Selbstreparatur des vag kkl Diagnoseadapters

Guten Tag. Es gab "Ärger". Ein solcher Adapter ist abgebrannt (siehe Foto)
Nur für eine Sekunde (+) mit (-) verwechselt, danach hat er geklickt und leicht geraucht. Davor hat es 2 Jahre ohne Probleme funktioniert. Eine Autopsie ergab, dass der Rauch von LM 339 kam, auf dem ein Loch mit einem Durchmesser von 1 mm „auftauchte“. Der Adapter selbst funktioniert nach diesem Fall nicht (vorher wurden nur 7 Beine und Strom verwendet). Sag es mir bitte. Wird der Austausch des LM339 ihn wiederbeleben?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Löten Sie die LM. Wenn der Adapter ohne 12 V im Computer erkannt wird, ändern Sie die LM. Normalerweise reicht das aus. Wenn es nicht bestimmt wird, ändern Sie auch FT. Und es gibt nichts mehr zu verbrennen. Übrigens, schauen Sie sich die LH an, die obere Spannung für die LM scheint nicht sehr groß zu sein.

Ersetzt LM-ku (siehe Foto). Ich habe IL339D 1231 installiert (hergestellt, wie ich es verstehe, vom Minsker Werk "Integral"), DAS ist das Problem oder etwas anderes, aber der Adapter funktioniert nicht. Native war LM339 22AJ6KM. Bei einem ausgebrannten LM wurde der Adapter im Computer erkannt, funktionierte aber nicht. Dasselbe nach Austausch des LM.

In dem Moment, als das LM durchbrannte, wurde das siebte Bein (k-Leitung) des Adapters an das zu diagnostizierende Gerät angeschlossen. Vielleicht ist das das Problem.

Dem DS nach zu urteilen, sind sie identisch. Der nächste Test ist einfach: Schließen Sie den Adapter an USB an, starten Sie ein beliebiges Terminal und schließen Sie die Beine 1 und 5 des FT232. Sie senden ein beliebiges Paket und wenn Sie kein Echo erhalten haben, dient FT zum Ersatz. Andernfalls prüfen Sie das Widerstandspaar im Kabelbaum 339. Das war's.

Nach zweimaligem Umpolen habe ich eine Diode an den Eingang gelötet und jetzt bin ich beruhigt. Weil es nicht richtig ist, den Strom an den Park anzuschließen.

Aber bei den FT232-Treibern muss man aufpassen, die neuesten Treiber löschen die Kennung des chinesischen Chips und dann, um seine Leistung wiederherzustellen, muss man sich den Kopf brechen, indem man ihn flasht.

Nun, den OBD-2-Anschluss neu plusen - Sie müssen eine sehr starke Person sein.

Ich habe 3 solcher Adapter (zwei eigene und ein Freund, er hat auch einen 2 + 2-Adapter erhalten) beim Versuch, audi zu diagnostizieren, verbrannt.
„+“ und „-“ waren beim 2+2-Adapter vertauscht, das ist mir das erste Mal begegnet.
und es ist interessant, dass VM9213, als er an denselben Adapter angeschlossen war, überlebt hat und immer noch mit einem Paukenschlag funktioniert.
und stellte die Adapter wieder her, indem er den LM339 ersetzte, einen

Im Allgemeinen habe ich mich nicht um das Löten von FT gekümmert, ich habe noch einmal einen neuen LM gelötet (ich dachte, ich hätte den vorherigen beim Löten überhitzt) - der Adapter funktionierte immer noch nicht. Und da es in einem Geschäft in der Nähe kein FT gab, stellte sich heraus, dass es billiger war, einen neuen Adapter für ein Zwitschern zu kaufen, als Benz auf der Suche nach FT zu erschießen. So „helfen“ uns unsere chinesischen Freunde.

Anschließend erfuhr ich, dass einige es schaffen, solche Adapter für einen Nickel zu kaufen. Was gibt es dann FT-shki.

hilft immer noch oft die Kontinuität von Transistoren. Es gibt mehrere von ihnen, es ist passiert, dass einige

90 % der Pannen des VAG-COM 409 sind LM393.
10% Transistor.
Das Programm VCD-lite hat einen guten Adaptertest.

Was ist ein Transistor? Hier ist ein Foto des neu gekauften Adapters -

Mach dir keine Sorgen, es gibt keine Transistoren in deinem Adapter. Sowie jede Art von Schutz. Und der Ausgang des Adapters ist so stromarm (339), dass die Verbindung zu nicht jedem „Gehirn“ überleben wird. Daher der Preis. Und mit dem Transistor - betört der bisherige Autor von Ramsey. Es hat einen anderen Adapter.

Wie geschrieben steht - LM ist gestorben. Die Symptome sind die gleichen: Der Adapter „sieht“ den Computer, stellt jedoch keine Verbindung zu den Blöcken her.

Kürzlich habe ich den Combiloder 1.4 + Kan gebrannt. Das Problem wurde gelöst, indem der K-Line-Chip + Treiber (davor) ausgetauscht wurden = etwa 50 Rubel.

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Adapter werden auf verschiedenen Chips montiert: FTDI (FT232R) und CH340.
Der auf dem FTDI-Chip (FT232R) hergestellte Adapter übertrifft den Adapter auf dem billigen CH340-Chip.
In dieser Hinsicht gibt es Fehler beim Betrieb des Adapters auf dem CH340-Chip (es besteht keine Verbindung mit dem Steuergerät, es funktioniert möglicherweise nicht mit langsamen Steuergeräten, die Kommunikation mit dem Steuergerät ist während des Betriebs unterbrochen usw.). Adapter auf dem Chip CH340 ist viel billiger als der Adapter auf dem Chip FTDI (FT232R).

Foto aus dem Online-Shop:

Wenn Sie einen Adapter mit einem CH340-Chip gekauft haben und keine Verbindung zum Steuergerät haben, versuchen Sie, mit COM-Ports und Treibern herumzuspielen, versuchen Sie auch, die Baudrate in den WINDOWS-Einstellungen und in den Diagnoseprogrammeinstellungen zu ändern.
Wenn Sie möchten, können Sie den Adapter mit dem CH340-Chip auf FTDI (FT232R) umrüsten.Mein Rat an Sie, wenn Sie sich für den Kauf eines Adapters entscheiden, dann kaufen Sie mit einem FTDI (FT232R)-Chip.
Planen:

Nachricht Punto176 » 24. November 2011, 00:18

Guten Tag!
Es gibt eine blaue VAG KKL-Box mit einem FTDI FT232RL-Chip.
Ich habe Brennholz abgelegt, zusätzlich zu 2 Einträgen im Geräte-Manager (der Anschluss und der USB-Seriell-Konverter waren normal eingestellt), ein nicht identifiziertes Gerät erschien.
Lässt sich feststellen, ob das Gerät überhaupt funktioniert, ohne es mit dem Auto zu verbinden?
Das VAG KKL-Dienstprogramm sagt Port OK, Schnittstelle wurde beim Testen des Ports nicht gefunden.

Der andere, Fiat, sendet ATZ und gibt ein Timeout aus. Dies ist ein Modembefehl, im Adapter befindet sich ein Modem für die Kommunikation mit der EBU, also antwortet das Modem nicht? Oder geht es ohne Auto nicht?

Nachricht SamFM » 26.11.2011, 14:40 Uhr

Punto176 hat geschrieben: Guten Tag!
Es gibt eine blaue VAG KKL-Box mit einem FTDI FT232RL-Chip.
Ich habe Brennholz abgelegt, zusätzlich zu 2 Einträgen im Geräte-Manager (der Anschluss und der USB-Seriell-Konverter waren normal eingestellt), ein nicht identifiziertes Gerät erschien.
Lässt sich feststellen, ob das Gerät überhaupt funktioniert, ohne es mit dem Auto zu verbinden?
Das VAG KKL-Dienstprogramm sagt Port OK, Schnittstelle wurde beim Testen des Ports nicht gefunden.

Der andere, Fiat, sendet ATZ und gibt ein Timeout aus. Dies ist ein Modembefehl, im Adapter befindet sich ein Modem für die Kommunikation mit der EBU, also antwortet das Modem nicht? Oder geht es ohne Auto nicht?

Grüße!
Ohne Verbindung zum Auto - das geht nicht.
„Unbekanntes Gerät“ muss die Treiber direkt im Manager aktualisieren (auf der ftdi.com-Website oder auf unserer mit dem Adapter gelieferten Festplatte gibt es VCP-Treiber (virtueller COM-Anschluss). Darüber hinaus wird nach der Installation des Treibers 1 weiteres unbekanntes Gerät angezeigt. Sie müssen dasselbe mit der Installation von Treibern tun.

Im Allgemeinen ist das Fazit, dass das Schnittstellenkabel selbst nicht sichtbar ist, bis es bei eingeschalteter Zündung mit einem Auto verbunden ist.

Bearbeitet von sanich am 06.07.2018 17:46

Leute, wer hat Erfahrung mit der Reparatur eines VAG COM KKL-Adapters auf einem FTDI-Chip, was fliegt normalerweise dort und wie kann man es überprüfen? Der Computer sieht den COM-Port damit, aber die Verbindung mit dem Steuergerät wird nicht hergestellt, es hat nur einen Tag funktioniert, verdammt schade.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 hochgeladen)

Vielleicht ist es nur mit den Ports durcheinander.

Ändern Sie die Portgeschwindigkeit. Treiber neu installieren.

Vielleicht wurde eine andere Spitze installiert - es gab eine Änderung im Treiber (vielleicht. Ich stimme nicht zu)

Früher oder später fällt der „gute“ chinesische Adapter VAG-COM KKL 409.1 bei allen aus. Die Gründe für einen Ausfall können unterschiedlich sein, die häufigsten sind Überspannungen und unsachgemäßer Betrieb. Es ist notwendig, das Thema Reparatur genauer zu zerlegen ...

Hier ist alles einfach, wir stecken den USB 2.0 Stecker unseres Adapters in den ausgeschalteten Laptop. Wir schließen den Adapter an die Diagnosebuchse an (der Zündschlüssel ist nicht eingesteckt). Wir schalten den Laptop ein, führen das Programm aus, öffnen die Einstellungen und klicken auf den Test. Reagiert der Rechner nicht auf den Adapter (es gibt keine entsprechende Hardware im Taskmanager), dann ist wahrscheinlich der CH340T-Chip defekt. Bei den schmaläugigen Brüdern kann man es ohne Probleme kaufen.

Wenn die Reaktion des Betriebssystems auf den Adapter vorhanden ist und ein entsprechender Eintrag im Task-Manager vorhanden ist, starten wir das Programm VAG-COM, gehen zu den Einstellungen, starten die Autozündung und drücken den Test (vorausgesetzt, dass die COM Port ist korrekt angegeben). Wenn das Programm schreibt Portstatus - OK, Adapter nicht gefunden dann ist höchstwahrscheinlich der 4-Kanal-Komparator LM339 defekt.
In seltenen Fällen kann ein ähnlicher Fehler beobachtet werden, wenn die Sicherung (Diagnosestecker) defekt ist oder wenn die Geschwindigkeit des COM-Ports falsch eingestellt ist. Ich werde dieses Thema nicht analysieren, ich denke, dass es bereits genug Informationen in der Öffentlichkeit gibt .

Kommen wir zurück zu unseren Schafen... Dieser Komparator (LM339) kann auch bei Uncle Ali gekauft werden.

In meinem Adapter habe ich die beiden oben zerlegten Funkelemente ersetzt. Chip CH340T bestellt in einer einzigen Kopie, LM339 in Höhe von 10 Stück (der Preis beißt nicht).
Der Austauschprozess ist nicht kompliziert (für erfahrene).Ich benutzte einen Lötstationsfön und einen Lötkolben mit dünner Spitze. Fügen Sie Flussmittel nach Geschmack hinzu, erhitzen Sie es auf etwa 300 Grad (vielleicht höher, es gibt Zweifel an den Stationswerten), entfernen Sie das fehlerhafte. Achten Sie auf die Position des Chipschlüssels (Punkt, Einkerbung), sollte sich in der unteren linken Ecke befinden. Als nächstes „aktualisieren“ wir mit einem Lötkolben und Flussmittel die Pads. Wir legen einen neuen Mikrokreis, zentrieren ihn und erhitzen ihn erneut mit einem Haartrockner. Nach dem Setzen gehe ich noch einmal mit einem Lötkolben durch jedes Bein. Waschen Sie das Flussmittel mit Alkohol ab. Das ist alles.

Neulich begann „chek“ auf dem Armaturenbrett zu leuchten (ich habe Lada Kalina 1.6). Ich beschloss, nicht zu einem Autoservice zu gehen, sondern zu versuchen, die Ursache auf eigene Faust zu lösen. Als Ergebnis fand ich heraus, dass Sie zum Anschließen eines Laptops an ein Auto einen VAG-COM KKL 409.1-Adapter benötigen. Ich habe ein solches Kabel im Internet im Wert von etwa 200 UAH gefunden. Die Diagnose in einem Autoservice kostet ab 100 UAH, sodass das Kabel für 2-3 Pannen wieder hereingeholt werden kann.

Aber ein Kabel für die K-Line-Diagnose reicht nicht aus. Zuerst müssen Sie die Treiber installieren.

Wenn Sie Win XP haben, sollten keine Probleme auftreten. Zusammen mit dem Kabel kommt eine Diskette mit Treibern, installiere sie und alles funktioniert. Ich habe Windows 7 x64, der Treiber wollte nicht installiert werden. Nach Recherche im Internet habe ich einen passenden Treiber gefunden, installiert, alles hat funktioniert. Seien Sie vorsichtig - stecken Sie das Kabel vor der Installation in den USB-Anschluss. Laden Sie den Treiber vag kkl 409.1 herunter.

Jetzt müssen wir entscheiden, mit welchem ​​Programm wir das Auto diagnostizieren werden.

Auf der dem Kabel beiliegenden Diskette befand sich auch ein Programm zur Diagnose, allerdings in englischer Sprache. Wem das kein Problem ist, kann es einbauen. Ich habe ein russischsprachiges Programm gefunden Diagnostisches Werkzeug. Es ist kostenlos, einfach zu bedienen und seine Fähigkeiten reichen für die K-Line-Autodiagnose aus. Sie können das Diagnosetool hier herunterladen.

Jetzt haben wir alles bereit und können mit der k-line-Diagnose selbst fortfahren. Wie ich oben geschrieben habe, habe ich einen Lada Kalina, also werden wir ihn diagnostizieren. Zuerst müssen Sie das Kabel an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließen. Kalina hat es hier:

Hier ACHTUNG - Sie müssen das Kabel bei ausgeschalteter Zündung anschließen!

Führen Sie nach dem Verbinden das Programm aus. Nun nehmen wir die notwendigen Einstellungen vor. Wir gehen zum Verbindung/Parameter und wählen Sie im Feld „Ports“ COM3 aus.

Derselbe Port muss in den Einstellungen des Treibers selbst ausgewählt werden. Wir gehen in den "Geräte-Manager" und finden unseren Treiber "Anschlüsse (COM und LPT) / USB Serial CH340". Klicken Sie mit der rechten Maustaste darauf, Eigenschaften und wählen Sie alle aus, wie im Bild gezeigt:

Jetzt müssen Sie die Zündung einschalten und das Programm mit der Fahrzeugsteuerung verbinden. Wählen Sie dazu das Programm aus Verbindung/Verbindung herstellen.

Unten im Feld "online" sollte der Countdown laufen. Dies bedeutet, dass alles erfolgreich verbunden wurde. Jetzt können Sie den Motor starten. Indem Sie durch die Programmregisterkarten scrollen, können Sie verschiedene Motorparameter überprüfen. Aber jetzt interessiert uns etwas anderes - die Ursache des "Chek" -Feuers herauszufinden.

Gehen Sie in das Menü „Fehler / Reset“. Hier sollten alle Fehler angezeigt werden.

Nach der Fehlerbehebung können die Fehlerprotokolle zurückgesetzt werden, damit sie bei der nächsten Diagnose nicht mit neuen verwechselt werden.

Bauen Sie Ihr eigenes KKL VAG COM 409.1.

Der KKL VAG COM-Adapter führt eine voll funktionsfähige Diagnose aller Fahrzeuge der VAG-Gruppe (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) durch, die von 1990 bis 2005 hergestellt wurden (keine Unterstützung für CAN-Bus).
Mit diesem Adapterschema können Sie den Adapter an den USB-Anschluss eines PCs anschließen.
Die Schaltung ist auf dem FT232RL-Chip aufgebaut.

Die Platine hat eine 12V-Anzeige

Die Platine ist in einem Gehäuse mit OBD2-Anschluss verbaut

Der Vag Com-Adapter kann mit VAZ-, Gaz- und Daewoo-, Mercedes- und Volvo-Fahrzeugen über die KL-Leitung verwendet werden.

Kennzeichnet Vag Com KKL

1. Fehlercodes lesen, entschlüsseln und löschen
2. Mit dem Adapter können Sie die Parameter aller Sensoren in Echtzeit anzeigen
3. Kodierung und Programmierung von Steuergeräten
4. Anpassung und Test der Aktoren durchführen

Modellliste:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6/S6/Allroad/RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200/V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

vw
Golf III, IV/Jetta/Vento/Bora (1991 – 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter/Caravelle/Multivan T4, T5 (1991 – 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996 - 2004)
Neuer Käfer (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Phaeton (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Octavia I (1997 - 2008)
Abholung (1996 - 2001)
Zimmerster (2006 - 2010)
Hervorragend (2002 - 2008)

Sitz
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inka (1996 - 2003)
Ibiza/Córdoba (1993 - 2008)
Toledo/León (1992 – 2005)

Große Mauer
Safe (Bosch-Steuergerät)
Pegasus (Bosch-Steuergerät)

Wenn Sie Interesse haben, mit einem Lötkolben zu arbeiten, können Sie eine separate Gebühr bestellen. Das Board wird werkseitig aus FR-4-Material hergestellt. Es wird mit einem schematischen Diagramm, einer Liste der Elemente und einer Zusammenbauzeichnung geliefert.

Sie können auch einen kompletten Adapter kaufen.

Der Unterschied zum chinesischen Adapter besteht darin, dass alle Adapter nach der Montage geprüft werden!

Um zu bestellen, schreiben Sie in die Kommentare (hinterlassen Sie Ihre E-Mail) oder an Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript aktiviert sein.

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In diesem Artikel geht es darum, wie Sie Ihren Vag-Com-Adapter so modifizieren können, dass er mehr Optionen für die Diagnose von Fahrzeugen mit einem OBD-II-Anschluss bietet.

Wofür ist es, fragst du? Alles ist sehr einfach.

Erstens haben nicht alle VAG-Fahrzeuge zwei Diagnoseleitungen K-Leitung (7. Kontakt) und L-Leitung (15. Kontakt). Manche haben nur eine K-Leitung (7. Pin) und manche haben zwei K-Leitungen (7. Pin und 15. Pin). Und das Schließen der K-Linie (7. Kontakt) und der L-Linie (15. Kontakt), wie manche es tun, ist nicht immer richtig. Wenn beispielsweise in Ihrem Auto die K-Leitungsleitung auf zwei Stifte geht, den 7. und 15. Kontakt, können Sie sie sicher schließen, aber wenn Sie einen Nachbarn diagnostizieren möchten und er zwei K-Leitungsleitungen hat ( 7. Kontakt) und L-Leitung (15. Pin), dann funktioniert Ihr Adapter mit geschlossenem 7. und 15. Pin nicht.

Mal sehen, was wir haben:

Jetzt fangen wir an, alles in den Adapterkoffer zu packen:

Mal sehen, was wir haben!

großer Schalter

kleiner Schalter

generelle Form
Wir ziehen Schlussfolgerungen: Ein großer Schalter schaltet den 15. Kontakt zwischen den Leitungen K-Line und L-Line und ein kleiner Schalter schaltet den 9., 12. und 13. Kontakt auf die K-Line (7. Kontakt). Jetzt haben wir einen Vag-Com-Adapter mit erweiterten Diagnosefunktionen.

07. Dezember 2014

kve111 07. Dezember 2014

Frage an die Kenner, hat jemand den chinesischen kkl 409.1 Adapter modifiziert. Bei der Autopsie stellte sich heraus, dass nicht alle Kontakte des Diagnoseblocks mit Strom versorgt werden. Im Internet fand ich die Installation von Schaltern mit dem Anschluss von Steckern. Sag mir, wer es getan hat

Gute Stunde. In der Lücke ist alles sehr einfach: Ein „Schalter“-Schalter wird auf die Leitung gelegt und auf den Kontakt geschaltet, den Sie auf der OBD benötigen. Wenn kein normaler Scanner vorhanden ist, können Sie das ABS und andere Programme mit verschiedenen Programmen und bei einigen Autos sehen.

07. Dezember 2014

Gute Stunde. In der Lücke ist alles sehr einfach: Ein „Schalter“-Schalter wird auf die Leitung gelegt und auf den Kontakt geschaltet, den Sie auf der OBD benötigen. Wenn kein normaler Scanner vorhanden ist, können Sie das ABS und andere Programme mit verschiedenen Programmen und bei einigen Autos sehen.

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist die K-Leitung ständig an und kann ich ABS und Airbags über einen Schalter daran anschließen? Oder ist der Schalter so eingestellt, dass er die k-Linie unterbricht, um die anderen zu sehen? Die Beschreibung sagt über die Installation eines Ein-Ein-Schalters, was bedeutet, dass ein Kontakt die ganze Zeit eingeschaltet ist, Sie werden eine K-Leitung gebären und die Anschlüsse, die ich mit dem Streichholz verbunden habe, verbinden sich damit. Daher meine Frage, ob etwas Schreckliches passieren wird, wenn die Kontakte geschlossen sind, z. B. 7 und 13

Hier kannst du nachlesen, falls es jemanden interessiert

Mit Hilfe einer Spitze möchte ich die Fehler des Kissens auslesen, aber dieser Kontakt wird nicht über die Spitze mit Strom versorgt.

sanych303 7. Dezember 2014

Nun, achten Sie darauf, dass auch in einem Auto nicht alle Kontakte im Block beteiligt sind.
Jeder weiß, dass an einem Kalaynik 4 Kontakte beteiligt sein sollten
sich zu Linie
Power-Board-Netzwerk
Masse auf 2 Kontakte (4 und 5) - Sie können mit einem auskommen.
Was wird dann noch benötigt?
Was sind Schalter und wozu dienen sie? Was hast du da gelesen zumindest teilen.

Wenn Sie nur Vasen machen, dann ist es so. Aber es gibt immer noch viele Autos, bei denen nicht einmal die K-Line des Motors an den 7. Ausgang des OBD-2-Blocks ausgegeben wird.Ich nutze nur einen Trennblock als Adapter, wenn es irgendwo eine Beschreibung des Schalters gibt, würde mich das auch interessieren.

07. Dezember 2014

Wenn Sie nur Vasen machen, dann ist es so. Aber es gibt immer noch viele Autos, bei denen nicht einmal die K-Line des Motors an den 7. Ausgang des OBD-2-Blocks ausgegeben wird. Ich nutze nur einen Trennblock als Adapter, wenn es irgendwo eine Beschreibung des Schalters gibt, würde mich das auch interessieren.

Ich habe einen Link zur Beschreibung des Schalters hinzugefügt, also möchte ich es herausfinden und es tun. Wie sollte das alles richtig funktionieren, werde ich die Blöcke beschädigen, wenn die Kontakte durch den Schalter geschlossen werden

Beitrag wurde bearbeitet von casperchik: 07. Dezember 2014 – 18:30

kve111 07. Dezember 2014

07. Dezember 2014

casperchik auf der einen Seite an die „Schalter“ K-Leitung (gemeinsam für alle Schalter) und auf der anderen Seite „Schalter“ durch seinen Schalter auf den gewünschten Pin des OBD-Steckers.

Also wird der gewünschte Kontakt zur k-Leitung gekappt?

kve111 07. Dezember 2014

Also wird der gewünschte Kontakt zur k-Leitung gekappt?

Und so, fahren wir fort, steht heute das Vag com cord oder eben ein k-line Adapter auf der Tagesordnung.

Viele Autobesitzer, die keinen Can-Bus im Auto haben, kennen diesen Adapter glaube ich schon. Tatsächlich wird es normalerweise als Adapter für die Volkswagen-Diagnose positioniert, aber tatsächlich gibt es eine Vielzahl verschiedener Programme dafür.

Autos des deutschen Autoherstellers Volkswagen AG haben seit langem die Anerkennung von Fahrern auf der ganzen Welt gewonnen. Im Vergleich zu anderen Autos bleibt die Qualität und Ausstattung deutscher Autos immer auf einem ordentlichen Niveau. Jedes Auto braucht jedoch eine regelmäßige Diagnose, und deutsche Autos sind hier keine Ausnahme.

Jeder Konzern hat seine eigenen Auto-Bordcomputer. Dementsprechend zeichnet sich die Diagnose jeder Maschine durch ihre spezifischen Merkmale und damit die dafür notwendigen Geräte aus. So verfügt der deutsche Konzern VAG über einen eigenen Diagnosecomputer, der über ein spezielles Kabel mit dem Auto verbunden ist.

Was kann durch die Installation von VAG COM 409.1 getan werden?

Wie bei jedem Autodiagnoseprogramm verfügt VAG COM über eine Vielzahl von Optionen, die Sie bei der Installation des Programms nutzen können. Mit der neuesten Version von VAG RUS kann der Fahrer:

registrieren Sie die neu installierte Ausrüstung im Auto;

Fehler im Betrieb der Maschinenelektronik finden, beheben und zurücksetzen;

erhalten Sie die notwendigen Informationen über die Steuergeräte des Autos;

alle aktuellen Parameter der im Auto befindlichen Sensoren in digitalen Werten oder in Grafiken anzeigen;

automatisches Tageslicht einrichten;

das Design des Radios im Auto ändern usw.

Die meisten Aktionen, die ein normaler Fahrer benötigt, können unabhängig durchgeführt werden, da die einfache VAG COM-Schnittstelle die Navigation im System erleichtert. Popup-Hinweise helfen dem Benutzer auch, diese oder jene Operation auszuführen. Darüber hinaus verfügt das VAG RUS-Programm über eine kompetente Übersetzung ins Russische, mit der der russischsprachige Benutzer das Gerät noch schneller beherrschen kann. Die Computerdiagnose eines Autos mit dem Programm VAG COM dauert nicht länger als 30 Minuten. Außerdem können Sie die Ergebnisse sofort mit Werksnormen überprüfen, die sich in einer speziell dafür entwickelten Datenbank befinden.

Mit dem Kabel von VAG COM können Sie nicht nur deutsche Autos testen. Es kann als K-Line-Adapter verwendet werden, der mit Diagnoseprogrammen für viele in Europa und Asien hergestellte Autos funktioniert. VAG COM eignet sich auch zum Testen von Autos der GUS-Staaten - wie VAZ, GAZ, IZH und ZAZ. Darüber hinaus können Sie für andere Fahrzeuge nach vorheriger Beratung durch unsere Spezialisten einen speziellen Adapter bestellen.

VAG COM 409.1 (KKL) USB unterstützt Protokolle:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN-Bus wird nicht unterstützt!

Kurz gesagt, ich denke, es ist klar, jetzt zu den interessanten Dingen - eine große Anzahl verschiedener Programme wurde für diesen Adapter entwickelt und er passt zu fast allen Autos, die die oben genannten Protokolle haben, und daher ist er ideal für die Heimdiagnose von Autos der 90er und Anfang 2000er, egal ob VAZ oder BMW.

Nehmen wir zum Beispiel VAZ - eines der funktionellsten Diagnoseprogramme, das mit diesem Adapter funktioniert, ist Opendiag, aber zusätzlich zur Diagnose können Sie sowohl das Auto flashen als auch den Kilometerzähler drehen, aber dies erfordert völlig andere Programme.

Dementsprechend wird es für einige Autos notwendig sein, Adapter zu verwenden, da viele Autos jener Jahre, für die dieser Adapter entwickelt wurde, noch nicht mit einem 16-poligen Stecker ausgestattet waren, sodass Sie natürlich am meisten nach einer Verbindungsmethode suchen müssen Eine zuverlässige Methode ist über einen Adapter, aber Sie können die gleichen Brücken zwischen dem Diagnosestecker des Autos und dem Scanner herstellen und die erforderlichen Kontakte schließen, aber das ist meiner Meinung nach schon zu viel.

Wenn Sie Fragen haben, dann schreiben Sie kurz, soweit Sie können, ich schrieb, dass der Scanner ungefähr verstehen kann, ich denke, es ist verständlich, in letzter Zeit bekomme ich nicht genug Schlaf, weil es schwierig ist, Texte zu schreiben, meine Gedanken zu bekommen verwirrt)

und genau dort ist FT232R.
Ich habe so einen Adapter, er kostet CH430

in PM warf ein Programm, das den Treiber entfernt
Stecken Sie nach dem Entfernen den Adapter ein, wenn Sie nach der Installation von Treibern gefragt werden, wählen Sie manuell aus und geben Sie den Pfad zum Ordner mit den Treibern an.

Wie lautet die PID und VID Ihres COM-Ports?

Hier ist, was sie darüber schreiben:

2. Verbinden Sie den Adapter mit dem USB des Computers. Wir gehen in den Gerätemanager durch

START -> EINSTELLUNGEN -> SYSTEMSTEUERUNG -> SYSTEM -> HARDWARE -> GERÄTE MANAGER

Suchen Sie „Unbekanntes Gerät – USB-Gerät“ -> EIGENSCHAFTEN -> DETAILS

Wir schauen uns Informationen darüber an - wir interessieren uns für VID und PID. Bei mir war es VID_0865_PID_2000

Entfernen Sie den Adapter vom USB-Anschluss.

3. Wenn Sie Ihre VID und PID kennen, gehen Sie zum entpackten Ordner „CDM 2.06.00 WHQL Certified“ mit universellen Treibern.

Darin finden wir zwei Dateien ftdibus.inf und ftdiport.inf.

In ihnen müssen Sie Ihre VID- und PID-Werte anstelle von XXXX bzw. YYYY ersetzen.

In jeder Datei sind dies zwei durch Ausrufezeichen getrennte Zeilen, die korrigiert werden müssen:

;.
; Ersetzen Sie in der folgenden Zeile XXXX durch den Wert Ihrer VID und ersetzen Sie YYYY durch den Wert von PID .
;
%VID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc%=FtdiPort232.NT,FTDIBUSCOMPORT&VID_XXXX&PID_YYYY
;.
und
;.
; Ersetzen Sie in der folgenden Zeile XXXX durch den Wert Ihrer VID und ersetzen Sie YYYY durch den Wert von PID .
;
USBVID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc=“USB Serial Converter“
;.

4. Jetzt schließen wir den Adapter wieder an den USB-Port an und stellen den Pfad zu den Treibern in unserem Ordner ein oder installieren unsere Treiber aus dem Gerätemanager neu.

Danach sollte der Adapter in Windows gefunden werden

Guten Tag! Ich möchte einen Drehzahlmesser mit dem chinesischen optischen Modul FC-33 herstellen. Ich plane, die Geschwindigkeit wie folgt zu messen: MK (ATmega8) misst die Impulsperiode bei einer positiven Flanke und berechnet dann die Frequenz pro Periode. Der Interrupt, bei dem der MK mit dem Messen beginnt, wird auf eine positive Flanke gesetzt! Das Programm auf dem MK ist korrekt, weil. wenn anstelle eines optischen Moduls ein Signalgenerator angeschlossen wird - die Pulsfrequenz wird korrekt angezeigt.
Nun zum Problem: beim Anschluss eines optischen Moduls werden die Impulse falsch gelesen, später habe ich festgestellt, dass der MK-Interrupt (der auf positive Front gesetzt ist) sowohl beim Schließen als auch beim Öffnen des Optokoppler-Steckplatzes ausgeführt wird, und im Allgemeinen gibt es eine Art Sprungkraft.
Unten sehen Sie das Aussehen des Moduls und sein Diagramm.

Beim Anschließen des Ausgangssignals des optischen Moduls an das Oszilloskop gab es kein Prellen. Beim Anschließen eines Logikanalysators an den Ausgang des Moduls wurde jedoch das folgende Bild erhalten:
es zeigt, wie dreimal der Finger den Steckplatz des optischen Moduls blockiert. Und beim Blick auf die Fronten zeigte sich: siehe Bilder unten.
Führende Front:

Ich vermute daher kommen die Probleme. Sagen Sie mir, was es ist und wie man es repariert.

Grüße! Es gibt eine Frage, ich kann einfach nicht verstehen, was los ist.
Es gibt Geräte mit FT232RL, die auf meinem Heim-PC, auf Laptops, auf mehreren weiteren PCs getestet usw. einwandfrei funktionieren.
Manchmal werden neue PCs für diese Geräte zusammengestellt und in 100% der Fälle gibt es auf neuen PCs mit Geräten Probleme mit der Definition. Windows gibt die Meldung „Gerät nicht erkannt“ aus, im Gerätemanager wird es als „unbekanntes Gerät“ angezeigt.Wenn Sie die Verbindung mehrmals wiederherstellen, können Sie außerdem sicherstellen, dass Windows den virtuellen Port weiterhin sieht und aufnimmt. Und so jedes Mal auf einem neuen PC, auf verschiedenen Mainboards, auf verschiedenen 7k und 10k. Es gab Motherboards von drei verschiedenen Herstellern, Intel-Prozessoren verschiedener Linien, . Sockel und 1150 bzw. 1151, und die Chipsätze sind unterschiedlich.
Wenn Sie eine Verbindung über einen passiven USB-Hub herstellen, wird das Gerät in 100 % der Fälle erkannt.

Vielleicht hat das schon jemand erlebt?

Bordcomputer aus diesem Artikel. Mit der Zeit abgenutzt, aber voll funktionsfähig. Untätig liegen. 300 reiben.

Hallo an alle. Es gibt ein Gerät namens Bill Acceptor (cashcode mfl600, powerinterface1710 für alle Interessierten), 12-V-Stromversorgung, Verbindung zu einem Computer über einen COM-Port, aber über einen ttl-rs232-Konverter verwende ich entweder max232 oder sein analoges st232. Löten und anschließen, wie im Datenblatt angegeben (aber alles über einen 12-V-Computer mit Strom versorgen) - alles funktioniert, aber die Mikroschaltkreise erhitzen sich häufig und fallen aus, wenn der Mikroschaltkreis über 78L05 mit Strom versorgt wird (Kondensatoren: Keramik, 0,33 uF am Eingang, 0,1 am Ausgang ), nichts funktioniert, der Computer sieht den Rechnungsprüfer nicht.
Das gleiche Problem mit einem anderen Gerät - ich habe das Kabel zum Einrichten von HBO (Stag200) mit dem gleichen Konverter an st232 gelötet. Im HBO-Anschluss zum Anschließen an einen Computer befinden sich 4 Pins - + 12 V, -12 V und Rx Tx. Mikruha von 12V erwärmt sich und stirbt, wenn er über den Stabilisator eingeschaltet wird, sieht der Computer nichts. Auf einer anderen Maschine, einem anderen HBO, mit einem Kabelstecker, nur nicht 12, sondern + -5 V und Rx Tx, dort funktioniert alles reibungslos, st232 und 5 Conder 0,1 Mikrofarad Keramik.
Hilfe, sagen Sie mir, was ich in den Schaltkreisen für Geräte verpasst habe, die mit 12 V betrieben werden?

Guten Tag allerseits!

Ich habe die zweite Stunde in der Suche gesessen und es ist nutzlos, ich habe beschlossen, ein Risiko einzugehen und ein Thema zu erstellen

Im Allgemeinen habe ich ein KKL 409.1-Kabel gekauft, es bei der Arbeit auf einem Laptop mit Windows XP Professional SP2 installiert, die Treiber von der mit dem Kit gelieferten Diskette installiert, das Programm VAG-COM 311.2 RUS_2006 heruntergeladen und es mit dem Keygen registriert. alles ok, fehler gezählt, dann gelöscht und alles.

Und heute habe ich auf meinem Laptop, ebenfalls mit Windows XP, dasselbe Programm und dieselben Treiber installiert, die mit dem Kit geliefert wurden, aber ich habe das Wag-Com-Kabel anscheinend nicht gesehen. In den Optionen, wo Sie den COM-Port auswählen und TEST drücken, gab es zuerst einen Fehler, dass der Adapter nicht gefunden wurde, und ein paar Vorschläge, und jetzt kommt der Fehler wie im Screenshot.
Ich habe es auf einem normalen stationären Computer mit Windows 7 versucht, versuchen Sie einfach, den Test zu bestehen, es an USB angeschlossen, Brennholz installiert, dasselbe Programm installiert, und am Ende ist der Fehler derselbe.

Wenn ich das Kabel an die Maschine am Kabel anschließe, leuchtet außerdem die grüne LED und der Computer legt regelmäßig Brennholz nach.

Leute sagt mir bitte, was könnte das Problem sein?
Vielleicht mit einer Neuinstallation von Windows beginnen?

Wie einfach es ist, Sensoren (DMRV, IAC, TPS und andere) zu diagnostizieren, Motor-(Injektor-)Fehler zu beseitigen und auch die Ursachen für erhöhten Verbrauch zu identifizieren, erfahren Sie in diesem Artikel. Alles, was wir brauchen, ist ein spezieller Autoscanner für VAZ (VAG-Adapter).

Dieser Scanner ist für fast alle VAZs geeignet (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 x 4, Chevrolet Niva)

Diagnoseadapter VAZ

Für die Diagnose müssen Sie das gewünschte Programm installieren.

Hier ist eine Liste der Programme, die mit dem Adapter gebündelt sind:

Alle Autos haben einen Stecker. Je nach Fahrzeugmodell kann es sich unter der Lenksäule, im Motorraum, im Bereich der Beifahrer- oder Fahrerfüße, im Handschuhfach befinden.

Wenn Ihr Auto einen anderen Anschluss hat, können Sie auf der Website einen Adapter kaufen, um den Adapter mit Ihrem Anschluss zu verbinden

Stecken Sie den VAG Universaladapter in die Autosteckdose und folgen Sie den Anweisungen.

Führen Sie das Programm aus und klicken Sie auf die Schaltfläche Verbinden. Das Programm wählt automatisch das Datenaustauschprotokoll und verbindet sich mit Ihrem Auto.

Beispiel auf dem Programm öffnendiag (alle russischen Autos)

Installieren Sie das Programm, indem Sie es ausführen OpenDiagFree1.4_setup.exe

Führen Sie nach der Installation das Programm aus.

Wir sehen ein solches Fenster. Wählen K-Linie (weil der VAG-Adapter von diesem Typ ist)

Wir sind in das Programm selbst gekommen - klicken Sie auf Blockauswahl

Wählen Sie die Marke Ihres Autos und den ECU-Typ, der in Ihrem Auto installiert ist. Dies ist auf der ECU selbst zu finden.

Sobald der Block ausgewählt ist, klicken Sie auf die Definition der KonfigurationDas ist alles! Jetzt sind alle Informationen über Ihr Auto auf dem Bildschirm Ihres Laptops

... Für eine detailliertere Analyse des Programms lesen Sie die Diagnoseanweisungen

Wenn Sie alle ausländischen Autos ab 1996 diagnostizieren möchten. dann brauchen Sie unsere ULME Adapter. Wir liefern es gebündelt mit der gesamten Software

Die Kosten für diesen Adapter betragen 990r. Lesen Sie mehr unter Seite? ˅

Über das Auto: 2002 Audi TT (8N) Coupe gsmsaransk

Adapter KKL VAG COM 409.1 auf FTDI Chip.

Wie wird diese Abkürzung entziffert?

„KKL“ - Daten werden über den Diagnosebus mit der Maschine ausgetauscht. Unser Kabel verwendet K-Line-Bus (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230) und 2 Stk. Und sehr alte Autos werden auf der L-Linie diagnostiziert.

Das Autodiagnoseprogramm "VAG COM" ist ein Analogon des Händlerprogramms VAS 5052.

„FTDI“ ist eine Mikroschaltung für die Verbindung des Adapters mit dem PC über den USB-Bus.

Auf diesem Chip hergestellte Diagnoseadapter gelten als die stabilsten. Um den Chip zu bestimmen, auf dem der Adapter montiert ist, müssen Sie ihn zerlegen und die Markierung der Chips lesen.

Installation der VAG Com Programmversion 409.1

Anweisungen zur Installation von Version 301.2 Rus finden Sie hier.

Release409.1us unterscheidet sich von Release409.1s in seiner Fähigkeit, eine direkte USB-Verbindung herzustellen. Unser Adapter funktioniert durch USB-COM-Konvertierung, wir wissen alle genau, welches Programm zu verwenden ist.

1. Verbinden Sie den Adapter mit dem PC. Treiber installieren. Überprüfen Sie im Geräte-Manager den COM-Anschluss, an dem das USB Serial Port-Gerät installiert ist.

2. Com-Port muss vom ersten bis zum vierten sein, wenn dies nicht der Fall ist, ändern Sie den Port manuell. (Bsp. Maustasten / Eigenschaften / Registerkarte - Porteinstellungen / Erweitert. Stellen Sie den benötigten COM-Port ein.)

3. Installieren und starten Sie das Programm VAG-COM Release 409-1

5. Wählen Sie unseren COM-Port. UND Aufmerksamkeit Verbinden Sie den Adapter mit dem Auto, schalten Sie die Zündung ein. Klicken Sie auf die Schaltfläche Testen.

Also alles in Ordnung. Sie können das Programm verwenden. Achten Sie darauf, auf Speichern zu klicken. Jetzt werden alle Registerkarten aktiv.

Mögliche Fehler:

Das Kabel ist nicht mit dem PC verbunden, die Treiber sind nicht installiert, der COM-Port ist falsch gewählt.

Das Kabel ist nicht mit dem Auto verbunden, die Zündung ist nicht eingeschaltet.

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Was sind die Unterschiede zwischen dem Adapter auf diesem Chip und dem Standard (alt), außer der Stabilität? Haben sie im Vergleich mehr Möglichkeiten?

Wenn der Standard (alt) auf demselben Chip montiert ist, gibt es überhaupt keinen Unterschied. Sie haben keine großen Möglichkeiten, tk. ein Programm für sie.

Welchen Treiber muss ich für Audi A6C5 2001, V6 2.4 quattro herunterladen?

Der Treiber wird für das Kabel heruntergeladen, nicht für das Gerät. Der Artikel beschreibt das Kabel für Ihre Maschine.

Öffnen Sie den Taschenrechner (Engineering), geben Sie den Fehlercode ein, drücken Sie hex. Ich habe die HEX-Taste auf einem Wasserrechner nicht gefunden

Link zum Video:

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