DIY yamz 236 Anlasser reparieren

DEMONTAGE UND MONTAGE DES STARTERS FÜR MOTOREN YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Lösen Sie die Muttern, mit denen die Verteilerabdeckung befestigt ist.

2 Schrauben Sie die Muttern von den Anschlussschrauben ab und entfernen Sie die Leiste.

3 Schrauben Sie die beiden Spurstangen ab und entfernen Sie sie.

4 Entfernen Sie die seitliche Abdeckung des Verteilers.

5 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Bürstenseile und nehmen Sie die Bürsten aus den Bürstenhaltern, indem Sie die Bürstenfedern anheben.

7 Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Gehäuses, trennen Sie das Relais vom Gehäuse und nehmen Sie es zusammen mit dem Gehäuse ab.

8 Entfernen Sie das Gehäuse zusammen mit den Feldspulen.

9 Lösen Sie die sechs Schrauben und entfernen Sie die Laufwerksabdeckung.

10 Entfernen Sie den Anker aus dem Antriebsgehäuse.

11 Nehmen Sie den Antrieb aus dem Gehäuse.

12 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Hebelachse und entfernen Sie die Achse aus den Befestigungslöchern des Gehäuses und des Hebels.

14 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Unterlegscheibe und entfernen Sie die Unterlegscheibe.

15 Entfernen Sie die Öldichtung vom Antriebsgehäuse.

Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammenbauen. Vor dem Zusammenbau die Verzahnungen und Hälse der Ankerwelle, die Unterlegscheibe zwischen Ankereisen und Antriebsgehäuse, die Anlaufscheibe mit Litol-24 Fett (GOST 21150-87) schmieren. Entfernen Sie den Filz, ersetzen Sie ihn bei Bedarf und tränken Sie ihn vor dem Befüllen mit Motoröl, das zum Schmieren des Motors verwendet wird.

Bei Bedarf Sicherungsscheiben, O-Ringe, Dichtscheiben und Dichtungen bei der Montage erneuern.

Seit einiger Zeit bemerkte ich, dass sich der Anlasser beim Starten des MAZ-Motors nur ungern drehte. Und das Seltsamste daran ist, sich mit einer unbeständigen Periodizität so zu verdrehen. Das heißt, es dreht sich zwei Tage lang normal und wechselt irgendwann zu einem faulen Start. Es entstand der Eindruck der letzten Tage der Lebensdauer der Batterien. Aber die Batterien waren recht frisch, das Licht war auch bei ausgeschaltetem Motor hell und das Voltmeter zeigte eine ordentliche Spannung an. Aber der Starter hat noch keine Überraschungen gebracht, und ich selbst habe vergessen zu gestehen, als er mich im Stich gelassen hat und ich es geschafft habe.

Nachdem ich all dies beurteilt hatte, kam ich zu dem Schluss, dass der Anlasser repariert werden muss. Um die Reparatur des Anlassers nicht zu verzögern, habe ich im Voraus 3 Ankerbuchsen und einen neuen Satz Bürsten gekauft. Der Plan war wie folgt. Alles geht im Alter kaputt und es ist notwendig, den Anlasser qualitativ zu reparieren und für viele Jahre wieder zu vergessen.

Das Entfernen des Anlassers aus dem MAZ-Motor ist keine schwierige Aufgabe, aber es kann nicht bequem als einfach bezeichnet werden. Es wiegt viel, wird an zwei Riemen vom Block angezogen. Wenn Sie sich auch selbst darunter hinlegen, ist die Operation zum Abnehmen an den ausgestreckten Armen nicht sehr angenehm.

Um es zu erleichtern, habe ich Folgendes getan. Trennen Sie zuerst die Batteriemasse, lösen Sie dann die kleine Schraube an der Seite des Aufrollerrelais und entfernen Sie die Aufrollersteuerkabel. Dann schraubte er mit dem Kopf das Stromkabel vom Magnetrelais ab und entfernte es zusammen mit dem Kabel zum Netzwerk des Autos. Dann schraubte er von der Schwungradseite her den ersten Zuganker zur Befestigung des Anlassers ab und fuhr fort, den nächsten Zuganker abzuschrauben, schraubte ihn jedoch nicht zu Ende. Er selbst war bei diesen Aktionen zwischen Feder und Rad. (Vor dem Abnehmen des Anlassers empfiehlt es sich, die Vorderräder ganz nach links zu drehen. So haben Sie mehr Freiraum.) Dann hielt er den Anlasser mit der rechten Hand fest und schraubte die Klemme bis zum Ende heraus mit seiner linken Hand. Nach dem Abschrauben der letzten Klemme habe ich immer versucht, den Anlasser herauszuziehen und auf die Spurstange und den Vorderholm zu legen und dann auf den Boden abzusenken. Wenn Sie sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, können Sie ein Brett verwenden, das über die richtige Feder unter dem Starter gelegt wird. Es ermöglicht Ihnen auch, den Starter in zwei Schritten zu entfernen und belastet Sie nicht zu sehr.

Der Anlasser entfernte das gereinigte und fuhr mit der Demontage fort.Lösen Sie dazu die Schrauben und die Mutter am vorderen Ende des Anlassers. Ich habe auch die Mutter zum Entfernen des Sammelschienenkanals vom Magnetrelais zum Anlasser abgeschraubt und entfernt. Er schraubte vier Schrauben an der Abdeckung des Bendix-Gabelmechanismus heraus. Dann schraubte er zwei lange Bolzen zum Festziehen des Anlassers ab und zog sie aus dem Gehäuse und entfernte auch das Aufrollrelais zur Demontage. Danach habe ich den Anlasser komplett zerlegt. Am Anker des Anlasserkrümmers waren keine Spuren, Schrammen, Unregelmäßigkeiten vorhanden. Der Startanker hatte Spiel in den Buchsen, aber der Anker rutschte nicht.

Ich beschloss, die Bürsten und Buchsen sofort zu ersetzen. Dazu habe ich die Kupfer-Graphit-Buchsen im Startergehäuse nachgepresst und bei einem bekannten Dreher abgerollt. Die Ankerwicklung und die Ständernebenwicklung läuteten nacheinander. Alles war normal. Danach habe ich den Anker im Heckrumpf eingebaut und das Bendix zusammengebaut. Dann habe ich die neuen Bürsten getauscht und die vordere Starterabdeckung geschlossen. Danach habe ich die Frontabdeckung des Aufrollrelais demontiert, die Kontaktscheibe mit ihrer sauberen, unverbrannten Seite gedreht und die Bolzen der Kontakte in eine Ebene auf dem Stein gebracht. Dann habe ich das Aufrollrelais zusammengebaut, am Gehäuse montiert und den Anlasser von der Batterie überprüft. Beim Anlasser wurde die Aufnahme des Bendex leicht ausgelöst und der Anlasser drehte im Leerlauf.

Kurzum, ich fand keine Fehler mehr und begann, den Anlasser an Ort und Stelle zu installieren.

Der Einbau eines Anlassers war für mich nicht schwierig. Normalerweise habe ich dazu die erste obere Klemme gebogen, unter die Starter-Sammelschiene gesteckt und in zwei Schritten eingesteckt. Das heißt, ich habe zuerst den Anlasser auf den Träger und die Spurstange gelegt, dann den Anlasser eingeschoben, den oberen Bügel der Anlasserbefestigung eingeklickt und an der Befestigungsschraube gegriffen. Dann setzte er die zweite Klemme auf und schraubte auch die Befestigungsschraube an. Dann kurbelte der Anlasser an, bis der Anlasser in den Stift am Block einraste und spannte abwechselnd die Anlasser-Befestigungsbänder an und legte die entfernten Drähte an Ort und Stelle. Ich habe die Masse eingeschaltet und versucht den Motor zu starten. Der Motor sprang munter an und ich beruhigte mich mit dem Gedanken, dass die Reparaturen pünktlich ausgeführt wurden.

Mehrere Tage lang deutete nichts auf Schwierigkeiten hin, und der Motor sprang an, wie auf das Alarmsignal eines fürsorglichen Soldaten. Aber nach einer Weile, während einer Entladung des Autos, klickte der Anlasser nur das Aufrollrelais und konnte den Motor nicht mehr drehen. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass der Kran durch mein Auto gesichert war und mir in keiner Weise helfen konnte. Nachdem ich alle Pole der Batterien und des Anlassers überprüft hatte, versuchte ich den Motor erneut zu starten. Dies brachte jedoch keinen Erfolg und der Starter konnte nicht einmal drehen. Die Situation geriet eindeutig außer Kontrolle, und außerdem war der Ort taub. Es gab nichts, womit man das Auto rütteln konnte. Der Kranfahrer wurde sichtlich nervös. Nachdem wir jedoch gemeinsam vernünftig überlegt hatten, beschlossen wir, die idiotische Methode auszuprobieren. Einfach mit einem Hammer gut auf den Anlasser klopfen. Ich klopfte zwar heftig auf den Anlasserstator, hoffte aber nicht auf ein anständiges Ergebnis. Um dies zu garantieren, haben wir weitere fünf Minuten gewartet, bis die Batterien sich erholt haben. Ich stieg ins Cockpit und versuchte, den Motor zu starten, und er sprang an, als wäre nichts passiert. Allerdings Wunder.

Als ich in der Werkstatt ankam und das Auto aufstellte, beschloss ich, den Motor erneut zu starten, verständlicherweise ohne Erfolg. Der Anlasser weigerte sich rundweg, den Motor zu drehen. Ich musste den Anlasser wieder abnehmen und zerlegen. Der Anker klingelte erneut. Es gab keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse der Wicklungen gegen Erde am Anker. Die Bürsten hatten sich bereits an den Kollektor gewöhnt und der Kollektor selbst war eben und glatt. Nach einer solchen Inspektion wurde klar, dass der Grund im Starterstator lag.

Blick auf die Berstklemme der Nebenschlusswicklung.

Nach meiner Überlegung stellte sich heraus, dass entweder eine Unterbrechung in der Wicklung oder ein Kurzschluss der Wicklung nach Masse vorlag. Um die Wicklung jedoch sicher zu klingeln, müssen Sie sie von der Statormasse trennen. Dazu habe ich den Bolzen um 10 herausgeschraubt, der das zweite Ende der Wicklung verschraubt. Ich beugte vorsichtig die Wicklungsklemme von der Masse weg und versuchte, sie zu klingeln. Die Wicklung war vollständig intakt, und das Licht der Sondenlampe zeigte dies an. Es bestand auch kein elektrischer Kontakt zur Wicklungsmasse.Ich musste die Wicklungsklemme anschrauben. Er begann, die Klemme der zweiten Wicklung zu entfernen und wurde locker angezogen. Lösen Sie die Schraube vollständig und entfernen Sie die Unterlegscheibe. Sägen Sie die Spitze des Anschlusses, die von der Unterlegscheibe gefallen ist. Mit einer solchen Wendung habe ich nicht gerechnet. Ich habe versucht, die Wicklung zum Wackeln zu schwingen. Die Wicklung saß starr auf dem Pol. Dann klingelte diese Nebenschlusswicklung. Es gab keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse zur Statormasse. Ich wollte in Eile nur das abgebrochene Ende des Terminals verlöten, kam aber beim Nachdenken zu dem Schluss, dass es unzuverlässig sein würde. Als Ausweg habe ich mich entschieden, einfach eine Unterlegscheibe mit vergrößertem Außendurchmesser anzubringen, um die Reste der Klemme großflächiger zu pressen. Ich nahm eine Unterlegscheibe mit größerem Durchmesser und reinigte das Ende des Terminals und schraubte das Terminal mit einer neuen Grower-Unterlegscheibe /

Blick auf den Festanschluss der Nebenschlusswicklung.

Blick auf den vorbereiteten Starter vor der Montage.

Der Zusammenbau des Anlassers nahm nicht viel Zeit in Anspruch, und seine Installation fand auf dem Vormarsch. Also wurde der Motor angelassen, mit einer halben Umdrehung bellte er gewöhnlich und blies Rauch aus dem Schornstein. Und den Starter habe ich lange vergessen.

Als Schlussfolgerung. Weder davor noch danach wurde bei mir jemals eine solche Fehlfunktion beobachtet.

Aber bei der Reparatur des Anlassers habe ich es mir zur Regel gemacht, die Festigkeit der Befestigung der Nebenschlusswicklungen am Stator zu überprüfen.

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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

MAZ Anlasser Reparatur. Reparatur des Starters ST-2501.3708, Reparatur des YaMZ-Starters. (097) 056-05-93

Maz-Starter verantwortlich für den schnellen Start des Motors. Anlasserstörungen treten jedoch meist im ungünstigsten Moment auf: Der Motor springt nicht an, man hört nur das Klicken des Relais, das Summen des Anlassers. Listen Sie alle Pannen eines solchen Teils auf als Starter Maz kann lang sein. Aber auf die Demontage und Reparatur des Anlassers kommt man nicht aus. Es ist wichtig, auf alle Teile des Teils zu achten. Daher, wenn Sie möchten maz starter reparieren Lesen Sie die Empfehlungen der Spezialisten der Firma "Hydro-Spets-Torg" zum Austausch von Ersatzteilen richtig.

Sollten Sie keine Zeit oder Gelegenheit haben den MAZ (YaMZ) Anlasser zu reparieren, dann geben Sie diesen bei unseren Spezialisten unter der Telefonnummer (097) 056-05-93

Seit einiger Zeit ist mir das beim Starten des Motors aufgefallen MAZ-Starter begann sich widerstrebend zu drehen. Und das Seltsamste daran ist, sich mit einer unbeständigen Periodizität so zu verdrehen. Das heißt, es dreht sich zwei Tage lang normal und wechselt irgendwann zu einem faulen Start. Es entstand der Eindruck der letzten Tage der Batterielebensdauer, aber die Batterien waren recht frisch, das Licht war auch bei ausgeschaltetem Motor hell und das Voltmeter zeigte eine ordentliche Spannung an. Aber der Starter hat noch keine Überraschungen gebracht, und ich selbst habe vergessen zu gestehen, als er mich im Stich gelassen hat und ich es geschafft habe.

Nachdem ich all dies beurteilt hatte, kam ich zu dem Schluss, dass der Anlasser repariert werden muss. Um den Prozess nicht zu verzögern Anlasser Reparatur 2501, kaufte im Voraus 3 Ankerbuchsen und einen neuen Satz Bürsten.Der Plan war wie folgt. Alles geht im Alter kaputt und es ist notwendig, den Anlasser qualitativ zu reparieren und für viele Jahre wieder zu vergessen.

Foto vom Motorstarter MAZ 2501.3708

Abheben Anlasser vom Motor MAZ keine schwierige Aufgabe, aber es kann auch nicht bequem als einfach bezeichnet werden. Es wiegt viel, wird an zwei Riemen vom Block angezogen. Wenn Sie sich auch selbst darunter hinlegen, ist die Operation zum Abnehmen an den ausgestreckten Armen nicht sehr angenehm.

Um es zu erleichtern, habe ich Folgendes getan. Trennen Sie zuerst die Batteriemasse, lösen Sie dann die kleine Schraube an der Seite des Aufrollerrelais und entfernen Sie die Aufrollersteuerkabel. Dann schraubte er mit dem Kopf das Stromkabel vom Magnetrelais ab und entfernte es zusammen mit dem Kabel zum Netzwerk des Autos. Dann schraubte er von der Schwungradseite her den ersten Zuganker zur Befestigung des Anlassers ab und fuhr fort, den nächsten Zuganker abzuschrauben, schraubte ihn jedoch nicht zu Ende. Er selbst war bei diesen Aktionen zwischen Feder und Rad. (Vor dem Abnehmen des Anlassers empfiehlt es sich, die Vorderräder ganz nach links zu drehen. So haben Sie mehr Freiraum.) Dann hielt er den Anlasser mit der rechten Hand fest und schraubte die Klemme bis zum Ende heraus mit seiner linken Hand. Nach dem Abschrauben der letzten Klemme habe ich immer versucht, den Anlasser herauszuziehen und auf die Spurstange und den Vorderholm zu legen und dann auf den Boden abzusenken. Wenn Sie sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, können Sie ein Brett verwenden, das über die richtige Feder unter dem Starter gelegt wird. Es ermöglicht Ihnen auch, den Starter in zwei Schritten zu entfernen und belastet Sie nicht zu sehr.

Der Anlasser entfernte das gereinigte und fuhr mit der Demontage fort. Lösen Sie dazu die Schrauben und die Mutter am vorderen Ende des Anlassers. Außerdem schraubte er die Mutter zum Entfernen des Schienenverteilers vom Magnetrelais zum Anlasser ab und entfernte sie. Er schraubte vier Schrauben an der Abdeckung des Bendix-Gabelmechanismus heraus. Dann schraubte er zwei lange Bolzen zum Festziehen des Anlassers ab und zog sie aus dem Gehäuse und entfernte auch das Aufrollrelais zur Demontage. Danach habe ich den Anlasser komplett zerlegt. Am Anker des Anlasserkrümmers waren keine Spuren, Schrammen, Unregelmäßigkeiten vorhanden. Der Startanker hatte Spiel in den Buchsen, aber der Anker rutschte nicht.

Ich beschloss, die Bürsten und Buchsen sofort zu ersetzen. Dazu habe ich die Kupfer-Graphit-Buchsen im Startergehäuse nachgepresst und bei einem bekannten Dreher abgerollt. Die Ankerwicklung und die Ständernebenwicklung läuteten nacheinander. Alles war normal. Danach habe ich den Anker im Heckrumpf eingebaut und das Bendix zusammengebaut. Dann habe ich die neuen Bürsten getauscht und die vordere Starterabdeckung geschlossen. Danach habe ich die Frontabdeckung des Aufrollrelais demontiert, die Kontaktscheibe mit ihrer sauberen, unverbrannten Seite gedreht und die Bolzen der Kontakte in eine Ebene auf dem Stein gebracht. Dann habe ich das Aufrollrelais zusammengebaut, am Gehäuse montiert und den Anlasser von der Batterie überprüft. Beim Anlasser wurde die Aufnahme des Bendex leicht ausgelöst und der Anlasser drehte im Leerlauf.

Kurzum, ich fand keine Fehler mehr und begann, den Anlasser an Ort und Stelle zu installieren.

Der Einbau eines Anlassers war für mich nicht schwierig. Üblicherweise faltete er dazu die erste obere Klemme, legte sie unter die Starter-Sammelschiene und steckte sie in zwei Schritten ein. Das heißt, ich habe zuerst den Anlasser auf den Träger und die Spurstange gelegt, dann den Anlasser eingeschoben, den oberen Bügel der Anlasserbefestigung eingeklickt und an der Befestigungsschraube gegriffen. Dann setzte er die zweite Klemme auf und schraubte auch die Befestigungsschraube an. Dann kurbelte der Anlasser an, bis der Anlasser in den Stift am Block einraste und spannte abwechselnd die Anlasser-Befestigungsbänder an und legte die entfernten Drähte an Ort und Stelle. Ich habe die Masse eingeschaltet und versucht den Motor zu starten. Der Motor sprang munter an und ich beruhigte mich mit dem Gedanken, dass die Reparaturen pünktlich ausgeführt wurden.

Mehrere Tage lang deutete nichts auf Schwierigkeiten hin, und der Motor sprang an, wie auf ein Alarmsignal eines fürsorglichen Soldaten. Aber nach einer Weile, während einer Entladung des Autos, klickte der Anlasser nur das Aufrollrelais und konnte den Motor nicht mehr drehen. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass der Kran durch mein Auto gesichert war und mir in keiner Weise helfen konnte.Nachdem ich alle Pole der Batterien und des Anlassers überprüft hatte, versuchte ich den Motor erneut zu starten. Dies brachte jedoch keinen Erfolg und der Starter konnte nicht einmal drehen. Die Situation geriet eindeutig außer Kontrolle, und außerdem war der Ort taub. Es gab nichts, womit man das Auto rütteln konnte. Der Kranfahrer wurde sichtlich nervös. Nachdem wir jedoch gemeinsam vernünftig überlegt hatten, beschlossen wir, die idiotische Methode auszuprobieren. Einfach mit einem Hammer gut auf den Anlasser klopfen. Ich klopfte zwar heftig auf den Anlasserstator, hoffte aber nicht auf ein anständiges Ergebnis. Um dies zu garantieren, warteten sie weitere fünf Minuten, bis sich die Batterien ausgeruht hatten. Ich stieg ins Cockpit und versuchte, den Motor zu starten, und er sprang an, als wäre nichts passiert. Allerdings Wunder.

Als ich in der Werkstatt ankam und das Auto aufstellte, beschloss ich, den Motor erneut zu starten, verständlicherweise ohne Erfolg. Der Anlasser weigerte sich rundweg, den Motor zu drehen. Ich musste den Anlasser wieder abnehmen und zerlegen. Der Anker klingelte erneut. Es gab keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse der Wicklungen gegen Erde am Anker. Die Bürsten hatten sich bereits an den Kollektor gewöhnt und der Kollektor selbst war eben und glatt. Nach einer solchen Inspektion wurde klar, dass der Grund im Starterstator lag.

Foto der gebrochenen Klemmen der Nebenschlusswicklung des MAZ (YaMZ) 2501.3708 Anlasser

Nach meiner Überlegung stellte sich heraus, dass entweder eine Unterbrechung in der Wicklung oder ein Kurzschluss der Wicklung nach Masse vorlag. Um die Wicklung jedoch sicher zu klingeln, müssen Sie sie von der Statormasse trennen. Dazu habe ich den Bolzen um 10 herausgeschraubt, der das zweite Ende der Wicklung verschraubt. Ich beugte vorsichtig die Wicklungsklemme von der Masse weg und versuchte, sie zu klingeln. Die Wicklung war vollständig intakt, und das Licht der Sondenlampe zeigte dies an. Es bestand auch kein elektrischer Kontakt zur Wicklungsmasse. Ich musste die Wicklungsklemme anschrauben. Er begann, die Klemme der zweiten Wicklung zu entfernen und wurde locker angezogen. Lösen Sie die Schraube vollständig und entfernen Sie die Unterlegscheibe. Sägen Sie die Spitze des Anschlusses, die von der Unterlegscheibe gefallen ist. Mit einer solchen Wendung habe ich nicht gerechnet. Ich habe versucht, die Wicklung zum Wackeln zu schwingen. Die Wicklung saß starr auf dem Pol. Dann klingelte diese Nebenschlusswicklung. Es gab keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse zur Statormasse. Ich wollte in Eile nur das abgebrochene Ende des Terminals verlöten, kam aber beim Nachdenken zu dem Schluss, dass es unzuverlässig sein würde. Als Ausweg habe ich mich entschieden, einfach eine Unterlegscheibe mit vergrößertem Außendurchmesser anzubringen, um die Reste der Klemme großflächiger zu pressen. Ich nahm eine Unterlegscheibe mit einem größeren Durchmesser und streifte das Ende des Terminals ab und schraubte das Terminal mit einer neuen Grower-Unterlegscheibe fest.

MAZ-Starter-Montage dauerte nicht lange, und die Installation fand auf dem Vormarsch. Also wurde der Motor angelassen, mit einer halben Umdrehung bellte er gewöhnlich und blies Rauch aus dem Schornstein. Und den Starter habe ich lange vergessen.

Als Schlussfolgerung. Weder davor noch danach wurde bei mir jemals eine solche Fehlfunktion beobachtet. Aber bei der Reparatur des Anlassers habe ich es mir zur Regel gemacht, die Festigkeit der Befestigung der Nebenschlusswicklungen am Stator zu überprüfen.

Foto des reparierten MAZ (YaMZ) Anlassers vor der Montage

MAZ Starter Reparatur, wie es geht und wo man anfangen soll:

Maz-StarterWie jedes Teil in einem modernen Auto erfordert es besondere Pflege. Experten empfehlen, nach 45-50.000 Kilometern eine gründliche Überprüfung der Funktion aller Mechanismen durchzuführen. Vergessen Sie bei jeder technischen Inspektion des Teils nicht, die Befestigung der Drähte an den Klemmen zu überprüfen. Achten Sie auch auf Sauberkeit, denn wenn das Starterfett Staub oder Schmutz enthält, funktioniert das Teil nicht normal.

Als nächstes muss der Maz-Starter vorsichtig vom Motor entfernt werden, nachdem die LKW-Batterie abgeklemmt wurde. Nach der Überprüfung des Zustands des Krümmers, wie beim Anlasser des Maz, sollte der Krümmer glatt und ohne Verbrennungen sein.

Wenn Sie Verunreinigungen feststellen, wischen Sie die Oberfläche mit einem Tuch ab, nachdem Sie es zuvor mit Benzin angefeuchtet haben. erinnere dich daran Weißrussischer Starter YAMZ sollte nicht einmal die kleinsten Spuren von Verbrennungen enthalten. Versuchen Sie daher, bei anhaltenden Verbrennungen eine Behandlung durchzuführen Vorspeise Weißrussisch kleines Schleifpapier.

Der Bürstenhalter der Elektrobürste kann sich im Anlasser frei bewegen.Wenn Sie also in der Motorenfabrik hören, dass der belarussische Starter klickt oder knackt, wird die Reparatur des MAZ-Starters mit der Messung der Höhe der Elektrobürsten durchgeführt. Sie sollten auch die Dichtheit von Elementen wie Buchsen, Schrauben überprüfen. Ziehen Sie sie bei Bedarf fest. Wenn der belarussische Anlasser nicht sicher befestigt ist, kann sich das Teil natürlich während der Bewegung vom Körper lösen.

Belarussische Starter erfordern einen guten Zustand der Relaiskontakte. Wenn Sie Padgaren finden, entfernen Sie diese ebenfalls. Die Reparatur des MAZ-Starters erfordert auch eine Prophylaxe. So gießen einige Experten Motoröl in die Ölkannen. Übertreiben Sie es nicht mit einer Dosis - fügen Sie dem belarussischen Starter 7-10 Tropfen Öl hinzu. Wenn die Reparatur des Anlassers abgeschlossen ist, bauen Sie ihn ein und überprüfen Sie dann die Einstellung des Traktionsrelais.

Reparatur von Anlassern für MAZ-Lkw sollte zeitnah erfolgen. Sonst musst du kaufe starter maz ... Daher empfehlen wir Ihnen, den Zustand des Anlassers zu überwachen. Starter Maz kaufen Sie können in unserem Katalog. Das Sortiment umfasst die hochwertigsten Teilemodelle. Weißrussische Vorspeisen MAZ haben sich unter verschiedenen Bedingungen bestens bewährt. Wählen Sie das Beste - und maz starter reparieren du brauchst es nicht!

Anwendbarkeitstabelle für MAZ-Starter

Der ST-103-Starter ist an den Motoren YaMZ-236 und YaMZ-238 aller Modifikationen installiert (Abb. 104). Kontrollieren und justieren Sie den Anlasser am besten auf einem speziellen Prüfstands-Mod. 2214. Es ist jedoch möglich, den Anlasser ohne Ständer zu überprüfen. Nach der Reinigung von Staub und Schmutz wird der Anlasser in zwei Betriebsarten getestet: Leerlauf ohne Last und mit Vollbremsung. Im ersten Fall werden die Spannung an den Starterklemmen, der aufgenommene Strom und die Anzahl der Wellenumdrehungen gemessen; im zweiten Fall wird das Drehmoment gemessen, das aufgebracht werden muss, um das Drehen des Starterankers zu verhindern. Anweisungen zur Überprüfung des Starters am Stand sind in der dem Standmod beiliegenden Anleitung zu entnehmen. 2214. Wenn kein Ständer vorhanden ist, kann der Anlasser in einem Schraubstock befestigt werden.

Für einen Leerlauftest ein DC-Voltmeter mit einer Skala bis 30 V, ein DC-Amperemeter mit a

für Mittellager. Nach dem Durchbohren der Löcher für die Nippel 25, 14, 9 Löcher mit einem Durchmesser von 5,8 mm für den Filz bohren und die Grate entfernen. Im Anker des Relais sind sie mit einer Prüflampe davon überzeugt, dass kein Kurzschluss der Ankerwicklung zum Eisenpaket vorliegt. Verbinden Sie dazu eine Spitze der Lampe mit dem Eisenpaket, die andere mit jeder der Ankerlamellen. Die Lampe darf nicht leuchten.

Der Anker sollte auf das Fehlen von Windungskurzschlüssen am Induktionsgerät PPYa-5 überprüft werden. Beim Erkennen von Windungskurzschlüssen oder Kurzschluss der Wicklung zum Paket wird der Anker ausgetauscht. Der Anker muss auch ausgetauscht werden, wenn die Drähte aus den Ankerschlitzen herausragen. Dies zeigt einen Abstand der Wicklung an. Ein Ankerkollektor mit verbrannten Stellen und hervorstehendem Glimmer zwischen den Platten muss geschärft und anschließend mit feinem Glastuch geschliffen werden. Der Rundlauf des Kollektors zu den Lagerzapfen der Welle sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Im Reparaturfall kann der Kollektor auf einen Durchmesser von 56,0 mm bearbeitet werden. Der Kollektor mit einem Durchmesser von weniger als 56 mm kann nicht repariert werden, sondern wird durch einen neuen ersetzt.

mm. In diesem Fall sollte sein Rundlauf gegenüber der Ankerwelle 0,15 mm nicht überschreiten. Beschädigte Ankerbänder müssen ersetzt werden. Neue Bandagen bestehen aus verzinntem Stahldraht. Die äußeren Bandagen werden in 10-11 Windungen gewickelt, die mittleren in 7-8 Windungen. Jede Bandage wird mit fünf Klammern gekräuselt. Der Anfang und das Ende des Drahtes sollten sich unter der Halterung befinden. Nach dem Wickeln sollte das neue Band mit Lot verlötet werden. Der Rundlauf des Ankereisens in Bezug auf die Hälse der Welle sollte 0,15 mm nicht überschreiten.

im Anlasserantriebsrelais wird die Funktionsfähigkeit des Aufrollers und der Haltewicklungen mit einem Ohmmeter überprüft. Das Anschlussdiagramm des Ohmmeters ist in Abb. 106. Der Widerstand einer wartungsfähigen Rückzugswicklung sollte 0,7-1,1 Ohm betragen und 4,2 bis 5,8 Ohm bei einer Temperatur von 20 ° C halten. Ein erheblicher Unterschied im Widerstandswert von den angegebenen weist entweder auf Windungsschließungen in der Wicklungen oder ein Kurzschluss zum Gehäuse ... In diesem Fall wird das Statusrelais ersetzt.

Zur Überprüfung des Relaiskontaktsystems müssen die vier Schrauben des Relaisdeckels gelöst und der Deckel abgenommen werden. Dabei ist darauf zu achten, dass das auslaufende Ende der Einzugswicklung nicht beschädigt wird. Die Arbeitsflächen der Kontaktbolzen und der Scheibe müssen sauber sein, ohne nennenswerte Verbrennungen. Wenn die Kontaktflächen der Bolzen brennen, sollten sie mit einer Feile gereinigt und mit einem feinen Glastuch poliert werden. Bei starkem Verschleiß der Kontaktflächen sollten die Bolzen in ihren Aufnahmen um 180° gedreht werden.

Ist die Kontaktfläche tief ausgebrannt, muss die Kontaktscheibe auf der anderen Seite neu angeordnet werden. Wenn beide Seiten abgenutzt sind, wird die Scheibe ersetzt. Die Disc muss mit dem Gehäuse verschlossen sein. Mit einer Prüflampe lässt es sich leicht überprüfen.

Die Teile des Antriebs dürfen keine mechanischen Beschädigungen aufweisen und müssen eine freie Bewegung des Antriebszahnrades entlang des Bandgewindes der Ankerwelle gewährleisten. Das Antriebszahnrad darf keine abgeplatzten Zähne oder Kerben aufweisen, sonst wird das Zahnrad ausgetauscht. Zahnverschleiß ist bis zu einer Zahnlänge von 26 mm zulässig. Eine Trommel mit der Entwicklung einer Schubplattform (unter dem Finger des Schalthebels) in einer schrägen Nut oder mit der Zerstörung der Lötstellen der Stirnwände muss ebenfalls ersetzt werden.

Beim Betrieb des Anlassers sind Verschleiß oder Zerstörung der Anlaufringleine und deren Knaller möglich. Verschlissene und beschädigte Teile müssen ersetzt werden. Bürsten werden bei Rissen, Spänen und anderen mechanischen Beschädigungen sowie bei Verschleiß bis zu einer Höhe von 14 mm ausgetauscht. Zusammenbau des Anlassers. Auf die Welle 6 (siehe Abb. 104) wird von der Kollektorseite eine Faserscheibe aufgesetzt und von der Antriebsseite der mittlere Lagerhalter 13, Anlaufscheiben, Trommel 3 montiert, Zahnrad 5 mit einer Leine 4 und einer Feder, montieren a Druckring 7 mit Semmelbrösel und einer Tasse , um die Cracker vor dem Herausfallen zu schützen. Vor der Montage wird der Keilwellenteil der Welle mit Fett 1-13 (GOST 1631-61) mit 3% kolloidalem Graphit S-1 oder S-2 (GOST 5261-50) geschmiert.

und einem Anlaufring 10 auf der Anlasserwelle abwechselnd Dichtungen mit einer Dicke von 16 und 11,7 mm (Größe a) und einschließlich des Anlassers, durch Aufleuchten der Lampe die richtige Einstellung des Relais feststellen. Bei einer Verlegung mit einer Dicke von 16 mm dürfen die Kontakte 5 und 6 nicht schließen und Licht 3 sollte nicht leuchten, bei einer Verlegung mit einer Dicke von 11,7 mm sollten die Kontakte schließen und die Lampe muss an sein. Sollte die Verstellung die Erfüllung der angegebenen Bedingungen nicht gewährleisten, ist eine Nachjustierung mit der in den Relaisanker eingeschraubten Druckschraube 8 erforderlich. Werden die Relaiskontakte zu spät geschlossen (Lampe leuchtet nicht mit 11,7 mm Dichtung), muss die Einstellschraube aus dem Anker herausgeschraubt werden, bei vorzeitigem Schließen (Licht leuchtet mit 16 mm Dichtung), Schraube es ein. Zum Ein- oder Ausschrauben der Schraube den Stift lösen und die Relaisstangen vom Steuerhebel trennen. Nach Abschluss der Einstellung wird das Kabel vom Anlasser an das Relais angeschlossen und die Lampe getrennt, mit der das Schließen der Relaiskontakte gesteuert wurde.

Zur Reparatur wird der Anlasser vom Motor durch Lösen der Schrauben der Klemmschellen demontiert.

Die Demontage des Anlassers sollte in folgender Reihenfolge erfolgen:

- Entfernen Sie das Schutzband 1 (siehe Abb. 1);

- die Schrauben 26 zur Befestigung der Bürstenseile lösen und durch Anheben der Bürstenfedern 25 die Bürsten aus den Bürstenhaltern entfernen;

- die Verbindung des Hebels 12 mit den Stangen 11 des Zugrelaisankers lösen und den Stift 35 entfernen;

- zwei Zugstangen 33 abschrauben und entfernen;

- das Gehäuse zusammen mit dem Traktionsrelais entfernen;

- die vier Schrauben des Zwischenlagerhalters 22 lösen;

- den Anker 2 zusammen mit dem Antrieb vom Deckel 14 abnehmen;

- zwei Cracker entfernen, die in den Schlitzen unter dem Druckring 17 installiert sind;

- Entfernen Sie die Antriebseinheit von der Ankerwelle.

Teile und Baugruppen des Anlassers müssen sorgfältig auf Funktionsstörungen und Pannen untersucht werden. Die Abdeckungen auf der Antriebs- und Verteilerseite dürfen nicht gerissen oder beschädigt sein;

- Verzahnungen und elektrische Bürsten dürfen keine Späne aufweisen; der im Hebel 12 installierte Führungsfinger muss sicher im Hebel befestigt sein und darf nicht trainiert werden;

- die Federn der Elektrobürsten dürfen nicht beschädigt werden. Verschlissene und beschädigte Teile müssen ersetzt werden.Elektrobürsten mit einer Höhe von weniger als 14 mm müssen ebenfalls ersetzt werden (die Höhe der Bürsten wird ab dem Punkt gemessen, an dem die Feder den Boden in der Arbeitsfläche berührt). Kontaktbolzen 5 und Kontaktscheibe 6 des Fahrrelais dürfen keine Verbrennungen auf der Arbeitsfläche aufweisen. Im Brandfall werden die Kontakte mit den in der Beschreibung der Wartung des Anlassers beschriebenen Methoden wiederhergestellt.

Das Traktionsrelais wird auf Unversehrtheit der Aufroll- und Haltewicklungen sowie auf Kurzschlüsse der Windungen überprüft. Die Prüfung erfolgt mit Ampere-Voltmetern Ts437, Ts20 oder anderen, die Widerstandsmessungen mit einer Genauigkeit von 0,1 Ohm ermöglichen. Der Widerstand der Einzugswicklung wird gemessen. Er sollte 0,9 ± 0,2 Ohm betragen. Der Widerstand der Haltewicklung sollte 5 ± 0,8 Ohm betragen. Es ist zu beachten, dass die Widerstandswerte für kalte (kalte) Spulen (Temperatur, Umgebungstemperatur 20 ± 5˚С) angegeben sind. Weicht der Widerstand der Spulen von den oben genannten Werten ab, dann haben die Spulen Windungskurzschlüsse und das Relais muss getauscht werden.

Am Starteranker muss der Kollektor, die Wicklung auf einen Windungskreis und das Gehäuse überprüft werden. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der beiden ovalen Löcher auf den Wellenverzahnungen gelegt werden. Die Löcher sollten keine rechteckigen Vorsprünge haben. Diese Entwicklung führt beim Anfahren zum Fressen des Antriebs und der Anker muss ausgetauscht werden.

Die Oberfläche des Ankerkrümmers wird gemäß Wartungsbeschreibung abgewischt oder geschabt.

Bei Bedarf wird die Nut des Kollektors anschließend mit feinem Schleifpapier angeschliffen. Die Größe des Kollektors nach dem Schleifen muss mindestens 56,05 mm betragen.

Die Ankerkontrolle erfolgt mit PPYa-5, PPYa-533 Instrumenten, an den Ständen "Emet-54", "Electrotester" o.ä. mit einem Prisma und einer Trafoeinrichtung zur Ankerkontrolle.

Nach dem Abwischen und Reinigen von Staub und Schmutzansammlungen wird der Starterstator auf Kurzschluss der Wicklungen zum Gehäuse überprüft. Schrauben Sie zwei Schrauben im Stator vor, um die Reifen am Gehäuse zu befestigen. Die Kontrolle erfolgt mit einer 110 oder 127 V Kontrolllampe, die im Instrumentenset bzw. Stativ enthalten ist. Defekte Spulen müssen ausgebaut, die Schadstelle isoliert und wieder in das Gehäuse eingebaut werden. Nach dem Fixieren der Polschuhe mit den Spulen muss das Startergehäuse ausgestanzt werden, damit sich die Befestigungsschrauben der Spulen nicht lösen.

Es ist auch erforderlich, die in den Deckeln 14 und 31 eingebauten Stützbuchsen der Anlasserankerwelle zu überprüfen (siehe Abb. 1). Die Buchse im Deckel 14 auf der Antriebsseite darf maximal 19,615 mm verschlissen sein. Die Größe der Hülse in der Abdeckung 31 von der Seite des Kollektors sollte 18,105 mm nicht überschreiten. Wenn die Abmessungen der Buchsen größer als die angegebenen sind, müssen die Buchsen ersetzt werden. Der Innendurchmesser der Buchsen nach dem Pressen und Bohren sollte betragen:

- im Deckel von der Antriebsseite 19,5 + 0,045 mm;

- im Deckel von der Kollektorseite 18,0 + 0,035mm.

Nach dem Austausch von Teilen und Reparaturen wird der Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. In diesem Fall müssen die Schrauben 21 (siehe Abb. 1) zur Befestigung des Zwischenlagerhalters 22 auf den BF-4-Kleber gelegt werden. Die Schmierlöcher unter den Verschlussschrauben 10, 16 und 27 müssen mit 10 Tropfen Turbinen- oder Motorenöl gefüllt werden. Die Verzahnung der Ankerwelle wird vor der Montage mit Fett CILTIM-203 geschmiert. Bei montiertem und geschmiertem Anlasser sollte sich der Anker bei Krafteinwirkung auf das Zahnrad 15 leicht von Hand drehen lassen.

Der montierte Anlasser muss justiert werden, dazu muss der Anlasser in einen Schraubstock oder eine Vorrichtung eingespannt werden, die seine Unbeweglichkeit gewährleistet. Die in Abb. 2. Schließen Sie eine 24-V-Prüflampe an und installieren Sie eine 16-mm-Unterlegscheibe zwischen dem Getriebe und der Anlaufscheibe. Schalter 3 ist eingeschaltet Nach dem Ansprechen des Starter-Traktionsrelais darf die Lampe nicht leuchten. Beim Einbau einer Dichtung mit einer Dicke von 11,7 mm sollte die Lampe aufleuchten, wenn das Relais aktiviert wird. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, wird das Fahrrelais geregelt: Wenn die Lampe aufleuchtet und die Dichtung 16 mm beträgt, muss die Schraube in den Anker 9 des Relais eingeschraubt werden (siehe Abb. 1); eine nicht leuchtende Lampe bei der Verlegung von 11,7 mm erfordert das Lösen der Schraube aus dem Anker.Die Gestaltung der Unterlegscheiben ist in Abb. 3.

Der eingestellte Starter wird auf Leerlaufstrom aus einer 24 V-Batterie oder aus einer Gleichspannungsquelle gleicher Spannung geprüft. Der Betriebsstrom des Starters sollte 110 A nicht überschreiten. Ist der Strom deutlich höher, dreht sich der Starteranker stark und eine Feinabstimmung ist erforderlich.

Am Motor kann ein geprüfter und eingestellter Anlasser montiert werden. Dabei ist zu beachten, dass sich die Befestigung des am Motor verbauten Anlassers nach mehreren Startversuchen lösen kann. Daher empfiehlt es sich, nach der Montage des Anlassers am Motor 3 - 5 Probe-Kurzstarts zu machen und abschließend die Schrauben der Anlasserschellen festzuziehen. Das Anzugsdrehmoment sollte 3 kgcm betragen.

Unser Unternehmen verkauft Ersatzteile für verschiedene Arten von Spezialgeräten, Lastkraftwagen und landwirtschaftlichen Geräten der in- und ausländischen Produktion, einschließlich Ersatzteile für den YaMZ-236-Motor. Einer der Arbeitsschwerpunkte des Unternehmens ist die Reparatur und Wartung von Motoren, Getrieben, Lenkungen, Bremssystemen, Fahrwerken, hydraulischen und elektrischen Geräten. Bei uns erhalten Sie garantiert individuelle Betreuung und kompetente Beratung sowie hochwertige Ersatzteile und Komponenten zu niedrigsten Preisen.

Reparatur der elektrischen Ausrüstung des YaMZ-236-Motors

Schützen Sie während des Betriebs der Geräte deren elektrische Ausrüstung vor dem Eindringen von Öl und Wasser, seien Sie beim Waschen des Motors vorsichtig.

Bei jeder Wartung von elektrischen Geräten Generator des YaMZ-236-Motors Sie sollten die Qualität der Befestigung der Drähte an den Klemmen des Generators und an den Relaisreglern überprüfen, Sie sollten auch die Spannung der Antriebsriemen der Lichtmaschine und die Qualität der Befestigung des Generators am Motor überprüfen. Reinigen Sie den Generator regelmäßig von Schmutz und Staub.

Reparatur des Generators des YaMZ-236-Motors sollte in folgender Reihenfolge durchgeführt werden:

Demontage des Generators vom YaMZ-236-Motor und von Staub und Schmutz reinigen, bevor Sie den Generator entfernen, schalten Sie den Hauptschalter aus, denn der Pluspol ist erregt;

Bei Bedarf kann der Generator zerlegt werden, dies sollte jedoch nur in einer speziell eingerichteten Werkstatt erfolgen;

Überprüfen Sie die Höhe der Bürsten und den Druck der Bürstenfedern, die Höhe der Bürste von der Feder bis zum Bürstensockel sollte nicht weniger als 8 mm betragen. Wenn die Bürsten und der Bürstenhalter verschlissen sind, werden diese Teile ersetzt. Überprüfen Sie beim Austauschen der Bürsten die Schleifringe, sie benötigen möglicherweise eine Nut, nach der Nut beträgt der minimal zulässige Durchmesser der Ringe 29,3 mm;

Werden bei der Inspektion der Kugellager Mängel und Beschädigungen festgestellt, müssen diese ersetzt werden.

Stellen Sie den Generator nach Abschluss auf einen speziellen Ständer und überprüfen Sie Verdrahtung und Sensoren des YaMZ-236-Motors... Die Überprüfung der Verkabelung und der Sensoren erfolgt, wenn die Nullklemme der Starterwicklung von der Reglerklemme getrennt ist.

Reparatur des Anlassers des YaMZ-236-Motors

Überprüfen Sie regelmäßig die Qualität der Befestigung der Spitzen in der Starterverkabelung. Sie sollten auch die Terminals überprüfen Batterie des YaMZ-236-Motors sie müssen von Oxidation, Ablagerungen und Schmutz gereinigt werden. Demontage YaMZ-236 Motorstarter und deren Reparatur sollte erst nach Ablauf der Garantiezeit und nur in einer speziell eingerichteten Werkstatt erfolgen.

Nachdem der Anlasser vom Motor entfernt wurde, werden das Schutzband und die Krümmerabdeckung entfernt. Die Arbeitsfläche des Kollektors darf keine Brandstellen aufweisen und muss sauber sein. Leichte Verbrennungen und Verschmutzungen können mit einem benzingetränkten Tuch gereinigt werden. Es ist auch möglich, den Kollektorausbrand durch eine Nut an der Maschine bis auf eine Reinheit von R = 1,25 zu beseitigen, der minimal zulässige Kollektordurchmesser beträgt 56,05 mm. Wenn die Verbrennung nicht mit einer Rille entfernt werden kann, ist es notwendig Austausch des YaMZ-236 Motorstarters.