Im Detail: Reparatur von Glasfaserbooten zum Selbermachen Schritt für Schritt von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Dabei handelt es sich weniger um einen Artikel als um Erkenntnisse aus der Praxis in Form von Notizen.
Schon in meiner sportlichen Zeit habe ich angefangen, Plastik zu reparieren. Als mir in den Momenten des starken Trinkens die ganze Basis Ruder und dann Boote zur Reparatur brachte. Da die Boote oft geschlagen wurden, hatte ich eine gute Gelegenheit, empirisch viele nützliche Erkenntnisse zu gewinnen. Die wurden dann aktiv bei der Reparatur von Rümpfen von Motorbooten, Booten und Yachten eingesetzt.
Die Hauptmaterialien für die Reparatur von Kunststoffgehäusen sind Epoxidharze und verschiedene Glasgewebe.
Es gibt sehr viele Epoxidharze auf der Welt. Grundsätzlich sind sie alle nach dem Aushärten sehr resistent gegen äußere Einflüsse. Aber wie immer werden Sie nicht das Beste finden. Oder es steht wie eine gusseiserne Brücke. Experimente haben gezeigt, dass EDP und EKF für gewöhnliche Haushaltsmassen sowie Epoxidspachtel für Kraftfahrzeuge (ebenfalls eine Art EKF) für die Reparatur von Gehäusen gut geeignet sind. Hauptsache es gibt einen passenden Härter. EKF ergibt nach dem Aushärten eine plastischere Schicht. Geeignet sind auch alle Arten von Industriemassen aus der Kategorie „zwei Eimer Epoxid und ein Eimer Härter“, die aber für Reparaturen meist nicht in solchen Mengen benötigt werden, wie sie sonst ab Werk kommen. Und sie sind extrem giftig. Sie können eine Allergie bekommen oder Sie können eine Vergiftung der Art von BOV-Hautblasenbildung bekommen, die sich sanft in ein Ekzem verwandelt.
Epoxid wird am besten im Freien oder in einem gut belüfteten Bereich und mit medizinischen Handschuhen gehandhabt.
Idealerweise wird Epoxy nach Anleitung mit einem Härter verdünnt. Versuche haben jedoch gezeigt, dass die Masse bei gutem Rühren auch mit einer kleinen Menge Härter abbindet. Es wird nur lange greifen. Und die Schicht wird plastischer. Dementsprechend und umgekehrt. Je mehr Härter jedoch, desto härter und spröder die Schicht.
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Manchmal wird für die Arbeit eine Spachtelmasse benötigt. Im schlimmsten Fall kann sogar trockener Feinsand auf dem Feld verwendet werden. Aber es ist besser, gemahlenen Glimmer oder Silber zu kaufen oder anderweitig zu haben. Blase kein Silber. Es wird schlimmer für dich.
Wenn der Härter nicht in das Harz gegossen wird, können viele Probleme auftreten. Das Harz erwärmt sich in der Regel leicht, wenn der Härter zugegeben wird. Aber in meiner Praxis gab es auch eine Art stinkender Rauch und Verbrennungen und stinkt einfach.
Einige Epoxidqualitäten schmelzen nach dem Aushärten bei einer Temperatur perfekt
150 Grad. Dies kann verwendet werden, wenn es erforderlich ist, die Masse aus dem nicht brennbaren Material zu entfernen.
Wird die Masse während der Polymerisation erhitzt, dann bindet sie schneller ab. Wir erinnern uns an den Haartrockner.
Wenn Sie auf eine mit einer Masse bedeckte Oberfläche drücken müssen, legen Sie einfach eine Folie aus Zellophan, Polyethylen oder besser Fluorkunststoff darauf.
Glasfaser ist anders. Ich bin kein Markenspezialist. Daher werde ich "mit den Augen" erklären. Beim Reparieren braucht man hauptsächlich Stoff mit einer durchschnittlichen Fadenstärke. Am besten mit "schräger" oder Satinbindung. Aber auch die übliche mit einer „hausgesponnenen“ Webart wird funktionieren. In seltenen Fällen benötigen Sie eine Glaswolle oder Glasfaser. Sie sind in der Dicke der Fäden gleich. In Webart unterscheiden. Für die Fälle, in denen Sie ein dickes Glasfasergewebe benötigen, ist das egal.
Das Fiberglas, das wir brauchen, sollte gedrehte Fäden sein. Funktioniert nicht mit ganzen Fasern. Wenn Sie es schütteln, sollte keine Wolke aus Glassplittern herausfliegen. Eine Operation wie das Schütteln eines großen Stücks Glasfaser wird am besten dort durchgeführt, wo keine Personen sind. Windabwärts. Und den Atem anhalten.Gott bewahre, dass du diesen Dreck in deine Augen oder irgendjemand anderen einatmest oder schüttelst.
Fiberglas kommt in Bögen, Rollen und Bändern. Dies ist ein großes Defizit bei den Blättern. Das heißt, jedes Stück ist von allen Seiten abgedichtet. Die Rolle ist nur an zwei Seiten versiegelt. Im Prinzip ist das Band die gleiche Rolle, aber schmal. Wird normalerweise mit der bequemsten Schrägbindung geliefert, kommt aber selten über 5 cm.
Derzeit wird Glasfaser verschiedener Marken häufig in gewöhnlichen Baustoffgeschäften verkauft. Glasfaser können Sie auch bei verschiedenen Bauunternehmen kaufen, beispielsweise bei der Verlegung von Heizungsleitungen. Na ja, oder er wird sich mit den Männern einig werden, die diese Heizungsleitung verpacken.
Zur Verarbeitung muss das Glasgewebe trocken und fettfrei sein. Auf dem Feld können Sie Fiberglas schnell trocknen, indem Sie es auf einem Blech oder in einem Eimer gut kalzinieren. Es wird nicht brennen. Es ist besser, nicht über einem Feuer zu trocknen. Gott bewahre, dass es geraucht wird. Fiberglas wird durch Spülen mit einem beliebigen Lösungsmittel entfettet.
Fiberglas muss vor dem Formen imprägniert werden. Es ist notwendig, das Werkstück durch wiederholtes Eintauchen in die verdünnte Masse zu imprägnieren. Nach jedem Eintauchen oder „Kneten“ in die Masse muss das Werkstück herausgedrückt werden. Zum Beispiel das Dehnen zwischen zwei fest zusammengedrückten Stöcken, Schläuchen, Fingern usw.
Das Gehäuse muss vor der Reparatur sauber, trocken und fettfrei sein. Natürlich an Reparaturstellen. in einigen Fällen ist eine lange Trocknung erforderlich. Besser mit einem technischen Haartrockner. Aber auch der Haartrockner Ihrer geliebten Frau und der übliche Heizlüfter funktionieren.
Typische Schäden an Kunststoff: 1. Beschädigung der Dekorschicht 2. Risse im Gehäuse 3. „Halblöcher“ 4. Löcher 5. divergierende „Ecken“ 6. Schalen 7. alles zusammen
Beschädigung der Dekorschicht - leichte Beschädigung. Ein Kratzer, der die Schicht nicht durch und durch beschädigt, wird einfach mit GF-Primer oder Epoxy ohne Füller grundiert. Es ist geschliffen und überlackiert. Ein durchgehender Kratzer, auch wenn das Gehäuse selbst nur oberflächlich berührt wird, wird mit einer Spachtelmasse verspachtelt. Es wird geschliffen und überlackiert.Falls die Dekorschicht zurückfällt, muss diese soweit abgezogen werden, dass sie fest mit der Karosserie verklebt.
Das Innere des Gehäuses wird normalerweise nur lackiert. Ist das so. Auf eine Anmerkung.
Arbeiten Sie niemals an den Rändern von Löchern. Lass sie besser die Stirn runzeln. Es wird stärker sein.
Wo das Fiberglas liegen soll, sollte das Gehäuse entlang der ersten Fiberglasschicht auf dieser Seite gereinigt werden, so dass diese Schicht leicht gebürstet wird. Auch wenn es stellenweise eingerissen war. Dies geschieht am besten mit einem groben Schleifpapier, das um einen Holzblock, Kork oder feinporigen Schaumstoff gewickelt wird.
Die Glasfaserplatte muss so verklebt werden, dass die Kanten geglättet werden und nicht auf die Lack- oder Dekorschicht fallen.
Es ist besser, sich bei der Arbeit Zeit zu lassen. Und überlegen Sie sich im Voraus, wie Sie den Körper in die richtige Position bringen. Bo ist am bequemsten, wenn der Arbeitsbereich horizontal ist. Und wenn ein großes Stück Glasfaser verklebt werden muss, ist die einzige Möglichkeit, die Oberfläche waagerecht oder nahezu waagerecht zu platzieren.
Halbes Loch ist abscheulicher Schaden. Dies ist ein Bruch im Gehäuse, bei dem das Plastikstück meist am Gehäuse haften bleibt. Nicht mit einer Klappe, sondern genauer. Im Allgemeinen ein Gräuel. Wir reinigen auf beiden Seiten. Dann überlegen wir, ob wir das Stück an Ort und Stelle bringen können. Dies funktioniert in der Regel mit kleinen Pausen. Wenn es keine Chancen gibt, ist es besser, das Stück zu entfernen. Holen Sie sich ein normales Loch und reparieren Sie es wie unten beschrieben. Wenn das Teil selbst beschädigt ist, müssen Sie es ebenfalls entfernen, aber Sie können versuchen, es zu begradigen. Wir beschichten alle Oberflächen mit Spachtelmasse und legen einen guten Halt auf der Seite der Aufprallrichtung. Am besten mit einer dicken Gummidichtung. Auf der anderen Seite mit einem Holzhammer vorsichtig das Stück anbringen. Es wird nie genau an Ort und Stelle funktionieren, aber Sie müssen es versuchen. Als Ergebnis bekommen wir auf der einen Seite eine Delle und auf der anderen eine Beule.Legen Sie sofort ein getränktes Stück Glasfaser auf die Ausbuchtung. Und wir fixieren es mit einem Spacer oder einer Last. Wenn alles polymerisiert ist, beginnen wir mit der Bearbeitung der Delle. Spachtelmasse mit Harz mit Füllstoff. Nach dem Härten schleifen wir. Wir kleben das imprägnierte Blech. Wir schleifen. mit einer dünnen Schicht bedecken. Wir schleifen und malen.
Für eine gute Abdichtung des Lochs muss eine Stanzung vorgenommen werden. Zum Beispiel aus Schaumstoff. Dies ist notwendig, um die Konturen nicht zu stören. Besser, wenn es ein Schlag entlang der Außenkonturen ist. Dies ist genau dann der Fall, wenn dicke Glasfaser benötigt wird. Wir bearbeiten die Kanten. Das heißt, wir entfernen die Farbe und bürsten unser natives Fiberglas leicht auf. Wir schneiden mehrere Patches aus dem Glasfalz aus, wobei eine minimale Überlappung (3-5 mm) das Loch bedeckt. Die Anzahl der Lagen sollte nach Augenmaß gewählt werden unter der Annahme, dass die Dicke der Verpackung der Dicke des Gehäuses entsprechen sollte. Wir setzen den Schlag. Wir kleben die Patches in Schichten. Jede Schicht wird getrocknet, bis das Harz halbpolymerisiert ist. Und keine Blasen. Danach von der Innenseite des Gehäuses: Wir schleifen, kleben eine weitere Schicht, schleifen, die zweite Schicht, schleifen, bedecken mit einer Schicht reinen Harzes, schleifen, malen. Legen Sie eine Schicht nach außen und verarbeiten Sie sie auf die gleiche Weise.
Die abgetrennten Ecken werden wie beim Abdichten von Rissen verklebt. Aber es ist am besten, Klebeband für sie zu verwenden. Es ist ratsam, die Ecken im Riegel auf das Gestrick zu legen. Strickwaren bestehen aus Sperrholz oder Sperrholztank. Sie werden entsprechend dem Steckwinkel sorgfältig eingestellt. Zuerst wird das Gestrick selbst eingeklebt. Dann wird es mit Fiberglas überklebt. Beispiel: Auf dem Riegel von Ladoga-2 wurden an den Stoßstellen mit den Seiten zwei Stricke mit einer Seitenlänge von 100 mm platziert. Am unteren Stoß drei auf jeder Seite. Natürlich werden alle Stellen, an denen das Fiberglas passt, bis zur ersten nativen Schicht gründlich gereinigt.
Niemand hat sich etwas Ekelhafteres einfallen lassen als Muscheln. Die Schale im laminierten Kunststoff ist entweder ein Fabrikfehler. Oder ist es das Ergebnis von Wasser, das zwischen die Schichten des Rumpfes gelangt. Dies resultiert in der Regel aus Schäden an den äußeren Schichten. Nach einigen Überwinterungen dehnt das gefrierende Wasser die Schichten aus. Wenn diese Schale näher an der Innenseite liegt, können wir davon ausgehen, dass der Eingang von innen ist. Es ist besser, bei solchen Schäden zu punkten. Wenn es näher an der Außenseite ist, muss es repariert werden. Das Hauptproblem ist, dass die Spüle sehr schwer zu trocknen ist. Um nicht einen Monat in der Sonne zu warten, muss die Spüle geöffnet werden. Von der Seite des eintretenden Wassers bohren wir ein Loch
8-10mm. Tiefe vor dem Betreten des Hohlraums. Mit einem Draht oder einem anderen dünnen und flexiblen Gegenstand bestimmen wir die wahren Abmessungen der Schale. Wir öffnen die Schale mit einem Messer oder einer "Klaue" aus einem Bügelsägeblatt. Wir machen es breit genug, bis zu 5 mm. entlang der größten Schalengröße schneiden. Mehrere parallele Schnitte sind möglich. Wenn die Breite der Spüle mehr als 100-120 mm beträgt Durch den Schnitt mit einem trockenen Fön. Dann fahren wir mit einer Spritze so viel Masse wie möglich ein. Das Wichtigste ist, dass die Spüle dann in einer Art Presse vollflächig eingespannt werden muss. Oder strebe und stütze. Oder mit einer Klemme mit großer Abdeckung. Oder eine Ladung. Nun, das beliebteste Verfahren zum Spachteln ist das Schleifen und Lackieren nach der Polymerisation.
Besitzer von Motorbooten, Booten und Yachten aus Fiberglas klagen oft über das Verblassen der anfänglich hellen und glänzenden Oberfläche, Blasen und Risse am Boden, die die Wasserdichtigkeit gegen Bewegungen erhöhen, den Kraftstoffverbrauch erhöhen (siehe diese Seite für Kraftstoffeinsparungsmethoden).
Dieser Schaden tritt in der äußeren dekorativen (pigmentierten) Bindemittelschicht auf, die manchmal von Schiffbauern genannt wird Gelcoat (aus dem Englischen Gelcoat). Diese Schicht ist eine Folie mit einer Dicke von ca. 0,6 mm, die nach der Polymerisation der zuerst auf die Matrixoberfläche aufgebrachten farbigen Bindemittelschicht gebildet wird - bevor die mit Glasfasern oder Glasfasergewebe verstärkten Hauptschichten darin eingelegt werden.
Neben der Lackierung des Gehäuses in einer bestimmten Farbe erfüllt der Gelcoat noch eine weitere, noch wichtigere Funktion – den Schutz des Laminats, d.h.die inneren Hauptschichten des Glasmaterials durch das Eindringen von Wasser in sie, durch die Bildung von sauren Lösungen von Substanzen, die das Bindemittel in mikroskopischen Hohlräumen und Kanälen bilden, die immer in der Dicke des Glasmaterials vorhanden sind. Aus diesem Grund unter besonders ungünstigen Lagerbedingungen des Schiffes (hauptsächlich auf dem Wasser, bei hohen Wassertemperaturen im Sommer und Frost im Winter) sowie bei unzureichender Berücksichtigung des Zustands der Dekorschicht kann die Lebensdauer des Kunststoffrumpfes des Bootes erheblich reduziert werden - bis 8-10 Jahre alt.
Das Hauptprinzip der Pflege der Dekorschicht während des Betriebs des Schiffes ist die rechtzeitige Beseitigung von Osmoseherden und die Wiederherstellung der Wasserschutzfunktionen des Gelcoats.
Das Phänomen der Osmose ist eine Änderung der Konzentration einer Säurelösung in den Hohlräumen von Glasfasern (Kavernen) aufgrund der Filtration von Meerwassermolekülen durch einen semipermeablen Gelcoat-Film. Denken Sie daran, dass während der Osmose eine Lösung mit hoher Konzentration in den Kavernen sozusagen die Moleküle des Lösungsmittels - des Meerwassers - aufsaugt. Dadurch steigt der Druck in den Kavernen auf 5-6 Atmosphären (der sogenannte osmotische Druck), der Gelcoat-Film quillt zuerst - in Form von Blasen und platzt dann unter Bildung von kreuzförmigen Rissen. Durch die Risse dringt Meerwasser in die Schichten des Laminats ein und der Prozess entwickelt sich bereits in den starken Glasfaserschichten weiter. Die Dekorschicht bröckelt nach und nach und löst sich ab.
Dieser Prozess entwickelt sich über einen ziemlich langen Zeitraum - von mehreren Monaten bis zu 5-8 Jahren. In der Anfangsphase können die Blasen auf der Dekorschicht recht klein sein: Sie haben beispielsweise den Durchmesser eines Stecknadelkopfes. Solche Blasen beeinträchtigen die Schutzfunktion der Dekorschicht nicht, es sei denn, sie bedecken wesentliche Oberflächen. Es ist nicht erforderlich, sie sofort zu entfernen und die dekorative Schicht wiederherzustellen, aber nicht mehr als 4-5 Monate später müssen dieselben Stellen sorgfältig untersucht und die Entwicklung der Blasengröße und der Gesamtfläche, auf der sie sich befinden, bewertet werden wurden gefunden.
a - Blasen; b - Delamination und Rissbildung.
1 - geschlossene Blase; 2 - Risse in der Oberseite der Blase - das Ergebnis der Osmose; 3 - offener Hohlraum;
4 - nachlaufender Rand des Gelcoats; 5 - freiliegendes Fiberglas der Hauptschicht (Laminat).
Im weiteren Prozessverlauf werden die Blasen in Form von Ketten angeordnet oder in Form von Rollen zusammengefasst und die Ketten und Rollen werden üblicherweise entlang der Fasern der oberen Schicht des Laminats ausgerichtet. Dann bildet sich in der Dekorschicht ein Riss, der bereits eine sofortige Reparatur erfordert.
Es ist auch darauf zu achten, große Blasen mit einem Durchmesser von 5-15 mm abzutrennen. Sie sind sofort nach dem Anheben des Bootes an der Oberfläche des Rumpfes leicht zu erkennen, insbesondere bei heißem Wetter. Wenn Sie eine solche Blase durchstechen (zum Beispiel mit einer Ahle), fließt eine saure Lösung daraus. Bei längerem Aufenthalt am Ufer kann die Lösung teilweise durch die Poren der Dekorschicht verdunsten, die Blasen werden geglättet und im Frühjahr können die Schadstellen unbemerkt bleiben.
Die Notwendigkeit einer Reparatur kann anhand des Zustands der Glasfaser unter den Blasen beurteilt werden, für die diese vor dem Öffnen der Kavität mit Sandpapier entfernt werden sollten. Wenn sich trockenes, bindemittelfreies Fiberglas in der Kavität befindet, ist eine sofortige Reparatur erforderlich. Manchmal ist sogar feiner weißer Staub vorhanden. Solche Hohlräume dringen in der Regel tief in die Hauptschicht aus Glasfaser ein, die Lösung kann darin noch lange verbleiben, nachdem das Boot aus dem Wasser gehoben wird. Bleiben diese Defekte unbeaufsichtigt, wird nach einiger Zeit die äußere Verkleidung an ihren Stellen geschwächt, und es kann sogar zu Laminatablösungen kommen (insbesondere bei negativen Temperaturen).
a - die oberste Schicht des Laminats ist mit einem Bindemittel gut imprägniert, b - mit einer "trockenen" Schicht des Laminats;
c - Laminat-Delamination.
1 - dekorative Schicht; 2 - Laminat; 3 - zerstörtes Fiberglas;
4 - Hohlraum im Laminat.
Blasen mit einem Durchmesser von mehr als 5 mm müssen entfernt werden, auch wenn beim Öffnen ein ausreichend gut mit dem Bindemittel imprägniertes Laminat sichtbar wird. Dies ist umso wichtiger, wenn Risse im Gelcoat auftreten.
Unschädlichere Beschädigung der Dekorschicht im oberen Teil. Der weiße Gelcoat verschmutzt mit der Zeit, vergilbt unter dem Einfluss von ultravioletten Strahlen. Gelcoat in anderen Farben ist mit einer weißen Blüte überzogen, die Oberfläche wird matt, sieht unordentlich aus.
Die glänzende Oberfläche kann durch regelmäßige Reinigung und Lackierung wiederhergestellt werden, ohne die Dekorschicht zu beeinträchtigen. Die Vorbereitung einer Glasfaserkarosserie für die Lackierung unterscheidet sich grundsätzlich nicht von ähnlichen Arbeiten an Holz- oder Metallkörpern, es sind jedoch einige Besonderheiten zu beachten.
Beim Formen des Körpers wird die Oberfläche der Matrix vor dem Auftragen des Gelcoats mit einer Trennschicht bedeckt - einer speziellen Suspension aus Wachs, Polyvinylalkohol usw. Diese Schicht ist nur notwendig, damit die geformte Struktur nicht verklebt und sie sich leicht auftragen lässt aus der Matrix entfernt. Spuren dieser Trennschicht verbleiben jedoch recht lange auf der Vorderseite der Struktur; Wenn sie nicht entfernt werden, bleibt keine Farbe haften.
Während des Betriebs des Bootes polieren aufmerksame Besitzer die Außenfläche des Rumpfes sorgfältig mit verschiedenen Arten von wachs- oder silikonhaltigen Pasten. Diese Stoffe werden in die Poren und Mikrorisse der Dekorschicht eingelagert und müssen vor dem Lackieren ebenfalls entfernt werden.
Die zu lackierenden Flächen müssen vorher mit warmer Seifenlauge abgewaschen und mit Testbenzin, Lösungsmittel oder einem anderen langsam trocknenden Lösungsmittel von groben Verschmutzungen befreit werden. Aceton oder Industriealkohol sind ungeeignet, da bei deren Verwendung die Trennschichtsubstanz nicht entfernt, sondern einfach über die Oberfläche verteilt wird. Aus den gleichen Gründen sollten Sie das lösungsmittelgetränkte Tuch öfters wechseln und die Oberfläche abschließend mit einem sauberen trockenen Tuch abwischen.
Mit einem Schmirgelleinen mittlerer Körnung muss die zu lackierende Fläche angeschliffen werden, damit sie eine gleichmäßig matte, leicht gepuderte Oberfläche erhält.
Beachten Sie die geringe Dicke der Dekorschicht! Sie sollten sich nicht zu sehr anstrengen. Wird zur Arbeitserleichterung eine elektrische Bohrmaschine verwendet, ist es besser, eine Gummischeibe unter das Schleiftuch zu legen. Nach dem Schleifen sollten Sie die Oberfläche vorsichtig entstauben (mit einem Staubsauger und anschließend die Oberfläche mit einem sauberen, mit Lösungsmittel befeuchteten Tuch abwischen).
Bei Enthäutungsarbeiten sind die Sicherheitsvorschriften zu beachten. Es ist notwendig, mit einer Schutzbrille, einem Kopfschmuck und einer Mullmaske zu arbeiten, die das Eindringen von Staub in die Atemwege verhindert. Es wird nicht empfohlen, zu rauchen, zu trinken oder zu essen. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie die alte Antifouling-Farbschicht vom Unterwasserteil entfernen müssen, die giftige Kupferverbindungen enthält. Am Ende der Arbeit wird die Kleidung gründlich von Staub befreit, am besten sofort gewaschen.
Wenn wasserfestes Schleifpapier verfügbar ist, verwenden Sie am besten nassen Handschliff. Kleine Kratzer werden mit einer Haut entfernt; kleine Blasen können ignoriert werden.
Wenn nach dem Schleifen und Entstauben Schmutz im Riss zurückbleibt, deutet dies auf einen tiefen Riss hin. In diesem Fall ist es besser, es vorsichtig zu schneiden (innerhalb der Dicke der Dekorschicht), gut zu trocknen (z. B. mit einem Fön), zu entfetten und dann zu kitten. Erst nachdem der Spachtel vollständig auspolymerisiert ist, kann die reparierte Stelle wieder abgeschliffen werden.
Manchmal bedecken auch tiefe Risse die Schichten des Laminats. Typischerweise treten solche Risse aufgrund einer lokalen Spannungskonzentration in der Haut oder aufgrund von Konstruktionsfehlern auf.In solchen Fällen ist es wichtig, zunächst die Ursache der Rissbildung herauszufinden und durch großflächige Lastverteilung oder durch Anspritzen zusätzlicher Strukturelemente zu beseitigen und erst dann den Riss selbst zu schließen. Eventuell müssen Sie den Reparaturbereich etwas erweitern und tiefer in das Laminat vordringen. Um die beschädigte Festigkeit wiederherzustellen, müssen mehrere Schichten Glasmaterial - Fasern oder Stoffstreifen an der Schnittstelle verlegt werden.
Blasen mit einem Durchmesser von mehr als 5 mm im Unterwasserteil des Gehäuses müssen auf jeden Fall geöffnet, die Kavität aus der Flüssigkeit genommen, mit Süßwasser gespült und getrocknet werden. Bei großen Ausbuchtungen im Gelcoat sollten Sie die Kavitätenbegrenzungen (mit einer Ahle) bestimmen, dann die Dekorschicht öffnen und nach dem Reinigen, Trocknen und Entfetten die beschädigte Stelle mit einem Epoxy-Bindemittel verspachteln. Wird eine Delamination des Laminats festgestellt, wird nach gründlicher Trocknung ein Bindemittel mit Härter durch ein sorgfältig gebohrtes Loch mit einer Spritze in die vorhandene Kavität injiziert. Ausgetretenes überschüssiges Harz muss sofort mit einem trockenen Tuch entfernt werden.
Wenn sich das Gelcoat vom Laminat abgelöst hat, entfernen Sie alle rissigen und losen Kanten, d. h. lose am Laminat haftende, durch Abhebeln mit einem Spachtel.
1 - Spachtel; 2 - Spachtelbereich;
3 - eine Schicht Zellophan- oder Polyethylenfolie.
Nach der Verarbeitung wird die Spüle mit Spachtelmasse gefüllt, eine Cellophan- oder Kunststofffolie darauf aufgetragen und die Spachtelmasse mit einem Spachtel durch die Folie geglättet. Auf diese Weise ist es möglich, eine glatte glänzende Oberfläche zu erhalten, die minimalen Schleifarbeitsaufwand erfordert. Die Folie sollte möglichst gut angedrückt werden und erst nach Beendigung der Polymerisation des Bindemittels entfernt werden.
Zum Abdichten der Fugen der Dekorbeschichtung können verschiedene Polyesterspachtel (Füllstoffe) verwendet werden. Dies sind zweikomponentige Polymerzusammensetzungen (Basis und Härter), die sehr einfach zu verwenden sind und Ihnen eine qualitativ hochwertige Reparatur ermöglichen.
Vor der Anwendung wird der Spachtel zunächst gründlich gemischt, bis eine homogene Masse entsteht. Anschließend Härter MEK (Methylethylketon) zugeben und nochmals gründlich mischen. Jetzt ist der Spachtel fertig zum Auftragen, aber denken Sie daran, dass seine Topfzeit auf 20-30 Minuten (bei normaler Temperatur) begrenzt ist, also sollte die Arbeit zeitnah erfolgen.
Nach dem Aushärten des Bindemittels wird die zu reparierende Stelle zunächst mit einem mittelkörnigen Schleifpapier angeschliffen, dann mit einem feinen wasserfesten Schleifpapier nass geschliffen, bis eine glatte Oberfläche entsteht. Nach Abschluss der Behandlung die Oberfläche mit warmem Seifenwasser waschen, trocknen und mit einem mit Testbenzin getränkten Tuch abwischen. Eine Stunde später können Sie mit dem Bemalen des Gehäuses beginnen.
Beachten Sie, dass alle Arbeiten zur Reparatur der Dekorschicht und des Anstrichs bei trockenem, warmem Wetter durchgeführt werden müssen, schützen Sie die zu reparierenden Oberflächen vor Feuchtigkeit. Wenn es nicht möglich ist, das Boot in einem Bootshaus oder unter einem Vordach zu platzieren, müssen Sie den reparierten Teil der Ummantelung örtlich vor Feuchtigkeit und Staub schützen, indem Sie ihn mit Plastikfolie abdecken. Es sollte innerhalb von 24 Stunden nach Abschluss der Oberflächenvorbereitung lackiert werden, ansonsten muss es erneut abgewischt und entfettet werden.
Um den Boden von Schiffen, die sich die meiste Zeit im Wasser befinden, zu schützen, wird eine Schicht XB-53 oder XB-79 Antifouling-Farbe oder importierte Farben - "Antifoulings" - auf zwei Schichten gewöhnlicher Farbe aufgetragen.
Rühren Sie die Farbe vor Gebrauch gründlich um. Während des Betriebs wird die Farbe periodisch in den Vorratsbehälter gegeben und jedes Mal gemischt. Kleine Flächen werden mit einem Pinsel bemalt. Bei einer großen Fläche der lackierten Oberfläche ist es besser, zusammenzuarbeiten: Einer trägt die Farbe mit einer Rolle auf und der andere gleicht sie mit einem flachen Pinsel - einer Flöte - aus.
Sie sollten nicht versuchen, die Oberfläche auf einmal abzudecken.Die Beschichtung wird haltbarer und zuverlässiger, wenn Sie nicht eine, sondern zwei oder drei dünne Schichten mit Zwischentrocknung auftragen.Bei natürlicher Trocknung ist eine Schichtpause von bis zu 24 Stunden erforderlich; bei Verwendung von Reflektorlampen genügen 2-3 Stunden zum Trocknen.
Teilen Sie diese Seite in den sozialen Medien. Netzwerke oder zu Lesezeichen hinzufügen:
Fiberglas-Ruderboote 4,3 Meter "Pella" wurden viele Jahre lang, beginnend im Jahr 1971, im Werk "Pella" (Leningrader Gebiet) hergestellt, und die letzte - die dritte Modifikation ("Pella-Fjord") in einer Kleinserie wurde hergestellt bis vor kurzem... An vielen Verleihstationen, Touristen- und Jagdstützpunkten sind noch Tausende solcher Boote im Einsatz und jedes Jahr werden entscheidende Maßnahmen ergriffen, um ihr Leben zu verlängern. Meistens schützen sie beispielsweise den abgenutzten Kiel und den unteren Teil des Vorbaus durch Anbringen einer Stahlrinne, und die Oberkante der Wulst im Bereich der Ruderdollen, die beim Rudern „atmet“, ist mit . verstärkt ein Stück Vierkant auf drei oder vier Schrauben. Auf Anfrage der Redaktion teilen zwei Spezialisten, die auf dem Campingplatz Priozerskaya an dieser Arbeit beteiligt waren, ihre Erfahrungen mit der Reparatur von Pella-Booten.
„Das Boot ist kein Karren, es springt nicht über Felsen“ – dieser Regel folgen die Konstrukteure normalerweise, um nicht berücksichtigen zu wollen, dass ein kleines Ruderboot meistens täglich und wiederholt in Landnähe gefahren wird ziehen an einem nicht ausgerüsteten Ufer, manchmal felsig und meistens ohne spezielle Schlitten oder Karren. Besonders raue Einsatzbedingungen für Boote an Verleihstationen und Touristenzentren, wo das Boot keinen festen Besitzer hat.
Ein vernünftiger Designer kümmert sich natürlich um die Wartbarkeit seiner Idee. Das Werk - der Erbauer einer Großserie - versucht jedoch zunächst, die Struktur deutlich zu vereinfachen und die Baukosten zu senken.
Der Kampf um die „Herstellbarkeit“ betraf insbesondere das bei uns beliebte Boot „Pella“. Betrachten wir der Reihe nach ihre „wunden“ Stellen und ihre Behandlungsmethoden, wobei wir hauptsächlich das zweite Modell des Bootes (eine Serie von über 25.000 Stück) im Auge behalten. Wir gehen auch davon aus, dass Reparaturarbeiten wie das Versiegeln von Löchern, tiefen Einschnitten und Dellen in der Regel keine Schwierigkeiten bereiten (und darüber hinaus auf den Seiten von "KiYa" immer wieder berücksichtigt wurden).
1. Das Kunststoff-Schutzprofil hält nicht am nach außen angeformten Wulstflansch, es springt ab; dann beginnt der Flansch selbst besonders intensiv zu kollabieren - im breitesten Teil des Rumpfes, wo sich die Nester der Ruderdollen befinden. Beim Festmachen am Baum, beim Einsteigen von Personen, berührt das schwingende Boot die hervorstehenden Flansche für andere Boote, die Befestigungen des Schutzprofils werden gelöst und gleichzeitig das, woran es befestigt ist. Dieser Flansch hat keine Verstärkungen vorn und hinten.
Es gibt zwei Lösungen. Die erste und erfolgreichste ist, diesen Flansch (mit Schmirgel geschnitten) zu entfernen und stattdessen eine Kotflügelstange aus verleimten Holzlatten von innen zu installieren. Nach sorgfältigem Schleifen muss dieser Balken mit Glasfaser überklebt werden, wobei die obere Außenkante der Wulst mit Glasfaser überlappt. Der Kotflügel sollte zuverlässige horizontale Streben haben - Borsten, die beide Äste am Bugende verbinden. Die gleichen Stricke sollten sich am Heck befinden und die Seiten und den Heckspiegel verbinden.
Die zweite Methode besteht darin, dass die neu verklebten Streifen auf den geschliffenen Flächen außerhalb der Oberkante der Wulst und der Unterseite des Flansches angebracht und nach dem Nähen und Schleifen mit Glasfaser überklebt werden. Die Unterseite des Fenderschutzes muss abgeschrägt sein, um zu verhindern, dass er mit anderen Booten oder Auslegern einklemmt.
Ebenso müssen alle analphabetisch gebauten Wasserfahrzeuge repariert werden, einschließlich Boote, Rettungsboote und Yachten.
2. Legen Sie eine Metallplatte von innen unter die Bug-Festmacheröse, um den Knoten zu entladen.
Besser noch, installieren Sie eine zusätzliche Öse in der Nähe der Wasserlinie.Es ist für dieses untere Auge viel bequemer, das Boot zu schleppen. Selbst ein untergetauchtes oder gekentertes Boot während des Schleppens wird notwendigerweise den Kiel nach unten drehen und nach achtern trimmen, das Wasser beginnt durch den Heckspiegel abzufließen. Wenn Sie anhalten, wird das Wasser gleichmäßig im gesamten Boot verteilt, sodass Sie eine Person dorthin führen können, um das restliche Wasser abzupumpen.
3. Die Lage der Auftriebsblöcke gewährleistet nicht die Sicherheit der Navigation, da bei Überflutung des Bootes die Notfallstabilität nicht gewährleistet ist. Touristen und Bootsbesitzern kann empfohlen werden, ihre Ausrüstung in eine gerade Anzahl wasserdichter Taschen zu packen und sie paarweise auf den Ruderdosen näher an den Seiten zu befestigen.
Es ist sinnvoll, den Schaum aus den Auftriebsfächern (meist in Wasser getränkt) in irgendeiner Weise zu entfernen und durch einen Satz Plastikflaschen mit Korken fest verschlossen zu ersetzen. Sie können nicht nur den Zustand der „Auftriebsreserve“ kontrollieren, sondern bei Bedarf auch Flaschen austauschen. Außerdem steht der gesamte Raum für Reparaturen, Trocknung und Reinigung von Schmutz zur Verfügung. Besser ist es jedoch, die „Auftriebsreserve“ seitlich sicher unter dem Dollbord zu sichern.
4. Kiel mit weichem Schaumstoffkern verursacht tiefe Traurigkeit. Wenn das Boot an Land gezogen wird, kommt es oft vor, dass das Heck (oder der Bug) noch schwimmt und ein erheblicher Teil der Last von einer kleinen Fläche, fast einem Punkt, aufgenommen wird, was zu Kielschäden und Verschleiß führt.
Echte Touristen nehmen nicht nur Klebeband mit auf eine Wanderung, sondern auch Dosen Pech und fetten die Löcher mit Lappen mit Harz ein.
Auf Booten von Touristenzentren empfehlen wir Ihnen, den Schaum zusammen mit dem horizontalen Gurt des abgenutzten - abgenutzten - Fiberglases auszuschneiden, die geformte Nut mit Schmirgel zu reinigen, ein Stahlprofil mit quadratischem Querschnitt mit einer Wand einzulegen und zu kleben Dicke von 2-3 mm (solche Profile werden heute häufig in Leichtbaukonstruktionen verwendet). In den horizontalen Regalen werden Löcher gebohrt: unten - 25-30 mm, oben - 5-6 mm. Durch sie wird das Profil mit dem Innenstreifen verschraubt und dann mit Bitumen, PSB-Schaum oder einem anderen korrosionshemmenden Material gefüllt. Die Löcher im unteren Regal müssen mit Dübeln verschlossen werden, danach können Sie die äußere Abdeckung - ein Stahlband - anbringen.
Auf Booten von Privatbesitzern ist es sinnvoll, den Schaum durch einen mit einem Antiseptikum imprägnierten Holzstab zu ersetzen und erneut mit Glasfaser darüber zu kleben.
Das Arbeiten an zwei unteren Versteifungen - Wellen - wird vereinfacht, da kein Schaum vorhanden ist. Füllen Sie die Kavität mit Glasfaser und Harz. Von innen entlang der Versteifungen (sowie entlang des Kiels) Holz- oder Metallstreifen verlegen und an den Außenplatten befestigen. Bei Verschleiß lassen sich die Holzaußenverkleidungen ohne "große" Reparatur leicht austauschen.
Ein weiterer Knoten, der in der Regel repariert werden muss, sind die Verstärkungen unter den Enden der Holzdosen, die auf der angeformten Seitenleiste aufliegen. Draußen, unter dem horizontalen Regal, muss ein dreieckiger Balken aus den Schienen geklebt und mit Glasfaser verklebt werden. Sie können sich darauf beschränken, die Ecke mit Glasfaserspachtel zu füllen.
5. Auf "Pellefjord" (dies ist das dritte Modell, das 1985 gemeistert wurde) gibt es keine Bodenversteifungen - Wellen - aber es gibt vordere und hintere Blindschotte. Diese lokale Steifigkeitserhöhung spielt keine positive Rolle. Wenn beim Anlanden des Bootes ein Hindernis in Form eines Steins (Stämme, Treibholz) unter dem sinkenden Boden auftaucht, besteht die reale Gefahr, dass es den Boden zuerst vor das Schott selbst und dann unmittelbar dahinter schiebt es. Um diese Gefahr für immer zu beseitigen, empfehlen wir Ihnen, den unteren Teil der beiden Schotten so abzuschneiden, dass sie die Außenhaut des Bodens überhaupt nicht berühren, sondern ohne starre Befestigung nur auf den längsstarren Verbindungen von aufliegen der untere.Legen Sie als solche Verbindungen Kielson auf das DP (Sie können ein quadratisches Metallprofil verwenden) und eines auf der Seite - die Wange gegenüber den außen installierten Zwischenblechen (Holzlatten mit einer Verkleidung).
Verstärken Sie den Kiel, installieren Sie Kotflügel und ersetzen Sie die Auftriebsblöcke wie für Pella empfohlen.
Die Reparatur wurde mit Polyurethankleber und Glasgewebe T11-GVS-9 von einem spezialisierten Team unter der Leitung von V. Alekseev durchgeführt.
Fiberglas, das Material, aus dem sie hergestellt werden, ist anfällig für Späne, Risse und Dellen. Der schwerste Schaden ist das Loch.
Beim schnellen Festmachen am Ufer treten häufig Risse und Abplatzungen auf, wenn der Schiffsrumpf auf Steine oder andere Hindernisse trifft.
Es ist durchaus möglich, alle Schäden am Kunststoffboot mit eigenen Händen zu reparieren. Es sind keine speziellen Reparaturwerkzeuge erforderlich, es ist nur wichtig, das richtige Verbrauchsmaterial auszuwählen.
Schwerwiegende Rumpfrisse treten normalerweise nach einer erheblichen Bootskollision auf. Einfache, kleine Risse, dies ist höchstwahrscheinlich eine Beschädigung der Dekorschicht.
Beschädigungen der Dekorschicht, kleine Kratzer und Risse reichen zum Spachteln aus. 
Es wird möglich sein, dies mit speziellen Spachtelmassen, die Glasfasern enthalten, besser zu machen. Eine Besonderheit solcher Spachtelmassen ist ihre erhöhte Elastizität, die ein sauberes Auftragen ermöglicht. Ich werde einige Beispiele für solche Kitt geben:
Jede Art von Spachtelmasse wird auf eine gut vorbereitete Oberfläche aufgetragen, die sorgfältig geschliffen und entfettet werden muss.
Putty Putty wird in einer dünnen Schicht aufgetragen, so oft wie nötig, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Jede Schicht muss trocknen, sie wird geschliffen und erst dann wird die nächste Schicht aufgetragen.
Danach wird der Kitt mit einer Grundierung bedeckt und lackiert. 
Sie können auch einen einkomponentigen Nitrofüller Typ NTs-008 verwenden. Es ist für Holz und Metall gedacht, sowie zum Ausgleichen von Dellen entlang des Emails, für kleine Risse entlang der Außenschicht ist es durchaus geeignet.
Viele Materialien sind jetzt verfügbar, die wenig bekannt waren. Gelcoat ist beispielsweise eine flüssige Substanz, die mit Harz, der dünnsten Schicht aus einer Sprühflasche, auf Glasgewebe aufgetragen wird. Nach dem Trocknen verleiht eine solche Gelcoat-Schicht einen glänzenden Glanz und bietet zusätzlichen Schutz für den Kunststoff vor mechanischer Beanspruchung und aggressiver Wasserumgebung.
Kleine Risse werden ebenfalls mit Gelcoat versiegelt. Die Trocknungszeit beträgt 20 Minuten, daher muss es in kleinen Portionen verdünnt werden. Sobald das Gelcoat seine Viskosität veränderte und Klumpen darin auftraten, war eine Verarbeitung nicht mehr möglich.
Wenn Sie DIY-Kunststoffbootreparaturen durchführen, werden Sie auf dem Markt auf eine Vielzahl von Glasfasern stoßen. 
Fiberglas ist in verschiedenen Stärken erhältlich, zur Reparatur eignen sich Strukturgewebe wie Glassatin, Fiberglasgewebe. Es gibt auch Glasmatten. Glasmatte ist ein Vlies aus gehacktem Fiberglas.
Es empfiehlt sich, Glasmatten zur Wiederherstellung von großen Löchern oder zur Verstärkung des Bootsrumpfes zu verwenden.
Um Löcher zu flicken oder das Gehäuse zu aktualisieren, müssen Sie Glasmatten nehmen. Glattes Fiberglas wird für kleinere Reparaturen und zur Verstärkung verwendet.
Voraussetzung ist die Sauberkeit des Stoffes, wenn Feuchtigkeit, Staub oder Schmutz eindringt, entstehen Blasen auf dem Boot.
Damit das Fiberglas nicht vorzeitig zerfällt, wird es mit Paraffin behandelt, das entsorgt werden muss. Es gibt Stoffe ohne Paraffin, es ist besser, sie zu verwenden.
Um das Paraffin zu entfernen, wird das Fiberglas mit einem Fön erhitzt.
Wenn viel Stoff aus Paraffin entfernt werden muss, um beispielsweise den gesamten Körper zu stärken, ist es besser, es einzukochen. Sie können es so kochen: Gießen Sie Wasser in einen Eimer, fügen Sie Soda hinzu, legen Sie ein Glastuch hinein und senken Sie den Kessel ab. Dies ist auch in der Küche möglich. Den Stoff 20-25 Minuten kochen, abkühlen lassen.Das Paraffin wird aufschwimmen und aushärten. Ziehen Sie den Stoff heraus und trocknen Sie ihn.
Für Glasfaser werden sowohl Polyester als auch Epoxidharz verwendet.
Um ein Plastikboot zu reparieren, nehmen Sie ein Epoxy-Boot, da es besser am alten Rumpf "klebt" und seine Haftung höher ist. Die Erstarrungszeit beträgt 2-3 Stunden, sodass sie alle Reparaturarbeiten durchführen kann. 
Bei der Herstellung von Kunststoffbooten wird Polyesterharz verwendet, das in fast 15 Minuten sehr schnell aushärtet und glasartig wird.
Damit das Harz ausreichend viskos ist, muss es bei einer Temperatur von mindestens 20 Grad verarbeitet werden.
Wenn das Harz dick ist, können Sie es etwas erwärmen.
Das Epoxidharz im Verhältnis 10:1 verdünnen, dabei 1 Teil Härter.
Bei größeren Schäden: tiefe Kratzer, Risse, Löcher, Plastikboote werden mit Glasfaser, Harz, Härter und Weichmacher (Dibutylphthalat) repariert. 
Die zottigen Risskanten müssen nicht beschnitten werden, die hervorstehenden Fasern helfen dem Harz besser am Rumpf zu haften.
Trocknen Sie den Bootsrumpf, bevor Sie ihn reparieren. Plastik nimmt zwar kein Wasser auf, ist es aber nicht.
Da die Hauptbedingung für hochwertige Reparaturen beim Arbeiten mit Harz die völlige Abwesenheit von Staub und Schmutz ist, ist es besser, Reparaturarbeiten in Innenräumen durchzuführen.
Für eine gute Aushärtung des Harzes ist das Temperaturregime wichtig, die optimale Temperatur für solche Arbeiten beträgt 18-20 Grad. Wenn es nicht windet und regnet, kann es im Freien repariert werden. Alle Arbeiten sollten mit Handschuhen durchgeführt werden.
Um Flecken zu vermeiden, sollte die Oberfläche, auf die Sie das Fiberglas kleben, waagerecht liegen.
Der Prozess des Klebens von Glasfaser ist wie folgt:
- Schleifen Sie die Karosserie auf eine unbeschädigte Glasfaserschicht, die abgeschabten Kanten müssen nicht nivelliert werden, die zotteligen Teile sorgen für eine gründlichere Haftung.
- Fügen Sie dem Epoxid einen Härter hinzu.
- Die resultierende Mischung auf der zu beklebenden Oberfläche verteilen, mit einem Pinsel verstreichen, das Harz nicht verschonen.
- Tragen Sie trockenes Fiberglas auf und glätten Sie es, damit es keine Blasen und Falten gibt.
- Entfernen Sie überschüssiges Harz mit einem Spachtel oben auf dem Stoff, es ist sehr wichtig, dass keine Flecken entstehen.
- Nach 3 Stunden eine weitere Schicht auftragen, damit die Oberfläche perfekt glatt ist.
- Sand einmal vollständig trocken.
Bedecken Sie die Oberseite mit einem Kitt für Kunststoff mit dem obligatorischen Entfetten aller Oberflächen für eine bessere Haftung.
Wenn sich bei der Verarbeitung von Glasfaser dennoch Luftblasen bilden, müssen diese geschnitten und neu verklebt werden.
Wenn der Riss im Gehäuse tief ist, sollte das harzgetränkte Fiberglas so fest wie möglich hineingesteckt werden.
Wenn dies ein Loch ist, kleben Sie das Fiberglas von der Innenseite des Bootsrumpfes und installieren Sie die Matrix von außen.
Mit der Matrix ist ein Teil aus Polystyrol gemeint, das den Bootsrumpf von außen wiederholt. Da Sie eine Glasfaserschicht entsprechend dem Rumpf des Bootes herstellen müssen, müssen Sie dickes Glasfasermaterial nehmen.
Der Vorgang des Ausbesserns des Lochs ist der gleiche wie das Auftragen von Stoffschichten auf kleine Risse, nur dass es mehr Schichten gibt und jede Schicht geschliffen werden muss.
Der Ablauf der Reparatur ist im Video zu sehen:
