Im Detail: Selbstreparatur eines VAZ 2112-Starters von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Es ist bequemer, an einem Sichtgraben oder einer Hebebühne zu arbeiten, indem Sie den Kotflügel des VAZ 2110-Motors entfernen.
Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
Das Steuerkabel des Traktionsrelais abklemmen.
Mit dem Schlüssel „13“ die Mutter des Plus-Starterkabels abschrauben ...
... und nimm es ab.
Lösen Sie mit einem „15“-Schlüssel die beiden Muttern, mit denen der Anlasser am Kupplungsgehäuse des VAZ 2112 befestigt ist.
Entfernen Sie den Anlasser VAZ 2111.
Schrauben Sie mit dem Kopf „10“ die Mutter des unteren Ausgangs des Traktionsrelais ab und entfernen Sie die Drahtspitze vom Ausgang.
Mit dem Kopf „8“ lösen wir die beiden Schrauben des Traktionsrelais ...
... und abrufen.
Die Verbindung des Traktionsrelais zum vorderen Starterdeckel ist mit einer Dichtung abgedichtet. Entfernen Sie die Dichtung und entfernen Sie die Feder und den Anker des Traktionsrelais von der vorderen Abdeckung.
Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die beiden Muttern der Spurstangen.
Wir demontieren den Stator des VAZ 2110 zusammen mit dem Anker von den Abdeckstiften.
Das zentrale Zahnrad von der Ankerwelle entfernen.
Lösen Sie die beiden Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher ...
... und entfernen Sie die hintere Abdeckung.
Entfernen Sie den Bürstenhalter.
Wir nehmen den Anker aus dem Stator.
Entfernen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse.
Wir nehmen die Halterung der Ankerwelle heraus.
Wir nehmen die drei Planetenräder des Antriebs heraus.
Drücken Sie mit dem Finger auf das Antriebsrad, hebeln Sie die Hebelhalterung mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die Antriebsbaugruppe VAZ 2112 mit der Antriebswellenhalterung und dem Hebel.
Entfernen Sie die Stütze vom Hebel.
Wir stützen die Stirnfläche des Hohlrades auf einem Holzklotz ab.
Maulschlüssel des Maulschlüssels "on 13" auf den Anschlagring des Antriebsrades aufsetzen und mit einem Hammer auf den Schlüssel schlagen, Anschlagring drücken.
Wir hebeln den Sicherungsring mit einem Schraubendreher auf und entfernen ihn.
Entfernen Sie den Anschlagring des Antriebszahnrads.
Wir demontieren das Antriebsaggregat.
Öffnen Sie den Haltering mit einer Zange und entfernen Sie ihn.
Wir nehmen die Waschmaschine raus...
... und die Antriebswellenstütze.
Wir entfernen das Hohlrad des Planetengetriebes VAZ 2112 von der Antriebswelle.
Durch externe Inspektion prüfen wir den Zustand des Kollektors und der Ankerwicklungen. Das Verkohlen der Wicklungen ist nicht erlaubt.
Wenn der Kollektor leicht verbrannt ist, reinigen wir seine Platten mit einem feinen Schleiftuch.
Bei starker Verbrennung und Abnutzung sollte der Anker ersetzt werden.
Mit feinstem Schleifpapier und anschließendem Polieren werden Festfressen und Umhüllungen des Lagermaterials an den Zapfen der Ankerwelle beseitigt.
Mit einem Ohmmeter prüfen wir die Ankerwicklungen auf Kurzschluss zum Gehäuse. Die Enden der Wicklungen sollten gut mit den Lamellen verlötet sein. Das Schwärzen der Wicklungen und das Abtrennen der Lackisolierung von ihnen ist nicht zulässig.
Wenn die Bürsten abgenutzt sind, wechseln wir die Bürstenhalterbaugruppe.
Die Montage des VAZ 2111 Starters erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Entfernen Sie vor der Montage des Bürstenhalters am Ankerkollektor die Federn aller vier Bürsten, damit die Bürsten in die Führungen gleiten können.
Dazu die vier Clips des Federhalters zurückbiegen ...
… Nehmen Sie die Feder heraus.
Montieren Sie nach der Montage des Bürstenhalters am Ankerkollektor die Federn und biegen Sie die Federhalter.
Bringen Sie die hintere Abdeckung an und befestigen Sie sie am Bürstenhalter.
Beim Einbau des Ankers in den Stator halten wir den Anker mit einem langen Schraubendreher gegen Anziehung durch die Permanentmagnete des Stators und senken den Stator des VAZ 2110 auf die Rückwand ab.
Den Anschlagring des Antriebsrades montieren wir mit einer Gleitzange auf den Anschlagring.
Tragen Sie Schmiermittel SHRUS-4 auf die Zahnräder des Planetengetriebes auf.
Video (zum Abspielen anklicken).
Sie benötigen: Schlüssel "10" und "13", Steckschlüssel (Kopf) "8", Schraubendreher mit Kreuz- und Flachklinge, Zange zum Entfernen von Sicherungsringen, Rohrdorn, Hammer.
1. Entfernen Sie den Anlasser aus dem Auto (siehe."Aus- und Einbau eines Starters").
2. Schrauben Sie die Mutter ab, die den Reifen an der Kontaktschraube befestigt.
3. Trennen Sie den Reifen von der Kontaktschraube des Traktionsrelais.
4. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Traktionsrelais und.
6. Entfernen Sie den Anker des Traktionsrelais, indem Sie ihn anheben, um die Ankerschleife vom Hebel zu lösen.
7. Entfernen Sie die beiden Spurstangenmuttern.
8. Entfernen Sie die Abdeckung des Antriebsendes mit Zahnrad und Antriebsbaugruppe.
9. Entfernen Sie die Abdeckung von der Seite des Bürstenhalters und der Bürsten.
10. Entfernen Sie das Zahnrad von der Ankerwelle.
11. Entfernen Sie den Anker vom Stator.
12. Beachten Sie, dass sich am Antriebsende der Ankerwelle eine Unterlegscheibe befindet.
13. Entfernen Sie die Ankerwellenhalterung.
14. Entfernen Sie die beiden Spurstangen von der Abdeckung des Antriebsendes. Diese Stifte müssen nicht herausgeschraubt werden, es ist jedoch bequemer, das Getriebe zu entfernen und ohne sie zu fahren.
15. Entfernen Sie die drei Planetenräder des Untersetzungsgetriebes. Wenn ihre in die Zahnräder eingebetteten Zähne oder Nadellager beschädigt sind, ersetzen Sie die Zahnräder.
16. Entfernen Sie das Getriebe mit dem Antrieb aus dem Deckel, indem Sie auf das Zahnrad des Starterantriebs drücken.
17. Entfernen Sie die Halterung mit der Dichtung vom Hebel.
18. Stütze 1 von Dichtung 2 entfernen. Die Kunststoffstütze darf nicht stark abgenutzt oder beschädigt sein. Ersetzen Sie defekte Lager und stark verformte oder verhärtete Gummidichtungen.
19. Schlagen Sie den Sicherungsring mit einem geeigneten Dorn vom Sicherungsring ab.
20. Entfernen Sie den Haltering und dann den Anschlagring.
21. Entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe von der Aktuatorwelle.
22. Entfernen Sie den Haltering des Hebels.
23. Nehmen Sie den Hebel mit einem Mitnehmer und einer Unterlegscheibe ab.
24. Entfernen Sie die Hebelfeder.
25. Entfernen Sie den Hebel von der Leine und trennen Sie die Hälften des Hebels.
26. Entfernen Sie den Innenzahnrad-Sicherungsring.
27. Entfernen Sie das Hohlrad und die Antriebswellenhalterung von der Welle.
28. Entfernen Sie den O-Ring von der Halterung. Ersetzen Sie einen stark verformten oder verlorenen Elastizitätsring.
29. Entfernen Sie den Einsatz aus der Halterung.
30. Entfernen Sie die beiden Schrauben und entfernen Sie den Bürstenhalter von der Kollektorseitenabdeckung.
31. Aufhebeln der Bürstenclips mit einem Schraubendreher.
32.. entfernen Sie diese und die Niederhaltefedern. Ersetzen Sie verformte oder beschädigte Halter und stark zusammengedrückte oder verbogene Federn.
33. Entfernen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.
34. Entfernen Sie die blanken Bürsten.
35. Entfernen Sie das Isolierpolster aus Karton. Ersetzen Sie eine gerissene oder zu stark gequetschte Dichtung.
36. Entfernen Sie die Verbindungsstange mit isolierten Bürsten.
37. Untersuchen Sie den Anker. Wenn der Kollektor 1 verschmutzt ist oder Gefahren, Brandspuren etc. aufweist, schleifen Sie den Kollektor mit feinem Glastuch ab. Bei erheblicher Rauhigkeit des Kollektors oder Glimmerüberstand zwischen seinen Platten (Lamellen) den Kollektor auf einer Drehbank schleifen und dann mit feinem Glasschleifpapier schleifen. Der Rundlauf des Kerns gegenüber den Wellenzapfen sollte 0,08 mm nicht überschreiten. Wenn nicht, ersetzen Sie den Anker. Wenn Sie eine gelbe Plakette vom Lager auf der Ankerwelle 2 finden, entfernen Sie diese mit einem feinen Schleifpapier, da dies zum Festkleben des Zahnrades auf der Welle führen kann. Bei Abriebspuren, Kerben auf den Oberflächen der Zapfen und der Keilverzahnung der Welle den Anker ersetzen. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Wicklung 3 des Ankers an die Kollektorplatten. Überprüfen Sie die Wicklung an den Enden des Ankers; der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Andernfalls ersetzen Sie den Anker.
38. Zustand der Ankerwicklung mit einer Prüflampe prüfen, die mit 220 V Wechselstrom versorgt wird. Kollektorplatte und Ankerkern mit Spannung versorgen. Die Lampe darf nicht leuchten. Leuchtet die Lampe, liegt ein Kurzschluss der Ankerwicklung bzw. Kollektorplatte nach Masse vor. Ersetzen Sie in diesem Fall den Anker.
39. Während Sie die Überholkupplung halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad frei drehen, aber nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn nicht, ersetzen Sie das Laufwerk.
40.Montieren Sie den Starterantrieb auf der Antriebswelle, er sollte sich frei bewegen, ohne entlang der Wellenverzahnung zu verklemmen.
41. Wenn die Antriebsteile stark abgenutzt oder beschädigt sind, ersetzen Sie den Antrieb. Wenn Kerben am Einführungsteil der Verzahnung gefunden werden, schleifen Sie diese mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe mit kleinem Durchmesser.
42. Überprüfen Sie die Wellenbuchsen, die in der antriebsseitigen Starterabdeckung, der Krümmer-Endabdeckung, der Ankerwellenhalterung und der Antriebswellenhalterung installiert sind. Wenn Buchsen verschlissen sind oder Abnutzungen, Vertiefungen usw. aufweisen, ersetzen Sie Abdeckungen oder Stützen durch defekte Buchsen.Ersetzen Sie auch Abdeckungen und Stützen, die gerissen sind.
43. Stator inspizieren, falls Abriebspuren am Anker vorhanden sind, hintere Abdeckung und Zwischenträger ersetzen.
44. Bürsten, die weniger als 3,5 mm abgenutzt sind, zwischen der Arbeitsfläche und dem Terminal ersetzen.
45. Leichtgängigkeit der Bürsten in den Führungen des Bürstenhalters prüfen. Sie sollten sich ohne Verklemmen bewegen lassen und der Bürstenhalter selbst sollte keine Späne oder Risse aufweisen.
46. Inspizieren Sie die Antriebswelle. Verzahnungen und Zapfen müssen frei von Riefen und starkem Verschleiß sein. Entfernen Sie die Kupfertransferspuren von den Buchsen an den Zapfen mit feinem Glastuch, da diese später zum Verklemmen der Welle führen können. Der Träger und seine drei Zahnradachsen sollten kein Spiel in den Verbindungen haben.
47. Mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktbolzen des Fahrrelais durch die Kontaktplatte geschlossen sind. Zur Überprüfung den auf dem Foto gezeigten Stromkreis zusammenbauen und den Anker bis zum Anschlag in das Relais schieben. Wenn die Schrauben nicht schließen, ersetzen oder reparieren Sie das Relais.
48. Zur Reparatur des Relais die beiden Schrauben 1 lösen und die Klemmen 2 der Relaiswicklungen ablöten, Abdeckung 3 abnehmen, Schraubenköpfe und Kontaktblech mit Schmirgelleinen reinigen. Wenn die Schraubenköpfe stark verbrannt sind, drehen Sie die Schrauben um 180 °. Relais in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen
49. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge. Vor dem Zusammenbau die Zähne des Antriebszahnrads mit Motoröl schmieren, Keilwellenverzahnung der Antriebswelle, Innenverzahnung, Planetenräder und Rotorwellenverzahnung mit Fett (CIATIM-201, 202, 203 oder Litol-24).
50. Der Bürstenhalter muss separat vom kollektorseitigen Deckel in den Starter eingebaut werden, da die Bürsten aus den Führungsfedern herausgedrückt werden und ohne spezielle Vorrichtung nicht in ihrer ursprünglichen Position gehalten werden können. Verwenden Sie zur Vormontage und Montage des Bürstenhalters eine dünnwandige Montagehülse 1 mit einem Durchmesser gleich oder etwas größer als der Kollektordurchmesser (ca. 30 mm).
51. Montieren Sie den montierten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse, entfernen Sie die Montagehülse und montieren Sie die Abdeckung von der Verteilerseite.
In diesem Artikel werden die Anweisungen zum Entfernen des Anlassers aus dem VAZ-2112-Fahrzeug detailliert beschrieben, das Anlassergerät und die gesamte Zündanlage werden beschrieben und visuell dargestellt.
Das folgende Video beschreibt den Austausch des Anlassers beim VAZ-2110 (beim 16-Ventil-VAZ-2112 ändert es sich auf die gleiche Weise):
Wir benötigen den neuen Anlasser selbst, die Schlüssel "13" und "15", Sie können auch die Köpfe und Ratschen der Bequemlichkeit halber verwenden.
Entfernen Sie zuerst den Minuspol der Batterie (dies ist aus Sicherheitsgründen notwendig, um einen Kurzschluss zu vermeiden).
Starterhalterungen abschrauben
Der Starter wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut, und hier ist der Einfachheit halber ein kleines und übersichtliches Diagramm zum Anschluss an das Starterrelais:
Anschlussplan des Anlassers zum Autorelais
Lassen Sie uns ein wenig Theorie zum Zündsystem und direkt zum Anlasser einführen.
Die Zündanlage ist zum Starten des Motors erforderlich, der Starter selbst wird erzeugt, um einen starken Strom zu erzeugen (sozusagen durch die Starterwicklung). Dies geschieht so, dass diese Energie das Schwungrad um eine halbe Umdrehung dreht.
Die Hauptkomponenten des Anlassers:
Auf dem Bild könnt ihr es genauer sehen.
Frontdeckel mit Gleitlager.
Bendix (Inklusionsantrieb).
Planetenreduktor.
Rotor mit Verteiler.
Gehäuse mit Stator.
Magnetrelais.
Bürstenmontage.
Die hintere Abdeckung mit einem Gleitlager.Weitere Details können Sie dem Bild entnehmen.
Die meisten dieser Ursachen können diagnostiziert werden, indem versucht wird, den Motor durch Schließen der Kontakte am Anlasser zu starten.
Es gibt viele Gründe für die Fehlfunktion der Zündanlage und nicht immer ist der Anlasser an allem schuld, also fragen Sie sich vor dem Austausch des Teils, ob dies genau der Fall ist. Überprüfen Sie das Relais und das Vorhandensein von Spannung an den Klemmen des Anlassers. Weitere Details im Material: Warum dreht sich der Anlasser nicht?
In der Regel erfüllt ein Anlasser an einem Auto einer beliebigen Marke eine der wichtigsten Funktionen. Dies ist ein echter Elektromotor, ohne den der Automotor nicht vollständig starten kann. Das Wort Starter ist Englisch, was ins Russische übersetzt bedeutet Start - Start. Wie funktioniert der Anlasser? Unmittelbar nachdem der Strom in das Gerät eindringt, beginnt es zu arbeiten und speist das Drehmoment weiter zum Motor. Das Funktionsprinzip ist einfach, nur kommt es oft vor, dass der Anlasser ausfällt. Darüber werden wir in diesem Artikel sprechen. Versuchen wir, seine Schaltung zu zerlegen und selbst zu reparieren.
Wie Sie wissen, kann ein neues Auto ungefähr fünf Jahre lang ohne Pannen funktionieren. Dann kann jedes "Ersatzteil" ausfallen, auch der Anlasser. Seine Fehlfunktion wird ganz einfach bestimmt. Um dies zu verstehen, ist es nicht einmal notwendig, das Auto zu einem Service-Center zu bringen. Das Auto springt nicht an oder der Anlasser schaltet spontan ab. Klopfende oder ungewöhnliche Geräusche sind oft zu hören. Viele junge und unerfahrene Autofahrer achten nicht auf diese Nuancen und fahren weiter. Und das wirkt sich direkt auf den Anlasser aus und wenn er noch zu retten war, kann er danach praktisch unbrauchbar werden. Erfahrene Chauffeure erlauben dies nicht. Sie überwachen ihr Auto sorgfältig und werden bei solchen Symptomen sofort aktiv.
Die Reparatur des VAZ 2110-Starters wird sofort nach Erkennen eines Problems durchgeführt. Sie müssen sich mit Geduld und den notwendigen Werkzeugen bewaffnen und zuerst das Schema kennenlernen.
Der Autostarter VAZ 2110 ist ein kleiner Vierband-Elektromotor. Es sorgt, wie oben erwähnt, für die primäre Drehung der Kurbelwelle. Im Durchschnitt reichen drei kW Energie aus, um einen Benzinmotor eines VAZ 2110 zu starten. Manchmal ist eine Reparatur des Anlassers erforderlich, wenn das Gerät nicht gleichzeitig den Betrieb des Motors sicherstellen kann. Der Starter selbst ist ein Gleichstrommotor, der direkt von der Batterie gespeist wird.Das Starterdesign hat 4 Bürsten, dank denen der Elektromotor seine Leistung erhöht, während er Strom erhält.
Andere Hauptteile und Elemente des Starters sind:
Antriebswelle;
ein Zahnrad mit einem Innenring der Freilaufkupplung;
Antriebswellenträger mit Einsatz;
Relais Anker;
Wicklung;
Bürstenhalter;
Dauermagnet;
Ankerkern und vieles mehr.
In der Regel gibt es zwei Arten von Anlassern: mit und ohne Getriebe. Meister raten dazu, die erste Option zu verwenden (beim VAZ 2110 ist genau dies der Fall). Ein solches Gerät benötigt für den normalen Betrieb weniger Strom und sorgt bei einer schwachen Batterie für eine Torsion der Kurbelwelle. Die langfristige Verwendung dieses Startertyps führt jedoch zu einem schnellen Ausfall. Das rotierende Getriebe versagt. Der Anlasser ohne Gang leitet die Vorwärtsbewegung direkt an die Gänge weiter. Geräte dieser Art haben gegenüber Getriebestartern einige Vorteile. Sie sind einfach im Design und leicht zu reparieren.
Um mit der Reparatur des Anlassers zu beginnen, müssen Sie ihn entfernen. Schauen wir uns das Anschlussdiagramm unten an:
Anschlussplan Anlasser
Vaz 2110, dessen Reparatur von Hand durchgeführt wird, ist es ratsam, ihn zu einer Überführung oder Grube zu heben. Sie können das Auto auch auf einen Wagenheber stellen, um die Arbeit zu erleichtern. Laut Diagramm sehen wir, dass der Anlasser von Batterie 1 gespeist wird.Außerdem zeigt das Diagramm Generator 2, Schalter 4 und den Anlasser selbst 3. Also fahren wir mit der Demontage fort, aber vergessen Sie nicht, den Motorkotflügel zu entfernen:
trenne das Minuskabel von der Batterie;
das Steuerkabel vom Starter-Traktionsrelais trennen;
mit dem Schlüssel auf "13" schrauben wir die Mutter des Drahtes "Plus" am Relais ab:
entfernen Sie es;
mit einem Schlüssel auf "15" (es ist selten und Sie können den Kopf verwenden), schrauben Sie die 2 Muttern ab, die den Anlasser mit dem Kupplungsgehäuse befestigen;
Entfernen des Anlassers;
mit dem Kopf auf "10" schrauben wir die Mutter des unteren Ausgangs des Traktionsrelais ab;
wir geben den Ausgang der Drahtspitze frei;
mit dem Kopf auf "8" lösen wir die beiden Schrauben am Traktionsrelais;
entfernen Sie es.
Beachten Sie, dass das Traktionsrelais auf besondere Weise mit dem vorderen Starterdeckel verbunden ist: Dazwischen befindet sich eine Dichtung. Es ist notwendig, es zu entfernen und dann die Feder und den Anker des Traktionsrelais zu entfernen. Fortfahren:
mit einem Schlüssel "10" werden zwei Spurstangen abgeschraubt;
der Anker mit Stiften und der Stator werden entfernt;
die Ankerwelle des Zentralrades wird entfernt;
Verwenden Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher, um die beiden Schrauben zu lösen;
entfernen Sie die hintere Abdeckung;
entfernen Sie den Bürstenhalter;
wir nehmen den Anker aus dem Stator heraus;
drehen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse ab;
Ankerwellenträger entfernen (dies geschieht mit einem Schraubendreher oder einem dünnen Metallstab).
Ausbau der Ankerschaftstütze
Dies endet nicht mit der Demontage des Autos VAZ 2110. Der Anlasser, dessen Reparatur in direktem Zusammenhang mit seiner vollständigen Demontage und Demontage von Teilen steht, sollte während des Demontagevorgangs sorgfältig überprüft werden.
wir nehmen zwei Spurstangen mit einem kleinen Schraubendreher heraus (im Prinzip müssen sie nicht entfernt werden, dann ist es bequemer, Getriebe und Antrieb zu entfernen);
wir nehmen die drei Gänge des Getriebes heraus (der Anlasser fällt oft gerade deshalb aus, weil diese Zahnräder beschädigte Zähne oder Nadellager haben - wenn dies der Fall ist, werden die Teile ausgetauscht und der Anlasser auf Normalfunktion überprüft).
