Nachfolgend finden Sie alle Möglichkeiten, die Glühkerzen eines Dieselmotors zu überprüfen. Bei der Auswahl der richtigen Option sollten Sie sich auf eine Reihe von Kriterien konzentrieren - Fähigkeiten, Verfügbarkeit von Ausrüstung, Freizeit und Werkzeuge. Idealerweise können Sie alle Methoden anwenden und eine zusätzliche Inspektion durchführen.
Messen Sie zunächst die Spannung an den Glühkerzeneingängen. Oft wird eine Fehlfunktion durch einen banalen Grund verursacht - Oxidation der Kontaktgruppe oder Schwächung der einen oder anderen Klemme, über die Strom zugeführt wird. Für eine solche Überprüfung benötigen Sie ein Multimeter (mit der Möglichkeit, Spannung und Widerstand zu messen) oder eine 12-Volt-Glühbirne (wenn das Gerät nicht in der Nähe war).
Wenn Sie die Glühkerzen nicht aus dem Motor entfernen, ist die Prüfung nicht aussagekräftig und nicht genau, da Sie die Aktivität des Glühens nicht sehen können. Ausnahmen sind einige Motortypen, bei denen Sie die Düsen abschrauben und den Zustand der Heizelemente durch die Vertiefungen beurteilen können.
Um genaue Daten zu erhalten, wird empfohlen, die Kerzen abzuschrauben und an der Batterie zu überprüfen und die Spannungs- und Widerstandsparameter mit einem Multimeter zu messen.
Am einfachsten prüfen Sie die Glühkerzen nach dem Abschrauben der Teile mit einer 12-Volt-Prüflampe. Hier ist der Aktionsalgorithmus wie folgt:
Wenn das Licht an ist, dann ist das Heizelement intakt und es gibt keine Unterbrechung darin. Leuchtet die Lampe nicht oder zu schwach, ist die Glühkerze defekt und muss ausgetauscht werden. Es ist erwähnenswert, dass die Überprüfung von Glühkerzen mit einer Glühbirne kaum als zuverlässige Methode bezeichnet werden kann. Daher ist es besser, eine fortgeschrittenere Diagnosemethode zu verwenden, die die Verwendung eines Multimeters beinhaltet.
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Diese Technik ähnelt der vorherigen Methode, jedoch mit dem Unterschied, dass keine Glühbirne benötigt wird. Die Aufgabe des Autobesitzers besteht darin, das Auftreten eines Funkens durch aktive Berührung des Gewindeteils festzustellen. Eine solche Überprüfung ist nur bei älteren Dieselmotoren zulässig, bei denen kein elektronisches Steuergerät eingebaut ist.
So prüfen Sie Glühkerzen auf einen Funken - der Algorithmus lautet wie folgt:
Bereiten Sie ein etwa 1 m langes Stück Draht vor und streifen Sie es von beiden Seiten ab.
Werfen Sie die Zündkerzen aus dem unter Spannung stehenden Bus weg.
Verbinden Sie den Draht mit einer Seite mit dem "Plus" der Batterie und der anderen Seite mit der Mittelelektrode.
Wenn die Glühkerze funktioniert, können Sie im Moment des Kontakts das Auftreten eines starken Funkens bemerken. Wenn das Heizelement defekt ist, ist der Funke schlecht oder gar nicht vorhanden.
Aufgrund der Gefährlichkeit dieser Technik wird sie auf modernen Maschinen nicht verwendet. Durch die Kenntnis seiner Funktionen können Sie jedoch schwerwiegende Fehler bei der Überprüfung der Integrität der Glühkerzen mit einer Prüflampe vermeiden.
Wenn alle Überprüfungen der Glühkerzen abgeschlossen sind und den Zustand der Heizelemente gezeigt haben, können Sie die Teile wieder einbauen. Aber was ist, wenn sie am Motor nicht funktionieren? Der Grund kann in der elektrischen Verkabelung verborgen sein. Das erste, was zu überprüfen ist, sind die Sicherungen, Glühkerzenrelais und Sensoren.
Es ist besser, die Kontrolle über den Zustand von Sensoren und Zeitrelais den Mastern anzuvertrauen. Denken Sie gleichzeitig daran, dass die Heizung in der Brennkammer nur bei einem kalten Motor eingeschaltet wird, dessen Temperatur unter 60 Grad Celsius liegt.
Die Aufgabe des Glühkerzenrelais besteht darin, die Heizelemente vor dem Motorstart zu aktivieren. Die Einbeziehung des Geräts kann durch das Vorhandensein eines Klickens festgestellt werden, das nach dem Drehen des Schlüssels in der Zündung auftritt. Der Aktivierungsbefehl wird von der ECU gegeben, und das Relais führt einfach den „Befehl“ aus und aktiviert das System. Das Steuergerät wiederum erhält Informationen von den Kurbelwellen- und Kühlmittelsensoren. Dank der vom Gerät gegebenen Befehle wird der Stromkreis geschlossen oder geöffnet.
Die Überprüfung des Glühkerzenrelais muss erfolgen, wenn die oben genannten Klicks nicht auftreten. Wenn die Glühlampe mit der Spirale aufhört zu leuchten, achten Sie auf die Überprüfung der Sicherungen und überprüfen Sie dann den Temperatursensor.
Jedes Relais hat mehrere Kontaktgruppen. Einteilige Geräte haben vier und zweiteilige Geräte haben acht. Zwei Steuerkontakte und zwei - Wicklungen. Nach einem Signal werden die Steuerkontakte aktiviert. Es ist erwähnenswert, dass es keinen gemeinsamen Namen für Kontakte verschiedener Maschinen gibt. Jedes Relais kann anders sein.
Im Allgemeinen sind bei Dieselfahrzeugen die Wicklungskontakte mit den Nummern 86 und 85 und die Steuerkontakte mit 30 und 87 gekennzeichnet. Wenn Spannung an die Kontakte 30 und 87 angelegt wird, müssen die Wicklungskontakte schließen. Schließen Sie zum Testen eine Glühbirne an die Klemmen 86 und 87 an und ziehen Sie das Glühkerzenrelais an. Wenn die Lampe leuchtet, können wir über den Zustand des Relais sprechen. Wenn dies nicht geschah, war höchstwahrscheinlich die Spule durchgebrannt.
Der Zustand des Relais der Heizelemente sowie der Kerzen selbst kann mit einem Multimeter durch Messen des Widerstands überprüft werden. Wenn das Gerät beim Anschließen geräuschlos ist, kann die Spule gewechselt werden.
Wenn Sie wissen, wie Glühkerzen überprüft werden, können Sie problemlos jedes aufgetretene Problem lösen und eine Störung diagnostizieren, ohne Spezialisten hinzuzuziehen. Um den Test durchzuführen, benötigen Sie keine komplizierte Ausrüstung - nur eine Glühbirne, eine Batterie und ein Multimeter.
Das Schema wurde wie provisorisch erstellt, von dem, was zur Hand war, aber die Betriebszeit zeigte, dass nichts anderes benötigt wurde, ich hatte lange vergessen, die Glühkerzen auszutauschen. Lediglich der Block selbst wurde verändert und auch nicht genutzte Anschlüsse wurden daraus entfernt. Der Block ist mit dem Werksblock austauschbar. (am Stromkreis des Autos wurden keine Änderungen vorgenommen)
Zuerst dachte ich, es ohne Relais zu machen (daher gibt es einen leistungsstarken KT837F-Transistor in der Schaltung), aber dann habe ich mich vergewissert - ich habe mich entschieden, ein Relais einzubauen, um es zuverlässiger für das Schalten der Last zu machen.
Wenn der Schlüssel im Zündschalter in die Position „Ein“ gedreht wird, werden + 12 V an Klemme 86 des Blocks angelegt. Der Kondensator C1 wird entladen, die Spannung an der Anode der Zenerdiode ist niedriger als die Stabilisierungsspannung (6,8 V), die Zenerdiode ist geschlossen und der Transistor VT1 ist geschlossen. An die Basis des Transistors VT2 wird über R6 ein negatives Potential angelegt und der Transistor VT2 öffnet. Das Relais zieht an und die Relaiskontakte schalten die Relaiswicklung der Glühkerzen und die Vorglühkontrollleuchte mit dem Minus (Masse) des Fahrzeugs. Das Glühkerzenrelais (im Diagramm nicht dargestellt) schaltet die Glühkerzen des Motors ein.
Der Motortemperatursensor hat bei kaltem Motor (20 Grad C) einen Widerstand von ca. 1,2 kΩ. bei 60 Grad C beträgt der Widerstand etwa 280 Ohm. Je höher die Motortemperatur, desto geringer der Widerstand des Temperatursensors und umgekehrt, je kälter der Motor, desto größer der Widerstand des Sensors. Ein (im Diagramm nicht gezeigter) Temperatursensor ist parallel zum Widerstand R3 geschaltet. Die Ladezeit des Kondensators C1 hängt vom Widerstand des Sensors ab. Der Kondensator wird entlang der + 12-V-Schaltung, R4, parallel zu R3 / Temperatursensor, -12 V, geladen. Allmählich lädt sich der Kondensator auf, wenn die Spannung an der negativen Platte die Durchbruchspannung der Zenerdiode VD2 erreicht, der Transistor VT1 öffnet und VT2 schließt. Das Relais gibt die Kontakte frei, die Glühkerzen und die Signallampe erlöschen.
Jetzt kann der Zündschlüssel in die Position gedreht werden, in der der Motorstarter eingeschaltet ist. Beim Einschalten des Anlassers über das Zündschloss wird Plus an Klemme 50 angeschlossen. Der Kondensator C1 beginnt sich über den Zündschalter, die Diode VD1, R1, zu entladen. Die Spannung am Kondensator fällt ab, die Zenerdiode VD2 und der Transistor VT1 schließen und der Transistor VT2 öffnet. Das Relais wird aktiviert, die Glühkerzen und die Signallampe schalten sich ein. Wenn der Motor startet und der Zündschlüssel in die vorherige Position zurückgedreht wird, wird Klemme 50 stromlos, der Kondensator wird allmählich aufgeladen und nach einer kurzen Zeitverzögerung öffnet der Transistor VT1 und VT2 schließt, das Relais gibt die Kontakte frei - die Glühkerzen erlöschen und die Vorglühkontrollleuchte erlischt.
Der Widerstand R2 dient dazu, den Kondensator C1 zu entladen, wenn der Strom abgeschaltet wird, wenn der Motor nicht läuft. Der Widerstand R3 hält den Kondensator in einem geladenen Zustand, wenn der Temperatursensorkreis offen ist, und schützt die Glühkerzen vor falschem Einschalten.
Die Schaltung ist für viele Autos geeignet, einzige Bedingung ist, dass Sie anhand des Widerstands des Temperatursensors und der erforderlichen Aufwärmzeit der Glühkerzen die Widerstandswerte der Lade- / Entladeschaltung neu berechnen müssen aus Kondensator C1 und Kapazität C1
Glühkerzen an Dieselmotoren sind oft das schwache Glied bei Frostwetter. Die Besitzer solcher Autos müssen oft geplante Fahrten abbrechen, weil ihr Motor hartnäckig nicht anspringt. In diesem Artikel beschreiben wir drei einfache Möglichkeiten, Diesel-Glühkerzen zu überprüfen.
Glühkerzen spielen eine wichtige Rolle beim Starten eines Dieselmotors in der kalten Jahreszeit. Dank ihrer Erwärmung der Brennräume ist es möglich, die Zündung des Kraftstoffs in den Motorzylindern zu erleichtern.
Wie Sie Diesel-Glühkerzen am schnellsten prüfen, zeigt Ihnen das Video am Ende des Artikels ausführlich.
Je nach Modell und Alter des Autos gibt es unterschiedliche Prinzipien für den Betrieb der Dieselmotorheizung:
In älteren Autos neigen Glühkerzen dazu, sich fast jedes Mal einzuschalten, wenn der Motor gestartet wird.
Moderne Autos können bei positiven Temperaturen erfolgreich starten, ohne die Glühkerzen einzuschalten.
Bevor Sie mit der Diagnose des Dieselvorwärmsystems fortfahren, müssen Sie daher herausfinden, bei welchem Temperaturbereich die Brennkammer beheizt wird. Der Einbau von Glühkerzen auf der Instrumententafel wird durch die entsprechende Glühlampe in Form einer Spirale signalisiert.
Der Ausfall einer oder zweier Glühkerzen fällt bei relativ warmem Wetter möglicherweise nicht auf. Und wenn Frost einsetzt, treten sofort Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors auf.
Wir beschreiben drei verschiedene Möglichkeiten, die Leistung von Glühkerzen zu überprüfen. Die Wahl jedes von ihnen hängt davon ab, ob der Autofahrer über bestimmte Geräte, Werkzeuge, Fähigkeiten und Freizeit verfügt.
Das genaueste und klarste Bild über den Zustand der Heizelemente eines Dieselmotors liefert ein Test an der Batterie. Jede Kerze wird separat geprüft, während der Autofahrer den Grad ihres Glühens sieht.
Der Nachteil dieser Diagnosemethode besteht darin, dass alle Glühkerzen herausgeschraubt werden müssen. Dies erfordert bei einigen Fahrzeugen einen erheblichen Zeitaufwand sowie die Demontage einiger Teile, die den Zugang zu den Heizelementen erschweren.
Zum Testen benötigen Sie einen ca. 0,5 m langen isolierten Draht.
Die Glühkerze wird durch das Heizelement auf den Kopf gestellt und mit der Mittelelektrode auf den Pluspol der Batterie gesetzt.
Mit einem elektrischen Kabel müssen Sie den Minuspol der Batterie und den Kerzenkörper (im Seitenteil) verbinden.
Wenn das Heizelement schnell mehr als die Hälfte glüht, ist die Zündkerze in Ordnung.
Wenn es kein Glühen gibt oder nur die Spitze des Elements erhitzt wird, muss die Kerze ersetzt werden.
Im Folgenden finden Sie einfachere Möglichkeiten, Glühkerzen zu überprüfen.
Manchmal fehlt es an Zeit oder Werkzeug, um die Glühkerzen aus dem Dieselkopf zu entfernen. In diesem Fall kann eine Überprüfung mit einem Multimeter sinnvoll sein. Das Instrument wird für die Widerstandsprüfung (Ohmmeter) in Position gebracht.
Aber zuerst muss der Draht, der die Mittelelektrode mit Strom versorgt, von den Glühkerzen getrennt werden. Jedem Heizelement kann ein separater Draht zugeführt werden, oder alle Kerzen können durch einen Kupfer- oder Messingbus verbunden werden. Jetzt muss die positive Sonde des Multimeters an die Mittelelektrode der Kerze angeschlossen und die negative Sonde an der Seitenfläche des Gehäuses berührt werden. Wenn der Pfeil nicht abweicht oder keine Anzeige auf der Digitalanzeige erfolgt, liegt eine Störung im Heizelement vor. Die Glühkerze muss ersetzt werden.
Der Nachteil dieser Methode ist die Schwierigkeit, Heizelemente mit geringer Hitze zu identifizieren. Der Tester zeigt an, dass keine Störung vorliegt und die Kerze die Brennkammer nicht ausreichend erwärmt.
Die altbewährte Methode, den Zustand von Glühkerzen zu überprüfen, ist der Funkenbildungsgrad. Dazu benötigen Sie einen isolierten Draht mit einer Länge von 0,5 bis 1 m, an dessen beiden Enden 1 bis 2 cm Isolierung entfernt werden.
Jetzt müssen Sie die Glühkerzen vom Reifen und vom Versorgungskabel lösen. Ein Ende des Prüfkabels wird am Pluspol der Batterie befestigt und das zweite Ende führt eine tangentiale Bewegung entlang der Mittelelektrode der Glühkerze aus (schau dir das Video unten an ). So können wir etwa Folgendes beobachten:
An einem funktionierenden Heizelement bildet sich ein starker Funke.
Wenn die Kerze schwach erhitzt wird, ist der Funke vernachlässigbar.
Bei einer komplett defekten Glühkerze entsteht überhaupt kein Funke.
Diese Überprüfung kann sicher an alten Autos durchgeführt werden, die kein „Gehirn“ und keinen Computer haben. Im folgenden Video werden die Glühkerzen eines Diesel-Nissan Primera auf diese Weise überprüft.
Mit den oben genannten Methoden zur Überprüfung von Glühkerzen können Sie die Ursache für einen schlechten Start eines Dieselmotors unabhängig ermitteln. Wird ein defektes Teil identifiziert, muss der Autobesitzer nur das ausgefallene Heizelement ersetzen. Danach ist das Starten des Motors in der Kälte in der Regel nicht schwierig.
Auch Besitzer von Autos mit Dieselmotoren werden in der Wintersaison mit einem Motorvorwärmer keineswegs überflüssig.
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Bei 260- und 60-Patrouillen mit RD28- und RD28T-Motoren wurde ein sehr komplexes Vorwärmsystem verwendet. Dieses System besteht aus einem Timer, zwei Relais, zwei Kerzenbalken (lang und kurz) und sechs Kerzen zweier verschiedener Arten, drei Kerzen in einer Gruppe.
Tatsächlich musste ich der Tatsache ins Auge sehen, dass sich bei der formalen Leistung jeder Komponente des Systems alles weigerte, zusammenzuarbeiten. Sobald die Lufttemperatur unter 15 Grad fiel, wurde das Starten des Motors zu einer echten Qual: Verdreifachung, Rauch und die Unfähigkeit, stabil zu arbeiten, ohne zu gasen, bis der Motor warm war. Es war sofort klar, dass der Motor bei einem noch stärkeren Temperaturabfall einfach nicht mehr anspringen würde.
Aufgrund der hohen Preise für Originalkomponenten, der zu hohen Komplexität des Werkssystems und des mir erfolgreich ins Auge gesprungenen Themas Nachrüstung der Heizungsanlage auf Basis eines! Staffel von Golf 2, kam irgendwie von alleine der Wunsch, diese Hämorrhoiden ein für alle Mal loszuwerden.
Kurz zusammengefasst sieht der Inhalt der Änderung so aus:
Benötigte Teile:UPD. 2.1 Die zweite Option sind Zündkerzen von Hyundai Starex NGK Nr. Y-722JS mit zwei Spiralen und automatischer Anpassung der Betriebstemperatur. Die beste Option.
Abbau:
Abbildung der Lage der Komponenten im Motorraum:
1. Zuerst wird das Kabel vom Minuspol der Batterie entfernt. Sicherheit ist oberstes Gebot.
2. Dann werden die kurzen und langen Reifen der Kerzen abgeschraubt und sechs Kerzen abgeschraubt. Der kurze Reifen und die Kerzen können entfernt werden, sie werden nicht mehr benötigt.
3. Setzen Sie neue Kerzen ein. Sie sind etwas höher als die Originale - es ist nicht beängstigend. Kerzen werden vorsichtig von Hand bis zum Anschlag gedreht und mit einer Kraft von 7-20 N festgezogen.
4. Ein langer Reifen wird heruntergelassen und auf die Kerzen geschraubt.
5. Wir bauen beide Kerzenrelais ab. Jedes Relais hat einen separaten Kabelbaum. Wir isolieren das Bündel aus 4 Drähten sorgfältig: Es wird nicht mehr benötigt. Vom zweiten Kabelbaum benötigen Sie ein dickes schwarzes Kabel - Masse, dickes Weiß-Rot - + 12 V von der Batterie und dickes Grün-Rot - zum Kerzenbus. Die restlichen Adern sind isoliert.
Installation:
1. Schalten Sie die Heizungssteuerung aus. Entfernen Sie dazu die Zierblende unter dem Lenkrad. Das Steuergerät befindet sich direkt über der Lenksäule. Die Figur ist mit einem Pfeil markiert.
2. Wir nehmen den Block aus dem Block heraus. Daraus müssen Sie zwei Drähte herausziehen. Von Pin 14 (gelb-grün) - zur Kontrollleuchte und Pin 3 (braun) - Zündung an.
3. Diese Kabel müssen in den Motorraum geführt werden.Dazu werden der gekaufte Draht, eventuelle Montagewerkzeuge und technologische Löcher im Motorschild verwendet. Jeder wählt die Art der Auszahlung. Die Drähte müssen an den Ort der zukünftigen Installation des Relais verlegt werden.
4. Wir strecken den Draht vom Temperatursensor. Der Sensor ist zweipolig, der zweite Stift ist mit Masse verbunden.
5. Wir verlängern den Draht vom Steuerkontakt des Startermagnetrelais. Es erhält ein Signal, wenn der Schlüssel zum Starten gedreht wird. Es wird für den Steuerkreis des Filamentrelais benötigt.
6. Installieren Sie ein neues Relais. Wir verbinden die Drähte. Insgesamt hat das Relais sieben Anschlüsse, wie in der Abbildung gezeigt.
- 30 - + 12V von der Batterie.
Hier wird die Funktionsweise des Heizungsrelais näher beschrieben.
Alles. Sie können verwenden. Das Auto startet jetzt souverän ohne Gas und Handgas. Verschwundene Rauchwolken und wildes Vibrieren des Verbrennungsmotors vor dem Aufwärmen. Es ist gesondert anzumerken, dass das neue Heizsystem radikal billiger ist als das ursprüngliche. Was sehr, sehr schön ist.
Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Allgemeine Fragen ⇒ Glühkerzen - wie man richtig herausschraubt, um nicht zu brechen
Nachricht Rennfahrer MB » 25. Dez. 2012, 19:39
Nachricht Region Wladimir76 » 25 Dez 2012, 20:16
Nachricht Listig » 25. Dez. 2012, 20:26
Nachricht Rennfahrer MB » 26. Dezember 2012, 02:24
Nachricht Tag 1 » 26. Dezember 2012, 19:00 Uhr
Nachricht Rennfahrer MB » 26 Dez 2012, 19:11
Nachricht Listig » 26. Dezember 2012, 19:39 Uhr
Nachricht Romatrush » 28. Dezember 2012, 08:40 Uhr
Nachricht Listig » 28 Dez 2012, 20:08
Nachricht dmp » 28. Dez. 2012, 20:57
Nachricht Listig » 29 Dez 2012, 00:41
Nachricht Region Wladimir76 » 29 Dez 2012, 01:10
Nachricht Maximilian » 29. Dezember 2012, 12:48 Uhr
Nachricht Listig » 29 Dez 2012, 19:21
Sinnvoll ist es dann, sie generell zu schmieren, da der thermische Spalt gesund ist, und wenn die Landung vorbeigeht, Gase und keine Paste rettet, auch wenn es ein Mercedes oder gar ein Bugatti ist
Kurz gesagt, die Bedeutung ist dies, schmieren, nicht schmieren, aber die Landung würde nicht verfehlen, und der Faden wurde weggetrieben, und beim Ersetzen wird es keinen Kummer geben
Wie schraubt man eine kaputte Glühkerze heraus? Wenn eine Person eine solche Frage hat und nach Informationen zu diesem Thema sucht, ist es sinnvoll, herauszufinden, was nicht zu tun ist. Schließlich sind nicht alle Ratschläge hilfreich. Meistens können Sie über das Auflösen einer Kerze in Säure lesen. Es ist schwer, noch mehr Bullshit zu erfinden. Bitte beachten Sie, dass das Einschraubteil der Kerze, wie auch der Motor, aus Metall besteht. Ja, die Schürze der Glühkerze besteht aus weichem Metall, aber es erfordert eine starke Säurelösung, um sie aufzulösen. Damit beschädigen Sie garantiert auch den Zylinderkopf. Das heißt, wenn Sie diesen Rat befolgen, müssen Sie den Zylinderkopf definitiv ersetzen, und das ist bestenfalls der Fall.
Es gibt 2 Möglichkeiten, dieses Problem zu beheben:
Vollständige Demontage des Motors;
Den Rest der Kerze mit einem Spezialwerkzeug abschrauben.
Die erste Methode erfordert ziemlich ernsthafte Kenntnisse und Fähigkeiten bei der Reparatur von Motoren, außerdem ist sie mühsam. Die zweite Methode scheint auf den ersten Blick einfach, aber in der Praxis ist sie auch ziemlich kompliziert, dafür müssen Sie ein Werkzeug kaufen und lernen, wie man richtig damit arbeitet.
Um die Kerze zu demontieren, benötigen Sie eine ganze Reihe von Werkzeugen, die nicht immer in der Garage sind. Das beinhaltet:
Hier ist eine ziemlich große Liste, die Sie vorbereiten müssen, bevor Sie mit der Reparatur beginnen.
Nachdem Sie es geschafft haben, die Kerze abzuschrauben, müssen Sie die Fäden im Brunnen überprüfen. Sie muss frei von Beschädigungen und Graten sein. Wenn Sie alles sorgfältig gemacht haben, sollte es im Prinzip keine Probleme geben. Vergessen Sie nicht, den Zylinder von Staub und kleinen Partikeln auszublasen, die sich beim Abschrauben gebildet haben. Verwenden Sie beim Einbau eines Ersatzteils unbedingt einen Drehmomentschlüssel und ziehen Sie ihn mit dem vom Hersteller empfohlenen Drehmoment an.
Video (zum Abspielen klicken).
Fazit . Das Problem mit einer defekten Glühkerze bei einem Dieselmotor ist gar nicht so selten. Daher würde es viele interessieren, wie man eine kaputte Glühkerze herausschraubt. Mit gestreckten Armen ist das sogar problemlos möglich. Tüfteln muss man in jedem Fall, schließlich verlangt der Motor besondere Aufmerksamkeit. Um zu arbeiten, müssen Sie spezielle Schlüssel kaufen.
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