DIY Reparatur Audi A4 B5

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (Modellcode: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (Modellcode: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (Modellcode: 8G7) 1997 - 2000

Leistungsverlust beim Beschleunigen, Turbinenunterlauf, Problembeschreibung, Stammentnahme und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit dem Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Fahrt. Traktionsverlust im "Vollgas"-Modus oder der Übergang des Motors in den Notmodus (Fahren, aber nicht ziehen oder schwach ziehen) lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass Ihnen dies hilft, die genaue Ursache des Problem.

Austausch der V6-Motorpolster beim Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotobericht
Dieser Motor wurde in Autos verbaut: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Zahnriemenwechsel bei V6 2.4 und 2.8 Motoren (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparaturbericht. Diese Motoren wurden in Autos eingebaut: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 Erscheinungsjahre.

2.5l V6 TDI Motor 4 Zellen / Zyl. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 183 VW / Audi.
Motorbuchstabenbezeichnung: AFB. 2.5l V6 TDI Motor 4 Zellen / Zyl. setzt neue Maßstäbe in der Dieselmotorentechnologie. Er vereint hohe Leistung und Fahrkomfort mit geringen Abgasemissionen und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dieser Motor ist mit einem variablen Turbolader ausgestattet. Bei 4000 U/min entwickelt der Motor eine maximale Leistung von 110 kW (150 PS). Das maximale Drehmoment von 310 Nm wird bereits bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 U/min erreicht und über einen weiten Drehzahlbereich gehalten.
Inhalt: 2.5l V6 TDI Motor 4 Zellen / Zyl, Ventiltrieb, Kurbeltrieb, Motorunterstützung, Motorschmierung, Zapfluft aus dem Zylinderblock, Motorkühlung, Kraftstoffversorgungssystem, Systemübersicht, Datenübertragung, Mengensteuerung des zugeführten Kraftstoffs , Regelung des Einspritzzeitpunktes, Sensoren / Aktoren, Vorglühsystem, Eigendiagnose, Funktionsplan, Sonderwerkzeuge.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Kältemittel R134a Wartung (eng.) Werksreparaturhandbuch für Klimaanlagen für Autos:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Inhalt: Allgemeine Informationen, Beschreibung und Bedienung, Spezifikationen, Diagnose und Prüfung, Aus- und Einbau, Spezialwerkzeug.

Dynamische Einspritzwinkelverstellung bei V6 2.5 TDI Motoren - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Der ausführlichste Fotobericht! Der grundlegende Arbeitsablauf ist geeignet für die Motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Diese Motoren wurden in Autos verbaut: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotobericht
Diese Pumpe wurde nirgendwo verbaut: bei VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, bei LKW usw. Sie geht oft kaputt - daher denke ich, dass die Informationen nicht schaden werden.
Wenn also nach dem Pumpen mit einer Birne oder etwas aus den Düsenrohren beim Scrollen mit einem Starter nichts drückt, dann haben Sie Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe), die zweite Option ist a Defekt der Pumpenpumpe.Das alles seht ihr auf dem Foto, wer alles in Ordnung hat - hier seht ihr die Einspritzpumpe aus allen Blickwinkeln.

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Eine der Hauptkomponenten des Autos ist das Kontrollsystem. Fast alle im Ausland hergestellten Autos sind mit einer automatischen Störungsüberwachung ausgestattet. Dank ihm wird der Betrieb des Fahrzeugs blockiert, wenn schwerwiegende Störungen erkannt werden. Wenn die Zahnstange kaputt geht, generiert die ECU einen Fehler, der weitere Betrieb des Fahrzeugs ist bis zur Behebung der Probleme unmöglich. Die Spezialisten unseres Service Centers helfen Ihnen diese in kurzer Zeit zu lösen.

Audi A4 Autos repräsentieren die Mittelklasse. Auf ihnen sind Aggregate vom Längstyp installiert, außerdem können sie Allrad- oder Frontantrieb haben. Die Grundkonfiguration sieht das Vorhandensein einer Servolenkung und eines speziellen Systems vor, das die Traktion des Triebwerks stabilisiert.

Die Zahnstange dieses Fahrzeugs ist ein einziger, gut koordinierter Mechanismus, und das Steuergerät des Autos meldet sofort Funktionsstörungen. Wenn vom Sensor, der den Lenkwinkel steuert, ein Fehlersignal empfangen wird, bewegt sich das Auto nicht.

Fahrzeuge deutscher Hersteller sind zuverlässig und leicht zu fahren. Aber nichts ist ewig, und manchmal scheitern sie. Hinweisschilder, die den Autobesitzer warnen und ihn zwingen sollen, bei einer Fehlfunktion der Audi A4 B5 Lenkgetriebe professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen:

• während der Fahrt schlägt das Lenkrad, dieses Gefühl verstärkt sich auf ebener Fahrbahn oder kleinen Unebenheiten. Dies tritt als Folge einer unsachgemäßen Funktion der Lenkstangen auf;
• nach dem Einparken bleiben Ölflecken unter der Fahrzeugfront zurück. Grund dafür sind undichte Servolenkungen oder Öldichtungen. Der hydraulische Verstärker erfährt die größten Belastungen beim Drehen der Räder in extreme Positionen, dann wird in ihm der größte Druck erzeugt, was zur Bildung von Undichtigkeiten führt;
• die Lenkleistung nahm ab: Das Auto befolgte es nicht, reagierte nicht sofort auf seine Kurven. Oder das Lenkrad lässt sich schwer drehen. Diese Situation weist auf ein Problem mit der Schiene hin. Auch unter der Motorhaube im vorderen Bereich des Autos sind Fremdgeräusche zu hören.

Falls Sie mindestens eines der aufgeführten Anzeichen bemerken oder der Verdacht auf eine unsachgemäße Bedienung Ihres Fahrzeugs besteht, zögern Sie nicht, sich an eine spezialisierte Servicestelle zu wenden. Führen Sie eine erweiterte Diagnose durch. Dies wird dazu beitragen, die Entstehung von Unfällen zu verhindern. Außerdem kostet eine rechtzeitig gefundene und behobene Störung ein Vielfaches günstiger als eine komplette Wiederherstellung der Steuerung.

Selbst die hochwertigsten und zuverlässigsten Geräte können während des Gebrauchs kaputt gehen. Alle Einheiten im Auto sind miteinander verbunden. Aus diesem Grund müssen Fahrzeugreparaturen von hochqualifizierten Fachkräften durchgeführt werden.

Die Gründe für den Ausfall der Zahnstange können sein:

• Langzeitnutzung und ausreichend große Fahrleistung;
• Eindringen von Luft oder Wasser in das System;
• Verstöße beim Austausch von Lenkbaugruppen;
• Perforation des hydraulischen Verstärkers oder Fehlfunktion der Verbindungselemente;
• Während der Reparatur wurden nicht originale, qualitativ minderwertige Teile eingebaut.

Um die Zahnstange des Audi A4 zu reparieren, ist eine vorläufige Diagnose aller Knoten des Steuersystems erforderlich. So können Sie feststellen, ob es sich lohnt, die Schiene für eine genauere Kontrolle an einem Sonderstand zu demontieren.

Wenn eine Fehlfunktion dieses Geräts festgestellt wird, zerlegt der Master es vollständig, um Fehler zu beheben und fehlerhafte Teile zu ersetzen. Wenn die Zahnstange und andere Elemente durch Korrosion unwesentlich beschädigt sind, können unsere Meister die Zahnstange Ihres Audi A4 restaurieren. Bei hohem Schaden muss es ersetzt werden.

Unsere Meister führen mit Hilfe professioneller Ausrüstung in Ihrer Anwesenheit durch:

• vollständige Diagnose von Fehlfunktionen des Lenkmechanismus. Prüfen Sie die Dichtheit der Montageelemente bei steigendem Druck mit einem speziellen Ständer. Wird ein Leck festgestellt, werden die beschädigten Dichtungen ersetzt;
• das Lenkrad wird gründlich inspiziert und gegebenenfalls restauriert. Bei zu großem Spiel kann eine Fehlfunktion des Lenksäulenkreuzes die Ursache sein;
• die Leistung des hydraulischen Verstärkers wird überprüft. Bei Bedarf werden die Dichtungen ersetzt und bei Bedarf wird die Servolenkung komplett ersetzt;
• Für eine Zahnstange mit elektrischer Servolenkung führen unsere Meister eine Computerdiagnose durch, die dabei hilft, Probleme zu erkennen und zu beheben.

Sollte die Inspektion eine leichte Verformung der Schiene oder Risse an den Staubbeuteln ergeben, führen unsere Handwerker Arbeiten zur Restaurierung der beschädigten Elemente durch. Die reparierten Einheiten werden an ihren regulären Plätzen installiert und daran angepasst.

Wenn eine der Komponenten des Steuersystems stark beschädigt ist, wird Ihnen angeboten, sie durch ein neues Original oder reparierte, gebrauchte zu ersetzen. Auch für solche Teile erhalten Sie unsere Garantien.

Wir dürfen nicht vergessen, dass bei Audi A4 Autos die Schiene nicht nur nach dem Aus- und Einbau, sondern auch unbedingt nach Reparaturmaßnahmen angepasst werden muss.

Audi A4 1994-2000, mit Benzinmotoren von 1,6, 1,8 Liter Hubraum.

Handbuch zur Reparatur, Wartung und Bedienung des Audi A4 seit 1994 erschienen. Hunderte von Abbildungen zeigen Bedienelemente und einzelne Arbeitsschritte. Abschnitte zur schnellen und einfachen Fehlerbehebung, die Ihnen bei der Fehlerbehebung helfen. Die Schaltpläne helfen bei der Lokalisierung elektrischer Fehler und erleichtern die Installation zusätzlicher Geräte.

Nachricht nekesha »17 Dez 2014, 07:06

Bedienungs-, Wartungs- und Reparaturanleitung für Audi A4 B5

Veröffentlichung: 1995 - 2000
Benzinmotoren: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotoren: 1,9 L, 2,5 L

Russische Sprache
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Jeder kennt die Zuverlässigkeit einer Automarke wie Audi, unabhängig vom Modell. Aber egal wie zuverlässig das Auto ist, während des Betriebs müssen Sie bestimmte Teile entweder im Service oder in Eigenregie wechseln. Es gibt viele solcher Autobesitzer, die Audi A4 mit eigenen Händen reparieren... Jemand mag einfach gerne etwas alleine machen, aber für jemanden erscheinen die Dienste des Dienstes zu teuer. Grundsätzlich ist auf die Federung des Autos, das Kraftstoffsystem und andere Kleinigkeiten zu achten. Manche stellen sogar nach einem Unfall Autos selbst wieder her.

Bei der Reparatur eines Audi A4 mit eigenen Händen sollten Sie vor allem daran denken, dass alle Aktionen korrekt ausgeführt werden und Sie dann nicht den Service kontaktieren und Geld bezahlen müssen. Im Folgenden betrachten wir einige der Autofehler, insbesondere die Reparatur der ABS-Einheit und des Scheinwerfer-Autokorrektursensors.

Die ABS-Einheit kann aus verschiedenen Gründen nicht funktionieren. Es kann komplett ausfallen und muss ersetzt werden, jemand kauft ein Auto mit einem nicht mehr funktionierenden Gerät und muss repariert werden. Für diejenigen, die keine Erfahrung im Umgang mit Spurenelementen haben, ist es besser, nicht in den Block zu gehen, denn Sie können es noch schlimmer machen. Wenn die ABS-Anzeige auf dem Bedienfeld aus ist, suchen wir nach dem Problem. Sie müssen zwei Drähte - gelb / rot und braun - kurzschließen und ablöten. Danach beginnt das Licht zu brennen.Aber auch danach ist es unmöglich, wie ein Klumpen hineinzugehen. Das Gerät selbst muss repariert werden.

Dazu müssen Sie das vordere linke Rad und die Radlaufverkleidung entfernen. Als nächstes werden der Scheibenwaschbehälter und die Hydraulikflüssigkeit entfernt. Zwei Anschlüsse werden entfernt - vom Block selbst und von unten. Es ist notwendig, mit Hilfe von T-20 6 Schrauben zu lösen und den ABS-Block zu entfernen. Dadurch haben wir den elektronischen Teil des Gerätes in unseren Händen. Als nächstes müssen Sie es mit einem Baumesser öffnen. Im Inneren müssen Sie zwei dünne Silberdrähte finden. Normalerweise gibt es an diesem Ort keinen oder keinen Kontakt. Eventuelle Oxidation muss von den Kontaktstellen dieser Drähte entfernt werden. Um den Kontakt wiederherzustellen, wird ein dünner Kupferdraht genommen und von der Steckerseite an das Pad angelötet. Silberdrähte sind verzinnt.

Als nächstes müssen Sie den Kupferdraht auf den silbernen verschieben und zusammenlöten. Der Rest wird in Stücken abgebissen. Dann muss der Block wieder versiegelt werden, Sie können Heißkleber verwenden. Danach wird es in umgekehrter Reihenfolge eingebaut und von einem Vag-Klumpen überprüft. Wenn es mit der ABS-Einheit klar ist, können manchmal die Scheinwerfer-Autokorrektursensoren des Audi A4 Probleme verursachen. In den meisten Fällen fallen diese Sensoren aufgrund von Kondensation aus.

Hella ist zwar einer der besten, wenn nicht sogar der beste Optikhersteller, achtet aber dennoch nicht sehr auf den Feuchtigkeitsschutz. Das bedeutet, dass die Platte nicht lackiert ist. Obwohl alle Fugen dicht sind, bildet sich dort dennoch Feuchtigkeit. Es gibt nur ein kleines Loch im Gehäuse, um den Druck bei Temperaturänderungen auszugleichen. Vielleicht dringt nach und nach Feuchtigkeit durch dieses Loch ein. Als Ergebnis wird nach dem Öffnen des Gehäuses Feuchtigkeit im Inneren beobachtet.

Die Audi A4-Fahrzeuge der ersten Generation sind sehr komfortable und zuverlässige Fahrzeuge. Anders als ihre „Vorfahren“ – der Audi 80 – liegt diese Modellreihe sportlicher und stabiler auf der Straße. Die Autos sind schön, trotz ihres relativ hohen Alters haben sie ein modernes Aussehen. Natürlich ist der Audi A4 nicht ohne Nachteile. Betrachten Sie die verwundbarsten und schwächsten Punkte dieser Autos.

Was ist das Problem? Rott. Das Vorhandensein einer großen Anzahl von mechanischen Defekten. Der Audi A4 der ersten Generation hat wie auch die nachfolgenden Modelle eine tiefe Sitzposition. Eine große Anzahl von Dellen an der Unterseite sind üblich. Außerdem verrottet der Unterboden viel schneller als der Rest der Karosserie. Wieso den? Höchstwahrscheinlich hat der Hersteller für diesen Teil der Maschine entweder Metall von unzureichender Qualität verwendet oder bei seiner Herstellung unwirksame Chemikalien verwendet.
Fahren Sie vor dem Autokauf unbedingt in die Überführung. Eine bloße Sichtkontrolle reicht nicht aus. Sie müssen leicht mit einem Hammer auf Biegungen und flache Bereiche des Bodens klopfen. Die rostigsten und verfaulten Orte werden sich zeigen. Gleichzeitig können Sie sehen, ob die Schilde zu beklagenswert sind.

Die Turbine ist Krankheit Audi A4 B5... Was ist das Problem? Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer einer Turbine eines Audi A4 etwa 100.000 km. Der Preis für ein Ersatzteil beträgt mindestens 200 US-Dollar. Plus Arbeit. Eine defekte Turbine verringert die Leistung des Fahrzeugs. Dies macht sich besonders beim Übertakten bemerkbar. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Maschine kann viel Öl ansaugen. Der Motor gibt vor allem bei hohen Drehzahlen Nebengeräusche von sich – ein leichtes Pfeifen, Schleifen, uncharakteristische Geräusche. Je nach Art der Panne ändert sich die Farbe der Abgase. Bei defekter Turbine kann der Rauch aus dem Auspuff blau, schwarz oder milchig weiß sein. Ausgehend davon, dass Audi A4 B5 Autos mit dem Alter werden, dann wird es Probleme mit Turbinen geben.

Wie kann man es selbst überprüfen? Es ist notwendig, das aus der Turbine kommende Abzweigrohr zu entfernen. Wenn es Öl enthält, muss die Turbine gewechselt werden.

• Kugelgelenke der Vorderachse

Das "schwächste Glied" in der Federung. Statistiken besagen, dass das Audi A4-Fahrwerk durchschnittlich 250.000 km ohne Reparatur fährt. Am häufigsten versagen die Traggelenke der Vorderachse. Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion: Fremdgeräusche beim Fahren des Fahrzeugs, insbesondere auf schlechter Fahrbahn. Die Manövrierfähigkeit der Maschine ist beeinträchtigt.

Beurteilen Sie den Zustand der Stützen visuell. Gummistiefel müssen intakt und sicher befestigt sein. Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion ist ein "kauendes" Geräusch in der Vorderradaufhängung während der Fahrt.

Bei Verwendung von minderwertigen Kerzen oder unsachgemäßer Autopflege versagt die Spule schnell oder funktioniert zeitweise. Das Teil ist teuer. Das Fahrzeug springt nicht gut oder gar nicht an. Schlechtes Verlangen. Die Kontrollleuchte am Bedienfeld leuchtet.
Zur Kontrolle ist es notwendig, die Abdeckung vom Motor zu entfernen und eine Sichtprüfung der Zündanlage durchzuführen. Eine wartungsfähige Spule hat keine Risse, keinen Rost, alle Drähte sind sicher befestigt. Um die Spule vollständig zu überprüfen, wird ein Ohmmeter benötigt.

Und das ist nicht überraschend. Wenn Sie ein Auto mit einem Motor kaufen, der an diesem Auto nicht repariert oder geändert wurde, müssen Sie mit Problemen rechnen. Zuallererst müssen Sie beim Kauf die Kompression bei einem Autoservice überprüfen. Ziehen Sie dann eine Schlussfolgerung und fahren Sie mit der Diagnose fort. Beobachten Sie den Betrieb des Motors und überwachen Sie die Drehzahl. Achten Sie auf Fehlerfreiheit. Sensoren sind eine der vier Krankheiten der ersten Generation.

Audi A4 und A4 Avant (Typ B5 / 8D) mit Benzin-4-Zylinder-Motoren: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 PS / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 ccm) 125-150 PS / 92-110 kW, Sechszylinder AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 ccm) 165 PS / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 PS / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 PS / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 PS / 128-142 kW und Turbodiesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 PS / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 PS / 110 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, Schaltpläne, technische Eigenschaften, Konstruktionsmerkmale, Gerät, Diagnose. Bebilderte Praxisausgabe des Mittelklasse-Pkw Audi A4 (B5) mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserien, viertürige Limousine (11.1994-10.2000) und fünftüriger Kombi „Avant“ (01.1996-09.2001) Front- und Allradantrieb (Quattro) Modelle der fünften Generation von November 1994 bis September 2001 Jahr

Audi A4 / S4 Avant B5 Video Ölwechsel im 01E Getriebe und Differenzial, Zündkerzen V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Die Wärmezahl steht in der Zündkerzenbezeichnung.
Entschlüsselung der Bezeichnung der Kerze:
Beispiel für Bosch-Zündkerzen
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung. SW 21 (SW - schlüsselfertige Größe);
F - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung, SW 16;
M - Gewinde M 18 x 1,5 mit Flachdichtung, SW 25;
H - Gewinde M 14 x 1,25 mit Kegeldichtung, SW 16;
D - Gewinde M 18 x 1,5 mit kegeliger Dichtung, SW 21.
2) Laufnummer. Der thermische Skalenwert wird von 06 (kalt) bis 13 (warm) angezeigt. In diesem Fall entspricht die Zahl 7 einem Wärmewert von 175 (frühere Bezeichnung), 6 - 200,5-225 usw.
3) A - Gewindelänge 12,7 mm, normale Flugbahn der Funkenentladung;
B - Gewindelänge 12,7 mm, verlängerte Flugbahn der Funkenentladung;
C - Gewindelänge 19 mm, normale Flugbahn der Funkenentladung;
D - Gewindelänge 19 mm, verlängerte Flugbahn der Funkenentladung;
L - Gewindelänge 19 mm, weit verlängerte Funkenflugbahn.
4) Ausführung der Elektroden: T - 3 Masseelektroden.
5) Material der Mittelelektrode: at
keine Bezeichnung - Cr-Ni - Legierung;
C – Ni-Cu – Legierung;
S - Silber;
P ist Platin;
O - eine Standardkerze mit einer verstärkten Mittelelektrode.
6) Ausführung: R - bedeutet das Vorhandensein eines Schutzwiderstands (um das Abbrennen der Elektroden zu reduzieren).

Aus- und Einbau von Zündkerzen
Alle 60.000 km werden im Rahmen der Wartung Zündkerzen getauscht.
Hinweis: Bei einem Einblock-Senkrecht-4-Zylinder-Motor (RS4) mit der Buchstabenbezeichnung ASJ / AZR werden die Zündkerzen alle 30.000 km getauscht. Der Austausch von Zündkerzen für diesen Motor wird hier nicht beschrieben.
Achtung: Ersetzen Sie die Zündkerzen nur bei kaltem oder angetautem Motor. Werden die Zündkerzen bei heißem Motor ausgebaut, kann das Gewinde der Zündkerze im Leichtmetall-Zylinderkopf ausgerissen werden.

Die erste Generation mit geringfügigen Änderungen wurde bis 2001 produziert. Zunächst war nur die Limousinenversion erhältlich, ein Jahr später erschien die Kombiversion (Avant). Das Auto basierte auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Passat der fünften Generation. In Abmessungen und Innenmaßen unterscheidet sich der A4 praktisch nicht vom Audi 80. Das neue Modell wurde nur breiter, was der Spurtreue zugute kam. Zuerst gab es eine Limousine, ein Jahr später einen Kombi.Auch das Interieur hat sich verändert, allerdings erinnern einige mechanische Elemente wie der Fenstergriffschalter oder das Klimabedienteil an den Audi 80.

Man merkt die hervorragende Sichtbarkeit und gleichzeitig die Einhaltung höchster Anforderungen an die passive Sicherheit des Autos. Die Mittelsäulen halten den Seitenaufprall gut ab (seit Oktober 1996 sind alle Modelle zusätzlich zu den vorderen serienmäßig mit zwei Seitenairbags pro Seite ausgestattet).

Der erste Audi A4 basierte auf der aktualisierten B5-Plattform (PL45). Später wurde es auch die Basis für den Audi A6 C5 und den baugleichen VW Passat B5 (Typ 3B). Die Unterschiede zwischen dem VW Passat und dem Audi A4 lagen vor allem im Karosserie- und Innendesign. Der VW Passat bot deutlich mehr Platz als der Audi A4. Motoren, Getriebe und Allradantrieb des Audi quattro kamen auch beim VW Passat zum Einsatz. Der Motor des Audi ist längs angeordnet. Erstmals wurde darauf eine Tiptronic-Automatik verbaut, deren Basis die von Porsche für ihr 911-Modell entwickelte Automatik war, die dem Fahrer die Wahl lässt: Entweder arbeitet das Getriebe im Vollautomatik-Modus oder er wechselt die Gänge sich selbst.

1999 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen. Eine Vielzahl von Motoren stand zur Auswahl: von 1,6 Liter bis 2,8 Liter Benziner und Diesel 1,9 Liter. Im Herbst 1999 fand die Premiere des Audi RS4 statt, der auf Anhieb den Titel des stärksten Serienkombis der Welt gewann. Ein bescheiden aussehender Kombi hat das Temperament eines Supersportwagens. Sein 2,7-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung entwickelt 380 PS. Diese Kraft beschleunigt das Auto in nur 4,9 Sekunden auf 100 km/h.

Insgesamt machte der Audi A4 einen solideren Eindruck, der ihn schließlich zu einem vollwertigen Konkurrenten in der D-Klasse werden ließ.

Insgesamt wurden während der Produktion 1.170.269 Limousinen und 510.720 Kombis der ersten Generation produziert.

1972 wurde erstmals der Audi 80 präsentiert, seitdem sind 4 Modellgenerationen aus Ingolstadt auf den Markt gekommen. Alle konnten sich dank solider Technik und dezenter Optik einen festen Platz im Markt erobern, wie die Zulassungsstatistik belegt. Der A4 ist in jeder Hinsicht ein Beweis dafür und ein würdiger Nachfolger.

1972 brachte das Automobilwerk Ingolstadt den Audi 80 auf den Markt, der dank Leichtbauweise und kompakten Abmessungen, Komfort und Geräumigkeit von Fahrgast- und Gepäckraum sowie modernen Motoren und vorbildlichen Fahrwerken den hohen Standard für die Mittelklassewagen. Der Audi A4, der die Tradition des Audi 80 fortsetzt, kommt im November 1994 auf den Markt. Beim nächsten Modell verzichtet Audi bewusst auf die großen Außenmaße. Dennoch konnte durch die geschickte Raumnutzung, die Vergrößerung von Spur und Radstand, das Verhältnis der Innenlänge der Karosserie zur Basis für die Insassen deutlich verbessert werden.

Neben den beiden neuen 1,8-Liter-Fünfventil-Motoren bietet der Audi A4 einen neu konstruierten 1,6-Liter-Doppelventil-Vierzylinder mit neu konstruiertem A4-Querstrom-Zylinderkopf. Außerdem kommen zwei bereits aus dem Audi 80 bekannte Motoren zum Einsatz: der V6 mit 2,6 Liter Hubraum und 2,8 Liter Hubraum. Jeder einzeln ist:

• Vierzylinder 1,6 l Motor, 74 kW
• Vierzylinder-Fünfventiler mit 1,8 Liter Hubraum und einer Leistung von 92 kW
• Vierzylinder-Fünfventiler mit 1,8 Liter Hubraum und einer Turboaufladung von 110 kW
• V6 mit 2,6 Liter Hubraum und 110 kW Leistung
• V6 mit 2,8 Liter Hubraum und 128 kW Leistung

Bei einer solchen Abstufung ist es interessant, zwischen zwei Kraftwerken gleicher Leistung zu wählen, denn als Vierzylindermotor mit 1,8 Litern Arbeitsvolumen. Mit. Sowohl der Turbolader als auch der 2,8-Liter-V6 haben die gleiche Leistung von 110 kW.Bei gleicher Leistung gibt es konzeptionelle Unterschiede: Je nachdem, was der Käufer beim Motor im Vordergrund steht, kann zwischen gesteigerter Effizienz oder mehr Komfort und Laufruhe gewählt werden.

Fünfventil-Motorentechnologie

Neuer Kopf auf altem Block: Der 1,6l-Motor für den Einsatz im Audi A4 hat einen neuen Querstrom-Zylinderkopf.

Fünfventil-Motorentechnik, Turboaufladung und Ladeluftkühler mit 110 kW machen den 1,8-Liter-Motor zu einem Wunderwerk der Vortriebs- und Traktionskultur.

Der Fünfventiler hat zwei obenliegende Nockenwellen, von denen eine drei Einlassventile antreibt, während die andere beide Auslassventile öffnet.

Die Motorleistung hängt neben verschiedenen Parametern wie Hubraum und Drehzahl maßgeblich davon ab, wie schnell der Gaswechsel erfolgen kann. Je mehr Frischgas in ein und derselben Zeiteinheit in den Brennraum gelangen kann, desto intensiver ist die Leistungsabgabe. Die meisten Audi-Motoren haben einen langen Hub, das heißt, der Kolbenhub ist größer als die Bohrung. Langhubmotoren ermöglichen kurze Bauformen, sie sind leichter als Kurzhubmotoren, sie laufen besonders im Leerlauf ruhig und zeichnen sich vor allem dadurch aus, dass sie bereits bei niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment erreichen.

Die Füllung des Brennraums hängt in erster Linie von den Öffnungs- und Schließventilen und den Strömungsquerschnitten in den Ventilen und Kanälen des Zylinderkopfes ab.

Drei Einlass- und zwei Auslassventile, also insgesamt fünf pro Zylinder, sorgen für den maximalen Durchflussquerschnitt. Sie ergibt sich aus dem Bereich des Ventiltellers und der Größe seines Öffnungshubes. Gegenüber gängigen Mehrventilkonzepten bietet die Fünfventiltechnik bei Langhubmotoren größtmögliche Vorteile hinsichtlich der Zylinderfüllrate.

Gleichzeitig ermöglicht die Technik des Fünfventil-Motors die Formgebung des Brennraums mit einer mittig positionierten Zündkerze und damit einen kurzen Funkenweg für eine schnelle und effiziente Verbrennung des Arbeitsgemisches. Dadurch wird auch die Klopfgefahr reduziert und die hohe Verdichtung ermöglicht eine intensive Nutzung des Kraftstoffs. Die Verbrennung des Arbeitsgemisches bei einem Fünfventiler ist „weicher“ als bei Zwei- und Vierventilern. Da durch den größeren Querschnitt der Ventile die antreibenden Kräfte deutlich geringer sind, entsteht beim Betrieb des Fünfventil-Motors generell eine angenehme Akustik.

Fünf Ventile werden von zwei Nockenwellen direkt über Hydrostößel betätigt. Wie bei Audi seit langem üblich, ist das Ventilspiel nicht einstellbar.

Die Einlassnockenwelle bedient drei Ventile pro Zylinder, die Auslassnockenwelle zwei. Beide Nockenwellen sind durch eine Kette miteinander verbunden, der Antrieb von der Kurbelwelle erfolgt über einen Zahnriemen.

Philosophie der Motoreinstellung

Die hohe Verkehrsdichte auf unseren Straßen erfordert ein anderes Motorenkonzept als noch in den 80er Jahren: Gefragt ist nicht die maximale Leistung, sondern die Ausgewogenheit des Kraftstoffverbrauchs, die angebotenen Kapazitäten, die Art der Abgase und Lärm. Das von Audi gewählte Motorkonzept mit hohem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ermöglicht ein Fahren im niedrigen Drehzahlbereich und damit eine spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Sparen Sie, helfen Sie, ich habe einen Audi A4 von 1997. der Ofen bläst nur mit warmer Luft. Herd - mechanisch oder elektrisch und was ist zu ändern? | Von Faleen

Sparen Sie, helfen Sie, ich habe einen Audi A4 von 1997.

Vladimir (Elinatan) Haben Sie versucht, den Service zu kontaktieren?

Denis (Boom Baby) Muss zum Service, um zu sehen)

Lesya (Jordanien) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Wahrscheinlich etwas elektrisches

Anastasia (Wystan) Vielleicht ist der Heizungshahn kaputt und schließt nicht.

Natalia (Miguelangel) Überprüfen Sie zuerst den Füllstand des Frostschutzmittels, den Sie dort haben.

Mark (Nonyameko) Versuchen Sie, den Fehler auf A6) zu beheben))

Bogdan (Agur) verkaufe es mir - im Norden lebe ich generell gefroren.

Yan (Jayasri) Tolle Lösung! )

Ivan (Kaya) Dämpfer, Elektriker ist notwendig)

Natalia (Miguelangel) Ivan, keine Tatsache. Es kann alles geben. Für den Anfang würde ich dem Mädchen raten, mit ihrer Schnauze so hoch wie möglich den Hügel hinaufzugehen und Frostschutzmittel hinzuzufügen. Und dann weitersuchen

Vitaly (Zerika) Natalia, Also das Mädchen, so wie ich es verstehe, macht sich Sorgen über das Fehlen von kalter Luft. Die Frage ist nicht ganz klar.

Murat (Avitul) Ich glaube, du musst das Auto wechseln

Natalia (Miguelangel) Murad, und du ein Mädchen, du magst keine Frauen

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, aber ich verstehe, dass die Temperatur im Gegenteil unzureichend ist.Frauen, Sie werden uns verstehen.

Alexia (Gineton) Natalia, was hat Frostschutzmittel damit zu tun? es gibt sicherlich Wärme, aber auch einen heißen Luftstrom) wenn das Mädchen keinen hat, dann liegt das Problem nicht unbedingt im Fries) sie braucht einen Elektriker) Ich hatte eine ähnliche Situation) Ich habe die Dämpfer gewechselt und das war's) Außerdem ist das Auto des Mädchens nicht neu.

Murat (Avitul) Und hier diskutieren Frauen über das Auto.

Vitaly (Zerika) normaler Herd oder Klima? Die Hauptursache ist eine (wenn Sie es kälter haben möchten), nicht das Schließen der Klappe. Und der Aufwand und die Kosten der Reparatur hängen davon ab, ob das Klima oder der Ofen üblich ist.

Alexander (Beula) Der Heizkörperofen ist verstopft, auswechseln, ich hatte das gleiche, auch am a4, erst 98 Jahre alt, finde nur einen guten Elektriker, da dort die ganze Verkleidung abmontiert ist. Für den Preis hat der Ofen selbst 200 Dollar gekostet, plus 150 Reparaturen

Wie entferne ich einen Ofenmotor AUDI a4 b5 Karosserie? nichts kompliziertes, wie sich herausstellte))) Motorartikel (nur für den Fall): 8A1.

guten abend sag mir der herd heizt nicht gut am audi 100 45 karosserieheizkörper sauberer zusätzlicher pumpensatz das thermostat werker was kann noch sein

Denis (Jolantha) Dämpfer im Ofenlook da bröckelt der Moosgummi ab und zu

Pascha (Jahid) gut, hier grenzt der Ofenkörper an den Körper

Denis (Jolantha) Ich hatte ein 80er Fass hatte das gleiche Problem mit dem Herd, Moosgummi an den Fensterläden bröckelte, also klebte ich einen Schaumlöffel auf diese Fensterläden und das ganze Hockey fing an warm zu werden

Pascha (Jahid) wie ich verstehe, ist es notwendig, den ganzen Ofen herauszuziehen

♦ Schwarz (Donkor) und der zusätzliche Pomp ist nicht besser geworden?

Denis (Jolantha) muss der Ofen zerlegt werden, wenn Dämpfer vorhanden sind. kann das steuergerät von anfang an versuchen die kabel zu ziehen, manchmal blockiert die klappe die kalte luft nicht vollständig

Denis (Jolantha), aber ich habe die Pumpe nicht aufgesetzt und sie heizt sich normal ohne sie auf

Pasha (Jahid) ist viel besser, aber immer noch nicht das, was du brauchst

Pascha (Jahid) und wie lange dauert es, sich in deiner Kabine aufzuwärmen?

Denis (Jolantha) Wie es sich auf 90 Grad erwärmt fängt an gut aufzuwärmen, habe ich nicht gemerkt je nachdem wie kalt es in minus 15, wahrscheinlich 20 Minuten ist und man seine Jacke ausziehen kann

♦ Schwarz (Donkor), wir hatten noch keinen starken Frost also 57 Grad gut 15 Minuten und es ist schon warm in der Kabine, aber ich habe sowohl den Haupt- als auch den Herdheizkörper gewechselt und unterwegs ist es heiß mit 3 Geschwindigkeiten, sogar die billigste chinesische Heizkörper wurden eingebaut und die Anlage mit Zitrone gewaschen

So schalten Sie die Gänge bei einem Teileröl

Der Audi A4 B5 kam 1994 auf den Markt und ersetzte den seit mehreren Jahrzehnten produzierten Audi 80 auf dem Markt. Das Modell A4 B5 war recht erfolgreich und wurde 7 Jahre lang produziert, nachdem es leicht umgestaltet wurde. Als Folge davon gab es einige optische Updates, während der technische Teil praktisch unverändert geblieben ist. Eine große Anzahl von Audi A4 B5 ist nach Russland gekommen und es gibt viele Bewertungen zu diesem Auto. Aus ihnen können Sie sich ein Bild von den Schwachstellen dieses Modells und den Betriebskosten machen. In diesem Artikel haben wir versucht, die Betriebserfahrungen der Besitzer des Audi A4 B5 zusammenzufassen.

Bis 2001 wurde der Audi A4 B5 bzw. die erste Generation des beliebten „Vier“ produziert. Zunächst kam das Auto als Limousine heraus, und etwa ein Jahr später erscheint der Avant-Kombi. Die A4 B5-Plattform ist beim Volkswagen Passat der 5. Generation gleich. In Bezug auf Abmessungen und Abmessungen der A4 B5-Kabine wiederholte sie fast vollständig das Modell 80. Der Unterschied lag in der breiteren A4-Breite, die die Spurtreue erhöhte. Der Innenraum wurde deutlich umgestaltet. An die Tage des Audi 80 erinnerten mehrere mechanische Schalter sowie das Klimabedienteil.

Audi A4 B5 vor der Neugestaltung

Bei der neuen Plattform setzten die Audi-Ingenieure eine Mehrlenkerachse mit Einzelquerlenkern aus einer Aluminiumlegierung ein. Das Fahrwerk wurde für seine Zeit revolutionär.Später im Produktionsprozess änderte sich das Design der Hebel und ihr Material. Dies liegt daran, dass sie in der Originalversion nach 30.000 Kilometern geändert werden mussten. Nach dem Austausch wurde das Fahrwerk problemlos bis zu hunderttausend Kilometer betrieben.

Der Zwischenprodukt Audi B5 war für die Entwicklung einer vielseitigen Plattform notwendig. Das neue Produkt musste von allen Seiten getestet werden, bevor die Autos auf dieser Plattform in Serie gingen. Daher haben die Designer beim Audi B5 die fortschrittlichsten Lösungen verwendet. Einige von ihnen migrierten auf die A4-Serienmodelle, andere erwiesen sich als nicht beansprucht. Anschließend erhielt die Karosserie den B5-Index, und ab diesem Zeitpunkt wurden alle Modelle mit dem Buchstaben A (von Audi) gekennzeichnet.