DIY Kupplungsreparatur zil 130

ERSATZTEILE UND MONTAGETEILE

SONDERAUSRÜSTUNG AUF BASIS URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Kupplungskorb ZIL-130

Die Druckplatte (Korb) der ZIL-130 Kupplung besteht aus Grauguss SCH 18-36 (GOST 1412-54). Bei Rissen an der Oberfläche sowie bei einer Dicke des Scheibenkörpers von weniger als 24,7 mm, gemessen am Montageansatz der gepaarten Federteller, wird die Kupplungsdruckplatte aussortiert.

Bei Beschädigung oder Bruch des M8 X 1,25 mm Gewindes bis zu zwei Gewindegängen wird die Kupplungsdruckplatte in einen Schraubstock eingebaut, gesichert und das Gewinde mit einem Gewindebohrer durch die vier Löcher getrieben.

Eine Feile wird verwendet, um Kerben und Grate auf den behandelten Oberflächen zu entfernen. Bei Verzug über dem zulässigen Maß wird die Druckscheibe auf einem auf dem Pressentisch befindlichen Ring mit der Kontaktebene zur Abtriebsscheibe nach unten montiert und gerichtet. Die Genauigkeit des Richtens wird mit Lineal und Fühlerlehre überprüft.

Der maximale Verzug des Kupplungskorbs ZIL-130 sollte nicht mehr als 0,15 mm betragen. Fressspuren in der Kontaktebene zur Abtriebsscheibe werden durch Schleifen beseitigt.

Wenn die Löcher für die Finger der Hebel verschlissen sind, wird der Kupplungskorb in einem Schlosserschraubstock fixiert und die verschlissenen Löcher auf einen Durchmesser von 8,4 + 0,058 mm erweitert, was der ersten Reparaturgröße entspricht. Die Löcher in der Reparaturgröße sind mit Farbe markiert.

Die abgenutzte Nut des Hebels des ZIL-130-Kupplungskorbs wird zwischen den Ohren auf eine Größe von mindestens 9,0 mm verschmolzen und dann zum Fixieren des Teils die Nut an den Oberflächen gefräst. Die Bohrlöcher in den Ohren werden auf einen Durchmesser von 8,2 + 0,058 mm aufgeweitet.

Die Kontrolle der durchgeführten Operation ist die Überprüfung der Ausrichtung des Lochs in den Ohren mit einem Anzeigegerät. Die Nichtsenkrechtheit der Lochachse zu den Innenebenen der Nut sollte über die Länge von 100 mm des in das Loch eingeführten Stifts nicht mehr als 0,3 mm betragen.

Der Deckel des Kupplungskorbes ZIL-130 ist aus Stahl 08 5 mm dick. Bei mehr als drei Rissen, die länger als 50 mm sind, wird das Teil verworfen. Bei Dellen auf der Oberfläche und angrenzenden Ebenen wird der Kupplungsdeckel auf die Matrizenmatrize aufgesetzt und unter einer Presse gerichtet.

Die Qualität des durchgeführten Vorgangs wird durch äußere Kontrolle und durch Ermittlung des Verzugsgrades des Gehäuses, der auf der Kontrollplatte mit einer Fühlerlehre überprüft wird, überprüft. Die Ebenheit des Endes der Befestigung am Schwungrad sollte nicht mehr als 0,5 mm betragen.

Wenn das M8-Gewinde abgerissen oder verschlissen ist, nicht mehr als zwei Gewindegänge, wird der Deckel des Kupplungskorbs ZIL-130 auf einem Ständer montiert, das Gewinde wird mit einem Gewindebohrer in acht Löcher getrieben und die Kerben und Grate an der Oberfläche des Teils werden mit einer Feile gereinigt.

Wenn das M8-Gewinde abgerissen oder verschlissen ist, mehr als zwei Gewinde, wird der Kupplungsdeckel montiert und auf dem Tisch der Bohrmaschine fixiert und die Gewindelöcher werden auf einen Durchmesser von 12 mm gebohrt.

Nach der Montage des Teils auf der Schweißplatte werden die Bohrlöcher mit Gasschweißen verschweißt. Nach dem Reinigen der Schweißnaht bündig mit dem Grundwerkstoff die Ebenheit des Gehäuseansatzes zum Schwungrad prüfen und ggf. das Gehäuse mit der oben beschriebenen Methode nachstellen.

Abgenutzte Löcher zur Befestigung des Deckels des Kupplungskorbs ZIL-130 am Schwungrad, für Buchsen und Muttern, werden auf ähnliche Weise repariert. Sie werden aufgebohrt, verschweißt, der Verzug des Gehäuses wird nach dem Verschweißen überprüft und ggf. korrigiert.

Der letzte Schritt besteht darin, Löcher mit Nenngröße zu bohren. Die Löcher zur Befestigung des Gehäuses am Schwungrad werden auf einen Durchmesser von 9,8 mm gebohrt und aufgerieben.

Wenn die Nieten der Platten gelöst werden, wird das Gehäuse an den Geräten unter der Presse montiert und die Nieten werden gepresst. Beim Abreißen der Nieten der Plattenbefestigung oder Abreißen der Platten werden defekte Teile ersetzt.

Kupplungsscheibe ZIL-130

Die Kupplungsscheibe ZIL-130 ist aus 50er Stahl gefertigt und phosphatiert. Die Härte der Scheibe beträgt HRC 35-40. Die Nabe der Abtriebsscheibe besteht aus 40X-Stahl, phosphatiert und in einer Chrom-Peak-Lösung passiviert. Die Kupplungsscheibe wird am Ständer demontiert.

Wenn die Platten des Reibungsdämpfers einer größeren zulässigen Größe abgenutzt sind, wird die angetriebene Scheibe auf dem Tisch der Bohrmaschine montiert und fixiert und mit einem 0,10 mm Bohrer im Winkel von 90 ° geschärft, werden die Köpfe der Nieten geschnitten bis zum Niveau des Grundmetalls werden Nieten ausgeschlagen, die abgenutzten Platten des Dämpfers werden entfernt und dann werden neue Platten montiert und neu vernietet.

Vor dem Vernieten der Reibbeläge wird die Kupplungsscheibe ZIL-130 eingestellt, nachdem die Kerben und Grate an der Nabe gereinigt wurden. Die Kontrolle des durchgeführten Vorgangs besteht darin, den Verzugsgrad der Scheibe auf der Platte mit einer Fühlerlehre zu überprüfen.

Die Reibbeläge der Kupplungsscheiben werden mit einer Matrize unter Druck vernietet. Kontrollieren Sie nach dem Vernieten der Reibbeläge den Verzugsgrad der Scheibe und den Rundlauf mit einem Anzeigegerät.

Der Verzug sollte 0,3 mm nicht überschreiten und der Rundlauf sollte 0,8 mm nicht überschreiten. Bei Bedarf wird die angetriebene ZIL-130 Kupplungsscheibe entlang der Speichen auf der Platte angetrieben und die Unwucht relativ zur Mantelfläche des Schlitzes überprüft.

Die zulässige Unwucht sollte 25 Gsm nicht überschreiten. Eine Unwucht von mehr als 25 Gsm wird durch den Einbau von Gewichten beseitigt, die durch Biegen der Ranken der angetriebenen Kupplungsscheibe fest fixiert werden. Bei einem Biegemoment von 45 kgm auf die Nabe sollte der Drehwinkel der Nabe 1 ° 30'-2° nicht überschreiten.

Das Reibungsmoment des Dämpfers sollte im Bereich von 1-4 kgm liegen. Die Überprüfung des Dämpfers erfolgt durch Verdrehen der Nabe relativ zur Festscheibe in einer Vorrichtung, die eine radiale Belastung ausschließt.

Kupplungsgehäuse ZIL-130

Das Kupplungsgehäuse ZIL-130 besteht aus Grauguss 15-32. Bei Rissen mit einer Länge von mehr als 150 mm durch die Bohrung für die Lagerung der Antriebswelle und Versteifungen sowie die Bohrung für die Befestigung des Kupplungsgehäuses am Zylinderblock wird das Kupplungsgehäuse aussortiert.

Das Motorkupplungsgehäuse ist nicht mit dem Zylinderblock austauschbar, da bei deren Herstellung die Zentrierflächen zusammen mit dem Zylinderblock abschließend bearbeitet werden.

Die Demontage dieser Einheit ist aus folgenden Gründen erforderlich: Der Zylinderblock und das ZIL-130-Kupplungsgehäuse weisen unterschiedliche Faktoren der Reparaturkomplexität auf; diese Teile sind uneben; Kurbelgehäuse und Zylinderblock müssen separat gespült und defekt sein.

Um eine Demontage des Aggregates zu verhindern und die Ausrichtung von Motorkurbelwelle und Getriebeantriebswelle in einem kleinen Produktionsprogramm zu gewährleisten, sind diese Aggregate gekennzeichnet.

Wenn der Bolzen im Gewindeloch gebrochen ist, wird das ZIL-130 Kupplungsgehäuse auf einer Schlosserwerkbank montiert, die Mitte des gebrochenen Bolzens aufgeschraubt und mit einem Bohrer ein Sackloch 8-10 mm tief gebohrt. Dann wird ein Vierkantdorn in die Bohrung des Bolzens eingetrieben und der abgebrochene Teil des Bolzens aus dem Gewindeloch des Kupplungsgehäuses herausgeschraubt.

Der letzte Arbeitsgang ist das Gewindeschneiden und Entgraten und Entgraten auf allen bearbeiteten Ebenen. Abgenutzte Buchsen der Kupplungs-Ausrückgabelwelle, die das zulässige Maß überschreiten, werden mit einem Dorn ausgepresst, nachdem das Kupplungsgehäuse auf einem auf dem Pressentisch befestigten Ständer montiert wurde.

Prüfen Sie nach dem Auspressen der verschlissenen Buchsen den Verschleiß der Bohrung für die Buchsen der Kupplungsgabelwelle. Löcher mit einem Durchmesser von mehr als 30,05 mm werden in einer Linie auf 30,2 + 0,045 mm erweitert.

Mit einem Dorn unter einer Presse werden je nach Lochdurchmesser Buchsen mit Nenn- oder Reparaturgröße in das Loch eingepresst, nachdem zuvor das Loch in der Buchse mit dem Loch im Kupplungsgehäuse ZIL-130 ausgerichtet wurde. Die eingepressten Hülsen werden in einer Linie auf einen Durchmesser von 25 + 0,06 mm aufgeweitet.

Nach der Montage des Kupplungsgehäuses mit dem Zylinderblock wird die Zentrierbohrung des Kupplungsgehäuses in das Werkzeug gebohrt.Das verschlissene Loch wird auf einen Durchmesser von 166 + 0,04 mm durch den Durchgang gebohrt und die Nut unter dem Kragen wird auf eine Tiefe von 2,5 ± 0,1 mm geschliffen.

Eine Hülse wird mit einem Dorn bis zum Anschlag in das Bohrloch gedrückt. Die eingepresste Laufbuchse wird abschließend zusammen mit dem Motorblock gebohrt, um die Ausrichtung der Achsen von Motorkurbelwelle und Getriebeantriebswelle zu gewährleisten.

ZIL-130 Kupplungskorbhebel und Hebelgabel

Der Hebel der Druckplatte (Korb) der ZIL-130-Kupplung besteht aus Stahl 35 GOST 1050-60 und Zyanid mit einer Tiefe von 0,15-0,3 mm. Hebelhärte - HRC 56-62. Der Hebel wird bei Rissen und Brüchen mit einer Länge von mehr als 5 mm an der Oberfläche abgelehnt.

Die geometrischen Parameter der bearbeiteten Kugeloberfläche des Hebels werden mit Hilfe einer Schablone zur Übertragung bestimmt. Wenn die Bohrung für Nadellager über das zulässige Maß verschlissen ist, wird der Kupplungskorbhebel geschliffen.

Die Druckplattenhebel, die Bohrungen für übergroße Nadellager haben, sind mit Farbe markiert, um sie bei der Montage mit vergrößerten Stiften montieren zu können.

Die Hebelgabel des ZIL-130 Kupplungskorbs besteht aus Stahl 45. Die Gabel wird bei Rissen jeglicher Art und Lage sowie bei gebrochenen Gabelbefestigungsohren aussortiert.

Bei Vorhandensein von Kerben und Graten wird die Gabel des Kupplungsausrückhebels in einen Schraubstock mit weichen Backen eingespannt und die bearbeiteten Oberflächen mit einer Feile gereinigt. Ein abgerissener oder auf zwei Fäden verschlissener Faden wird mit einem Gewindebohrer durchgetrieben.

Wenn die Löcher für den Finger in den Stollen verschlissen sind, wird die Gabel in einem Schraubstock mit weichen Backen fixiert und zwei Löcher in einer Linie auf einen Durchmesser von 8,4 + 0,058 mm, was dem ersten Reparaturmaß entspricht, eingesetzt.

Gabeln mit übergroßen Löchern sind mit Farbe markiert, um bei der Montage einen Finger aufzunehmen
vergrößerter Durchmesser.

Montage der Kupplung ZIL-130

Vor dem Zusammenbau müssen die Teile der ZIL-130 Kupplung entsprechend der Größe der Löcher in der Gabel und der Druckplatte für den Finger und die Finger im Durchmesser vervollständigt werden Stand.

Die mit Öl vorgeschmierten Nadeln 19 (Abb. 4) des Nadellagers werden zusammen mit einer technologischen Kugel mit einem Durchmesser von 8,8 - 9,5 mm aus weichem ölbeständigem Gummi in die Löcher des Kupplungsausrückhebels eingeführt. Führen Sie auf ähnliche Weise die Nadellagernadeln in das zweite Loch im Hebel ein.

Dann wird das Loch der Stützgabel 17 mit dem Loch des Hebels 18 ausgerichtet, während der kugelförmige Vorsprung des inneren Endes des Hebels 18 in eine Richtung mit dem Gewindeende der Gabel geführt wird. Wenn der Steckstift 16 in die fluchtenden Löcher eingeführt wird, wird die Gummiprozesskugel herausgedrückt. Der eingeführte Finger ist gepinnt.

Reis. 4. Montageteile der ZIL-130 Kupplung

1 - Druckscheibe (Korb); 2 - angetriebene Scheibe; 3 - Reibbeläge; 4 - Feder der elastischen Kupplung des Dämpfers; 5 — die Grundplatte der Feder; 6 — die Stahlplatte des Reibungsdämpfers; 7 - Reibungsdämpferscheibe; 8 - Ölabweiser; 9 — Nabe; 10 - wärmeisolierende Unterlegscheiben; 11 - Druckfeder; 12 — Bolzen der Druckplatte; 13 — Druckplatte; 14 — Einstellmutter; 15 - Kupplungsdeckel; 16 und 20 - Finger der Gabel und des Hebels; 17 - Stützgabel; 18 - Kupplungsausrückhebel; 19 - Nadeln des Nadellagers; 20 - Finger

Ohne Gummikugeln werden die Wälzlagernadeln mit einer Fettschicht auf der Oberfläche der Löcher montiert. Die Rollen werden nach der Montage des Hebels mit der Gabel in das zweite Loch gelegt. Um den Hebel 18 (Fig. 4) zum Ausrücken der Kupplung in die Nut des Druckplattenhalters zu montieren, werden die Löcher im Hebel und im Halter ausgerichtet.

Nach dem Einführen des langen Stifts 20 in die fluchtenden Löcher wird der technologische Gummiball herausgedrückt und der Stift 20 festgesteckt.Die restlichen Hebel werden auf die gleiche Weise eingestellt.

Dann werden an den Vorsprüngen des Kupplungskorbs ZIL-130 wärmeisolierende Unterlegscheiben 10 und Druckfedern 11 angebracht.Der Kupplungsdeckel 15 wird auf die Federn 11 aufgebracht, wobei die Gewindeendender Stützgabeln 17 in die Löcher des Deckels gelenkt werden fünfzehn.

Die Gewindeenden der Stützgabeln sind mit technologischen Kappen versehen, um Beschädigungen der Gewinde bei späteren Montagevorgängen zu vermeiden. In die Flanschlöcher des Kupplungsgehäuses werden technologische Führungsdorne eingesetzt und die Federn 11 durch Drücken auf das Kupplungsgehäuse 15 zusammengedrückt.

Die technologischen Führungsdorne herausnehmen und die technologischen Kappen von den Gewindeenden der Gabeln 17 entfernen, die Buchsen in die geformten Löcher der gepaarten Federplatten einsetzen, die Schrauben dieser Platten einschrauben, die mit einem Drehmomentschlüssel mit a . angezogen werden Drehmoment von 1,0-1,5 kgm. Nach dem Anziehen werden alle Schrauben durch Biegen der dünnen Schulter der Buchse zum Rand des Schraubenkopfes gesichert.

Einstellmuttern 14 werden mit einem Einstellschlüssel auf die Gewindeenden der Gabeln 17 aufgeschraubt, bis das Ende der Mutter mit dem Ende des Gewindeendes der Gabel 17 übereinstimmt.

Spannplatten 13 werden mit Einstellmuttern an den Gabeln montiert, Spannschrauben 12 werden von Hand eingeschraubt, die mit einem Steckschlüssel bis zum Anschlag der Platten 13 im Gehäuse 15 angezogen werden. Die Stellung der Hebel relativ zur ZIL-130 Kupplung Korb wird über ein Anzeigegerät eingestellt.

Durch Drehen der Einstellmuttern mit einem Schraubenschlüssel alle Hebel so einstellen, dass bei einer Größe von 9,7-9,9 mm zwischen dem Ende des Gehäuses und dem Ende der Druckplattenebene die Größe 39,7-40.7 . eingestellt wird mm zwischen Korbende und Stützfuß der Hebel.

Die Enden der Hebel müssen mit einer Genauigkeit von 0,5 mm in der gleichen Ebene parallel zur Arbeitsfläche der Druckplatte liegen.

Nach dem Einstellen der ZIL-130 Kupplung werden die Befestigungsschrauben der Grundplatten mit einem Drehmomentschlüssel angezogen und mit einem weichen Stahldraht mit einem Durchmesser von 1,0 mm verstiftet.

Um ein spontanes Lösen zu verhindern, wird die Gewindeverbindung der Einstellmutter auf das Gewindeende der Gabel geschraubt.

Der letzte Arbeitsgang ist das statische Auswuchten der Druckplattenbaugruppe mit dem Gehäuse auf der Auswuchtvorrichtung. Bei einem Unwuchtwert von mehr als 50 g/m² werden mit einem Ø 13,7 mm Bohrer Löcher bis zu einer Tiefe von 23 mm in die Naben gebohrt. Die Befestigungslöcher sind markiert.

Kupplung (Abb. 35) Einscheibentrocken, eingebaut in ein gusseisernes Kurbelgehäuse 7. Der Kupplungsdeckel 9 ist mit acht Zentrier-(Spezial-)Schrauben 23 am Schwungrad 2 der Kurbelwelle 1 befestigt. Der Kupplungsdruck wird durch sechzehn eingebaute Federn erzeugt zwischen Kupplungsdeckel 9 und Druckplatte 3. Unter den Federn sind seitlich an der Druckplatte Wärmeisolierringe angebracht.

Die Drehmomentübertragung vom Kupplungsdeckel 9 auf die Abtriebsscheibe erfolgt über die Druckplatte 3 durch vier Federtellerpaare 4.

Die Schaltvorrichtung besteht aus vier Hebeln 16, die über Finger 20 mit einer Druckplatte und einer Gabel 18 verbunden sind. Zwischen den Fingern 20 und dem Hebel 16 sind Nadelrollen 22 angeordnet.

Die Position der Kupplungsausrückhebel 16 wird durch die Muttern 17 eingestellt, die nach der Einstellung narbig sind.

Während des Betriebs des Fahrzeugs wird die Position dieser Hebel nicht verstellt.

Die Kupplungsscheibe (Abb. 36) ist aus Stahl, mit Reibbelägen, hat einen Drehschwingungsdämpfer (Dämpfer) vom Reibtyp (mit Trockenreibung von Stahl auf Stahl). Acht gleichmäßig über den Umfang verteilte Federn bilden die elastische Kopplung des Dämpfers 2.

Die angetriebene Scheibe ist ausgewuchtet. Das Auswuchten erfolgt durch Anbringen von Auswuchtplatten 10 an der Abtriebsscheibe.

Zum Ausrücken der Kupplung wird ein auf der Lagerhülse 12 montiertes Axiallager 11 (Fig. 35) verwendet. Das Lager 11 ist werkseitig geschmiert und wird während des Betriebs und der Reparatur nicht hinzugefügt. Bei der Reparatur der Kupplung sollte das Lager ggf. durch ein neues ersetzt werden.

Bei richtig eingestelltem Kupplungsantrieb sollte der Spalt zwischen Hebel 16 und Kupplungsausrücklager 3-4 mm betragen.

Zum Ausrücken der Kupplung wird ein Fußpedal verwendet, das an einer Halterung montiert ist, die am linken Längsträger des Autorahmens befestigt ist. Das untere Ende des Pedals ist durch eine verstellbare Stange 5 verbunden (Abb.37) mit Hebel 3 der Kupplungsausrückgabel. Der Pedalweg wird durch eine Betonung des Kabinenbodens begrenzt.

Eine richtig eingestellte Kupplung darf in der ausgerückten Position nicht durchrutschen, und beim Treten des Pedals sollte sie vollständig ausrücken (darf nicht "voreilen"). Der Leerweg des Kupplungspedals muss 35-50 mm betragen und der Gesamtweg muss mindestens 180 mm betragen.

Durch den Verschleiß der Reibbeläge verringert sich das Kupplungspedalspiel und die Kupplung kann dadurch rutschen. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Abtriebsscheibe und des Kupplungslagers. Bei zu großem Leerweg (über 50 mm) wird die Kupplung durch Drücken des Pedals bis zum Ausfall nicht vollständig ausgekuppelt. In diesem Fall kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Abtriebsscheibe und das Schalten wird schwierig.

Der Pedalfreiweg muss in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden:

1. Stellen Sie die Kontermutter 1 ein.

2. Stellen Sie den Leerweg des Kupplungspedals durch Drehen der kugelförmigen Einstellmutter 2 ein; um das spiel des pedals zu verringern, sollte die kugelmutter auf die stange 5 aufgeschraubt werden, und um das spiel zu vergrößern, muss sie von der stange abgerollt werden.

4. Nach der Einstellung den Motor starten und die Funktion der Kupplung überprüfen.

Die Wartung besteht darin, den Kupplungsantrieb einzustellen, von Schmutz zu befreien, alle Schraubverbindungen rechtzeitig nachzuziehen, die Kupplungsausrückgabel und die Pedalwelle gemäß Schmiertabelle zu schmieren.

Das vordere Lager 30 (Abb. 35) der Getriebeantriebswelle wird vom Lagerhersteller ständig mit Fett versorgt. Während des Betriebs ist kein regelmäßiges Nachfüllen von Fett erforderlich. Bei Reparaturarbeiten muss das Lager ggf. durch ein neues ersetzt werden.

Das Anziehen der Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäuses am Zylinderblock muss sorgfältig überwacht werden. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben sollte 8-10 kgf-m (80-100 Nm) betragen. Die Schrauben müssen gleichmäßig über Kreuz angezogen werden.

Illustrationen zum Abschnitt

Reis. 35. Kupplung

1 - Kurbelwelle; 2 - Schwungrad; 3 - Druckplatte; 4 - Federplatte; 5 - Buchse der Federteller; 6 - Bolzen zum Befestigen der Platten; 7 - Kupplungsgehäuse; 8 - Druckfeder; 9 - Gehäuse; 10 - wärmeisolierende Unterlegscheibe der Druckfeder; 11 - Drucklager; 12- Kupplung; 13 - Kupplungsausrückfeder; 14 - Führungskupplung; 15 - Kupplungsausrückgabel; 16-fach Entriegelungshebel; 17 - Einstellmutter der Gabel; 18 - Stecker; 19- Grundplatte der Einstellmutter; 20- Finger; 21 - Kurbelgehäuseabdeckung; 22 - Rollen; 23 - Befestigungsschraube des Kupplungsdeckels am Schwungrad, 24 - Splint; 25 - Schwungradkrone; 26 - angetriebene Scheibe; 27 - Öler zum Schmieren der Kupplungsausrückgabel; 28 - Schild; 29 - Getriebeantriebswelle; 30 - vorderes Lager der Antriebswelle des Getriebes

Reis. 36. Angetriebene Kupplungsscheibe

1 - angetriebene Scheibe; 2 -Feder des Torsionsschwingungsdämpfers (Dämpfer); 3 - Grundplatte; 4 - Ölabweiser; 5 - Dämpferscheibe; 6 - die Nabe der angetriebenen Scheibe; 7 - Niete; 8 - Reibbelag des Dämpfers; 9 - Reibbelag der angetriebenen Scheibe; 10 - Ausgleichsplatte

Reis. 37. Kupplungsantrieb

1-Sicherungsmutter - 2 - Kugelmutter; 3 - Kupplungsausrückgabelhebel; 4 - Zwischenhebel; 5 - Schub; 6 - Pedalwelle; 7 - Schmiernippel für Pedalwellenbuchsen

8 - Pedal; 9 - Öler zum Schmieren der Buchsen der Kupplungsausrückgabel

Bevor ich mich speziell mit der Zil 130 Kupplung befasse, möchte ich ein paar Worte zum Auto selbst sagen. Zil 130 ist ein legendärer sowjetischer Lastwagen, einfach und unprätentiös. Die erste Autoserie wurde bereits 1962 produziert, aber noch heute findet man diese dienstbaren Arbeiter auf den Straßen der Städte und Dörfer. Sie haben keine Angst vor schlechten Straßen und minderwertigem Kraftstoff. Auf der Autobahn erreichen sie zudem Geschwindigkeiten von bis zu 100 Stundenkilometern. Von den Mängeln des Modells ist vielleicht der hohe Kraftstoffverbrauch zu erwähnen, der 30 Liter pro hundert Kilometer erreichen kann.

Bei richtiger Pflege und rechtzeitiger Wartung kann der ZIL 130 jahrzehntelang problemlos betrieben werden. Dafür gibt es lebende Beispiele. Es ist jedoch für jeden Besitzer dieses Staplers ratsam, sich mit seinem Gerät auszukennen, um einige der notwendigen Arbeiten selbst durchführen zu können. Zum Beispiel müssen Sie wissen, wie Sie die Kupplung Zil 130 einstellen. Schauen wir uns zuerst an, wie sie funktioniert.

Die Lkw-Kupplung Zil 130 kann wie folgt beschrieben werden:

Es ist in einem gusseisernen Kurbelgehäuse untergebracht, das am Motor befestigt ist. Sein Deckel ist mit acht Zentrierschrauben am Kurbelwellenschwungrad befestigt. Die Anpresskraft wird durch sechzehn Federn erzeugt, die zwischen Kupplungsgehäuse und Druckplatte eingebaut sind. Darunter liegen spezielle wärmeisolierende Unterlegscheiben. Sie sind in der Lage, die Erwärmung der Federn zu reduzieren. Dank dieser Unterlegscheiben verlieren die Federn durch Erwärmung ihre elastischen Eigenschaften nicht. Die Drehmomentübertragung vom Gehäuse auf die Abtriebsscheibe erfolgt über eine Druckplatte und vier Federtellerpaare. Die Kupplungsausrückvorrichtung besteht aus vier Hebeln, die über Finger mit Gabel und Druckplatte verbunden sind. Zwischen diesen Stiften und jedem Arm befinden sich Nadelrollen. Sphärische Muttern werden verwendet, um die Gabeln zu stützen. Sie ermöglichen das Schwingen der Gabeln, wenn sich die Druckplatte bewegt.

Im Kupplungsausrücker befindet sich ein Ausrücklager, das nicht zerlegbar ist. Daher kann die Ölmenge in diesem Lager während des Betriebs nicht nachgefüllt werden. Die Kupplungsscheibe besteht aus Stahl und hat Reibbeläge aus gepresster Metall-Asbest-Zusammensetzung. Zum Ausrücken der Kupplung wird ein Pedal mit einer in der Halterung installierten Welle verwendet. Der Weg dieses Pedals begrenzt den Boden in der LKW-Kabine.

Damit die Kupplung immer zuverlässig funktioniert, muss sie regelmäßig nachgestellt werden. Von Zeit zu Zeit müssen Besitzer von Lkw ZIL 130 den Leerweg des Kupplungspedals sowie die Position der Ausrückhebel anpassen. Das Pedalspiel wird mit der Einstellmutter eingestellt. Der Spalt zwischen dem Ausrücklager und den Kupplungsausrückhebeln muss eineinhalb bis drei Millimeter betragen. In diesem Fall beträgt der Leerweg des Kupplungspedals zwischen fünfunddreißig und fünfzig Millimeter. Diese Einstellung ermöglicht das vollständige Ein- und Ausrücken der Kupplung des Staplers ZIL 130. Wenn der Abstand zwischen dem Ausrücklager und den Ausrückhebeln weniger als eineinhalb Millimeter beträgt, berührt das Ausrücklager gelegentlich die Ausrückhebel. Damit einher geht ein Rutschen der Kupplung und damit ein erhöhter Verschleiß des Lagers selbst sowie der Ausrückhebel und Reibbeläge.

LKW-Kupplungsausrückhebel werden während der Kupplungsmontage oder -reparatur mit speziellen Kugelmuttern eingestellt. Eine solche Einstellung ist erforderlich, damit die Druckplatte beim Ausrücken der Kupplung glatt und ohne Schräglauf bewegt werden kann. Wenn Sie dies vernachlässigen, bewegt sich die Druckplatte ungleichmäßig von der Abtriebsscheibe weg. Dadurch kommt es zu einem erhöhten Verschleiß der gesamten Einheit, der zu einem vorzeitigen Ausfall führt.

Die Kupplung des Zil 130 Trucks kann aufgrund von Schiefstellung oder Verzug der angetriebenen Scheibe sowie bei ungleichmäßigem Spalt zwischen den Scheiben möglicherweise nicht vollständig geöffnet werden. Am häufigsten tritt eine solche Belästigung aufgrund von Überhitzung aufgrund von längerem Schlupf auf. Dieses Problem kann einfach durch den Austausch der verzogenen Scheiben gelöst werden. Wenn die Reibbeläge versagen, können sie einen Keil zwischen Antriebs- und Abtriebsscheibe bilden. Infolgedessen trennt die Kupplung nicht vollständig. In diesem Fall sollten Sie das Aggregat demontieren und die Reibbeläge wechseln.Wenn die Kupplung ausgerückt ist und die Druckplatte die Mitnehmerscheibe noch immer leicht berührt, ist eine Anpassung der Position der Ausrückhebel erforderlich.

Wenn sich das Auto mit einem Ruck zu bewegen beginnt, ist diese Fehlfunktion höchstwahrscheinlich mit einer festsitzenden Ausrückkupplung am Lagerdeckel der Eingangswelle verbunden. Dies liegt daran, dass sich die Kupplung beim Loslassen des Kupplungspedals ungleichmäßig bewegt, zuerst festsitzt und dann stark ruckt. Außerdem können verzogene Scheiben dazu führen, dass die Kupplung abrupt einrastet. In diesem Fall müssen sie ersetzt werden, um die Fehlfunktion zu beheben.

Damit der Lkw Zil 130 so selten wie möglich repariert werden muss, ist es notwendig, ihn nach einigen einfachen Regeln zu betreiben. Sie können sowohl im ersten als auch im zweiten Gang losfahren. Versuchen Sie, das Kupplungspedal so sanft wie möglich loszulassen. Lassen Sie Ihren Fuß nicht auf dem Pedal, wenn Sie mit laufendem Motor parken. Außerdem darf das Pedal während der Fahrt nicht teilweise durchgetreten werden. Dies führt zu vorzeitigem Verschleiß und vorzeitigem Ausfall der gesamten Baugruppe. Fahren und schalten Sie nicht bei hohen Motordrehzahlen. Die obigen Anpassungen müssen regelmäßig durchgeführt werden. Die Einhaltung dieser einfachen Regeln trägt dazu bei, das Gerät möglichst lange betriebsbereit zu halten und unvorhergesehene Ausfälle auszuschließen.

ZIL-130 Kupplungselemente:

Druckplatte (Kupplungskorb)

Kupplungsausrücklager

Die Kupplung kann an der demontierten Druckplatte (z.B. nach Austausch der Kupplungsscheibe, Austausch der Druckplattenbeläge oder Ausrücklager) oder direkt am Fahrzeug durch eine geöffnete Klappe im Schwungrad eingestellt werden. Ziehen Sie die Möglichkeit in Betracht, das Getriebe und alle Kupplungsteile zu demontieren.

Die Demontage erfolgt an einem Sichtgraben mit einer speziellen Winde zum Ausbau des Getriebes:

1. Nach dem Lösen von 4 (vier) Befestigungsmuttern wird das Getriebe ausgebaut und auf die Palette abgesenkt.
2. Lösen Sie nun die 8 (acht) Schrauben, mit denen die Druckplatte am Motorschwungrad befestigt ist.
3. Halten Sie die angetriebene Scheibe (die zwischen dem Schwungrad und dem Korb eingeklemmt ist) vorsichtig fest und entfernen Sie die Druckscheibe.
4. Es wird eine Fehlersuche an allen Kupplungsteilen durchgeführt.
5. Das Ausrücklager wird überprüft - es sollte sich leicht drehen lassen, ohne Fremdgeräusche von sich zu geben.
6. Schauen Sie sich die Arbeitsfläche der Druckplattenklauen an. Bestimmen Sie die Dicke der Reibbeläge der Kupplungsscheibe.

Wenn alle Teile aussortiert und durch neue ersetzt sind, müssen die vier Hebel der Druckplatte oder, wie sie einfach genannt werden, des Kupplungskorbs „Beine“ verstellt werden. Dies erfordert eine flache Platte, die als Ersatzschwungrad des ZIL-130-Motors verwendet wird. Wenn keine vorhanden ist, müssen Sie sie zur Demontage kaufen.

Ohne die montierte Kupplungsdruckplatte (Korb) vom Hilfsschwungrad (als Gerät verwendet) zu entfernen, muss die Position der Hebel relativ zur Arbeitsfläche der Druckplatte eingestellt werden.

Durch Drehen der Einstellmuttern mit einem Schraubenschlüssel alle Hebel so einstellen, dass der Abstand von der Arbeitsfläche der Druckplatte bis zu den Spitzen der kugelförmigen Vorsprünge an den inneren Enden der Hebel 39,7-40,7 mm beträgt. In diesem Fall müssen die Enden der Hebel in der gleichen Ebene parallel zur Arbeitsfläche der Druckplatte mit einer Genauigkeit von 0,5 mm liegen, nicht mehr.

Falls die Kupplungsdruckplatte in die Nachstellvorrichtung eingebaut ist, sollte der Einbau der Hebel mit einer Kontrollplatte, wie in Abb. 1, geb. In diesem Fall müssen die kugelförmigen Vorsprünge der Hebel die an der Nabe des Werkzeugs 1 montierte Steuerplatte 2 berühren.

Nach Abschluss der Kupplungseinstellung müssen die Schrauben der Stützplatten festgezogen werden (Anzugsdrehmoment 1,0-1,5 kgm). Dann die Schrauben (Abbildung 8) mit einem weichgeglühten Stahldraht von 1 mm Durchmesser feststecken.

Ziehen Sie die Gewindeverbindung der Einstellmutter mit dem Gewindeende der Gabel an einer Stelle fest.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung am Hilfsschwungrad befestigt ist, und entfernen Sie die Druckplattenbaugruppe mit der Abdeckung. Lösen Sie in diesem Fall alle Schrauben nach und nach, um eine Verformung des Kupplungsdeckels zu vermeiden.

So sieht der Verstellhebel aus, oder auf einem einfachen Fuß der Druckscheibe ZIL 130:

Montage der Druckplatte (Korb)

Es ist möglich, die Abzugshebel zu verstellen, ohne den Kupplungskorb vom Schwungrad des Autos zu entfernen.

Beim Ausbau der Kupplung ist es notwendig, die Befestigungsschrauben des Getriebes am Kupplungsgehäuse zu lösen, das Getriebe vom Kurbelgehäuse zu trennen und zu entfernen;

- Schrauben des Kupplungsdeckels lösen und entfernen;

- die Befestigungsschrauben des unteren Kupplungsgehäusedeckels lösen und den Deckel abnehmen;

- Lösen Sie die Klemmschraube, mit der der Hebel an der Gabelwelle befestigt ist, entfernen Sie den Hebel und entfernen Sie den Schlüssel;

- Lösen Sie die beiden Schrauben des Buchsenflansches und entfernen Sie ihn;

- Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel, indem Sie sie zuerst nach links schieben und nach unten kippen.

Die Baugruppe Kupplung/Kurbelwelle wird im Werk dynamisch ausgewuchtet. Um das Gleichgewicht zu halten, müssen Markierungen auf dem Schwungrad und der Druckplattenabdeckung angebracht werden, bevor die Kupplung vom Schwungrad entfernt wird. Dadurch können sie während der Montage in der gleichen Position installiert werden, ohne die Werksbalance zu stören.

Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Druckplattenabdeckung am Schwungrad befestigt ist. Beim Aufschrauben der Bytes ist es notwendig, das Schwungrad nacheinander zu drehen. Die Schrauben sollten nach und nach gelöst werden, um eine Verformung des Gehäuses zu vermeiden.

Entfernen Sie die Druckplattenbaugruppe, entfernen Sie die Kupplungsscheibe.

Demontage der Druckplatte. Vor Beginn der Demontage ist es notwendig, die relative Position aller Kupplungsteile zu markieren. Um die Druckplatte zu demontieren, verwenden Sie das Hilfsschwungrad und die 9,8-mm-Stahlplatte. Ersatz-Antriebsscheibe. Anstelle der Stahlscheibe kann auch ein beliebiges starres Distanzstück der angegebenen Größe verwendet werden. Bei Bedarf können verschiedene Vorrichtungen mit Schnellspannern zur Demontage der Druckplatte verwendet werden, jedoch mit der obligatorischen Montage des Druckplattengehäuses auf acht Zentrierstiften oder -bolzen und anschließendem Drücken des Gehäuses mit den Klauen.

Um die Kupplungsdruckplatte zu demontieren, müssen Sie das Schwungrad auf einer Werkbank installieren, eine Stahlscheibe auf die Arbeitsfläche des Schwungrads legen, die Druckplattenbaugruppe mit einem Gehäuse darauf installieren und mit zentrierenden Langbolzen am Schwungrad befestigen. Die Schrauben sollten 10-12 mm länger sein als die normalen Motorhaubenschrauben.

Es wird empfohlen, die Druckplatte in der folgenden Reihenfolge zu demontieren. Splinte der Trägerplatten lösen, herausschrauben und Platten vom Kupplungsdeckel abnehmen. Lösen Sie die Einstellmuttern mit einem Spezialschlüssel.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben der gepaarten Federplatten und entfernen Sie die Führungsbuchsen aus den geformten Löchern dieser Platten. Dann alle Schrauben, mit denen das Gehäuse am Schwungrad befestigt ist, nach und nach herausdrehen, bis die Druckfedern vollständig entlastet sind, und dann alle Schrauben vollständig herausdrehen. Deckel, Druckfedern und wärmeisolierende Unterlegscheiben entfernen.

Die Position jedes Kupplungsausrückhebels relativ zur Druckplatte markieren, die Stifte, die die Hebel mit der Druckplatte verbinden, entkuppeln und entfernen, die Hebel komplett mit Stützgabeln entfernen, die Rollen aus den Hebelaufnahmen entfernen. Lösen und entfernen Sie die Stifte, die die Hebel mit den Stützgabeln verbinden, entfernen Sie die Gabeln von den Hebeln und entfernen Sie die Rollen aus den Hebelbuchsen. Entfernen Sie die Druckplatte vom Hilfsschwungrad.

Ohne zusätzliche verlängerte Schrauben kann die Druckplatte wie folgt demontiert werden.

Installieren Sie die Druckplattenbaugruppe auf dem Schwungrad mit 9,8 mm Stahlunterscheibe. und mit normalen Schrauben befestigen.

Die Splinte lösen und die Befestigungsschrauben der Grundplatten herausdrehen, die Platten aus dem Gehäuse nehmen. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der gepaarten Federplatten und entfernen Sie die Führungsbuchsen aus den geformten Löchern in den Platten.Schrauben Sie die Voreinstellmuttern ab und belassen Sie sie auf den Gabeln (etwa die halbe Höhe des Gewindeteils der Mutter); dann alle normalen Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels auf dem Schwungrad lösen, danach mit der Hand auf das Gehäuse drücken, abschließend die Einstellmuttern lösen und paarweise von gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses rollen, bis die Federn vollständig entlastet sind. Dann entfernen: Kupplungsdeckel, Druckfedern, wärmeisolierende Scheiben, Kupplungsausrückhebel und Druckplatte vom Schwungrad.

Nach der Demontage der Kupplung müssen die Teile in einer Entfettungslösung gespült, auf ihre Eignung überprüft und gegebenenfalls die unbrauchbaren Teile durch neue ersetzt werden.

In diesem Artikel werden wir die wichtigsten Details betrachten Kupplung ZIL 130 und wie die Korbbeine verstellt werden können.

Wie Autofahrer und Handwerker sich nennen "Korb" hat einen offiziellen technischen Namen - Antriebsdruckscheibe... Es wurde entwickelt, um das Drehmoment vom Motorschwungrad auf Kupplungsscheibe... Für die Betätigung der Druckplatte ist der Korb mit einem Gussgehäuse ausgestattet, über das die gesamte Mechanik mit dem Schwungrad verschraubt ist.

Unter dem Gehäuse befinden sich 16 Federn. Durch ihre Bemühungen wird Druck ausgeübt. Zum Ausrücken der Kupplung verfügt die Druckplatte über vier Abziehhebel (im Fachjargon „Pfoten“).

Stahlscheibe mit beidseitigem Reibbelag (im Fachjargon „feredo“ von ferodo, was Reibung hitzebeständiger Verbundwerkstoff bedeutet). Die Beläge sind mit Nieten befestigt. Wenn Sie ein Gerät und austauschbare Feredos haben, können diese ausgetauscht werden, um die Leistung der Scheibe wiederherzustellen.Das Foto unten zeigt die Dicke der Reibbeläge auf der neuen Scheibe.

Während des Betriebs wird die Scheibe aufgrund von Reibung und thermischer Überlastung gelöscht und unbrauchbar. Auch das Dämpferteil ist beschädigt (Federn fliegen ab) und die Führungsverzahnung verschleißt und auch der Stahlboden der Scheibe bricht.

Im mittleren Teil der Scheibe befinden sich ein Dämpfer und ein Langloch, die in die Verzahnung der Getriebeeingangswelle passen. Als Dämpfer dient das Dämpferteil mit acht Federn.

Ausrücklager an der Kupplung befestigt, die auf beiden Seiten Anschläge hat. Diese Anschläge ermöglichen das Verschieben der Kupplung mit dem Lager mit Kupplungsausrückgabeln... Durch Treten des Kupplungspedals bewegen Sie diese Gabel. Sie wiederum bewegt den „Auslöser“ in Richtung „Korb“, wo das Lager an den Auslösehebeln anliegt. Die Hebel drücken die Antriebsscheibe vom Mitnehmer weg und die Kupplung wird ausgekuppelt, solange Sie das Kupplungspedal gedrückt halten. Eine detaillierte Darstellung des Kupplungsantriebs sowie eine Anleitung zum Einstellen des Kupplungspedal-Leerweges finden Sie in unserem Artikel - Kupplungspedal-Leerweg zil 130. Einstellung.

Somit ist die ZIL 130 Kupplung auf einfachste Weise ohne pneumatische Hydraulikverstärker und mit einer angetriebenen Scheibe aufgebaut. (Zum Beispiel werden bei KamAZ, MAZ und KrAZ zwei angetriebene Scheiben verwendet, zwischen denen eine Zwischenplatte installiert ist, und die Auslösekraft wird mit Hilfe des CCGT erhöht).

Die Demontage erfolgt am bequemsten an einem Sichtgraben mit einer speziellen Winde zum Ausbau des Getriebes. Demontageverfahren:

1. Entfernen Sie die vier Muttern, mit denen das Getriebe an der Motorabdeckung befestigt ist.
2. Entfernen Sie das Getriebe vom Motor, ziehen Sie das Getriebe von den Befestigungsbolzen und senken Sie es mit einer Winde auf die Palette ab. Auf der Eingangswelle des Getriebes befindet sich ein Ausrücklager.
3. Entfernen Sie die acht Schrauben der Druckplatte zum Schwungrad.
4. Halten Sie die angetriebene Scheibe (die zwischen dem Schwungrad und dem Korb eingeklemmt ist) vorsichtig fest und entfernen Sie die Druckscheibe.

Danach können Sie den Zustand der Teile überprüfen: die Arbeitsfläche der Druckplattenklauen, den Verschleiß der Reibbeläge der Abtriebsscheibe beurteilen. Das Arbeitsausrücklager muss sich leicht drehen lassen, ohne Fremdgeräusche abzugeben.

Die Korbbeine werden nach Reparatur oder Austausch der oben besprochenen Kupplungselemente eingestellt. Zuverlässige und langfristige Kupplungsleistung hängt von richtig positionierten Hebeln ab. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Arbeitsfläche der Hebel in einem gewissen Abstand von der Druckplatte und immer in der gleichen Ebene zu finden, um ein Verkanten zu vermeiden.

Zur Einstellung wird ein Hilfsschwungrad benötigt, welches bei der Demontage erworben werden kann.

Ohne die montierte Kupplungsdruckplatte (Korb) vom Hilfsschwungrad (als Gerät verwendet) zu entfernen, muss die Position der Hebel relativ zur Arbeitsfläche der Druckplatte eingestellt werden.

Durch Drehen der Einstellmuttern mit einem Schraubenschlüssel alle Hebel so einstellen, dass Abstand von der Arbeitsfläche der Druckplatte bis zu den Spitzen der kugelförmigen Vorsprünge an den inneren Enden der Hebel war drinnen 39,7-40,7 mm... In diesem Fall müssen die Enden der Hebel in der gleichen Ebene parallel zur Arbeitsfläche der Druckplatte mit einer Genauigkeit von 0,5 mm liegen, nicht mehr.

Nach Abschluss der Kupplungseinstellung müssen die Schrauben der Stützplatten festgezogen werden (Anzugsdrehmoment 1,0-1,5 kgm). Dann die Schrauben (Abbildung 8) mit einem weichgeglühten Stahldraht von 1 mm Durchmesser feststecken.

Ziehen Sie die Gewindeverbindung der Einstellmutter mit dem Gewindeende der Gabel an einer Stelle fest.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung am Hilfsschwungrad befestigt ist, und entfernen Sie die Druckplattenbaugruppe mit der Abdeckung. Lösen Sie in diesem Fall alle Schrauben nach und nach, um eine Verformung des Kupplungsdeckels zu vermeiden.