Reparatur der KAMAZ-Kupplung zum Selbermachen

Die Kupplung der Fahrzeuge Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 muss ersetzt werden:

- Durchrutschen der Kupplungsscheiben infolge Schwächung oder Bruch der Druckfedern, Verschleiß der Reibbeläge der angetriebenen Scheiben, bei dem es unmöglich ist, das freie Spiel des Kupplungsgabelwellenhebels durch Einstellung wiederherzustellen.

- Unvollständiges Ausrücken der Kupplung durch Verziehen oder Verziehen der Mitnehmer- und Anpressplatte, sowie Lösen der Nieten der Mitnehmerscheibennabe.

– Mechanische Beschädigung der Kupplung, die den normalen Betrieb beeinträchtigt.

Entfernen der Kupplung der Autos KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Getriebe ausbauen, ohne Öl aus dem Getriebegehäuse abzulassen.

- Schrauben Sie vier technologische Schrauben in die Druckplatte bis zum Anschlag im Gehäuse. Biegen Sie die Laschen der Sicherungsscheiben.

– Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Kupplungsdeckel am Schwungrad befestigt ist, und entfernen Sie den Kupplungsdeckel mit Druckplattenbaugruppe, die mittlere und angetriebene Kupplungsscheibe.

Kupplungseinbau KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Abtriebs- und Mittelscheibe in die Schwungradmulde einsetzen.

Spezifikation - Korrekte Position der Naben der angetriebenen Scheiben - kurze hervorstehende Enden zueinander

Richten Sie die Löcher im Kupplungsgehäuse mit den Löchern im Schwungrad aus.

- Antriebswelle des Getriebes in die Langlöcher der Abtriebsscheiben Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 einführen, Gehäusebefestigungsschrauben einsetzen und festziehen. Schraubenanzugsmoment 53,9–61,8 Nm (5,5–6,3 kg/cm). Schrauben gleichmäßig in 2-3 Schritten anziehen

Technische Daten - Vor der Montage des Kupplungsdeckels Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 mit der Druckplattenbaugruppe die korrekte Position des Druckrings überprüfen

Montieren und befestigen Sie die Druckplattenbaugruppe zur Überprüfung an einem Steuerstand oder an einem Schwungrad mit einem Einsatz, der ein Einbaumaß von 29 ± 0,1 mm aufweist, und lösen Sie die technologischen Schrauben. Die richtige Position des Druckrings wird durch das Einbaumaß von 54 ± 0,3 mm bestimmt, der Schlag der Enden beträgt nicht mehr als 0,2 mm.

– Lösen Sie die technologischen Bolzen und entfernen Sie den geschlitzten Dorn

– Getriebe einbauen.

Abb.1. Kupplungsscheibe KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 Druck

1 – Scheibendruckkupplung; 2-Ring-Schubzughebel; 3 — Hebel ziehen; 4 - Nadelrollenstreben von Hebeln und Hebelgabeln; 5 - Achse der Hebelgabel; 6 – Druckring; 7, 19 - Unterlegscheiben; 8 — Hebelgabel; 9 — die Feder des hartnäckigen Ringes; 10 - Zughebel mit Gabel und Federpaket; 11 - Federschlaufe; 12 - Kupplungsdeckel; 13 — die Einstellgabeln der Mutter des Hebels; 14 - Sicherungsscheibe; 15 - Stützplatte; 16 - Verriegelungsplatte; 17 - Schraube; 18 - Kupplungsbolzen; 20 – Druckkupplungsfeder; 21 - Futterscheibe; 22 - Druckfederauskleidung

Demontage des Kupplungsmechanismus KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Kupplungsdeckeleinheit mit Druckplatte am Ständer montieren und sichern

– Biegen Sie den Schnurrbart der Verriegelungsplatten 16 (Abb. 1), lösen Sie die Schrauben 17, mit denen die Verriegelungs- und Stützplatten befestigt sind, und entfernen Sie die Stütz- 15 und Verriegelungsplatten 16

– Sicherungsscheiben 14 der Einstellmuttern entfernen und Einstellmuttern 13 abschrauben

- Markieren Sie die relative Position des Gehäuses 12 und der Druckplatte

– Schrauben Sie die Kupplungsbolzen 18 von der Druckplatte 1 ab und nehmen Sie den Kupplungsdeckel 12 vom Ständer ab

– Druckring 2 der Auslösehebel und Schlaufen 11 der Federn des Druckrings entfernen

– Druckfedern 20, Scheiben 21 und Scheiben 22 von der Kupplungsdruckplatte entfernen

– Druckringe 6 und Unterlegscheiben 7 von den Achsen 5 des Hebels, Druckplatte entfernen

– Drücken Sie die Achsen 5 der Gabeln der Druckplattenhebel, entfernen Sie die Hebel 10 als Baugruppe mit den Gabeln 8 und den Federn 9 des Druckrings und entfernen Sie die Nadelrollen 4 der Druckhebel 3

- Entfernen Sie die Druckplatte vom Ständer

– Achsen 5 der Gabeln der Hebel herausdrücken, Federn 0 entfernen, Gabeln 8 von den Hebeln 3 der Druckplatte lösen, Nadelrollen aus den Löchern der Hebel entfernen

Abb.2. Kupplungsscheibe KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - Niete; 2, 4 - Reibkupplungsbelag; 3 - kupplungsgetriebene Scheibenbaugruppe

- Mitnehmerscheibenpaket auf der Presse montieren, Niete 1 (Abb. 2) zur Befestigung der Reibbeläge an der Kupplungsscheibe herausdrücken und Reibbeläge 2 und 4 von der Mitnehmerscheibe entfernen

– Mittlere Antriebsscheibe 1 (Bild 3) auf der Werkbank montieren

– Kanten der Sicherungsscheiben 2 umbiegen, Achsen 6 abschrauben, Hülse 5 entfernen, Hebel 4 und Feder 3 lösen

– Waschen Sie die Teile der mittleren Mitnehmerscheibe und prüfen Sie deren Zustand

Abb. 3. Kupplungsscheibe KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 mittel führend

1 – Kupplungsscheiben-Führungsdurchschnitt; 2 – Sicherungsscheibe; 5 - Feder; 4 - Quetschhebel; 5 - Buchse des Auslösehebels; 6 - die Achse des Auslösehebels

Spezifikationen für die Fehlererkennung und Reparatur von Teilen des Kupplungsmechanismus KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Abb.4. Druckplatte Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Druckplatte Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Abb. 4). Nicht erlaubt:

- Unebenheit der Reibfläche A größer als (0,07 mm);

- Verschleiß der Reibfläche unter den Auslösehebeln mehr als 0,5 mm;

- Risse an der Oberfläche A (thermisch, radial) mit einer Tiefe von mehr als 0,5 mm;

- Breite C der Nuten für die Hebel der Kupplungsdruckplatte beträgt mehr als 12,2 mm;

- Durchmesser B der Löcher für die Achse des Kupplungsdruckplattenhebels beträgt mehr als 10,85 mm;

- die Breite E der Spikes kleiner als 59,64 mm ist.

Nadelrollen. Korrosionsspuren und Dellen auf der Oberfläche der Nadelrollen sind nicht zulässig.

Abb.5. Kupplungsdeckel KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Kupplungsdeckel Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Abb. 5). Nicht erlaubt:

- Verschleiß der Führungsflächen A bei Druckfedern bis zu einer Wandstärke von weniger als 5 mm; lokaler Verschleiß der Führungsflächen 0,6 mm, nicht mehr;

- Dicke B auf sphärischen Oberflächen für Einstellmuttern ist kleiner als 3,2 mm.

Abb.6. Angetriebene Scheibe KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Angetriebene Scheibe Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Abb. 6). Nicht erlaubt:

- Unrundheit der Reibflächen A und C bei Zentrierung auf den Seitenflächen der Nuten größer als 0,5 mm;

- die Breite der Vertiefungen D der Nut der Nabe mehr als 6,1 mm beträgt;

- Verschleiß des Reibbelags an den Nieten.

Discs unterliegen der Reparatur mit den folgenden Mängeln:

- Schwächung der Nieten zur Befestigung der Reibbeläge, die durch Austausch der Nieten beseitigt werden können;

- Brüche, Risse, Brand oder Verschleiß der Reibflächen der Beläge, die durch Austausch der Reibbeläge behoben werden können.

Abb.7. Kupplungsscheibe KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 führender Durchschnitt

Die durchschnittliche Antriebsscheibe Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Abb. 7). Nicht erlaubt:

- die Breite A der Spikes kleiner als 59,52 mm ist;

- thermische radiale Risse an den Reibflächen C und B mit einer Tiefe von mehr als 0,3 mm;

Die durchschnittliche Antriebsscheibe Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 wird mit folgenden Mängeln repariert:

— Verzug, Riefenbildung und ungleichmäßige Abnutzung der Oberflächen C und B der Scheibe, die durch Schleifen der Scheibe auf eine Dicke von mindestens 24,56 mm beseitigt werden können.

Montage des Kupplungsmechanismus KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Nadelrollen 4 in das Loch der Entriegelungshebel 3 (siehe Abb. 1) mit Hilfe von technologischen Fingern einbauen, Hebel 3 mit den Gabeln 8 verbinden, Achsen 5 der Hebel eindrücken, Federn 9 einbauen. Unterlegscheiben 7 und Federringe auflegen

– Nadelrollen in die Öffnungen der Entriegelungshebel einbauen

– Abwechselnd die Entriegelungshebel 10 komplett mit Gabeln und Federn in die Schlitze der Vorsprünge der Druckplatte einsetzen, die Achsen 5 in die fluchtenden Löcher der Vorsprünge und Hebel einsetzen, die technologischen Stifte herausdrücken und die Sicherungsscheiben montieren

- Beläge 22, Scheiben 21 und Druckfedern 20 auf die Druckplatte Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 montieren

– Scharniere 11 der Druckringfedern und Druckring 2 einbauen

– Kupplungsdeckel 12 auf die Druckfedern montieren, Gabelenden 8 mit den Bohrungen im Deckel 12 ausrichten, Druckfedern durch Einschrauben der Kupplungsschrauben 18 in die Druckplatte zusammendrücken.

– Stellmuttern 13 auf die Gabeln der Hebel schrauben

– Position des Druckrings 2 prüfen und ggf. korrigieren. Stellen Sie vor dem Einstellen sicher, dass das Einbaumaß von der Reibfläche der Druckplatte 1 bis zum Gehäuseflansch 12 gleich 29 ± 0,1 mm ist, und lösen Sie dann die Zugschrauben 18.

Die richtige Lage des Druckrings 2 wird durch das Einbaumaß von seiner Reibfläche bis zur Reibfläche der Druckplatte 1 von (54 ± 0,3) mm bestimmt. Der Endschlag von Ring 2 darf nicht mehr als 0,2 mm betragen.

Bei Verletzung der Position des Druckrings mit Einstellmuttern 13 einstellen, das angegebene Maß wiederherstellen, dann die Kupplungsschrauben 18 einschrauben.

– Federringe 14 Einstellmuttern montieren

– Halter 15 und Sicherungsbleche 16 der Stellmuttern einbauen, Bolzen 17 einschrauben, Bolzen durch Biegen des Schnurbarts der Sicherungsbleche 16 sichern, Stellmuttern 13 durch Biegen der Sicherungsscheiben 14 sichern.

- Entfernen Sie den Kupplungsdeckel Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 Baugruppe mit Druckplatte vom Ständer

– Richten Sie die Bohrungen der Reibbeläge 2 und 4 (siehe Abb. 124) mit den Bohrungen der Kupplungsscheibe 3 aus und drücken Sie den Belag mit einer Klammer gegen die Scheibe

– Nieten 1 in die fluchtenden Löcher der Beläge und der Scheibe stecken, Scheibe auf den Pressenträger legen und die Nieten vernieten

– Komplette Abtriebsscheibe umdrehen, Nieten in die Löcher stecken, Scheibe auf den Pressenträger legen und Nieten vernieten.

- Überprüfen Sie die korrekte Montage der angetriebenen Kupplungsscheibe Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Die Dicke der angetriebenen Lamellenbaugruppe mit Belägen beträgt 11 ± 0,1 mm. Die Nichtparallelität der Reibflächen des Abtriebslamellenpakets beträgt nicht mehr als 0,2 mm. 3. Der Schlag der Reibflächen feststehender Beläge sollte bei einem Radius von 137 mm von der Mitte der Scheibe nicht mehr als 0,5 mm betragen.

– Tragen Sie eine dünne Fettschicht auf die Achse 6 auf (siehe Abb. 3)

– Buchse 5, Hebel 4, Feder 3 auf Achse 6 montieren. Sicherungsscheibe 2

– Schrauben Sie die Achsen mit Hebeln in die mittlere Antriebsplatte 1. Nach dem Einschrauben der Achse den Hebel

muss sich von Hand frei um die Achse drehen und unter der Wirkung der Feder in seine ursprüngliche Position zurückkehren.

– Arretieren Sie die Achsen der mittleren Mitnehmerscheibe, indem Sie die Sicherungsscheibe 2 auf beiden Seiten umbiegen

– Überprüfen Sie die korrekte Montage der mittleren Antriebsscheibe

KamAZ und MAZ sind Fahrzeuge, die aufgrund ihrer außergewöhnlichen Zuverlässigkeit besondere Popularität erlangt haben. Sie werden buchstäblich in allen Lebensbereichen eingesetzt - Frachttransport, Bauwesen, landwirtschaftlicher Komplex, oft werden sogar Offroad-Rennen auf KamAZ-Lastwagen veranstaltet. Qualität, bewährt, die Zeit lässt Sie nicht im Stich, wenn Sie das Auto richtig bedienen und Komponenten und Baugruppen rechtzeitig warten. Experten raten, solchen Verfahren wie dem Einstellen der Kupplung von MAZ und KamAZ besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Bei eventuellen Störungen wechselt der KAMAZ-Kupplungskorb in kürzester Zeit. Mal sehen, warum die Kupplung von MAZ und KamAZ besondere Aufmerksamkeit erfordert.

In KamAZ-Fahrzeugen wird in der Regel eine trockene Zweischeiben-Reibungskupplung (in seltenen Fällen eine Einscheiben-Reibungskupplung) eingebaut. Dieses Gerät ist fast allen schweren Maschinen mit hoher Leistung gemeinsam. Sie erfordert eine ständige Wartung, da diese Kupplungen zum Zeitpunkt des Betriebs aufgrund der großen Leistung von Autos enormen Belastungen ausgesetzt sind. In welchen Fällen muss die Kupplung von Maz und KamAZ eingestellt werden:

• Bei hohen Geschwindigkeiten rutscht das Gerät deutlich.
• Pedalspiel liegt außerhalb der Spezifikation.
• Beim Schalten ist ein mechanisches Knacken zu hören.

Wenn Sie auch nur eines der aufgeführten Zeichen bemerken, muss der KamAZ-Kupplungskorb angepasst werden. Geschieht dies nicht rechtzeitig, können sich Probleme auf das Getriebe und andere Getriebeteile ausbreiten. Im Allgemeinen kann die kompetente Einstellung der Kamaz-Kupplung in 3 Hauptphasen unterteilt werden:

Wenn Sie diese Verfahren regelmäßig zusätzlich mit Anpassung durchführen, hält das Gerät viel länger.

• Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen der Kupplungsluftverstärker befestigt ist.
• Gerät für Lecks. Wenn es gefunden wird, suchen und beheben Sie ein Leck und entlüften Sie dann das System, um Luft daraus zu entfernen.
• Beurteilen Sie die Funktion der Pedalfedern und des Wellenhebels. Bei Defekt ersetzen.
• Schmieren Sie das Kupplungslager und die Jochwellenbuchse des Geräts.
• Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter. Bei Bedarf auffüllen.

Kupplungseinstellung Kamaz

Zum ersten Mal ist es sehr problematisch, all diese Arbeiten zu bewältigen. Wenn Sie nicht von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind. Überlassen Sie die Anpassung Spezialisten und verfolgen Sie den Fortschritt der Arbeiten. Wenn Sie sich alle Schritte in der Praxis gemerkt haben, können Sie das Gerät in Zukunft ganz einfach selbst einstellen.

Es gibt Zeiten, in denen das Einstellen der Kupplung das Problem nicht mehr beheben kann. Vielleicht haben Sie den Moment verpasst, in dem Sie mit kleinen Kräften auskommen konnten, oder vielleicht hat das Gerät aus irgendeinem objektiven Grund versagt. Es ist also an der Zeit, das Kupplungsmaz zu wechseln, wenn Sie die folgenden Anzeichen bemerken:

• Das Gerät schaltet sich abrupt ein, das Auto zuckt und ruckelt heftig von seinem Platz.
• Geräusch im Mechanismus, vielleicht ein lautes Knacken beim Einlegen des Gangs.
• Das Auto fährt spät an, auch wenn Sie rechtzeitig die Kupplung treten.
• Ein charakteristischer Brandgeruch in der Kabine (dies ist ein deutliches Zeichen dafür, dass die Kupplung durchgebrannt ist).

Es lohnt sich nicht die Kupplung zu tauschen. Am Ende kann alles in einem Getriebeschaden enden oder dass das Auto eines Tages einfach nicht mehr anfahren kann.

Eigenständiges Arbeiten lohnt sich nur, wenn Sie den Handlungsablauf genau kennen. Andernfalls ist es besser, sich an Spezialisten zu wenden.

Wenn Sie jedoch von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind oder Ihnen der KAMAZ-Kupplungskorb vertraut ist, können Sie zur Sache kommen.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie sich mit einem bestimmten Werkzeugsatz eindecken. Sie benötigen also:

1. Ein Satz Schraubenschlüssel oder Steckschlüssel.
2. Betonung.
3. Ein Lineal, um später das Pedalspiel zu messen.
4. Zangen und Zangen.

Wenn all dies vorhanden ist, ist es Zeit, sich an die Arbeit zu machen. Die Hauptsache ist, die gesamte Abfolge der Aktionen strikt einzuhalten:

• Bauen Sie zuerst das Getriebe aus. Bei KamAZ ist es sehr schwer, sodass Sie die Hilfe mehrerer Personen benötigen.
• Als nächstes kommt der Kupplungskorb, den Sie ebenfalls entfernen.
• Dann die angetriebenen, mittleren und vorderen Kupplungsscheiben entfernen.
• Installieren Sie danach neue Teile des Geräts an ihrer Stelle. Beginnen Sie mit dem Einbau der ersten Mitnehmerscheibe und montieren Sie dann die Teile in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
• Stellen Sie noch einmal sicher, dass das Gerät richtig zusammengebaut ist und das war's - Sie können das Getriebe einsetzen.

Wenn es sich um eine Einscheibenkupplung handelt, ist der Vorgang ähnlich und noch einfacher. Es mag scheinen, dass alles ganz einfach ist, aber das ist bei weitem nicht der Fall. Das Ersetzen und Einstellen des Kupplungsmaz erfordert viel körperliche Anstrengung und Zeit. Vielleicht ist es sinnvoll, den Experten zu vertrauen, die alles kompetent und fehlerfrei erledigen. Sie können sich, während Sie den Prozess beobachten, den gesamten Ablauf in der Praxis merken und beim nächsten Mal selbst die Justierung oder den Austausch des Geräts in Angriff nehmen.

Es gibt ein paar einfache Regeln, um die Lebensdauer der KamAZ-Kupplung zu verlängern. Leider werden sie nicht von allen Treibern genutzt und oft muss das Gerät viel früher gewechselt werden als vom Hersteller vorgesehen.

1. Halten Sie den Mechanismus nicht zu lange gedrückt. Die Verwendung von Kupplungsschlupf an Ampeln und zum Abbremsen ist sehr schädlich für das Gerät.
2. Und, was am wichtigsten ist, überprüfen Sie das Pedalspiel so oft wie möglich und schmieren Sie alle verfügbaren Kupplungsmechanismusbaugruppen. Das ist wohl die wichtigste Garantie dafür, dass Sie mindestens einige Jahre lang nicht an einen Austausch des Mechanismus denken müssen.

• Wie tausche ich die Kupplung bei KamAZ aus?
• Gründe, warum Sie die KamAZ-Kupplung wechseln müssen
• Ersatzwerkzeugsatz
• Phasen des Austauschs der KamAZ-Kupplung
• Getriebe ausbauen
• Kupplungskorb ausbauen
• Kupplungsscheiben ausbauen
• Austausch und Montage von Teilen
• So verlängern Sie die Lebensdauer der KamAZ-Kupplung

Die Kupplung übernimmt die Funktion der Drehmomentübertragung unter Verwendung der Reibungs- und Gleitkraft. Der Mechanismus bietet ein sanftes Umschalten des Geschwindigkeitsmodus und die Möglichkeit, ohne Ruckeln bis zum vollständigen Stopp in Gang zu kommen.In diesem Artikel werden wir die Fehlfunktionen und die Reihenfolge zum Ersetzen der KAMAZ-Kupplung mit unseren eigenen Händen betrachten.

Eine große Belastung der Karosserie von KamAZ, schlechte Straßen, eine große Anzahl von Fahrzeugen und scharfe Manöver führen zum Verschleiß der Kupplungselemente und manchmal zum Austausch der Kupplung bei KamAZ.

Damit Sie unterwegs nicht von einer Panne erwischt werden, hören Sie auf das Auto. Sie können höre ein lautes Knacken beim Schalten - Dies indiziert Federbruch und Dichtungsverschleiß. Bei einem scharfen Einlenken und Ruckeln von einer Stelle lohnt es sich, den Dämpfer und die Gabelfeder zu überprüfen. Der charakteristische Geruch von verbranntem Gummi und das Rutschen des Autos weisen auf die Notwendigkeit hin, die Dichtungen auszutauschen. Alle Teile der Kupplung sind miteinander verbunden, daher sollte Sie das ungewöhnliche Verhalten des Autos sofort alarmieren. Es lohnt sich nicht, mit der Beseitigung von Pannen und dem Austausch der KamAZ-Kupplung zu zögern. Sonst rührt er sich eines Tages einfach nicht mehr.

Bevor Sie mit den technischen Verfahren fortfahren, bereiten Sie die Werkzeuge vor. Also, ein Satz, den Sie möglicherweise zum Zerlegen, Ersetzen und Installieren einer Zweischeibenkupplung bei KamAZ benötigen:

• Schraubenschlüssel und Stecknüsse in verschiedenen Größen.
• Hervorhebung, ein Satz Schraubendreher, Körner.
• Lineal aus Metall.
• Zangen, Zangen und Lumpen.
• Jack.
• Hebevorrichtung (Hebezeug).

Um die Kupplung am KamAZ mit eigenen Händen auszutauschen, benötigen Sie Helfer zum Ausbau des Getriebes.

Produzieren Sie den Prozess in den folgenden Schritten:

1. Lösen Sie die Befestigungsmuttern und trennen Sie den Kardan, dann den pneumatischen hydraulischen Verstärker. Anlasser aus der Halterung lösen.
2. Als nächstes der Reihe nach - die Rohre zum Untersetzungsgetriebe und zum Schalthebel.
3. Für weitere Arbeiten benötigen Sie einen Wagenheber.
4. Installieren Sie die Halterung unter der Motorwanne und heben Sie die Antriebseinheit an.
5. Entfernen Sie die hintere Gabel und die Spurstange.
6. Lösen Sie die Halterung von der Halterung.
7. Hebezeug befestigen und festziehen.
8. Als nächstes entfernen Sie die Seitenpolster der Antriebseinheit. Schrauben Sie die Box zum Motor ab.
9. Bewegen Sie den Getriebekorb mit einem Hebezeug vom Motor weg, bis die Eingangswelle austritt, und entfernen Sie ihn.

Der Kupplungskorb bei KamAZ besteht aus einem Schwungrad (Antriebsscheibe), einer Druckscheibe und einer Schutzabdeckung. Der angetriebene Teil sind Stahlscheiben, die Vibrationen dämpfen.

Um das Kupplungsgehäuse zu entfernen, schrauben Sie vier Schrauben in die Druckplatte und drücken Sie sie in das Gehäuse. Hebeln Sie mit einer Zange vorsichtig die Laschen an den Sicherungsscheiben heraus. Entfernen Sie dann die Befestigung des Gehäuses am Schwungrad und entfernen Sie nacheinander das Kupplungsgehäuse und die Scheiben.

Die Kupplung bei KamAZ ist eine Zweischeiben-Reibungskupplung mit Druckfedern und einer Vorrichtung zum automatischen Einstellen der mittleren Antriebsscheibe in die mittlere Position.

Berücksichtigen Sie beim Entfernen des Schwungrads die Merkmale seines Geräts: Die mittlere Antriebsscheibe befindet sich in den Nuten des Schwungrads, die sich entlang seines Umfangs befinden. Um die Wärmeableitung und Belüftung in der Kupplung zu gewährleisten, sind im „Körper“ der Scheibe Löcher vorgesehen, die durch Rippen (Spikes) getrennt sind. Die Spikes haben einen Hebel, der die Position der mittleren Antriebsscheibe einstellt. Die Druckplatte ist wie der Mittelantrieb auf Spikes in den Nuten des Schwungrads montiert. Auf einer Seite hat die Scheibe Vorsprünge zum Einbau von Druckfedern. Merken Sie sich die Reihenfolge, in der sie sich befinden. Die angetriebene Scheibe besteht aus: einer Nabe, einem Niet, einer Feder, Belägen und einem Torsionsschwingungsdämpfer (Dämpfer). Die Nabe mit der Scheibe hat kein starres Band, sondern nur acht Federn. Zwischen Antriebs- und Abtriebsscheibe befinden sich Druckfedern und eine Zwischenscheiben-Einstellschraube.

Das Ersetzen und Installieren von Kupplungsscheiben bei KamAZ ist kein schwieriger Vorgang.

Häufige Schäden an Druck- und angetriebenen Kupplungsscheiben sind Risse an den Oberflächen sowohl der Scheiben als auch der Beläge, vollständiger Verschleiß der Beläge und Ringe, Scheibenverformung, Lösen der Nabe, Fressen an den glatten Oberflächen der Druck- und Mittelscheiben, Beschädigungen die Nieten. Um die abgenutzten Dichtungen durch neue zu ersetzen, müssen Sie die alten Nieten entfernen. Ersetzen Sie auch unbrauchbar gewordene Disketten durch neue.

Nicht alle Autobesitzer wissen, wie man Kupplungsscheiben bei KamAZ richtig einbaut. Betrachten Sie die Reihenfolge der Aktionen.

Wir setzen die erste angetriebene Scheibe mit dem langen Ende der Nabe zum Motor. Die zweite - wir setzen das lange Ende der Nabe auf den Getriebekorb. Die Scheiben müssen ausgewuchtet werden, bevor der Korb festgezogen wird.

Um nicht mehrere Jahre lang mit der Frage zu kämpfen, wie man Discs auf KamAZ legt, sollten Sie einige Regeln für den korrekten Betrieb der Maschine beachten. Halten Sie das Kupplungspedal nicht lange auf den Boden gedrückt - dies führt zum Verschleiß der Federn. An Ampeln oder zum Bremsen „rutschen“ viele Autofahrer aus, dies ist eine nachteilige Manipulation für die gesamte Mechanik. Ein weiterer Tipp betrifft die rechtzeitige Schmierung aller zugänglichen Geräteteile. Nicht alle Fahrer, die diese Empfehlungen kennen, verwenden sie, was zu häufigen Reparaturen der KamAZ-Kupplung führt.

Es ist notwendig, die Kupplung am KamAZ 5320 und anderen Modellen einzustellen, um den LKW in gutem Zustand zu halten. Manchmal kann die Notwendigkeit solcher Arbeiten auf der Straße entstehen, daher ist es ratsam, dass der Autofahrer die Grundbedingungen für die unabhängige und korrekte Einrichtung des Mechanismus kennt.

Bei den meisten KamAZ-Lastwagen wird eine Zweischeibenkupplung mit radialer Anordnung von Antriebsfedern verwendet. Um den Mechanismus zu betreiben, wird ein hydraulischer Antrieb mit einem pneumatischen Verstärker verwendet. Dank dieses Schemas wird die zum Niederdrücken des Kupplungspedals erforderliche Kraft erheblich reduziert. Während des Betriebs von KamAZ tritt ein Verschleiß der Kupplungsscheiben auf, der durch Tuning ausgeglichen werden muss. Die richtige Einstellung des Mechanismus sorgt für den von der Anlage angegebenen Kraftstoffverbrauch und eine sichere Beschleunigung eines leeren oder beladenen Autos.

Schema des KAMAZ-Kupplungsantriebsmechanismus

Die Hauptkomponenten des auf dem Foto gezeigten Antriebs sind:

• Pedal (1);
• Hydroblock (2) mit Vorratsbehälter (3);
• Autobahn (6);
• ausführender Pneumatikzylinder (16).

Die KamAZ-Kupplung der Modelle 55111, 5320 sowie 43118 und 740 besteht aus folgenden Baueinheiten:

• Kupplungsgehäuse (A);
• Freigabescheibe mit einem gestanzten Metallgehäuse (B);
• Druckfedern (B) und Hebel (G);
• eine Laufwerksscheibe (E);
• zwei angetriebene Scheiben (D) mit Auflagen (G).

Kupplungsdiagramm KAMAZ 740 mit Dieselmotor

Die angetriebenen Scheiben im Kupplungsdesign des KamAZ-Lkw bestehen aus hitzebeständigen Reibbelägen, die eine lange Lebensdauer des Mechanismus gewährleisten. Das Design der Scheiben sorgt für einen Vibrationsdämpfer, der auftritt, wenn sich die Motorwelle dreht. Das Fahrpedal ist auf speziellen Buchsen montiert und muss während des Betriebs nur selten geschmiert werden.

Bei moderneren KamAZ-Modellen werden Einscheibenkupplungen des sogenannten Euro-Typs verwendet. Dieser Mechanismus befindet sich beispielsweise bei den Modellen 6520 oder 4308. Der Lieferant der Elemente solcher Baugruppen ist Sachs, während Verstärker von Wabco verwendet werden. Es gibt mehrere Modelle von Kupplungen, die sich in der Höhe des übertragenen Drehmoments unterscheiden. Einer der Unterschiede zwischen importierten Verstärkern ist die eingebaute Reibbelagverschleißanzeige. Die Verschleißmessung erfolgt über den Abstand zwischen dem Verstärkergehäuse und der Unterlegscheibe auf der Stange. Bei vollem Verschleiß der Beläge liegt dieser Abstand im Bereich von 23 bis 25 mm. In diesem Fall ist das Autofahren noch möglich, aber dringende Reparaturen sind erforderlich.

CCGT Wabco, links im oberen Teil ist die Verschleißanzeigestange sichtbar

Bei einigen Modellen von KamAZ, beispielsweise bei 43114, kann es ein vom Volchansky Plant of Automotive Units hergestelltes CCGT geben, bei dem keine Möglichkeit besteht, den Vorbau einzustellen. Üblicherweise wird ein solches GuD entweder durch ein verstellbares ersetzt oder es wird ein anderes Gestänge mit Verstellmöglichkeit eingebaut.

Wenn es ein Problem mit der Kupplung gibt, sollten Sie versuchen, eine Einstellung vorzunehmen.Bei Scheibenschlupf (schwere Beschleunigung, leichter Brandgeruch) ist es notwendig, den richtigen Kupplungsweg einzustellen.

Wenn die Platten nicht vollständig getrennt sind (schwieriges Umschalten), müssen weitere Operationen durchgeführt werden:

1. Pedalweg einstellen.
2. Entfernen Sie die Luftigkeit der Antriebsstränge.
3. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im CCGT.

Bei Verwendung des Euroknotens muss lediglich das Pedalspiel eingestellt werden. Eine Schmierung und Einstellung anderer Teile der Kupplung während des Betriebs der Maschine ist nicht vorgesehen, mit Ausnahme der Überwachung der Höhe des Flüssigkeitsstands im Antriebsbehälter.

Die Einstellung der Kupplung beim KamAZ 5320 und anderen Modellen bedeutet die Einstellung des richtigen Abstands zwischen der Ebene der Ausrückplatte und den Hebelköpfen sowie die Einstellung des Spiels des Pedals und der Antriebskupplung. Das zulässige Spiel für das Kupplungspedal muss zwischen 6 und 12 mm liegen.

Unter Spalt versteht man den Abstand zwischen den Punkten des mittleren Teils der Tretplattform im gelösten Zustand und in dem Moment, in dem sich der Hauptzylinder zu drehen beginnt. Das Spiel wird eingestellt, indem der Exzenterstift gedreht wird, der sich in der Verbindung des Pedalhebels mit der oberen Öse des Verstärkergestänges befindet. Die Einstellung erfolgt bei voll durchgedrückter Pedalzugfeder, d. h. das Pedal muss am oberen Gummipuffer anliegen, der als Hubbegrenzung dient.

Bei KamAZ 65115 ist der Do-it-yourself-Anpassungsprozess beispielsweise wie folgt:

1. Lösen Sie den Splint der Kronenmutter.
2. Die Drehung des Fingers sollte ein akzeptables freies Spiel erreichen.
3. Ziehen Sie die Mutter fest und sichern Sie sie mit einem Splint.
4. Prüfen Sie den vollen Pedalweg. Wenn alles richtig eingestellt ist, sollte er zwischen 185 und 195 mm liegen.

Bei Einscheiben-MFZ-Einheiten erfolgt die Einstellung auf ähnliche Weise, der Pedalweg sollte jedoch 140 bis 150 mm betragen.

Der Prozess der Anpassung des freien Spiels wird unten am Beispiel von KamAZ 4310 gezeigt, der Autor des Videos ist Vladimir Krasikov.

Der nächste Schritt bei der Einstellung ist die Einstellung der Spielparameter der Kupplung, deren Wert zwischen 3,2 und 4 mm liegen sollte. Die Messung erfolgt durch Drehen der Einstellmutter.

Die Reihenfolge der Aktionen dazu:

1. Lösen Sie die Gabelbefestigungsmutter.
2. Lösen Sie den Befestigungsstift, stellen Sie seine freie Bewegung her und entfernen Sie ihn.
3. Drehen Sie die Zuggabel, bis das erforderliche Spiel erreicht ist.
4. Ziehen Sie die Mutter fest und setzen Sie den Stift ein.
5. Installieren Sie den Befestigungsstift.
6. Einstellung prüfen. Bei voll durchgetretenem Pedal sollte der Kupplungsweg mindestens 25 mm betragen.

Vor dem Debuggen des Mechanismus muss die Hublänge des Drückers ermittelt werden. Dazu die Kupplung ganz auskuppeln und den Hub messen. Wenn der Wert 25 mm oder weniger beträgt, wird die Kupplung nicht vollständig ausgerückt. Der Fahrer wird ein solches Problem sofort an der Schwierigkeit beim Schalten bemerken. Um die Ursachen des Problems zu finden, muss der Stand der Arbeitsflüssigkeit im Schubzylinder überprüft werden. Das Standardvolumen ist ein Wert von 380 Kubikmetern. siehe Wenn der Füllstand des Stoffes nicht ausreicht, sollte er nachgefüllt werden.

Diagramm des hydraulischen Systems

Am Beispiel des Modells KamAZ 5511 wird das Nachfüllen der Flüssigkeit wie folgt durchgeführt:

1. Es ist notwendig, den Deckel des Tanks zu öffnen, der sich auf dem Antriebsgehäuse befindet.
2. Flüssigkeit bis zu einer Höhe von 15-20 mm unter dem Rand des Halses hinzufügen.

Der zweite Grund für die schlechte Leistung des Verstärkers kann Luft im System sein. In diesem Fall muss das Antriebssystem entlüftet werden. Dieses Verfahren ist etwas komplizierter.

Auf KamAZ 55102 erfordert dies:

1. Fügen Sie Flüssigkeit bis zum richtigen Stand hinzu.
2. Entfernen Sie die Schutzkappe vom Bypassventil (installiert am CCGT-Körper), setzen Sie den Gummischlauch auf und senken Sie ihn in einen Behälter mit Flüssigkeit.
3. Treten Sie das Kupplungspedal bis zum Anschlag durch.
4. Öffnen Sie das Ventil um eine Umdrehung und treten Sie auf das Pedal, bis die Substanz nicht mehr am Auslass des Schlauchs sprudelt. In diesem Fall muss ständig neue Flüssigkeit in den Vorratsbehälter gefüllt werden, um zu verhindern, dass sie unter die 40-mm-Markierung von der Oberseite des Behälters fällt.
5. Schließen Sie das Ventil, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe wieder auf.
6. Flüssigkeit bis zum Betriebsniveau nachfüllen.
7. Um die Arbeitsqualität zu kontrollieren, muss das Pedal ganz durchgetreten werden - der Drückerweg sollte nicht weniger als 25 mm betragen.

Die Einstellung des Kupplungskorbs bezieht sich auf die Einstellung der am Korb angebrachten Laschen. Eine solche Fehlersuche kann bei abgenommener Box oder direkt am Fahrzeug vorgenommen werden.

Wenn Sie die Aufgabe ausführen, ohne die Box zu entfernen, benötigen Sie ein selbstgemachtes Werkzeug, bei dem es sich um einen 3,5 mm dicken Draht mit einem 20 mm langen, rechtwinklig gebogenen Ende handelt. Überprüfen Sie mit einer solchen improvisierten Fühlerlehre den Abstand zwischen dem Ausrücklager und dem Kupplungsstützring. Das Spiel wird mit einer Mutter an der CCGT-Stange eingestellt. Sie können die Pfoten durch die Luke im oberen Teil des Kupplungsgehäuses zum Ring bringen. Gleichzeitig ist darauf zu achten, dass die Pfoten möglichst gleichmäßig auf der Oberfläche haften. Es ist jedoch richtiger und zuverlässiger, die vom Motor entfernte Kupplung einzustellen.

1. Setzen Sie die zusammengebaute Druckplatte auf die Schablone, wodurch ein Spalt von 29 mm entsteht.
2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben.
3. Stellen Sie die Position des Anschlagrings für die Füße ein. Alle vier Pfoten müssen den Ring gleichzeitig berühren.
4. Überprüfen Sie den Rundlauf der Arbeitsfläche der Scheibe.
5. Schmieren Sie das vordere Lager in der Kurbelwelle.
6. Der Einbau der Kupplung erfolgt mit einem Dorn, der die Ausrichtung der Mechanismusscheiben und der Motorwelle gewährleistet.

Diese Einstellung wird nur bei einer Zweischeibenkupplung durchgeführt. Eine Einheit mit einer Scheibe benötigt keine solche Einstellung.

Das Video vom Auto- und Moto-Kanal zeigt das Entfernen der Kupplung und zeigt deutlich die Konstruktionsmerkmale sowie den Antrieb für den Betrieb des Mechanismus.

Zusätzlich zu den Einstellungen muss die Kupplung von KamAZ-Fahrzeugen regelmäßig gewartet werden, da dies die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Mechanismus aller KamAZ-Marken erheblich erhöht.

Am Beispiel des Modells 53215 besteht die Wartung aus den folgenden Hauptpunkten:

1. Überprüfen Sie das Anziehen der Befestigungsschrauben des Verstärkers im Kupplungsantriebskreis.
2. Prüfen der Dichtheit von Hydraulikleitungen. Sie sollten keine Ölflecken haben.
3. Allgemeine Prüfung der Funktionsfähigkeit von Teilen der Pedaleinheit. Alle Elemente müssen in gutem Zustand sein und dürfen keine großen Lücken in den Fugen aufweisen.
4. Prüfen, ob Schmierung im Kupplungslager und in der Verbindungsbuchse der Gabel vorhanden ist. Zur Ölversorgung des Kupplungsgehäuses sind drei Punkte mit Schmiernippeln ausgestattet. Mit einer Spritze wird Öl in sie eingespritzt.
5. Kondensatablauf aus dem GuD-Gehäuse.
6. Überprüfen des Flüssigkeitsstands im Verstärkerbehälter.

Wenn alle durchgeführten Arbeiten nicht zur Wiederherstellung des Kupplungsmechanismus führen, wird dies zu einem der Signale für seinen Austausch.

Weitere Anzeichen für kritischen Verschleiß von Strukturelementen sind:

• ein scharfes Einschalten der Scheiben, während ein harter Ruck des Autos auftritt;
• schwierige Aufnahme aller Gänge, begleitet von einem charakteristischen Riss;
• träge Beschleunigung des Autos, während die Motordrehzahl eindeutig nicht dem gewählten Gang und der gewählten Geschwindigkeit entspricht;
• der Geruch von verbrannten Belägen beim Fahren.

Wenn solche Probleme auftreten, ist es notwendig, das Uhrwerk so schnell wie möglich anzuhalten und den Mechanismus zu reparieren. Der weitere Betrieb des Fahrzeugs mit defekten oder verbrannten Kupplungsscheiben führt zum Ausfall des Getriebes.

Die folgenden Fotos zeigen einige Elemente des Kupplungsantriebssystems eines KamAZ-Lastwagens.

Das für den Auto- und Moto-Kanal gedrehte Video zeigt die Einstellung der Kupplung, die am Dieselmotor KamAZ 740 installiert ist.

Um die Kupplung in Eigenregie zu wechseln, benötigen Sie Helfer zum Ausbau des Getriebes.

Arbeitsablauf:

1. Lösen Sie die Befestigungsmuttern, entfernen Sie das Kreuzgelenk, den pneumatischen Hydraulikverstärker und lösen Sie den Anlasser von der Halterung.
2. Entfernen Sie die Rohre für das Untersetzungsgetriebe sowie den Schalthebel.
3. Nimm einen Wagenheber.
4. Installieren Sie einen Wagenheber unter der Motorwanne, heben Sie den Motor an.
5. Entfernen Sie die hintere Traverse sowie die Spreizstange.
6. Halterung von der Halterung lösen.
7. Befestigen Sie das Hebezeug und ziehen Sie es fest.
8. Entfernen Sie die motorseitigen Halterungen. Lösen Sie die Befestigungselemente des Getriebes am Motor.
9. Bewegen Sie das Getriebe mit einem Hebezeug vom Motor weg, bis die Eingangswelle herauskommt, und entfernen Sie sie dann.

Bei der Reparatur des KAMAZ-Kupplungskorbs zum Selbermachen muss er entfernt werden. Es umfasst ein Schwungrad, eine Druckplatte und eine Schutzabdeckung. Der angetriebene Teil sind Stahlscheiben, die Vibrationen dämpfen.

Die Reparatur des KAMAZ-Kupplungskorbs erfordert dessen vorherige Entfernung. Schrauben Sie dazu 4 Schrauben in die Druckplatte und drücken Sie die Scheibe in das Gehäuse. Drücken Sie die Antennen mit einer Zange vorsichtig auf die Sicherungsscheiben, entfernen Sie dann die Elemente, mit denen das Gehäuse am Schwungrad befestigt ist, und entfernen Sie dann die Scheiben und den Kupplungsdeckel.

Vor der Reparatur der KAMAZ-Kupplung und dem Entfernen des Kupplungskorbs muss die Position des Korbs und des Schwungrads mit einem Kern markiert werden.

Zum Ersetzen der KAMAZ-Kupplungsscheibe muss diese entfernt werden. KAMAZ verfügt über eine 2-Scheiben-Reibkupplung, Druckfedern und eine Vorrichtung zum automatischen Positionieren der mittleren Antriebsscheibe in die mittlere Position.

Beim Entfernen des Schwungrads müssen die Besonderheiten seiner Konstruktion berücksichtigt werden: Die führende mittlere Scheibe wird in die Nuten des Schwungrads eingebaut, die sich um den Umfang dieser Scheibe befinden. Um die Wärmeableitung in der Kupplung und ihre Belüftung zu gewährleisten, hat die Scheibe in ihrem „Körper“ Löcher, die die Rippen (Spikes) trennen. Diese Spikes haben einen Hebel, der die Position der vorderen Mittelscheibe einstellt. Sowohl die Druck- als auch die Antriebsmittelscheibe befinden sich auf Spitzen in Nuten, die sich im Schwungrad befinden.

Die andere Seite der Scheibe hat Nasen, die für Druckfedern ausgelegt sind. Denken Sie an die Reihenfolge, in der sie platziert werden. Die Abtriebsscheibe umfasst eine Nabe, eine Feder, einen Niet, Beläge und einen Torsionsschwingungsdämpfer. Die Nabe mit der Scheibe hat kein starres Band, es gibt nur 8 Federn. Der Raum zwischen angetriebener und antreibender Scheibe ist der Ort der Auslösefedern sowie der Einstellbolzen der Zwischenscheibe.

Der Einbau und Austausch einer Zweischeibenkupplung bei KAMAZ ist ein einfacher Vorgang. Häufige Schadensarten an der Abtriebs- und Druckscheibe sind Risse an deren Oberfläche, an Belägen, Verschleiß an Ringen und Belägen, Scheibenverzug, schlechte Befestigung der Nabe, Beschädigungen an Nieten, Fressspuren an Scheibenoberflächen. Um gebrauchte Dichtungen durch neue zu ersetzen, müssen alte Nieten entfernt werden. Unbrauchbar gewordene Datenträger müssen ebenfalls ersetzt werden.

Nicht jeder Autobesitzer weiß, wie man Kupplungsscheiben bei KAMAZ richtig einbaut. Es gibt eine bestimmte Vorgehensweise.

Die erste der angetriebenen Scheiben wird mit dem langen Ende ihrer Nabe am Motor und die zweite - mit dem gleichen Ende am Getriebe - installiert. Vor dem Anziehen des Korbes müssen die Scheiben ausgewuchtet werden.

Im Zuge des Verschleißes der Beläge an den angetriebenen Scheiben sowie deren Austausch ist es erforderlich, den Kupplungsantrieb sowie das Spiel der Kupplung einzustellen.

Die Reparatur des KAMAZ-Kupplungszylinders sollte durchgeführt werden, nachdem das Problem mit der Dichtheit des CCGT und seiner Entlüftung behoben wurde.

Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, drücken Sie das Kupplungspedal, drehen Sie das Ventil, das die Luft ablässt, vollständig, entfernen Sie dann den Schlauch vom Kopf dieses Ventils und setzen Sie zum Schutz die Kappe auf.

Der korrekte Flüssigkeitsstand wird dann im Hauptbremszylinder hergestellt. Die Reparatur des KAMAZ-Kupplungsgeberzylinders und der Austausch des KAMAZ-Kupplungsgeberzylinders setzen diesen Vorgang als obligatorisch voraus. Beim Pumpen aus dem Hydrauliksystem freigesetzte Bremsflüssigkeit kann nach dem Absetzen und weiteren Filtern wieder verwendet werden. Die Pumpqualität wird durch den Hub des Drückers des pneumatischen Hydraulikverstärkers bestimmt.

Es ist notwendig, das Vorhandensein von Kondensat im Arbeitszylinder des pneumatischen hydraulischen Verstärkers zu überprüfen. Um das Kondensat abzulassen, müssen Sie den Stopfen des Aluminiumgehäuses des pneumatischen Hydraulikverstärkers abschrauben.Zum vollständigen Ablassen die Kupplung (Pedal) leicht betätigen.

Mindestens alle 3 Jahre das Hydrauliksystem im Kupplungsantrieb mit Methanol oder Bremsflüssigkeit spülen, Hauptzylinder und pneumatischen Hydraulikverstärker demontieren und frische Bremsflüssigkeit einfüllen.