DIY Cherry Chigo reparieren

Im Detail: DIY-Reparatur von Cherry Chigo von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Das Kopieren von Design und das Ausleihen technischer Lösungen, Motoren und sogar Plattformen von bedeutenden Autoherstellern ist ein Merkmal vieler chinesischer Autos. Ein solches Beispiel ist der Chery Tiggo, der zu einer sehr erfolgreichen Reinkarnation des Toyota RAV4-Crossovers der zweiten Generation geworden ist. Lassen Sie uns überprüfen, wie es mit der Wartung läuft? Wir bewerten die Wartbarkeit in Punkten - sie entsprechen den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster), die für bestimmte Operationen aufgewendet wurden.

Für den Tiggo sind in unserem Markt zwei Benzinmotoren und zwei Antriebsarten erhältlich. Der ältere 2.0-Motor ist nur mit einem Allradgetriebe und einem Fünfgang-Schaltgetriebe gepaart. Leider konnten wir diese Modifikation aufgrund der extrem geringen Nachfrage nicht anfassen. Die meisten Händler halten solche Maschinen nicht in ihren Lagern und bringen sie nur auf Bestellung.

Doch der gefragteste Tiggo wurde bis auf eine Schraube demontiert: Mit 1.6-Motor und ohne alternativen Frontantrieb - solche Versionen kommen sowohl mit Variator als auch mit Mechanik.

Unabhängig von der Konfiguration hat der Tiggo einen sehr eigentümlichen Wartungsplan. Das Zeitintervall ist das übliche Jahr, und die Serviceleistung wurde auf 10.000 km reduziert. Darüber hinaus enthielt die Liste von den meisten Herstellern längst vergessene Werke mit verdächtig häufigen Fristen.

Der 1.6 Benziner Vierer mit wartungsfreiem Steuerkettenantrieb entstand auf Basis des leicht modernisierten Mitsubishi-Motors, ausgestattet mit zwei variablen Ventiltrieben und einem längenverstellbaren Saugrohr.

Video (zum Abspielen anklicken).

Überraschenderweise werden alle Anbaugeräte von einem Riemen angetrieben. Zum Glück gibt es einen automatischen Rollenspanner mit einem recht praktischen Auslösemechanismus. Beim Wechseln des Riemens unbedingt den Stand skizzieren oder fotografieren, sonst verschwendest du später viel Zeit ohne Aufforderung. Wir wechseln den Riemen von unten und entfernen zusätzlich den Seitenschuh.

Bei diesem Motor kommt ein interessantes Zündsystem zum Einsatz, das wiederum von Mitsubishi übernommen wurde. In den Vertiefungen des zweiten und vierten Zylinders sind Zweileiterspulen installiert. Äußerlich ähneln sie einzelnen – mit einer Leitung sitzt die Spule direkt auf der Kerze, und der Hochspannungsdraht geht zum benachbarten „Topf“. Es wird keine Probleme geben, Kerzen zu ersetzen (gemäß den Vorschriften - alle 20.000 km). All diese Exotik wird nur von einer dekorativen Motorabdeckung an einfachen Klemmen abgedeckt.

Die Spulen werden mit Schrauben "8" befestigt und ihre Anschlüsse haben einfache Befestigungen. Für Kerzen benötigen Sie einen bekannten "16"-Kopf.

Seltsam, aber die Vorschriften geben nicht den Zeitpunkt für den Austausch des Motorluftfilters an. Und er lebt normalerweise nicht mehr als 20.000 km. Der obere Filterdeckel wird mit zwei selbstschneidenden Schrauben und drei Vorsprüngen in den Nuten am unteren Gehäuse befestigt. Beim Filterwechsel genügt es, die Befestigungselemente zu lösen. Heben Sie die Abdeckung an, aber nehmen Sie sie nicht vom Gehäuse ab, da Sie sonst für längere Zeit in die Rillen fallen.

Der Austausch von Frostschutzmitteln wird alle 40.000 km vorgeschrieben - sehr oft! Zum Glück befindet sich am Kühler eine göttliche Ablassschraube. Außerdem entfernen wir die Hälfte eines kleinen Kofferraums an der Stoßstange darunter.

Erfreut über das Vorhandensein eines separaten Filters außerhalb des Tanks. An ihm werden die Kraftstoffleitungen mit praktischen Schnellkupplungen befestigt. Um den Filter zu entfernen, lösen Sie die Metallklammer, die ihn festzieht, und schrauben Sie das "Masse"-Kabel ab, das mit einer Schraube "8" am Gehäuse befestigt ist. Es scheint, dass alles in Ordnung ist, aber die Angelegenheit wird von dem ultrakurzen Intervall für den Austausch des Elements überschattet - alle 20.000 km!

Ich war auch überrascht von dem Vorhandensein einer obligatorischen Operation, um das Servolenkungsöl zu aktualisieren.Natürlich muss früher oder später das Fett gewechselt werden (obwohl es angeblich auf die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist), aber nicht so oft wie es die "Chinesen" verlangen - zuerst bei 20.000 km und dann alle 40 tausend!

Auch der Service der mechanischen Box war hervorragend. Das Ölwechselintervall beträgt 30.000 km. Selbst für ernsthafte Offroad-Fahrzeuge wird es nicht mit solch beneidenswerter Regelmäßigkeit aktualisiert. Gut, dass die üblichen Ablass- und Einfüllschrauben vorhanden sind. Der normale Ölstand befindet sich am unteren Rand der Einfüllöffnung.

Auch der Variator hat ein Eigenleben. Es ist nicht nur für die Verwendung von konventionellem ATF-Fluid für hydromechanische Automatikgeräte ausgelegt, sondern ermöglicht auch nur einen Ölwechsel pro 40.000 Kilometer. Aggregate dieser Art sind ziemlich skurril - hier sollten Sie sich nicht auf nur ein Fluid-Update beschränken! Gleichzeitig ist die Vorgehensweise recht einfach – alles ist wie bei den üblichen klassischen Spielautomaten. Es gibt eine normale Ablassschraube und sogar einen guten alten Ölmessstab (auch eine Einfüllöffnung). Nur seine Lage hat uns im Stich gelassen. Es kommt fast unter dem Motorluftfiltergehäuse heraus und ist mit der Hand schwer zu erreichen, geschweige denn mit der Ölfüllung. Nun, zumindest wird es nicht schwer sein, das Gehäuse zu entfernen. Es wird an den Seiten mit zwei „10“-Schrauben und einer normalen Schelle am Drosselklappengehäuse befestigt.

Die Batterie wird durch die obere Stange auf zwei Bolzen mit Muttern "10" befestigt. Reguläre Terminals werden nicht mit zusätzlichen Elementen überladen. Alles wird schnell und ohne Probleme entfernt.

Die Chinesen waren zu schlau mit der Lage des Motorraum-Sicherungskastens. Er wurde in die rechte Tasse (obere Federbeinstütze) geschoben. Der Block bedeckt einen separaten Teil der "Rüsche" (Abdeckung unter der Windschutzscheibe), befestigt mit vier Kappen für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Es ist unpraktisch, es zurückzusetzen - es ist schwierig, sofort auf die Leisten unter dem Glas zu treffen. Der Sicherungskastendeckel ist seitlich mit zwei Riegeln gesichert. Es enthält die englischsprachigen Bezeichnungen der Ketten und ihrer Ersatzschützer. Die Kabineneinheit befindet sich unter einer einfachen Abdeckung auf dem Armaturenbrett (unten links). Aber leider sind keine Bezeichnungen oder Ersatzsicherungen drauf.

Alle Bremsen sind Scheibenbremsen. Die Bremssättel sind mit Schrauben "13" befestigt. Austausch der vorderen Beläge - keine Überraschungen, und hinten gibt es einen netten Bonus - es wird kein versenktes Pad benötigt. Die Kolben werden mit einem improvisierten Werkzeug ohne Drehung zusammengeführt. Austausch der Bremsflüssigkeit - alle 40.000 km. Die Armaturen sind verkehrsgünstig angeordnet.

Der Austausch von Lampen in der Frontoptik ist eine undankbare Aufgabe. Freier Zugang ist nur zu den Blinkern. Ihre Fassungen befinden sich in den inneren Ecken der Scheinwerfer in der Nähe des Kühlergrills und werden durch Drehen gesichert. Der Rest der Lampen hat eine einfache Befestigung, aber es ist schwierig, an sie heranzukriechen. Durchgebrannte Dioden-Lauflichter müssen zusammen mit der Optik ersetzt werden.

Der Zugang zum rechten Scheinwerfer wird durch den Frostschutzbehälter stark eingeschränkt. Zum Glück kommt er mühelos von den Halterungen. Wenn dies nicht geholfen hat, müssen Sie die Optik entfernen und die Stoßstange teilweise demontieren.

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Das Problem sind die Nebelscheinwerfer. Es ist unerhört, dass man zum Lampenwechsel nicht nur den Scheinwerfer ausbauen, sondern auch zerlegen musste! Der Zugang zur Beleuchtungseinrichtung ist nur von unten und von der Seite möglich, und es ist notwendig, die Kotflügel teilweise zu demontieren.

Mit den Lampen in den Rücklichtern gibt es keine Probleme. Die Bremslichter in ihnen sind Dioden, wie beim Zusatzelement an der Hecktür. Der Zugang zu den restlichen Lampen erfolgt durch die Nischen in den Seitenwänden des Kofferraums. Sie werden mit Deckeln mit einfachen Riegeln verschlossen. Darunter befinden sich große Kunststoffstopfen, die mit der Hand entfernt oder mit einem Schraubendreher abgehebelt werden können.

Auch bei den Nebelschlussleuchten ist nicht alles glatt. Sie befinden sich in den Eckabschnitten des Stoßfängers, und die gelenkig gesicherten Lampenfassungen stoßen gegen das Karosserieblech. Dementsprechend müssen die Scheinwerfer zusammen mit diesen Eckstoßfängern entfernt werden. Die Operation ist zeitaufwendig.

Chery Tiggo FL erzielte 15,5 Punkte - ein mittelmäßiger Wert. Und das, obwohl das Auto wie in der guten alten Zeit überraschend pflegeleicht ist.Das Honigfass war verdorben durch einen lästigen Schlag in der Salbe: ein mysteriöser Wartungsplan mit sehr kurzen Intervallen für den Flüssigkeitswechsel und lächerlichen Schwierigkeiten beim Lampenwechsel in der Optik.

Die Redaktion dankt dem technischen Zentrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials

Der Autohersteller Chery Tiggo empfiehlt, den Antriebsriemen alle 40.000 Kilometer zu wechseln. Als nächstes betrachten wir, wie Sie den Zahnriemen eines Autos mit einem Acteco 1.8-Motor selbst wechseln können, ohne auf die Dienste eines Autoservices zurückgreifen zu müssen. Ersatzwerkzeuge [. ]

Cherie Tigos native Clutch ist, gelinde gesagt, nicht sehr gut - sie nutzt sich schnell ab. Bestätigt durch persönliche Erfahrung. Es wurde beschlossen, einen ähnlichen Valeo-Kupplungssatz zu kaufen. Geschätzte Kosten - 5.000 Rubel. Die Kupplung selbst zu tauschen ist höllisch [. ]

Ich beschloss, den Kraftstofffilter meiner Cherie Tigo auszutauschen, stellte jedoch fest, dass es in der Nähe kein Geschäft mit Ersatzteilen für Chinesen gab. Es gibt zwar noch Shops für ausländische Autos, aber für die Chinesen muss man sogar Verbrauchsmaterial bestellen und [. ]

Erfahrene Autoenthusiasten wissen, dass vordere Bremsbeläge viel schneller verschleißen als hintere. Die Notwendigkeit, die Bremsbeläge auszutauschen, wird durch ein Fremdgeräusch angezeigt, das jedes Mal auftritt, wenn das Bremspedal betätigt wird. Fahrzeuge von Chery Tiggo sind jedoch mit Sensoren ausgestattet [. ]

Das Auspressen von Silentblöcken und das Ersetzen durch neue ist bei allen Baureihen des Cherie Tigo-Modells recht zeitaufwändig. Es wird empfohlen, diesen Vorgang in einer Servicestation durchführen zu lassen. Wenn Sie von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind, finden Sie hier eine Video-Ersatzanleitung [. ]

Wenn ein Gürtel reißt, passiert in der Regel nichts Kriminelles. Nur kann das Auto nicht von der Stelle aus gestartet werden, sondern nur vom Drücker. Eine andere Sache ist, wenn der Generator selbst kaputt ist, der laut Norm unabhängig von [. ]

Doch der gefragteste Tiggo wurde bis auf eine Schraube demontiert: Mit 1.6-Motor und ohne alternativen Frontantrieb - solche Versionen kommen sowohl mit Variator als auch mit Mechanik.

Bei diesem Motor kommt ein interessantes Zündsystem zum Einsatz, das wiederum von Mitsubishi übernommen wurde. In den Vertiefungen des zweiten und vierten Zylinders sind Zweileiterspulen installiert.Äußerlich ähneln sie einzelnen – mit einer Leitung sitzt die Spule direkt auf der Kerze, und der Hochspannungsdraht geht zum benachbarten „Topf“. Es wird keine Probleme geben, Kerzen zu ersetzen (gemäß den Vorschriften - alle 20.000 km). All diese Exotik wird nur von einer dekorativen Motorabdeckung an einfachen Klemmen abgedeckt.

Die Spulen werden mit Schrauben "8" befestigt und ihre Anschlüsse haben einfache Befestigungen. Für Kerzen benötigen Sie einen bekannten "16"-Kopf.

Ich war auch überrascht von dem Vorhandensein einer obligatorischen Operation, um das Servolenkungsöl zu aktualisieren. Natürlich muss früher oder später das Fett gewechselt werden (obwohl es angeblich auf die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist), aber nicht so oft wie es die "Chinesen" verlangen - zuerst bei 20.000 km und dann alle 40 tausend!

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Der Austausch von Lampen in der Frontoptik ist eine undankbare Aufgabe.Freier Zugang ist nur zu den Blinkern. Ihre Fassungen befinden sich in den inneren Ecken der Scheinwerfer in der Nähe des Kühlergrills und werden durch Drehen gesichert. Der Rest der Lampen hat eine einfache Befestigung, aber es ist schwierig, an sie heranzukriechen. Durchgebrannte Dioden-Lauflichter müssen zusammen mit der Optik ersetzt werden.

Chery Tiggo FL erzielte 15,5 Punkte - ein mittelmäßiger Wert. Und das, obwohl das Auto wie in der guten alten Zeit überraschend pflegeleicht ist. Das Honigfass war verdorben durch einen lästigen Schlag in der Salbe: ein mysteriöser Wartungsplan mit sehr kurzen Intervallen für den Flüssigkeitswechsel und lächerlichen Schwierigkeiten beim Lampenwechsel in der Optik.

Die Redaktion dankt dem technischen Zentrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials

11.12.2015, 17:21 1,1 k Ansichten

Wenn der Sensor für die Kraftstoffdruckregelung (RTD) beim Chery Tiggo ausfällt, muss kein neuer gekauft werden, zumal es sehr teuer ist, den Sensor separat zu finden.

Aber Sie können das alte reparieren, zumal das Gerät sehr einfach ist - eine Feder, aber ein Diagramm. Wie das geht, sehen Sie sich ein kurzes Video an

Und in diesem Video zeigt der Autor, wo man den RDT-Sensor selbst entfernt und ersetzt - den gesamten Prozess vom Entfernen der Kraftstoffpumpe über das Entfernen des Sensors bis zum Zusammenbau der gesamten Struktur.

Sie können das Problem übrigens an jeder Servicestation oder sogar selbst ermitteln, einfach einen Testcomputer anschließen und die Fehlercodes auslesen.

+ Anleitung für Leute zur Reparatur

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (Neugestaltung)
Chery tiggo 2
2017 - heute (Fließheck)
Chery tiggo 3
2014 — 2016
Chery tiggo 5
2016 - heute (Neugestaltung)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - heute (in China)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - heute (in China)

Der aus einfachem Hartplastik zusammengesetzte Innenraum leidet nicht unter Geburtsstumm, und mit der Zeit verstärkt der Chor der "Grillen" das Klappern gelöster Türschlösser und das Knarren der Sitzmechanik. Ernstere Fragen gibt es übrigens bei den Sitzen – der dünne Stoff ihrer Bezüge verschmutzt nicht nur schnell, sondern reißt auch leicht, und die Polsterung verliert mit der Zeit ihre Form und „sitzt“ merklich.

Mit einem einfachen Elektrogerät gibt es keine wuchernden Probleme - außer dass die Qualität der chinesischen "Musik" mit einem CD-Player (200 Dollar) nicht ganz vorhersehbar ist, die Fenster Schrott (80 Dollar) und der "Herd"-Lüfter Motor ($ 100) beginnt mit "Zhiguli"-Stimme zu kreischen - vor seinem Lied kann man sich für einige Zeit retten, indem man die Buchsen schmiert. Der Heizkörper (75 US-Dollar) neigt dazu, schnell mit Ablagerungen zu verstopfen, und wenn das Spülen nicht hilft, muss er ausgetauscht werden und in Zukunft nur bewährtes Frostschutzmittel zu einem höheren Preis einfüllen.

Auch Einsparungen beim Motorenöl können nach hinten losgehen, deren Genauigkeit eine erbliche Eigenschaft der Mitsubishi 4G6-Motoren ist, die seit Ende der 80er Jahre an einem Dutzend Modellen des japanischen Unternehmens im Einsatz sind und nun in der Chery-Zentrale in Wuhu in Lizenz produziert werden. Konstruktionsbedingt sind sich die Geräte mit einem Volumen von 2,4 Liter (4G64S4M) und 2,0 Liter (4G63S4M) ähnlich – sie unterliegen somit den gleichen Beschwerden.Zum Beispiel hat ein Generator (170 US-Dollar) schwache Lager, die er nach 60-70.000 Kilometern mit einem Brummen meldet.

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Wie bei Mitsubishi fallen aufgrund von minderwertigem oder nicht rechtzeitig ersetztem Öl als erstes die hydraulischen Ventilschieber aus, die bereits nicht immer die 100.000-Kilometer-Marke überschreiten. Die Teile selbst sind ein Penny (jeweils acht Dollar), aber nach dem Verklemmen können sie die Ventile hinter sich "ziehen" - als Ergebnis steigt der Betrag auf 700 Dollar für einen neuen Zylinderkopf.

Und das ist noch nicht das ruinöseste Ende! Aufgrund der Konstruktionsmerkmale beider Motoren arbeiten die Buchsen-Lager der Ausgleichswellen ohne übermäßige Schmierung - wenn Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse nicht zumindest ein wenig im Auge behalten, verschleißen die Lager ($ 15 pro Satz) schnell auf Hungerlöten und die Wellen verklemmen. Natürlich könnte man mit stillgelegten Ausgleichswellen und dadurch verstärkten Schwingungen leben... Aber auch Mitsubishi-Besitzer haben aus eigener Erfahrung gelernt, dass laut Angaben der Gesetz des Schadens, wird sicherlich unter den angrenzenden Zahnriemen fallen, was in einem unfreundlichen Aufeinandertreffen von Ventilen mit Kolben enden wird ! Denken Sie daran, dass die gleichen 2000-2200 US-Dollar für die Motorüberholung auch erforderlich sein können, wenn der Antriebsriemen der Ausgleichswelle nicht alle 45.000 Kilometer gleichzeitig mit dem Austausch des Zahnriemens erneuert wird.

Nicht minder verantwortungsbewusst müssen Sie mit dem Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter umgehen: Motoren neigen dazu, Frostschutzmittel durch das untere Kühlerrohr oder am Pumpenanschluss zu verschwenden. Und denken Sie auch daran, dass Chery-Motoren, dh Mitsubishi, keine schlechten Zündkerzen vertragen, bei denen Ausfälle in Hochspannungskabeln (30 US-Dollar) beginnen und sie ausfallen.

Die im Tank verbaute Kraftstoffpumpe leidet meist unter mittelmäßigem Kraftstoff: Bei dem im australischen Werk Siemens gefertigten Aggregat sitzt eines der Filternetze in einer engen Rohrleitung und verstopft bei jeder Gelegenheit. Formal soll eine nicht trennbare Kraftstoffpumpe komplett ausgetauscht werden, und obwohl sie günstig ist (80 US-Dollar), entscheiden sich viele besonders sparsame Besitzer dafür, das Netz zu entfernen, wodurch die Qualität der Kraftstoffreinigung bewusst geopfert wird - und dadurch Schmutz riskiert wird -intolerante Injektoren ($ 70 pro Stück), die vor allem versagen, "Diesel" zittert und klappert im Leerlauf nach einem schwierigen Kaltstart.

Seit 2006 baut Tiggo "eigene" Motoren der österreichischen Firma AVL ein. Motoren der Acteco-Baureihen 1.6, 1.8 und 2.0 mit elektronischer Drosselklappensteuerung erwiesen sich im Allgemeinen als recht erfolgreich, obwohl sie an Verbrauchsflüssigkeiten nicht weniger anspruchsvoll sind als die ehemaligen "Japaner" - zum Beispiel haben sie oft einen Thermostat ($ 10 .). ) unzufrieden mit der Qualität des Frostschutzmittels. Manchmal werden nach 50-70.000 Kilometern die Motorlager gemietet (25 US-Dollar) und Vibrationen beginnen, aber meistens werden die Fragen durch die "Anhängerkupplung" aufgeworfen - es kommt vor, dass der Kraftstoffdruckregler (15 US-Dollar) klemmt, der Kühlmitteltemperatursensor ( $ 10) erschwert das Starten bei Frost und der MAF-Sensor ($ 15) entzieht dem Motor die Kraft.

Automatische Übertragung von Tiggo (nur Frontantriebsversionen sind damit ausgestattet) - ebenfalls ausgeliehen. Und was für ein! Überraschenderweise gab es „bei aller Fülle der Auswahl“ keine Alternative zur französischen Viergang-„Automatik“ – dem berüchtigten DP0-Aggregat (alias AL4), das die Besitzer von Zweipedal-Renault, Peugeot und Citroen seit dem Mitte der 90er Jahre. So haben auch die Besitzer von Tiggo mit Acteco-Motoren alle Chancen, die Freuden der „Primärquelle“ kennenzulernen – das in QR425 umbenannte Automatikgetriebe begünstigt keinen Kaltlauf und einen niedrigen Ölstand, der auch durch die Wellendichtringe leckt , aber am wichtigsten - nach 60 bis 80.000 ruckartigen Kilometern beim Umschalten kann die Box neue Druckmodulations-Hydraulikventile (ab 100 US-Dollar) oder sogar den gesamten Ventilkörper (500 US-Dollar) erfordern. Und bei Chery kann dieser "französische" Strauß noch mehr "dekoriert" werden mit Störungen im Betrieb der Box durch den Verlust von Kontakten in der Verkabelung. Es gibt eine Alternative zur PSA-Box – Tiggo mit Motoren der Baureihe 4G6 sind auch mit dem Mitsubishi F4A4 Automatikgetriebe erhältlich, diese wurden uns aber nicht offiziell ausgeliefert.

Chery Tiggo Mechaniker? Auch die chinesische Fünfgang-Box QR523 kann nicht als unproblematisch bezeichnet werden: Die Konstruktion von Mehrkonus-Synchronisationen ist erfolglos. Ihr Knirschen "erfreut" manchmal sogar die Besitzer neuer Chery Tiggos und kann im Laufe der Zeit auf 60-80.000 Kilometer den Gangwechsel ernsthaft verderben und sie an die altmodischen Fähigkeiten des doppelten Drückens der Kupplung (die Kupplung) erinnern selbst wird übrigens nicht immer 90-100 Tausend Kilometer erreicht). Und noch früher kann der Schalthebel außer Kontrolle geraten – die Ummantelung der Seilzüge (15 Euro) kann am Auspuffkrümmer schmelzen, oder im Gegenteil, die Seile frieren beim Parken im Winter durch eingedrungenes Wasser ein die Muschel.

Beim Allrad-Getriebe liegt ein Konstruktionsfehler vor – zunächst schauderte der Tiggo unabhängig von der Laufleistung bei 60-80 km/h und 110 km/h. Händler versuchten erfolglos, die Antriebswellen auszuwuchten, aber das Problem lag in der BorgWarner ITM 3e-Lamellenkupplung, die die Hinterräder verbindet (diese ist beispielsweise bei Kia- und Hyundai-Crossovern installiert) - genauer gesagt in ihrer Platzierung. Eine am Boden fest angebrachte Kupplung in der Mitte des Sockels kommt bei einer bestimmten Wellendrehzahl mit dem Korpus in Resonanz! Als "Feuer"-Maßnahme installierten die Chinesen an den Kupplungspunkten Gummi-Silentblöcke (130 Dollar inklusive Arbeit), was das Fieber aber nur geringfügig linderte. Das Problem war bis 2010 behoben (deswegen haben wir seit 2008 sogar den Verkauf von Allradversionen eingestellt), als die Kupplung an ihren logischen Platz am hinteren Getriebe „bewegte“ und stattdessen eine hängende Halterung für die Propellerwelle wurde eingebaut - die Vibrationen verschwanden

Bei der Federung gab es keine solchen Fehler, denn sie wiederholt bis ins kleinste Detail die des Toyota RAV4-Crossovers der zweiten Generation. Wir werden nicht über die moralische Seite dieser Kopie sprechen, aber aus technischer Sicht ist Toyota ein hervorragender Spender. Die Qualität der Elemente und dementsprechend die Federungsressourcen von Chery sind jedoch keineswegs Toyotas - zum Glück können Sie anstelle des chinesischen "Originals" bei Reparaturen japanische Teile verwenden. Die erste, nach 30-40.000 Kilometern, benötigt Stabilisatorhalterungen - Buchsen (acht Dollar für Chinesen oder 12 Dollar für Japaner) und Federbeine (10 bzw. 14 Dollar), nach 80-100 Tausend Kilometern - Stoßdämpfer (65 Dollar .) für vorne und 45 hinten oder 120 und 90 Dollar für japanische Pendants) und separat austauschbare Silent-Hebelblöcke. Aber das Lustige ist, dass nach 100.000 Kilometern das Metall der Federn (hauptsächlich die hinteren, 23 für Chinesen oder 35 Dollar für Japaner) müde werden und sie sich "setzen" und die Bodenfreiheit um drei bis vier Zentimeter reduzieren !

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Übrigens, gleichzeitig mit den konstruktiven Vorzügen des Tiggo, hat es dem "Rafik" fast den einzigen angeborenen "Lauf"-Wunde genommen: saure Scheibenbremssättel hinten mit den gleichen Führungsfingern wie die Vorderradbremsen von "classic" VAZs. Darüber hinaus beginnen sie bei einem chinesischen Crossover viel schneller zu greifen als bei Toyota - manchmal schon nach 25 bis 30 Tausend Kilometern. Gleichzeitig werden die inneren Beläge schnell und praktisch auf Null gelöscht, während die äußeren intakt sind - Sie können versuchen, sie von Korrosion zu reinigen oder die Führungsstangen zu ersetzen, aber in fortgeschrittenen Fällen benötigen Sie einen neuen Bremssattel ($ 160 .). ).

Chery Tiggo FL Testreparatur: Möchtegern

Für den Tiggo sind in unserem Markt zwei Benzinmotoren und zwei Antriebsarten erhältlich.Der ältere 2.0-Motor ist nur mit einem Allradgetriebe und einem Fünfgang-Schaltgetriebe gepaart. Leider konnten wir diese Modifikation aufgrund der extrem geringen Nachfrage nicht anfassen. Die meisten Händler halten solche Maschinen nicht in ihren Lagern und bringen sie nur auf Bestellung.

Aber der beliebteste Tiggo wurde zu einer Schraube zerlegt. mit 1.6-Motor und unangefochtenem Frontantrieb - solche Versionen sind sowohl mit Variator als auch mit Mechanik ausgestattet.

Bei diesem Motor kommt ein interessantes Zündsystem zum Einsatz. wieder von Mitsubishi ausgeliehen. In den Vertiefungen des zweiten und vierten Zylinders sind Zweileiterspulen installiert. Äußerlich ähneln sie einzelnen – mit einer Leitung sitzt die Spule direkt auf der Kerze, und der Hochspannungsdraht geht zum benachbarten „Topf“. Es wird keine Probleme geben, Kerzen zu ersetzen (gemäß den Vorschriften - alle 20.000 km). All diese Exotik wird nur von einer dekorativen Motorabdeckung an einfachen Klemmen abgedeckt.

Die Spulen werden mit Schrauben "8" befestigt und ihre Anschlüsse haben einfache Befestigungen. Für Kerzen benötigen Sie einen bekannten "16"-Kopf.

Ich war auch überrascht von dem Vorhandensein einer obligatorischen Operation, um das Servolenkungsöl zu aktualisieren. Natürlich muss früher oder später das Fett gewechselt werden (obwohl es angeblich auf die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist), aber nicht so oft wie es die "Chinesen" verlangen - zuerst bei 20.000 km und dann alle 40 tausend!

Auch der Variator hat ein Eigenleben. Es ist nicht nur für die Verwendung von konventionellem ATF-Fluid für hydromechanische Automatikgeräte ausgelegt, sondern ermöglicht auch nur einen Ölwechsel pro 40.000 Kilometer. Aggregate dieser Art sind ziemlich skurril - hier sollten Sie sich nicht auf nur ein Fluid-Update beschränken! Gleichzeitig ist die Vorgehensweise recht einfach – alles ist wie bei den üblichen klassischen Spielautomaten.Es gibt eine normale Ablassschraube und sogar einen guten alten Ölmessstab (auch eine Einfüllöffnung). Nur seine Lage hat uns im Stich gelassen. Es kommt fast unter dem Motorluftfiltergehäuse heraus und ist mit der Hand schwer zu erreichen, geschweige denn mit der Ölfüllung. Nun, zumindest wird es nicht schwer sein, das Gehäuse zu entfernen. Es wird an den Seiten mit zwei „10“-Schrauben und einer normalen Schelle am Drosselklappengehäuse befestigt.

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Chery Tiggo FL erzielte 15,5 Punkte - ein mittelmäßiger Wert. Und das, obwohl das Auto wie in der guten alten Zeit überraschend pflegeleicht ist. Das Honigfass war verdorben durch einen lästigen Schlag in der Salbe: ein mysteriöser Wartungsplan mit sehr kurzen Intervallen für den Flüssigkeitswechsel und lächerlichen Schwierigkeiten beim Lampenwechsel in der Optik.

Die Redaktion dankt dem technischen Zentrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials

Ich kam zum Flügel, der ein halbes Jahr in der Garage lag. Ich habe noch nicht gemalt, ich habe dort eine feindliche Flagge angebracht.

Vor kurzem begann es auf den Unebenheiten fürchterlich zu knarren. Ich dachte sofort an die Stabilisatorbuchsen. Es war nützlich, sich zu ändern. Von hinten rechts dauerte es fast eine halbe Stunde. Das Alphabet sagt "Kraftstoff ablassen, Tank entfernen, Hülse ersetzen".

Um die vorderen zu ersetzen, empfiehlt das Alphabet, den Hilfsrahmen auszubauen, auch den Motor auszubauen, da ist alles einfach und zugänglich. Die einzige Schwierigkeit, die auftrat, war, dass das Auto nicht waagerecht stand und der Stummel beladen war. Ich musste eine Seite aufbocken. Ansonsten ist alles einfach, 4 Schrauben lösen / befestigen.

Die vorderen Buchsen sind viel abgenutzter als die hinteren, sie müssen häufiger ersetzt werden. Verschleiß ist bei ausgebautem Rad sichtbar.

Jetzt herrscht Stille. Racks (Links) haben sich noch nicht geändert.

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