Reparatur von Gepäckträgern in Eigenregie

In den Weiten des Forums gibt es verschiedene Möglichkeiten, das Rack vor der Demontage drucklos zu machen, aber es gibt keine einzige detaillierte. Schreiben Sie, wer und wie es sozusagen „konkurrenzfähig“ im Detail macht, damit es später keine Schande für die gerade durchgeführte Reparatur oder noch schlimmer - ein beschädigtes Auge ist.

Ein dünner Bohrer und ein Bohrer mit niedrigen Drehzahlen. Stimmt, ich habe ein totes Gasgestell zerlegt. Mit anderen Worten, die GPU vom Bürostuhl wurde auf die gleiche Weise demontiert.
Bohren Sie so, dass sich das zukünftige Loch über dem Ölspiegel befindet

Wenn Sie Angst um Ihre Augen haben, legen Sie einen aus Karton ausgeschnittenen Schutzschirm auf die Bohrmaschine. Allerdings habe ich ohne alles gebohrt und da war nichts als Zilch.

Warum weise sein? Gebohrt - mit einer Nadel gestochen. Nicht durchbohrt - noch gebohrt. 1-1,5 mm bohren. Früher habe ich mit einem 0,25er Bohrer gebohrt, aber es ist schwer, ihn nicht zu brechen

. Es bohrt, wo es schneidet.
Und so sägte mein Großvater so ein Gestell auf dem Balkon, mit einer Feile im Kreis. Dann erzählte er, wie jemand mit einer Waffe auf ihn geschossen habe und einen blauen Fleck zeigte . Nun, zumindest hat er gesagt, was er getan hat, sonst hätte ich es geglaubt.

Wo ist der Dichtring am Spindelstopfen?, frage ich, weil es notwendig ist, die maximale Länge des Rohres einzuhalten. Wo bohren?
Hier zwei Bilder:

Zitat: Ursprünglich gepostet von Fake:

Bohren Sie so, dass sich das zukünftige Loch über dem Ölspiegel befindet

Übrigens, wie viel von diesem Öl ist da, worauf muss man sich vorbereiten?

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Deni-kin:

Übrigens, wie viel von diesem Öl ist da, worauf muss man sich vorbereiten?

Um ehrlich zu sein, ich erinnere mich nicht. Ich habe ein Gestell aufgebohrt, das bereits undicht war, da war ein bisschen Öl drin, ein maximaler Würfel. Sie lassen sie sich in horizontaler Position hinlegen, damit das Öl maximal von der oberen Wand des Glases abläuft. Wenn die Luft abgelassen wird, fließt das Öl nicht mehr, es sickert nur noch.
Decken Sie das Rohr mit Lappen ab, wenn Sie Angst haben, etwas schmutzig zu machen, aber ich glaube nicht, dass sie nützlich sein werden.
Ich werde Ihnen nicht sagen, wo Sie bohren sollen - ich habe in der Mitte gebohrt, ich habe mich nur gefragt, was drin ist

Zitat: Ursprünglich gepostet von Fake:

Sie lassen sie sich in horizontaler Position hinlegen, damit das Öl maximal von der oberen Wand des Glases abläuft.

Ich verstehe nicht, warum horizontal und nicht vertikal? Mit dem Ende, an dem Sie bohren, läuft das Öl ab, spannen Sie es dann vertikal in einen Schraubstock und halten Sie den Bohrer beim Bohren horizontal. Oder hängt es irgendwie mit dem Designmerkmal des Racks zusammen? Was ist allgemein drin? Soweit ich weiß, ähnelt sein Design dem von Gas. Frühling für PPP, oder nicht?

Ja, bohren Sie ihr J. pu und alles Geschäftliche

. Öl gibt es nicht mehr als ein paar Würfel. Haben Sie keine Angst davor, während Sie bohren, wird alles nach unten fließen . Das Loch wird es definitiv nicht haben.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Strelok-mod79:

Ja, bohren Sie ihr J. pu und alles Geschäftliche

Ist Zh. pa aus dem gleichen dünnen Blech oder ist eine „Hülse“ eingeschweißt? Wenn eine Buchse vorhanden ist, dann mit einem 1-mm-Bohrer aufbohren. Xia

.

Dem Foto nach zu urteilen - das Gestell wird aus einem runden Penny gezogen, wie eine 12-g-Dose. Also etwas dicker als die Wände, aber nicht viel.

Gebohrt. Es stellte sich heraus, dass „der Teufel nicht so schrecklich ist. ”

.Der Bohrer war wirklich stumpf, ich habe ihn nicht geschärft, ich habe ungefähr 3 Minuten gebohrt und parallel dazu einen Film im Fernsehen geschaut , als es "puffte", hatte ich nicht einmal Zeit, Angst zu bekommen - ich wurde abgelenkt. Übrigens sieht „Zilch“ so aus, als ob Sie mit dem Finger den Anschluss einer Autopumpe zusammendrücken, den Anschluss schwenken und loslassen, dh das Geräusch ist ziemlich leise und nichts wird mit Öl bespritzt.
Wenn es jemanden interessiert, poste ich nach kompletter Demontage ein Foto der Innereien, wenn nicht, haue ich Temko.

Dieser geschrumpfte Pfosten (er ließ sich leicht durchdrücken) wurde mit einer schmutzigen, aber sicheren Methode geätzt - der Stiel an der Stelle bei „1“ wurde auf Sandpapier geschliffen, dann wurde er mit dem Stiel auf den Boden gelegt und gepresst. Natürlich blutet die bearbeitete Stange zusammen mit Öl herunter =) naja, es wurde alles in der Garage in alten Lumpen gemacht. Den nächsten zerlegte ich, indem ich ihn an der Stelle mit der Nummer „2“ mit einer Metallsäge sägte. Feilen Sie den Strom an einem Punkt (und nicht in einem Kreis.) Oder noch einfacher ist es, mit einem dünnen 1-mm-Bohrer zu bohren.wie es zischte - wir haben keine Angst und werfen es nicht (wenn in einem Schraubstock, können Sie es mit einem Lappen abdecken und zur Seite treten. Wenn Sie auf dem Boden bohren, können Sie den Ständer in ein dickeres Rohr stecken, Lassen Sie nur die Spitze, in die Sie bohren werden), sonst dreht es sich um und spritzt Öl =)

Verwenden Sie unbedingt eine Schutzbrille.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Deni-kin:

„Zilch“ sieht übrigens so aus, als würde man mit dem Finger auf den Anschluss einer Autopumpe drücken, den Anschluss schwenken und loslassen,

Aber wie es zischt, wenn man einen 0,25er Bohrer bohrt

.

Zitat: Ursprünglich gepostet von REACT:

hier ist dieses geschrumpfte Gestell (es ließ sich leicht durchdrücken)

Nein, meins wurde nur durchgedrückt, wenn ein Ende auf dem Boden lag und das andere fast mit dem ganzen Körper gedrückt wurde, und mein Körper ist nicht klein, über hundert

. Zitat: Ursprünglich gepostet von REACT:

der Stiel an der mit „1“ nummerierten Stelle ist mit Schmirgel geschliffen,

Diese Methode ist mir nie in den Sinn gekommen. aber wenn er gekommen wäre, hätte er das nicht getan - schade

.
Zitat: Ursprünglich gepostet von Strelok-mod79:

Aber wie es zischt, wenn man mit einem 0,25er Bohrer bohrt.

Ich habe mit einem 1,5 mm Bohrer gebohrt, es hat sofort gezischt, ohne allmähliches Ätzen.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Strelok-mod79:

Öl gibt es nicht mehr als ein paar Würfel.

Egal, "ein paar Würfel", alles ist 7-8, wenn Sie es nicht richtig zerlegen, fliegt das alles in die Physik und sogar unter Druck.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Deni-kin:

Egal, "ein paar Würfel", alles ist 7-8, wenn Sie es nicht richtig zerlegen, fliegt das alles in die Physik und sogar unter Druck.

Ich habe den neuen Finvalovskih und den alten Sowjet zerlegt - dort war nicht so viel Öl.

Zu einer Zeit wurde es entlang seiner Achse in einen Bolzen gebohrt. Ein kleiner Hauch und ein Tropfen Öl. Alles!

Die obigen Fotos von Innereien:

Aber ich denke, von verschiedenen Typen und Herstellern, und die Innereien werden etwas anders sein.

zerlegt, einen Schnitt wie REACT vom ersten in die Decke der Werkstatt machen, gab eine starke Ölfontäne im Aerosolzustand, also das zweite Gestell zersägt, die Stelle des Schnitts mit einem Lappen umwickeln (beide Gestelle waren geschrumpft)

DENI-KIN Und wie ist die Wandstärke?

Innen D 16,1 (2) mm., Wand 1,6 (7) mm., Aber von außen ist es lackiert, so dass Sie sicher ein paar Dutzend mitnehmen können.

Es wird nicht reichen

Dachte es wäre dicker.

Nun, es kommt darauf an, wofür.

, zum Beispiel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Die Hauptsache ist, dass die Pfeife nahtlos ist, aus ziemlich zähem, aber gutem Metall, und außerdem - sie ist innen poliert wie die einer Katze. , und eignet sich für viele unserer Zwecke. Vitaliy, du solltest nicht an seiner Stärke zweifeln, als du dir mit einer Metallsäge den Arsch abgesägt hast, du dachtest, die Leinwand sei kahl, aber die Leinwand ist praktisch neu, und wenn du sie aufhebst, fühlst du, dass es eine Sache ist , da ist was dran. Zuverlässigkeit ist direkt spürbar.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Deni-kin:
Nun, es kommt darauf an, wofür. , zum Beispiel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Die Hauptsache ist, dass die Pfeife nahtlos ist, aus ziemlich zähem, aber gutem Metall, und außerdem - sie ist innen poliert wie die einer Katze. , und eignet sich für viele unserer Zwecke. Vitaliy, du solltest nicht an seiner Stärke zweifeln, als du dir mit einer Metallsäge den Arsch abgesägt hast, du dachtest, die Leinwand sei kahl, aber die Leinwand ist praktisch neu, und wenn du sie aufhebst, fühlst du, dass es eine Sache ist , da ist was dran. Zuverlässigkeit ist direkt spürbar.

Viskos bedeutet weich, das Ohr wird sich dehnen. Konstantin sagte nur dazu, dass sich Metall dehnt.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:

Konstantin sagte nur dazu, dass sich Metall dehnt.

Tja, wie viele Punkte waren es (wenn es um die Verbindung geht) Wenn es nicht glühend heiß ist, dann wird sich IMHO niemand dehnen, die Frage ist, bei welcher Kraftanwendung und um wie viel, bevor es bricht.

Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:
Es wird nicht reichen Dachte es wäre dicker.
Sie fragen sich vielleicht, warum nicht genug?

Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:

Es wird nicht reichen, ich dachte es wäre dicker.

Keine Notwendigkeit, gierig zu sein

. Der Finval hat eine Wandstärke von 1,4 mm und nichts reißt oder zieht irgendwo.

einmal nur mit einer Metallsäge gesägt. puff und alles kam raus. das Material ist weich, zähflüssig.

Übrigens, ich schaue seit zwei Tagen auf den Kolben auf der Stange und kann nicht verstehen, wie es funktioniert

.Wenn der Druck vor dem Kolben hochgepumpt wird, sollte die Kraft beim Drücken der Stange logischerweise zunehmen, aber sie ist während der gesamten Bewegung der Stange konstant. Das bedeutet, dass es hinter dem Kolben fließt, was übrigens das „Quetschen“ von Öl im Inneren bestätigt, wenn die Stange gedrückt wird, und wie fließt es dann zurück, nachdem die Stange losgelassen wurde? ich verstehe nichts.
Entschuldigung für das Halboff.

Es gibt Rillen am Kolben und zwei Löcher auch auf jeder Seite der Unterlegscheibe, damit sie reibungslos fließen, habe ich schon vergessen, aber irgendwie ist im Winter die Luft zwischen den Unterlegscheiben irgendwie in den Kofferraumdeckel in die Zähne geraten .

im kolben gibt es ein winziges loch zum drosseln oder ohne loch, aber dann die anschlagwand mit einer längsnut.

2 Jonk und Vado123
Das ist alles klar und sichtbar, ich habe den Kolben selbst demontiert und er liegt vor dem Haus. Ja, da gibt es Drossellöcher, und der Druck fließt scheinbar hinter (durch) den Kolben, aber wie kommt dann die Stange mit dem Kolben zurück? Schließlich soll er nach der Kompression und dem Druckfluss über den Kolben mit der gleichen Kraft von der Rückseite, von der Seite der Stange, auf den Kolben drücken und an Ort und Stelle bleiben. und er kommt zurück.

es ist absolut kein druck auf dem kolben. sie wird dort nur zum Drosseln und Zentrieren der Stange gegenüber dem Anschlagzylinder benötigt.
Die Stopps funktionieren wie beim GP, weil das komprimierte Gas dazu neigt, die Stange aus dem Zylinder zu drücken. Wenn Sie möchten, können Sie sagen, dass das Gas auf die Stange drückt und nicht auf den Kolben.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Vado123:

Man kann sagen, das Gas drückt auf die Stange und nicht auf den Kolben

Wow, jetzt ist alles an Ort und Stelle.

.

Für Denikin
Ich möchte mich für das Thema bedanken.
Es stellte sich heraus, dass das Bohren nicht so beängstigend war, ein Bohrer mit einem Durchmesser von 1-2 mm ist wünschenswert. Und ich sage, es brutzelte nicht schwach, für eine Sekunde hat es mit einem 1,5-mm-Bohrer mehr ausgeatmet. Es waren 1,5-2 ml Öl da.

es ist einfacher, mit einer Bügelsäge für Metall zu schneiden - nur ein leiser Zilch.

Früher hatte ich Angst, selbst mit einem dünnen Bohrer zu bohren

Nachdem ich mit einer Feile etwa einen halben Millimeter Dicke entfernt hatte, schoss ich mit einer „Bürste“ von IZH-38 durch die verbleibende Wand

Ich frage mich, welche Art von Druck werkseitig in diese Racks eingespritzt wird? Hat jemand solche Informationen?

Werkseitig wohl ein Pressrohling mit Dichtung, der auf den Schaft passt und beim Drücken des Zylinders einen gewissen Normdruck in den Schlitz der Schaftdichtung bläst. Puh ist der nächste. Sie sind alle wegwerfbar. IMHO nicht gewartet.

Das Thema wurde mehr als einmal angesaugt, machen Sie eine hohle Hülse entlang des Durchmessers der Stange mit einem Innengewinde für die Stange, schrauben Sie sie auf die Stange und schieben Sie sie nach innen. Das Gas durch das Gewinde tritt ohne Übermaß aus, das Öl bleibt im Inneren.

Folgendes schreiben sie in den Pass für die Fenox-Tankstelle:

Ja, mit einer Bügelsäge für Metall, (neben der Schnittstelle dann auf einer Drehbank) zischte es ein wenig und das war's. das ganze gas ist raus.

Ja, das Schlimmste ist hier nicht Öl, sondern Späne (vom Bohren und Sägen), die durch den aus der Zahnstange entweichenden Druck in die Augen fliegen können. Die Person im Video, allgemein vernachlässigte TB!

Was die Chips betrifft, gab es einen Fall, in dem ein kleiner Chip im Kornettventil verblieb und mit einem leeren Schuss in die Hand meines Bruders flog, der beschloss, die Leistung zu überprüfen))

Es ist klar, dass der Hauptwirkstoff dieses Geräts Gas ist. Die Gasversion geht davon aus, dass es für Gas sehr schwierig ist, sich besonders schnell durch ein kleines Loch zu bewegen, das zwischen zwei Kammern besteht. Daher kann die Stange während der Zeitlupe nicht schnell zurückkehren oder ansteigen, wodurch sich das Auto reibungslos bewegt. Gas in einer solchen Konstruktion wird unter sehr hohem Druck gepumpt, was einen langsamen Betrieb der Stange gewährleistet.

Vibrationen der Karosserie sind weiterhin vorhanden, aber aufgrund von Vorrichtungen wie Gasstoßdämpfern sind sie unsichtbar. Wenn Gas verwendet wird, bleibt das Auto starr, weil das Gas unter sehr hohem Druck steht. Mit dieser Option ist die Haftung der Räder auf der Straße maximal, aber wenn die geringsten Unebenheiten und Gruben auftreten, wird das Auto sehr hart, was für den Fahrer und seine Passagiere unangenehm sein kann.

Aus diesem Grund werden Gasstoßdämpfer nicht oft in Autos eingebaut, diese Wahl trifft der Besitzer des Fahrzeugs, wobei er berücksichtigt, welche Straßen befahren werden sollen.Handelt es sich um ebene Flächen, dann sind Gasdruckdämpfer die ideale Lösung, und wenn auf der Fahrbahn Gruben, Erhebungen, Bodenwellen etc. vorhanden sind, dann sollte man besser auf den Einbau von Gasdruckdämpfern verzichten.

Vor dem Einbau sollten alle Gasstoßdämpfer gepumpt werden. Dadurch erhöhen sich Lebensdauer und Fahrkomfort um fast 40 %. Einer der großen Nachteile, die ein Gasstoßdämpfer hat, ist die Reparatur. Es ist unmöglich, ein solches Gerät zu reparieren, wenn es abgenutzt ist. Der Autobesitzer kann sich nur an eine Servicestation wenden, um das Teil auszutauschen. Sie können es zu Hause tun, wenn Sie über ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen.

Deshalb muss der Gasdruckdämpfer vor Abschluss der Installation nur noch entlüftet werden. Schließlich will kein Autofahrer vorzeitig zur Reparatur eines Fahrzeugs fahren. Obwohl das Ersetzen von Teilen nicht viel Zeit erfordert, ist es ein unerwünschter Vorgang.

Das Pumpen, das sich lohnt, erfordert nicht viel Kosten und Zeit. Aber hier gibt es strenge Regeln, deren Einhaltung die Lebensdauer der Geräte erheblich verlängert.

Es gibt eine Meinung, wonach ein Gasstoßdämpfer nur für Sportwagen oder Sportwagen als notwendig angesehen wird. Eine solche Idee kann jedem einfallen, der sich über den Betrieb und die Funktionalität von Stoßdämpfern wundert. Da man damit das Auto auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten sehr stabil auf der Straße halten kann, drängt sich dieser Schluss automatisch auf.

Trotzdem kann diese Art von Gerät in ein normales Stadt- oder Familienauto eingebaut werden. Hier ist die Frage nur der Wunsch des Autobesitzers. Wenn Sie bereit sind, Unebenheiten, Gruben und Kurven in der Straßenoberfläche selbst zu ertragen, ist ein Gasstoßdämpfer sehr gut für Sie geeignet, und wenn ein solches Gefühl nichts für Sie ist, entscheiden Sie sich besser für Öl oder Gas. Ölgeräte.

Das Gerät hat gegenüber einem Sportwagen auch deshalb ein großes Plus, weil die Reaktionsgeschwindigkeit sehr hoch ist. Sobald das Auto in ein kleines Loch gerät, reagieren die Stoßdämpfer sofort darauf und halten das Auto und verhindern, dass die gedämpften Federn weiter schwingen. Somit wird auch die Suspendierung gehalten.

Der erste Schritt ist die Auswahl eines zum Auto passenden Gasstoßdämpfermodells. Es gibt nicht nur Stoßdämpfer für das Fahrwerk, sondern auch Gasstoßdämpfer für Motorhaube und Kofferraum. Eine der beliebtesten Marken von Geräten sind Excel G, Kayaba. Die Auswahl kann sowohl bei Einrohroptionen als auch bei Zweirohroptionen gestoppt werden. Es hängt von der Art des Autos und den Wünschen des Besitzers ab. Fragen Sie nach echtem Feedback von erfahrenen Fahrern, sie werden Ihnen sagen, welche Marke in ihren Mechanismen verwendet wird und welche Variante in ihren Autos funktioniert.

Wenn die Wahl getroffen und der Kauf getätigt wurde, können Sie mit der Installation fortfahren. Der einfachste, aber teuerste Weg ist, sich an eine Servicestation zu wenden. Dort arbeiten Spezialisten für einen solchen Fall, die in wenigen Minuten den ausgewählten Gasdruckdämpfer einsetzen und aufpumpen können. Aber was ist, wenn Sie diese Aufgabe selbst erledigen möchten?

Dann machen wir folgendes:

1. Wir nehmen das Gerät und installieren es so, dass sich die Stange unten befindet (diese Position des Mechanismus ist „umgedreht“ gegenüber dem tatsächlichen zukünftigen Zustand im Auto).
2. Reibungslos, ohne scharfe Risse, ist es notwendig, unseren Stoßdämpfer bis zum Anschlag zusammenzudrücken und etwa drei Minuten in diesem Zustand zu halten.
3. Ohne den Mechanismus zu lösen oder zu öffnen, drehen wir ihn außerdem von unten nach oben in die Position, die sich bereits auf dem Auto befindet, dh der Vorbau nach oben. Es ist wichtig, dies für 5-6 Sekunden zu halten.
4. Ohne plötzliche Bewegungen lohnt es sich, den Vorbau abzusenken, damit er sich auf die volle Höhe aufrichtet.
5. Als nächstes drehen Sie unseren Stoßdämpfer zurück und wiederholen die oben beschriebenen Schritte. Sie können bis zu 8 Mal durchgeführt werden, Hauptsache, diese Anzahl beträgt mindestens fünf Begradigungen.
6. Der Zweck solcher Aktionen ist die völlig freie und reibungslose Bewegung des Geräts. Auf diese Weise sorgen wir dafür, dass dieser Mechanismus richtig funktioniert.

Nach dem Pumpen empfehle ich, es sofort am Auto zu installieren. Ist dies nicht möglich, kann die Mechanik nur senkrecht gelagert werden.

Ich möchte jedem Autoenthusiasten raten, solche Mechanismen zu wählen, die zu seinem Auto, Fahrstil und Gelände passen. Denken Sie nicht, dass das teuerste Element für alle Maschinen geeignet ist. Das ist falsches Denken, es ist wichtig, sich Ziele zu setzen, die man mit seinem Auto umsetzt. Viel Glück beim Fahren und Verbessern Ihres Autos!

Im Video zeigt ein Autofahrer, wie man einen neuen Autostoßdämpfer zuhause selbst aufpumpen kann. Sehen Sie sich diesen Beitrag an und Sie können jeden Pumpschritt ganz einfach wiederholen.

Stoßdämpfer sind eine Art Verschleißteil an Ihrem Auto. Darüber hinaus sind die Kosten für die Aufrechterhaltung des betriebsbereiten Zustands der Aufhängung umgekehrt proportional zur Qualität der Straßen. Autobesitzer suchen ständig nach Möglichkeiten, bei der Reparatur und Wartung ihres Autos Einsparungen zu erzielen. Wir werden über die Selbstreparatur und Wiederherstellung der Eigenschaften der Stoßdämpferstreben sprechen.

Typische Fehlfunktionen dieses Knotens sind jedem bekannt:

• Druckentlastung der Spindelabdichtung. Verursacht Ölaustritt aus dem Gestell. Kann jederzeit auslaufen. Kennlinien ändern sich bis hin zum kompletten Leistungsverlust.
• Zu freie Bewegung des Schafts im Rohr. Tatsächlich wird das Dämpferbein zu einer Führung für die Tragfeder. Der Fehler bezieht sich auf die internen Ventile.
• Spiel in Druck- oder Zugstufe. Verbunden mit der Entwicklung in der Stange oder im Zylinder. Die Folgen sind ähnlich wie bei kaputten Ventilen. Der Stoßdämpfer erfüllt seine Funktion im Auto nicht, er klopft, klappert und macht andere unangenehme Geräusche, was das Fahren in einem solchen Auto unangenehm und gefährlich macht.
• Äußere Schäden - Dellen an der Karosserie, Risse im Auge. Sie wirken sich auf das gesamte Fahrwerk aus und können zu größeren Schäden führen.

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss die Zahnstange entfernt und von der Feder gelöst werden. Die Demontage erfolgt in der Garage ohne Verwendung von Spezialwerkzeugen.

Manchmal wenden sich die Besitzer ausländischer Autos, die bemerken, dass ihre Gestelle undicht sind, zur Diagnose an die Tankstelle, wo sie den Stand überprüfen.

Tatsächlich ist dies keine so einfache Aufgabe. Bevor Sie Arbeiten ausführen, sollten Sie das Material sorgfältig studieren und Sicherheitsvorkehrungen beachten. Zunächst müssen Sie feststellen, ob Sie einen zusammenklappbaren Stoßdämpfer haben oder nicht. Der monolithische Körper ist nicht reparabel, das Öffnen mit einer Mühle und das Aufbrühen ist nicht akzeptabel.

Befindet sich an der Stelle, an der die Stange in das Rohr eintritt, eine Mutter oder ein Sicherungsring, kann ein solches Federbein gewartet und repariert werden.

So sieht ein Reparaturständer aus

• Kompressor zur Druckluftversorgung oder Pumpe zur Wartung von Fahrradstoßdämpfern.
• Spezialfitting für Druckluftinjektion.

Aufmerksamkeit! Sie müssen für die Sicherheit sorgen. Die Arbeit ist mit hohem Druck verbunden, daher ist Augen- und Handschutz erforderlich.

1. Der Stoßdämpfer wird fest in einen Schraubstock eingespannt, die Position ist senkrecht. Es ist notwendig, das Teil gründlich zu reinigen und die Stelle, an der die Stange eintritt, mit Druckluft auszublasen. Es wird zerlegt - die Schutzkappe des Vorbaus wird entfernt.

Der Einfachheit halber wird die Arbeit in einem Schraubstock ausgeführt

Verwenden Sie zur Überprüfung ein Manometer. Das Verfahren eignet sich für Gas- und Gasöl-Racks

Der Vorgang ist im Video zu sehen.