Audi a4 b5 selbst reparieren

Hier finden Sie Fotoberichte zu Reparaturen und detaillierte Dokumentationen zu Autos:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (Modellcode: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (Modellcode: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (Modellcode: 8G7) 1997 - 2000

Leistungsverlust beim Beschleunigen, Unterblasen der Turbine, Beschreibung von Problemen, Entfernen von Protokollen und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Bewegung. Traktionsverlust im "Vollgas"-Modus oder der Motor geht in den Notlauf (fährt, zieht aber nicht oder zieht schwach) Lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass dies Ihnen helfen wird, die genaue Ursache zu ermitteln Problem.

V6-Motorlager tauschen bei Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Fotobericht
Dieser Motor wurde in folgende Autos eingebaut: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Zahnriemenwechsel bei V6 2.4 und 2.8 Motoren (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparaturbericht. Diese Motoren wurden in Autos eingebaut: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 der Veröffentlichung.

Motor V6 TDI 2,5l 4 Zellen/Zyl. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 183 VW/Audi.
Motorcode: AFB. Motor V6 TDI 2,5l 4 Zellen/Zyl. setzt neue Maßstäbe in der Dieselmotorentechnik. Er verbindet hohe Leistung und Fahrkomfort mit geringen Abgasemissionen und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dieser Motor ist mit einem variablen Turbolader ausgestattet. Bei einer Drehzahl von 4000 U/min entwickelt der Motor eine maximale Leistung von 110 kW (150 PS). Das maximale Drehmoment von 310 Nm wird bereits bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 U/min erreicht und über einen weiten Drehzahlbereich gehalten.
Inhalt: V6 TDI 2,5l 4v/Zyl Motor, Ventiltrieb, Kurbelgarnitur, Motorunterstützung, Motorschmierung, Zylinderblockentlüftung, Motorkühlung, Kraftstoffversorgungssystem, Systemübersicht, Datenübertragung, Mengenregelung Kraftstoffversorgung, Einspritzzeitpunktsteuerung, Sensoren/Aktoren , Vorglühanlage, Eigendiagnose, Funktionsdiagramm, Sonderwerkzeug.

VAG / Engines Reparaturinformationen
Diese Motorreparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge. Um die Dokumentation für Ihren Motor schnell zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf Ihrer Tastatur und geben Sie die Buchstaben Ihres Motors ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heiz-, Lüftungs- und Klimaanlagen
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimasysteme)

Wartung des Kältemittels R134a Werksreparaturhandbuch für Klimaanlagen für Autos:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupé 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Inhalt: Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb, Technische Daten, Diagnose und Prüfung, Aus- und Einbau, Spezialwerkzeuge.

Dynamische Einspritzwinkelverstellung bei V6 2.5 TDI Motoren - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Ausführlicher Fotobericht! Der grundlegende Arbeitsablauf ist für AFB-, AKN-, AKE-, AYM-, BAU-, BCZ-, BDG-, BDH-, BFC-Motoren geeignet. Diese Motoren wurden in Autos eingebaut: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle Fahrzeuge von VW, Skoda, SEAT, Audi.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge

Reparatur der Kraftstoffhochdruckpumpe (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotobericht
Diese Pumpe war überall verbaut: bei VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, bei LKW usw. Sie geht oft kaputt - daher denke ich, dass die Info nicht schaden wird.
Wenn also nach dem Pumpen einer Birne oder etwas aus den Düsenrohren beim Scrollen mit einem Starter nichts drückt - dann haben Sie hier Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe). Zweite Möglichkeit ist ein Defekt in der Druckerhöhungspumpe.Das alles sehen Sie auf dem Foto, wer alles in Ordnung hat - hier können Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus allen Blickwinkeln betrachten.

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge

Eine der Hauptkomponenten des Autos ist das Steuersystem. Fast alle im Ausland hergestellten Autos verfügen über eine automatische Fehlersuche. Dank ihm wird der Betrieb des Fahrzeugs blockiert, wenn schwerwiegende Störungen festgestellt werden. Wenn die Zahnstange ausfällt, gibt das Steuergerät einen Fehler aus, der weitere Betrieb des Fahrzeugs ist unmöglich, bis die Probleme behoben sind. Die Spezialisten unseres Service-Centers helfen, diese in kurzer Zeit zu lösen.

Audi A4 Autos repräsentieren die Mittelklasse. Sie sind mit Längsantrieben ausgestattet, zusätzlich können sie Voll- oder Frontantrieb haben. Die Grundausstattung sieht das Vorhandensein einer Servolenkung und eines speziellen Systems vor, das die Traktion des Triebwerks stabilisiert.

Die Zahnstange dieses Fahrzeugs ist ein einzelner gut koordinierter Mechanismus, und die Fahrzeugsteuereinheit meldet Fehlfunktionen in ihrem Betrieb, ohne sich zu verlangsamen. Wenn ein Fehlersignal von einem Sensor empfangen wird, der den Lenkwinkel steuert, bewegt sich das Auto nicht.

Fahrzeuge deutscher Hersteller sind zuverlässig und leicht zu fahren. Aber nichts ist ewig, und sie scheitern manchmal. Anzeichen, die den Autobesitzer warnen und ihn dazu bringen sollten, professionelle Hilfe wegen einer Fehlfunktion der Zahnstange des Audi A4 B5 zu suchen:

• Während der Fahrt ist ein Schlagen des Lenkrads zu spüren, dieses Gefühl verstärkt sich auf einer ebenen Fahrbahnoberfläche oder bei kleineren Unebenheiten. Dies ist auf eine fehlerhafte Funktion der Lenkstangen zurückzuführen;
• nach dem parken bleiben ölflecken unter der front des autos. Grund dafür ist die Leckage des Hydroverstärkers oder der Dichtungen. Der hydraulische Verstärker erfährt die größte Belastung, wenn die Räder in die äußersten Positionen gedreht werden, dann wird in ihm der größte Druck erzeugt, was zur Bildung von Undichtigkeiten führt;
• Die Lenkleistung nahm ab: Das Auto gehorcht ihm nicht, reagiert nicht sofort auf seine Kurven. Oder das Lenkrad lässt sich schwer drehen. Diese Situation weist auf eine Störung in der Schiene hin. Auch unter der Motorhaube vor dem Auto sind Nebengeräusche zu hören.

Falls Sie mindestens eines der aufgeführten Anzeichen bemerken oder der Verdacht besteht, dass Ihr Fahrzeug nicht ordnungsgemäß funktioniert, zögern Sie nicht, sich an ein spezialisiertes Servicecenter zu wenden. Erweiterte Diagnose ausführen. Dies hilft, Unfälle zu vermeiden. Darüber hinaus ist eine rechtzeitig gefundene und behobene Störung im Vergleich zu einer vollständigen Wiederherstellung des Steuerungssystems um ein Vielfaches günstiger.

Während des Gebrauchs können selbst die hochwertigsten und zuverlässigsten Geräte ausfallen. Alle Knoten im Auto sind miteinander verbunden. Aus diesem Grund sollten Autoreparaturen von hochqualifizierten Fachleuten durchgeführt werden.

Die Gründe für den Ausfall der Zahnstange können sein:

• langjährige Nutzung und ausreichend hohe Laufleistung des Fahrzeugs;
• Eindringen von Luft oder Wasser in das System;
• Verstöße beim Austausch von Lenkungskomponenten;
• Perforation des hydraulischen Verstärkers oder Fehlfunktion der Verbindungselemente;
• Während der Reparatur wurden nicht originale Teile von geringer Qualität eingebaut.

Um die Zahnstange des Audi A4 zu reparieren, ist eine vorläufige Diagnose aller Komponenten des Steuersystems erforderlich. So können Sie feststellen, ob es sich lohnt, die Schiene für eine genauere Prüfung auf einem speziellen Stand abzubauen.

Wenn Fehlfunktionen dieser Einheit festgestellt werden, zerlegt der Meister sie vollständig, um Fehler zu beheben und fehlerhafte Teile zu ersetzen. Wenn die Zahnstange und andere Elemente leicht korrodiert sind, können unsere Handwerker die Zahnstange Ihres Audi A4 restaurieren. Wenn der Grad der Beschädigung groß ist, muss es ersetzt werden.

Unsere Meister führen mit Hilfe professioneller Ausrüstung in Ihrer Anwesenheit aus:

• vollständige Diagnose von Fehlfunktionen des Lenkmechanismus. Sie überprüfen die Dichtheit der Montageelemente mit einer Druckerhöhung mit einem speziellen Ständer. Wenn ein Druckabfall festgestellt wird, werden beschädigte Dichtungen ersetzt;
• Das Lenkrad wird sorgfältig begutachtet und ggf. restauriert. Wenn zu viel Spiel vorhanden ist, kann die Ursache eine Fehlfunktion des Lenksäulenkreuzes sein;
• Die Funktion des hydraulischen Verstärkers wird überprüft. Gegebenenfalls werden Dichtungen erneuert und gegebenenfalls die Servolenkung komplett erneuert;
• Für die Zahnstange mit elektrischer Servolenkung führen unsere Meister eine Computerdiagnose durch, mit deren Hilfe Probleme identifiziert und behoben werden können.

Wenn bei der Inspektion eine leichte Verformung der Schiene festgestellt wird oder Risse an den Staubbeuteln festgestellt werden, führen unsere Handwerker Arbeiten zur Wiederherstellung der beschädigten Elemente durch. Die reparierten Einheiten werden an den üblichen Orten installiert und es werden Arbeiten durchgeführt, um sie einzustellen.

Wenn eine der Komponenten des Steuerungssystems schwer beschädigt ist, wird Ihnen angeboten, sie durch eine neue originale oder generalüberholte gebrauchte zu ersetzen. Auch für solche Teile erhalten Sie unsere Garantien.

Wir dürfen nicht vergessen, dass bei Audi A4-Fahrzeugen die Schiene nicht nur nach dem Aus- und Einbau, sondern auch unbedingt nach Reparaturmaßnahmen angepasst werden muss.

Audi A4 1994-2000 der Freigabe, mit Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6, 1,8 Liter.

Handbuch für Reparatur, Wartung und Betrieb des Audi A4 seit Ausgabe 1994. Hunderte von Abbildungen zeigen die Steuerung und die einzelnen Arbeitsschritte. Die Abschnitte zur schnellen und einfachen Fehlerbehebung sind hilfreich bei der Fehlerbehebung. Schaltpläne helfen, Fehler in der elektrischen Anlage zu erkennen und erleichtern den Einbau von Zusatzgeräten.

Nachricht Nekesha » 17. Dez. 2014, 07:06

Betriebs-, Wartungs- und Reparaturhandbuch Audi A4 auf der Rückseite des B5

Ausgabe: 1995 - 2000
Benzinmotoren: 1,6 l, 1,8 l, 2,4 l, 2,6 l, 2,8 l
Dieselmotoren: 1,9 l, 2,5 l

Russische Sprache
Format: Pdf
Größe: 44,4 MB

Russische Sprache
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Russische Sprache
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Um das Archiv zu entpacken, verwenden Sie das Passwort –>

Russische Sprache
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Jeder kennt die Zuverlässigkeit einer Automarke wie Audi, unabhängig vom Modell. Aber egal wie zuverlässig das Auto ist, während des Betriebs müssen Sie bestimmte Teile entweder beim Service oder in Eigenregie austauschen. Es gibt viele Autobesitzer, die Do-it-yourself-Audi A4-Reparatur. Der eine oder andere macht vielleicht einfach gerne etwas auf eigene Faust, aber für manche erscheinen die Leistungen des Dienstes zu teuer. Grundsätzlich muss auf die Federung des Autos, das Kraftstoffsystem und andere Kleinigkeiten geachtet werden. Einige restaurieren sogar nach einem Unfall Autos in Eigenregie.

Das Wichtigste, woran Sie denken sollten, wenn Sie den Audi A4 mit Ihren eigenen Händen reparieren, damit alle Aktionen korrekt ausgeführt werden und Sie sich danach nicht an den Service wenden und Geld bezahlen müssen. Einige Fehlfunktionen des Fahrzeugs werden im Folgenden betrachtet, insbesondere die Reparatur der ABS-Einheit und des Scheinwerfer-Autokorrektursensors.

Die ABS-Einheit funktioniert möglicherweise aus verschiedenen Gründen nicht. Es kann komplett ausfallen und muss ersetzt werden, jemand kauft ein Auto mit einem nicht mehr funktionierenden Gerät und muss es reparieren. Für diejenigen, die keine Erfahrung mit Mikroelementen haben, ist es besser, nicht in den Block zu kommen, weil Sie es noch schlimmer machen können. Wenn die ABS-Anzeige auf dem Bedienfeld nicht aufleuchtet, beginnen wir, nach einem Problem zu suchen. Es ist notwendig, zwei Drähte - gelb / rot und braun - kurzzuschließen und zu verlöten. Danach beginnt die Lampe zu brennen.Aber auch danach funktioniert vag-com nicht. Der Block muss repariert werden.

Entfernen Sie dazu das linke Vorderrad und die Kotflügelverkleidung. Als nächstes werden der Scheibenwaschbehälter und die Hydraulikflüssigkeit entfernt. Zwei Anschlüsse werden entfernt - vom Block selbst und von unten. Es ist notwendig, 6 Schrauben mit dem T-20 zu lösen und die ABS-Einheit zu entfernen. Damit haben wir den elektronischen Teil des Blocks in unseren Händen. Als nächstes müssen Sie es mit einem Konstruktionsmesser öffnen. Im Inneren müssen Sie zwei dünne Silberdrähte finden. Normalerweise gibt es an dieser Stelle keinen oder einen schlechten Kontakt. An den Kontaktstellen dieser Drähte muss eine mögliche Oxidation entfernt werden. Um den Kontakt wiederherzustellen, wird ein dünner Kupferdraht genommen und von der Seite des Steckers an die Stelle gelötet. Silberdrähte sind verzinnt.

Als nächstes müssen Sie die Kupferverdrahtung auf die Silberverdrahtung verschieben und zusammenlöten. Der Rest wird in Stücke geschnitten. Dann muss der Block wieder versiegelt werden, Sie können Schmelzkleber verwenden. Danach in umgekehrter Reihenfolge eingebaut und von vag-com geprüft. Wenn es mit der ABS-Einheit klar ist, können die Scheinwerfer-Autokorrektursensoren des Audi A4 manchmal Probleme verursachen. In den meisten Fällen fallen diese Sensoren aufgrund von Kondensation aus.

Obwohl Hella einer der besten, wenn nicht sogar der beste Optikhersteller ist, kümmert es sich dennoch nicht sehr gut um den Feuchtigkeitsschutz. Dies äußert sich darin, dass die Platte nicht lackiert ist. Obwohl alle Fugen dicht sind, bildet sich dort trotzdem Feuchtigkeit. Es gibt nur ein kleines Loch im Körper, um den Druck bei Temperaturänderungen auszugleichen. Möglicherweise kann durch dieses Loch nach und nach Feuchtigkeit eintreten. Infolgedessen wird nach dem Öffnen des Gehäuses Feuchtigkeit im Inneren beobachtet.

Die erste Generation der Audi A4 Autos sind sehr komfortable und zuverlässige Autos. Im Gegensatz zu ihren „Urahnen“ – dem Audi 80 – liegt diese Modellreihe sportlicher und stabiler auf der Straße. Die Autos sind schön, trotz ihres relativ hohen Alters haben sie ein modernes Aussehen. Natürlich ist der Audi A4 nicht ohne Makel. Betrachten Sie die anfälligsten und schwächsten Punkte dieser Autos.

Was ist das Problem? Verrotten. Das Vorhandensein einer großen Anzahl mechanischer Defekte. Der Audi A4 der ersten Generation hat, wie auch in den Folgemodellen, eine tiefe Sitzposition. Eine große Anzahl von Dellen auf der Unterseite ist eine häufige Sache. Außerdem verrottet der Po viel schneller als der Rest des Körpers. Wieso den? Höchstwahrscheinlich hat der Hersteller für diesen Teil der Maschine entweder unzureichend hochwertiges Metall verwendet oder bei seiner Herstellung unwirksame Chemikalien verwendet.
Bevor Sie ein Auto kaufen, müssen Sie unbedingt die Überführung besuchen. Eine bloße Sichtprüfung reicht nicht aus. Sie müssen mit einem Hammer leicht auf die Biegungen und flachen Bereiche des Bodens klopfen. Die rostigsten und fauligsten Stellen werden sich „zeigen“. Gleichzeitig können Sie sehen, ob die Schilde in einem zu schlechten Zustand sind.

Turbine ist Krankheit Audi A4 B5. Was ist das Problem? Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer der Turbine des Audi A4 etwa 100.000 km. Die Kosten für das Ersatzteil betragen mindestens 200 US-Dollar. Plus Arbeit. Ein Turbinenausfall verringert die Fahrzeugleistung. Dies macht sich besonders beim Beschleunigen bemerkbar. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Maschine kann eine große Menge Öl aufnehmen. Der Motor macht besonders bei hohen Geschwindigkeiten Nebengeräusche - ein leichtes Pfeifen, Rasseln, uncharakteristische Geräusche. Je nach Pannenart verändert sich die Farbe der Abgase. Bei Turbinendefekten kann der Rauch aus dem Auspuffrohr blau, schwarz oder milchig weiß sein. Aufgrund der Tatsache, dass der Audi A4 B5 ein Auto mit dem Alter ist, wird es Probleme mit den Turbinen geben.

Wie kann man sich selbst überprüfen? Es ist notwendig, das aus der Turbine kommende Rohr zu entfernen. Befindet sich Öl darin, muss die Turbine gewechselt werden.

• Kugelgelenke der Vorderachse

Das „schwächste Glied“ der Aufhängung. Statistiken besagen, dass die Aufhängung des Audi A4 durchschnittlich 250.000 km ohne Reparatur zurückgelegt hat. Am häufigsten fallen die Kugellager der Vorderachse aus. Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion: Geräusche von Drittanbietern, wenn sich das Auto bewegt, insbesondere auf schlechten Straßenoberflächen. Die Manövrierfähigkeit des Autos verschlechtert sich.

Beurteilen Sie visuell den Zustand der Stützen. Gummistaubbeutel müssen intakt und sicher befestigt sein.Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion ist ein „champelndes“ Geräusch in der Vorderradaufhängung während der Fahrt.

Bei Verwendung von minderwertigen Kerzen oder unsachgemäßer Autopflege fällt die Spule schnell aus oder arbeitet sporadisch. Das Teil ist teuer. Das Auto springt schlecht oder gar nicht an. Schlechte Traktion. Die Kontrollleuchte auf dem Bedienfeld leuchtet.
Zur Überprüfung muss die Abdeckung vom Motor entfernt und eine Sichtprüfung der Zündanlage durchgeführt werden. Eine funktionierende Spule hat keine Risse, Rost, alle Drähte sind sicher befestigt. Um die Spule vollständig zu überprüfen, benötigen Sie ein Ohmmeter.

Und das ist nicht verwunderlich. Wenn Sie ein Auto mit einem Motor kaufen, der an diesem Auto nicht repariert oder gewechselt wurde, müssen Sie mit Problemen rechnen. Zunächst müssen Sie beim Kauf die Kompression in einem Autoservice überprüfen. Ziehen Sie dann eine Schlussfolgerung und fahren Sie mit der Diagnose fort. Überwachen Sie den Betrieb des Motors und die Drehzahl. Achten Sie auf die Fehlerfreiheit. Sensoren sind eine Krankheit der Vier der ersten Generation.

Audi A4 und A4 Avant (Typ B5/8D) mit Benzin-4-Zylinder-Motoren: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 PS/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 PS/92-110 kW, Sechszylinder AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 PS/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 PS/ 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 PS/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 PS/128-142 kW und Turbodiesel 1Z/AHU/AHH /AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 PS/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 PS/110 kW; Betriebs-, Wartungs- und Reparaturhandbuch, Schaltpläne, technische Eigenschaften, Konstruktionsmerkmale, Gerät, Diagnose. Bebilderter Praxis-Edition Personenwagen der Mittelklasse Audi A4 (B5) mit Ganzmetall-Tragkarosserien viertürige Limousine (11.1994-10.2000) und fünftüriger Avant-Kombi (01.1996-09.2001) Front- und Allradantrieb (Quattro) Modelle der fünften Produktionsgeneration von November 1994 bis September 2001

Audi A4/S4 Avant B5 Video Ölwechsel Getriebe 01E und Differenzial, Zündkerzen V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Die Glühzahl ist in der Bezeichnung der Zündkerze enthalten.
Entschlüsselung der Bezeichnung der Kerze:
Beispiel Bosch-Zündkerzen
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung. SW 21 (SW - schlüsselfertige Größe);
F - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung, SW 16;
M - Gewinde M 18 x 1,5 mit Flachdichtung, SW 25;
H - Gewinde M 14 x 1,25 mit Kegeldichtung, SW 16;
D - Gewinde M 18 x 1,5 mit Kegeldichtung, SW 21.
2) Chargennummer. Der Wärmeskalenwert wird von 06 („kalt“) bis 13 („warm“) angezeigt. In diesem Fall entspricht die Zahl 7 dem Wärmewert 175 (frühere Bezeichnung), 6 - 200,5 - 225 usw.
3) A - Fadenlänge 12,7 mm, normale Flugbahn der Funkenentladung;
B - Gewindelänge 12,7 mm, verlängerte Funkenentladungsbahn;
C - Gewindelänge 19 mm, normale Flugbahn der Funkenentladung;
D - Gewindelänge 19 mm, verlängerte Flugbahn der Funkenentladung;
L - Gewindelänge 19 mm, weit verlängerte Flugbahn der Funkenentladung.
4) Ausführung der Elektroden: T - 3 Masseelektroden.
5) Mittelelektrodenmaterial: wann
keine Bezeichnung - Cr-Ni - Legierung;
C - Ni-Cu - Legierung;
S - Silber;
P - Platin;
O - Standardkerze mit verstärkter Mittelelektrode.
6) Ausführung: R - bedeutet das Vorhandensein eines Schutzwiderstands (um das Abbrennen der Elektroden zu verringern).

Aus- und Einbau von Zündkerzen
Zündkerzen werden im Rahmen der Wartung alle 60.000 km ausgetauscht.
Hinweis: Einblock-4-Zylinder-Vertikalzylinder (RS4)-Motor mit der Buchstabenbezeichnung ASJ/AZR hat alle 30.000 km einen Zündkerzenwechsel. Der Austausch von Zündkerzen für diesen Motor wird hier nicht beschrieben.
Achtung: Zündkerzen nur bei kaltem oder handwarmem Motor wechseln. Wenn die Zündkerzen bei heißem Motor ausgebaut werden, können die Zündkerzengewinde im Leichtmetall-Zylinderkopf abgerissen werden.

Die erste Generation mit geringfügigen Änderungen wurde bis 2001 produziert. Zunächst war nur die Limousinenversion erhältlich, die Kombiversion (Avant) erschien ein Jahr später. Das Auto basierte auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Passat der fünften Generation. In Bezug auf Abmessungen und Innenmaße unterscheidet sich der A4 praktisch nicht vom Audi 80. Das neue Modell ist nur breiter geworden, was seiner Spurtreue zugute kam. Zuerst kam die Limousine, ein Jahr später der Kombi.Auch der Innenraum hat sich verändert, obwohl einige mechanische Elemente wie der Fenstergriffschalter oder das Klimabedienteil an den Audi 80 erinnern.

Es ist möglich, eine hervorragende Sicht und gleichzeitig die Einhaltung der höchsten Anforderungen an die passive Sicherheit des Autos zu bemerken. Die Mittelsäulen halten einen Seitenaufprall gut ab (seit Oktober 1996 sind alle Modelle zusätzlich zur Front serienmäßig mit zwei Seitenairbags ausgestattet, einer auf jeder Seite).

Der erste Audi A4 basierte auf der aktualisierten Plattform B5 (PL45). Später diente er auch als Basis für den Audi A6 C5 und den nahezu baugleichen VW Passat B5 (Typ 3B). Die Unterschiede zwischen dem VW Passat und dem Audi A4 bestanden hauptsächlich in der Karosserie- und Innenraumgestaltung. Der VW Passat bot deutlich mehr Platz als der Audi A4. Motoren, Getriebe und der Allradantrieb Audi quattro kamen auch beim VW Passat zum Einsatz. Der Motor des Audi ist längs angeordnet. Erstmals verbauten sie darauf einen Tiptronic-Automaten, dessen Basis der von Porsche für das Modell 911 entwickelte Automat war, der dem Fahrer die Wahl lässt: Entweder arbeitet die Box im Vollautomatik-Modus, oder er schaltet selbst.

1999 wurde das Auto neu gestaltet. Eine große Anzahl von Motoren wurde zur Auswahl angeboten: von 1,6 Liter bis 2,8 Liter Benzin und 1,9 Liter Diesel. Im Herbst 1999 fand die Premiere des Audi RS4 statt, der auf Anhieb den Titel des stärksten Serien-Kombis der Welt errang. Ein bescheiden aussehender Kombi hat das Temperament eines Supersportwagens. Sein 2,7-Liter-V6 mit zwei Turboladern entwickelt 380 PS. Diese Kraft beschleunigt das Auto in nur 4,9 Sekunden auf 100 km/h.

Generell begann der Audi A4 einen solideren Eindruck zu machen, was ihn schließlich zu einem vollwertigen Konkurrenten in der D-Klasse werden ließ.

Insgesamt wurden im Produktionszeitraum 1.170.269 Limousinen und 510.720 Kombis der ersten Generation produziert.

1972 wurde erstmals der Audi 80 vorgestellt, seitdem kamen 4 Modellgenerationen aus Ingolstadt auf den Markt. Sie alle konnten sich dank solider Technik und unaufdringlicher Optik einen festen Platz im Markt erobern, das belegen auch die Zulassungsstatistiken der Fahrzeuge. Der A4 ist dafür in jeder Hinsicht ein Beweis und ein würdiger Nachfolger.

1972 setzte das Automobilwerk Ingolstadt mit der Markteinführung des Audi 80, der dank leichter Bauweise und kompakter Abmessungen, Komfort und Geräumigkeit von Innen- und Kofferraum sowie modernen Motoren und vorbildlichen Fahrwerken Maßstäbe setzte Standard für ein Mittelklasseauto. Der Audi A4, der die Tradition des Audi 80 fortsetzt, kam im November 1994 auf den Markt. Beim nächsten Modell verzichtete Audi bewusst auf große Außenmaße. Dennoch konnte durch geschickte Raumnutzung, Spur- und Radstandsvergrößerung das Verhältnis von Innenlänge der Karosserie zur Basis für die in der Kabine sitzenden Personen deutlich verbessert werden.

Neben zwei neuen 1,8-Liter-Fünfventilmotoren verfügt der Audi A4 über einen für den A4 überarbeiteten 1,6-Liter-Vierzylinder-Zweiventilmotor mit neu gestaltetem Querstrom-Zylinderkopf. Außerdem kommen zwei bereits aus dem Audi 80 bekannte Motoren zum Einsatz: ein V6 mit 2,6 Liter und 2,8 Liter Hubraum. Jeder ist:

• Vierzylindermotor mit 1,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 74 kW
• Vierzylinder-Fünfventiler mit 1,8 Liter Hubraum und einer Leistung von 92 kW
• Vierzylinder-Fünfventil-Motor mit 1,8 Liter Hubraum und einer aufgeladenen Leistung von 110 kW
• V6 mit 2,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 110 kW
• V6 mit 2,8 Liter Hubraum und einer Leistung von 128 kW

Bei dieser Abstufung ist es interessant, zwischen zwei Kraftwerken gleicher Leistung wählen zu können, denn als Vierzylindermotor mit 1,8 Liter Hubraum. Mit. Turbolader und V6 mit 2,8 Liter Hubraum haben die gleiche Leistung von 110 kW.Bei gleicher Leistung gibt es Unterschiede in der Konzeptleistung: Je nachdem, was der Käufer beim Motor priorisiert, kann zwischen gesteigerter Effizienz oder mehr Komfort und Laufruhe gewählt werden.

Fünfventil-Motorentechnik

Neuer Kopf auf altem Block: Der 1,6l-Motor für den Einsatz im Audi A4 hat einen neuen Querstrom-Zylinderkopf.

Fünfventil-Motorentechnik, Turboaufladung und ein Ladeluftkühler mit 110 kW machen den 1,8-Liter-Motor zu einem Wunderwerk der Fahr- und Traktionskultur.

Der Fünfventiler hat zwei obenliegende Nockenwellen, von denen eine drei Einlassventile antreibt, während die andere beide Auslassventile öffnet.

Die Motorleistung hängt neben verschiedenen Parametern wie Hubraum und Drehzahl maßgeblich davon ab, wie schnell der Ladungswechsel stattfinden kann. Je mehr Frischgas in der gleichen Zeiteinheit in den Brennraum gelangen kann, desto intensiver ist die Leistungsentfaltung. Die meisten Audi-Motoren haben einen langen Hub, das heißt, der Kolbenhub ist größer als die Bohrung. Langhubmotoren ermöglichen kurze Bauformen, sie sind leichter als Kurzhubmotoren, sie sind laufruhig, insbesondere im Leerlauf, und zeichnen sich vor allem dadurch aus, dass sie bereits bei niedrigen Drehzahlen ihr maximales Drehmoment erreichen.

Die Füllung des Brennraums hängt in erster Linie vom Öffnen und Schließen von Ventilen und Strömungsabschnitten in den Ventilen und Kanälen des Zylinderkopfs ab.

Drei Einlass- und zwei Auslassventile, also insgesamt fünf für jeden Zylinder, sorgen für maximalen Strömungsquerschnitt. Dies folgt aus der Fläche des Ventiltellers und der Größe seines Öffnungshubs. Gegenüber herkömmlichen Mehrventilkonzepten bietet die Fünfventiltechnik bei Langhubmotoren größtmögliche Vorteile hinsichtlich der Zylinderfüllrate.

Gleichzeitig ermöglicht die Technik des Fünfventilers die Brennraumform mit zentral angeordneter Zündkerze, wodurch ein kurzer Zündfunkenweg für eine schnelle und effiziente Verbrennung des Arbeitsgemisches ermöglicht wird . Dadurch wird auch die Detonationsgefahr reduziert und eine hohe Verdichtung ermöglicht eine intensive Nutzung des Kraftstoffs. Die Verbrennung des Arbeitsgemisches ist bei einem Fünfventiler „weicher“ als bei Zwei- und Vierventilmotoren. Da aufgrund des größeren Querschnitts der Ventile die sie betätigenden Kräfte deutlich schwächer sind, entsteht im Allgemeinen eine angenehme Akustik beim Betrieb des Fünfventilmotors.

Die fünf Ventile werden von zwei Nockenwellen direkt über hydraulische Tellerheber betätigt. Wie bei Audi schon lange üblich, ist das Ventilspiel nicht einstellbar.

Die Einlassnockenwelle bedient drei Ventile pro Zylinder, die Auslassnockenwelle zwei. Beide Nockenwellen sind durch eine Kette verbunden, der Antrieb von der Kurbelwelle erfolgt über einen Zahnriemen.

Philosophie des Motortunings

Die hohe Verkehrsdichte auf unseren Straßen erfordert ein anderes Motorenkonzept als noch in den 80er Jahren: Nicht die Höhe der Maximalleistung ist gefragt, sondern die Ausgewogenheit des Kraftstoffverbrauchs, das Leistungsangebot, die Beschaffenheit Abgase und Lärm. Die von Audi gewählte Motorauslegung mit kraftvollem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ermöglicht das Fahren im niedrigen Drehzahlbereich und damit eine spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Rette mich, hilf mir, ich habe einen 1997er Audi A4. Die Heizung bläst nur heiße Luft. Der Herd - mechanisch oder elektrisch und was ändern? | Autor des Themas: Faleen

Rette mich, hilf mir, ich habe einen 1997er Audi A4.

Vladimir (Elinatan) Hast du versucht, den Dienst zu kontaktieren?

Denis (Boom Baby) Sie müssen zum Service gehen, um zu sehen)

Lesya (Jordanien) google gjvj;tn

Anastasia (Wystan) Vielleicht etwas Elektrisches

Anastasia (Wystan) Vielleicht ist der Heizungshahn kaputt und schließt nicht.

Natalia (Miguelangel) Überprüfen Sie zuerst den Stand des Frostschutzmittels Frostschutzmittel, das Sie dort haben.

Mark (Nonyameko) Versuchen Sie, den Fehler auf A6 zu beheben)))

Bogdan (Agur) verkaufe es mir - ich lebe im Norden, ich bin überhaupt gefroren.

Yan (Jayasri) Großartige Lösung! )

Iwan (Kaja)

Natalia (Miguelangel) Ivan, keine Tatsache, da kann alles sein.

Vitaly (Zerika) Natalia, So wie ich es verstehe, ist das Mädchen besorgt über den Mangel an kalter Luft. Die Frage ist nicht ganz klar.

Murat (Avitul) Ich denke, du musst das Auto wechseln

Natalia (Miguelangel) Murad, und du bist ein Mädchen, du magst keine Frauen

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, ich verstehe, dass die Temperatur nicht ausreicht, im Gegenteil, Frauen, ihr werdet uns verstehen.

Alexia (Gineton) Natalia, was hat Frostschutzmittel damit zu tun? natürlich gibt es Wärme, aber auch einen heißen Luftstrom) wenn das Mädchen es nicht hat, dann liegt das Problem absolut nicht im Fries) sie braucht einen Elektriker) ich hatte eine ähnliche Situation) ich habe die Dämpfer gewechselt und das war's it) Außerdem ist das Auto des Mädchens nicht neu.

Murat (Avitul) Und dann diskutieren die Frauen hier über das Auto.

Vitaly (Zerika) konventioneller Ofen oder Klima? Die Hauptursache ist ein (wenn Sie kälter wollen) Dämpfer, der nicht schließt. Und schon davon, ob das Klima oder der Ofen normal ist, hängt die Komplexität und die Kosten der Reparatur ab

Alexander (Beula) Der Kühlerofen ist verstopft, tauschen, hatte ich auch auf a4 erst 98 Jahre alt, suche nur einen guten Elektriker, weil dort die ganze Verkleidung entfernt ist. Für den Preis kostet der Ofen selbst 200 Dollar plus Reparatur 150 Dollar

Wie entferne ich die Karosserie des Herdmotors AUDI a4 b5? nichts kompliziertes wie sich herausstellte))) Motorartikel (nur für den Fall): 8A1.

guten abend sagen sie mir der herd heizt nicht gut auf dem audi 100 45 körper kühler sauber zusätzliche pumpe bringt den thermostat zum laufen was sonst noch sein könnte

Denis (Jolantha) dämpft den Ofen, siehe da, ab und zu bröckelt der Schaum

Pasha (Jahid) Nun, hier grenzt der Körper des Ofens an den Körper

Denis (Jolantha) Ich hatte ein 80er Fass mit dem gleichen Problem mit dem Herd;

Pascha (Jahid), wie ich es verstehe, müssen Sie den ganzen Ofen herausziehen

♦Schwarz (Donkor) wurde es mit zusätzlichem Pomp nicht besser?

Denis (Jolantha) Ja, der Ofen muss zerlegt werden, wenn die Dämpfer. Vielleicht versucht das Steuergerät von Anfang an etwas an den Kabeln zu ziehen, manchmal blockiert die Klappe die kalte Luft nicht vollständig

Denis (Jolantha), aber ich habe keine Pumpe installiert und es heizt normal ohne

Pasha (Jahid) ist viel besser, aber immer noch nicht richtig

Pasha (Jahid) und für wie viel wärmt es sich in Ihrer Kabine auf

Denis (Jolantha) Als es auf 90 Grad aufheizt, fängt es an, gut zu wärmen, ich habe nicht gemerkt, wie kalt es bei minus 15 ist, wahrscheinlich 20 Minuten und Sie können Ihre Jacke ausziehen

♦Schwarz (Donkor) wir hatten immer noch keinen strengen Frost, also 57 Grad gut für 15 Minuten und es ist schon warm in der Kabine, aber ich habe sowohl die Haupt- als auch die Herdheizkörper gewechselt und unterwegs ist es bei 3 Geschwindigkeiten so heiß, dass es sogar heiß ist Die billigsten chinesischen Heizkörper wurden installiert und das System wurde mit Zitronensaft gewaschen

So schalten Sie bei einem Maz mit Trennwand die Gänge

Der Audi A4 B5 kam 1994 auf den Markt und löste den seit mehreren Jahrzehnten produzierten Audi 80 auf dem Markt ab. Das A4-Modell im Heck des B5 erwies sich als recht erfolgreich und wurde 7 Jahre lang produziert, nachdem es eine leichte Neugestaltung überstanden hatte. Aufgrund letzterer gab es einige optische Updates, während der technische Teil nahezu unverändert blieb. Eine große Anzahl von Audi A4 B5 kam nach Russland und es gibt viele Bewertungen über dieses Auto. Anhand dieser können Sie sich ein Bild von den Schwachstellen dieses Modells und den Betriebskosten machen. In diesem Artikel haben wir versucht, die Betriebserfahrungen der Besitzer des Audi A4 B5 zusammenzufassen.

Audi A4 B5 oder die erste Generation des beliebten „Vierers“ wurde bis 2001 produziert. Zunächst kam das Auto als Limousine heraus, und etwa ein Jahr später erscheint der Kombi Avant. Die A4 B5-Plattform ist die gleiche wie der Volkswagen Passat der 5. Generation. In Bezug auf Abmessungen und Abmessungen der Kabine wiederholte der A4 B5 fast vollständig das Modell 80. Der Unterschied lag in der größeren Breite des A4, die die Richtungsstabilität erhöhte. Der Innenraum wurde grundlegend überarbeitet. Mehrere mechanische Schalter sowie ein Klimabedienteil erinnerten an die Zeiten des Audi 80.

Audi A4 B5 vor dem Restyling

Bei der neuen Plattform verwendeten die Audi-Ingenieure eine Mehrlenkeraufhängung mit unabhängigen Lenkern aus Aluminiumlegierung. Die Federung war für ihre Zeit revolutionär.Später im Produktionsprozess änderte sich das Design der Hebel und deren Material. Dies liegt daran, dass sie in der Originalversion nach 30.000 Kilometern geändert werden mussten. Nach dem Austausch wurde die Federung problemlos bis zu hunderttausend Kilometer betrieben.

Das Zwischenmodell Audi B5 wurde benötigt, um eine vielseitige Plattform zu entwickeln. Das neue Produkt musste von allen Seiten getestet werden, bevor Autos auf dieser Plattform in Serie gehen. Daher haben die Designer beim Audi B5 die fortschrittlichsten Lösungen verwendet. Einige von ihnen wurden zu den A4-Serienmodellen migriert, und einige erwiesen sich als nicht beansprucht. Anschließend erhielt die Karosserie den Index B5, und von diesem Moment an wurden alle Modelle mit dem Buchstaben A (von Audi) gekennzeichnet.