Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur eines Starters vaz 2112 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Es ist bequemer, Arbeiten an einem Sichtgraben oder einem Aufzug durchzuführen, indem der Kotflügel des VAZ 2110-Motors entfernt wird.
Trennen Sie das "Minuskabel" von der Batterie.
Das Steuerkabel des Traktionsrelais abklemmen.
Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel „13“ die Mutter des Pluskabels des Anlassers ...
...und zieh es aus.
Mit einem 15er-Schraubenschlüssel lösen wir die beiden Muttern, mit denen der Anlasser am Kupplungsgehäuse des VAZ 2112 befestigt ist.
Wir entfernen den Starter VAZ 2111.
Mit einem „10“ -Kopf lösen wir die Mutter des unteren Ausgangs des Traktionsrelais und entfernen die Drahtspitze vom Ausgang.
Mit dem Kopf „8“ lösen wir die beiden Schrauben, mit denen das Traktionsrelais befestigt ist ...
...und extrahieren.
Die Verbindung des Traktionsrelais mit der Frontabdeckung des Starters ist mit einer Dichtung abgedichtet. Wir entfernen die Dichtung und entfernen die Feder und den Anker des Traktionsrelais von der vorderen Abdeckung.
Mit einem 10er Schraubenschlüssel lösen wir die beiden Muttern der Spurstangen.
Wir demontieren den Stator VAZ 2110 zusammen mit dem Anker von den Abdeckbolzen.
Zentralrad von der Ankerwelle abbauen.
Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben ...
... und entfernen Sie die hintere Abdeckung.
Nehmen Sie den Bürstenhalter ab.
Wir nehmen den Anker aus dem Stator heraus.
Entfernen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse.
Stütze der Ankerwelle entfernen.
Wir nehmen drei Planetengetriebe heraus.
Drücken Sie mit einem Finger auf das Antriebsrad, hebeln Sie die Hebelhalterung mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die Antriebsbaugruppe VAZ 2112 mit der Antriebswellenhalterung und dem Hebel.
Wir entfernen die Stütze vom Hebel.
Wir legen die Endfläche des Zahnkranzes auf einen Holzblock.
Nachdem wir die Backen des Gabelschlüssels „bei 13“ auf den Begrenzungsring des Antriebsradwegs gesetzt und mit einem Hammer auf den Schlüssel geschlagen haben, drücken wir den Begrenzungsring zusammen.
Wir hebeln den Sicherungsring mit einem Schraubendreher ab und entfernen ihn.
Entfernen Sie den Anschlagring des Antriebsrads.
Wir demontieren das Antriebsaggregat.
Klemmen Sie den Haltering mit einer Zange aus und entfernen Sie ihn.
Puck entfernen...
...und Abstützung der Antriebswelle.
Wir entfernen das Hohlrad des Planetengetriebes VAZ 2112 von der Antriebswelle.
Äußere Inspektion Überprüfen Sie den Zustand der Kollektor- und Ankerwicklungen. Das Verkohlen von Wicklungen ist nicht zulässig.
Mit einer leichten Verbrennung des Kollektors reinigen wir seine Platten mit einem feinen Schleifpapier.
Bei starkem Brand und Verschleiß sollte der Anker ausgetauscht werden.
Fresser und Umschläge des Lagermaterials an den Hälsen der Ankerwelle werden mit feinstem Schleifpapier beseitigt und anschließend poliert.
Mit einem Ohmmeter prüfen wir die Ankerwicklungen auf Kurzschluss zum Gehäuse. Die Enden der Wicklungen müssen gut mit den Lamellen verlötet werden. Das Schwärzen der Wicklungen und das Trennen der Lackisolierung von ihnen ist nicht zulässig.
Wenn die Bürsten abgenutzt sind, tauschen wir die Bürstenhalterbaugruppe aus.
Wir montieren den Anlasser VAZ 2111 in umgekehrter Reihenfolge.
Vor der Montage des Bürstenhalters am Ankerkollektor die Federn aller vier Bürsten entfernen, damit die Bürsten in die Führungen einfahren.
Biegen Sie dazu die vier Klammern des Federhalters ...
... nehmen Sie die Feder heraus.
Nach der Montage des Bürstenhalters am Ankerkollektor die Federn einbauen und die Klammern der Federhalter biegen.
Bringen Sie die hintere Abdeckung an und befestigen Sie sie am Bürstenhalter.
Beim Einbau des Ankers in den Stator halten wir den Anker mit einem langen Schraubendreher fest, damit er nicht von den Permanentmagneten des Stators angezogen wird, und senken den Stator VAZ 2110 auf die hintere Abdeckung ab.
Wir montieren den Begrenzungsring des Antriebsrads mit einer Schiebezange auf dem Sicherungsring.
Wir tragen SHRUS-4-Fett auf die Zahnräder des Planetengetriebes auf.
Video (zum Abspielen klicken).
Sie benötigen: Schlüssel „10“ und „13“, Steckschlüssel (Kopf) „8“, Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher, Sprengringzange, Rohrdorn, Hammer.
1. Demontieren Sie den Anlasser vom Fahrzeug (siehe"Aus- und Einbau des Anlassers").
2. Wenden Sie die Mutter der Befestigung des Reifens zum Kontaktbolzen ab.
3. Schalten Sie den Reifen vom Kontaktbolzen des Traktionsrelais aus.
4. Wenden Sie zwei Bolzen der Befestigung des Traktionsrelais und ab.
6. Entfernen Sie den Anker des Traktionsrelais, indem Sie ihn anheben, sodass die Ankerschlaufe vom Hebel entfernt wird.
7. Entfernen Sie die beiden Spurstangenmuttern.
8. Entfernen Sie die antriebsseitige Abdeckung mit Getriebe und Antriebsbaugruppe.
9. Entfernen Sie die Abdeckung von der Kollektorseite mit dem Bürstenhalter und den Bürsten.
10. Zahnrad von der Ankerwelle entfernen.
11. Entfernen Sie den Anker vom Stator.
12. Beachten Sie, dass auf der Antriebsseite eine Unterlegscheibe auf der Ankerwelle montiert ist.
13. Entfernen Sie die Ankerwellenhalterung.
14. Entfernen Sie die beiden Zugstangen von der antriebsseitigen Abdeckung. Es ist nicht notwendig, diese Stehbolzen abzuschrauben, aber es ist bequemer, das Getriebe zu entfernen und ohne sie zu fahren.
15. Nehmen Sie drei planetarische Zahnräder des Reduziergetriebes heraus. Wenn ihre in die Zahnräder eingebetteten Zähne oder Nadellager beschädigt sind, ersetzen Sie die Zahnräder.
16. Entfernen Sie das Getriebe mit dem Antrieb von der Abdeckung, indem Sie auf das Starterantriebszahnrad drücken.
17. Entfernen Sie die Halterung mit der Dichtung vom Hebel.
18. Stütze 1 von der Dichtung 2 entfernen. Die Kunststoffstütze darf nicht stark verschlissen oder beschädigt sein. Ersetzen Sie eine defekte Stütze sowie eine stark verformte oder verhärtete Gummidichtung.
19. Schlagen Sie den Anschlagring mit einem geeigneten Dorn vom Anschlagring ab.
20. Entfernen Sie den Sicherungsring und dann restriktiv.
21. Entfernen Sie die Antriebsbaugruppe von der Antriebswelle.
22. Nehmen Sie den Sicherungsring des Hebels ab.
23. Entfernen Sie den Hebel mit der Leine und der Unterlegscheibe.
24. Entfernen Sie die Hebelfeder.
25. Entfernen Sie den Hebel von der Leine und trennen Sie die Hälften des Hebels.
26. Entfernen Sie den Innenzahnrad-Sicherungsring.
27. Entfernen Sie das Hohlrad und die Antriebswellenhalterung von der Welle.
28. Entfernen Sie den O-Ring von der Halterung. Ersetzen Sie einen stark verformten oder losen Ring.
29. Entfernen Sie den Einsatz von der Halterung.
30. Lösen Sie die beiden Schrauben und nehmen Sie den Bürstenhalter von der Abdeckung auf der Kollektorseite ab.
31. Bürstenhalter mit einem Schraubendreher abhebeln.
32. . Entfernen Sie diese und die Klemmfedern. Ersetzen Sie verformte oder beschädigte Halterungen und stark zusammengedrückte oder verbogene Federn.
33. Entfernen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.
34. Blanke Bürsten entfernen.
35. Entfernen Sie das Isolierpolster aus Pappe. Ersetzen Sie eine zerrissene oder zu stark komprimierte Dichtung.
36. Entfernen Sie den Verbindungsbus mit isolierten Bürsten.
37. Untersuchen Sie den Anker. Wenn der Kollektor 1 verschmutzt ist oder Flecken, Brandspuren usw. aufweist, schleifen Sie den Kollektor mit feinem Glasschleifpapier an. Bei einer erheblichen Rauheit des Kollektors oder einem Überstand von Glimmer zwischen seinen Platten (Lamellen) bearbeiten Sie den Kollektor auf einer Drehbank und schleifen ihn dann mit feinem Glasschleifpapier. Der Schlag des Kerns relativ zu den Stiften der Welle sollte 0,08 mm nicht überschreiten. Ersetzen Sie andernfalls den Anker. Befindet sich auf der Welle 2 des Ankers ein gelber Lagerbelag, diesen mit feinem Schleifpapier entfernen, da dies zum Festfressen des Zahnrads auf der Welle führen kann. Wenn es Schrammen oder Kerben auf den Oberflächen der Stifte und Keile der Welle gibt, ersetzen Sie den Anker. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Wicklungsleitungen des 3. Ankers an den Kollektorplatten. Überprüfen Sie die Wicklung an den Enden des Ankers, der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Ersetzen Sie andernfalls den Anker.
38. Prüfen Sie den Zustand der Ankerwicklung mit einer mit 220 V Wechselspannung betriebenen Prüflampe.. Legen Sie Spannung an Kollektorblech und Ankerkern an. Die Lampe darf nicht aufleuchten. Leuchtet die Lampe, liegt ein Kurzschluss in der Ankerwicklung oder Kollektorplatte gegen Masse vor. Ersetzen Sie in diesem Fall den Anker.
39. Während Sie den Freilauf halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad frei drehen und gegen den Uhrzeigersinn sollte es nicht drehen. Tauschen Sie andernfalls das Laufwerk aus.
40.Installieren Sie den Starterantrieb auf der Antriebswelle, er sollte sich frei bewegen, ohne zu blockieren, entlang der Verzahnung der Welle.
41. Wenn Antriebsteile stark verschlissen oder beschädigt sind, Antrieb ersetzen. Wenn Kerben auf dem Eingriffsteil der Zahnradzähne gefunden werden, schleifen Sie sie mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe mit kleinem Durchmesser.
42. Untersuchen Sie die Buchsen, die die Wellen drehen, die in der antriebsseitigen Anlasserabdeckung, der Verteilerseitenabdeckung, der Ankerwellenhalterung und der Antriebswellenhalterung installiert sind. Wenn die Buchsen verschlissen oder gratig, löchrig usw. sind, ersetzen Sie die Kappen oder Lager durch defekte Buchsen. Ersetzen Sie auch die Kappen und Lager mit Rissen.
43. Untersuchen Sie den Stator, wenn Spuren von Ankerspuren darauf sind, ersetzen Sie die hintere Abdeckung und die Zwischenstütze.
44. Bürsten, die auf weniger als 3,5 mm zwischen der Arbeitsfläche und dem Auslass abgenutzt sind, ersetzen.
45. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Bürsten in den Führungen des Bürstenhalters. Sie sollten sich ohne Verklemmen bewegen, und der Bürstenhalter selbst sollte keine Späne oder Risse aufweisen.
46. Überprüfen Sie die Antriebswelle. Schraubenschlitze und Hälse sollten keine Riefen und starken Verschleiß aufweisen. Kupferspuren an den Buchsen an den Hälsen mit einer feinen Glashaut entfernen, da diese später zum Verklemmen der Welle führen können. Der Träger und seine drei Getriebeachsen dürfen kein Spiel in den Gelenken haben.
47. Prüfen Sie vom Ohmmeter, ob die Kontaktbolzen des Traktionsrelais von der Kontaktplatte geschlossen sind. Bauen Sie zur Überprüfung die auf dem Foto gezeigte Schaltung zusammen und schieben Sie den Anker bis zum Anschlag in das Relais. Wenn sich die Bolzen nicht schließen, das Relais ersetzen oder reparieren.
48. Um das Relais zu reparieren, lösen Sie die beiden Schrauben 1 und löten die Klemmen 2 der Relaiswicklungen, entfernen Sie die Abdeckung 3, reinigen Sie die Schraubenköpfe und die Kontaktplatte mit Sandpapier. Wenn die Schraubenköpfe stark verbrannt sind, drehen Sie die Schrauben um 180°. Montieren Sie das Relais in umgekehrter Reihenfolge
49. Bauen Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Schmieren Sie vor der Montage die Verzahnung des Antriebszahnrads mit Motoröl, die Schraubenverzahnung der Antriebswelle, die Verzahnung des Zahnrads mit Innenverzahnung, die Planetenräder und die Verzahnung der Rotorwelle mit Fett (CIATIM-201, 202, 203 oder Litol-24).
50. Der Bürstenhalter muss getrennt von der Abdeckung auf der Kollektorseite in den Starter eingebaut werden, da die Bürsten durch Federn aus den Führungen gedrückt werden und ohne spezielle Vorrichtung nicht in ihrer ursprünglichen Position gehalten werden können. Verwenden Sie zur Vormontage und Montage des Bürstenhalters eine dünnwandige Montagehülse 1, deren Durchmesser gleich oder etwas größer als der Kollektordurchmesser ist (ca. 30 mm).
51. Den zusammengebauten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse einbauen, die Montagehülse entfernen und die Abdeckung auf der Kollektorseite montieren.
In diesem Artikel werden die Anweisungen zum Entfernen des Anlassers aus einem VAZ-2112-Fahrzeug detailliert beschrieben, das Anlassergerät und tatsächlich das gesamte Zündsystem als Ganzes beschrieben und visuell dargestellt.
Das folgende Video zeigt den Austausch des Anlassers beim VAZ-2110 (er ändert sich ähnlich beim VAZ-2112 mit 16 Ventilen):
Wir benötigen den neuen Starter selbst, die Schlüssel „für 13“ und „für 15“, Sie können der Einfachheit halber auch Köpfe und Ratschen verwenden.
Entfernen Sie zuerst den Minuspol an der Batterie (dies ist aus Sicherheitsgründen notwendig, um einen Kurzschluss zu vermeiden).
Lösen Sie die Starterbefestigungen
Der Starter wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut, aber der Einfachheit halber hier ein kleines und verständliches Anschlussschema für das Starterrelais:
Schema zum Anschließen eines Anlassers an ein Autorelais
Lassen Sie uns ein wenig Theorie über das Zündsystem und direkt über den Anlasser einführen.
Das Zündsystem ist zum Starten des Motors erforderlich, der Anlasser selbst ist so ausgelegt, dass er einen starken Strom erzeugt (indem er sozusagen durch die Anlasserwicklung fließt). Dies geschieht so, dass diese Energie das Schwungrad um eine halbe Umdrehung dreht.
Die Hauptkomponenten des Starters:
Weitere Details können Sie dem Bild entnehmen.
Frontdeckel mit Gleitlager.
Bendix (Aktivierungsantrieb).
Planetenreduzierer.
Rotor mit Kollektor.
Gehäuse mit Stator.
Retractor-Relais.
Bürstenknoten.
Die hintere Abdeckung mit einem Gleitlager Weitere Details finden Sie auf dem Bild.
Die meisten dieser Ursachen können diagnostiziert werden, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, indem Sie die Kontakte am Anlasser schließen.
Es gibt viele Gründe für die Fehlfunktion der Zündanlage und der Anlasser ist nicht immer an allem schuld. Stellen Sie daher vor dem Austausch des Teils sicher, dass dies genau der Fall ist. Überprüfen Sie das Relais und das Vorhandensein von Spannung an den Starterklemmen. Näheres im Material: Warum dreht der Anlasser nicht?
In der Regel erfüllt der Anlasser eines Autos jeder Marke eine der wichtigsten Funktionen. Dies ist ein echter Elektromotor, ohne den der Automotor nicht vollständig anspringt. Das Wort Starter ist Englisch, was in der Übersetzung ins Russische Start - Start bedeutet. Wie funktioniert ein Anlasser? Unmittelbar nachdem der Strom in das Gerät eintritt, beginnt es zu arbeiten und liefert das Drehmoment weiter an den Motor. Das Funktionsprinzip ist einfach, nur kommt es oft vor, dass der Anlasser ausfällt. Wir werden in diesem Artikel darüber sprechen. Versuchen wir, den Schaltkreis zu zerlegen und selbst zu reparieren.
Wie Sie wissen, kann ein neues Auto ohne Pannen etwa fünf Jahre lang funktionieren. Dann kann schon jedes „Ersatzteil“, also auch der Anlasser, ausfallen. Seine Fehlfunktion wird ganz einfach festgestellt. Es ist nicht einmal notwendig, das Auto zu einem Servicecenter zu bringen, um dies zu verstehen. Das Auto springt nicht an oder der Anlasser geht spontan aus. Oft gibt es klopfende oder uncharakteristische Geräusche. Viele junge und unerfahrene Autofahrer achten nicht auf diese Nuancen und fahren weiter. Und das wirkt sich direkt auf den Anlasser aus, und wenn er noch zu retten wäre, kann er danach praktisch unbrauchbar werden. Erfahrene Fahrer lassen dies nicht zu. Sie überwachen ihr Auto sorgfältig und ergreifen sofort Maßnahmen, wenn solche Symptome festgestellt werden.
Die Reparatur des Starters VAZ 2110 wird sofort nach Erkennen eines Problems durchgeführt. Sie müssen sich mit Geduld und den notwendigen Werkzeugen bewaffnen und zuerst etwas über sein Schema erfahren.
Der Autostarter VAZ 2110 ist ein kleiner vierspuriger Elektromotor. Es sorgt, wie oben erwähnt, für die primäre Drehung der Kurbelwelle. Im Durchschnitt reichen drei kW Energie aus, um einen Benzinmotor eines VAZ 2110 zu starten. Eine Reparatur des Anlassers ist erforderlich, wenn das Gerät nicht gleichzeitig den Betrieb des Motors gewährleisten kann. Der Starter selbst ist ein Gleichstrommotor, der direkt von der Batterie gespeist wird.Das Starterdesign hat 4 Bürsten, dank derer der Elektromotor seine Leistung erhöht, indem er Strom erhält.
Andere Hauptteile und Elemente des Anlassers umfassen:
Antriebswelle;
Ritzel mit innerem Freilaufring;
Antriebswellenhalter mit Einsatz;
Relaisanker;
Wicklung;
Bürstenhalter;
Dauermagnet;
Ankerkern und vieles mehr.
Starter gibt es in der Regel in zwei Ausführungen: mit und ohne Getriebe. Meister raten, die erste Option zu verwenden (beim VAZ 2110 ist es genau das). Ein solches Gerät benötigt für den normalen Betrieb weniger Strom und sorgt bei einer schwachen Batterie für eine Torsion der Kurbelwelle. Eine längere Verwendung dieses Startertyps führt jedoch zu einem schnellen Ausfall. Das rotierende Getriebe fällt aus. Der getriebelose Starter sendet direkt eine Translationsbewegung an die Zahnräder. Geräte dieser Art haben einige Vorteile gegenüber Getriebestartern. Sie sind einfach im Design und leicht zu reparieren.
Um mit der Reparatur des Anlassers zu beginnen, muss dieser entfernt werden. Schauen wir uns das Anschlussdiagramm unten an:
Schaltplan Anlasser
VAZ 2110, dessen Anlasser selbst repariert wird, ist es ratsam, ihn zu einer Überführung oder Grube zu heben. Sie können das Auto auf einen Wagenheber stellen, um die Arbeit bequemer zu machen. Gemäß dem Diagramm sehen wir, dass der Anlasser von Batterie 1 gespeist wird.Außerdem zeigt das Diagramm Generator 2, Schalter 4 und Starter 3 selbst. Beginnen wir also mit der Demontage, aber vergessen Sie nicht, den Motorkotflügel zu entfernen:
Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
Trennen Sie das Steuerkabel vom Starter-Traktionsrelais.
Mit dem Schlüssel auf „13“ lösen wir die Mutter des „Plus“ -Kabels am Relais:
wir entfernen es;
Lösen Sie mit einem Schlüssel auf „15“ (es ist selten und Sie können den Kopf verwenden) die 2 Muttern, mit denen der Anlasser mit dem Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Ausbau des Anlassers;
mit einem Kopf auf „10“ lösen wir die Mutter des unteren Ausgangs des Traktionsrelais;
wir lösen den Anschluss der Drahtspitze;
mit einem Kopf auf „8“ lösen wir die beiden Schrauben am Traktionsrelais;
wir entfernen es.
Bitte beachten Sie, dass das Traktionsrelais auf besondere Weise mit der vorderen Abdeckung des Anlassers verbunden ist: Zwischen ihnen befindet sich eine Dichtung. Es ist notwendig, es zu entfernen und dann die Feder und den Anker des Traktionsrelais zu entfernen. Fortfahren:
mit einem Schlüssel auf „10“ werden zwei Zugstangen herausgeschraubt;
der Anker mit Bolzen und der Stator werden entfernt;
die Ankerwelle des Zentralrads wird entfernt;
Lösen Sie die beiden Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.
entfernen Sie die hintere Abdeckung;
entfernen Sie den Bürstenhalter;
wir ziehen den Anker aus dem Stator heraus;
Schrauben Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse ab;
den Ankerwellenträger entfernen (dies geschieht mit einem Schraubendreher oder einem dünnen Metallstab).
Entfernen der Ankerschafthalterung
Dies beendet nicht die Demontage eines VAZ 2110. Der Anlasser, dessen Reparatur in direktem Zusammenhang mit seiner vollständigen Demontage und Demontage von Teilen steht, sollte während des Demontagevorgangs sorgfältig geprüft werden.
wir nehmen zwei Spurstangen mit einem kleinen Schraubendreher heraus (im Prinzip müssen sie nicht entfernt werden, es ist bequemer, das Getriebe und den Antrieb zu entfernen).
Wir nehmen die drei Zahnräder des Getriebes heraus (der Anlasser fällt oft aus, weil diese Zahnräder beschädigte Zähne oder Nadellager haben - wenn dies der Fall ist, werden die Teile ausgetauscht und der Anlasser auf normalen Betrieb überprüft).
