Im Detail: Do-it-yourself-Bremssattel-Reparaturgas 3110 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Hauptsache hier ist, die notwendigen Schmiermittel zu verwenden, und es gibt nichts zu verkeilen
Ich habe in beiden Fällen Toyota GTZ-Fett verwendet, der febeste Kaugummi, als ich sie herauszog, verdoppelte sich
Schmieren Sie den Kolben selbst mit ATE 03.9902-0501.2 und den TRW PFG 110-Führungen, die erste ist natürlich etwas teuer, aber nichts wird davon anschwellen, und die zweite kostet etwa 200 R, aber sie ist eine der besten für Führungen
Verstanden, aber Scheiße habe ich auch nicht benutzt #
Ich habe nicht gesagt, dass Sie Scheiße verwenden, ich habe nur eine bewährte Option vorgeschlagen
Schmieren Sie den Kolben selbst mit ATE 03.9902-0501.2 und den TRW PFG 110-Führungen, die erste ist natürlich etwas teuer, aber nichts wird davon anschwellen, und die zweite kostet etwa 200 R, aber sie ist eine der besten für Führungen
„Ich habe zwei Esten einen Witz darüber erzählt, was für Bremsen die Esten sind. Geschlagen. Am nächsten Tag…"
Wie bei der Wolga üblich, zerlegen, defektieren, Zustand bewerten ... „freuen“ ...
Dafür brauchen wir Ersatzteile:
1) r / c Bremssattel vorne Seinsa: D4197 - 2 Stck. (Gummibänder sind in Ordnung, aber sie haben es mitgebracht, als hätten sie es vom SPOT-
alles liegt im Sand, die Kiste ist zerknittert.)
2) Bremssattelführungsstift Hyundai Kia Original: 581622F300, der Bolzen dort ist ein eigener 8 * 20 * 1 - 4 Stk
3) Ate 03.9902-0501.2 Silikonfett für den Arbeitsbereich des Kolbens
4) Schmiermittel für Führungen ms-1600 (Universaltyp, was ich stark bezweifle - Manager positionieren es so, dass es möglich ist, den Arbeitsteil des Kolbens zu schmieren.
Anwendungen: Teile von Scheibenbremssätteln, Dichtungen und O-Ringe, Zündkerzenspitzen, Rohrverschraubungen, Batterien, Gleit- und Rollführungen, elektrische Kontakte, Schwimmbadausrüstung, Autowischer, Buchsen und Auskleidungen, Bewegungssteuerungen, Lebensmittelverarbeitungsgeräte.
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Video (zum Abspielen klicken). |
Charakteristisch:
Betriebstemperaturbereich: -46° bis +299°C
Farbe: Transparentes Weiß
Grundöl: Synthetisch
Verdickungsmittel: Synthetisch
Textur: Klebrig
5) 3110 105 3302 Bremssattel-Anti-Twang-Halterungen: TRW: PFK397 Kit für beide Seiten
Zum Einbau müssen Sie die Halterung von der Seite der Bremsscheibe abschneiden und an der Seite des Belags etwas schärfen.
6) Bremsschlauch vorne 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 Stk
Nachdem ich den Bremssattel zerlegt hatte, sah ich, dass der Zylinder immer noch so ist, er muss ein wenig gereinigt werden.
Deshalb habe ich die Arbeitsfläche mit Klebeband umwickelt, um den Spiegel nicht zu beschädigen. Ich habe den Kolben in die Drehbank eingespannt und bin durch das Schleifpapier gegangen - alles Operationen ohne Fanatismus ...
Beide Staubbeutel sind zerrissen, haben aber ihre Funktion erfüllt.
Natürlich war der Bremssattelkörper von der Zeit mitgenommen, also reinigen wir ihn mit der Frau des Bulgaren, ohne die Rillen im Inneren zu beschädigen. Unter den mit einem Lappen verschlossenen Kolben legen.
Wir lackieren das Ganze, ich habe Kudo hitzebeständige Farbe für Bremssättel verwendet, aber CERTA ist besser
Schmieren Sie mit ATE-Paste die Innenfläche, in die der Kolben eingesetzt wird, die Nuten (zuvor gereinigt) für die Stopfbuchse und den Faltenbalg, den inneren Teil des Faltenbalgs, die Arbeitsfläche des Kolbens. Warum die Innenseite des Kolbens schmieren, weil er nicht mit der Oberfläche in Kontakt kommt? Ja, da jede Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, nimmt sie mit der Zeit Wasser auf, es können sich Ablagerungen an den Wänden bilden, die früher oder später unter die Stopfbuchse fallen und die Dichtheit brechen, die Kanäle verstopfen.
Und die Bremsflüssigkeit ist kein Schmiermittel!
Als nächstes den mit ATE vorgeschmierten Wellendichtring einsetzen. Wir legen den Staubwedel in die Nut.
Dann der schwierigste Teil - den Kolben einsetzen! Ich habe gelesen, dass viele Hooks verwenden. Nach 15 Minuten des Probierens rief ich meine Frau um Hilfe - um den Stiefel auseinander zu drücken, er ist in ungeübten Händen rutschig. Beide haben es geschafft. Ich ließ die Luft unter dem Staubbeutel heraus und überprüfte die Dichtheit, indem ich den Kolben durch das Loch zurücksaugte. Alles ist gut!
Die Führungslöcher wurden gereinigt.Wir schmieren den Führungsschuh und die Führung selbst innen mit MS-1600-Paste, auch ein wenig innen.
Zustand der Laufflächen der Bremsscheibe prüfen
Die Prüfung des Zustandes der Arbeitsoberflächen der Bremsdisc wird ohne Abnahme der Disc vom Auto erzeugt.
1. Reinigen Sie die Bremsscheibe.
2. Messen Sie die Scheibendicke mit einem Messschieber. Die minimal zulässige Scheibendicke beträgt 19 mm. Wenn die Scheibendicke geringer als akzeptabel ist, muss die Scheibe ersetzt werden. Wenn Kratzer vorhanden sind, kann die Disc entfernt und poliert werden, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, dass ihre endgültige Dicke nicht geringer als akzeptabel ist. Es wird empfohlen, die Bremsscheiben auf beiden Seiten auszutauschen.
1. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben, entfernen Sie die Bremssattelbaugruppe und hängen Sie sie am Kabel an der Karosserie auf. Achten Sie darauf, dass der Bremsschlauch nicht verdreht ist und keiner übermäßigen Belastung ausgesetzt ist.
Bauen Sie die Bremsscheibe in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein. Reinigen Sie vor dem Einbau die Passflächen von Radnabe und Bremsscheibe. Schrauben Sie die beiden Bremssattel-Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m) ein. Drücken Sie nach dem Einbau mehrmals auf das Bremspedal, um den Kolben in seine Arbeitsposition zu bringen.
1. Lösen Sie die Schraube 1, mit der der Halter 2 der Bremsleitungsspitze befestigt ist. Lösen Sie die Verbindungsschraube 3, lösen Sie die Spitze 4 des Bremsschlauchs von der Halterung und verschließen Sie das Loch im Bremsschlauch. Lösen Sie die beiden Schrauben 5, mit denen der Halterungskörper an seiner Basis befestigt ist, während Sie die Führungsstifte 6 mit einem Schraubenschlüssel festhalten, und entfernen Sie den Halterungskörper.
1. Entfernen Sie die wärmeisolierende Dichtung vom Kolben, falls diese gemäß Konfiguration für den Einbau vorgesehen ist.
2. Entfernen Sie die Schutzabdeckung 1 des Kolbens. Klemmkörper in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken einspannen. Entfernen Sie Kolben 2 aus dem Zylinder, indem Sie Druckluft durch die Bremsschlauchverschraubung blasen, während Sie den Kolben mit der Hand festhalten.
3. Entfernen Sie den O-Ring mit einem Holzspatel vom Zylinder.
4. Schrauben Sie das Entlüftungsventil ab.
5. Kolben und Zylinder mit frischer Bremsflüssigkeit waschen.
1. Prüfen Sie die Arbeitsflächen von Kolben und Zylinder. Bei Anzeichen von Verschleiß, Korrosion, Lunkern und Kerben an den Laufflächen von Kolben und Zylinder den Halterungskörper komplett mit Kolben ersetzen.
Der Dichtring und die Schutzkappe des Kolbens müssen erneuert werden.
1. Schmieren Sie die Innenfläche des Zylinders mit neuer Bremsflüssigkeit.
2. Neuen O-Ring mit neuer Bremsflüssigkeit schmieren und in die Zylindernut einsetzen.
3. Schmieren Sie die neue Schutzabdeckung mit neuer Bremsflüssigkeit und setzen Sie sie in die Nut am Kolben ein.
4. Setzen Sie den Kolben mit der Kraft Ihrer Finger ohne Werkzeug in den Zylinder ein und führen Sie mit einem Schraubendreher die Außenkante der Schutzabdeckung vorsichtig in die Nut des Zylinders ein.
5. Schmieren Sie das Entlüftungsventil mit frischer Bremsflüssigkeit und schrauben Sie es in den Bremssattelkörper.
6. Bringen Sie eine wärmeisolierende Dichtung am Kolben an, falls dies gemäß Konfiguration für den Einbau vorgesehen ist.
Montieren Sie den Halterungskörper in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Ziehen Sie gleichzeitig die beiden Schrauben, mit denen der Halterungskörper befestigt ist, mit einem Drehmoment von 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m) an, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Achten Sie darauf, die Kupfer-O-Ringe am Bremsschlauchende auszutauschen. Nach dem Einbau die reparierte Bremse entlüften.
Kurzer Hintergrund:
Januar 2012 - Kauf eines Autos (3110, 1997).
Mai 2012 – Austausch des gesamten rechten Bremssattels (Tropf, es gab Geld, es war keine Zeit herauszufinden, warum es keinen Tropfen gab).
Juni 2012 - Austausch aller hinteren Beläge
Oktober 2012 - TÜV-Durchgang. Bremsen für 5+.
März 2013 (Tauwetter, viele Pfützen) - beim Bremsen fing es an nach links zu werfen. Ich dachte, das Wasser sei eingedrungen, auf trocken gebremst, langsam langsamer geworden.
April 2013 - Linksverkehr bei häufigerem Bremsen.
Mein erster Gedanke war, die Bremsen zu entlüften, aber dann dachte ich, dass ein Jahr vergangen war, die Bremsen alle an Ort und Stelle waren,
Ich habe die Räder einzeln aufgebockt und von Hand gedreht. Alle außer vorne links drehen sich leicht und drehen sich durch Trägheit weiter.Der vordere linke dreht sich von Hand, bleibt aber sofort stehen. Ich habe vergessen, den vorderen rechten zu drehen und die Bremse zu betätigen (überprüfen Sie die Leistung), für jetzt gehen wir davon aus, dass es funktioniert. Ich werde es mir in ein paar Tagen ansehen. Vorne links habe ich den Bremssattel (trocken) zurückgeworfen, den Kolben unter der Manschette weggedrückt, ein wenig Bremsflüssigkeit ist ausgetreten (es scheint, als wäre ein wenig erlaubt). Ich setzte den Bremssattel an seinen Platz, drückte auf die Bremse, warf ihn zurück, bewegte den Zylinder, wieder leckte er ein wenig. Es scheint, als wäre es nicht sauer. Ich habe alles an Ort und Stelle zusammengebaut, bin ein wenig gefahren, es scheint normal zu verlangsamen. Ich nahm den alten rechten Bremssattel heraus, zerlegte ihn (zum Üben). Auf einer Seite ist der Abrieb dezent und die polierte Oberfläche ist zerkratzt. Alles andere wird gespiegelt. (siehe Foto)
Wenn sich bei der Überprüfung der rechten Seite herausstellt, dass sie funktioniert, muss auf der linken Seite etwas getan werden.
Die erste Möglichkeit besteht darin, den Bremssattel auszutauschen. Teuer und diese Fehlfunktion war nicht im Reparaturbudget für dieses Frühjahr enthalten.
Option zwei, um alles zu pumpen (die Flüssigkeit zu ersetzen). Dies war geplant, da zumindest der Vorbesitzer den Wagen verfolgt hat, aber ich denke, diese Prozedur wird selten durchgeführt, siehe Baujahr. Aber warten Sie gleichzeitig, ob dieser Pfosten wieder herauskommt oder nicht.
Möglichkeit drei. Zerlegen Sie den Bremssattel und machen Sie einen Defekt (ich habe das Auto bereits in die Garage gestellt, damit es bequem ist, zu diesem Knoten zu kriechen). Dementsprechend der Austausch von Gummibändern, möglicherweise eines Kolbens.
Achtung Frage. Die Frage ist für diejenigen, die selbst oder mit Hilfe von jemandem sowie für diejenigen, die Bekannte, einen Bruder, einen Heiratsvermittler, einen Freund usw. Gummibänder, Kolben gewechselt. Was ist das Ergebnis nach dem Austausch (alles funktioniert und fließt nicht, ich musste es erneut ändern usw.). Es ist nur so, dass die Baugruppe beim Zusammenbau irgendwie zuverlässiger ist, in der Regel ist alles bemessen. Aber getrennt nicht immer, dann sind die Maße nicht gleich, dann die Toleranzen.
Die Bremsen der Vorderräder sind Scheibenbremsen mit einem Einkolben-Schwimmsattel (beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Belag gegen die Scheibe und der Bremssattel drückt in die entgegengesetzte Richtung den äußeren).
Die minimal zulässige Dicke der abgenutzten vorderen Bremsbeläge beträgt 3 mm. Die Scheiben sind belüftet, auf Naben montiert und mit Radschrauben an diesen befestigt.
Die zulässige Mindestdicke der Bremsscheibe im abgenutzten Zustand beträgt 19 mm. Die Halterung ist mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt. Der Bremszylinder ist im Konsolengehäuse untergebracht; außen ist er zum Schutz vor Schmutz mit einer Gummimanschette (Anthere) verschlossen.
Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Nut, in die ein O-Ring (Manschette) eingesetzt wird.
Wenn sich der Kolben beim Bremsen aus dem Zylinder bewegt, verdreht sich dieser Ring leicht und neigt nach dem Bremsen dazu, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
Dadurch wird ein konstanter Mindestabstand zwischen Scheiben und Bremsbelägen aufrechterhalten. Der Zylinder hat ein Entlüftungsventil.
Der vordere Bremsmechanismus ist in Abbildung 1 dargestellt
Austausch von Bremsbelägen
1. Stellen Sie das Auto auf die Feststellbremse.
2. Bringen Sie Stützstangen unter den Hinterrädern an.
3. Lösen Sie die Vorderrad-Befestigungsschrauben.
4. Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an und stützen Sie sie ab.
6. Bremse mit warmem Wasser abspülen und trocknen. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht akzeptabel.
7. Überprüfen Sie den Verschleiß der Bremsbeläge durch das Loch im Bremssattelkörper. Beträgt die Dicke der Reibbeläge der Beläge weniger als 3 mm, müssen die Beläge auf beiden Fahrzeugseiten erneuert werden.
8. Lösen Sie die untere Schraube des Halterungsgehäuses, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
9. Drehen Sie den Halterungskörper um die Achse des oberen Stifts nach oben.
Markieren Sie die Bremsbeläge, wenn die alten Beläge wieder eingebaut werden, da es nicht akzeptabel ist, die inneren und äußeren Beläge untereinander sowie zwischen dem linken und dem rechten Rad auszutauschen. Dies kann zu ungleichmäßigem Bremsen führen.
11. Reinigen Sie die Bremsteile von Schmutz und Rost, insbesondere die Sitze der Bremsbeläge. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht akzeptabel.
12.Werden neue Bremsbeläge eingebaut, muss der Kolben vorsichtig in den Zylinder gedrückt werden. Achten Sie dabei darauf, dass sich der Kolben nicht verzieht.
Die Gazelle verfügt über 2 Bremsmechanismen - Trommel- und Scheibenbremsen. Letztere sind aufgrund ihrer vielen Vorteile am vielversprechendsten. Aber es gibt ein sehr wichtiges Detail im Gesamtgerät - das ist ein Bremssattel. Es ist eine Scheibe, die sich dreht.
Es sieht aus wie ein Bremssattel an einer Gazelle
Der Bremssattel der Gazelle ist eine Einheit, die die Bremsbeläge an die Scheiben klemmt, wenn eine Person auf das Pedal tritt und das Auto langsamer wird. Im gesamten Bremssystem bewegt sich nur dieses Element. Dieses Teil wird nur bei Scheibenbremsen eingebaut. Aber das Trommelsystem funktioniert ganz anders.
Der Bremssattel ist ein äußerst wichtiger Knoten. Es wird empfohlen, es zusammen mit den Belägen zu betrachten, da sie die Hauptlast im gesamten Bremssystem darstellen. 90 % der Pannen an den Vorderradbremsen hängen nur von den Bremssätteln ab.
Montierter Bremssattel auf Bremsscheibe
Der Bremssattel ist ein einfaches Design, das nicht komplex ist. Es wird in fast allen Personenkraftwagen eingesetzt. Das Design wird überall ähnlich sein, aber die Änderungen selbst in verschiedenen Modellen werden minimal sein. Die Funktion basiert auf hydraulischem Druck.
Nachdem eine Person auf das Bremspedal tritt, beginnt ein bestimmter Kolben im Hauptzylinder des Bremssystems, auf die Bremsflüssigkeit zu drücken. Dann gelangt es durch bestimmte Schläuche und Kanäle zum Bremssattel.
Bremssättel aus technischen Verbundwerkstoffen für Gazelle
Es hat einen Kolben, der sich unter Druck nach vorne bewegt. Auf einer Seite davon ist ein Pad installiert, das die Scheibe in eine Richtung drückt. Der zweite Belag wird einfach auf dem Bremssattel fixiert und bewegt sich nicht. Infolgedessen klemmen beide Bremsbeläge die Scheibe mit sich selbst: Zuerst reiben sie am Teil und stoppen dann seine Bewegung vollständig.
Diese Scheibe hat eine Beziehung zum Rad des Fahrzeugs, so dass die Geschwindigkeit des Autos allmählich abnimmt. Bei einem solchen Kontakt beginnen die Beläge, wenn sie von schlechter Qualität sind, zu knarren, da sie hohen Temperaturen nicht standhalten (Erwärmung tritt durch Reibung auf).
So sieht der vordere Bremsmechanismus bei einer Gazelle aus
Der Bremssattel kann sowohl ein einfaches Design darstellen als auch groß sein. Im zweiten Fall handelt es sich um ziemlich lange und breite Bremsbeläge. Diese Form wird in modernen Fahrzeugen verwendet.
Wenn die Funktion der gesamten Baugruppe im Bremssystem beeinträchtigt ist, wird ein ungleichmäßiger Verschleiß der Beläge beobachtet. Um den Betrieb des Systems zu überprüfen, reicht es aus, sie herauszuziehen und nachzusehen. Wenn der Verschleiß fast gleich ist (der Fehler kann bis zu 10% betragen), funktioniert das Gerät korrekt. Wenn die Rückseite dicker ist als die Vorderseite, funktioniert der gesamte Bremssattel nicht richtig.
Aussehen eines verschlissenen Bremssattels
Wir müssen uns die Festplatte ansehen. Seine Abnutzung sollte auch gleichmäßig sein. Ist dies nicht der Fall und sind die Abweichungen stark ausgeprägt (z. B. mehr außen als innen), dann ist es dringend erforderlich, den Bremssattel auszutauschen oder diesen Aufbau zu reparieren. Sie können es kaum erwarten, bis der Bremssattel klemmt. Ungleichmäßiger Verschleiß zeigt an, dass die Kolben zu stark auf einen Belag drücken und der zweite einfach nicht an der Arbeit beteiligt ist.
Wir empfehlen Ihnen zu sehen: wie man einen Bremssattel repariert.
Es gibt mehrere Hauptgründe, die solche Verstöße verursachen können. Dies gilt für Führungen und Kolben. Sie sind entweder Cola oder Sour. Dies kann aus folgenden Gründen geschehen:
- Schlechter Service, Nichteinhaltung der Regeln. Viele Werkstatthandwerker gießen Graphitfett oder Lithol in die Führungen. Dies führt dazu, dass die Staubbeutel dieser Teile anschwellen und später anfangen, sauer zu werden.
- Durchbruch der Staubbeutel. Dadurch kann Wasser in die Führungen eindringen. Dies führt weiter zu Korrosion und Versauerung des Teils.Wenn der Staubbeutel gebrochen ist, kann auch der Kolben leiden, der ebenfalls aufgrund von Feuchtigkeit zu versagen beginnt.
- Verwendung von Bremsflüssigkeit schlechter Qualität. Es zeichnet sich durch seine Hydroskopizität aus. Aus diesem Grund beginnt sich nach einer Weile Wasser darin zu sammeln, und zwar in großen Mengen. Wenn Sie die Bremsflüssigkeit nicht wechseln, korrodiert einfach der gesamte Kolben im Inneren, was auch den Säureprozess provoziert.
Bevor Sie mit Reparaturarbeiten fortfahren, müssen Sie zunächst feststellen, was genau ausgefallen ist und was es verursacht hat.
Kolben und Führungen sind reparaturbedürftig. Letztere sind ungewöhnliche Schrauben. Sie müssen direkt in die speziellen Ohren am Körper geschraubt werden. Wenn Korrosion auftritt (auch in Form kleiner Herde), können die Schrauben nicht mehr wiederhergestellt werden, sie müssen nur entfernt und durch neue ersetzt werden.
Es sieht aus wie die Reparatur von Bremssattelführungen
Schrauben Sie dazu die Führung von der Halterung (oft Öse genannt) ab und setzen Sie eine neue ein. Der Austauschprozess ist sehr einfach, sodass jeder diese Aufgabe bewältigen kann. Nach solchen Arbeiten ist es zwingend erforderlich, nur hochwertiges und korrektes Schmiermittel zu verwenden (es ist im Kit enthalten). Es ist sehr wichtig, Staubbeutel nicht zu vergessen, die auch getragen werden müssen. Danach müssen Sie überprüfen, ob sie hermetisch verschlossen sind. Das Verbleiben von Rissen, Brüchen und anderen Mängeln ist ausgeschlossen.
Wir empfehlen Ihnen, Folgendes zu sehen: So reparieren Sie einen Bremssattel und Bremsbeläge an einer Gazelle.
Was die Reparaturarbeiten in Bezug auf die Kolben betrifft, wird diese etwas schwieriger sein, da sich diese Teile im Inneren des Bremssattels selbst befinden. Es gibt Zeiten, in denen dieses Teil im Gehäuse einfach klemmt und sich nicht mehr bewegt. In einer solchen Situation gibt es 2 Möglichkeiten:
- Beleben Sie den Bremssattel selbst. Übertragen Sie es auf Silikonfett oder Benzin. Entfernen Sie danach vorsichtig den Kolben aus der gesamten Struktur.
- Kaufen Sie einen neuen Bremssattel. Teilweise klemmt es sehr stark. Infolgedessen bleibt nur der Fall, sodass die Reparatur in diesem Fall definitiv nicht in der Lage ist, die Situation zu korrigieren.
Sehen Sie sich das Video an: So ersetzen Sie die Staubbeutel und Manschetten am Bremssattel.
Wenn sich die Kolben noch bewegen, besteht die erste Schwierigkeit darin, sie aus der gesamten Struktur herauszuziehen. Dazu wird empfohlen, Druckluft an der Servicestation zu verwenden. Es wird zu dem Loch geschickt, das speziell für die Bremsflüssigkeit bestimmt ist. Am Ende fliegt der Kolben selbst einfach heraus. Wenn Reparaturarbeiten zu Hause durchgeführt werden (z. B. in einer Garage), müssen Sie diesen Teil vorsichtig mit Bremsflüssigkeit herausdrücken, aber die Elemente nicht von der gesamten Struktur trennen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die Bremsflüssigkeit danach ausläuft. Daher muss es nach Abschluss der Reparaturarbeiten geändert werden.
Bremsen sind ein sehr wichtiges Element jedes Autos, denn Ihre Sicherheit hängt von ihrer Leistung ab. Die Hauptlast bei jedem Auto trägt der vordere Teil, wie wir wissen, gibt es Scheibenbremsen. Nach längerem Lauf, bereits ab 60.000 Kilometern, beginnt die Bremswirkung zu sinken, dies kann an einer unsachgemäßen Bedienung des Bremssattels liegen, manchmal kann man sich sogar einen „Keil“ einfangen. Das Gerät ist jedoch recht einfach und kann mit eigenen Händen repariert werden. Ich denke, Sie werden diesen Artikel nützlich finden, am Ende wird es ein ausführliches Video geben ...
INHALT DES ARTIKELS
Zunächst möchte ich sagen, dass das Vorderrad analog wie in diesem Artikel einfach blockieren kann, es hört einfach auf, sich zu drehen! Leute, das ist sehr gefährlich, bei Geschwindigkeit kann es zu einem Unfall führen. Daher muss der Bremssattel richtig und rechtzeitig diagnostiziert werden. Aber zuerst ein wenig über die Struktur.
Über den Bremssattel wird es noch einen separaten Artikel geben, aber jetzt möchte ich an den „Fingern“ zeigen, was die beweglichen Teile überhaupt leiden. Dies ist ein ziemlich einfaches Gerät, es hat nur zwei Arbeitselemente - Führungen und Kolben.
Sie sind die Schuldigen des ganzen "Triumphs", wenn sie scheitern, wird die Arbeit gestört.Die Struktur des Kolbens ist jedoch jetzt ziemlich stark, ein physisches Leck, wenn Sie beispielsweise einen Bremsschlauch brechen, ist jetzt ein seltenes Ereignis. Und deshalb bricht der Bremssattel durch Versauerung der Kolben und Führungen, aber dazu weiter unten mehr.
Wenn der Betrieb dieses Geräts gestört ist, stellt sich heraus, dass die Bremsbeläge ungleichmäßig abgenutzt sind. Sie müssen sie nur herausziehen und ansehen, bei ordnungsgemäßem Betrieb sollten sie ungefähr den gleichen Verschleiß aufweisen (plus - minus 10%). Wenn die Rückseite zum Beispiel dicker ist als die Vorderseite, dann stellt sich heraus, dass der Bremssattel nicht richtig funktioniert! Auch ein Blick auf die Bremsscheibe lohnt sich – der Verschleiß sollte ebenfalls gleichmäßig sein. Wenn der Verschleiß der Beläge ungleichmäßig und ausgeprägt ist, z. B. der äußere viel stärker abgenutzt ist als der innere, müssen Sie den Bremssattel dringend entweder wechseln oder reparieren und nicht warten, bis er klemmt.
Ein solcher ungleichmäßiger Verschleiß spricht nur von der Felge - die Kolben üben viel Druck auf einen Belag aus (es gibt maximalen Verschleiß), und der zweite nimmt sozusagen überhaupt nicht teil.
Die Gründe sind wie immer banal, das ist „Säuern“ oder „Verkoken“ von Bremskolben oder Führungen. Dies kann sowohl aufgrund unsachgemäßer Wartung als auch aufgrund eines banalen Ausfalls passieren.
1) Unsachgemäße Wartung. Oft werden Führungen in Handwerkerwerkstätten mit LITOL- oder Graphitfett gestopft, was zum Aufquellen des Staubbeutels der Führung führt und später einfach „sauer“ wird.
2) Dies ist ein banaler Staubbeutel-Durchbruch. Feuchtigkeit beginnt auf die Führung zu fließen, was sie früher oder später korrodiert und zu einer Versauerung führt.
3) Der nächste Grund liegt im Kolben selbst. Auch sein Körper kann unter einem Staubbeuteldurchbruch leiden, Wasser dringt ein.
4) Entweder von minderwertiger Bremsflüssigkeit. Es ist hygroskopisch und sammelt sich daher im Laufe der Zeit viel Wasser darin an. Wenn es nicht ersetzt wird, beginnt es, den Kolben von innen zu korrodieren, was ebenfalls zu einer Versauerung führt.
Nun, jetzt gehen wir direkt zur Reparatur des Bremssattels. Beginnen wir mit dem Einfachsten.
Oft sind die Führungen eine Art Bolzen, die in die speziellen Ohren des Gehäuses geschraubt werden. Wenn sie Korrosionsnester aufweisen, die sich nicht mehr entfernen lassen, müssen sie einfach ausgetauscht werden.
Wir schrauben die Halterung (Ohr) ab und setzen eine neue Führung ein, ein sehr einfacher Ersatz. Danach brauchen Sie nur noch das richtige Gleitgel zu verwenden (meist im Lieferumfang enthalten) und es ist auch wichtig, das Anziehen der Staubbeutel nicht zu vergessen, wir prüfen sie sofort auf Undichtigkeiten, es sollten keine Durchbrüche und Risse vorhanden sein. Jetzt schlage ich vor, zu den Kolben überzugehen.
Hier ist die Aufgabe schwieriger, da sie sich im Inneren des Bremssattelkörpers befinden und die Reparatur nicht so einfach ist. Ich möchte gleich darauf hinweisen - es gibt Fälle, in denen der Kolben im Körper eingeklemmt ist und sich überhaupt nicht bewegt! Hier kann es zwei Aktionen geben:
1) Versuchen Sie, diesen Bremssattel wiederzubeleben, legen Sie ihn beispielsweise in Benzin oder Silikonfett "getränkt". Versuchen Sie dann vorsichtig, den Kolben aus dem Gehäuse zu ziehen.
2) Kaufen Sie einen banalen neuen Bremssattel. Manchmal klemmt es sehr fest, bricht den Körper und eine Reparatur hilft hier nicht.
Wenn sich die Kolben noch bewegen, besteht die erste Schwierigkeit darin, sie aus dem Gehäuse zu ziehen. Dazu verwendet die Servicestation Druckluft, die dem Loch für die Bremsflüssigkeit zugeführt wird. Daher fliegt der Kolben einfach heraus, wenn Sie Reparaturen in der Garage durchführen, müssen Sie Bremsflüssigkeit „auspressen“, ohne sie einfach vom allgemeinen System zu trennen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die "Bremse" fließt, tauschen Sie sie nach der Reparatur trotzdem aus.
Betrachten wir nun den Körper. Wenn es Biegespuren, Rost oder mechanische Beschädigungen gibt, muss es unbedingt ausgetauscht werden, Reparaturen sind hier nicht gerechtfertigt. Dazu kaufen wir ein Reparaturset mit Gummidichtungen und neuen Kolben, es ist wichtig zu ersetzen, dass es ein spezielles Schmiermittel enthält, normalerweise sowohl für Führungen als auch für Kolben! ES IST WICHTIG!
Ohne sie macht eine Reparatur keinen Sinn, da Sie neue Siegel brechen können.
Jetzt werde ich die Punkte auflisten:
1) Wir nehmen die alten Gummibänder und Dichtungen heraus.
3) Wir reinigen das Gehäuse außen und innen.
4) Anschließend bearbeiten wir mit einem neuen Schmiermittel alle Befestigungspunkte.
5) Gummidichtungen einbauen
6) Die ebenfalls vorgeschmierten Kolben einbauen.
Nach diesen Manipulationen montieren wir den Bremssattel. Die Reparatur ist abgeschlossen, Sie können am Auto installieren. Vergessen Sie nicht, die Bremsflüssigkeit zu wechseln und dann das System zu entlüften.
Nun möchte ich euch ein ausführliches Reparaturvideo zur Verfügung stellen, welches näher beschrieben wird.
Das ist alles, ich denke, mein Artikel war nützlich für Sie, setzen Sie Likes in die sozialen Medien. Netzwerke!
Nischni Nowgorod Klub Wolgowodow
Katalognummern
3302-35001136 - rechts
3302-35001137 - links
optisch liegt der Unterschied nur in der Position der Entlüftung, d.h. es sollte oben sein.
Ich muss den rechten ersetzen, aber dem Bild nach zu urteilen, haben sie den linken verkauft (der Verkäufer in der Ausrüstung von Lenin sagte, er wisse nicht, welcher es sei)
die frage ist, zu ändern oder kann man das setzen, was ist?
nonickname hat geschrieben: optisch liegt der Unterschied nur in der Position der Entlüftung, d.h. es sollte oben sein.
Ich muss den rechten ersetzen, aber dem Bild nach zu urteilen, haben sie den linken verkauft (der Verkäufer in der Ausrüstung von Lenin sagte, er wisse nicht, welcher es sei)
die frage ist, zu ändern oder kann man das setzen, was ist?
sashok3110 Das Loch für den Schlauch ist so gemacht, dass es keinen Unterschied gibt
Im Allgemeinen werde ich die Situation beschreiben: Ich habe mich umgedreht, ich habe nicht berechnet, dass es auf dem Schnee ein wenig nach vorne ziehen und mit dem umgedrehten rechten Rad auf den Bordstein treffen würde, wonach es aus dem rechten Bremssattel floss.
Heute haben die Jungs von der Arbeit den Aufzug angeschaut, die Befestigung des Schlauchs festgezogen und gesagt, sie sollen wegstampfen 
es stellte sich heraus, dass bei komplett nach links geschlagenem Rad, bei vollem Federweg nach oben (bis zum Anschlag), der Sattelbeschlag an der Ecke der Federglocke anschlägt 
In meinem Fall hat sich die Armatur nur eine halbe Umdrehung gelöst.
ps und es wäre wahrscheinlich möglich, es im ausgebauten Zustand zu pumpen
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Porsche, ich erinnere mich nicht an die Reihenfolge, ich erinnere mich, dass ein Haken aus dünnem Kupferdraht, der in zwei Hälften gefaltet war, geholfen hat. Du nimmst sie an der Schulter und wickelst sie auf.
Und der Kolben muss eingesetzt werden oder nach dem Einsetzen des Staubbeutels wird der Kolben eingesetzt?
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Shurik 60 14. Dezember 2010
Wer ist bei einer GAZelle durch den vorderen Bremssattel gegangen, ich kann die Manschette nicht einbauen, kann mir jemand sagen, wie die Manschette montiert wird und in welcher Reihenfolge der Reparatursatz gewechselt werden muss, was folgt? Welches Werkzeug wird benötigt, brauche ich spezielle Dorne, um den Stiefel zu installieren?
Setzen Sie die Manschette von Anfang an auf die Unterkante des Kolbens, ganz auf die Kante des Kolbens, schmieren Sie den Zylinder nicht mit mehr als nur einer Bremsflüssigkeit.
Dann dehnen Sie den Staubbeutel ein wenig und senken ihn dann gleichmäßig in den Zylinder ab, sodass zuerst die Ränder des Staubbeutels hineingehen und den Kolben sanft drücken, wobei Sie kontrollieren, dass der Staubbeutel an seinen Platz fällt.
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Ich stecke erst den Staubbeutel in den Zylinder, dann strecke den Staubbeutel auf den Durchmesser des Kolbens und stecke den Kolben ein, sie strecken ihn, weil es besser ist, es zusammen zu machen, einmal habe ich 2 Stunden gelitten, bis ein Nachbar in der Garage kam, zusammen Sie haben ihn in 5 Minuten geschubst.
Danke für den Rat.Wir haben es auch zusammen gemacht, aber um den Stiefel zu dehnen, haben wir einen Dorn gemacht.Aus der Plastikbuchse des Feuerlöschers. Ich stecke zuerst den Staubbeutel in den Zylinder, dann setzen wir ihn auf den Dorn und setzen den Kolben hinein.
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Tolmachev 15.12.2010
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Burchenok 02. März 2011
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Trotzdem kann der „Fuß“ des Kolbens geändert werden, ohne den Kolben auszubauen? Er ist in einem Bremssattel, alle sitzen draußen. Anscheinend wird das Thema mit dem Kolbendichtring verwechselt. Oder liege ich falsch?
Die Manschette ist tiefer und der Boden des Stiefels passt in eine Nut im Inneren des Bremssattels über der Manschette und passt in den Kolben. Der obere Teil der Manschette sitzt auf dem Kolben. Um den Staubbeutel auszutauschen, muss der Kolben entfernt werden. beim ausziehen des stiefels schneidest du nur die untere kante ab, und wie setzt du einen neuen ein?
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Ich stecke erst den Staubbeutel in den Zylinder, dann strecke den Staubbeutel auf den Durchmesser des Kolbens und stecke den Kolben ein, sie strecken ihn, weil es besser ist, es zusammen zu machen, einmal habe ich 2 Stunden gelitten, bis ein Nachbar in der Garage kam, zusammen Sie haben ihn in 5 Minuten geschubst.
Ebenfalls.
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Hallo zusammen, das Problem ist, dass der vordere Bremssattel die ganze Zeit abgeschraubt wird, vielleicht hatte jemand so ein Problem, sonst waren sie schon müde, neue Führungen zu kaufen.
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GAZ2752Sobol 24. März 2012
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Mycoyan 24. März 2012
Leute, was für Probleme könnten dem Bremssattel passieren, im Allgemeinen habe ich eine solche Katastrophe behoben, indem ich die Gummiabstandshalter über den Federn durch verstärkte ersetzt habe, und zum einen habe ich die Bremssattelfinger gewechselt, jetzt habe ich ständig Geräusche von unten Bei den linken Bremsbelägen fühlt es sich an, als ob der Belag ständig an der Scheibe reibt, scheint nicht abzuschlagen, aber die Scheibe beißt nicht, und wenn ich bremse, scheint die Scheibe am Block zu kauen oder umgekehrt. Sagen wir mal eine Art Knirschen Was zu tun ist.
Irgendetwas ist schief, und das ist so etwas wie ein Bremssattel.
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GAZ2752Sobol 24. März 2012
Hallo zusammen, das Problem ist, dass der vordere Bremssattel die ganze Zeit abgeschraubt wird, vielleicht hatte jemand so ein Problem, sonst waren sie schon müde, neue Führungen zu kaufen.
Und was tun, wenn der obere Führungsstift mit einiger Häufigkeit bricht und wenn Sie ihn mit einem Ersatz festziehen, bricht nach einigen Tagen auch der zweite
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Ich habe ständig Geräusche unter den Belägen des linken Bremssattels, es fühlt sich an, als ob der Belag ständig an der Scheibe reibt, als würde er nicht abschlagen, aber die Scheibe beißt nicht, und wenn ich bremse, scheint es so die Scheibe beißt das Pad, na ja, oder umgekehrt, sagen wir mal eine Art Knirschen Was tun?
vielleicht sage ich wie immer Dummheit, aber ich selbst habe mal das Pad mit der Rückseite zur Platte geparkt
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GAZ2752Sobol 24. März 2012
Irgendetwas ist schief, und das ist so etwas wie ein Bremssattel.
Im Moment kann ich das natürlich nicht sagen, aber theoretisch könnte ich die Schrauben nicht in meinen Fingern festziehen, wenn der Bremssattel schief wäre
Leute, aber der Bremssattel selbst kann nicht im Sinne eines Bremszylinders verdreifacht werden
vielleicht sage ich wie immer Dummheit, aber ich selbst habe das Pad mal mit der Rückseite auf die Platte https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s geparkt.
Es scheint zu stimmen, ich habe schon durch das Rad geschaut
Die Vorrichtung des Vorderbremsmechanismus ist auf der Abb. 2 gezeigt. 6.2.
6.30. Stellen Sie das Auto auf die Feststellbremse.
6.31. Installieren Sie Stützstangen unter den Hinterrädern.
6.32. Lösen Sie die Vorderrad-Befestigungsschrauben.
6.33. Fahrzeug vorne anheben und abstützen.
6.35. Bremse mit warmem Wasser abspülen und trocknen. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht akzeptabel.
6.36. Überprüfen Sie den Verschleiß der Bremsbeläge durch das Loch im Bremssattelgehäuse. Beträgt die Dicke der Reibbeläge der Beläge weniger als 3 mm, müssen die Beläge auf beiden Fahrzeugseiten erneuert werden.
6.37. Lösen Sie die untere Schraube des Halterungsgehäuses, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
6.38. Drehen Sie den Halterungskörper um die Achse des oberen Stifts nach oben.
6.39. Markieren Sie die Bremsbeläge, wenn die alten Beläge wieder eingebaut werden, da es nicht akzeptabel ist, die inneren und äußeren Beläge untereinander sowie zwischen dem linken und dem rechten Rad auszutauschen. Dies kann zu ungleichmäßigem Bremsen führen. Bremsbeläge entfernen.
6.40. Entfernen Sie Schmutz und Rost von den Bremsteilen, insbesondere den Sitzen der Bremsbeläge. Die Verwendung von Benzin, Dieselkraftstoff oder anderen mineralischen Lösungsmitteln zum Reinigen der Bremsen ist nicht akzeptabel.
6.41. Werden neue Bremsbeläge eingebaut, muss der Kolben vorsichtig in den Zylinder gedrückt werden. Achten Sie dabei darauf, dass sich der Kolben nicht verzieht.
6.42. Montieren Sie die Bremsbeläge auf der Bremssattelbasis und achten Sie darauf, dass die Druckfedern senkrecht nach oben und parallel zur Oberkante der Bremsbeläge stehen. Alte Beläge werden gemäß den zuvor angebrachten Markierungen eingebaut.
6.43. Senken Sie den Halterungskörper ab.
6.44.Schrauben Sie die untere Befestigungsschraube mit einem Drehmoment von 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m) ein, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
6.45. Drücken Sie das Bremspedal mehrmals, um den Kolben in die Arbeitsposition zu bringen.
6.46. Installieren Sie das Vorderrad und installieren Sie die Befestigungsschrauben.
6.47. Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radschrauben gleichmäßig diagonal mit einem Drehmoment von 100–120 N·m (10,0–12,0 kgf·m) an.
6.48. Überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter und füllen Sie gegebenenfalls nach.
Zustand der Laufflächen der Bremsscheibe prüfen
Die Prüfung des Zustandes der Arbeitsoberflächen der Bremsdisc wird ohne Abnahme der Disc vom Auto erzeugt.
6.49. Befolgen Sie die Schritte 6.30–6.34.
6.50. Bremsscheibe reinigen.
6.51. Messen Sie die Scheibendicke mit einem Messschieber. Die minimal zulässige Scheibendicke beträgt 19 mm. Wenn die Scheibendicke geringer als akzeptabel ist, muss die Scheibe ersetzt werden. Wenn Kratzer vorhanden sind, kann die Disc entfernt und poliert werden, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, dass ihre endgültige Dicke nicht geringer als akzeptabel ist. Es wird empfohlen, die Bremsscheiben auf beiden Seiten auszutauschen.
6.52. Befolgen Sie die Schritte 6.30–6.34.
6.53. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben, entfernen Sie die Bremssattelbaugruppe und hängen Sie sie am Kabel an der Karosserie auf. Achten Sie darauf, dass der Bremsschlauch nicht verdreht ist und keiner übermäßigen Belastung ausgesetzt ist.
Bauen Sie die Bremsscheibe in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein. Reinigen Sie vor dem Einbau die Passflächen von Radnabe und Bremsscheibe. Schrauben Sie die beiden Bremssattel-Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m) ein. Drücken Sie nach dem Einbau mehrmals auf das Bremspedal, um den Kolben in seine Arbeitsposition zu bringen.
6.55. Befolgen Sie die Schritte 6.30–6.34.
6.56. Drehen Sie die Schraube 1 für den Halter 2 für das Bremsleitungsende heraus. Lösen Sie die Verbindungsschraube 3, lösen Sie die Spitze 4 des Bremsschlauchs von der Halterung und verschließen Sie das Loch im Bremsschlauch. Lösen Sie die beiden Schrauben 5, mit denen der Halterungskörper an seiner Basis befestigt ist, während Sie die Führungsstifte 6 mit einem Schraubenschlüssel festhalten, und entfernen Sie den Halterungskörper.
6.57. Entfernen Sie die wärmeisolierende Dichtung vom Kolben, wenn sie gemäß Konfiguration für den Einbau vorgesehen ist.
6.58. Schutzdeckel 1 des Kolbens entfernen. Klemmkörper in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken einspannen. Entfernen Sie Kolben 2 aus dem Zylinder, indem Sie Druckluft durch die Bremsschlauchverschraubung blasen, während Sie den Kolben mit der Hand festhalten.
6.59. Entfernen Sie den O-Ring mit einem Holzspatel vom Zylinder. Die Verwendung von Metallgegenständen wird nicht empfohlen, da diese die Zylindernut unter dem Dichtring beschädigen können.
6.60. Schrauben Sie das Entlüftungsventil ab.
6.61. Kolben und Zylinder mit frischer Bremsflüssigkeit spülen.
Inspektion und Fehlerbehebung von Teilen des Körpers der Halterung und des Kolbens
6.62. Prüfen Sie die Arbeitsflächen von Kolben und Zylinder. Bei Anzeichen von Verschleiß, Korrosion, Lunkern und Kerben an den Laufflächen von Kolben und Zylinder den Halterungskörper komplett mit Kolben ersetzen.
Der Dichtring und die Schutzkappe des Kolbens müssen erneuert werden.
6.63. Schmieren Sie die Innenfläche des Zylinders mit neuer Bremsflüssigkeit.
6.64. Den neuen O-Ring mit neuer Bremsflüssigkeit schmieren und in die Zylinderbohrung einsetzen.
6.65. Schmieren Sie die neue Schutzabdeckung mit neuer Bremsflüssigkeit und setzen Sie sie in die Nut am Kolben ein.
6.66. Setzen Sie den Kolben ohne Werkzeug mit der Kraft Ihrer Finger in den Zylinder ein und führen Sie mit einem Schraubendreher die Außenkante der Schutzabdeckung vorsichtig in die Nut des Zylinders ein.
6.67. Schmieren Sie das Entlüftungsventil mit frischer Bremsflüssigkeit und schrauben Sie es in den Bremssattelkörper.
6.68. Montieren Sie eine wärmeisolierende Dichtung am Kolben, wenn diese gemäß Konfiguration für den Einbau vorgesehen ist.
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Video (zum Abspielen klicken). |
Montieren Sie den Halterungskörper in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Ziehen Sie gleichzeitig die beiden Schrauben, mit denen der Halterungskörper befestigt ist, mit einem Drehmoment von 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m) an, während Sie den Führungsstift mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Achten Sie darauf, die Kupfer-O-Ringe am Bremsschlauchende auszutauschen. Nach dem Einbau die reparierte Bremse entlüften (siehe 6.136–6.143).
