Reparatur des Anlassers zum Selbermachen vaz 21083

Wie Sie wissen, ist der Anlasser einer der wichtigsten Teile des Autos. Eine Fehlfunktion dieses Elements wird auch von unerfahrenen Fahrern leicht erkannt.
Solche Reparaturen können Sie selbst durchführen, Sie müssen nur die Anweisungen zur Hand haben, die unten angegeben werden.In diesem Artikel betrachten wir den Starter des beliebten Autos der goldenen Jugend der 90er Jahre Vaz 2109.

Dieses Auto wurde zum Vorfahren einer großen Anzahl von Autos.

Starter vaz 2109 vor der Reparatur

Aber als Ergebnis der Operation begann dieses Modell genau wie der vorherige Lada zu bröckeln. Details begannen wieder zu scheitern, wie im vorherigen Zhiguli.
Der Anlasser, der den Hauptteil des Startsystems darstellte, litt besonders darunter und wurde besonders in der Wintersaison oft stark belastet.

Die Reparatur eines VAZ 2109-Starters ist für einen erfahrenen Fahrer, der es geschafft hat, sich mit diesem Teil in alten Modellen des klassischen Zhiguli vertraut zu machen, nicht besonders schwierig.Dieses Teil ist wie die meisten Autos dieser Familie recht einfach in seinem Design.
Der Artikel besteht aus:

• 4-poliger Gleichstrom-Elektromotor mit elektromagnetischer Einbindung;
• es gibt auch Freiläufe;
• Traktionsrelais.

Fehlfunktionen dieses Teils sind leicht zu erkennen. Das Gesamtdesign des „neun“ Starters hat sich absolut nicht geändert, obwohl die Entwickler einige Elemente aktualisiert haben.
So:

• Der wesentliche Unterschied zu bisherigen Startermodellen ist die Wellenschutzhülse, die nicht mehr im Starter, sondern im Kupplungssystem verbaut ist. Und dieses Element wird bei Reparaturarbeiten oft vergessen, Menschen, die keine spezielle technische Ausbildung erhalten und das "Neun" -Schema nicht studiert haben. Um die Starterbuchse durch einen VAZ 2109 zu ersetzen, müssen Sie über einige Fähigkeiten verfügen. Wenn Sie diese Arbeit noch nie gemacht haben, können Sie mit verschiedenen Schwierigkeiten konfrontiert werden.
• Eine weitere Fehlfunktion, die ich hervorheben möchte, ist das Starter-Retraktor-Relais VAZ 2109. Dieser Teil wird auch häufig für die Fehlfunktion des „neun“ Anlassers verantwortlich.
  Sein Ausfall kann als leerer Mehrfachbetrieb angesehen werden, der das Zahnrad nicht im erforderlichen Eingriff hält.

Ansonsten sind die mit der Startermodifikation des VAZ 2109 verbundenen Mängel wie folgt:

• die Anlasserwelle dreht sich nicht oder nur sehr langsam;
• das Zahnrad rutscht durch, dies geschieht, wenn der Eingriff mit dem Schwungradring schlecht ist, obwohl sich die Welle dreht;
• Während des Betriebs macht der Anlasser ein Klopfen oder ein uncharakteristisches Geräusch.

Wenn Sie eine der oben genannten Fehlfunktionen bemerken, müssen Sie sofort mit der Reparatur fortfahren. Wenn Sie diese Arbeit nicht sofort erledigen, laufen Sie Gefahr, das Teil dauerhaft zu beschädigen und nicht reparieren zu können.

Vor der Fehlersuche lohnt sich ein Blick auf die Akkuleistung. Die Symptome einer schwachen Batterie ähneln oft einem schlechten Starter.
Sie sollten auch die folgende Art der Kommunikation überprüfen: Batterie / Zündschalter / Anlasser / Traktionsrelais Der Ausbau des Anlassers ist nicht so schwierig.
Dazu benötigen Sie:

• entfernen Sie die Pole von der Batterie;
• den Kurbelgehäuseschutz des Motors demontieren;
• trennen Sie die Kabelklemmen;
• Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen der Anlasser am Kurbelgehäuse befestigt ist (es gibt drei davon).

Achtung: Bei der Demontage ist besonders auf Teile des Anlassers wie Anker, Zustand der Wicklung, Getriebedefekte, Sauberkeit der Kontakte und vieles mehr zu achten.

Sie sollten nicht denken, dass Sie vor dem Entfernen des Anlassers das Auto VAZ 2109 zum Inspektionsloch anheben müssen.Wir beginnen mit der Reparatur des Anlassers, nachdem er vollständig entfernt wurde.
So lass uns anfangen:

• Wir überprüfen das Relais, indem wir eine Spannung von 12 V an den Ausgang anlegen. Vergessen Sie nicht, dass das Minus mit dem Gehäuse kurzgeschlossen werden sollte.
• Wir schließen das Ohmmeter gleichzeitig mit diesem Vorgang an die Kontaktbolzen an (wenn das Relais ordnungsgemäß funktioniert, sollte sich die Kupplung bei Stromzufuhr in das Loch zurückbewegen und die Bolzen schließen - wenn dies nicht der Fall ist, dann das Relais sollte ersetzt werden).

Starterrelais vaz 2109 prüfen

• Überprüfung der Bürsten
• die Starterabdeckung wird entfernt, wonach die Schraube gelöst wird, wodurch die Befestigung aller Drähte fixiert wird;
• die Feder wird entfernt;
• die Bürste wird entfernt (in der Regel sollte ihre Mindesthöhe 12 mm betragen - andernfalls bedeutet dies ihre Löschung und ihren obligatorischen Austausch).

Wir arbeiten weiterhin mit dem VAZ 2109. Der Anlasser, der selbst repariert wird, muss sorgfältig untersucht werden.
In diesem Stadium können Sie sich sogar mit einer Lupe bewaffnen, um alles besser sehen zu können.
Kommen wir zum nächsten Schritt:

• wir überprüfen die Wicklung des Anlassers selbst (wie oben erwähnt, unterscheidet sich dieses Gerät nicht besonders von anderen Modellen des VAZ 2109, und die Reparatur des Anlassers zum Selbermachen muss geschickt durchgeführt werden und alle Grundlagen der Schaltung kennen). ;
• wir nehmen ein Ohmmeter und suchen nach einem Kurzschluss zwischen den Windungen und am Gehäuse.
• wir inspizieren den Kollektor und andere Wicklungen (dazu muss der Ring vorsichtig entfernt werden, damit er nicht abfliegt und herausgezogen wird);
• entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Achse;
• lösen Sie ein paar Schrauben;
• Wir trennen die Rohre, die zum Isolieren der Kupplungsbolzen dienen, und ziehen sie heraus.
• Überprüfen Sie sorgfältig den Kollektor und die Wicklung (sie sollten keinen Ruß oder Brandung haben);
• Mit Schleifpapier wischen wir kleinere Veränderungen auf der Oberfläche ab.

Beim VAZ 2109 beinhaltet die Reparatur des Starters zum Selbermachen auch eine gründliche Überprüfung der Ankerwicklung.

• wir nehmen eine Kontrolllampe für 220 W;
• wir prüfen die Isolierung auf Bruch, bestimmen den Schlag der Welle (der 0,08 mm betragen sollte, der Isolationswiderstand sollte mindestens 10 kOhm betragen;
• wir verbinden den Ankerkollektor mit einem Draht mit einem Strom von 220 V;
• Wir verbinden das zweite Kabel über eine 220-W-100-W-Lampe mit dem Stromgehäuse (wenn die Lampe aufleuchtet, liegt eine Störung im Anker vor und er muss ersetzt werden.

Bei einem VAZ 21099-Auto muss zur Reparatur eines Anlassers, bei dem der Anker in Ordnung ist, auch der Kollektor inspiziert und überprüft werden.
Ein paar wichtige Tipps:

• Wenn an zwei Stellen verbrannte Platten auf dem Kollektor gefunden werden, ist die Spule gebrochen.
• Wenn die Platten blau sind, ist ein Wendekreis aufgetreten (dies ist selten, kommt aber vor):
• ein Windungsschluss wird in den sichtbaren Abschnitten des Ankerdrahts oder der Sammelschiene festgestellt (normalerweise sind die Windungen zerknittert oder gebogen);
• Sie können den Stromkreis beseitigen und die Reifenfalten beheben, indem Sie auf das Vorhandensein von Fremdkörpern prüfen.
• wenn der Kurzschluss nicht gefunden wird, bleibt nur noch der Anker zurückzuspulen.

Bei einem VAZ 21093-Auto umfasst die Starterreparatur wie bei VAZ 21099 und 2109 nach der Überprüfung der Wicklungen die Inspektion der Kupplungen und Zahnräder.
Dazu führen wir Operationen der folgenden Art durch:

• die Unterlegscheibe von der Ankerachse entfernen;
• ziehen Sie die Ankerbaugruppe mit dem Antrieb heraus;
• den Kupplungsantriebshebel entfernen;
• Wir beginnen, das Zahnrad zu drehen (in diesem Fall sollten keine Späne und Kerben vorhanden sein, falls vorhanden, ist es ratsam, das Gerät auszutauschen).

Videos können in dieser Angelegenheit natürlich helfen, aber zuallererst sollten Sie verstehen, was Sie tun und wie es funktioniert.

Achtung: Beim Zusammenbau des Anlassers in umgekehrter Reihenfolge empfiehlt es sich, dessen Schale zu kontrollieren. Alle Kunststoffteile müssen mit Lithol (Bild unten) beschichtet werden, auch wenn sie in gutem Zustand sind.

Die Anleitung empfiehlt außerdem, alle reibenden Teile zur Vorbeugung mit Motoröl zu schmieren.
Nachdem wir gelernt haben, wie man einen Anlasser mit eigenen Händen repariert, haben wir die einzigartige Gelegenheit, unser Lieblingsauto nicht nur mit hoher Qualität zu reparieren, sondern auch wirklich Geld zu sparen. Schließlich ist der Preis für einen neuen Starter im Handel nicht gerade günstig, und es ist nicht immer möglich, einen guten zu finden.

Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Prozess der Reparatur eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.

Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen des Anlassers selten. Wenn das Auto jedoch länger als 5 Jahre gedient hat, können Probleme auftreten.Der Besitzer des Autos kann auch die Fehlfunktion des Anlassers feststellen - das Auto springt nicht an, uncharakteristische Geräusche beim Motorstart, der Anlasser schaltet sich spontan aus.

Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Autosignale. Und sie bringen die Situation so weit, dass der Starter nicht mehr „zu retten“ ist. Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto überwacht, wird sofort durch das Geräusch eines laufenden Autos die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man also einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.

1. Zuerst müssen Sie den Starter von der Maschine entfernen. Beginnen wir nun mit der Demontage des Teils.

3. Trennen Sie den Bus vom Kontaktbolzen des Traktionsrelais.

4. Lösen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.

5. Das Traktionsrelais muss vom Starter entfernt werden.

6. Legen Sie den Starter selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie ihn dazu an, und die Ankerschlaufe wurde vom Hebel entfernt.

7. Nun zurück zum Starter selbst. Lösen Sie die Spurstangenmuttern.

8. Entfernen Sie im nächsten Schritt die antriebsseitige Abdeckung mit Getriebe und der gleichen Baugruppe.

9. Die Abdeckung muss auch von der Seite des Kollektors mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.

10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.

11. Entfernen Sie den Anker selbst vom Anlasser.

12. Die antriebsseitige Unterlegscheibe ist auf der Ankerwelle montiert (besonders darauf achten).

13. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand die Stütze des Ankerschafts.

14. Entfernen Sie dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Zugstangen von der Anlasserabdeckung. Im Allgemeinen ist es nicht erforderlich, sie zu entfernen. Wenn Sie es eilig haben, können Sie sie lassen. Es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stehbolzen zu entfernen.

15. Entfernen Sie danach die drei Zahnräder des Getriebes. Ein Starterausfall kann genau darin liegen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager haben. Wenn dieser Mangel vorhanden ist, ersetzen Sie die Teile und der Anlasser funktioniert wieder.

16. Aber wenn die Zahnräder in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und Anlasser weiter auf Beschädigung prüfen. Von der Abdeckung müssen Sie das Getriebe mit dem Antrieb entfernen, nachdem Sie das Zahnrad des Starterantriebs gedrückt haben.

17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.

19. Schlagen Sie mit einem geeigneten Dorn den Anschlagring mit einem Hammer vom Sicherungsring ab.

20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den restriktiven.

21. Entfernen Sie die Antriebsbaugruppe von der Antriebswelle.

22. Schalten Sie den Sperrring des Hebels aus.

23. Entfernen Sie dann den Hebel mit der Unterlegscheibe und der Leine.

24. Lösen Sie die Hebelfeder mit einem Schraubendreher.

25. Jetzt können Sie den Hebel vom Eyeliner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.

26. Entfernen Sie den Sicherungsring des innen kämmenden Zahnrads.

27. Demontieren Sie als Nächstes das Hohlrad und entfernen Sie die Antriebswellenhalterung von der Welle.

28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt den Betrieb des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.

29. Der nächste Schritt besteht darin, die Auskleidung von der Stütze zu entfernen.

30. Lösen Sie auf der Kollektorseite die beiden Schrauben und entfernen Sie den Bürstenhalter.

31. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Bürstenhalter herauszuhebeln.

32. Entfernen Sie dann diese Clips und ihre Klemmfedern. Auch hier sollten verformte oder beschädigte Teile, stark komprimierte oder verbogene, gerissene Federn ersetzt werden.

33. Entfernen Sie die Bürsten selbst aus den Bürstenhalterführungen.

34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.

35. Entfernen Sie dann die Dämmplatte aus Pappe. Wenn es beschädigt, zusammengedrückt oder zerrissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsstegen.

37. Überprüfen Sie den Anker sorgfältig und im Detail. Achten Sie auf den Kollektor.

1. Wenn das Teil verschmutzt oder verraucht ist, schleifen Sie es mit feinem Glasschleifpapier. Wenn Spuren von erheblicher Rauheit darauf sichtbar sind oder Glimmer stark hervorstehen, bearbeiten Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie den Kollektor anschließend mit feinem Sandpapier.

2. Wenn Spuren von gelbem Belag vom Lager auf dem Anker sichtbar sind, dann reinigen Sie ihn mit glasfeinem Schleifpapier, da dies später zum Verklemmen des Wellengetriebes führen kann.Wenn es Furchen oder Kerben auf den Oberflächen von Teilen wie Zapfen und Wellenverzahnungen gibt, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung an den Enden des Ankers. Wenn Sie dort irgendwelche Fehler sehen, ersetzen Sie den Anker.

3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Ankerwicklungskabel an den Kollektorplatten.

38. Mit einer mit 220 V Wechselstrom betriebenen Prüflampe den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Lampenspannung an Kollektorplatte und Ankerkern leiten. Wenn alles in Ordnung ist, sollte die Lampe nicht brennen. Wenn es immer noch brennt, ist die Ankerwicklung kurzgeschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach den Startanker durch einen neuen.

39. Während Sie die Überholkupplung festhalten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: Das Zahnrad sollte sich absolut frei im Uhrzeigersinn bewegen und sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas kaputt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.

40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei entlang der Verzahnung der Welle bewegen, ohne zu blockieren und anzuhalten.

41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, tauschen Sie den Antrieb aus. Wenn Sie Kerben in der Zahnkrone finden, schleifen Sie diese mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe ab. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.

42. Untersuchen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie werden im Starterdeckel Antriebsseite, Krümmerseite, Ankerwellenträger und Antriebsseite verbaut. Wenn die Buchsen verzogen oder gratig sind, ersetzen Sie die Kappen oder Lager durch gebrochene Buchsen. Gesprungene Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.

43. Untersuchen Sie den Starter selbst sorgfältig, und wenn Spuren von Ankerspuren darauf vorhanden sind, tauschen Sie die Abdeckung und die Zwischenstütze gegen eine neue aus.

44. Abgenutzte Bürsten mit einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Ausgang von weniger als 3,5 mm ersetzen.

45. Die Bürsten sollten sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Fehler aufweisen. Überprüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturstufe fort. Wenn Defekte vorhanden sind, ersetzen Sie die Teile.

46. ​​Fahren Sie mit der Inspektion der Antriebswelle fort. Seine Elemente sollten keine Spuren von Beschädigungen, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit glasfeinem Sandpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.

47. Mit Hilfe des Ohmmeters prüfen Sie, ob die Kontaktbolzen des Traktionsrelais von der Kontaktplatte geschlossen sind. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.

48. So reparieren Sie das Relais:

• 1. Entfernen Sie zwei Schrauben.
• 2. Relaiswicklungen und Leitungen ablöten.
• 3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und reinigen Sie die Kontakte und Schraubenköpfe mit Sandpapier. Montieren Sie das Relais in umgekehrter Reihenfolge.

49. Beginnen Sie nun mit der Montage des Anlassers. Vor dem Start die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

50. Installieren Sie den Bürstenhalter getrennt von der Abdeckung auf der Verteilerseite im Starter. Verwenden Sie für die Montage und Installation dieses Teils eine Buchse, deren Durchmesser (Markierung 1) gleich dem Durchmesser des Krümmers ist (ca. 30 mm).

51. Den zusammengebauten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Anlassergehäuse einbauen, dann die Hülse entfernen und die Abdeckung von der Kollektorseite am Anlasser anbringen. Reparatur abgeschlossen.

Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!

Der Anlasser eines VAZ 2108-Autos, leider für die Besitzer von Achtern, fällt ziemlich oft aus. Jedes Mal, wenn es kaputt geht, zum Autoservice zu gehen, ist zweifellos dumm, was bedeutet, dass Sie lernen müssen, wie Sie dieses Teil selbst reparieren können.

Der betrachtete Mechanismus ist ein kurzfristiger Motor. In Fällen, in denen der Anlasser des VAZ 2108-Autos voll funktionsfähig ist und die Autobatterie einen hochwertigen Strom erzeugt, dauert das Starten des Geräts höchstens einige Sekunden. Es sollte nicht lange funktionieren, wer also gerne den Anlasser „fährt“, sollte seine Gewohnheit aufgeben und ihn nur wie von den Herstellern empfohlen verwenden.

Wie die Praxis des Betriebs des Anlassers zeigt, ist sein Austausch und seine Reparatur am häufigsten genau dann erforderlich, wenn der Besitzer des VAZ 2108 den beschriebenen Mechanismus übermäßig überlastet und ihn auch mit einer schwachen Batterie startet. Darüber hinaus kann ein Ausfall der Startvorrichtung mit bestimmten Problemen verbunden sein, die durch Fehlfunktionen des Automotors verursacht werden.

Meistens fällt der Anlasser im Winter aus. Bei Minustemperaturen wird es sehr stark belastet. Wenn der Mechanismus alt ist, „verweigert“ er einfach die Funktion, was nicht verwunderlich ist, da er eine enorme Strombelastung von 450 Ampere wahrnimmt. Dieser Stromwert verursacht einige häufige Starterfehler, insbesondere das Phänomen des Brennens von Kontakten am Relais des Geräts. In diesem Fall sprechen wir über das Schmelzen von Drähten, die mit dem Statormotor und dem „Plus“ der Batterie verbunden sind.

Ein Abbrennen der Kontakte während des Betriebs des Fahrzeugs kann nicht vermieden werden, da regelmäßig ein großer Strom durch die Stromkreise fließt. Daher gibt es nur einen Ausweg - das Relais gemäß dem folgenden Schema zu reparieren, die Kontakte zu reinigen und dadurch die Leistung des Anlassers wiederherzustellen.