Im Detail: Reparatur von Glasfaserbooten zum Selbermachen Schritt für Schritt von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Dabei handelt es sich weniger um einen Artikel als vielmehr um in der Praxis gewonnene Erkenntnisse in Form von Notizen.
Ich habe schon zu Sportzeiten angefangen, Plastik zu reparieren. Als mir in den Momenten der Essattacken des Kapitäns die gesamte Basis Ruder zur Reparatur und dann Boote zu mir brachte. Da die Boote oft getroffen wurden, hatte ich eine gute Gelegenheit, viele nützliche Erkenntnisse empirisch zu gewinnen. Die dann aktiv bei der Reparatur von Rümpfen von Motorbooten, Booten und Yachten eingesetzt wurden.
Die Hauptmaterialien bei der Reparatur von Kunststoffgehäusen sind Epoxidharze und verschiedene Glasfasern.
Epoxidharze gibt es weltweit in großer Vielfalt. Grundsätzlich sind sie alle nach dem Aushärten sehr widerstandsfähig gegenüber äußeren Einflüssen. Aber wie immer werden Sie nicht das Beste finden. Oder es steht wie eine gusseiserne Brücke. Experimente haben gezeigt, dass gewöhnliche EDP- und EKF-Haushaltsverbindungen sowie Epoxidspachtel für die Automobilindustrie (die Essenz ist auch eine Art EKF) für die Reparatur von Rümpfen gut geeignet sind. Hauptsache man hat den passenden Härter. ECF ergibt nach dem Aushärten eine plastischere Schicht. Geeignet sind auch beliebige Industriemischungen aus der Kategorie „zwei Eimer Epoxid und ein Eimer Härter“, die aber für Reparaturen meist nicht in solchen Mengen benötigt werden, wie sie üblicherweise von Fabriken geliefert werden. Und sie sind hochgiftig. Sie können eine Allergie bekommen oder Sie können eine Vergiftung durch die Art von BOV einer Hautblasenbildung bekommen, die sich sanft in ein Ekzem verwandelt.
Epoxid wird am besten im Freien oder in einem gut belüfteten Bereich und mit medizinischen Handschuhen gehandhabt.
Idealerweise wird Epoxid nach Anleitung mit einem Härter verdünnt. Experimente haben jedoch gezeigt, dass die Masse bei gutem Rühren auch mit einer geringen Menge Härter fest wird. Es dauert nur lange, bis man aufholt. Und die Schicht wird plastischer sein. Dementsprechend und umgekehrt. Je mehr Härter jedoch, desto härter und spröder wird die Schicht.
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Manchmal benötigen Sie für die Arbeit eine Verbindung mit einem Füllstoff. Im schlimmsten Fall kann sogar trockener feiner Sand im Feld verwendet werden. Aber es ist besser, gemahlenen Glimmer oder Silber zu kaufen oder anderweitig zu haben. Blasen Sie nicht in das Silber. Dir wird es schlechter gehen.
Wenn Sie einen Härter nicht daraus in das Harz gießen, können Sie viele Probleme bekommen. Üblicherweise erwärmt sich das Harz bei der Zugabe des Härters leicht. Aber in meiner Praxis gab es auch eine Art stinkenden Rauch und Feuer und einfach Gestank.
Einige Epoxidsorten schmelzen nach dem Aushärten gut an
150 Grad. Dies kann verwendet werden, wenn Sie die Verbindung von nicht brennbarem Material entfernen müssen.
Wird die Masse während der Polymerisation erhitzt, härtet sie schneller aus. Wir erinnern uns an den Fön.
Wenn es notwendig ist, die mit der Masse bedeckte Oberfläche herunterzudrücken, reicht es aus, eine Folie aus Zellophan, Polyethylen und vorzugsweise Fluorkunststoff darauf zu legen.
Glasfaser ist anders. Ich bin kein Markenspezialist. Deshalb erkläre ich „mit dem Auge“. Beim Reparieren benötigst du hauptsächlich einen Stoff mit einer durchschnittlichen Fadenstärke. Am liebsten mit „Schräg“- oder Atlasbindung. Aber auch das übliche mit „hausgesponnenem“ Gewebe wird funktionieren. In seltenen Fällen wird Glassack oder Glaswolle benötigt. Die Dicke der Fäden sind sie gleich. Sie unterscheiden sich in der Webart. Für die Fälle, in denen Sie ein dickes Glasfasergewebe benötigen, ist dies egal.
Die Glasfaser, die wir brauchen, sollte aus verdrillten Filamenten bestehen. Aus festen Fasern wird nicht funktionieren. Wenn Sie es schütteln, sollte keine Glassplitterwolke herausfliegen. Eine solche Operation wie das Schütteln eines großen Stücks Glasfaser wird am besten dort durchgeführt, wo keine Menschen sind. Durch den Wind Und den Atem anhalten.Gott bewahre, dass dieser Dreck eingeatmet oder sich selbst oder jemand anderem die Augen geschüttelt wird.
Fiberglas ist in Platten, Rollen und Bändern erhältlich. Bei den Blechen ist dies ein großes Manko. Das heißt, jedes Stück ist von allen Seiten abgedichtet. Die Rolle ist beidseitig versiegelt. Im Prinzip ist das Band die gleiche Rolle, aber schmal. Wird normalerweise mit der bequemsten Schrägbindung geliefert, kommt aber selten breiter als 5 cm rüber.
Derzeit wird Glasfaser verschiedener Marken häufig in normalen Baumärkten verkauft. Sie können Fiberglas auch in verschiedenen Bauorganisationen kaufen, die zum Beispiel an der Verlegung von Heizungsleitungen beteiligt sind. Nun, oder stimmen Sie den Männern zu, die diese Heizungsleitung einpacken.
Glasfaser muss trocken und fettfrei sein, damit es funktioniert. Auf dem Feld können Sie Glasfaser schnell trocknen, indem Sie es gut auf einem Blatt oder in einem Eimer kalzinieren. Sie wird nicht brennen. Es ist besser, nicht über einem Feuer zu trocknen. Gott bewahre, dass es schmutzig wird. Fiberglas wird entfettet, indem es in einem beliebigen Lösungsmittel gespült wird.
Fiberglas muss imprägniert werden, bevor es irgendwo geformt wird. Es ist notwendig, das Werkstück durch wiederholtes Eintauchen des Werkstücks in die verdünnte Masse zu imprägnieren. Nach jedem Eintauchen oder „Kneten“ in die Masse muss das Werkstück ausgepresst werden. Zum Beispiel zwischen zwei fest zusammengedrückten Stöcken, Rohren, Fingern usw.
Das Gehäuse muss vor der Reparatur sauber, trocken und fettfrei sein. In Reparaturstellen natürlich. in einigen Fällen ist eine lange Trocknung erforderlich. Besser als ein technischer Haartrockner. Aber auch der Fön Ihrer geliebten Frau und ein gewöhnlicher Heizlüfter funktionieren.
Typische Kunststoffschäden: 1. Beschädigung der Dekorschicht 2. Risse in der Karosserie 3. „halbe Löcher“ 4. Löcher 5. geteilte „Ecken“ 6. Schalen 7. alles zusammen
Beschädigung der Dekorschicht - geringfügige Beschädigung. Ein Kratzer, der die Schicht nicht durch und durch beschädigt, wird einfach mit GF-Grundierung oder Epoxy ohne Füller grundiert. Geschliffen und überlackiert. Durch Kratzer, auch wenn der Körper selbst nicht tief betroffen ist, wird er mit einer Verbindung mit einem Füllstoff gespachtelt. Es wird geschliffen und übermalt.Wenn die Dekorschicht zurückbleibt, muss sie bis zu der Stelle abgezogen werden, an der sie fest mit der Karosserie verbunden ist.
Die Innenseite des Gehäuses ist normalerweise nur lackiert. Ist das so. Auf einer Notiz.
Schleifen Sie niemals die Kanten von Löchern. Lass sie besser werden. Es wird stärker sein.
Wo wir Fiberglas haben, sollte der Körper entlang der ersten nativen Fiberglasschicht von dieser Seite gereinigt werden, so dass diese Schicht leicht verwirrt ist. Auch wenn es stellenweise eingerissen ist. Das geht am besten mit einem großen Schleifpapier, das um einen Holzklotz, Kork oder feinporigen Schaumstoff gewickelt wird.
Die Glasfaserplatte muss so geklebt werden, dass die Kanten glatt sind und nicht auf die Farb- oder Dekorschicht fallen.
Bei der Arbeit ist es besser, sich nicht zu beeilen. Und finden Sie im Voraus heraus, wie Sie den Körper in die richtige Position bringen. Bo ist am bequemsten, wenn der Arbeitsbereich horizontal ist. Und wenn es notwendig ist, ein großes Stück Glasfaser zu kleben, dann ist die einzige Möglichkeit, es richtig zu verlegen, die Oberfläche horizontal oder fast horizontal zu platzieren.
Ein halbes Loch ist ein abscheulicher Schaden. Dies ist ein Bruch in dem Gehäuse, bei dem ein Stück Plastik größtenteils am Gehäuse haften bleibt. Kein Patch, aber zum größten Teil. Im Allgemeinen ein Greuel. Wir reinigen beidseitig. Dann überlegen wir, ob es möglich sein wird, das Stück an Ort und Stelle zu setzen. Dies funktioniert normalerweise für kleine Pausen. Wenn es keine Chancen gibt, ist es besser, das Stück zu entfernen. Holen Sie sich ein normales Loch und reparieren Sie es wie unten beschrieben. Wenn das Stück selbst beschädigt ist, muss es auch entfernt werden, aber Sie können versuchen, es zu begradigen. Wir beschichten alle Flächen mit einem Compound.Von der Seite der Schlagrichtung während einer Pause setzen wir einen guten Akzent. Am besten mit einer dicken Gummidichtung. Setzen Sie das Stück andererseits vorsichtig mit einem Hammer ein. An Ort und Stelle wird es nie genau klappen, aber man muss es versuchen. Als Ergebnis bekommen wir auf der einen Seite eine Delle und auf der anderen eine Ausbuchtung.Wir legen sofort ein getränktes Stück Fiberglas auf die Ausbuchtung. Und mit einem Abstandshalter oder einer Last fixieren. Wenn alles polymerisiert ist, beginnen wir mit der Bearbeitung der Delle. Kitt mit Harz mit Füllstoff. Nach dem Aushärten schleifen. Wir kleben das imprägnierte Blatt. Wir schleifen. mit einer dünnen Schicht abdecken. Wir schleifen und lackieren.
Für eine gute Abdichtung des Lochs muss eine Stanze gemacht werden. Zum Beispiel Schaum. Dies ist notwendig, um die Konturen nicht zu stören. Besser ist es, wenn es entlang der Außenkonturen gestanzt wird. Dies ist nur dann der Fall, wenn dickes Fiberglas benötigt wird. Wir bearbeiten die Kanten. Das heißt, wir entfernen die Farbe und schütteln das native Fiberglas leicht. Wir schneiden mehrere Patches aus Glassack aus, wobei eine minimale (3-5 mm) Überlappung das Loch bedeckt. Die Anzahl der Schichten wird nach Augenmaß gewählt, da die Dicke der Verpackung der Dicke des Kartons entsprechen sollte. Wir haben einen Schlag gemacht. Fügen Sie Patches in Ebenen ein. Jede Schicht wird getrocknet, bis das Harz halbpolymerisiert ist. Und keine Blasen. Danach von der Innenseite der Karosserie: Schleifen, eine weitere Schicht kleben, Schleifen, zweite Schicht, Schleifen, mit einer Schicht Reinharz bedecken, Schleifen, Lackieren. Draußen legen wir eine Schicht auf und verarbeiten sie auf die gleiche Weise.
Die divergierenden Ecken werden ähnlich wie beim Abdichten von Rissen verklebt. Aber es ist am besten, Klebeband für sie zu verwenden. Es ist ratsam, die Ecken im Querbalken auf die Knie zu legen. Strickwaren bestehen aus Sperrholz oder Panzersperrholz. Sorgfältig auf den Steckwinkel eingestellt. Zuerst wird die Knitsa selbst geklebt. Dann wird es mit Fiberglas bedeckt. Zum Beispiel: Am Heck von Ladoga-2 wurden zwei Knie mit einer Seitenlänge von 100 mm an den Gelenken mit den Seiten platziert. An der Kreuzung des Bodens, drei auf jeder Seite. Natürlich werden alle Stellen, an denen das Glasfasergewebe passt, sorgfältig bis auf die erste native Schicht gereinigt.
Niemand hat sich etwas Hässlicheres einfallen lassen als Muscheln. Das Waschbecken aus laminiertem Kunststoff ist entweder ein Fabrikfehler. Oder ist es das Ergebnis von Wasser, das zwischen die Schichten des Körpers gelangt. Dies resultiert normalerweise aus einer Beschädigung der äußeren Schichten. Nach ein paar Überwinterungen sprengt eiskaltes Wasser die Schichten. Liegt diese Schale näher an der Innenseite, so ist davon auszugehen, dass der Eingang von innen erfolgt. Es ist besser, auf solchen Schaden zu punkten. Wenn es näher an der Außenseite ist, muss es repariert werden. Das Hauptproblem ist, dass das Waschbecken sehr schwer zu trocknen ist. Um also nicht einen Monat in der Sonne zu warten, muss die Schale geöffnet werden. Von der Seite, wo Wasser eindringt, bohren wir ein Loch
8-10 mm. Tiefe vor Eintritt in den Hohlraum. Mit einem Draht oder einem anderen dünnen und biegsamen Gegenstand ermitteln wir die wahren Maße der Spüle. Öffnen Sie die Schale mit einem Messer oder einer „Klaue“ von einem Metallsägeblatt. Wir machen es breit genug, bis zu 5 mm. Einschnitt entlang der größten Größe der Schale. Mehrere parallele Schnitte sind möglich. Wenn die Breite des Waschbeckens mehr als 100-120 mm beträgt, trocknen Sie es mit einem Fön durch den Schnitt. Dann treiben wir so viel Compound wie möglich mit einer Spritze hinein. Vor allem muss die Spüle dann vollflächig in eine Art Presse eingespannt werden. Oder spann und spann. Oder eine Klemme mit großer Abdeckung. Oder Fracht. Nun, der beliebteste Prozess des Spachtelns, Schleifens und Lackierens nach der Polymerisation.
Besitzer von Motorbooten, Booten und Yachten aus Glasfaser beschweren sich häufig über das Verblassen der ursprünglich hellen und glänzenden Oberfläche, das Auftreten von Blasen und Rissen am Boden, die den Widerstand des Wassers gegen Bewegungen erhöhen, den Kraftstoffverbrauch erhöhen (siehe Möglichkeiten zum Kraftstoffsparen auf dieser Seite).
Diese Schäden treten in der äußeren dekorativen (pigmentierten) Schicht des Bindemittels auf, die von Schiffsbauern manchmal als bezeichnet wird Gelcoat (vom englischen gelcoat). Diese Schicht ist ein Film mit einer Dicke von etwa 0,6 mm, der nach der Polymerisation der farbigen Schicht des zuerst auf die Oberfläche der Matrix aufgebrachten Bindemittels gebildet wird – bevor die mit Glasfaser oder Glasgewebe verstärkten Hauptschichten darin eingelegt werden.
Neben der Lackierung des Gehäuses in einer bestimmten Farbe erfüllt der Gelcoat eine weitere, noch wichtigere Funktion – den Schutz des Laminats, d.h.die inneren Hauptschichten des Glasmaterials vor dem Eindringen von Wasser zu ihnen, vor der Bildung in mikroskopischen Hohlräumen und Kanälen, die immer in der Dicke des Glasmaterials vorhanden sind, saure Lösungen von Substanzen, aus denen das Bindemittel besteht. Aus diesem Grund ist bei besonders ungünstigen Lagerbedingungen des Schiffes (hauptsächlich auf dem Wasser, bei hohen Wassertemperaturen im Sommer und Frost im Winter) sowie Bei unzureichender Beachtung des Zustands der Dekorschicht kann die Lebensdauer des Kunststoffrumpfs des Bootes erheblich verkürzt werden - bis zu 8-10 Jahre.
Das Hauptprinzip der Pflege der Dekorschicht während des Betriebs des Schiffes ist die rechtzeitige Beseitigung von Osmoseherden und die Wiederherstellung der Wasserschutzfunktionen des Gelcoats.
Das Phänomen der Osmose ist eine Änderung der Konzentration einer Säurelösung in den Hohlräumen von Glasfasern (Kavernen) aufgrund der Filtration von Meerwassermolekülen durch einen semipermeablen Gelcoat-Film. Denken Sie daran, dass während der Osmose eine hochkonzentrierte Lösung, die sich sozusagen in Kavernen befindet, Lösungsmittelmoleküle ansaugt - Außenbordwasser. Dadurch steigt der Druck in den Kavernen auf 5-6 Atmosphären (der sogenannte osmotische Druck), der Gelcoat-Film schwillt zuerst an - in Form von Blasen und platzt dann und bildet kreuzförmige Risse. Durch die Risse dringt Meerwasser in die Schichten des Laminats ein, und der Prozess entwickelt sich bereits in den starken Glasfaserschichten weiter. Die Dekorschicht bröckelt nach und nach und blättert ab.
Dieser Prozess entwickelt sich über einen ziemlich langen Zeitraum - von mehreren Monaten bis zu 5-8 Jahren. In der Anfangsphase können die Blasen auf der Dekorschicht recht klein sein: Sie haben beispielsweise die Größe eines Stecknadelkopfes. Solche Blasen verletzen die Schutzfunktionen der Dekorschicht nicht, es sei denn, dass signifikante Flächen von ihnen bedeckt sind. Es ist nicht erforderlich, sie sofort zu entfernen und die dekorative Schicht wiederherzustellen, aber spätestens nach 4-5 Monaten sollten dieselben Stellen sorgfältig untersucht und die Entwicklung der Blasengröße und der Gesamtfläche, auf der sie gefunden wurden, überprüft werden beurteilt werden.
a - Blasen; b - Abblättern und Reißen.
1 - geschlossene Blase; 2 - Risse in der Oberseite der Blase - das Ergebnis von Osmose; 3 - offener Hohlraum;
4 - hinterer Rand des Gelcoats; 5 - exponierte Glasfaserbasisschicht (Laminat).
Im weiteren Verlauf des Verfahrens werden die Blasen in Ketten angeordnet oder in Form von Walzen zusammengefasst, wobei die Ketten und Walzen üblicherweise entlang der Fasern der Deckschicht des Laminats ausgerichtet werden. Dann bildet sich ein Riss in der Dekorschicht, der bereits sofort repariert werden muss.
Es ist auch auf einzelne große Blasen mit einem Durchmesser von 5-15 mm zu achten. Sie sind leicht auf der Oberfläche des Rumpfes zu finden, unmittelbar nachdem das Boot an Land gebracht wurde, insbesondere bei heißem Wetter. Wird eine solche Blase durchstochen (z. B. mit einer Ahle), fließt eine saure Lösung heraus. Bei einem längeren Aufenthalt am Ufer kann die Lösung teilweise durch die Poren der Dekorschicht verdunsten, die Blasen werden geglättet und im Frühjahr können die Schäden unbemerkt bleiben.
Die Reparaturbedürftigkeit lässt sich anhand des Zustands des Fiberglases unter den Blasen beurteilen, für die diese mit Sandpapier entfernt werden sollten, bevor sich der Hohlraum öffnet. Wird trockenes, nicht mit Bindemittel imprägniertes Fiberglas in der Kaverne gefunden, ist eine sofortige Reparatur erforderlich. Manchmal ist hier sogar feiner weißer Staub vorhanden. Solche Kavernen dringen in der Regel tief in die Hauptschicht aus Glasfaser ein, die Lösung in ihnen kann noch lange verbleiben, nachdem das Boot aus dem Wasser gehoben wurde. Wenn diese Defekte unbeachtet bleiben, wird nach einer gewissen Zeit die Außenhaut an ihren Stellen geschwächt, und es kann sogar zu einer Delaminierung des Laminats kommen (insbesondere nach Einwirkung negativer Temperaturen).
a - die oberste Schicht des Laminats ist gut mit einem Bindemittel imprägniert, b - mit einer "trockenen" Schicht des Laminats;
c - Delaminierung des Laminats.
1 - dekorative Schicht; 2 - Laminat; 3 - zerstörtes Fiberglas;
4 - Hohlraum im Laminat.
Blasen mit einem Durchmesser von mehr als 5 mm müssen entfernt werden, auch wenn die Öffnung ein Laminat zeigt, das ausreichend gut mit einem Bindemittel imprägniert ist. Dies ist umso wichtiger, wenn Risse im Gelcoat auftreten.
Unbedenklicher ist eine Beschädigung der Dekorschicht im Oberflächenteil. Weißer Gelcoat wird mit der Zeit schmutzig, vergilbt unter dem Einfluss von UV-Strahlen. Gelcoat anderer Farben wird mit einer weißen Beschichtung bedeckt, die Oberfläche wird matt und sieht unordentlich aus.
Die glänzende Oberfläche kann durch regelmäßiges Reinigen und Lackieren wiederhergestellt werden, ohne in die Dekorschicht einzudringen. Die Vorbereitung eines Glasfaserrumpfs zum Lackieren unterscheidet sich im Prinzip nicht von ähnlichen Arbeiten an Holz- oder Metallrümpfen, aber es lohnt sich, einige Besonderheiten zu beachten.
Beim Formen des Körpers wird die Matrixoberfläche vor dem Auftragen des Gelcoats mit einer Trennschicht bedeckt - einer speziellen Wachssuspension, Polyvinylalkohol usw. Diese Schicht ist nur erforderlich, damit die geformte Struktur nicht haftet und leicht von der Matrix entfernt werden kann . Spuren dieser Trennschicht bleiben jedoch lange Zeit auf der Vorderseite der Struktur; wenn sie nicht entfernt werden, bleibt keine Farbe haften.
Während des Betriebs des Bootes polieren fürsorgliche Eigner die äußere Oberfläche des Rumpfes sorgfältig mit verschiedenen Arten von Pasten, die Wachs oder Silikon enthalten. Diese Stoffe werden in die Poren und Mikrorisse der Dekorschicht eingebracht, sie müssen auch vor dem Lackieren entfernt werden.
Zu lackierende Oberflächen müssen zuerst mit warmem Seifenwasser gewaschen und mit Waschbenzin, Lösungsmittel oder anderen langsam trocknenden Lösungsmitteln von groben Verschmutzungen befreit werden. Aceton oder technischer Alkohol sind ungeeignet, da bei deren Anwendung die Substanz der Trennschicht nicht abgetragen, sondern lediglich neu auf der Oberfläche verteilt wird. Aus den gleichen Gründen sollten Sie das mit dem Lösungsmittel befeuchtete Tuch häufig wechseln und die Oberfläche abschließend mit einem sauberen, trockenen Lappen abwischen.
Mit einem Schmirgelleinen mittlerer Körnung muss die zu lackierende Fläche so geschliffen werden, dass sie eine glatte, matte, leicht gepuderte Oberfläche erhält.
Denken Sie dabei an die geringe Dicke der Dekorschicht! Wenden Sie keine übermäßige Kraft an. Wenn zur Arbeitserleichterung eine Bohrmaschine verwendet wird, ist es besser, eine Gummischeibe unter das Schleifpapier zu legen. Entfernen Sie nach dem Schleifen vorsichtig Staub von der Oberfläche (mit einem Staubsauger und wischen Sie die Oberfläche dann mit einem sauberen, mit Lösungsmittel getränkten Tuch ab).
Bei Schleifarbeiten sind die Sicherheitsvorschriften zu beachten. Es ist notwendig, mit einer Schutzbrille, einem Hut und einer Mullmaske zu arbeiten, die verhindert, dass Staub in die Atemwege gelangt. Es wird nicht empfohlen zu rauchen, zu trinken oder zu essen. Dies ist besonders wichtig, wenn alte Antifouling-Farbe, die giftige Kupferverbindungen enthält, von der Unterseite entfernt werden muss. Am Ende der Arbeit wird die Kleidung gründlich von Staub befreit, am besten gleich waschen.
Bei wasserfester Haut ist es besser, manuell nass zu schleifen. Kleine Kratzer werden mit einer Haut entfernt; winzige Bläschen können ignoriert werden.
Wenn nach dem Schleifen und Entfernen von Staub Schmutz im Riss verbleibt, weist dies darauf hin, dass der Riss tief ist. In diesem Fall ist es besser, es vorsichtig zu schneiden (innerhalb der Dicke der Dekorschicht), gut zu trocknen (z. B. mit einem Fön), zu entfetten und dann zu spachteln. Erst nach vollständiger Aushärtung des Spachtels kann die reparierte Stelle erneut geschliffen werden.
Manchmal fangen tiefe Risse die Schichten des Laminats ein.Typischerweise treten solche Risse aufgrund lokaler Spannungskonzentrationen in der Haut oder einiger struktureller Fehler auf. In solchen Fällen ist es wichtig, zunächst die Ursache der Rissbildung herauszufinden und diese durch großflächige Lastverteilung oder durch Anspritzen zusätzlicher Konstruktionselemente zu beseitigen und erst dann den Riss selbst zu schließen. Es kann erforderlich sein, den Reparaturbereich leicht zu erweitern und in das Laminat einzutauchen. Um die Bruchfestigkeit wiederherzustellen, müssen an der Schnittstelle mehrere Schichten Glasmaterial verlegt werden - Fasern oder Stoffstreifen.
Blasen mit einem Durchmesser von mehr als 5 mm im Unterwasserteil des Rumpfes müssen in jedem Fall geöffnet, der Hohlraum von Flüssigkeit befreit, mit Süßwasser gewaschen und getrocknet werden. Bei großen Wölbungen im Gelcoat die Grenzen der Kavität bestimmen (mit einer Ahle), dann die Dekorschicht öffnen und nach dem Reinigen, Trocknen und Entfetten die beschädigte Stelle mit einem Epoxid-Bindemittel spachteln. Wird eine Delaminierung des Laminats festgestellt, wird nach gründlicher Trocknung durch ein sorgfältig gebohrtes Loch mit einer Spritze ein Bindemittel mit Härter in den vorhandenen Hohlraum eingebracht. Überschüssiges Harz, das austritt, muss sofort mit einem trockenen Tuch entfernt werden.
Wenn sich das Gelcoat vom Laminat abgelöst hat, sollten alle rissigen und losen Kanten, d. h. Kanten, die nicht eng am Laminat anliegen, durch Abhebeln mit einem Spachtel entfernt werden.
1 - Spatel; 2 - gespachtelter Bereich;
3 - eine Schicht aus Zellophan- oder Polyethylenfolie.
Nach der Bearbeitung der Spüle wird diese mit Kitt gefüllt, eine Zellophan- oder Polyethylenfolie darauf aufgebracht und der Kitt mit einem Spachtel durch die Folie geglättet. Auf diese Weise ist es möglich, eine glatte, glänzende Oberfläche zu erhalten, die nur minimalen Arbeitsaufwand zum Schleifen erfordert. Die Folie sollte nach Möglichkeit gut angedrückt und erst nach Abschluss der Polymerisation des Bindemittels entfernt werden.
Um die Fugen der dekorativen Beschichtung abzudichten, können Sie verschiedene Polyesterspachtel (Füllstoffe) verwenden. Dies sind Zweikomponenten-Polymerzusammensetzungen (Basis und Härter), die sehr einfach zu verwenden sind und Ihnen eine qualitativ hochwertige Reparatur ermöglichen.
Vor Gebrauch wird der Spachtel zunächst gründlich aufgerührt, bis eine homogene Masse entsteht. Dann wird der Härter MEK (Methylethylketon) zugegeben und nochmals gründlich gemischt. Jetzt ist die Spachtelmasse fertig zum Auftragen, aber wir müssen bedenken, dass die Topfzeit auf 20-30 Minuten (bei normaler Temperatur) begrenzt ist, also sollten Sie zügig arbeiten.
Nach dem Aushärten des Bindemittels wird die zu reparierende Stelle zunächst mit einem mittelkörnigen Schleifpapier geschliffen, dann mit einem feinen wasserfesten Schleifpapier nass geschliffen, bis eine glatte Oberfläche entsteht. Nach Beendigung der Behandlung wird die Oberfläche mit warmem Seifenwasser gewaschen, getrocknet und mit einem mit Waschbenzin angefeuchteten Tuch abgewischt. Nach einer Stunde danach können Sie mit dem Lackieren des Rumpfes beginnen.
Beachten Sie, dass alle Arbeiten zur Reparatur der Dekorschicht und zum Lackieren bei trockener, warmer Witterung durchgeführt werden müssen, die reparierten Flächen vor Feuchtigkeit schützen. Wenn es nicht möglich ist, das Boot in einem Bootshaus oder unter einem Schuppen abzustellen, müssen Sie für den lokalen Schutz der reparierten Hautpartie vor Feuchtigkeit und Staub sorgen, indem Sie sie mit Plastikfolie abdecken. Es sollte innerhalb von 24 Stunden nach Abschluss der Oberflächenvorbereitung lackiert werden, da es sonst wiederholt abgewischt und entfettet werden muss.
Um den Boden von Schiffen zu schützen, die sich die meiste Zeit im Wasser befinden, wird eine Schicht Antifouling-Farbe XB-53 oder XB-79 oder importierte Farben - „Anti-Fullings“ - über zwei Schichten gewöhnlicher Farbe aufgetragen.
Vor Gebrauch muss die Farbe gründlich gemischt werden. Während des Betriebs wird die Farbe periodisch in den Vorratsbehälter gegeben und jedes Mal gemischt. Kleine Flächen werden mit einem Pinsel bemalt.Bei einer großen zu streichenden Fläche ist es besser, zusammenzuarbeiten: Einer trägt die Farbe mit einer Rolle auf und der andere nivelliert sie mit einem flachen Pinsel - einer Flöte.
Sie sollten nicht versuchen, die Oberfläche auf einmal abzudecken. Die Beschichtung wird haltbarer und zuverlässiger, wenn nicht eine, sondern zwei oder drei dünne Schichten mit Zwischentrocknung aufgetragen werden Bei natürlicher Trocknung ist eine Schichtpause von bis zu 24 Stunden erforderlich; bei Verwendung zum Trocknen von Reflektorlampen sind 2-3 Stunden ausreichend.
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Fiberglas-Ruderboote mit einer Länge von 4,3 Metern "Pella" wurden seit vielen Jahren im Werk "Pella" (Gebiet Leningrad) ab 1971 hergestellt, und die letzte - die dritte Modifikation ("Pella-Fjord") - wurde in einer kleinen Serie hergestellt bis vor kurzem. An vielen Verleihstationen, Touristen- und Jagdstützpunkten sind noch Tausende solcher Boote in Betrieb, und jedes Jahr werden drastische Maßnahmen ergriffen, um ihre Lebensdauer zu verlängern. Meistens schützen sie beispielsweise den verschlissenen Kiel und den unteren Teil des Vorstevens, indem sie eine Stahlrinne anbringen, und die Oberkante der Seite im Bereich der Dollen, die beim Rudern „atmet“, wird mit verstärkt ein Stück Quadrat auf drei oder vier Schrauben. Auf Wunsch der Redaktion teilen zwei Spezialisten, die mit dieser Arbeit auf dem Campingplatz Priozersk beschäftigt waren, ihre Erfahrungen mit der Reparatur von Pella-Booten.
„Das Boot ist kein Karren, es springt nicht über Steine“, an dieser Regel orientiert sich der Konstrukteur meist und will dabei nicht berücksichtigen, dass ein kleines Ruderboot meist in Landnähe mit täglichem und wiederholtem Ziehen betrieben wird hinaus zu einem nicht ausgestatteten Ufer, manchmal felsig und meistens ohne spezielle Schlitten oder Karren. Besonders harte Bedingungen für den Betrieb von Booten an Verleihstationen und touristischen Stützpunkten, wo das Boot keinen festen Besitzer hat.
Ein vernünftiger Konstrukteur kümmert sich natürlich um die Wartbarkeit seines Nachwuchses. Das Werk - der Erbauer einer großen Serie - versucht jedoch zunächst, das Design erheblich zu vereinfachen und dabei darauf zu achten, die Baukosten zu senken.
Der Kampf um die „Herstellbarkeit“ betraf insbesondere das bei uns beliebte Pella-Boot. Wir werden nacheinander seine „wunden“ Stellen und Methoden zu ihrer Behandlung betrachten, wobei wir hauptsächlich das zweite Modell des Bootes (eine Serie von über 25.000 Stück) im Auge behalten. Wir gehen auch davon aus, dass solche Reparaturarbeiten wie das Füllen von Löchern, tiefen Schnitten und Dellen normalerweise keine Schwierigkeiten bereiten (und im Übrigen auf den Seiten von "KiYa" immer wieder berücksichtigt wurden).
1. Das Kunststoff-Schutzprofil hält nicht auf dem nach außen angeformten Wulstflansch, es springt ab; dann beginnt der Flansch selbst besonders intensiv zu kollabieren - an der breitesten Stelle des Körpers, wo sich die Fassungen der Dollen befinden. Beim Festmachen am Ausleger, beim Landen von Personen berührt das schwankende Boot die vorstehenden Flansche anderer Boote, die Befestigungen des Schutzprofils lösen sich und gleichzeitig das, woran es befestigt ist. Vorne und hinten hat dieser Flansch keine Verstärkungen.
Es gibt zwei Lösungen. Die erste und erfolgreichste ist, diesen Flansch (mit Schmirgel abgeschnitten) zu entfernen und stattdessen einen Kotflügel aus verleimten Holzlatten von innen zu montieren. Nach sorgfältigem Schleifen muss dieser Balken mit Glasfaser überklebt werden, wobei die obere Außenkante der Seite mit Glasfaser überlappt wird. Der Kotflügel muss zuverlässige horizontale Knie haben - Breshtuki, die beide Äste am Bug verbinden. Die gleichen Knie sollten sich am Heck befinden und die Seiten und den Heckspiegel verbinden.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass die neu geklebten Schienen auf den geschliffenen Flächen außerhalb der Oberkante der Sicke und der Unterseite des Flansches installiert und nach dem Nähen und Schleifen mit Glasfaser überklebt werden. Die Unterseite des Fenders sollte abgeschrägt sein, um eine Traktion mit anderen Booten oder Auslegern zu verhindern.
Auf die gleiche Weise müssen alle analphabetisch gebauten Wasserfahrzeuge, einschließlich Boote, Rettungsboote und Yachten, repariert werden.
2.Unter dem Bugankerauge muss von innen eine Metallplatte platziert werden, um den Knoten zu entlasten.
Noch besser ist es, ein zusätzliches Auge in der Nähe der Wasserlinie zu installieren. Für diese untere Öse ist es viel bequemer, das Boot zu schleppen. Sogar ein untergetauchtes oder umgestürztes Boot wird beim Schleppen sicher mit dem Kiel nach unten umkippen und am Heck einen Trimm bekommen, das Wasser beginnt durch den Heckspiegel abzufließen. Bei einem Stopp wird das Wasser gleichmäßig im Boot verteilt, sodass Sie eine Person dorthin schicken können, um das restliche Wasser abzupumpen.
3. Die Position der Auftriebsblöcke gewährleistet nicht die Sicherheit der Navigation, da bei Überflutung des Bootes die Notfallstabilität nicht aufrechterhalten wird. Touristen und Bootsbesitzern wird empfohlen, ihre Ausrüstung in eine gerade Anzahl wasserdichter Taschen zu packen und sie paarweise über den Ruderdosen näher an den Seiten zu befestigen.
Es ist sinnvoll, den Schaum aus den Auftriebskammern (normalerweise mit Wasser getränkt) auf irgendeine Weise zu entfernen und durch einen Satz Plastikflaschen zu ersetzen, die mit Korken fest verschlossen sind. Sie können nicht nur den Zustand der „Auftriebsreserve“ kontrollieren, sondern auch die Flaschen bei Bedarf austauschen. Darüber hinaus wird der gesamte Raum für Reparaturen, Trocknung und Reinigung von Schmutz zur Verfügung stehen. Besser ist es aber, den „Auftriebsrand“ sicher an den Seiten unter dem Dollbord zu befestigen.
4. Der Kiel mit weichem Schaumkern macht zutiefst traurig. Es kommt oft vor, dass beim Anlanden des Bootes das Heck (oder der Bug) noch schwimmt und ein erheblicher Teil der Last von einem kleinen Bereich, fast einem Punkt, wahrgenommen wird, was zu einer Beschädigung des Kiels und seiner Abnutzung führt.
Echte Touristen nehmen nicht nur Tesafilm mit, sondern auch Pechkrüge und decken Löcher mit mit Harz gefüllten Lappen ab.
Bei Booten von Campingplätzen empfiehlt es sich, den Schaumstoff samt horizontalem Band aus verschlissenem - verschlissenem - Fiberglas herauszuschneiden, die entstandene Rille mit Schleifpapier zu reinigen, ein Stahlvierkantprofil mit einer Wandstärke von 2 einzulegen und mit Fiberglas zu überkleben -3 mm (solche Profile werden heute häufig in Leichtbaukonstruktionen verwendet). In den horizontalen Regalen werden im Voraus Löcher gemacht: im unteren - 25-30 mm, im oberen - 5-6 mm. Durch sie wird das Profil mit dem Innenverkleidungsstreifen verschraubt und dann mit Bitumen, PSB-Schaum oder einem anderen korrosionshemmenden Material gefüllt. Die Löcher im unteren Regal müssen mit Stopfen verschlossen werden, danach können Sie eine Außenverkleidung anbringen - ein Stahlband.
Bei Booten privater Eigner ist es sinnvoll, den Schaumkunststoff durch einen mit Antiseptikum getränkten Holzbalken zu ersetzen und erneut mit Glasfaser zu überkleben.
Die Arbeit an den beiden unteren Versteifungen - Sicken - wird vereinfacht, da kein Schaum vorhanden ist. Füllen Sie die Aussparung mit Glasfaser auf dem Harz. Legen Sie von innen entlang der Versteifungsrippen (sowie entlang des Kiels) Holz- oder Metallbretter und befestigen Sie sie an der Außenverkleidung. Holzaußenverkleidungen lassen sich bei Verschleiß ohne „große“ Reparatur einfach austauschen.
Ein weiterer Punkt, der normalerweise repariert werden muss, sind die Verstärkungen unter den Enden der Holzdosen, die auf der geformten Kante des Bretts aufliegen. Draußen unter dem horizontalen Regal muss ein dreieckiger Balken verlegt werden, der von den Schienen geklebt und mit Glasfaser darüber geklebt wird. Sie können sich darauf beschränken, die Ecke mit Glasfaserkitt zu füllen.
5. Auf dem Pelle-Fiord (dies ist das dritte Modell, das 1985 gemeistert wurde) gibt es keine unteren Versteifungsrippen - Wellen, aber Bug- und Heck-Blankschotts sind installiert. Eine solche lokale Verstärkung der Rigidität spielt überhaupt keine positive Rolle. Wenn beim Anlanden des Bootes ein Hindernis in Form eines Steins (Baumstämme, Baumstümpfe) unter dem vorstehenden Boden auftaucht, besteht die reale Gefahr, dass es zuerst vor dem Schott selbst und dann durch den Boden drückt unmittelbar dahinter.Um dieser Gefahr dauerhaft aus dem Weg zu gehen, raten wir Ihnen, den unteren Teil beider Schotte so abzuschneiden, dass sie die Außenschale des Bodens überhaupt nicht berühren, sondern ohne starre Befestigung nur auf dem Längsstarr aufliegen untere Klammern. Platzieren Sie als solche Verbindungen einen Kilson entlang des DP (ein quadratischer Metallabschnitt kann verwendet werden) und einen pro Seite - einen Stringer gegenüber den außen installierten falschen Schienen (Holzlatten mit Auflage).
Stärken Sie den Kiel, setzen Sie die Fender ein und ersetzen Sie die Auftriebsblöcke, wie für die Pella empfohlen.
Die Reparatur wurde mit Polyurethankleber und Glasfaser T11-GVS-9 von einem spezialisierten Team unter der Leitung von V. Alekseev durchgeführt.
Glasfaser, das Material, aus dem sie hergestellt sind, ist anfällig für Absplitterungen, Risse und Dellen. Der schwerste Schaden ist ein Loch.
Oft entstehen Risse und Absplitterungen beim schnellen Festmachen am Ufer, wenn der Schiffsrumpf auf Steine oder andere Hindernisse trifft.
Es ist durchaus möglich, alle Schäden am Kunststoffboot mit eigenen Händen zu beheben. Spezialwerkzeuge für die Reparatur sind nicht erforderlich, wichtig ist nur die Auswahl der richtigen Verbrauchsmaterialien.
Normalerweise treten nach einer erheblichen Kollision des Bootes schwerwiegende Risse im Rumpf auf. Einfache, kleine Risse, dies ist höchstwahrscheinlich eine Beschädigung der Dekorschicht.
Beschädigungen der Dekorschicht, kleinere Kratzer und Risse reichen aus, um zu spachteln. 
Es wird sich herausstellen, dass es mit speziellen Kitten, die Glasfaser enthalten, qualitativ hochwertiger gemacht wird. Eine Besonderheit solcher Kitte ist eine erhöhte Elastizität, die ein sauberes Auftragen ermöglicht. Hier sind ein paar Beispiele für solche Kitte:
Jede Art von Kitt wird auf eine gut vorbereitete Oberfläche aufgetragen, die sorgfältig geschliffen und entfettet werden muss.
Tragen Sie so oft wie nötig eine dünne Schicht Kitt auf, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Jede Schicht muss trocknen, sie wird geschliffen und erst dann wird die nächste Schicht aufgetragen.
Nachdem der Kitt mit einer Grundierung bedeckt und lackiert wurde. 
Sie können auch einen Einkomponenten-Nitrospachtel vom Typ NTs -008 verwenden. Es ist für Holz und Metall sowie zum Ausgleichen von Dellen in Emaille konzipiert, für kleine Risse in der Außenschicht ist es durchaus geeignet.
Viele Materialien sind jetzt verfügbar, die wenig bekannt waren. Gelcoat ist beispielsweise eine flüssige Substanz, die mit Harz, der dünnsten Schicht aus einer Sprühflasche, auf Glasfaser aufgetragen wird. Nach dem Trocknen verleiht eine solche Gelcoat-Schicht einen glänzenden Glanz und schafft einen zusätzlichen Schutz für den Kunststoff vor mechanischer Beanspruchung und aggressiver Wasserumgebung.
Kleine Risse werden ebenfalls mit Gelcoat versiegelt. Die Trocknungszeit beträgt 20 Minuten, daher muss es in kleinen Portionen verdünnt werden. Sobald sich die Viskosität des Gelcoats verändert hat und sich Klümpchen darin gebildet haben, kann nicht mehr damit gearbeitet werden.
Wenn Sie Kunststoffboote selbst reparieren, werden Sie auf dem Markt auf eine Vielzahl von Glasfasern stoßen. 
Glasfaser gibt es in verschiedenen Stärken, für Reparaturen eignen sich Strukturgewebe wie Glasfasersatin, Glasfasergewebe. Es gibt auch Glasmatten. Glasmatte ist ein Vliesstoff aus geschnittenen Glasfasern.
Es ist ratsam, Glasmatten für die Wiederherstellung großer Löcher oder zur Verstärkung des Bootsrumpfs zu verwenden.
Um Löcher zu flicken oder den Rumpf aufzurüsten, müssen Sie Glasmatten nehmen. Glattes Fiberglas wird für kleinere Reparaturen und zur Verstärkung verwendet.
Voraussetzung ist die Sauberkeit des Stoffes, wenn Feuchtigkeit, Staub oder Schmutz eindringt, dann bilden sich Blasen auf dem Boot.
Damit das Fiberglas nicht vorzeitig auseinanderfällt, wird es mit Paraffin behandelt, das entsorgt werden muss. Es gibt Stoffe ohne Paraffin, es ist besser, sie zu verwenden.
Um das Paraffin zu entfernen, wird das Fiberglas mit einem Fön erhitzt.
Wenn Sie beispielsweise eine große Menge Paraffingewebe reinigen müssen, um den gesamten Körper zu stärken, ist es besser, es zu kochen. Sie können es so kochen: Gießen Sie Wasser in einen Eimer, fügen Sie Soda hinzu, legen Sie Glasfaser ein und senken Sie den Kessel ab. Dies ist auch in der Küche möglich. Den Stoff 20-25 Minuten kochen, abkühlen lassen. Das Paraffin schwimmt nach oben und härtet aus. Ziehen Sie den Stoff heraus und trocknen Sie ihn.
Für Glasfaser werden sowohl Polyester- als auch Epoxidharze verwendet.
Um ein Kunststoffboot zu reparieren, nehmen sie ein Epoxid, da es besser am alten Rumpf „klebt“ und seine Haftung höher ist. Es hat eine Aushärtungszeit von 2-3 Stunden, wodurch Sie alle Reparaturen durchführen können. 
Bei der Herstellung von Kunststoffbooten wird Polyesterharz verwendet, es härtet in fast 15 Minuten sehr schnell aus und wird wie Glas.
Damit das Harz ausreichend viskos ist, muss es bei einer Temperatur von mindestens 20 Grad verarbeitet werden.
Wenn das Harz dickflüssig ist, kann es leicht erwärmt werden.
Verdünnen Sie das Epoxidharz im Verhältnis 10:1, wobei 1 Teil Härter zugesetzt wird.
Bei größeren Schäden: tiefe Kratzer, zerklüftete Risse, Löcher, Kunststoffboote werden mit Glasfaser, Harz, Härter und Weichmacher (Dibutylphthalat) repariert. 
Die struppigen Ränder des Risses müssen nicht getrimmt werden, die hervorstehenden Fasern tragen zu einer besseren Verbindung zwischen dem Harz und der Karosserie bei.
Vor der Reparatur muss der Bootsrumpf getrocknet werden. Obwohl sie sagen, dass Plastik kein Wasser aufnimmt, ist das nicht wahr.
Da die Hauptvoraussetzung für hochwertige Reparaturen beim Arbeiten mit Harz die völlige Abwesenheit von Staub und Schmutz ist, werden Reparaturarbeiten am besten in Innenräumen durchgeführt.
Für eine gute Aushärtung des Harzes ist das Temperaturregime wichtig, die optimale Temperatur für solche Arbeiten beträgt 18-20 Grad. Wenn es keinen Wind und Regen gibt, können Sie es im Freien reparieren. Alle Arbeiten sollten mit Handschuhen durchgeführt werden.
Um Flecken zu vermeiden, muss die Oberfläche, auf die Sie das Fiberglas kleben, horizontal sein.
Der Prozess des Klebens von Glasfaser wird wie folgt sein:
- Schleifen Sie den Rumpf bis auf eine intakte Glasfaserschicht ab, die gereinigten Kanten müssen nicht eingeebnet werden, zottelige Teile sorgen für einen gründlicheren Halt.
- Härter zum Epoxid hinzufügen.
- Mischung auf der zu überklebenden Fläche verteilen, mit Pinsel verstreichen, Harz nicht aussparen.
- Tragen Sie trockenes Fiberglas auf und glätten Sie es so, dass keine Blasen oder Falten entstehen.
- Entfernen Sie überschüssiges Harz mit einem Spachtel auf dem Stoff, es ist sehr wichtig, Flecken zu vermeiden.
- Nach 3 Stunden eine weitere Schicht auftragen, damit die Oberfläche vollkommen glatt ist.
- Nach vollständiger Trocknung schleifen.
Mit Kunststoffspachtel von oben abdecken mit obligatorischer Entfettung aller Oberflächen zur besseren Haftung.
Bilden sich bei der Verarbeitung von Fiberglas dennoch Luftblasen, müssen diese erneut geschnitten und verklebt werden.
Wenn der Riss im Körper tief ist, muss die mit Harz imprägnierte Glasfaser so dicht wie möglich eingefüllt werden.
Wenn dies ein Loch ist, muss das Fiberglas auf die Innenseite des Bootsrumpfs geklebt und die Matrix auf der Außenseite angebracht werden.
Die Matrix bedeutet ein Stück aus Schaumstoff, das den Rumpf des Bootes von außen wiederholt. Da Sie eine Glasfaserschicht herstellen müssen, die dem Rumpf des Bootes entspricht, müssen Sie dicke Glasfasern verwenden.
Der Vorgang des Füllens eines Lochs ist der gleiche wie das Auftragen von Stoffschichten auf kleine Risse, nur dass es mehr Schichten gibt und jede Schicht geschliffen werden muss.
Der Reparaturablauf ist im Video zu sehen:
