Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des Automatikgetriebes Mazda Nachname von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Was das Getriebe oder Getriebe Ihres Autos ist, sowie mein anderes erfahren Sie auf unserer Website
Ich habe einen Mazda familia, 98 g (BHALP) Motor B3. Im normalen Bewegungsrhythmus erfolgt das Schalten mit hoher Geschwindigkeit und einem ziemlich starken Ruck. Die LAUNCH-Diagnose ergab, dass keine Fehler im Automatikgetriebe vorhanden sind, aber ein Durchfluss vorhanden ist Zähler im Motor Mechanik?
DMVR? Luftmassenmesser? Es wirkt sich auf die Bildung des Modulationsdrucks in einem Automatikgetriebe aus. Beheben Sie das Problem im Motor durch den Sensor.
! Ich hatte vor ein paar Tagen ein Problem mit der Übertragung. Mazda Familia Auto ab 1997. Z5-Motor. Symptome: bei Fahrten in der Stadt, d.h. Bei Geschwindigkeiten bis 60 km funktioniert alles einwandfrei. Als ich ca. 20-30 km mit 100-120 km / h auf der Autobahn gefahren bin, begann die Box beim Verlangsamen zu stumpfen, d.h. Als ich durch die Stadt fuhr, passierte danach etwas Seltsames: Der Rückwärtsgang wurde eingeschaltet, als wäre er nicht vollständig, ich drücke aufs Gas, das Auto fährt, aber irgendwie beschleunigt es sehr schwach, die Geschwindigkeit steigt und das Auto bewegt sich kaum. Im D-Modus ist es ungefähr gleich, und beim Umschalten vom 1. auf das 2. Automatikgetriebe kann es nicht sofort umschalten, es scheint, als ob der Motor trödelt, aber dies ist ein Automatikgetriebe. Am 3. und 4. ist alles in Ordnung. Ich habe den Minuspol abgenommen, den Computer zurückgesetzt, es hat nicht geholfen. Ich habe die Fehler anhand der LED gelesen - keine Fehler. ATF ist normal, d.h. es riecht nicht verbrannt, es sprudelt auch, der Stand ist auch normal. Wenn das Auto abkühlt, funktioniert alles wieder wie es soll. Gestern bin ich durch die Stadt gefahren, Automatikgetriebe hat nicht abgestumpft. Heute muss ich wieder in eine andere Stadt, ich denke, dass dieses Problem wieder auf mich wartet. Sag mir, was könnte es sein?
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1. „Rückwärtsgang eingeschaltet, als ob nicht ganz, ich drücke aufs Gas, das Auto fährt, aber irgendwie beschleunigt es sehr schwach, die Geschwindigkeit steigt und das Auto bewegt sich kaum.“ - TUN SIE ES NICHT. Das Automatikgetriebe brennt durch, die Scheiben mit Futter brennen durch.
2. „Im D-Modus ist es ungefähr gleich, und beim Umschalten vom 1. auf das 2. Automatikgetriebe kann es nicht sofort umschalten“ – FAHREN SIE DIES AUCH NICHT UND VERSUCHEN SIE ES AUCH. Sie werden das Automatikgetriebe kaputt machen, die Scheiben werden brennen;
3." Als ich etwa 20-30 km mit 100-120 km / h auf der Autobahn fuhr, fing die Box an zu stumpfen "- nicht stumpf, aber die ZAHNRÄDER fangen an zu RUTSCHEN.
Ich denke, dass das Problem in der Blockierung des Drehmomentwandlers oder im Overdrive-Element liegt. Das ATF erwärmt sich und der Druck fällt ab.
– Wir fahren 100 – 120 km/h 20-30 km;
- Wir messen den linearen Druck auf D und R;
- Es ist besser, mit einem Händlerscanner zu fahren und zumindest die ATF-Temperatur zu sehen;
- Überprüfen Sie erneut auf dem sich bewegenden Scanner, ob die GT-Überbrückungskupplung eingeschaltet ist.
Ich rate Ihnen nicht, ein Auto zu fahren, Sie werden nur das Automatikgetriebe verbrennen.
! Ich habe dir vor ein paar Monaten geschrieben.
Ich habe einen Mazda Familia ZL - VE, 1500 ccm, Automatikgetriebe FN 4A EL.
Es gab Erschütterungen beim Schalten und Rutschen vom 2. in den 3. Gang und andere Probleme. Ölwechsel mit Filter. Lew Oil Mazda M-V. Ersetzte die hintere Abdeckung, das Bremsband und die Scheiben aller Gänge, das Hauptsolenoid, die Gummikolben in der ersten hinteren Trommelabdeckung. Die Einstellschraube des Bremsbandes eingestellt. Alles lief gut, bis auf eine Sache - es gab ein Problem:
Lässt man die Box im D-Modus auf 4. Gang schalten (oder es hängt etwas anderes davon ab, vielleicht auf Geschwindigkeit, aber nur im D-Modus), dann kommt es beim nächsten Beschleunigen vom 1. auf den 2. Gang zu einer Verzögerung (bis zu 4 - 5 Sekunden), dann ein Schlag und der 2. Gang wird eingeschaltet (während dieser Verzögerung beschleunigt das Auto nicht, es geht in den ersten, unabhängig von der Geschwindigkeit). Bei all dem (nach dem Fahren in D auf dem vierten) ist es unmöglich, hinten zu drehen - das Auto vibriert, die Geschwindigkeit sinkt und der Motor geht aus.
Es ist ok, wenn ich S fahre.
Wenn Sie D einschalten mussten, ist eine weitere normale Bewegung erst nach dem Aus- und Einschalten des Motors möglich. Manchmal, aber selten, hilft es, das Gas im Leerlauf einfach abzuschalten.
Als alles anfing, habe ich das Voltmeter viele Male angeschlossen - keine Fehler.Mehr als einen Monat später, als der Griff blinkte, zählte er am selben Abend Fehler:
1345 etwas mit dpkv und dprv
0730 (Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes entspricht nicht dem Sollwert. Nichtübereinstimmung zwischen den Signalen des Drehzahlsensors der Getriebeeingangswelle und des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors)
danach blinkte der Hold nicht, es gab keine Fehler (ich habe den Computer zurückgesetzt, weil der Akku wegen Problemen mit der Zündung lange entfernt war)
0730 - ein häufiger Fehler, oft aufgrund der Rückseite. aber ich habe einen neuen Stahl
und habe trotzdem steeltest gemacht. Ergebnisse:
das Hauptmagnetventil ist neu, A, B, C haben die Plätze getauscht, die restlichen 2 Magnetventile von der Batterie klicken.
Leitungsdruck kann ich nicht prüfen.
Es besteht der Verdacht, dass er etwas Falsches gesammelt hat
1. Wurde der Drehmomentwandler repariert?
Den Symptomen nach zu urteilen, klemmt oder bewegt sich der Überbrückungskolben des Drehmomentwandlers nicht. Vielleicht haben sie beim Zusammenbau des Hydrauliksteuergeräts etwas vermasselt und jetzt geht die Sperre nach dem 4. nicht mehr zurück. Wenn dem so ist, dann ist es notwendig, das Automatikgetriebe auszubauen und den GT zur Reparatur zu geben, der Sperrklotz hat sich offensichtlich schon dort verrutscht, das Hydraulikaggregat zerlegen und erneut reparieren;
2. „(Während dieser Verzögerung beschleunigt das Auto nicht, es fährt zuerst ein, unabhängig von der Geschwindigkeit). Bei all dem (nach dem Fahren in D als Vierter) ist es unmöglich, hinten zu drehen - das Auto vibriert, die Geschwindigkeit sinkt und der Motor geht aus. - Ich denke, dass sie irgendwo beim Zusammenbau einen Fehler gemacht haben, speziell in der hydraulischen Steuereinheit.
Wenn Sie diesen Fall so lassen, DANN BRENNT ALLES, GT muss repariert werden.
Nachricht Daos » 02. März 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanische Ponys, weiß, Fließheck, Krasnojarsk
Nachricht Lex » 02. März 2009, 17:38 Uhr
Nachricht Daos » 02. März 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanische Ponys, weiß, Fließheck, Krasnojarsk
Nachricht MutaboR » 02. März 2009, 17:49 Uhr
mazda3; Limousine 1,6; Schaltgetriebe; Champagner
Nachricht Lex » 02. März 2009, 18:22 Uhr
Nachricht Wsewolod » 02. März 2009, 20:31
Daos
schaffe dir keine Probleme. Hier ist mein Rat!
Das ist normal, Sie haben eine AUTOMATIK, Sie treten nicht immer gleichmäßig auf das Pedal. Die Box versucht nur zu erraten, was Sie von ihr wollen (Blunts, das ist alles).
Versuchen Sie es in dem Moment, in dem der Blunt beginnt, das Pedal noch stärker zu treten, Sie werden sofort sowohl die Zugkraft als auch die Kraft des 3. Zuggangs spüren.
Mazda-Familie BJ5W, Motor ZL-VE
Telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
Email:
Nachricht Vovchikk » 02. März 2009, 21:30 Uhr
Nachricht Macho » 03. März 2009, 09:47
Nachricht Treiber » 03. März 2009, 10:34 Uhr
Im Gegenteil, wenn der Motor plötzlich keine normalen 2000-2200 U / min halten konnte, stieg die Belastung stark an und der Motor konnte ihn nicht „verdauen“.
Es ist, als würde man einen Gang höher schalten als zuvor.
Zum Beispiel schaltet sich unmittelbar nach dem zweiten der vierte ein und sogar mit der Transformatorblockierung.
Schauen Sie direkt in Fahrt durch die Diagnose, welche Gänge beim Beschleunigen der Reihe nach geschaltet werden.
Alles über Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) und 626GE, MX6 und Ford Probe mit 2.5L (KL) Motoren
Jevgenij » 12. Februar 2009, 20:06 Uhr » Beitrag Nr. 101414
Jevgenij » 12. Februar 2009, 22:59 Uhr » Beitrag Nr. 101428
In diesem Teil des Automatikgetriebes gibt es keine weiteren Details und wir werden erst beim Zusammenbau darauf zurückkommen.
FORTSETZUNG FOLGT
Dnjepr » 13. Februar 2009, 15:24 Uhr » Beitrag Nr. 101455
Jevgenij 
wow, wow, und da steht auch, dass das keine anleitung ist, sondern eine komplette sammlung 
, Zhen, du verdienst endlich deinen Lebensunterhalt, woher kommt so viel Wissen zu diesem Thema . Vielen Dank 
Peter dies wird auf jeden Fall in den FAQ benötigt
Gut gemacht Zhen
” title=”Applaus” />
Jevgenij » 13.02.2009, 16:19 Uhr » Beitrag #101462
Slava.K » 13. Februar 2009, 16:30 Uhr » Beitrag Nr. 101464
lobenswert, lobenswert
obwohl ich noch nie eine Automatik gefahren bin und im Allgemeinen außer dem „Mischer“ nichts weiß und verstehe
aber die infa ist auf jeden fall glaubwürdig
” title=”Applaus” />
alex_KS » 13. Februar 2009, 16:31 Uhr » Beitrag Nr. 101465
Jevgenij
Super Anleitung 
Respektieren.
Vogelhaus » 14. Februar 2009, 00:02 Uhr » Beitrag Nr. 101484
Gott sei Dank bin ich ein Verfechter des manuellen Getriebes
Zhenya ist 10 von 10. Ich vertiefe mich in alle Bilder und den Text, es ist sehr interessant, diese Küche von innen zu betrachten, auch mit Kommentaren und Fehlerbehebung. KLASSE. Ich freue mich auf die Fortsetzung der Reihe.
” title=”Applaus” /> Übrigens, hast du schon alles gesammelt? Wie ist das Ergebnis?
Perun » 14. Februar 2009, 09:25 Uhr » Beitrag Nr. 101492
Ich möchte unbedingt schnell sehen, was sich unter dem seitlichen Kurbelgehäuse verbirgt.
Jevgenij » 14. Februar 2009, 14:52 Uhr » Beitrag Nr. 101508
Noch nicht. Ich brenne irgendwie nicht, die Box gehört nicht mir. Alles ist in Ordnung mit mir 
. Was das Ergebnis betrifft, ist er bereits bekannt. Eine richtig sortierte Automatik liefert immer ein 100% erfolgreiches Ergebnis.
Jevgenij » 14. Februar 2009, 18:28 Uhr » Beitrag Nr. 101521
Was ist interessanter, eine Pumpe oder ein Herd. Was kommt als nächstes?
Vogelhaus » 14.02.2009, 21:01 » Beitrag #101526
Alles posten. Aber es ist besser, zuerst einen Herd zu haben. Mit solchem Interesse erinnere ich mich, dass 3 Genossen Remarque gelesen haben
Dnjepr » 14. Februar 2009, 21:55 Uhr » Beitrag Nr. 101529
Jevgenij
Studiopumpe!!
Jevgenij » 14. Februar 2009, 22:54 Uhr » Beitrag Nr. 101532
Tatsächlich ja. Wahrscheinlich besser, um mit der Pumpe fortzufahren. Der Ofen ist komplizierter und braucht mehr Zeit, viele Nuancen. Morgen haben Sie eine Pumpe auf einem Tablett
.
Jevgenij » 15. Februar 2009, 17:04 Uhr » Beitrag Nr. 101581
Jevgenij » 16. Februar 2009, 11:31 Uhr » Beitrag Nr. 101641
Dnjepr » 16. Februar 2009, 12:04 Uhr » Beitrag #101653
Jevgenij
Zhen interessiert sich für alles, aber wie lange hat es unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Ersatzteilen gedauert.
Jevgenij » 16. Februar 2009, 12:28 Uhr » Beitrag Nr. 101662
Wenn Sie alle Ersatzteile haben, dann dauert eine komplette Reparatur (ohne Spannung) zwei Tage.
Vogelhaus » 16. Februar 2009, 14:09 Uhr » Beitrag Nr. 101676
Myakotko » 16. Februar 2009, 20:41 Uhr » Beitrag Nr. 101727
Jevgenij, sag es mir. Ich plane, die Box zu entfernen. Es gibt eine normale Winde mit einem Riegel.
wie einfach es zu entfernen ist. Nur eine Kiste oder eine Kiste mit Motor?
und was sind die Nuancen zum Entfernen / Installieren der Box
Übrigens, gibt es Literatur zur Reparatur von Automatikgetrieben? nämlich die allgemeine Regulationstheorie.
es gibt ein gerät und ein handbuch im mitchell.
Jevgenij » 16. Februar 2009, 20:52 Uhr » Beitrag Nr. 101730
Natürlich ist es einfacher, die Box vom bereits ausgebauten Motor zu entfernen, aber ich wäre zu faul, den Motor wegen des Automatikgetriebes herauszuziehen.
Perun » 22. Februar 2009, 19:54 Uhr » Beitrag Nr. 102507
Und wegen des Ölpumpenventils kann das Auto nicht fahren. Zum Beispiel schaltet sich die Geschwindigkeit nicht ein, bis Sie sich aufwärmen und keine 5.000 Umdrehungen geben. Und in letzter Zeit ist das Anfahren zu einem Problem geworden, da die Geschwindigkeit bei Geschwindigkeit ansteigt und auf einer rutschigen Oberfläche definitiv Schlupf auftritt. Kann ich den Blick auf das, was sich hinter dem seitlichen Kurbelgehäuse verbirgt, beschleunigen?
Jevgenij » 22. Februar 2009, 22:58 Uhr » Beitrag Nr. 102520
Alle schweigen, also poste ich nichts. Naja, morgen oder übermorgen wird der Ofen aufgelegt.
Und nachdem der erste eingeschaltet ist (bei hohen Geschwindigkeiten), funktionieren alle anderen einwandfrei?
HANDWERK » 22. Februar 2009, 23:07 Uhr » Beitrag Nr. 102521
Perun » 25. Februar 2009, 10:00 Uhr » Beitrag Nr. 102911
Es gibt überhaupt keine 3-4 Geschwindigkeiten. Von 1 auf 2 scheint es normal zu schalten. 1. Gang nur auf hartem Rasen. Gestern habe ich das seitliche Kurbelgehäuse entfernt und 5 Magnete entfernt, einer fehlte. Ich habe es zerlegt, wo die Kupferbuchse zu einem Loch abgenutzt war, und als Ergebnis wurde der Ventilschaft schief und ließ Öl durch. Und jetzt die Frage!
1. Könnten diese Symptome darauf zurückzuführen sein, dass die Gänge nicht eingeschaltet sind?
2. Wenn ich den Ofen entferne, wird es schwierig sein, ihn anzubringen (Kasten am Motor).
3. So wählen Sie ein Solenoid aus, wenn es keine solchen wie mich im Geschäft gibt (es hat ein Mitsubishi-Symbol darauf).
4. Wie viel kostet dieser Müll?
Jevgenij » 25. Februar 2009, 10:45 Uhr » Beitrag Nr. 102914
Messen Sie den Widerstand (Ohm). Ich werde die Einstellungen posten, die ich heute benötige. Überprüfen Sie alle Solenoide, es gibt sieben davon.
1. Natürlich könnten sie.
2. Die Installation des Ofens wird nicht schwierig sein, aber es gibt eine Funktion, über die ich heute schreiben werde.
3. Wir haben ein Mitsuhi-Zeichen auf der Hälfte der Teile, seien Sie nicht überrascht. Nur durch die Position auf dem Ofen können Sie seine Katalognummer herausfinden. Oder zeig mir welche auf dem Foto, ich schreibe dir eine Nummer. Auch äußerlich identische Elektromagnete können unterschiedliche Belastungsgrade aufweisen. Daher ist die Leistung des Ventils unterschiedlich.
4. Der Preis liegt zwischen 50 und 80 US-Dollar.
Sie würden ein Profil ausfüllen, sonst ist nicht bekannt, wo Sie wohnen - es ist schwierig, etwas zu raten.
Jevgenij » 25. Februar 2009, 12:59 Uhr » Beitrag #102931
Nach wie vor wird alles gewaschen, geblasen. Alte Ringe werden durch neue ersetzt, mit Öl geschmiert und mit neuen Dichtungen eingebaut.
Dnjepr » 25. Februar 2009, 17:08 Uhr » Beitrag Nr. 102968
Jevgenij
, blah, irgendwie, wenn ich mir das alles ansehe, verstehe ich immer mehr, dass alles nicht so einfach ist, und in ein paar Tagen kann ich damit nicht fertig werden. Aber wie jemand schrieb, die Augen haben Angst, aber die Hände tun es. Jens, du bist großartig. Wir freuen uns auf die Fortsetzung. (mit Entsetzen ins Herz geschrieben)
Chesterfield » 25. Februar 2009, 20:41 Uhr » Beitrag Nr. 103012
Um ehrlich zu sein, als ich das Kapital mit meinen eigenen Händen gemacht habe, schien die Kupplungsabteilung komplizierter zu sein, der Ofen war leichter, es ist nur so, dass ich wirklich ein Foto machen muss, um es nicht zu vergessen. Und so ist alles sehr einfach.
Jevgenij » 25. Februar 2009, 21:17 Uhr » Beitrag Nr. 103014
Eee, nee! 
. Warten Sie auf die Fortsetzung des Balletts! Zu den Kugeln, Ventilen und Kolben bin ich noch nicht gekommen!
alex_KS » 25. Februar 2009, 21:45 Uhr » Beitrag Nr. 103019
Jevgenij
versetzt
” title=”Applause” /> Reparieren Sie professionell Automatikgetriebe?
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02. Juli 2016, 01:25
Federung und Lenkung
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Akzeptieren Sie einen Neuling bei Drom.ru))).
Die Reparatur des Automatikgetriebes FN4A-EL (4F27E) habe ich von einem Freund in Premasi übernommen. Ich werde den Bericht auf dem Weg hier posten:.
Kompetente Ratschläge und Empfehlungen sind willkommen 🙂
soweit ich weiß - menschliche Arbeitsstifte. wir brauchen es noch. Eingießen! Respekt und Respekt. Sie haben eine Reparatur erwischt, nicht einmal mit unserer Masya, aber ich sehe Ihre Erfahrung sogar mit den Autos anderer Leute mehr als mit unseren. Wir freuen uns sehr, Sie in unseren Reihen begrüßen zu dürfen.
So wie ich es verstehe, wenn die Symptome nicht 4 Gänge sind, dann erbrechen Sie langsam auf L ins Boxen.
Wir bestellen eine Abdeckung und 4 Gummibänder (so ähnlich) und ändern zunächst nur die Abdeckung.
Habe ich das richtig verstanden, dass die Abdeckung entfernt werden kann, ohne den Motor auf den Wagenheber abzusenken? An der Kapelle (dort ganz unten im Link) wird das gemacht. Und wir haben?
Und da dies der Fall ist, können Sie mir die Nummern der Abdeckung und ihrer Drüsen (und Anzahl?) nennen?
Für alle Fälle lautet die Karosserienummer CP8W-404953. 2002. 1,8 l.
Ich denke zu bestellen, da so etwas. Beim nächsten Ölwechsel in der Box werde ich Sie bitten, es zu wechseln.
Hinzugefügt: Hier habe ich ein Zitat gefunden. Was möchten Sie daran ändern? So wie ich es verstehe, eine Abdeckung mit Gummibändern sowie Kupplungen für 3-4 Gänge. Punkt für Punkt. Danke!
Warten Sie kolupalsya auf Existentialismus.
So werden laut Katalog je nach Monat-Jahr 4 Bezüge angeboten. Unter 2002 werden je nach Monat zwei Bezüge angeboten. Wie würden Sie konkreter werden? 🙂
Mit Siegeln auf dem Cover habe ich verstanden:
FN11-19-762 (oder -212 letzte Ziffern) - 2 Stk., das sind kleine Öldichtungen;
FN01-19-655 - 2 Stk., - große Wellendichtringe.
Karbofos Danke! Habe meine Hülle gefunden
Frage an den Topikstarter. Maschine 2005. Die Laufleistung ist anscheinend gering, daher ist die Abdeckung in Ordnung.
Und was könnte Kolbengummiverschleiß verursachen?
Ich habe hier auch ein paar bekannte Links gelesen.
Wenn Ihre Box zurückschlägt und es kürzlich passiert ist, öffnen Sie es, sehen Sie sich den Deckel an und wechseln Sie die Ringe FN01-19-655 (2 Stk.). Dies sind diejenigen, die auf dem Deckel sitzen und einen größeren Durchmesser haben. Den Deckel selbst bestellen wir nach Bedarf (bei Verschleiß unter den Ringen oder den Kanten der Deckelachse).
Wenn die Box 3-4 nach vorne kickt und es vor kurzem passiert ist, ähnlich, aber FN11-19-762 (oder -212 letzte Ziffern) - 2 Stk. Das sind kleine Ringe auf dem Deckel. Ähnlich wie im vorherigen Fall bestellen wir bei Bedarf die Abdeckung selbst (bei Verschleiß unter den Ringen oder den Kanten der Abdeckungsachse).
Wenn wir längere Zeit mit solchen Störungen fahren, Sie müssen die Pakete entfernen, sich die Reibungskupplungen, „Kolben“ (ich weiß nicht, wie ich sie richtig nennen soll) und das Bremsband ansehen.
Achtung, Frage (wieder :-).
Welches Dichtmittel für den Deckel verwenden? sie schreiben nirgends darüber.
Der Automobilkonzern Mazda experimentiert im Gegensatz zu seinen Konkurrenten nicht besonders gerne mit Getrieben. Nach erfolglosen Versuchen, Wankelmotoren in den 80er und 90er Jahren einzudämmen, beschloss Mazda, leise und erfolgreiche Autos zu bauen. Typischerweise handelt es sich bei den in Mazda-Fahrzeugen verwendeten Getrieben um bewährte, zuverlässige Konstruktionen. Mitte der 2000er-Jahre setzte Mazda aufgrund neuer Anfragen und Konkurrenz dennoch auf die Modernisierung von Getrieben. Aber diesmal waren es geniale Überarbeitungen und Upgrades bestehender Schaltungen, die nichts kaputt machten und ihre Getriebe zuverlässig, reparaturfreundlich und unprätentiös im Fahr- und Betriebsalltag zurückließen. Ein Autoservice auf der ganzen Welt kann die Reparatur von Mazda-Kisten problemlos übernehmen.
Die zweite Generation des sechsten Modells, der Mazda 6 GH, erhielt das Automatikgetriebe TF80SC. Die Familie dieser Maschinen ist für Motoren von zwei bis fünf Litern mit einem Drehmoment von bis zu 450 Nm ausgelegt. Die neuesten Modifikationen dieses Automatikgetriebes sind ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Die Mazda-Ingenieure haben es geschafft, die Maschine mit ihren eigenen Händen in den Motorraum einzubauen und für ein sehr schnelles und reibungsloses Schalten zu sorgen. Das Automatikgetriebe des Mazda 6 GH ermöglicht ein schnelles, sparsames Fahren und ist gleichzeitig sehr zuverlässig und nicht anfällig für Überhitzung wie moderne Pendants und konkurriert problemlos mit vorgewählten Getrieben.
Die Schwachstelle des Mazda 6 GH-Automatikgetriebes ist traditionell für Sechsganggetriebe. Beim Drehmomentwandler des Mazda 6 GH kommt noch ein Reibbelag zum Einsatz, der sich gnadenlos abnutzt und mit seinen Zerfallsprodukten das Getriebe verstopft. Die Sperre in diesem Automatikgetriebe ist traditionell und wird nicht ständig verwendet, wie in modernen Autos. Das Automatikgetriebe des Mazda 6 GH unterliegt wie seine Gegenstücke der Verbrennung von Kupplungspaketen. Normalerweise im zweiten Gang oder Rückwärtsgang starten. Nachdem mindestens eine gebrannt hat, sind alle anderen Reibungskupplungen des Mazda 6 GH-Automatikgetriebes mit verbranntem Öl gesättigt und fallen bald aus.
Mechatronischer Ventilkörper TF80SC
Der Ventilkörper muss alle 150.000 bis 200.000 Kilometer gereinigt werden, dazu ist ein Besuch beim Autoservice erforderlich. Es ist problematisch, die Box mit Ihren eigenen Händen zu demontieren und zu spülen. Gummierte Kolben werden während unseres Winters in ein paar Jahren braun und müssen ausgetauscht werden. Automatikgetriebe Mazda 6 GH ist sehr ölempfindlich, es ist besser, nur das Original zu gießen.
Mazda Demio war mit einem Viergang-Automatikgetriebe 4F27E ausgestattet. Dieses „Arbeitstier“ wird noch heute produziert. Größere Fehler sind normalerweise mit schmutzigem Öl verbunden. Die ersten, die beim Mazda Demio leiden, sind die Schnellgang- und Rückwärtsgangkupplungen. Dies ist ein klassisches Mazda Demio-Problem, das mit den Konstruktionsmerkmalen des Automatikgetriebes zusammenhängt. Dies geschieht aufgrund des Verschleißes des Sitzes auf der Trommel des Mazda Demio-Automatikgetriebes und des daraus resultierenden Ölverlusts. Der Mazda Demio-Computer überlastet diesen Knoten unnötig. Das Verbrauchsband des Mazda Demio gilt als Verbrauchsmaterial. Der Kolben des Overdrive-Pakets ändert sich oft, besonders wenn die Box mit Überhitzung gefahren ist. Teflonringe der hinteren Abdeckung und der Pumpe können als Verbrauchsmaterial angesehen werden und können zusammen mit dem Öl- und Filterwechsel gewechselt werden. Die Elektrik und der Ventilkörper des Automatikgetriebes sind sehr zuverlässig und müssen selten repariert werden.
Steuergerät für Automatikgetriebe 4f27e
Mazda Premacy war mit einem Automatikgetriebe der 4EAT-G-Serie ausgestattet. Dies ist das erste Automatikgetriebe von Mazda, das mit der Einführung einer elektronischen Steuerung begann. Ein erheblicher Teil der Reparaturanfragen dieses Automatikgetriebes endet mit dem Austausch von Drehmomentwandler-Wellendichtringen und verschiedenen Dichtungen. Ein Autoservice hält solche Arbeiten normalerweise für einfach. Von den Kupplungen auf Premasi brennen normalerweise Pakete des dritten und vierten Gangs aus. Von der Elektronik sind die Überbrückungsmagnete für Arbeitsdruck und Drehmomentwandler die ersten, die ausfallen. Bei älteren Maschinen ist es besser, den gesamten Magnetsatz auszutauschen. Bei längerem Fahren mit niedrigem Ölstand oder mit verschmutzter Box verschleißen Buchsen und Dichtungen schnell. Dies äußert sich meist in erhöhten Vibrationen beim Autofahren. Im Falle ihres Auftretens oder ihrer Intensivierung sollten Sie nicht auf eine Auflösung warten, sondern sofort zu einem Autoservice gehen.
Der Mazda MPV war mit einer G4A-EL-Box ausgestattet. Diese Automatikgetriebe gehen normalerweise lange zum MVP, aber sie kommen bereits in einem schlechten Zustand an. Normalerweise wird der gesamte Kupplungssatz sofort auf das MPV umgestellt. Diverse Dichtungen, die Öl austreten, altern, sie sollten ebenfalls so schnell wie möglich gewechselt werden. Die Dichtung und Dichtungen der Pumpe sind die Schwachstelle des MPV. Die Elektrik ist sehr zuverlässig und fällt selten aus, mit Ausnahme der Magnete natürlich.
Der Mazda Tribute war mit einer CD4E-Box ausgestattet. Dieses sehr einfache und zuverlässige Vierganggetriebe erfreut sich großer Beliebtheit. Für Dreiliter-Motoren ist dieses Getriebe eher schwach, aber es läuft sehr lange auf weniger starken Motoren, es wird einfach repariert und fährt genauso viel. Die besten Designlösungen daraus wurden in 4F27E implementiert. Das erste, was seine Ressource in diesem Automatikgetriebe ausarbeitet, ist der Magnetblock. Alles beginnt mit dem anormalen und unverständlichen Betrieb des Automatikgetriebes, das erhöhten oder verringerten Druck erhält. An zweiter Stelle steht meist der Drehzahlsensor, der mit der Zeit anfängt zu „lügen“ und das elektronische Steuergerät zu „verwirren“.
Die Mazda 3-Modelle waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe 4F27E ausgestattet, einem Verwandten des CD4E. Dies ist eine einzigartige Box, die repariert werden kann, ohne sie aus dem Auto zu entfernen. Reparaturarbeiten können von jedem Autoservice mit Hebebühne durchgeführt werden. Seine Probleme ähneln denen der übrigen Automatikgetriebe, die für den Autohersteller Mazda hergestellt werden.
Automatikgetriebe 4F27E für Mazda 3 Modelle
Der Mazda Familia war mit einem Viergang-Automatikgetriebe FN4A-El ausgestattet. Dasselbe ist beim Ford Focus verbaut.
Die Kupplungen sind hier im Vergleich zum Ford verstärkt. Die Overdrive- und Reverse-Pakete sind allen anderen Reibungskupplungen nah an Ressourcen und sind kein Schwachpunkt mehr. Aber niemand ist davor gefeit, wenn es zu Öllecks kommt. Aggressives Fahren führt zu erhöhten seitlichen Belastungen des Bremssattels, wodurch die Trommel schief wird. Der Schrumpfring kann sich verklemmen und die Trommel beginnt zu rutschen, wodurch ein Spalt entsteht, durch den Öl austritt.
Nach der Alterung des überhitzten Gummis der Kolben können Späne und Schmutz in sie eindringen, was auch zum Durchbrennen der Kupplungspakete führt.
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Bei Mazda-Autos ist das Metall der hinteren Abdeckung weicher als bei Ford, daher gibt es manchmal Probleme damit. Der Deckel ist zu restaurieren.
Teflon-O-Ringe sind Verbrauchsmaterialien, die sich während des Betriebs des Fahrzeugs leicht abnutzen. Dies ist ein Designmerkmal und es kann nichts dagegen getan werden. Die Ingenieure sahen jedoch die Möglichkeit vor, die Ringe auszutauschen, ohne das Automatikgetriebe auszubauen, wofür ihnen ein besonderer Dank gilt. Aus verschlissenen Ringen beginnt Öl auszutreten, wodurch die Box ernsthaft beschädigt werden kann.
Mazda Familia mit einem Viergang-Automatikgetriebe FN4A-El
Auch auf Undichtigkeiten lohnt es sich, die Dichtungen der Pumpe zu überprüfen. Wenn es darum geht, sie an der Pumpe auszutauschen, ist es besser, auch die Buchsen auszutauschen.
Der elektrische Teil dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig, aber auch die Ventilgehäusedichtungen müssen regelmäßig ausgetauscht werden.
Einige Getriebe von Mazda sind so beliebt, weltweit verbreitet und einfach, dass sie lernen, wie man Automatikgetriebe repariert. Jedes Autoservice-Center, das auf die Reparatur von Automatikgetrieben spezialisiert ist, hat mehr als einmal Mazda-Boxen gesehen. Wenn Sie möchten, können Sie versuchen zu lernen, wie man Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen repariert. Überlassen Sie diese Angelegenheit jedoch besser erfahrenen Fachleuten und rufen Sie einen Autoservice an.
