Reparatur des Yamz 236-Starters zum Selbermachen

Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des Yamz 236-Starters von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

DEMONTAGE UND MONTAGE DES ANLASSERS DER MOTOREN YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 Befestigungsmuttern am Verteilerdeckel lösen.

2 Entfernen Sie die Muttern von den Ausgangsbolzen und entfernen Sie die Stange.

3 Lösen und entfernen Sie die beiden Zugstangen.

4 Entfernen Sie die Abdeckung von der Kollektorseite.

5 Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Bürstenkabel befestigt sind, und entfernen Sie die Bürsten aus den Bürstenhaltern, indem Sie die Bürstenfedern anheben.

7 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung, trennen Sie das Relais vom Gehäuse und entfernen Sie es zusammen mit der Abdeckung.

8 Entfernen Sie das Gehäuse zusammen mit den Erregerspulen.

9 Lösen Sie die sechs Schrauben und entfernen Sie die Laufwerksabdeckung.

10 Entfernen Sie den Anker aus dem Antriebsgehäuse.

11 Entfernen Sie das Laufwerk aus dem Gehäuse.

12 Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Hebelachse befestigt ist, und entfernen Sie die Achse aus den Befestigungslöchern des Körpers und des Hebels.

14 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Unterlegscheibe und entfernen Sie die Unterlegscheibe.

15 Entfernen Sie die Öldichtung vom Antriebsgehäuse.

Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Schmieren Sie vor dem Zusammenbau die Keile und Hälse der Ankerwelle, die Unterlegscheibe zwischen dem Ankereisen und dem Antriebsgehäuse, die Druckscheibe mit Litol-24-Fett (GOST 21150-87). Nehmen Sie die Filets heraus, ersetzen Sie sie bei Bedarf und tränken Sie sie vor dem Legen mit dem Motoröl, mit dem der Motor geschmiert wurde.

Ersetzen Sie bei Bedarf die Sicherungsscheiben, Dichtringe, Dichtscheiben und Dichtungen bei der Montage.

Seit einiger Zeit bemerkte ich, dass sich der Anlasser beim Starten des MAZ-Motors widerwillig zu drehen begann. Und was ist das Seltsamste, das so mit einer unbeständigen Frequenz verdreht wird. Das heißt, es dreht sich zwei Tage lang normal und irgendwann schaltet es auf eine träge Wicklung um. Es machte den Eindruck der letzten Tage der Akkulaufzeit. Aber die Batterien waren ziemlich frisch, das Licht war auch bei ausgeschaltetem Motor hell und das Voltmeter zeigte eine ordentliche Spannung. Aber der Starter hat noch keine Überraschungen gebracht, und ich selbst habe schon vergessen, wann er mich im Stich gelassen hat und ich es getan habe.

Video (zum Abspielen klicken).

Nachdem ich das alles beurteilt hatte, kam ich zu dem Schluss, dass der Anlasser repariert werden muss. Um die Anlasserreparatur nicht zu verzögern, habe ich vorab 3 Ankerbuchsen und einen neuen Bürstensatz gekauft. Geplant war folgendes Grundstück. Alles geht aus dem Alter kaputt und es ist notwendig, den Anlasser mit hoher Qualität zu reparieren und wieder für viele Jahre zu vergessen.

Das Entfernen des Starters vom MAZ-Motor ist keine schwierige Aufgabe, aber Sie können es auch nicht bequem als einfach bezeichnen. Es wiegt viel, es ist mit zwei Bändern am Block befestigt. Wenn Sie sich auch selbst darunter legen, dann ist die Operation, es selbst mit ausgestreckten Armen zu entfernen, nicht sehr angenehm.

Um es einfacher zu machen, habe ich folgendes gemacht. Zuerst habe ich die Batteriemasse abgeklemmt, dann eine kleine Schraube an der Seite des Retraktorrelais herausgeschraubt und die Steuerverkabelung des Retraktorrelais entfernt. Dann schraubte ich mit einem Kopf das Stromkabel vom Aufrollrelais ab und entfernte es zusammen mit dem Kabel, das zum Netzwerk des Autos führte. Dann schraubte er den ersten Kabelbinder für die Starterbefestigung von der Schwungradseite ab und schraubte den nächsten Kabelbinder ab, schraubte ihn jedoch nicht bis zum Ende ab. Er selbst war während dieser Aktionen zwischen der Feder und dem Rad. (Bevor Sie den Anlasser entfernen, ist es ratsam, die Vorderräder bis zum Anschlag nach links zu drehen. Dadurch haben Sie mehr Freiraum.) Dann hielt er den Anlasser mit der rechten Hand und löste die Klemme mit der linken. Nach dem Abschrauben der letzten Schelle habe ich immer versucht, den Anlasser herauszuziehen und auf die Spurstange und den vorderen Träger zu legen und dann auf den Boden abzusenken. Wenn Sie sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, können Sie das Brett verwenden, das über die rechte Feder unter dem Starter gelegt wird. Dadurch können Sie auch den Starter in zwei Schritten entfernen und werden Sie nicht zu sehr belasten.

Der Anlasser wurde ausgebaut, gereinigt und zerlegt.Lösen Sie dazu die Schrauben und Muttern am vorderen Ende des Anlassers. Ich habe auch die Mutter abgeschraubt, um die Sammelschiene vom Magnetrelais zum Starter zu entfernen, und sie entfernt. Ich habe die vier Schrauben an der Abdeckung des Bendix-Gabelmechanismus herausgeschraubt. Dann löste er die beiden langen Stehbolzen, mit denen der Anlasser festgezogen war, und zog sie aus dem Gehäuse, und entfernte auch das Retraktorrelais zur Demontage. Danach habe ich den Anlasser komplett zerlegt. Es gab keine Kratzer, Schrammen, Beulen am Anker des Starterkrümmers. Der Starteranker hatte Spiel in den Buchsen, aber der Anker schleifte nicht.

Beschlossen, die Bürsten und Buchsen sofort zu ersetzen. Dazu habe ich die Kupfer-Graphit-Buchsen im Startergehäuse nachgepresst und bei einem bekannten Dreher ausgerollt. Durchgehend klingelte die Ankerwicklung und die Wicklung der Nebenschlusswicklung des Stators. Alles war im Normbereich. Danach habe ich den Anker in das hintere Gehäuse eingebaut und den Bendix zusammengebaut. Dann installierte ich neue Bürsten und schloss die vordere Abdeckung des Anlassers. Danach demontierte er die vordere Abdeckung des Retraktorrelais, drehte die Kontaktscheibe mit einer sauberen, unverbrannten Seite um und brachte auf dem Stein die Bolzen der Kontakte in eine Ebene. Dann habe ich das Retraktorrelais zusammengebaut, am Gehäuse installiert und den Starter von der Batterie aus überprüft. Beim Anlasser funktionierte die Aufnahme des Bendex problemlos und der Anlasser drehte im Leerlauf.

Kurz gesagt, ich fand keine Fehler mehr und begann, den Anlasser an Ort und Stelle zu installieren.

Der Einbau des Anlassers war für mich kein Problem. Üblicherweise habe ich dazu die erste obere Schelle gebogen, unter die Starterschiene gesteckt und in zwei Schritten eingesteckt. Das heißt, ich habe zuerst den Starter auf den Balken und die Spurstange gelegt und dann den Starter an seinen Platz geschoben, die obere Starter-Befestigungsklemme eingerastet und die Befestigungsschraube ergriffen. Dann wurde die zweite Klemme angebracht und ebenfalls auf den Befestigungsbolzen geködert. Dann drehte der Starter, bis der Starter mit dem Stift am Block in Eingriff kam, und zog abwechselnd die Starter-Befestigungsbänder fest und legte die entfernten Drähte an ihren Platz. Masse eingeschaltet und versucht, den Motor zu starten. Der Motor sprang munter an und ich beruhigte mich mit dem Gedanken an eine rechtzeitige Reparatur.

Mehrere Tage lang deutete nichts auf Schwierigkeiten hin, und der Motor sprang an, als ob er von einem fürsorglichen Jäger alarmiert worden wäre. Aber nach einiger Zeit, während eines Entladens des Autos, klickte der Anlasser nur auf das Retraktorrelais und konnte den Motor nicht drehen. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass der Autokran von meinem Auto blockiert wurde und mir in keiner Weise helfen konnte. Nachdem ich alle Pole an den Batterien und dem Anlasser überprüft hatte, versuchte ich erneut, den Motor zu starten. Dies brachte aber keinen Erfolg und der Starter konnte nicht einmal eine Wende machen. Die Situation war eindeutig außer Kontrolle geraten und außerdem war der Ort taub. Es gab nichts, um das Auto zu ziehen. Der Kranfahrer begann sichtlich nervös zu werden. Nachdem sie jedoch vernünftig überlegt hatten, beschlossen sie, es auf idiotische Weise zu versuchen. Einfach mit einem Hammer auf den Anlasser klopfen. Ich klopfte auf den Stator des Anlassers, zwar hart, aber überhaupt nicht auf ein anständiges Ergebnis hoffend. Für eine Garantie haben wir weitere fünf Minuten gewartet, bis sich die Batterien erholt haben. Ich stieg ins Fahrerhaus und versuchte, den Motor zu starten, und er sprang an, als wäre nichts passiert. Allerdings Wunder.

Als ich in der Garage ankam und das Auto abstellte, beschloss ich, den Motor erneut zu starten, und verständlicherweise ohne Erfolg. Der Anlasser weigerte sich rundweg, den Motor zu drehen. Ich musste den Anlasser wieder ausbauen und zerlegen. Der Anker läutete erneut. Es gab keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse der Wicklungen zum Boden vor Anker. Die Bürsten haben sich schon an den Kollektor gewöhnt und der Kollektor selbst war gleichmäßig und glatt. Nach einer solchen Inspektion wurde klar, dass der Grund im Starterstator lag.

Blick auf den abgebrochenen Anschluss der Nebenschlusswicklung.

Nach meiner Überlegung stellte sich heraus, dass entweder ein Wicklungsbruch oder ein Kurzschluss der Wicklung gegen Masse vorliegt. Um die Wicklung jedoch sicher zu klingeln, müssen Sie sie von der Statormasse trennen. Dazu habe ich die 10er Schraube herausgeschraubt, mit der das zweite Ende der Wicklung verschraubt war. Ich bog den Wicklungsanschluss vorsichtig aus der Masse und versuchte, ihn zu klingeln. Die Wicklung war völlig intakt, und das Licht der Sondenlampe signalisierte dies. Es gab auch keinen elektrischen Kontakt mit der Masse der Wicklung.Ich musste die Wicklungsklemme festschrauben. Er begann, die Klemme der zweiten Wicklung zu entfernen und wurde locker angezogen. Schrauben Sie die Schraube vollständig heraus und entfernen Sie die Unterlegscheibe. Sägen Sie die Spitze der Klemme, die von der Unterlegscheibe gefallen ist. Ich habe nicht mit einer solchen Wendung der Ereignisse gerechnet. Ich versuchte, die Wicklung für Bewegung zu schütteln. Die Wicklung saß starr auf dem Pol. Dann klingelte ich diese Nebenschlusswicklung. Es gab keine Unterbrechungen oder einen Kurzschluss zur Statormasse. In der Eile wollte ich einfach das abgebrochene Ende des Terminals anlöten, kam aber nach Nachdenken zu dem Schluss, dass es unzuverlässig wäre. Als Ausweg habe ich mich entschieden, einfach eine Unterlegscheibe mit vergrößertem Außendurchmesser aufzulegen, um die Reste des Terminals über eine größere Fläche zu pressen. Nachdem ich eine Unterlegscheibe mit größerem Durchmesser genommen und das Ende des Terminals gereinigt hatte, schraubte ich das Terminal mit einer neuen Grover-Unterlegscheibe /

Blick auf den Festanschluss der Nebenschlusswicklung.

Ansicht des vorbereiteten Anlassers vor der Montage.

Die Montage des Starters nahm nicht viel Zeit in Anspruch und die Installation an Ort und Stelle war ein Kinderspiel. Hier ist der Start des Motors, mit einer halben Umdrehung bellte er gewöhnlich und blies Rauch aus dem Schornstein. Und ich habe den Anlasser lange vergessen.

Als Schlussfolgerung. Weder vor noch nach einer solchen Fehlfunktion, ich habe es nie wieder gesehen.

Aber bei der Reparatur des Anlassers habe ich es mir zur Regel gemacht, die Festigkeit der Befestigung der Nebenschlusswicklungen am Stator zu überprüfen.

Profil
Gruppe: Pro
Beiträge: 41
Benutzernummer: 15415
Online seit: 08.11.2009

Hat Warnungen:
(0%)

Wahlsieger „Hilfreichster Beitragender 2014“

Profil
Gruppe: Alte Menschen
Beiträge: 2731
Benutzernummer: 10871
Online seit: 11.04.2008

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Helfer
Beiträge: 194
Benutzernummer: 7558
Online seit: 08.11.2007

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Alte Menschen
Beiträge: 405
Benutzernummer: 12494
Online seit: 11.12.2008

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Alte Menschen
Beiträge: 405
Benutzernummer: 12494
Online seit: 11.12.2008

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Helfer
Beiträge: 194
Benutzernummer: 7558
Online seit: 08.11.2007

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Pro
Beiträge: 41
Benutzernummer: 15415
Online seit: 08.11.2009

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Beiträge: 18
Benutzernummer: 15654
Online seit: 3.12.2009

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Alte Menschen
Beiträge: 405
Benutzernummer: 12494
Online seit: 11.12.2008

Hat Warnungen:
(0%)

Profil
Gruppe: Helfer
Beiträge: 194
Benutzernummer: 7558
Online seit: 08.11.2007

Hat Warnungen:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

MAZ Anlasser Reparatur. Starterreparatur ST-2501.3708, YaMZ-Starterreparatur. (097)056-05-93

Maz-Starter verantwortlich für den schnellen Start des Motors. Starterstörungen treten jedoch normalerweise im ungünstigsten Moment auf: Der Motor springt nicht an, es sind nur Relaisklicks zu hören, der Anlasser summt. Listen Sie alle Ausfälle eines solchen Ersatzteils auf Starter-Maz kann lang sein. Aber Sie können nicht darauf verzichten, den Anlasser zu zerlegen und zu reparieren. Es ist wichtig, auf alle Teile des Teils zu achten. Also wenn du willst maz starter reparatur korrekt ist, lesen Sie die Empfehlungen der Spezialisten der Firma Hydro-Spets-Torg zum Austausch des Ersatzteils.

Wenn Sie keine Zeit oder Gelegenheit haben, den MAZ (YaMZ) -Starter zu reparieren, stellen Sie ihn unseren Spezialisten unter der Telefonnummer (097) 056-05-93 zur Verfügung

Seit einiger Zeit ist mir das schon beim Starten des Motors aufgefallen MAZ-Starter begann sich widerwillig umzudrehen. Und was ist das Seltsamste, das so mit einer unbeständigen Frequenz verdreht wird. Das heißt, es dreht sich zwei Tage lang normal und irgendwann schaltet es auf eine träge Wicklung um. Es machte den Eindruck der letzten Tage der Batterielebensdauer, aber die Batterien waren ziemlich frisch, das Licht war auch bei ausgeschaltetem Motor hell und das Voltmeter zeigte eine ordentliche Spannung. Aber der Starter hat noch keine Überraschungen gebracht, und ich selbst habe schon vergessen, wann er mich im Stich gelassen hat und ich es getan habe.

Nachdem ich das alles beurteilt hatte, kam ich zu dem Schluss, dass der Anlasser repariert werden muss. Um den Prozess nicht zu verzögern Anlasserreparatur 2501, kaufte Pre-3 Ankerbuchsen und einen neuen Satz Bürsten.Geplant war folgendes Grundstück. Alles geht im Alter kaputt und es ist notwendig, den Anlasser mit hoher Qualität zu reparieren und wieder für viele Jahre zu vergessen.

Foto vom Anlasser MAZ 2501.3708

Abheben Anlasser vom Motor MAZ keine schwierige Aufgabe, aber auch nicht bequem einfach. Es wiegt viel, es ist mit zwei Bändern am Block befestigt. Wenn Sie sich auch selbst darunter legen, dann ist die Operation, es selbst mit ausgestreckten Armen zu entfernen, nicht sehr angenehm.

Um es einfacher zu machen, habe ich folgendes gemacht. Zuerst habe ich die Batteriemasse abgeklemmt, dann eine kleine Schraube an der Seite des Retraktorrelais herausgeschraubt und die Steuerverkabelung des Retraktorrelais entfernt. Dann schraubte ich mit einem Kopf das Stromkabel vom Aufrollrelais ab und entfernte es zusammen mit dem Kabel, das zum Netzwerk des Autos führte. Dann schraubte er den ersten Kabelbinder für die Starterbefestigung von der Schwungradseite ab und schraubte den nächsten Kabelbinder ab, schraubte ihn jedoch nicht bis zum Ende ab. Er selbst war während dieser Aktionen zwischen der Feder und dem Rad. (Bevor Sie den Anlasser entfernen, ist es ratsam, die Vorderräder bis zum Anschlag nach links zu drehen. Dadurch haben Sie mehr Freiraum.) Dann hielt er den Anlasser mit der rechten Hand und löste die Klemme mit der linken. Nach dem Lösen der letzten Schelle habe ich immer versucht, den Anlasser herauszuziehen und auf die Spurstange und den vorderen Träger zu legen und dann auf den Boden zu senken. Wenn Sie sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, können Sie das Brett verwenden, das über die rechte Feder unter dem Starter gelegt wird. Dadurch können Sie auch den Starter in zwei Schritten entfernen und werden Sie nicht zu sehr belasten.

Der Anlasser wurde ausgebaut, gereinigt und zerlegt. Lösen Sie dazu die Schrauben und Muttern am vorderen Ende des Anlassers. Ich habe auch die Mutter abgeschraubt, um die Sammelschiene vom Magnetrelais zum Starter zu entfernen, und sie entfernt. Ich habe die vier Schrauben an der Abdeckung des Bendix-Gabelmechanismus herausgeschraubt. Dann löste er die beiden langen Stehbolzen, mit denen der Anlasser festgezogen war, und zog sie aus dem Gehäuse, und entfernte auch das Retraktorrelais zur Demontage. Danach habe ich den Anlasser komplett zerlegt. Es gab keine Kratzer, Schrammen, Beulen am Anker des Starterkrümmers. Der Starteranker hatte Spiel in den Buchsen, aber der Anker schleifte nicht.

Kurz gesagt, ich fand keine Fehler mehr und begann, den Anlasser an Ort und Stelle zu installieren.

Mehrere Tage lang deutete nichts auf Schwierigkeiten hin, und der Motor sprang an, als ob er von einem fürsorglichen Jäger alarmiert worden wäre. Aber nach einiger Zeit, während eines Entladens des Autos, klickte der Anlasser nur auf das Retraktorrelais und konnte den Motor nicht drehen. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass der Autokran von meinem Auto blockiert wurde und mir in keiner Weise helfen konnte.Nachdem ich alle Pole an den Batterien und dem Anlasser überprüft hatte, versuchte ich erneut, den Motor zu starten. Dies brachte aber keinen Erfolg und der Starter konnte nicht einmal eine Wende machen. Die Situation war eindeutig außer Kontrolle geraten und außerdem war der Ort taub. Es gab nichts, um das Auto zu ziehen. Der Kranfahrer begann sichtlich nervös zu werden. Nachdem sie jedoch vernünftig überlegt hatten, beschlossen sie, es auf idiotische Weise zu versuchen. Einfach mit einem Hammer auf den Anlasser klopfen. Ich klopfte auf den Stator des Anlassers, zwar hart, aber überhaupt nicht auf ein anständiges Ergebnis hoffend. Für eine Garantie haben wir weitere fünf Minuten gewartet, bis sich die Batterien erholt haben. Ich stieg ins Cockpit und versuchte, den Motor zu starten, und er sprang an, als wäre nichts passiert. Allerdings Wunder.

Als ich in der Garage ankam und das Auto abstellte, beschloss ich, den Motor erneut zu starten, und verständlicherweise ohne Erfolg. Der Anlasser weigerte sich rundweg, den Motor zu drehen. Ich musste den Anlasser wieder ausbauen und zerlegen. Der Anker läutete erneut. Es gab keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse der Wicklungen zum Boden vor Anker. Die Bürsten hatten sich bereits an den Kollektor gewöhnt und der Kollektor selbst war gleichmäßig und glatt. Nach einer solchen Inspektion wurde klar, dass der Grund im Starterstator lag.

Foto eines gebrochenen Anschlusses der Nebenschlusswicklung des Anlassers MAZ (YaMZ) 2501.3708

Nach meiner Überlegung stellte sich heraus, dass entweder ein Wicklungsbruch oder ein Kurzschluss der Wicklung gegen Masse vorliegt. Um die Wicklung jedoch sicher zu klingeln, müssen Sie sie von der Masse des Stators trennen. Dazu habe ich die 10er Schraube herausgeschraubt, mit der das zweite Ende der Wicklung verschraubt war. Ich bog den Wicklungsanschluss vorsichtig aus der Masse und versuchte, ihn zu klingeln. Die Wicklung war völlig intakt, und das Licht der Sondenlampe signalisierte dies. Es gab auch keinen elektrischen Kontakt mit der Masse der Wicklung. Ich musste die Wicklungsklemme festschrauben. Er begann, die Klemme der zweiten Wicklung zu entfernen und wurde locker angezogen. Lösen Sie die Schraube vollständig und entfernen Sie die Unterlegscheibe, um die Spitze der Klemme zu sehen, die von der Unterlegscheibe gefallen war. Ich habe nicht mit einer solchen Wendung der Ereignisse gerechnet. Ich versuchte, die Wicklung für Bewegung zu schütteln. Die Wicklung saß starr auf dem Pol. Dann klingelte ich diese Nebenschlusswicklung. Es gab keine Unterbrechungen oder einen Kurzschluss zur Statormasse. In der Eile wollte ich einfach das abgebrochene Ende des Terminals anlöten, kam aber nach Nachdenken zu dem Schluss, dass es unzuverlässig wäre. Als Ausweg habe ich mich entschieden, einfach eine Unterlegscheibe mit vergrößertem Außendurchmesser aufzulegen, um die Reste des Terminals über eine größere Fläche zu pressen. Nachdem ich eine Unterlegscheibe mit größerem Durchmesser genommen und das Ende des Terminals gereinigt hatte, schraubte ich das Terminal mit einer neuen Unterlegscheibe des Züchters fest.

MAZ Starterbaugruppe nahm nicht viel Zeit in Anspruch und die Installation an Ort und Stelle war auf dem Vormarsch. Hier ist der Start des Motors, mit einer halben Umdrehung bellte er gewöhnlich und blies Rauch aus dem Schornstein. Und ich habe den Anlasser lange vergessen.

Als Schlussfolgerung. Weder vor noch nach einer solchen Fehlfunktion, ich habe es nie wieder gesehen. Aber bei der Reparatur des Anlassers habe ich es mir zur Regel gemacht, die Festigkeit der Befestigung der Nebenschlusswicklungen am Stator zu überprüfen.

Foto eines reparierten Anlassers MAZ (YaMZ) vor dem Zusammenbau

MAZ Anlasser reparieren, wie es geht und wo man anfangen soll:

Maz-Starter, wie jedes Teil in einem modernen Auto, erfordert besondere Sorgfalt. Experten empfehlen eine gründliche Funktionsprüfung aller Mechanismen nach 45-50.000 Kilometern. Vergessen Sie bei jeder technischen Inspektion des Teils nicht, die Befestigung der Drähte an den Klemmen zu überprüfen. Achten Sie auch auf Sauberkeit, denn wenn das Startermaz Staub, Schmutz enthält, funktioniert das Teil nicht normal.

Als nächstes muss der MAZ-Starter vorsichtig vom Motor entfernt werden, nachdem die LKW-Batterie abgeklemmt wurde. Nachdem Sie den Zustand des Kollektors überprüft haben, sollte der Kollektor wie das Startermaz glatt und ohne Brandspuren sein.

Wenn Schmutz gefunden wird, wischen Sie die Oberfläche mit einem Tuch ab, nachdem Sie es mit Benzin befeuchtet haben. erinnere dich daran Weißrussischer Starter YaMZ darf nicht die geringsten Brandspuren aufweisen. Wenn Verbrennungen bestehen bleiben, versuchen Sie es daher mit der Verarbeitung Weißrussischer Starter kleine Haut.

Der Bürstenhalter der Elektrobürste ist im Anlasser frei beweglich.Wenn Sie also beim Starten des Motors hören, dass der belarussische Anlasser klickt oder knackt, wird die Reparatur des Maz-Starters durch Messen der Höhe der elektrischen Bürsten durchgeführt. Sie sollten auch die Festigkeit von Elementen wie Buchsen, Schrauben überprüfen. Ziehen Sie sie bei Bedarf hoch. Wenn der belarussische Starter nicht sicher befestigt ist, kann und wird sich das Teil natürlich während der Bewegung vom Körper lösen.

Bei weißrussischen Startern müssen die Relaiskontakte in gutem Zustand sein. Wenn Padgars gefunden werden, entfernen Sie diese ebenfalls. Starter-Reparatur-Maz erfordert auch Prävention. Also gießen einige Experten Motoröl in Öler. Übertreiben Sie es nicht mit der Dosis - fügen Sie dem belarussischen Starter 7-10 Tropfen Öl hinzu. Wenn die Reparatur des Startermaz abgeschlossen ist, installieren Sie es und überprüfen Sie dann die Einstellung des Traktionsrelais.

Reparatur von MAZ-LKW-Startern sollte zeitnah erfolgen. Sonst musst du Starter maz kaufen . Wir empfehlen Ihnen daher, den Zustand des Starters zu überwachen. Anlasser MAZ kaufen können Sie in unserem Katalog. Das Sortiment der hochwertigsten Teilemodelle. Weißrussische Vorspeisen MAZ unter verschiedenen Bedingungen gut abschneiden. Wählen Sie das Beste und maz starter reparatur das brauchst du nicht!

Tabelle der Anwendbarkeit von MAZ-Startern

Bei den YaMZ-236- und YaMZ-238-Motoren aller Modifikationen ist ein ST-103-Starter installiert (Abb. 104). Am besten den Anlasser auf einem speziellen Prüfstands-Mod prüfen und einstellen. 2214. Es ist jedoch möglich, den Starter ohne Ständer zu überprüfen. Der Anlasser wird nach der Reinigung von Staub und Schmutz in zwei Betriebsarten überprüft: im Leerlauf ohne Last und bei Vollbremsung. Im ersten Fall werden die Spannung an den Starterklemmen, die Stromaufnahme und die Anzahl der Wellenumdrehungen gemessen; im zweiten Fall wird das Drehmoment gemessen, das aufgebracht werden muss, um den Starteranker am Drehen zu hindern. Anweisungen zur Überprüfung des Starters auf dem Ständer finden Sie in der Anleitung, die dem Ständermodul beiliegt. 2214. Wenn kein Ständer vorhanden ist, kann der Anlasser in einem Schraubstock befestigt werden.

Zur Prüfung im Leerlauf ist ein Gleichspannungs-Voltmeter mit einer Skala bis 30 V erforderlich, ein Gleichspannungs-Amperemeter mit

für mittlere Lager. Nach dem Aufreiben durch die Löcher für Öler 25, 14, 9 werden Löcher mit einem Durchmesser von 5,8 mm für den Filz gebohrt und Grate entfernt. Im Anker des Relais stellen sie mit einer Prüflampe sicher, dass kein Kurzschluss der Ankerwicklung zum Eisenpaket vorliegt. Verbinden Sie dazu eine Spitze der Lampe mit dem Eisenpaket, die andere mit jeder der Ankerlatten. Die Lampe darf nicht aufleuchten.

Auf das Fehlen von Windungsschlüssen sollte der Anker am Induktionsgerät PYA-5 überprüft werden. Werden am Paket Windungsschlüsse oder Wicklungsschlüsse festgestellt, wird der Anker ausgetauscht. Der Anker muss auch ausgetauscht werden, wenn die Drähte aus den Ankernuten herausragen. Dies zeigt den Wicklungsabstand an. Der Ankerkollektor mit Brandstellen und hervorstehendem Glimmer zwischen den Platten muss bearbeitet und anschließend mit feinem Glasschleifpapier geschliffen werden. Der Schlag des Kollektors gegenüber den Lagerzapfen der Welle sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Der Kollektor kann bei der Reparatur bis zu einem Durchmesser von 56,0 mm bearbeitet werden. Ein Kollektor mit einem Durchmesser von weniger als 56 mm kann nicht repariert, sondern durch einen neuen ersetzt werden.

mm. In diesem Fall sollte sein Schlag relativ zur Ankerwelle 0,15 mm nicht überschreiten. Beschädigte Ankerbandagen müssen ersetzt werden. Neue Reifen werden aus verzinntem Stahldraht hergestellt. 10-11 Windungen werden auf die äußersten Bandagen gewickelt, 7-8 Windungen auf die mittleren. Jeder Verband ist mit fünf Klammern gekräuselt. Anfang und Ende des Drahtes müssen unter dem Bügel liegen. Nach dem Wickeln sollte eine neue Bandage mit Lot gelötet werden. Der Rundlauf des Ankereisens gegenüber den Wellenzapfen sollte 0,15 mm nicht überschreiten.

im Starterantriebsrelais wird die Funktionsfähigkeit der Einzieh- und Haltewicklungen mit einem Ohmmeter überprüft. Der Schaltkreis des Ohmmeters ist in Abb. 1 dargestellt. 106. Der Widerstand einer wartungsfähigen Rückzugswicklung sollte 0,7-1,1 Ohm betragen und 4,2-5,8 Ohm bei einer Temperatur von 20 ° C halten. Ein signifikanter Unterschied im Widerstandswert von den angegebenen Werten weist entweder auf Windungsschlüsse in den Wicklungen oder auf einen Kurzschluss hin Schaltung zum Gehäuse. In diesem Fall wird das Starterrelais ersetzt.

Um das Kontaktsystem des Relais zu prüfen, lösen Sie die vier Schrauben des Relaisdeckels und nehmen Sie den Deckel ab. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass das Ausgangsende der Einzugswicklung nicht beschädigt wird. Die Arbeitsflächen der Kontaktbolzen und der Scheibe müssen sauber sein, ohne nennenswerte Verbrennungen. Wenn die Kontaktflächen der Schrauben verbrannt sind, sollten sie mit einer Feile gereinigt und mit feinem Glasschleifpapier poliert werden. Bei starkem Verschleiß der Kontaktflächen sollten die Bolzen um 180° in den Buchsen gedreht werden.

Die Kontaktscheibe sollte bei tiefem Ausbrennen der Kontaktfläche mit der anderen Seite neu angeordnet werden. Wenn beide Seiten abgenutzt sind, ersetzen Sie die Scheibe. Die Scheibe muss zum Gehäuse geschlossen sein. Dies lässt sich leicht mit einer Prüflampe überprüfen.

Die Details des Antriebsmechanismus dürfen keine mechanischen Beschädigungen aufweisen und müssen die freie Bewegung des Antriebszahnrads entlang des Bandgewindes der Ankerwelle gewährleisten. Das Antriebszahnrad darf keine ausgeschlagenen Zähne und Kerben aufweisen, sonst wird das Zahnrad ausgetauscht. Zahnverschleiß ist bis zu einer Zahnlänge von 26 mm zulässig. Die Trommel mit der Entwicklung einer Schubplattform (unter dem Finger des Schalthebels) in einer schrägen Nut oder mit der Zerstörung der Lötung der Stirnwände muss ebenfalls ersetzt werden.

Während des Betriebs des Starters ist ein Verschleiß oder eine Zerstörung der Leine des Anlaufrings und seiner Cracker möglich. Abgenutzte und beschädigte Teile müssen ersetzt werden. Bürsten werden bei Rissen, Spänen und anderen mechanischen Beschädigungen sowie bei Verschleiß bis zu einer Höhe von 14 mm ausgetauscht. Starter-Baugruppe. Auf die Welle 6 wird eine Faserscheibe (siehe Abb. 104) von der Kollektorseite und von der Antriebsseite der mittlere Lagerhalter 13, Druckscheiben, Trommel 3-Baugruppe, Zahnrad 5 mit Mitnehmer 4 und Feder, Druckring 7 aufgesetzt mit Crackern und einem Becher ist eingebaut, der Cracker vor dem Herausfallen schützt. Der verzahnte Teil der Welle wird vor der Montage mit Fett 1-13 (GOST 1631-61) mit 3% kolloidalem Graphit C-1 oder C-2 (GOST 5261-50) geschmiert.

und der Druckring 10 auf der Starterwelle abwechselnd Dichtungen 16 und 11,7 mm dick (Maß a) und einschließlich des Starters, die richtige Einstellung des Relais wird durch die eingeschaltete Lampe bestimmt. Bei einer Dicke von 16 mm sollten die Kontakte 5 und 6 nicht schließen und die Glühlampe 3 nicht leuchten, bei einer Dicke von 11,7 mm sollten die Kontakte schließen und die Lampe brennen. Wenn die Einstellung die Erfüllung der angegebenen Bedingungen nicht gewährleistet, muss mit der Schraube 8 der in den Relaisanker eingeschraubte Druck nachjustiert werden. Bei zu spätem Schließen der Relaiskontakte (bei einem 11,7 mm Abstandshalter leuchtet die Lampe nicht), muss die Stellschraube aus dem Anker herausgeschraubt werden; Um die Schraube hinein- oder herauszudrehen, lösen Sie den Stift und trennen Sie die Relaisstangen vom Steuerhebel. Nachdem die Einstellung abgeschlossen ist, wird das Kabel vom Starter an das Relais angeschlossen und die Lampe getrennt, mit deren Hilfe das Schließen der Relaiskontakte gesteuert wurde.

Zur Reparatur wird der Anlasser durch Lösen der Schrauben der Kupplungsschellen vom Motor entfernt.

Die Demontage des Anlassers sollte in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

– Schutzfolie 1 entfernen (siehe Abb. 1);

- Lösen Sie die Schrauben 26 zur Befestigung der Bürstenkabel und entfernen Sie die Bürsten nach Anheben der Bürstenfedern 25 aus den Bürstenhaltern.

– Lösen Sie die Verbindung des Hebels 12 mit den Stangen 11 des Ankers des Traktionsrelais und entfernen Sie den Stift 35;

– zwei Zugstangen 33 abschrauben und entfernen;

– den Körper zusammen mit dem Traktionsrelais abzunehmen;

- Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben des Halters 22 des Zwischenlagers;

– Anker 2 zusammen mit dem Antrieb vom Deckel 14 entfernen;

– zwei Cracker entfernen, die in den Schlitzen unter dem Druckring 17 installiert sind;

- Antriebseinheit von der Ankerwelle abnehmen.

Teile und Baugruppen des Starters müssen sorgfältig auf Fehlfunktionen und Ausfälle untersucht werden. Die antriebs- und verteilerseitigen Abdeckungen dürfen keine Risse oder Beschädigungen aufweisen;

– die Zähne des Getriebes und der Elektrobürste dürfen nicht ausgeschlagen sein; der im Hebel 12 installierte Führungsstift muss sicher im Hebel befestigt sein und darf keine Entwicklung haben;

- Die Federn der Elektrobürsten dürfen nicht gebrochen sein. Abgenutzte und beschädigte Teile müssen ersetzt werden.Elektrobürsten mit einer Höhe von weniger als 14 mm müssen ebenfalls ausgetauscht werden (die Höhe der Bürsten wird vom Punkt gemessen, an dem die Feder die geschliffene Arbeitsfläche berührt). Kontaktbolzen 5 und Kontaktscheibe 6 des Traktionsrelais dürfen keine Brandspuren auf der Arbeitsfläche aufweisen. Im Brandfall werden die Kontakte nach den in der Beschreibung der Wartung des Starters angegebenen Methoden wiederhergestellt.

Das Traktionsrelais wird auf Unversehrtheit der Halte- und Haltewicklungen sowie auf Spulenkurzschluss geprüft. Die Überprüfung wird mit Ts437-, Ts20-Amperevoltmetern oder anderen durchgeführt, mit denen Sie den Widerstand mit einer Genauigkeit von 0,1 Ohm messen können. Der Widerstand der Einzugswicklung wird gemessen. Er sollte 0,9 ± 0,2 Ohm betragen. Der Widerstand der Haltewicklung sollte 5 ± 0,8 Ohm betragen. Es ist zu beachten, dass die Widerstandswerte für kalte (unbeheizte) Spulen (Umgebungstemperatur 20 ± 5˚С) angegeben sind. Wenn der Widerstand der Spulen von den oben angegebenen Werten abweicht, liegen Kurzschlüsse in den Spulen vor und das Relais muss ausgetauscht werden.

Am Starteranker ist es notwendig, den Kollektor zu inspizieren, die Wicklung auf Windungskurzschluss und auf das Gehäuse zu prüfen. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der beiden ovalen Löcher gelegt werden, die sich an der Verzahnung der Welle befinden. Löcher sollten keine Bearbeitungen in Form von rechteckigen Leisten haben. Eine solche Entwicklung führt zum Blockieren des Antriebsmechanismus beim Start, und der Anker muss ersetzt werden.

Die Oberfläche des Ankerkollektors wird gemäß Wartungsbeschreibung abgewischt bzw. gereinigt.

Wenn es notwendig ist, den Kollektor zu rillen, wird er anschließend mit einem feinen Schleifpapier poliert. Die Kollektorgröße nach dem Schleifen muss mindestens 56,05 mm betragen.

Der Anker wird mit PYA-5-, PYA-533-Geräten auf dem Emet-54-, Elektrotester oder anderen Ständern mit Prisma und Transformatorgerät zur Überprüfung von Ankern überprüft.

Der Starterstator wird nach dem Abwischen und Reinigen von Staub und angesammeltem Schmutz auf Kurzschluss der Wicklungen zum Gehäuse überprüft. Lösen Sie vorläufig die beiden Schrauben im Inneren des Stators, mit denen die Reifen am Gehäuse befestigt werden. Die Prüfung erfolgt mit einer Prüflampe für 110 oder 127 V, die im Instrumentensatz oder Stativ enthalten ist. Defekte Spulen müssen ausgebaut, die Schadstelle isoliert und wieder in das Gehäuse eingebaut werden. Nach der Fixierung der Polschuhe mit den Spulen muss das Startergehäuse verstemmt werden, um ein selbsttätiges Lösen der Schrauben zur Befestigung der Spulen zu verhindern.

Es ist auch erforderlich, die in den Deckeln 14 und 31 installierten Stützbuchsen der Starterankerwelle zu überprüfen (siehe Abb. 1). Die Hülse im Deckel 14 auf der Antriebsseite kann bis zu einer Größe von maximal 19,615 mm verschlissen sein. Die Größe der Hülse im Deckel 31 auf der Kollektorseite sollte 18,105 mm nicht überschreiten. Wenn die Buchsen größer als angegeben sind, müssen die Buchsen ersetzt werden. Der Innendurchmesser der Buchsen nach dem Pressen und Bohren sollte sein:

- im Deckel auf der Antriebsseite 19,5 + 0,045 mm;

- im Deckel Kollektorseite 18,0 + 0,035 mm.

Nach dem Austausch von Teilen und der Reparatur wird der Starter in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammengebaut. In diesem Fall müssen die Schrauben 21 (siehe Abb. 1) zur Befestigung des Halters des Zwischenlagers 22 auf den BF-4-Kleber gesetzt werden. In die Schmierbohrungen unter den Verschlussschrauben 10, 16 und 27 10 Tropfen Turbinen- oder Motoröl gießen. Die Verzahnung der Ankerwelle wird vor der Montage mit Fett ZILTIM-203 geschmiert. Bei zusammengebautem und geschmiertem Starter sollte sich der Anker bei Krafteinwirkung auf Zahnrad 15 leicht von Hand drehen lassen.

Der montierte Starter muss eingestellt werden, dazu muss der Starter in einen Schraubstock oder eine Vorrichtung eingespannt werden, die seine Unbeweglichkeit sicherstellt. Die in Abb. 2. Eine 24-V-Prüflampe wird angeschlossen und eine 16-mm-Scheibe zwischen Zahnrad und Druckring eingebaut. Schalter 3 ist eingeschaltet Nachdem das Starter-Traktionsrelais aktiviert wurde, sollte die Lampe nicht aufleuchten. Beim Einbau einer Dichtung mit einer Dicke von 11,7 mm sollte die Lampe aufleuchten, wenn das Relais aktiviert ist. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, wird das Traktionsrelais eingestellt: Wenn die Lampe aufleuchtet und die Dichtung 16 mm beträgt, muss die Schraube in den Anker 9 des Relais geschraubt werden (siehe Abb. 1); Eine nicht leuchtende Lampe beim Verlegen von 11,7 mm erfordert das Entfernen der Schraube von der Armatur.Das Design der Ausgleichsscheiben ist in Abb. 2 dargestellt. 3.

Der eingestellte Starter wird auf Leerlaufstrom aus 24-V-Batterien oder aus einer Gleichspannungsquelle gleicher Spannung geprüft. Der Betriebsstrom des Starters sollte 110 A nicht überschreiten. Wenn der Strom viel höher ist, dreht der Starteranker fest und es sind Nacharbeiten erforderlich.

Am Motor kann ein geprüfter und eingestellter Anlasser verbaut werden. Gleichzeitig ist zu beachten, dass sich die Befestigung des am Motor verbauten Anlassers nach mehreren Startversuchen lösen kann. Daher empfiehlt es sich, nach der Montage des Starters am Motor 3-5 Probekurzstarts durchzuführen und abschließend die Schrauben der Starterbefestigungsschellen festzuziehen. Das Anzugsmoment muss 3 kgcm betragen.

Unser Unternehmen verkauft Ersatzteile für verschiedene Arten von Spezialgeräten, Lastkraftwagen und Landmaschinen der in- und ausländischen Produktion, einschließlich Ersatzteile für den YaMZ-236-Motor. Eine der Arbeitsrichtungen des Unternehmens ist die Reparatur und Wartung von Motoren, Getrieben, Lenkungen, Bremssystemen, Fahrwerken, hydraulischen und elektrischen Geräten. Durch die Zusammenarbeit mit uns erhalten Sie garantiert eine individuelle Herangehensweise und kompetente Beratung sowie hochwertige Ersatzteile und Komponenten zu niedrigsten Preisen.

Reparatur der elektrischen Ausrüstung des YaMZ-236-Motors

Während des Betriebs der Einheiten sollte ihre elektrische Ausrüstung vor Öl und Wasser geschützt werden und beim Waschen des Motors vorsichtig sein.

Bei jeder Wartung elektrischer Geräte Motorgenerator YaMZ-236 Sie sollten die Qualität der Befestigung der Drähte an den Generatorklemmen und an den Relaisreglern überprüfen. Sie sollten auch die Spannung der Generatorantriebsriemen und die Qualität der Befestigung des Generators am Motor überprüfen. Reinigen Sie den Generator regelmäßig von Schmutz und Staub.

Reparatur des Motorgenerators YaMZ-236 sollte in folgender Reihenfolge erfolgen:

Demontage des Generators vom YaMZ-236-Motor und dessen Reinigung von Staub und Schmutz, vor dem Ausbau des Generators den Masseschalter ausschalten, denn. der Pluspol ist erregt;

Bei Bedarf kann der Generator zerlegt werden, dies sollte jedoch nur in einer speziell ausgestatteten Werkstatt erfolgen;

Überprüfen Sie die Höhe der Bürsten und den Druck der Bürstenfedern. Die Höhe der Bürste von der Feder bis zur Basis der Bürste sollte nicht weniger als 8 mm betragen. Wenn die Bürsten und der Bürstenhalter abgenutzt sind, werden diese Teile ersetzt. Beim Austausch von Bürsten sollten die Schleifringe überprüft werden, sie müssen möglicherweise gedreht werden, nach dem Drehen beträgt der minimal zulässige Ringdurchmesser 29,3 mm;

Werden bei der Inspektion Mängel und Beschädigungen an Kugellagern festgestellt, müssen diese ausgetauscht werden.

Installieren Sie den Generator nach Fertigstellung auf einem speziellen Ständer und überprüfen Sie ihn Verdrahtung und YaMZ-236-Motorsensoren. Die Überprüfung der Verkabelung und der Sensoren erfolgt, wenn der Nullausgang der Starterwicklung vom Ausgang des Reglers getrennt ist.

Reparatur eines Anlassers des YaMZ-236-Motors

Überprüfen Sie regelmäßig die Qualität der Befestigung der Spitzen in der Starterverkabelung. Sie sollten auch die Terminals überprüfen. Motorbatterie YaMZ-236 sie müssen von Oxidation, Plaque und Schmutz gereinigt werden. Demontage Motorstarter YaMZ-236 und seine Reparatur sollte nur nach Ablauf der Garantiezeit und nur in einer speziell ausgestatteten Werkstatt erfolgen.

Video (zum Abspielen klicken).

Nachdem der Starter vom Motor entfernt wurde, werden das Schutzband und die Krümmerabdeckung entfernt. Die Arbeitsfläche des Kollektors darf keine Brandstellen aufweisen und muss sauber sein. Kleinere Verbrennungen und Verschmutzungen werden mit einem benzingetränkten Lappen gereinigt. Es ist auch möglich, das Ausbrennen des Kollektors zu beseitigen, indem die Maschine auf eine Reinheit von R = 1,25 eingeschaltet wird, der minimal zulässige Durchmesser des Kollektors beträgt 56,05 mm. Wenn die Verbrennung nicht mit einer Rille entfernt werden kann, ist dies erforderlich Austausch des Motoranlassers YaMZ-236.

Bewerten Sie diesen Artikel:

Klasse 3.2 Wähler: 85