Im Detail: DIY Reparatur von Glühkerzen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Reparatur von Glühkerzen besteht darin, Kohlenstoffablagerungen durch Sandstrahlen auf einem GARO-514-2M-Gerät zu entfernen.
Eine Zweidrahtkerze wird auf Isolationsfestigkeit zwischen Kern und Körper geprüft. Die Prüfung wird mit Wechselstrom von 220 V durchgeführt. Die Spannungsfestigkeit ist ausreichend, wenn die Lampe nach 2 Sekunden der Prüfung nicht aufleuchtet.
Wenn die Spirale nicht beschädigt ist, wird das Fehlen eines Kurzschlusses zwischen dem Kern und dem zentralen Stab überprüft, indem der ohmsche Widerstand der Kerze mit einem Voltmeter und einem Amperemeter gemessen wird, der innerhalb von 0,03 Ohm liegen sollte. Der maximale Strom, der durch die Glühkerze geleitet wird, sollte 50 A nicht überschreiten. Zweidrahtkerzen mit fehlerhafter Isolierung werden entsorgt, die durchgebrannte Spirale einer Zweidrahtkerze wird ersetzt.
Dazu werden die Reste der gebrannten Spirale entfernt, Löcher mit einem Durchmesser von 2,1 mm werden in der Mitte des Zentralstabes und am Ende des Kerns 5-6 mm tief gebohrt. Bei der Reparatur der Glühkerzen wird seitlich am Kern ein weiteres 3 mm Loch gebohrt, damit es mit dem zuvor gebohrten Loch (2,1 mm Durchmesser) verbunden wird.
Eine Spirale besteht aus Nichromdraht mit einem Durchmesser von 2 mm. Die Länge und der Durchmesser des Drahtes der Wendel werden in Abhängigkeit vom Wert des elektrischen Widerstands des Drahtes gewählt.
Bei der Reparatur von Glühkerzen werden die Enden der Spirale in die Löcher der Kerze gesteckt und mit einem Gasschweißbrenner mit Kupfer verlötet. Das Löten erfolgt am Ende des Stabes und des Kerns sowie durch das seitliche Loch des Kerns.
Das Vorhandensein eines Kurzschlusses bei einer einadrigen Kerze wird auf die gleiche Weise wie bei einer zweiadrigen Kerze erkannt. Der ohmsche Widerstand einer eindrahtigen Kerze sollte beim Test unter einem Strom von 24-30 A im Bereich von 0,4-0,5 Ohm liegen.
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Defekte Isolierung (Mikanit) wird ersetzt; bei denen die Muttern abgeschraubt werden, wird das untere Ende der Spirale vom Mittelstab abgelötet und der Kern vom Körper entfernt. Die Spirale einer eindrahtigen Kerze wird wie bei einer zweidrahtigen Kerze ersetzt.
Nach dem Austausch beschädigter Teile werden die Startglühkerzen erneut auf Kurzschluss und Übereinstimmung des ohmschen Widerstandes der Spiralen mit den technischen Gegebenheiten überprüft.
Der letzte Schritt bei der Reparatur von Glühkerzen ist die Dichtheitsprüfung mit einem Werkzeug bei einem Luftdruck von 2 MPa. Haltezeit unter Druck nicht weniger als 30 s; Luftleckagen sind nicht zulässig.
Er nahm den Sammler ab, begann sich mit den Kerzen zu befassen und sah das:
1) bei einer Kerze ist die Mutter abgeschraubt und abgefallen, die Klemme hängt in der Nähe
2) die Klemme am Kabel der Zündkerze des ersten Zylinders ist abgerissen
3) der Rest der Muttern wird unterschiedlich stark gelockert
Da mir vorher aufgefallen ist, dass alle Kerzen funktionieren und eine gleichmäßige Erwärmung optisch sichtbar ist, und der Motor viel besser ansprang, kann ich schlussfolgern, dass die Muttern während des Betriebs abgeschraubt wurden und dazu das eingelaufene Solarium maßgeblich beigetragen hat fülle unter den düsen .. zeit - bis ich mir einen schlauch mit dem benötigten durchmesser gekauft und alle undichten beseitigt habe. Alle Nüsse in Spuren von Dieselkraftstoffdämpfen. Anscheinend habe ich den ersten Zylinder übersehen - die Kerze konnte darin nicht funktionieren, der Draht war abgerissen - und ich sah ihn, ich konnte einfach nicht verstehen, woher er kam. Nachdem ich den Kollektor entfernt hatte, sah ich eine unbenutzte Kerze und machte darauf aufmerksam.
Alle Kerzen weisen einen Widerstand von 0,3-0,4 Ohm auf, wobei der Fehler des Testers berücksichtigt wird. Alle Drähte klingeln und zeigen 0 Ohm an.
Ich habe es aber schon 2 mal in der Garage probiert - als das Thermometer nach dem Aufwärmen der Garage +15 war und nach der Leerlaufzeit als es +5 anzeigte (es war in diesem Moment -7 auf der Straße).Es startet tatsächlich mit einer halben Umdrehung - das war vorher nicht so, zuerst begann das Schütteln und die Kontraktionen mit einem Zylinder - dies dauerte unterschiedlich lange, je nach Lufttemperatur.
Gleichzeitig habe ich die Isolierung des Kabelbaums, die Isolierung der Sensoren wiederhergestellt, Verdrehungen beseitigt, die Kontakte gelötet, Wärmeschrumpfung angebracht. Dabei - Einspritzwinkel der Hochdruck-Kraftstoffpumpe einstellen und Ventilsteuerzeiten prüfen.
Glühkerzen fallen manchmal aus, während ein Fehler auf der Instrumententafel ausgeblendet wird. Nach der Diagnose und dem Austausch der Zündkerze tritt der Fehler trotz eines ordnungsgemäß funktionierenden Systems regelmäßig auf. Dies ist mit unterschiedlichen Widerstandswerten für die neue Kerze und alle anderen möglich. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Kerzen zu wechseln (wenn es fünf sind, wird es etwas teuer). Aber Sie können versuchen, die Kerze wiederherzustellen. Nach meiner Erfahrung legen sich etwa 90 Prozent der defekten Stecker zur Restaurierung hin.
Die Glühkerze selbst unterscheidet sich kaum von den Lampenschirmen, die in Wasserkochern, Toastern und ähnlichen Elektrogeräten verwendet werden. Der Nachteil dieser Dinge ist, dass die Heizwendel irgendwie an den Kontakten befestigt werden muss. Und es ist ein sehr häufiges Phänomen, wenn durch zahlreiche Heiz-Kühl-Zyklen die Kontaktstelle einfach oxidiert oder mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt wird. Alles wäre gut, aber die Kerze ist nicht zusammenklappbar und wir können die Kontaktstelle nicht reinigen. Aber. Sie können versuchen, diese Kohlenstoffablagerung mit einem guten Lichtbogen (wie beim Schweißen) zu verbrennen. So. Um die Kerze wiederherzustellen, müssen Sie das folgende Schema sammeln:
Bei einer KURZFRISTIGEN Berührung des Körpers (wo das Minus in der Abbildung ist) schließt sich der Stromkreis und wenn Sie einen Funken an der Kontaktstelle sehen - herzlichen Glückwunsch, wir haben eine ganze Kerze.
Wenn Sie keinen Funken sehen (d. h. der Strom fließt nicht durch den Stromkreis), versuchen Sie es noch ein paar Mal und wenn kein Ergebnis erzielt wird, ist die Kerze irreversibel defekt. (aber das ist selten)
Viele Autoenthusiasten interessieren sich dafür, wie man eine defekte Glühkerze herausschraubt. Sehr oft brechen Fahrer dieses Detail ab. Ein solcher Ausfall kann mehrere Gründe haben. Manchmal liegt das Problem in den Kerzen selbst, in anderen Fällen sind es die erfolglosen Handlungen der Person selbst. In der Regel geraten Fahrer mit einem solchen Fehler in Panik, da sie davon ausgehen, dass sie den Kopf entfernen oder zu einem offiziellen Dienst gehen müssen, was zu einem bestimmten Betrag führt. Aber eigentlich sollte das Leben einfacher behandelt werden. Normalerweise kannst du mit etwas Blut aussteigen und die Kerze selbst herausschrauben, obwohl du basteln musst.
Wie schraubt man eine defekte Glühkerze ab? Wenn eine Person eine solche Frage hat und nach Informationen zu diesem Thema sucht, ist es sinnvoll herauszufinden, was sich nicht lohnt. Schließlich sind nicht alle Ratschläge nützlich. Am häufigsten können Sie über das Auflösen einer Kerze in Säure lesen. Es ist schwer, sich mehr Unsinn einfallen zu lassen. Bitte beachten Sie, dass der verschraubte Teil der Zündkerze, wie auch der Motor, aus Metall besteht. Ja, der Mantel einer Glühkerze besteht aus Weichmetall, aber zum Auflösen ist eine konzentrierte Säurelösung erforderlich. Dadurch beschädigen Sie garantiert den Zylinderkopf. Das heißt, wenn Sie diesen Ratschlag verwenden, können Sie den Zylinderkopf auf jeden Fall ersetzen, außerdem ist dies bestenfalls der Fall.
Es gibt 2 Möglichkeiten, dieses Problem zu beheben:
- Vollständige Demontage des Motors;
- Den Rest der Kerze mit einem Spezialwerkzeug abschrauben.
Die erste Methode erfordert ernsthafte Kenntnisse und Fähigkeiten bei der Reparatur von Motoren, außerdem ist sie mühsam. Die zweite Methode erscheint auf den ersten Blick einfach, ist aber in der Praxis auch ziemlich kompliziert, dafür müssen Sie sich ein Werkzeug anschaffen und lernen, damit richtig zu arbeiten.
Um eine Kerze zu demontieren, benötigen Sie eine ganze Reihe von Werkzeugen, die nicht immer in der Garage zur Verfügung stehen. Das beinhaltet:
Dynamometerschlüssel;
Kompressor oder jede andere Druckluftquelle;
Ausziehschlüssel. Sie werden verwendet, um gebrochene Befestigungselemente zu entfernen, die normalerweise Borax ähnlich sind. Sie müssen ein ganzes Set kaufen;
Flüssiger Schraubenschlüssel, WD-40 oder ein anderes durchdringendes Schmiermittel.
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Hier ist eine ziemlich große Liste, die Sie vorbereiten müssen, bevor Sie mit der Reparatur beginnen.
Nachdem Sie die Kerze herausgeschraubt haben, müssen Sie die Gewinde im Brunnen überprüfen. Sie muss frei von Beschädigungen und Graten sein. Im Prinzip, wenn Sie alles sorgfältig gemacht haben, sollte es keine Probleme geben. Vergessen Sie nicht, den Zylinder von Staub und kleinen Partikeln auszublasen, die sich beim Abschrauben gebildet haben. Verwenden Sie beim Einbau des Ersatzteils unbedingt einen Drehmomentschlüssel und ziehen Sie ihn mit dem vom Hersteller empfohlenen Drehmoment an.
Fazit... Das Problem mit einer abgebrochenen Glühkerze beim Dieselmotor ist keine Seltenheit. Daher würde es viele interessieren, wie man eine defekte Glühkerze herausschraubt. Wenn Sie gerade Arme haben, können Sie dies sogar problemlos tun. Obwohl auf jeden Fall gebastelt werden muss, erfordert der Motor dennoch besondere Aufmerksamkeit. Um zu arbeiten, müssen Sie spezielle Schlüssel kaufen.
DIESELKERZEN ERSETZEN
Im Angebot fast aller führenden Automobilhersteller sind Modelle mit Dieselmotoren weit verbreitet. Ein wesentliches Merkmal eines Dieselmotors ist, dass kein Funke benötigt wird, um den Kraftstoff in seinem Brennraum zu entzünden.
Dabei wird der Kraftstoff der Kammer zugeführt, deren Luft durch die Kompression durch den Kolben bereits auf über 700 Grad erwärmt wurde. Diese Temperatur reicht zur Selbstentzündung aus. Daher werden Glühkerzen in Dieselmotoren verwendet.
Die Glühkerze wird als Zündelement verwendet. Tatsache ist, dass sich bei Temperaturen unter +5 Grad die Verdampfung von Dieselkraftstoff erheblich verschlechtert, was die Gemischbildung und das Starten des Motors erschwert. Das Filamentelement löst dieses Problem, indem es für eine ausreichende Vorwärmung sorgt.
Daher sollte der Austausch der Glühkerzen im Fehlerfall schnellstmöglich erfolgen. Dies gilt insbesondere im Winter, wenn der Autobesitzer beim Anlassen des Motors ernsthafte Schwierigkeiten haben kann. Zögern Sie daher nicht, die Glühkerzen eines Dieselmotors auszutauschen.
Defekte Glühkerzen ausbauen
Es kommt oft vor, dass ein so einfaches Verfahren wie das Ersetzen der Dieselglühkerzen im Motor zu vielen Problemen führt. Und das passiert dann, wenn die Kerze so stark am Blockkopf klebt, dass es nicht mehr möglich ist, die Glühkerze von dort aus herauszuschrauben. Die Glühkerze ist kaputt - einer der Gründe ist Koks, der sich im Brunnen unter der Kerze verstopft. Dann ist es sehr schwierig, die defekte Glühkerze herauszudrehen.
Gebrochene Glühkerzen - die Hauptgründe sind:
• Das Drehmoment der Zündkerze wurde überschritten;
• Großer Kraftaufwand beim Versuch, die Glühkerzen aus dem Blockkopf herauszuschrauben;
• Verstöße, die während der vorherigen Installation der Zündkerzen begangen wurden.
Manchmal führt der Selbstaustausch von Kerzen durch einen Autobesitzer oft dazu, dass er die Glühkerze mit seiner eigenen Hand zerbrach. Wie kann man kaputte Glühkerzen herausschrauben (ausbohren), ohne den Blockkopf zu beschädigen? Wir wissen, wie man die Glühkerzen ohne Ausbau des Zylinderkopfes ausbaut und den Motor am Laufen hält.
Wir führen Arbeiten mit Abfahrt (und ohne) in Moskau und M.O. durch:
• Ausbau abgebrochener Glühkerzen ohne Ausbau des Zylinderkopfes;
• Wir können die Glühkerzen herausziehen, wenn sie im Kopf abbrechen;
• Nehmen Sie ein Stück der Elektrode aus dem Stecker des Kopfes heraus, ohne es zu entfernen;
• Austausch defekter Glühkerzen;
• Bohren (Abschrauben) abgebrochener Glühkerzen;
• Nehmen Sie das Fragment (Spitze) der Glühkerze heraus;
Wie schraubt man eine defekte Glühkerze ab? Bewährte Methoden
Wie schraubt man eine defekte Glühkerze ab? Wenn eine Person eine solche Frage hat und nach Informationen zu diesem Thema sucht, ist es sinnvoll herauszufinden, was sich nicht lohnt. Schließlich sind nicht alle Ratschläge nützlich. Am häufigsten können Sie über das Auflösen einer Kerze in Säure lesen. Es ist schwer, sich mehr Unsinn einfallen zu lassen. Bitte beachten Sie, dass der verschraubte Teil der Zündkerze, wie auch der Motor, aus Metall besteht.Ja, der Mantel einer Glühkerze besteht aus Weichmetall, aber zum Auflösen ist eine konzentrierte Säurelösung erforderlich. Dadurch beschädigen Sie garantiert den Zylinderkopf. Das heißt, wenn Sie diesen Ratschlag verwenden, können Sie den Zylinderkopf auf jeden Fall ersetzen, außerdem ist dies bestenfalls der Fall.
Dies kann mehrere Gründe haben. Sehen wir uns an, was dazu führt, dass Sie mit einer zerbrochenen Kerze enden:
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Design-Merkmale. Viele Glühkerzenmodelle bestehen aus mehreren Teilen. Die Basis ist eine Gewindestange, an der ein Zylinder in Form einer Mutter befestigt ist, mit dessen Hilfe das Teil abgeschraubt wird. Aber oft bricht dieser Zylinder einfach die Halterungen ab, wodurch er sich frei zu drehen beginnt. Oder bricht einfach ab;
"10 Jahre ohne Überholung". Glühkerzen sind zuverlässig genug, daher finden Sie oft ausländische Autos im Alter von 10 bis 20 Jahren, bei denen dieses Strukturelement noch nie entfernt wurde. Dementsprechend kleben sie an den Fäden, Ruß sammelt sich auf ihnen. All dies führt zu Problemen beim Aufschrauben und dementsprechend zum Abbrechen direkt am Motor. Auch hier ist die natürliche „Metallermüdung“ betroffen;
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Grüße an alle Mitglieder des Forums und ein gutes neues Jahr. Im Allgemeinen ist die Vorgeschichte wie folgt: Aus Unwissenheit (und vor allem Eile) drehte er den Kopf von der Glühkerze, Motor OM605.910. Ungefähr 3 Monate fuhr ich, bis die Erkältung kam. Es gibt nur einen Handwerker, der in unserer Gegend Kerzen bohrt und es verpasst hat, zu ihm zu gelangen ist ziemlich schwierig, man muss ins Regionalzentrum gehen, dazu die Unwilligkeit des Meisters, die 5. Kerze zu bohren, da man das Öl ablassen muss, Frostschutzmittel, Ölfilterflasche und Wärmetauscher entfernen ... Daher habe ich mich nach dem Lesen des Forums entschlossen, es selbst zu versuchen, zumal ich alles andere immer selbst mache.
Er nahm den Krümmer, die Verkabelung ab und startete. Die Kerze ist wie folgt abgebrochen: 
WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 Downloads Die Mittelelektrode wurde richtig herausgedreht:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 Downloads Dann gab es lange Überlegungen, wie es weitergeht, etwas an die Kerze schweißen, alles entfernen und bohren, aber ich beschloss, mein Glück zu versuchen.
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Im Laden wurde ein Satz Abzieher mit Linksgewinde und Konus gekauft:
WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 Downloads Stimmt, die nötigen musste ich mit einem Schweißer ein wenig modifizieren
WP_20150104_005.jpg 2.59 MB 5 Downloads Im Allgemeinen habe ich diesen Abzieher eingeschraubt, den Motor auf Betriebstemperatur gebracht und angefangen, langsam zu drücken. die Kerze wollte lange und hartnäckig nicht
um in Gang zu kommen, und beim ersten Versuch vor 3 Monaten hat sie sich schon ein wenig verdreht, etwa eine Umdrehung. Es gab eine sehr große Angst, dass der Extraktor selbst in der Kerze abbrechen würde, ich habe verstanden, dass es in diesem Fall ein kompletter Kick sein wird. Dann ließ ich mir einen kleinen Trick einfallen, startete den Motor und klopfte mit einem kleinen Hammer 2-3 Minuten leicht auf das Ende des Ausziehers in Richtung Kerze. Der Effekt war positiv und ÜBER MIRACLE. die Kerze bewegte sich. Noch ein paar solcher Manipulationen und sie hat sich schon eine halbe Drehung verdreht.
Und dann ist es einfacher, ich habe es ein wenig verdreht, eine Pause gemacht, es verdreht, noch gewartet und nach 20-30 Minuten hatte ich schon Spaß an der geleisteten Arbeit.
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JeeP 04. Januar 2015
Ein Satz Abzieher mit Linksgewinde und Konus wurde im Laden gekauft
Nützliches Thema)) Der Strom selbst wurde der Besitzer des Viti 601.970-Motors. Die ausgebrannte Kerze muss ersetzt werden, ich überlege, wie ich rauskomme, wenn etwas schief geht..
Beitrag wurde bearbeitetJeep: 04. Januar 2015 - 14:13
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Vabank210 04 Jan 2015
Ich hatte 2 durchgebrannt. Aber ich hatte Glück, dass ich damit losschrauben konnte
Sie müssen mindestens einmal im Jahr schießen!
Beitrag wurde bearbeitetVabank210: 04. Januar 2015 - 14:29
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601.970 Motor. Welcher Motor ist das? Wenn die Kerzen kurz sind, gibt es keine Probleme beim Abschrauben, wenn sie lang sind, müssen Sie sie enger drehen. Auf jeden Fall bei heißem Motor abschrauben und am besten mit einer pneumatischen Schlagpistole
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JH 04.01.2015
Im Allgemeinen habe ich diesen Abzieher eingeschraubt, den Motor auf Betriebstemperatur gebracht und angefangen, langsam zu drücken. die Kerze wollte lange und hartnäckig nicht
um in Gang zu kommen, und beim ersten Versuch vor 3 Monaten hat sie sich schon ein wenig verdreht, etwa eine Umdrehung. Es gab eine sehr große Angst, dass der Extraktor selbst in der Kerze abbrechen würde, ich habe verstanden, dass es in diesem Fall ein kompletter Kick sein wird. Dann ließ ich mir einen kleinen Trick einfallen, startete den Motor und klopfte mit einem kleinen Hammer 2-3 Minuten leicht auf das Ende des Ausziehers in Richtung Kerze. Der Effekt war positiv und ÜBER MIRACLE. die Kerze bewegte sich. Noch ein paar solcher Manipulationen und sie hat sich schon eine halbe Drehung verdreht.
Und dann ist es einfacher, ich habe es ein wenig verdreht, eine Pause gemacht, es verdreht, noch gewartet und nach 20-30 Minuten hatte ich schon Spaß an der geleisteten Arbeit.
für Witz!
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JeeP 04. Januar 2015
601.970 Motor. Welcher Motor ist das? Wenn die Kerzen kurz sind, gibt es keine Probleme beim Abschrauben, wenn sie lang sind, müssen Sie sie enger drehen. Auf jeden Fall bei heißem Motor abschrauben und am besten mit einer pneumatischen Schlagpistole
Ich wühle noch nicht so richtig herum, wie ich das hier rausbekomme.. Ein Motor ist mit unterschiedlichen Nummern gekennzeichnet. Kurz gesagt, in meinem Automarkt verstehen sie 108 und 601 Bewegungen.
Die Kerzen sind so
Ich verstehe, dass sie kurz sind. auf Delica und Toyota waren 2 mal länger
Beitrag wurde bearbeitetJeep: 04. Januar 2015 - 14:51
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Ich wühle noch nicht so richtig herum, wie ich das hier rausbekomme.. Ein Motor ist mit unterschiedlichen Nummern gekennzeichnet. Kurz gesagt, in meinem Automarkt verstehen sie 108 und 601 Bewegungen.
Die Kerzen sind so
Ich verstehe, dass sie kurz sind. auf Delica und Toyota waren 2 mal länger
Sie haben richtig verstanden, kurz. Bei solchen Problemen traten nie auf.
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JeeP 04. Januar 2015
Sie haben richtig verstanden, kurz. Bei solchen Problemen traten nie auf.
um ehrlich zu sein ermutigt .. denn auch Dienstleistungen übernehmen keinen Kerzenaustausch
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Nicht genommen, weil
erstens haben sie angst vor verantwortung plötzlich geht was schief
zweitens ist das Herausschrauben der Kerze kein Problem, es ist ein Problem, daran zu kommen, besonders bei neueren Motoren
PS so ein kurzes kannst du getrost verdrehen
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Natürlich gratuliere ich den jungen Leuten zu ihrem Erfolg!
ABER, Leute, ich möchte euch vor den Nuancen dieser speziellen Methode warnen:
1 - einen Kopf, ein Verlängerungskabel, einen Knopf usw. an den Abzieher geschweißt haben. - Sie brechen seine Verhärtung.
2 - Wenn Sie den Auszieher in der Kerze zerbrechen - wie werden Sie ihn drehen? - Ist er gehärtet?
Wir haben irgendwie einen solchen Extraktor beim M57 (BMW) und pi..dets kaputt gemacht.
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lev21 05.01.2015
Noch ein paar solcher Manipulationen und sie hat sich schon eine halbe Drehung verdreht.
Und dann ist es einfacher, ich habe es ein wenig verdreht, eine Pause gemacht, es verdreht, noch gewartet und nach 20-30 Minuten hatte ich schon Spaß an der geleisteten Arbeit.
Nachdem Sie es ein wenig herausgeschraubt haben, ist es gut, es um den gleichen Betrag wieder festzuziehen. Und so drehen-aufdrehen, „schwingen“, drehen. Weniger verbrannter/anhaftender Dreck gelangt in das Gewinde.
1 - einen Kopf, ein Verlängerungskabel, einen Knopf usw. an den Abzieher geschweißt haben. - Sie brechen seine Verhärtung.
2 - Wenn Sie den Auszieher in der Kerze zerbrechen - wie werden Sie ihn drehen? - Ist er gehärtet?
+1. Es ist gut, dass alles gut endete.
Es ist die richtige Entscheidung, auf die Kerze zu tippen, aber es wäre besser, es nicht zu riskieren.
Wenn die Mittelelektrode richtig abgebrochen ist, dann besser auf die altmodische Art: Bohren, Gewindebohren, Rückwärtshammer.
Beitrag wurde bearbeitet Cannibal Mad am: 05. Januar 2015 - 15:19
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Wenn die Mittelelektrode richtig abgebrochen ist, dann besser auf die altmodische Art: Bohren, Gewindebohren, Rückwärtshammer.
Die Schaltung wurde aus dem Vorhandenen provisorisch hergestellt, aber die Betriebszeit zeigte, dass nichts mehr nötig war, den Glühkerzenwechsel hatte ich schon lange vergessen. Lediglich der Block selbst wurde verändert und auch die nicht verwendeten Klemmen wurden daraus entfernt. Der Block ist mit dem Werksblock austauschbar. (Es wurden keine Änderungen am Stromkreis des Autos vorgenommen)
Zuerst dachte ich daran, es ohne Relais zu machen (deshalb ist auf dem Diagramm ein leistungsstarker Transistor KT837F zu sehen), aber dann habe ich mich versichert - ich beschloss, ein Relais zum Schalten der Last zu verwenden, um es zuverlässiger zu machen.
Wenn der Schlüssel im Zündschalter auf „Ein“ gedreht wird, werden +12V an Klemme 86 des Blocks geliefert. Kondensator C1 wird entladen, die Spannung an der Anode der Zenerdiode ist niedriger als die Stabilisierungsspannung (6,8V), die Zenerdiode ist geschlossen und der Transistor VT1 ist geschlossen. Ein negatives Potential wird der Basis des Transistors VT2 über R6 zugeführt und der Transistor VT2 öffnet. Das Relais wird angesteuert und die Relaiskontakte schalten die Relaisspule der Glühkerzen und die Vorglühwarnleuchte mit Minus (Masse) des Fahrzeugs. Das Glühkerzenrelais (nicht gezeigt) schaltet die Motorglühkerzen ein.
Der Motortemperatursensor hat bei kaltem Motor (20 °C) einen Widerstand von ca. 1,2kΩ. bei 60 Grad C. Widerstand ca. 280 Ohm. Je höher die Motortemperatur, desto geringer der Widerstand des Temperatursensors und umgekehrt, je kälter der Motor, desto größer der Widerstand des Sensors. Parallel zum Widerstand R3 ist ein Temperatursensor (im Diagramm nicht dargestellt) geschaltet. Die Ladezeit des Kondensators C1 hängt vom Widerstand des Sensors ab. Der Kondensator wird über die +12V-Schaltung, R4, parallel zu R3 / Temperatursensor, -12V geladen. Allmählich wird der Kondensator geladen, wenn die Spannung an der negativen Platte die Durchbruchspannung der Zener-Diode VD2 erreicht, der Transistor VT1 öffnet und VT2 schließt. Das Relais gibt die Kontakte frei, die Glühkerzen und die Warnleuchte erlöschen.
Der Zündschlüssel kann jetzt in die Stellung gedreht werden, in der der Motorstarter einrastet. Beim Einschalten des Anlassers über das Zündschloss wird das Plus an Klemme 50 angeschlossen. Kondensator C1 beginnt sich über den Zündschalter, Diode VD1, R1 zu entladen. Die Spannung am Kondensator sinkt, die Zenerdiode VD2 und der Transistor VT1 schließen und der Transistor VT2 öffnet. Das Relais zieht an, die Glühkerzen und die Warnleuchte gehen an. Wenn der Motor anspringt und der Zündschlüssel in die vorherige Stellung zurückgeschoben wird, wird die Klemme 50 stromlos, der Kondensator wird allmählich geladen und nach einer kurzen Zeitverzögerung öffnet der Transistor VT1 und VT2 schließt, das Relais fällt ab Kontakte - die Glühkerzen erlöschen und die Vorglühwarnleuchte erlischt.
Der Widerstand R2 dient zum Entladen des Kondensators C1 beim Ausschalten, wenn der Motor nicht läuft. Der Widerstand R3 hält den Kondensator in einem geladenen Zustand, wenn der Temperatursensorkreis geöffnet ist und schützt die Glühkerzen vor Fehlschaltungen.
Durch das Vorhandensein der VD2-Zenerdiode arbeitet das Relais klar, ohne Kontaktprellen.
Die Schaltung ist für viele Autos geeignet, einzige Bedingung ist, basierend auf dem Widerstand des Temperatursensors und der erforderlichen Aufheizzeit der Glühkerzen, müssen Sie die Widerstände der Lade- / Entladeschaltung des Kondensators C1 und die Kapazität neu berechnen C1
Jene. am Motor. wo genau festhalten.
Für alle unlackierten Metalloberflächen, Kurbelgehäuse, Befestigungsschrauben, Kühlmantelrippen ist die Mutter des Stopfens selbst ideal, wenn der Motor ein Flugzeug ist.
Wenn es ein Ladegerät gibt, kann es aber nicht sein.
Bei 12V, d.h. die übliche Variante ist ein beliebiger Blei- oder auch Lithium-Akku als Energiequelle für das Ladegerät - dann stellt man im Cadmium-Lademodus den entsprechenden Strom so ein, dass die Spannung ca. 1,2-1,4 Volt beträgt - und schon sind Sie da!
Uzhs ... Wie macht man zu Hause das Licht an ... das Bügeleisen ...?
Ich bin nicht sehr gut in Bezeichnungen ... aber trotzdem danke, sie haben es klar erklärt ...
Ich werde nur hinzufügen, dass Haushaltshydride des AA-Formats nicht funktionieren: Der Strom beträgt etwa 2A, für sie ist es bereits fett, sie können unter Last dumm sinken und anstelle des Heizens gibt es Feigen mit Öl.
Wenn Fingerelemente vorhanden sind, ist es besser, Cadmium bei 600-800 zu nehmen, und zwei können für die Wiedergabetreue parallel geschaltet werden. Im Moment ist die Beheizung von zwei parallelen 2 / 3A-Sagen mit 600 mAh einfach und zuverlässig. Hauptsache das Aufladen nicht vergessen 😉
Und ich habe jetzt eine 12-Volt-Batterie, ich möchte eine Art Abwärtsgerät mit 12 Volt. bis 1,5 V.,
... der das Leuchten selbst gemacht hat. Von was.
Die Option mit Krokodilen ist bei weitem nicht die beste, es gibt keine Ästhetik und vor allem ist es überhaupt nicht bequem, den Motorkopf nach unten zu montieren und es besteht immer die Möglichkeit, den ACC zu kürzen.
Es ist besser, eine Feder zu wählen, deren Innendurchmesser es ermöglicht, sie mit Presspassung auf die Zündkerze zu setzen, dann ist alles einfach: Wir beißen 5 - 7 mm dieser Feder ab, löten den Draht an einem Ende an und Isolieren Sie dieses Gehäuse über die gesamte Länge der "Belichtung" mit Schrumpfschlauch (Sie können einfach Isolierband verwenden) und legen Sie ("ziehen") auf die Kerze, stecken Sie das andere Ende des Drahtes auf einen beliebigen zweipoligen Stecker (Mutter ) und beheben Sie dieses Durcheinander (Anschluss) an einem geeigneten Teil des Rumpfes. Wir befestigen das zweite Kabel vom Stecker an einer beliebigen Schraube am Motor. Bleibt nur noch die Batterie an den Gegenstecker zu löten (Papa) ... Du kannst jeden Stecker verwenden, musst auch nicht mit Polarität dämpfen ... Und wenn du ein kleines Amperemeter oder eine dumme LED einsteckst (kannst du von einer Taschenlampe) in den Drahtbruch des ACC, erhalten Sie auch einen Hinweis auf die Arbeitsfähigkeit der Kerze.
Besitzer von Dieselfahrzeugen werden es sehr nützlich finden, zu wissen, wie man Glühkerzen überprüft, da sie ein wesentlicher Bestandteil eines Dieselmotors sind und jeder Fehler bei ihrer Arbeit zu Unbehagen führt oder Sie sogar zum Umsteigen auf öffentliche Verkehrsmittel zwingt.
Die Hauptfunktion dieser Teile besteht darin, den Motor zu starten, denn wie Sie wissen, unterscheidet sich sein Funktionsprinzip etwas von dem von Benzin, da der Kraftstoff in diesem Fall nicht durch einen Funken, sondern durch Kompression gezündet wird. Und eine effizientere Zündung wird durch eine hohe Temperatur ermöglicht, die Glühkerzen bieten. Moderne Autos sind mit solchen Typen ausgestattet, die den Kraftstoff nicht nur bis zum Moment des Starts, sondern auch noch einige Minuten lang erhitzen. Dadurch wird der Betrieb des Motors im Leerlauf stabiler und die Emission von schädlichen durch effizientere Verbrennung des Kraftstoffs ein Minimum erreicht.
Zweifellos, in der warmen Jahreszeit werden sie praktisch nicht benötigt, aber sobald die Umgebungstemperatur +5 ° C erreicht, wird es fast unmöglich, ein Auto ohne dieses Element zu starten... Daher ist es sehr wichtig, ihren Zustand zu überwachen, insbesondere bei kaltem Wetter, und dazu müssen Sie wissen, wie die Glühkerze überprüft wird. Aber schauen wir uns zuerst ihr Anschlussdiagramm genauer an, um zu verstehen, an welcher Stelle Sie Alarm schlagen müssen.
Im Grunde sind sie mit einer Elektroheizung zu vergleichen. Der Stab der Kerze befindet sich so in der Vorkammer, dass seine Spitze genau an der Grenze der von der Düse erzeugten Verwirbelung des Arbeitsgemisches liegt. Der Glühkerzen-Anschlussplan sorgt für eine automatische Stromversorgung, sofort nach dem Drehen des Zündschlüssels in die Betriebsstellung. Sie erhitzen sich auf eine sehr hohe Temperatur und erwärmen dementsprechend den Brennraum sowie die eintretende Luft.
Für die korrekte Funktion ist das Glühkerzensteuergerät verantwortlich. Der Betriebsalgorithmus ist wie folgt: Nach dem Drehen des Schlüssels werden die Kerzen direkt an die Batterie angeschlossen, gleichzeitig leuchtet das entsprechende Licht auf der Instrumententafel auf, nach einiger Zeit des Vorheizens erlischt diese Lampe, was anzeigt dass der Motor voll startbereit ist.
Das erste Anzeichen für einen Fehler in der elektrischen Heizungsanlage ist eine nicht funktionierende Anzeige.... Dies kann auf einen Ausfall der Sicherung oder des Temperatursensors hinweisen. Ein dauerhaftes Brennen der Anzeige weist darauf hin, dass der Thermoschalter ausgetauscht werden muss, und wenn dies nicht beachtet wird, kann der Thermostift durchbrennen und dann müssen die Glühkerzen ersetzt werden. Es stimmt, dass der Indikator manchmal einen möglichen Zusammenbruch nicht signalisiert.
Außerdem ist ein problematischer Motorstart ein klares Zeichen dafür, dass eine Art Kerze anfängt "unartig zu spielen". Und in diesem Fall müssen die Glühkerzen dringend überprüft werden.
