Kofferraumträger selbst reparieren

In den offenen Räumen des Forums gibt es verschiedene Möglichkeiten, das Rack vor der Demontage zu entlasten, aber es gibt keine einzige detaillierte. Schreiben Sie, wer es wie macht, im Detail, sozusagen "konkurrenzfähig", damit es später nicht anstößig für die neu gemachte Reparatur oder noch schlimmer - ein beschädigtes Auge wäre.

Feinbohrer und Bohrer mit niedrigen Drehzahlen. Stimmt, ich habe eine geschrumpfte Gasdruckfeder zerlegt. Anderes verstand der Hausarzt vom Bürostuhl genauso.
So gebohrt, dass sich das zukünftige Loch über dem Ölspiegel befindet

Wenn Sie Angst um die Augen haben, legen Sie einen aus Pappe ausgeschnittenen Schutzschirm auf den Bohrer. Ich habe jedoch ohne alles gebohrt und es gab nichts als zilch.

A Th, um weise zu sein? Gebohrt - mit einer Nadel gestochen. Nicht durchbohrt - ich habe noch gebohrt. 1-1,5 mm bohren. Früher habe ich mit einem 0,25-Bit gebohrt, aber es ist schwer, es nicht zu brechen

... Es wird dort gebohrt, wo es abgeschnitten wird.
Und so sägte mein Großvater auf dem Balkon ein solches Regal mit einer Feile im Kreis. Dann erzählte er, wie ihn jemand mit einem Gewehr ansprang und einen blauen Fleck zeigte ... Zumindest hat er gesagt, was er tut, sonst hätte ich es geglaubt.

Wo ist der Dichtring am Schaftstopfen?Ich frage Sie nach der Einhaltung der maximalen Rohrlänge. Wo bohren?
Hier zwei Bilder:

Zitat: Ursprünglich gepostet von Fake:

So gebohrt, dass sich das zukünftige Loch über dem Ölspiegel befindet

Übrigens, wie viel von diesem Öl ist da, worauf muss man sich vorbereiten?

Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:

Übrigens, wie viel von diesem Öl ist da, worauf muss man sich vorbereiten?

Ich erinnere mich ehrlich gesagt nicht mehr. Ich bohrte das Gestell schon fließend, es war ein wenig Öl drin, maximal ein Würfel. Sie lassen sie sich in waagerechter Position hinlegen, damit das Öl von der oberen Glaswand maximal wird. Wenn die Luft entweicht, fließt das Öl nicht mehr, es wird nur noch sickern.
Decken Sie das Rohr mit Lappen ab, wenn Sie Angst haben, etwas schmutzig zu machen, aber ich glaube nicht, dass sie nützlich sein werden.
Ich verrate dir nicht, wo gebohrt wurde - ich habe in der Mitte gebohrt, ich habe mich nur gefragt, was drin ist

Zitat: Ursprünglich gepostet von Fake:

Sie lassen sie sich in waagerechter Position hinlegen, damit das Öl von der oberen Glaswand maximal wird.

Ich verstehe nicht, warum horizontal und nicht vertikal? An dem Ende, an dem Sie bohren, läuft das Öl nach unten, spannen Sie es dann auch vertikal in einen Schraubstock und halten Sie den Bohrer während des Bohrens horizontal. Oder hängt es irgendwie mit dem Designmerkmal des Racks zusammen? Was ist im Allgemeinen im Darm? Soweit ich weiß, ähnelt sein Design dem von Gas. Frühjahr für PPP, oder nicht?

Ja, sie haben ihr J. ny und die ganze Sache gebohrt

... Butter gibt es nicht mehr als ein paar Würfel. Haben Sie keine Angst davor, während Sie bohren, es fließt alles nach unten ... Das Loch wird es definitiv nicht haben.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Strelok-mod79:

Ja, sie haben ihr J. ny und die ganze Sache gebohrt

Besteht Zh. Pa aus dem gleichen dünnen Blech oder ist dort die "Hülse" verschweißt? Wenn eine Hülse vorhanden ist, bohren Sie mit einem 1-mm-Bohrer auf. Xia

.

Dem Foto nach zu urteilen - das Gestell wird aus einem runden Groschen gezogen, wie eine 12 g Dose. Es bedeutet, dass es etwas dicker ist als die Wände, aber nicht viel.

Gebohrt. Es stellte sich heraus: „Der Teufel ist nicht so schrecklich. "

Der Bohrer war echt blöd, hat nicht geschärft, etwa 3 Minuten irgendwo gebohrt und parallel einen Film im Fernsehen geschaut , als "Pshiknulo" nicht einmal Zeit hatte, Angst zu bekommen - ich war abgelenkt. "pshik" sieht übrigens so aus, als ob man mit dem Finger die Armatur einer Autopumpe festhält, die Armatur schwenkt und wieder loslässt, d.h. das Geräusch ist recht leise und es wird nichts mit Öl bespritzt.
Falls jemand Interesse hat, poste ich nach kompletter Demontage ein Foto der Innereien, wenn nicht, zerschmettere ich Temko.

dieser geschrumpfte Pfosten (er ließ sich leicht durchdrücken) wurde auf schmutzige, aber sichere Weise entlüftet - der Stab an der Stelle unter der Nummer „1“ wurde mit Schmirgel abgeschliffen, dann mit dem Stab gegen den Boden gedrückt und niedergedrückt . natürlich die bearbeitete Stange zusammen mit Öl geblasen =) naja, das war alles in der Garage in alten Lumpen. der nächste wurde durch FÜLLEN mit einer Bügelsäge an der Stelle unter der Nummer „2“ zerlegt. Sägen Sie den Strom an einer Stelle (und nicht in einem Kreis). Oder es ist noch einfacher, mit einem dünnen 1-mm-Bohrer zu bohren.wie es zischte - wir haben keine Angst und werfen nicht (wenn in einem Schraubstock, dann kannst du es mit einem Lappen abdecken und zur Seite treten. =)

Verwenden Sie unbedingt eine Schutzbrille.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:

"pshik" sieht übrigens so aus, als würde man den Fitting einer Autopumpe mit dem Finger festhalten, schwenken und den Fitting loslassen,

Aber wie zischt es, wenn man mit einem 0,25er Bohrer bohrt

.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von REACT:

hier ist dieses geschrumpfte Gestell (leicht durchgeschoben)

Sie, meins wurde nur gedrückt, wenn ich ein Ende auf den Boden lege und das andere mit fast meinem ganzen Körper drücke, und mein Körper ist nicht klein, über hundert

... Zitat: Ursprünglich geschrieben von REACT:

der Schaft Nummer „1“ ist auf Schmirgel geschliffen,

Diese Methode ist mir nie in den Sinn gekommen. aber wenn ja, würde ich das nicht machen - schade für die Aktie

.
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Strelok-mod79:

Aber wie zischt es, wenn man mit einem 0,25er Bohrer bohrt.

Ich habe mit einem 1,5 mm Bohrer gebohrt.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Strelok-mod79:

Butter gibt es nicht mehr als ein paar Würfel.

Keine Feige, "ein paar Würfel", es sind alle 7-8, wenn nicht richtig zerlegt, fliegt das alles in die Physik, und das sogar unter Druck.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:

Keine Feige, "ein paar Würfel", es sind alle 7-8, wenn nicht richtig zerlegt, fliegt das alles in die Physik, und das sogar unter Druck.

Ich habe die neuen Finnwale und die alten sowjetischen analysiert – da war nicht so viel Öl.

Es wurde einmal entlang seiner Achse in eine Haarnadel gebohrt. Ein kleiner Zug und ein Tropfen Öl. Alles!

Oben versprochene Innereien Fotos:

Aber ich denke von verschiedenen Typen und Herstellern, und die Innereien werden etwas anders sein.

zerlegt, ein Schnitt gemacht, wie REACT, von der ersten bis zur Decke der Werkstatt gab eine nicht schwache Ölquelle im Aerosolzustand, also das zweite Gestell gesägt, die Sägestelle mit einem Lappen umwickeln (beide Gestelle waren geschrumpft)

DENI-KIN Und wie ist die Wandstärke?

Innen D 16,1 (2) mm., Wand 1,6 (7) mm., Aber von außen ist es lackiert, sodass Sie ein paar Dutzend sicher mitnehmen können.

Es wird nicht reichen

Ich dachte, es wäre dicker.

Nun, es kommt darauf an, wofür

, zum Beispiel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Hauptsache, die Pfeife ist massiv gezogen, aus eher zähflüssigem, aber gutem Metall, und außerdem - innen poliert wie bei einer Katze. , und ist für viele unserer Zwecke geeignet. Vitaly, an der Haltbarkeit sollte man nicht zweifeln, als du den Arsch mit einer Bügelsäge abgesägt hast, dachte ich, die Leinwand sei kahl, aber die Leinwand ist praktisch neu, und selbst wenn man sie in die Hand nimmt, spürt man, dass es eine Sache ist , da ist was drin. die Verlässlichkeit ist direkt zu spüren.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:
Nun, es kommt darauf an, wofür , zum Beispiel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Hauptsache, die Pfeife ist massiv gezogen, aus eher zähflüssigem, aber gutem Metall, und außerdem - innen poliert wie bei einer Katze. , und ist für viele unserer Zwecke geeignet. Vitaly, an der Haltbarkeit sollte man nicht zweifeln, als du den Arsch mit einer Bügelsäge abgesägt hast, dachte ich, die Leinwand sei kahl, aber die Leinwand ist praktisch neu, und selbst wenn man sie in die Hand nimmt, spürt man, dass es eine Sache ist , da ist was drin. die Verlässlichkeit ist direkt zu spüren.

Viskos bedeutet weich, das Ohr dehnt sich. Konstantin hat gerade darüber gesprochen, dass sich Metall in die Länge zieht.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:

Konstantin hat gerade darüber gesprochen, dass sich Metall in die Länge zieht.

Nun, es gibt wie viele Punkte es war (wenn es um einen Link ging) Wenn es nicht glühend heiß ist, dann wird IMHO jeder weiterziehen, die Frage ist, mit welcher Kraft und wie viel, vor dem Bruch.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:
Es wird nicht reichen Ich dachte, es wäre dicker.
Sie können fragen, warum ist nicht genug?

Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:

Es wird nicht genug sein, ich dachte, es wäre dicker.

Du musst nicht gierig sein

... Finval hat eine 1,4-mm-Wand und nichts reißt oder zieht irgendwo.

einmal nur mit einer Bügelsäge gesägt. zilch und alles floss heraus. das material ist weich, zähflüssig.

Ich schaue mir übrigens seit zwei Tagen den Kolben an der Stange an und kann die Funktionsweise nicht nachvollziehen

.Wenn der Druck vor dem Kolben hochgepumpt wird, dann sollte logischerweise beim Drücken der Stange die Kraft zunehmen, aber sie ist während der gesamten Bewegung der Stange konstant. es bedeutet, dass es über den Kolben strömt, was übrigens das „Quetschen“ des Öls im Inneren beim Drücken der Stange bestätigt, und dann, wie es nach dem Loslassen der Stange zurückfließt. ich verstehe nichts.
Entschuldigung für die Halbzeit.

Es gibt Rillen am Kolben und zwei Löcher auf jeder Seite entlang der Unterlegscheibe, so dass sie einen reibungslosen Fluss geben, habe ich vergessen, aber irgendwie ist es hier im Winter, irgendwie hat sich die Luft zwischen den Unterlegscheiben mit einem Rüssel in den Zähnen verfangen Deckel.

es gibt ein winziges Loch im Kolben zur Drosselung oder ohne Loch, aber dann die Anschlagwand mit einer Längsnut.

2 Jonk und Vado123
Das ist alles klar und sichtbar, ich habe den Kolben selbst zerlegt und er liegt vorne. Ja, da sind Drossellöcher, und der Druck fließt scheinbar durch (durch) den Kolben, aber wie kommt dann die Stange mit dem Kolben zurück? Nach der Kompression und dem Überströmen des Drucks hinter dem Kolben muss er nämlich von der Rückseite der Kolbenstange mit der gleichen Kraft auf den Kolben drücken und er muss an Ort und Stelle bleiben. und er kommt zurück.

Ja, es drückt überhaupt nichts auf den Kolben. es wird dort nur zum Drosseln und Zentrieren der Stange gegenüber dem Anschlagzylinder benötigt.
die Anschläge funktionieren wie beim GP, weil das komprimierte Gas dazu neigt, die Stange aus dem Zylinder zu drücken. Wenn Sie möchten, können Sie sagen, das Gas drückt auf die Stange und nicht auf den Kolben.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Vado123:

Wir können sagen, das Gas drückt auf die Stange und nicht auf den Kolben

In, jetzt "passte" alles zusammen

.

Für Deni-kin
Für das Thema möchte ich mich ganz besonders bedanken.
Es stellte sich als nicht so beängstigend heraus, zu bohren, vorzugsweise einen Bohrer mit einem Durchmesser von 1-2 mm. Und pshiknulo werde ich so nicht schwach sagen, für eine Sekunde mehr mit einem 1,5-mm-Bohrer geatmet. Es waren 1,5-2 ml Öl vorhanden.

es ist einfacher, mit einer Bügelsäge für Metall zu schneiden - nur eine leise Würze.

Ich hatte einmal Angst, auch mit einem dünnen Bohrer zu bohren

Nachdem ich mit einer Feile etwa einen halben Millimeter Dicke entfernt hatte, schoss ich mit einer „Bürste“ von IZH-38 durch die verbleibende Wand

Interessanterweise, wie hoch ist der allgemeine Druck, der im Werk in diese Racks eingespeist wird? Hat jemand solche Informationen?

ab Werk wohl ein Pressrohling mit Dichtung, der auf die Spindel drückt und den Zylinder drückt, bläst einen gewissen Normdruck in den Schlitz der Spindeldichtung. Puff ist als nächstes dran. Sie sind alle wegwerfbar. nicht von IMHO bedient.

Das Thema wurde mehr als einmal angesaugt, eine Hohlbuchse entsprechend dem Durchmesser des Vorbaus mit Innengewinde für den Vorbau anfertigen, auf den Vorbau schrauben und nach innen schieben. Das Gas tritt ohne Überschuss durch das Gewinde aus, das Öl bleibt drin.

Folgendes schreiben sie in den Pass für die Fenox-Tankstelle:

Ja, mit einer Metallsäge (neben der Schnittstelle, dann auf einer Drehbank) zischte es ein wenig und das wars. das ganze Gas ist ausgelaufen.

Aber das Schlimmste ist hier nicht Öl, sondern Späne (vom Bohren und Sägen), die durch den aus der Zahnstange austretenden Druck in die Augen fliegen können. Der Mann im Video hat TB überhaupt vernachlässigt!

über die Späne, es gab einen Fall, in dem kleine Späne im Ventil des Kornetts zurückgeblieben waren und mit einem leeren Schuss in die Hand meines Bruders flog, der beschloss, die Leistung zu überprüfen))

Es ist klar, dass der Hauptwirkstoff dieses Geräts Gas ist. Die Gasoption geht davon aus, dass es für das Gas sehr schwierig ist, sich besonders schnell durch das kleine Loch zwischen den beiden Kammern zu bewegen. Daher kann die Stange in Zeitlupe nicht schnell zurückkehren oder anheben, wodurch sich das Auto reibungslos bewegt. Gas wird mit sehr hohem Druck in eine solche Struktur gepumpt, was einen langsameren Spindelbetrieb ermöglicht.

Die Schwingungen der Karosserie bleiben bestehen, sind aber aufgrund von Vorrichtungen wie Gasstoßdämpfern unsichtbar. Wenn Gas verwendet wird, bleibt das Auto starr, da das Gas unter sehr hohem Druck steht. Mit dieser Option ist die Haftung der Räder auf der Straße maximal, aber mit dem Auftreten kleinster Unebenheiten und Löcher wird das Auto sehr hart, was für den Fahrer und seine Passagiere unangenehm sein kann.

Aus diesem Grund werden Gasstoßdämpfer nicht oft in Autos eingebaut, diese Wahl trifft der Fahrzeughalter unter Berücksichtigung der zu befahrenden Straßen.Wenn es sich um ebene Oberflächen handelt, sind Gasstoßdämpfer eine ideale Lösung, und wenn es auf der Straße Gruben, Hügel, Buckel usw. gibt, ist es besser, keine Gasstoßdämpfer zu installieren.

Vor dem Einbau sollten alle Gasstoßdämpfer gepumpt werden. Dies erhöht ihre Lebensdauer und Fahrqualität um fast 40 %. Einer der großen Nachteile eines Gasstoßdämpfers ist die Reparatur. Es ist unmöglich, ein solches Gerät zu reparieren, wenn es abgenutzt ist. Der Autobesitzer kann sich nur an eine Servicestation wenden, um das Teil zu ersetzen. Sie können dies zu Hause tun, wenn Sie über ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen.

Aus diesem Grund muss die Gasklappe nur noch gepumpt werden, bevor die Installation abgeschlossen ist. Schließlich will kein einziger Autofahrer vorzeitig ein Fahrzeug reparieren lassen. Obwohl der Austausch von Teilen nicht viel Zeit in Anspruch nimmt, ist dies ein unerwünschter Vorgang.

Eine Nivellierung, die sich lohnt, erfordert nicht viel Investition und Zeit. Aber hier gibt es strenge Regeln, deren Einhaltung es Ihnen ermöglicht, die nützliche Ressource der Einheiten wirklich zu verlängern.

Es besteht die Meinung, dass ein Gasstoßdämpfer ausschließlich für Sportwagen oder Sportwagen als notwendig erachtet wird. Jeder, der sich über die Arbeit und Funktionalität von Stoßdämpfern wundert, kann so einen Gedanken haben. Da Sie das Auto damit auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten sehr stabil auf der Straße halten können, liegt diese Schlussfolgerung automatisch.

Trotzdem kann diese Art von Gerät für ein normales Stadt- oder Familienauto installiert werden. Hier geht es nur um den Wunsch des Autobesitzers. Wenn Sie bereit sind, Unebenheiten, Gruben und Kurven in der Fahrbahn selbst zu ertragen, wird ein Gasstoßdämpfer sehr gut funktionieren, und wenn Sie ein solches Gefühl nicht haben, ist es besser, sich für Öl oder Benzin zu entscheiden Haushaltsgeräte.

Ein großes Plus gegenüber einem Sportwagen haben die Geräte auch, weil ihre Reaktionsgeschwindigkeit sehr hoch ist. Sobald das Auto in ein kleines Loch gerät, reagieren die Stoßdämpfer sofort darauf und halten das Auto fest, sodass die Federn, die sie aufgefangen haben, nicht weiter schwingen. Auf diese Weise wird auch die Federung unterstützt.

Der erste Schritt besteht darin, ein Gasstoßdämpfermodell auszuwählen, das zum Auto passt. Es gibt nicht nur Stoßdämpfer für das Fahrwerk, sondern auch Gasstoßdämpfer für Motorhaube und Kofferraum. Eine der beliebtesten Gerätemarken ist Excel g, Kayaba. Die Auswahl kann sowohl bei Einrohr- als auch bei Zweirohr-Versionen eingestellt werden. Es hängt von der Art des Autos und den Wünschen des Besitzers ab. Bitten Sie erfahrene Fahrer um echtes Feedback, sie werden Ihnen sagen, welche Marke in ihren Mechanismen verwendet wird und welche Version in ihren Autos funktioniert.

Wenn die Auswahl getroffen und der Kauf abgeschlossen ist, können Sie mit der Installation fortfahren. Der einfachste, aber teuerste Weg ist die Kontaktaufnahme mit einer Servicestation. Dort arbeiten Spezialisten der Branche, die in wenigen Minuten den ausgewählten Gasdruckdämpfer einsetzen und umpumpen können. Aber was tun, wenn Sie diese Aufgabe selbst erledigen möchten.

Dann machen wir folgendes:

1. Wir nehmen das Gerät und installieren es so, dass sich die Stange unten befindet (dies ist die Position des Mechanismus "auf dem Kopf" vom realen zukünftigen Zustand in der Maschine).
2. Sanft, ohne scharfe Risse, ist es notwendig, unseren Stoßdämpfer bis zum Anschlag zu drücken und in diesem Zustand etwa drei Minuten lang zu halten.
3. Ohne den Mechanismus zu lösen oder zu öffnen, drehen wir ihn von unten nach oben in die Position, die sich bereits am Auto befindet, dh mit der Stange nach oben. Es ist wichtig, dies 5-6 Sekunden lang zu halten.
4. Ohne plötzliche Bewegungen lohnt es sich, den Vorbau abzusenken, damit er sich vollständig aufrichtet.
5. Dann lohnt es sich, unseren Stoßdämpfer umzudrehen und die oben beschriebenen Schritte zu wiederholen. Sie können bis zu 8 Mal durchgeführt werden, Hauptsache, diese Anzahl beträgt mindestens fünf Begradigungen.
6. Der Zweck solcher Aktionen ist die völlig freie und reibungslose Bewegung des Geräts. Auf diese Weise sorgen wir dafür, dass dieser Mechanismus korrekt funktioniert.

Nach dem Entlüften empfehle ich, es sofort am Auto zu installieren. Ist dies nicht möglich, kann der Mechanismus nur vertikal gelagert werden.

Jeder Autoenthusiast möchte beraten werden, Mechanismen auszuwählen, die zu seinem Auto, seinem Fahrstil und seinem Gelände passen. Gehen Sie nicht davon aus, dass der teuerste Artikel für jedes Auto geeignet ist. Das ist falsches Denken, es ist wichtig, sich Ziele zu setzen, die Sie mit Ihrem Auto erreichen. Viel Glück beim Fahren und Verbessern Ihres Autos!

Im Video zeigt ein Auto-Enthusiast, wie Sie zu Hause selbst einen neuen Auto-Stoßdämpfer aufpumpen können. Sehen Sie sich diesen Eintrag an und Sie können jeden Pumpschritt leicht wiederholen.

Stoßdämpfer sind eine Art Verbrauchsmaterial für Ihr Auto. Darüber hinaus sind die Kosten für die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit der Federung umgekehrt proportional zur Qualität der Straßen. Autobesitzer suchen ständig nach Möglichkeiten, Geld bei der Reparatur und Wartung ihres Autos zu sparen. Wir informieren Sie über Selbstreparatur und Wiederherstellung der Eigenschaften der Federbeine.

Typische Fehlfunktionen dieses Knotens sind jedem bekannt:

• Druckentlastung der Spindelpackung. Führt zu Ölaustritt aus der Zahnstange. Es kann jederzeit auslaufen. Die Eigenschaften ändern sich bis hin zum kompletten Leistungsverlust.
• Zu freie Bewegung des Schaftes im Rohr. Tatsächlich wird das Federbein vom Stoßdämpfer zur Führung für die Fahrwerksfeder. Die Störung hängt mit den internen Ventilen zusammen.
• Kompressions- oder Rebound-Spiel. Verbunden mit der Entwicklung in der Stange oder im Zylinder. Die Folgen sind ähnlich wie bei gebrochenen Ventilen. Der Stoßdämpfer erfüllt seine Funktion in einem Auto nicht, er klopft, klappert und macht andere unangenehme Geräusche, weshalb das Fahren in einem solchen Auto unangenehm und gefährlich wird.
• Äußerer Schaden - Dellen am Korpus, Risse in der Öse. Wirkt sich auf das gesamte Chassis aus und kann zu größeren Schäden führen.

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss die Zahnstange entfernt und von der Feder gelöst werden. Die Demontage erfolgt in der Garage ohne den Einsatz von Spezialwerkzeugen.

Manchmal wenden sich die Besitzer ausländischer Autos, die feststellen, dass ihre Regale undicht sind, zur Diagnose an die Servicestation, wo sie am Stand eine Kontrolle durchführen.

Tatsächlich ist dies keine so einfache Aufgabe. Bevor Sie Arbeiten ausführen, sollten Sie das Material sorgfältig studieren und die Sicherheitsvorkehrungen beachten. Zunächst müssen Sie feststellen, ob Sie einen zusammenklappbaren Stoßdämpfer haben oder nicht. Der monolithische Körper ist nicht reparierbar, das Öffnen mit einem Mahlwerk und Brühen ist nicht akzeptabel.

Wenn sich an der Stelle, an der der Schaft in das Rohr eintritt, eine Mutter oder ein Sicherungsring befindet, kann ein solches Federbein gewartet und repariert werden.

So sieht ein reparierbares Regal aus.

• Kompressor zur Druckluftversorgung oder Pumpe zur Wartung von Fahrradstoßdämpfern.
• Spezialanschluss für Drucklufteinblasung.

Aufmerksamkeit! Auf Sicherheit muss geachtet werden. Die Arbeit erfordert hohen Druck, daher sind Augen- und Handschutz unerlässlich.

1. Der Stoßdämpfer ist fest in einem Schraubstock befestigt, die Position ist vertikal. Es ist notwendig, das Teil gründlich zu reinigen und die Eintrittsstelle der Kolbenstange mit Druckluft auszublasen. Es ist demontiert - Entfernen der Schutzkappe des Vorbaus.

Der Einfachheit halber wird die Arbeit in einem Schraubstock ausgeführt

Verwenden Sie zur Kontrolle ein Manometer. Das Verfahren ist geeignet für Gas- und Gas-Öl-Racks

Den Vorgang könnt ihr euch im Video anschauen.