, einige erfordern jedoch eine individuelle Anpassung an das Gegenstück.

Bei der Demontage des Getriebes müssen Sie:

die Befestigungsmuttern des Getriebes mit einem Schraubenschlüssel abschrauben;

- Trennen Sie die CCGT-Stange, indem Sie den Finger vom Kupplungsgabelhebel nehmen;

Die Box mit einem Montagemesser vom Kupplungsgehäuse trennen und durch Schütteln mit einem Hebezeug oder einem hydraulischen Wagenheber entfernen. Achten Sie in diesem Fall auf die Position der Kupplungsausrückgabel.

Um das Kupplungsgehäuse zu demontieren, müssen Sie den Kupplungsgehäusedeckel entfernen, die Schrauben lösen, mit denen das Kurbelgehäuse an der Rückwand befestigt ist, und es von den Passstiften entfernen.Um die Kupplung zu demontieren, lösen Sie die Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels mit einem Steckschlüssel, entfernen Sie die Druckplattenbaugruppe mit dem Deckel und dem Kupplungsausrückhebel, entfernen Sie die Abtriebsscheibenbaugruppe.

Beim Ausbau des Ölfilters müssen Sie:

- die Befestigungsschrauben des Filtergehäuses lösen;

- den Filter vom Dieselmotor zusammen mit der Dichtung entfernen,

Bei der Demontage des Anlassers ist es erforderlich: die Schrauben und Muttern zu lösen, mit denen der Anlasser am Kupplungsgehäuse befestigt ist;

den Anlasser aus dem Gehäuse nehmen,

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Um den Generator zu entfernen, sollten Sie:

- die Befestigungsschraube der Spannstange abschrauben;

- die Muttern abschrauben, mit denen der Generator an der Halterung befestigt ist;

- Entfernen Sie den Generator und die Antriebsriemen des Generators, indem Sie die Riemenscheibe des Generators von den Antriebsriemen lösen. Danach entfernen Sie die Halterungen des Generators vom Dieselmotor, indem Sie ihre Befestigungsschrauben lösen.

Bei der Demontage von Lüfter und Flüssigkeitspumpe sind folgende Arbeiten durchzuführen:

- die Befestigungsschrauben des Lüfters an der Riemenscheibe lösen;

- die Befestigungsschrauben des Flüssigkeitspumpengehäuses am Ende des Blocks lösen;

- Pumpe mit Dichtungen ausbauen.

Der Dieselmotor wird in der folgenden Reihenfolge zerlegt.

Vom Dieselmotor, der mit der Palette nach unten auf dem Ständer installiert ist, ist es erforderlich, den Thermostat mit dem Abzweigrohr, das Gehäuse der Flüssigkeitspumpe und die Lüfterbaugruppe zu entfernen.

Lösen Sie dann die Muttern, mit denen der Auspuffkrümmer befestigt ist, und entfernen Sie ihn.

Mit einem Satz Trägheits-Universalabzieher die Injektoren vom Dieselmotor demontieren (Abb. 1).

Entfernen Sie die Kappe und die Abdeckung vom Ventilmechanismus, die Ölversorgungsleitung zur Kipphebelwelle.

Die Achsstreben komplett mit der Kipphebelwelle und den Kipphebeln selbst ausbauen und die Stangen vom Zylinderblock entfernen.

Entfernen Sie die Zylinderkopfschrauben, entfernen Sie den Zylinderkopf und die Dichtung.

Lösen Sie die Befestigungsschraube der Riemenscheibe der Flüssigkeitspumpe und des Lüfterantriebs vom Ende der Kurbelwelle, entfernen Sie die vordere Stütze des Dieselmotors und dann die Riemenscheibe mit einem speziellen Abzieher (Abb. 2).

Entfernen Sie die Nockenwellenabdeckung, das Zwischenrad und lösen Sie die beiden Schrauben, die den Druckflansch befestigen, und entfernen Sie dann die Nockenwelle, indem Sie sie vom Zylinderblock drehen.

Entfernen Sie das Nockenwellenantriebsrad mit einer Presse und einem Dorn, nachdem Sie zuvor die Zahnradbefestigungsschraube herausgeschraubt haben (Abb. 3).

Entfernen Sie das Schwungrad, das Dichtungsgehäuse mit Gummibund, die Schleuderscheibe und die Dieselrückplatte.

Drehen Sie den Dieselmotor um 90 und entfernen Sie die Ölwanne und die Pleueldeckel mit Einsätzen; Entfernen Sie die Pleuel mit Kolben von den Zylindern und setzen Sie die Pleueldeckel auf.

Bei der Demontage des Dieselmotors dürfen die Kolben und Pleuel nur nach oben ausgebaut werden (Abb. 4). Vor dem Ausbau der Kolben müssen die Kohleablagerungen von der Oberseite der Zylinderlaufbuchse entfernt werden.

Beim Austausch von Teilen der Kolbenhülsengruppe und des Kurbeltriebs ist besonders auf die Größengruppen der Teile zu achten.

Schrauben Sie die Muttern der Hauptlagerdeckel ab und entfernen Sie diese zusammen mit den Schalen.

Entfernen Sie die Kurbelwelle und nehmen Sie die Stößel heraus.

Die Demontage von Zahnrädern von der Kurbelwelle kann mit einem Universalabzieher 1P-21305 (Abb. 5) erfolgen.

Entfernen Sie die Kompressions- und Ölabstreifringe von den Kolben mit dem Werkzeug I804.03.000 (Abb. 6).

Entfernen Sie den Sicherungsring von den Kolbenbolzenaugen mit einer Rundzange (Abb. 7); Kolbenbolzen auspressen

Drücken Sie die Zylinderlaufbuchsen mit dem Werkzeug I804.01.000 aus dem Block (Abb. 8).

Nach der Demontage müssen alle Teile des Dieselmotors gespült und mit Druckluft ausgeblasen werden. Zum Waschen müssen Waschlösungen MS-6 oder MS-8 TU 6-15-978-76 mit einer Konzentration von 20-30 g / l bei einer Temperatur von 90-100° verwendet werden.

Die Arten von Arbeiten, die wir an D240 / D245-Motoren in der LKW-Servicestation AutoPlatform Lyubertsy ausführen:
Demontage und Überholung des Motors (Überholung) - der Preis beträgt 45.000 Rubel.

Austausch der Zylinderkopfdichtung - Preis ab 8000 Rubel.

Ventileinstellung - der Preis beträgt 1500 Rubel.

Austausch von O-Ringen an Zylinderlaufbuchsen - der Preis ohne Ausbau des Motors beträgt 20.000 Rubel.

Ausbau und Einbau der Turbine - der Preis beträgt 2500 Rubel.

Aus- und Einbau der Einspritzpumpe - der Preis beträgt 2500 Rubel.

Aus- und Einbau von Düsen - der Preis beträgt 500 Rubel / 1 Stück.

Einstellung der Zündanlage - der Preis beträgt 1000 Rubel.

Restaurierung oder Austausch von Block und Zylinderkopf;

Reparatur, Bohren und Schleifen von Kurbelwellen;

Spüleinheiten und Teile;

Zusammenbauen und Starten des Motors;

Stanzt die Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf)

Laufbuchsen im Zylinderblock sinken;

Falscher Betrieb der Einspritzinjektoren;

Verschleiß der Kurbelwellenbüchsen;

Fehlfunktion in der Zündanlage;

Ausfall der Turbine;

Gelten Motorreparatur in einem LKW mit einem D240 / D245 Motor notwendig für:

das Eindringen von Kühlmittel in das Motorschmiersystem oder umgekehrt;
verlängerte Startdauer durch den Starter (sollte zwanzig Sekunden nicht überschreiten)
das Auftreten von Unterbrechungen, Instabilität unter bestimmten Betriebsbedingungen des Motors;
das Auftreten von Klopfen, Rauchentwicklung;
erhöhter Kraftstoffverbrauch;
eine Erhöhung der Temperatur der Flüssigkeit zum Kühlen (über 95 Grad);
erhöhter Gasverbrauch aus der Entlüftung;
erhöhter Ölverbrauch für Abfälle;
das Auftreten von Leckagen technischer Flüssigkeiten.

Arten von Arbeiten zur Reparatur von D240 / D245-Motoren Der Autoservice "Autoplattform" führt die Wartung und Reparatur von Dieselmotoren D240 / D245 von Lastkraftwagen Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz durch. Wir verfügen über einen Komplex moderner professioneller Ausrüstung. Unsere Spezialisten führen Diagnostik und Motorreparatur in Lyubertsy auf hohem Niveau.

Für den reibungslosen Betrieb der Dieselmotoren D240 / D245 empfehlen unsere Experten, das ZIL-Fahrzeug regelmäßig zu warten und die Empfehlungen zum Betrieb und technischen Anforderungen des Herstellers zu beachten. Die Häufigkeit der Service-Wartung hängt von den Betriebsbedingungen, Belastungen und dem Zustand der Fahrbahn ab.

Lkw der Marke ZIL zeichnen sich durch eine recht lange Lebensdauer aus. Diese Fahrzeuge sind im Bau- und Industriebereich weit verbreitet. Eine hohe Belastung kann zu vorzeitigem Verschleiß wichtiger Baugruppen und Teile führen. Daher ist es notwendig, den Zustand des Autos regelmäßig zu diagnostizieren. Um solche Arbeiten durchzuführen, können Sie sich an den Auto-Plattform-Autoservice wenden, der unter anderem Motorreparatur D240 / D245

Eine rechtzeitige Diagnose ermöglicht es Ihnen, den Motor ohne sichtbare Betriebsunterbrechungen mit voller Leistung zu betreiben.

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22. September 2013, 14:42 # 238

Bitte sagen Sie mir, dass d-245-12s blau raucht und stinkt, da viele Tränen fließen, was muss verdreht werden?

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22. September 2013, 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22. September 2013, 14:42, # 238

Bitte sagen Sie mir, dass d-245-12s blau raucht und stinkt, da viele Tränen fließen, was muss verdreht werden?

Stellen Sie die Einspritzung richtig und genau ein und überprüfen Sie nebenbei die Kräfte für das Spray und den Verbrennungsmotor für die Kompression.

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Lesen Sie auch: Autoglas reparieren

22. September 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22. September 2013, 14:54, # 239

Stellen Sie die Einspritzung richtig und genau ein und überprüfen Sie nebenbei die Kräfte für das Spray und den Verbrennungsmotor für die Kompression.

Verbrennungsmotor und Einspritzpumpe von Reparaturkompression 27 + - 0,5 und wohin mit der Einspritzung?

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22. September 2013, 15:04 # 241

im Allgemeinen sollte ein neuer oder schön otkapitalny Verbrennungsmotor eine Verdichtung von 35 bar haben. und Normalerweise tritt blauer Rauch bei einer späten Injektion auf.

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22. September 2013, 15:12 # 242

Ich habe alles neu eingebaut und die Kompression nicht direkt nach der Reparatur gemessen, auch den Kopf. Er maß es, als er etwa 3 Tonnen passierte. Es gab auch kein Einfahren. Vielleicht ist es deshalb weniger. Danke für den Rat, ich werde wirbeln

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22. September 2013, 23:11 # 243

savely77, 22. September 2013, 11:58, # 232

Helfen Sie mir, ich habe die Reparaturen selbst durchgeführt, d 245, es springt gut an, es funktioniert stabil, habe ich nicht ausprobiert. Das Problem liegt im Sound. Das Metall sonor scheppert so heftig, die Ohren verklemmen. Mit zunehmender Drehzahl verstärkt sich der Sound. Und nun was gemacht.In den Block wurde ein Sitz für die Laufbuchsen gebohrt, die Laufbuchse wurde verschoben und die Dichtung 5 raaaaaaz durchbohrt. Der Spezialist sagte, dass er die Ebene des Blocks bis zur Tiefe der Nut entfernt hat. Der Kopf wurde 2 Mal geplant. Die Dichtung war üblich, unter den Laufbuchsen war nichts. Die Frage ist, kann der Kolben den Kopf bis zu den Ventilen erreichen. ? Oder sogar die Markierungen an den Zahnrädern, aber bei 999999999999 bin ich mir sicher, dass alles in Ordnung ist. Die Einspritzung hat sich von rechts nach links gedreht, das Geräusch ist vorhanden.

Er bearbeitete den Block, senkte die Hülsen ab und die Pleuel wurden nicht kürzer, vielleicht erreichen die Kolben den Kopf. Für eine solche Reparatur gibt es immer noch Stahldichtungen für eine konventionelle Dichtung oder zwei einfache, und die Motorressource

wenn wir glück haben.

Vor der Demontage muss der Dieselmotor von Schmutz und Öl gereinigt, mit Kerosin oder einer Entfettungslösung gespült werden. Zum Waschen wird empfohlen, Waschlösungen MC6 oder MC-8 TU 6-15-978-76 mit einer Konzentration von 20-30 g / l bei einer Temperatur von 90.100 ° C zu verwenden. Anschließend den Dieselmotor mit Druckluft ausblasen.

Es wird empfohlen, den Ausbau von Geräten und Aggregaten aus einem Dieselmotor auf einem stationären Drehständer Mod durchzuführen. OPR-989. Vor der Montage des Diesels auf dem Ständer muss das Getriebe vom Diesel ausgebaut werden. Die Drehung des Dieselmotors um die horizontale Achse des Ständers erfolgt über ein am Ständer befindliches Schneckengetriebe. Beim Zerlegen oder Zusammenbauen muss der Diesel beim Bremsen des Schneckengetriebes in jeder Position fixiert werden. Bei der Demontage des Dieselmotors sind alle für den weiteren Betrieb geeigneten Teile vor Beschädigung zu schützen.

Die meisten Dieselteile sind austauschbar, einige erfordern jedoch eine individuelle Anpassung mit dem Gegenstück