Im Detail: Bremssattel-Reparaturgas 3110 zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
hier ist es hauptsache die nötigen schmiermittel zu verwenden und es wird sich nichts verkeilen
Ich habe GTZ Toits Fett verwendet, in beiden Fällen das febeste Kaugummi, als ich es herausgezogen habe, verdoppelt
der Kolben selbst ist mit ATE 03.9902-0501.2 beschmiert, und die TRW PFG 110 Führungen, die erste ist sicherlich teuer, aber es wird nichts davon anschwellen, und die zweite kostet etwa 200r, ist aber eine der besten für Führungen
Verstanden, aber ich habe auch keine Scheiße benutzt #
Ich habe nicht gesagt, dass du Scheiße verwendest, ich habe nur eine bewährte Option vorgeschlagen
der Kolben selbst ist mit ATE 03.9902-0501.2 beschmiert, und die TRW PFG 110 Führungen, die erste ist sicherlich teuer, aber es wird nichts davon anschwellen, und die zweite kostet etwa 200r, ist aber eine der besten für Führungen
„Ich habe zwei Esten einen Witz darüber erzählt, was für Bremsen Esten sind. Geschlagen. Am nächsten Tag…"
Wie bei der Wolga üblich - wir demontieren, defektieren, den Zustand begutachten ... "freuen" ...
Dafür brauchen wir also Ersatzteile:
1) Seinsa Vorderradsattel: D4197 - 2 Stk. (Gummibänder sind nichts, aber sie haben es mitgebracht, als ob sie es von einem SPOT bekommen hätten -
alles liegt im Sand, die Kiste ist zerknittert.)
2) der Führungsstift des Bremssattels Hyundai Kia Original: 581622F300, die Schraube dort ist Ihre 8 * 20 * 1 - 4 Stk.
3) Ate 03.9902-0501.2 Silikonfett für den Kolbenarbeitsbereich
4) Schmierfett für die MS-1600-Führungen (wie ein universelles, was ich stark bezweifle - die Manager positionieren es, dass es auch möglich ist, den Arbeitsteil des Kolbens zu verschmieren.
Anwendungen: Scheibenbremssattelteile, Dichtungen und O-Ringe, Zündkerzenspitzen, Rohrleitungsfittings, Batterien, Gleit- und Rollschienen, elektrische Kontakte, Schwimmbadausrüstung, Autowischer, Buchsen und Auskleidungen, Bewegungssteuerungen, Lebensmittelverarbeitungsgeräte.
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Charakteristisch:
Betriebstemperaturbereich: von -46 ° bis +299 ° С
Farbe: Transparentes Weiß
Grundöl: Synthetisch
Verdickungsmittel: Synthetisch
Textur: Klebrig
5) Anti-Stoßhalterungen für Bremssattel 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit auf beiden Seiten
Für die Montage müssen Sie den Bremssattel von der Seite der Bremsscheibe abschneiden und an der Seite der Beläge etwas schärfen.
6) Bremsschlauch vorne 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 Stück
Nachdem ich den Bremssattel demontiert hatte, sah ich, dass der Zylinder noch so aussieht, er muss ein wenig gereinigt werden.
Daher habe ich die Arbeitsfläche mit Kreppband umwickelt, um den Spiegel nicht zu beschädigen. Ich habe den Kolben in die Drehmaschine eingespannt und mit einem Schleifpapier durchgezogen - ja, alle Operationen ohne Fanatismus ...
Die Staubbeutel sind beide gerissen, aber sie haben ihre Funktion erfüllt.
Natürlich ist der Körper der Bremssättel abgenutzt, also reinigen wir ihn mit der Frau des Bulgaren, ohne die Rillen im Inneren zu beschädigen. Die Stelle unter dem Kolben wurde mit einem Lappen verschlossen.
wir lackieren das Ganze, ich habe Kudo hitzebeständige Farbe für die Bremssättel verwendet, aber besser als CERTA
Schmieren Sie mit ATE-Paste die Innenfläche, wo der Kolben eingesetzt wird, die Nuten (vorgereinigt) für den Wellendichtring und die Manschette, die Innenseite der Manschette, die Arbeitsfläche des Kolbens. Warum den inneren Teil schmieren, wo der Kolben hinkommt, weil er nicht mit der Oberfläche in Berührung kommt? Ja, da die gesamte Bremse hygroskopisch ist, sammelt sich mit der Zeit Wasser an, es können Ablagerungen an den Wänden entstehen, die wiederum früher oder später unter die Öldichtung fallen und die Dichtheit brechen, die Kanäle verstopfen.
Und die Bremse ist kein Schmiermittel!
Als nächstes den mit ATE vorgeschmierten Wellendichtring einsetzen. Wir legen den Stiefel in die Nut.
Dann der schwierigste Teil - Kolben einsetzen! Ich habe gelesen, dass viele Leute Hooks verwenden. Nach 15-minütigen Versuchen rief ich meine Frau um Hilfe - um den Stiefel auseinander zu drücken, war er in unerfahrenen Händen rutschig. Gemeinsam haben sie es gemeistert. Er blies die Luft unter dem Stiefel hervor, prüfte die Dichtheit, indem er den Kolben durch das Loch zurücksaugte. Alles ist gut!
Die Löcher für die Schienen werden gereinigt.Schmieren Sie die Innenseite des Führungsschuhs und die Führung selbst mit MS-1600-Paste, auch ein wenig innen.
Zustand der Laufflächen der Bremsscheibe prüfen
Der Zustand der Arbeitsflächen der Bremsscheibe wird geprüft, ohne die Scheibe aus dem Auto zu nehmen.
1. Reinigen Sie die Bremsscheibe.
2. Messen Sie die Scheibendicke mit einem Messschieber. Die minimal zulässige Scheibendicke beträgt 19 mm. Wenn die Scheibendicke nicht akzeptabel ist, muss die Scheibe ersetzt werden. Wenn Spuren vorhanden sind, kann die Scheibe entfernt und geschliffen werden, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, dass ihre endgültige Dicke nicht unter der zulässigen liegt. Es wird empfohlen, die Bremsscheiben auf beiden Seiten auszutauschen.
1. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben, entfernen Sie den kompletten Bremssattel und hängen Sie ihn an einem Draht an die Karosserie, wobei Sie darauf achten müssen, dass der Bremsschlauch nicht verdreht ist und nicht übermäßig belastet wird.
Montieren Sie die Bremsscheibe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Reinigen Sie vor dem Einbau die Passflächen von Radnabe und Bremsscheibe. Ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Bremssattels mit einem Drehmoment von 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) an. Drücken Sie nach der Montage das Bremspedal mehrmals, um den Kolben in die Arbeitsposition zu bringen.
1. Entfernen Sie die Schraube 1, mit der der Halter 2 der Bremsschlauchspitze befestigt ist. Lösen Sie die Verbindungsschraube 3, trennen Sie die Spitze 4 des Bremsschlauchs vom Bremssattel und verschließen Sie das Loch im Bremsschlauch. Lösen Sie die beiden Schrauben 5, mit denen der Halterungskörper an seiner Basis befestigt ist, während Sie die Führungsstifte 6 mit einem Schraubenschlüssel festhalten, und entfernen Sie den Halterungskörper.
1. Entfernen Sie die wärmeisolierende Dichtung vom Kolben, wenn dieser im Lieferzustand eingebaut werden soll.
2. Entfernen Sie die Schutzabdeckung 1 des Kolbens. Klemmen Sie den Körper der Halterung in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken. Entfernen Sie Kolben 2 aus dem Zylinder, indem Sie Druckluft durch den Bremsschlauchanschluss führen und den Kolben mit der Hand festhalten.
3. Entfernen Sie den O-Ring mit einem Holzspatel vom Zylinder.
4. Schrauben Sie das Ansaugventil ab.
5. Spülen Sie Kolben und Zylinder mit frischer Bremsflüssigkeit.
1. Überprüfen Sie die Arbeitsflächen von Kolben und Zylinder. Bei Verschleißspuren, Korrosion, Grübchen und Kerben an den Laufflächen von Kolben und Zylinder den Bremssattelkörper komplett mit Kolben ersetzen.
Der O-Ring und die Kolbenschutzkappe müssen ersetzt werden.
1. Schmieren Sie die Innenfläche des Zylinders mit neuer Bremsflüssigkeit.
2. Einen neuen O-Ring mit neuer Bremsflüssigkeit schmieren und in die Zylinderbohrung einsetzen.
3. Schmieren Sie die neue Schutzmanschette mit neuer Bremsflüssigkeit und setzen Sie sie in die Nut am Kolben ein.
4. Kolben ohne Werkzeug mit den Fingern in den Zylinder einführen und mit einem Schraubendreher die Außenkante der Schutzabdeckung vorsichtig in die Zylinderbohrung einführen.
5. Schmieren Sie das Pumpventil mit frischer Bremsflüssigkeit und schrauben Sie es in das Bremssattelgehäuse.
6. Installieren Sie eine wärmeisolierende Dichtung am Kolben, wenn dieser im Lieferzustand eingebaut werden soll.
Montieren Sie den Halterungskörper in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie in diesem Fall die beiden Befestigungsschrauben des Halterungskörpers mit einem Drehmoment von 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) fest, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Die Messing-O-Ringe am Bremsschlauchende müssen unbedingt ausgetauscht werden. Entlüften Sie nach dem Einbau die reparierte Bremse.
Kurzer Hintergrund:
Januar 2012 - Autokauf (3110, 1997).
Mai 2012 - kompletter Austausch der richtigen Stütze (Tropf, Geld war da, Zeit herauszufinden, warum es keinen Tropf gibt).
Juni 2012 - Austausch aller hinteren Beläge
Oktober 2012 - TÜV bestanden. Bremsen 5+.
März 2013 (Tauwetter, viele Pfützen) - beim Bremsen fing es an nach links zu werfen. Ich dachte, das Wasser drang ein, bremste trocken, begann sich gleichmäßig zu verlangsamen.
April 2013 - Beim Bremsen häufiger nach links lenken.
Der erste Gedanke ist, auf die Bremse zu treten, aber dann dachte ich, das Jahr sei vorbei, die Bremsen seien alle angezogen,
Er hob die Räder eines nach dem anderen auf und drehte seine Hand. Alle außer der vorderen linken drehen sich leicht und drehen sich durch Trägheit weiter.Die vordere linke dreht sich von Hand, stoppt aber sofort. Ich habe vergessen, den vorderen rechten zu drehen und die Bremse zu drücken (Prüfung der Leistung), denn jetzt gehen wir davon aus, dass es funktioniert. Ich werde es mir neulich anschauen. Vorne links habe ich den Bremssattel nach hinten geworfen (trocken) und den Kolben unter der Manschette herausgedrückt, ein wenig Bremse ausgelaufen (scheint ein bisschen erlaubt). Er setzte den Bremssattel wieder auf, trat auf die Bremse, warf ihn wieder zurück, bewegte den Zylinder, wieder lief etwas aus. Es scheint nicht sauer zu sein. Ich habe alles eingerichtet, bin ein wenig gefahren, es scheint normal zu verlangsamen. Ich habe den alten rechten Bremssattel herausgenommen und zerlegt (Übung). An einer Seite gibt es einen dezenten Abrieb und die polierte Oberfläche ist zerkratzt. Alles andere wird gespiegelt. (siehe Foto)
Wenn Sie bei der Überprüfung der rechten Seite feststellen, dass sie funktioniert, müssen Sie etwas mit der linken tun.
Option eins ist, den Bremssattel zu ersetzen. Teuer und im Reparaturbudget für dieses Frühjahr war diese Fehlfunktion nicht enthalten.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, alles zu pumpen (die Flüssigkeit zu ersetzen). Dies war geplant, da der Vorbesitzer das Auto zwar verfolgt hat, aber ich denke, dieser Vorgang wird selten von jemandem durchgeführt, siehe Baujahr. Aber warten Sie gleichzeitig, bis dieser Pfosten wieder herauskommt oder nicht.
Möglichkeit drei. Bremssattel demontieren und defekt (ich habe das Auto bereits in die Garage gestellt, damit es bequemer ist, zu diesem Gerät zu kriechen). Dementsprechend ist der Austausch von Gummibändern, ggf. eines Kolbens.
Aufmerksamkeit auf die Frage. Die Frage ist für diejenigen, die allein oder mit Hilfe von jemandem sind, sowie für diejenigen, die Bekannte, Brüder, Heiratsvermittler, Freunde usw. die Gummibänder, den Kolben gewechselt. Was ist das Ergebnis nach dem Austausch (alles funktioniert und fließt nicht, musste nochmal gewechselt werden usw.). Nur ist die Baugruppe beim Zusammenbau irgendwie zuverlässiger, in der Regel wird alles in der Größe angepasst. Aber nicht immer einzeln, dann sind die Maße nicht gleich, dann die Toleranzen.
Die Vorderradbremsen sind Scheibenbremsen mit einem Einkolben-Schwimmsattel (beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Belag auf die Scheibe und der in die entgegengesetzte Richtung bewegte Bremssattel drückt den äußeren).
Die minimal zulässige Dicke der vorderen Bremsbeläge im abgenutzten Zustand beträgt 3 mm. Scheiben - belüftet, auf Naben montiert und mit Radschrauben daran befestigt.
Die minimal zulässige Scheibendicke während des Tragens beträgt 19 mm. Die Halterung wird mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt. Der Bremszylinder wird im Bremssattelgehäuse hergestellt; von außen ist er zum Schutz vor Schmutz mit einem Gummistiefel (Boot) abgedeckt.
Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Nut, in die ein O-Ring (Manschette) eingelegt wird.
Wenn beim Bremsen der Kolben aus dem Zylinder ausgefahren wird, verdreht sich dieser Ring leicht und versucht nach Beendigung des Bremsvorgangs, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
Dadurch bleibt ein konstanter Mindestabstand zwischen den Scheiben und den Bremsbelägen erhalten. Der Zylinder hat ein Pumpventil.
Die vordere Bremsvorrichtung ist in Abbildung 1 gezeigt
Ersetzen der Bremsbeläge
1. Ziehen Sie die Feststellbremse des Fahrzeugs an.
2. Installieren Sie Stützblöcke unter den Hinterrädern.
3. Lösen Sie die Vorderradschrauben.
4. Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an und stützen Sie sie ab.
6. Bremse mit warmem Wasser abspülen und trocknen. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht zulässig.
7. Prüfen Sie den Bremsbelagverschleiß durch das Loch im Bremssattelgehäuse. Beträgt die Dicke der Reibbeläge weniger als 3 mm, müssen die Beläge auf beiden Fahrzeugseiten ausgetauscht werden.
8. Lösen Sie die untere Schraube, mit der das Halterungsgehäuse befestigt ist, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
9. Drehen Sie den Halterungskörper nach oben um die Achse des oberen Stifts.
Markieren Sie die Bremsbeläge, wenn die alten Beläge wieder eingebaut werden, da ein Austausch der inneren und äußeren Beläge untereinander sowie zwischen dem linken und rechten Laufrad unzulässig ist. Dies kann zu ungleichmäßigem Bremsen führen.
11. Reinigen Sie die Bremsteile von Schmutz und Rost, insbesondere die Bremsbelagsitze. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht zulässig.
12.Beim Einbau neuer Bremsbeläge muss der Kolben vorsichtig in den Zylinder gedrückt werden. Dabei darauf achten, dass der Kolben nicht verkantet.
Die Gazelle verfügt über 2 Bremsmechanismen - Trommel- und Scheibenbremsen. Letztere sind aufgrund vieler Vorteile die vielversprechendsten. Aber es gibt ein sehr wichtiges Detail in der Gesamtkonstruktion - das ist der Bremssattel. Es ist eine Scheibe, die sich dreht.
Es sieht aus wie eine Stütze für eine Gazelle
Der Bremssattel der Gazelle ist eine Einheit, die die Bremsbeläge an die Scheiben klemmt, wenn eine Person das Pedal drückt und das Auto zu bremsen beginnt. Nur dieses Element bewegt sich im gesamten Bremssystem. Dieses Teil wird nur bei Scheibenbremsen installiert. Das Schlagzeugsystem hingegen funktioniert ganz anders.
Der Bremssattel ist ein äußerst wichtiges Bauteil. Es wird empfohlen, es zusammen mit den Belägen zu betrachten, da diese die Hauptlast im gesamten Bremssystem tragen. 90 % der Pannen an den Vorderradbremsen hängen von den Bremssätteln ab.
Angebauter Bremssattel an der Bremsscheibe
Der Bremssattel ist ein einfaches Design, das nicht komplex ist. Es wird in fast allen Personenkraftwagen verwendet. Das Design wird überall ähnlich sein, aber die Änderungen selbst bei verschiedenen Modellen werden minimal sein. Die Funktion basiert auf dem Hydraulikdruck.
Nachdem eine Person das Bremspedal betätigt hat, beginnt ein bestimmter Kolben im Hauptzylinder der Bremsanlage, auf die Bremsflüssigkeit zu drücken. Dann geht es durch bestimmte Schläuche und Kanäle zum Bremssattel.
Technisch zusammengesetzte Bremssättel für Gazelle
Es enthält einen Kolben, der sich unter Druck vorwärts bewegt. Auf einer Seite davon befindet sich ein Block, der die Scheibe zur Seite schiebt. Der zweite Block wird einfach am Bremssattel befestigt und bewegt sich nicht. Dadurch klemmen beide Pads die Scheibe: Zuerst reiben sie am Teil und stoppen dann vollständig seine Bewegung.
Diese Scheibe ist mit dem Rad des Fahrzeugs verbunden, so dass die Geschwindigkeit des Autos allmählich abnimmt. Bei einem solchen Kontakt beginnen die Beläge, wenn sie schlecht gemacht sind, zu knarren, da sie der hohen Temperatur nicht standhalten können (Erwärmung durch Reibung).
Es sieht aus wie der vordere Bremsmechanismus der Gazelle
Der Bremssattel kann einfach oder groß sein. Im zweiten Fall enthält es Bremsbeläge, die ziemlich lang und breit sind. Dies ist die Form, die in modernen Fahrzeugen verwendet wird.
Ist die Funktion der gesamten Einheit in der Bremsanlage beeinträchtigt, wird ein ungleichmäßiger Verschleiß der Beläge beobachtet. Um die Funktion des Systems zu überprüfen, reicht es aus, sie einfach herauszuziehen und zu sehen. Bei praktisch gleichem Verschleiß (der Fehler kann bis zu 10 % betragen), arbeitet das Gerät einwandfrei. Ist die Dicke hinten größer als vorne, dann funktioniert der gesamte Bremssattel nicht richtig.
Aussehen des abgenutzten Bremssattels
Sie müssen sich die Diskette ansehen. Seine Abnutzung sollte auch einheitlich sein. Wenn dies nicht der Fall ist und die Abweichungen ausgeprägt sind (z. B. außen mehr als innen), muss der Bremssattel dringend ausgetauscht oder diese Struktur repariert werden. Sie können es kaum erwarten, bis der Bremssattel klemmt. Ungleichmäßiger Verschleiß deutet darauf hin, dass die Kolben zu stark auf einen Belag drücken und der andere einfach nicht an der Arbeit teilnimmt.
Wir empfehlen Ihnen zu sehen: wie man den Bremssattel repariert.
Es gibt mehrere Hauptgründe, die zu solchen Verstößen führen können. Dies gilt für Führungen und Kolben. Sie koksen oder werden sauer. Dies kann aus folgenden Gründen passieren:
- Schlechter Service, Nichteinhaltung der Regeln. Viele Werkstatthandwerker gießen Graphitfett oder Lithol in die Führungen. Dies führt dazu, dass die Staubbeutel dieser Teile anschwellen und später sauer werden.
- Anthere platzen. Dadurch kann Wasser in die Führungen eindringen. Dies führt zu weiterer Korrosion und Versauerung des Teils.Wenn die Manschette platzt, kann auch der Kolben leiden, der ebenfalls durch eindringende Feuchtigkeit zu versagen beginnt.
- Verwendung von minderwertiger Bremsflüssigkeit. Es zeichnet sich durch seine hygroskopischen Eigenschaften aus. Aus diesem Grund sammelt sich nach einiger Zeit Wasser in großen Mengen. Wenn Sie die Bremsflüssigkeit nicht wechseln, korrodiert sie einfach den gesamten Kolben im Inneren, was auch den Versauerungsprozess provoziert.
Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie zunächst feststellen, was genau kaputt ist und was es verursacht hat.
An Kolben und Führungen ist eine Reparatur erforderlich. Letzteres sind ungewöhnliche Bolzen. Sie müssen direkt in die speziellen Laschen an der Karosserie eingeschraubt werden. Tritt Korrosion (auch in Form kleiner Herde) auf, können die Schrauben nicht wiederhergestellt werden, sie müssen nur entfernt und durch neue ersetzt werden.
So sieht die Reparatur der Bremssattelführungen aus
Schrauben Sie dazu die Führung aus der Halterung (oft Öse genannt) und setzen Sie eine neue ein. Der Austauschprozess ist sehr einfach, sodass jeder die Aufgabe bewältigen kann. Nach solchen Arbeiten ist es unbedingt erforderlich, nur ein hochwertiges und richtiges Schmiermittel zu verwenden (es ist im Kit enthalten). Es ist sehr wichtig, die Staubbeutel nicht zu vergessen, die auch getragen werden müssen. Danach müssen Sie überprüfen, ob sie hermetisch installiert sind. Risse, Ausbrüche und andere Mängel dürfen nicht belassen werden.
Wir empfehlen zu sehen: wie man einen Bremssattel und Bremsbeläge an einer Gazelle repariert.
Die Reparaturarbeiten an den Kolben werden etwas schwieriger, da sich diese Teile im Bremssattel selbst befinden. Es gibt Fälle, in denen sich dieser Teil im Körper einfach verkeilt und sich nicht mehr bewegt. In einer solchen Situation gibt es 2 Handlungsoptionen:
- Beleben Sie den Bremssattel selbst. Übertragen Sie es auf Silikonfett oder Benzin. Entfernen Sie danach den Kolben vorsichtig aus der gesamten Struktur.
- Kauf dir einen neuen Bremssattel. In manchen Fällen klemmt es sehr stark. Als Ergebnis bleibt nur das Gehäuse zu zerbrechen, so dass die Reparatur in diesem Fall definitiv nicht in der Lage ist, die Situation zu korrigieren.
Sehen Sie sich das Video an: So ersetzen Sie die Antheren und Manschetten am Bremssattel.
Wenn sich die Kolben noch bewegen, besteht die erste Schwierigkeit darin, sie aus der gesamten Struktur herauszuziehen. Hierfür empfiehlt es sich in der Werkstatt Druckluft zu verwenden. Es wird in das Loch geleitet, das speziell für die Bremsflüssigkeit vorgesehen ist. Dadurch fliegt der Kolben selbst einfach heraus. Wenn zu Hause Reparaturarbeiten durchgeführt werden (z. B. in einer Garage), müssen Sie diesen Teil vorsichtig mit der Bremsflüssigkeit ausdrücken, aber die Elemente nicht von der gesamten Struktur trennen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die Bremsflüssigkeit danach ausläuft. Sie muss nach Abschluss der Reparaturarbeiten sowieso gewechselt werden.
Bremsen sind ein sehr wichtiges Element eines jeden Autos, denn Ihre Sicherheit hängt von ihrer Leistung ab. Die Hauptlast eines jeden Autos trägt der vordere Teil, da wir dort Scheibenbremsen kennen. Nach einer langen Laufleistung, bereits ab 60.000 Kilometern und mehr, beginnt die Bremswirkung zu sinken, dies kann an einer unsachgemäßen Bedienung des Bremssattels liegen, manchmal kann man sich sogar einen "Keil" verfangen. Allerdings ist das Gerät recht einfach aufgebaut und kann von Hand repariert werden. Ich denke, dieser Artikel wird Ihnen nützlich sein, am Ende wird es ein detailliertes Video geben ...
INHALT DES ARTIKELS
Zunächst möchte ich sagen, dass das Vorderrad einfach klemmen kann, analog wie in diesem Artikel hört es einfach auf zu drehen! Leute, das ist sehr gefährlich, bei Geschwindigkeit kann es zu einem Unfall kommen. Daher muss der Bremssattel richtig und rechtzeitig diagnostiziert werden. Doch zunächst ein wenig zur Struktur.
Zum Bremssattel wird es noch einen gesonderten Artikel geben, aber jetzt möchte ich an meinen "Finger" zeigen, welche beweglichen Teile es überhaupt gibt, die darunter leiden. Dies ist ein ziemlich einfaches Gerät, es hat nur zwei Arbeitselemente - Führungen und Kolben.
Sie sind die Schuldigen der ganzen "Feier", wenn sie scheitern, dann wird die Arbeit gestört.Allerdings ist die Struktur des Kolbens jetzt ziemlich stark, physische Undichtigkeiten, wenn Sie beispielsweise den Bremsschlauch gebrochen haben, sind heute ein seltenes Phänomen. Und deshalb geht der Bremssattel durch Versauerung der Kolben und Führungen kaputt, aber darüber etwas tiefer.
Wenn der Betrieb dieses Geräts gestört ist, stellt sich heraus, dass die Bremsbeläge ungleichmäßig abgenutzt sind. Sie müssen sie nur herausziehen und anschauen, wenn sie richtig funktionieren, sollten sie ungefähr den gleichen Verschleiß haben (plus oder minus 10%). Ist beispielsweise das Heck dicker als das Vorderrad, stellt sich heraus, dass der Bremssattel nicht richtig funktioniert! Auch die Bremsscheibe ist einen Blick wert – der Verschleiß sollte gleichmäßig sein. Wenn der Verschleiß der Beläge ungleichmäßig und ausgeprägt ist, beispielsweise der äußere viel mehr abgenutzt ist als der innere, müssen Sie dringend den Bremssattel wechseln oder reparieren und nicht warten, bis er klemmt.
Ein solcher ungleichmäßiger Verschleiß spricht nur von der Felge - die Kolben drücken stark auf einen Belag (es gibt maximalen Verschleiß), und der zweite nimmt sozusagen überhaupt nicht teil.
Die Gründe sind wie immer alltäglich, sie sind "Versäuern" oder "Verkoken" der Bremskolben oder Führungen. Dies kann sowohl durch unsachgemäße Wartung als auch durch eine banale Panne passieren.
1) Unsachgemäßer Service. Oft wird LITOL- oder Graphitfett auf die Führungen in den Garagen von Volkshandwerkern gestopft, was dazu führt, dass die Anthere der Führung anschwillt und später einfach "sauert".
2) Dies ist ein banaler Antheren-Durchbruch. Feuchtigkeit beginnt auf die Führung zu fließen, die sie früher oder später angreift und zu einer Versauerung führt.
3) Der nächste Grund liegt im Kolben selbst. Sein Körper kann auch unter einer geplatzten Anthere leiden, Wasser dringt ein.
4) Entweder aus Bremsflüssigkeit minderer Qualität. Es ist hygroskopisch, und daher sammelt sich im Laufe der Zeit viel Wasser darin an. Wenn es nicht ersetzt wird, beginnt es den Kolben von innen zu korrodieren, was auch zu einer Versauerung führt.
Kommen wir nun direkt zur Reparatur des Bremssattels. Beginnen wir mit dem Einfachsten.
Oft handelt es sich bei den Führungen um eine Art Bolzen, die in spezielle Laschen der Karosserie eingeschraubt werden. Zeigen sie Korrosionsherde, die nicht mehr entfernt werden können, müssen sie nur ausgetauscht werden.
Wir schrauben es von der Halterung (Ohr) ab und setzen eine neue Führung ein, ein sehr einfacher Ersatz. Danach müssen Sie nur das richtige Schmiermittel verwenden (normalerweise im Kit enthalten), und es ist auch wichtig, nicht zu vergessen, die Antheren anzuziehen. Wir überprüfen sie sofort auf Undichtigkeiten, es sollten keine Brüche und Risse vorhanden sein. Jetzt schlage ich vor, zu den Kolben überzugehen.
Hier ist die Aufgabe schwieriger, da sie sich im Inneren des Bremssattelkörpers befinden und die Reparatur nicht so einfach ist. Ich möchte gleich anmerken - es gibt Zeiten, in denen sich der Kolben im Körper verkeilt und sich überhaupt nicht bewegt! Hier kann es zwei Aktionen geben:
1) Versuchen Sie, diesen Bremssattel wiederzubeleben, indem Sie ihn beispielsweise in Benzin oder Silikonfett "einweichen". Versuchen Sie dann vorsichtig, den Kolben aus dem Gehäuse zu ziehen.
2) Kaufen Sie einen kitschigen neuen Bremssattel. Manchmal klemmt es sehr fest und zerbricht das Gehäuse, Reparaturen helfen hier nicht weiter.
Wenn die Kolben noch laufen, besteht die erste Schwierigkeit darin, sie aus dem Gehäuse zu ziehen. Dazu verwendet die Servicestation Druckluft, die in die Bremsflüssigkeitsbohrung geleitet wird. Somit fliegt der Kolben einfach heraus, wenn Sie Reparaturen in der Garage durchführen, müssen Sie mit Hilfe von Bremsflüssigkeit "herausdrücken", ohne sie vom allgemeinen System zu trennen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die "Bremse" undicht wird, Sie müssen sie nach der Reparatur noch austauschen.
Jetzt untersuchen wir den Fall. Bei Biege-, Rost- oder mechanischen Beschädigungen muss unbedingt gewechselt werden, die Reparatur ist hier nicht gerechtfertigt. Dazu kaufen wir einen Reparatursatz mit Gummidichtungen und neuen Kolben, der unbedingt mit einem speziellen Schmiermittel ersetzt werden muss, in der Regel sowohl für die Führungen als auch für die Kolben! ES IST WICHTIG!
Ohne sie macht eine Reparatur keinen Sinn, denn wie kann man neue Dichtungen brechen.
Jetzt zähle ich die Punkte auf:
1) Wir nehmen die alten Gummibänder und Dichtungen heraus.
3) Wir reinigen das Gehäuse sowohl außen als auch innen.
4) Anschließend bearbeiten wir mit einem neuen Schmiermittel alle Befestigungspunkte.
5) Installieren Sie die Gummidichtungen
6) Die ebenfalls vorgeschmierten Kolben einbauen.
Nach diesen Manipulationen sammeln wir den Bremssattel. Die Reparatur ist abgeschlossen, es kann am Auto installiert werden. Vergessen Sie nicht, die Bremsflüssigkeit zu wechseln und dann das System zu entlüften.
Nun möchte ich euch ein ausführliches Reparaturvideo zur Verfügung stellen, genauer beschrieben.
Das ist alles, ich denke, mein Artikel war nützlich für Sie, setzen Sie die Likes in die sozialen Medien. Netzwerke!
Nischni Nowgorod Volgovodov Club
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3302-35001137 - links
optisch besteht der Unterschied nur in der Position der Entlüftung, d.h. es sollte oben sein.
Ich muss das rechte ersetzen, aber dem Bild nach zu urteilen, haben sie das linke verkauft (der Verkäufer im Getriebe sagte Lenin, dass er nicht wisse, welches es war)
die frage ist, kann ich das ändern oder kann ich das einstellen, das ist?
nonickname hat geschrieben: optisch besteht der Unterschied nur in der Lage der Verschnaufpause, d.h. es sollte oben sein.
Ich muss das rechte ersetzen, aber dem Bild nach zu urteilen, haben sie das linke verkauft (der Verkäufer im Getriebe sagte Lenin, dass er nicht wisse, welches es war)
die frage ist, kann ich das ändern oder kann ich das einstellen, das ist?
sashak3110 das loch für den schlauch ist so gemacht, dass es keinen unterschied gibt
Im Allgemeinen beschreibe ich die Situation: Ich drehte mich um, rechnete nicht damit, dass es im Schnee ein wenig nach vorne schieben würde, und lief mit einem umgekehrten rechten Rad in den Bordstein, woraufhin es von der rechten Stütze floss.
Heute haben die Jungs bei der Arbeit auf den Aufzug geschaut, die Rohrverschraubung festgezogen und gesagt, otsedova zu stampfen 
es stellte sich heraus, dass bei kompletter Linksdrehung des Rades mit vollem Federweg nach oben (bis zum Anschlagpunkt) die Bremssattelbefestigung auf den Winkel der Federglocke trifft 
in meinem Fall wurde die Armatur einfach um eine halbe Umdrehung abgeschraubt.
ps und das Pumpen könnte wahrscheinlich im entfernten Zustand sein
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porshe, ich erinnere mich nicht an die Reihenfolge, ich erinnere mich, dass der Haken aus dünnem Kupferdraht in der Mitte gefaltet geholfen hat. Sie haken es am Kragen ein und starten es.
Muss der Kolben eingesetzt werden oder wird der Kolben nach dem Einlegen der Manschette eingesetzt?
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shura 60 14 dez 2010
Wer hat bei der GAZelle den vorderen Bremssattel durchgemacht, ich kann den Kofferraum nicht einbauen, kann mir jemand sagen wie ich den Kofferraum einbauen und in welcher Reihenfolge sollte der Reparatursatz gewechselt werden, was folgt? Welches Werkzeug wird benötigt, benötigt man spezielle Dorne um die Staubschutzkappe zu montieren?
Ziehen Sie von Anfang an eine Manschette am unteren Rand des Kolbens an, ganz am Rand des Kolbens, schmieren Sie mit nichts nur den Zylinder in der Bremse,
dann dehnen Sie den Stiefel ein wenig und senken ihn dann gleichmäßig in den Zylinder ab, so dass zuerst die Kanten des Stiefels hineingehen und den Kolben vorsichtig drücken, um zu kontrollieren, dass der Stiefel richtig sitzt.
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Ich stecke zuerst die Manschette in den Zylinder, dann dehne ich die Manschette auf den Durchmesser des Kolbens und setze den Kolben ein.Sie dehnen sich, weil es besser ist, es zusammen zu machen, einmal habe ich 2 Stunden gelitten, bis ein Nachbar in der Garage kam, sie schob ihn in 5 Minuten zusammen.
Danke für den Hinweis Das haben wir auch gemeinsam gemacht, aber um den Stiefel zu dehnen, haben wir aus einer Plastikglocke eines Feuerlöschers einen Dorn gemacht. Ich stecke zuerst die Manschette in den Zylinder, dann stecke ich sie auf den Dorn und stecke den Kolben hinein.Mit dem Dorn ist es gut, dass man sehen kann, wie die Manschette oben ist.
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tolmachev 15. Dez. 2010
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Burchenok 02. März 2011
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Wie auch immer, kann man die „Stiefel“ des Kolbens ändern, ohne den Kolben zu entfernen? Er ist im Support, er sitzt ganz draußen. Anscheinend wird das Thema mit der Kolbendichtung verwechselt. Oder liege ich falsch?
Die Manschette ist tiefer und der untere Teil des Stiefels passt in eine Nut im Bremssattel über der Manschette und umschließt den Kolben. Der obere Teil des Stiefels sitzt auf dem Kolben. Um die Manschette zu ersetzen, muss der Kolben entfernt werden. indem Sie den Stiefel abziehen, schneiden Sie nur die untere Kante ab, und wie werden Sie einen neuen anbringen?
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Ich stecke zuerst die Manschette in den Zylinder, dann dehne ich die Manschette auf den Durchmesser des Kolbens und setze den Kolben ein.Sie dehnen sich, weil es besser ist, es zusammen zu machen, einmal habe ich 2 Stunden gelitten, bis ein Nachbar in der Garage kam, sie schob ihn in 5 Minuten zusammen.
Ebenfalls.
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Hallo zusammen, das Problem ist, dass der vordere Bremssattel ständig abgeschraubt wird, vielleicht hatte jemand so ein Problem, aber er war es schon leid, neue Führungen zu kaufen.
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GAZ2752Sobol 24. März 2012
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Mycoyan 24. März 2012
Leute, was für eine Bedakura könnte dem Bremssattel passieren, im Allgemeinen hatte ich ein solches Unglück, als ich die Gummiabstandshalter über den Federn durch verstärkte ersetzte, na ja, zum einen habe ich die Bremssattelfinger gewechselt; Die Scheibe scheint nicht zu sein schlagen, aber die Scheibe beißt nicht, und wenn ich bremse, scheint es, als ob die Scheibe am Block nagt, oder umgekehrt, sagen wir, eine Art Knirschen.
Etwas ist schief, und das ist eine Wanderung, eine Stütze.
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GAZ2752Sobol 24. März 2012
Hallo zusammen, das Problem ist, dass der vordere Bremssattel ständig abgeschraubt wird, vielleicht hatte jemand so ein Problem, aber er war es schon leid, neue Führungen zu kaufen.
Und was tun, wenn der obere Belastungsfinger häufiger bricht, und wenn er beim Austausch festgezogen wird, dann nach ein paar Tagen auch der zweite bricht
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Ich habe ständig Geräusche unter den linken Bremsbelägen, es fühlt sich an, als würde der Belag ständig an der Scheibe reiben, als würde er nicht abschlagen, aber die Scheibe beißt nicht, und wenn ich bremse, scheint die Scheibe nagt das Pad gut oder umgekehrt, sagen wir eine Art Knirschen Was tun?
vielleicht sage ich wie immer Dummheit, aber ich habe selbst mal den Block mit der Rückseite zur Scheibe geparkt
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GAZ2752Sobol 24. März 2012
Etwas ist schief, und das ist eine Wanderung, eine Stütze.
Im Moment kann ich das natürlich nicht sagen, aber theoretisch, wenn der Bremssattel schief wäre, dann könnte ich die Schrauben in meinen Fingern nicht anziehen
Leute, aber der Bremssattel selbst kann nicht gut traiten, im Sinne eines Bremszylinders
vielleicht sage ich Dummheit wie immer, aber ich habe selbst mal den Block mit der Rückseite auf die Platte geparkt https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Es scheint, dass ich schon richtig gestanden und durch das Rad geschaut habe
Der vordere Bremsmechanismus ist in Abb. 1 dargestellt. 6.2.
6.30. Ziehen Sie die Feststellbremse des Fahrzeugs an.
6.31. Montieren Sie Stützblöcke unter den Hinterrädern.
6.32. Lösen Sie die Vorderradschrauben.
6.33. Fahrzeugfront anheben und abstützen.
6.35. Bremse mit warmem Wasser abspülen und trocknen. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht zulässig.
6.36. Bremsbelagverschleiß durch das Loch im Bremssattelgehäuse prüfen. Beträgt die Dicke der Reibbeläge weniger als 3 mm, müssen die Beläge auf beiden Fahrzeugseiten ausgetauscht werden.
6.37. Lösen Sie die untere Schraube, mit der das Halterungsgehäuse befestigt ist, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
6.38. Drehen Sie den Halterungskörper nach oben um die Achse des oberen Stifts.
6.39. Markieren Sie die Bremsbeläge, wenn die alten Beläge wieder eingebaut werden, da ein Austausch der inneren und äußeren Beläge untereinander sowie zwischen dem linken und rechten Laufrad unzulässig ist. Dies kann zu ungleichmäßigem Bremsen führen. Entfernen Sie die Bremsbeläge.
6.40. Entfernen Sie Schmutz und Rost von Bremsteilen, insbesondere Bremsbelagsitzen. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht zulässig.
6.41. Beim Einbau neuer Bremsbeläge muss der Kolben vorsichtig in den Zylinder gedrückt werden. Dabei darauf achten, dass der Kolben nicht verkantet.
6.42. Legen Sie die Bremsbeläge auf die Unterseite des Bremssattels und achten Sie darauf, dass die Druckfedern senkrecht nach oben und parallel zur Oberkante der Bremsbeläge stehen. Die alten Beläge werden gemäß den zuvor gemachten Markierungen eingebaut.
6.43.Senken Sie den Halterungskörper ab.
6.44. Ziehen Sie die untere Befestigungsschraube mit einem Drehmoment von 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) an, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
6.45. Drücken Sie das Bremspedal mehrmals, um den Kolben in die Arbeitsposition zu bringen.
6.46. Montieren Sie das Vorderrad und ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest.
6.47. Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radschrauben gleichmäßig über Kreuz mit einem Drehmoment von 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m) an.
6.48. Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter prüfen und ggf. nachfüllen.
Zustand der Laufflächen der Bremsscheibe prüfen
Der Zustand der Arbeitsflächen der Bremsscheibe wird geprüft, ohne die Scheibe aus dem Auto zu nehmen.
6.49. Führen Sie die Schritte 6.30–6.34 aus.
6.50. Reinigen Sie die Bremsscheibe.
6.51. Messen Sie die Scheibendicke mit einem Messschieber. Die minimal zulässige Scheibendicke beträgt 19 mm. Wenn die Scheibendicke nicht akzeptabel ist, muss die Scheibe ersetzt werden. Wenn Spuren vorhanden sind, kann die Scheibe entfernt und geschliffen werden, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, dass ihre endgültige Dicke nicht unter der zulässigen liegt. Es wird empfohlen, die Bremsscheiben auf beiden Seiten auszutauschen.
6.52. Führen Sie die Schritte 6.30–6.34 aus.
6.53. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben, nehmen Sie den kompletten Bremssattel ab und hängen Sie ihn an einem Drahtseil an die Karosserie, wobei darauf zu achten ist, dass der Bremsschlauch nicht verdreht oder zu stark belastet wird.
Montieren Sie die Bremsscheibe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Reinigen Sie vor dem Einbau die Passflächen von Radnabe und Bremsscheibe. Ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Bremssattels mit einem Drehmoment von 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) an. Drücken Sie nach der Montage das Bremspedal mehrmals, um den Kolben in die Arbeitsposition zu bringen.
6.55. Führen Sie die Schritte 6.30–6.34 aus.
6.56. Schraube 1 Befestigungsbügel 2 für Bremsschlauchspitze herausdrehen. Lösen Sie die Verbindungsschraube 3, trennen Sie die Spitze 4 des Bremsschlauchs vom Bremssattel und verschließen Sie das Loch im Bremsschlauch. Lösen Sie die beiden Schrauben 5, mit denen der Halterungskörper an seiner Basis befestigt ist, während Sie die Führungsstifte 6 mit einem Schraubenschlüssel festhalten, und entfernen Sie den Halterungskörper.
6.57. Entfernen Sie die wärmeisolierende Dichtung vom Kolben, wenn dieser im Lieferzustand eingebaut werden soll.
6.58. Schutzdeckel 1 für Kolben entfernen. Klemmen Sie den Körper der Halterung in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken. Entfernen Sie Kolben 2 aus dem Zylinder, indem Sie Druckluft durch den Bremsschlauchanschluss führen und den Kolben mit der Hand festhalten.
6.59. Entfernen Sie den O-Ring mit einem Holzspatel vom Zylinder. Die Verwendung von Metallgegenständen wird nicht empfohlen, da dies die Zylinderbohrung unter dem O-Ring beschädigen kann.
6.60. Schrauben Sie das Ansaugventil ab.
6.61. Kolben und Zylinder mit frischer Bremsflüssigkeit spülen.
Inspektion und Fehlerbehebung von Teilen der Halterung und des Kolbenkörpers
6.62. Überprüfen Sie die Arbeitsflächen von Kolben und Zylinder. Bei Verschleißspuren, Korrosion, Grübchen und Kerben an den Laufflächen von Kolben und Zylinder den Bremssattelkörper komplett mit Kolben ersetzen.
Der O-Ring und die Kolbenschutzkappe müssen ersetzt werden.
6.63. Die Innenfläche des Zylinders mit neuer Bremsflüssigkeit schmieren.
6.64. Einen neuen O-Ring mit neuer Bremsflüssigkeit schmieren und in die Zylinderbohrung einsetzen.
6.65. Eine neue Schutzmanschette mit neuer Bremsflüssigkeit schmieren und in die Nut am Kolben einsetzen.
6.66. Kolben ohne Werkzeug mit den Fingern in den Zylinder einführen und mit einem Schraubendreher die Außenkante der Schutzabdeckung vorsichtig in die Zylinderbohrung einführen.
6.67. Schmieren Sie das Entlüftungsventil mit frischer Bremsflüssigkeit und schrauben Sie es in das Bremssattelgehäuse.
6.68. Installieren Sie eine wärmeisolierende Dichtung am Kolben, wenn dieser im Lieferzustand eingebaut werden soll.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Montieren Sie den Halterungskörper in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie in diesem Fall die beiden Befestigungsschrauben des Halterungskörpers mit einem Drehmoment von 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) fest, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Die Messing-O-Ringe am Bremsschlauchende müssen unbedingt ausgetauscht werden. Nach dem Einbau die reparierte Bremse entlüften (siehe 6.136–6.143).
