Im Detail: Selbstreparatur eines VAZ 21083-Starters von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wie Sie wissen, ist der Anlasser einer der wichtigsten Teile des Autos. Die Fehlfunktion dieses Elements wird auch von unerfahrenen Fahrern leicht erkannt. Solche Reparaturen können selbst durchgeführt werden, Sie müssen nur die Anweisungen zur Hand haben, die unten angegeben werden In diesem Artikel betrachten wir den Anlasser des beliebten Autos der goldenen Jugend der 90er Jahre VAZ 2109.
Dieses Auto wurde der Vorfahre einer großen Anzahl von Autos.
Anlasser Vaz 2109 vor der Reparatur
Aber als Ergebnis des Betriebs begann dieses Modell genau wie der vorherige Lada zu bröckeln. Teile begannen wieder zu versagen, wie im vorherigen Zhiguli. Besonders der Anlasser, der Hauptbestandteil des Startsystems, litt darunter und wurde vor allem in der Wintersaison oft stark belastet.
Die Reparatur des VAZ 2109-Starters ist für einen erfahrenen Fahrer, der es geschafft hat, sich mit diesem Teil in alten Modellen des klassischen Zhiguli vertraut zu machen, nicht besonders schwierig.Dieser Teil ist wie die meisten Autos dieser Familie recht einfach aufgebaut. Der Teil besteht aus:
ein Gleichstrom-Elektromotor mit 4 Polen, ausgestattet mit einer elektromagnetischen Verbindung;
es gibt auch Freilaufkupplungen;
Traktionsrelais.
Fehler in diesem Teil sind leicht zu unterscheiden. Das allgemeine Design des Starters "neun" hat sich nicht absolut geändert, obwohl die Entwickler einige Elemente modernisiert haben. So:
Der wesentliche Unterschied zu früheren Startermodellen ist die Wellenschutzhülse, die nicht mehr im Starter, sondern im Kupplungssystem verbaut ist. Und dieses Element wird bei Reparaturarbeiten oft vergessen, Personen, die keine spezielle technische Ausbildung erhalten haben und das Schema "Neun" nicht studiert haben. Um die Starterbuchse beim VAZ 2109 auszutauschen, müssen Sie einige Fähigkeiten mitbringen. Wenn Sie diese Arbeit noch nicht gemacht haben, können Sie mit verschiedenen Schwierigkeiten konfrontiert werden.
Eine weitere Fehlfunktion, die ich hervorheben möchte, ist das Starter-Relais-Relais VAZ 2109. Dieses Teil wird auch häufig für die Fehlfunktion der "neun" Anlasser verantwortlich. Leerer wiederholter Betrieb, bei dem das Zahnrad nicht im erforderlichen Eingriff gehalten wird, kann als Ausfall angesehen werden.
Video (zum Abspielen anklicken).
Andernfalls sind die mit dem Anlasser der VAZ 2109-Modifikation verbundenen Mängel wie folgt:
die Anlasserwelle dreht sich nicht oder sehr langsam;
das Zahnrad rutscht, dies geschieht bei schlechtem Eingriff mit dem Schwungradkranz, obwohl sich die Welle dreht;
während des Betriebs gibt der Anlasser ein klopfendes oder anormales Geräusch von sich.
Nachdem Sie eine der oben genannten Störungen bemerkt haben, müssen Sie sofort mit der Reparatur beginnen. Wenn Sie diese Arbeiten nicht sofort ausführen, riskieren Sie, das Teil dauerhaft zu beschädigen und nicht mehr reparieren zu können.
Vor der Fehlerbehebung lohnt es sich, sich die Akkuleistung anzusehen. Die Symptome einer schwachen Batterie ähneln oft einem defekten Anlasser. Überprüfen Sie auch folgende Kommunikationsart: Batterie / Zündschloss / Anlasser / Traktionsrelais Das Entfernen des Anlassers ist nicht so schwierig. Dazu benötigen Sie:
Entfernen Sie die Pole von der Batterie;
den Kurbelgehäuseschutz des Motors demontieren;
trennen Sie die Kabelklemmen;
Lösen Sie die Muttern, mit denen der Anlasser am Kurbelgehäuse befestigt ist (es gibt drei davon).
Achtung: Bei der Demontage ist besonderes Augenmerk auf Teile des Anlassers wie Anker, Wicklungszustand, Defekte an den Zahnrädern, Sauberkeit der Kontakte und vieles mehr zu legen.
Denken Sie nicht, dass Sie vor dem Entfernen des Anlassers das Auto VAZ 2109 in die Inspektionsgrube heben müssen.Wir beginnen mit der Reparatur des Anlassers, nachdem er vollständig entfernt wurde. So lass uns anfangen:
Wir überprüfen das Relais, indem wir eine Spannung von 12 V an den Ausgang anlegen. Vergessen Sie nicht, dass das Minus mit dem Gehäuse geschlossen werden sollte.
Gleichzeitig mit diesem Vorgang befestigen wir das Ohmmeter an den Kontaktbolzen (wenn das Relais normal funktioniert, sollte sich die Kupplung bei Stromzufuhr in das Loch bewegen und die Bolzen sollten geschlossen werden - wenn dies nicht geschieht, sollte das Relais ausgetauscht werden).
Überprüfung des Starterrelais VAZ 2109
Überprüfung der Bürsten;
die Starterabdeckung wird entfernt, wonach die Schraube zur Befestigung aller Drähte herausgeschraubt wird;
die Feder wird entfernt;
die Bürste wird entfernt (in der Regel sollte ihre Mindesthöhe 12 mm betragen - andernfalls bedeutet dies, dass sie gelöscht und ersetzt wird).
Wir arbeiten weiterhin mit dem VAZ 2109. Der Starter, der mit unseren eigenen Händen repariert wird, muss sorgfältig überprüft werden. In diesem Stadium können Sie sich sogar mit einer Lupe bewaffnen, um alles besser sehen zu können. Kommen wir zum nächsten Schritt:
wir überprüfen die Wicklung des Anlassers selbst (wie oben erwähnt, unterscheidet sich dieses Gerät nicht wesentlich von anderen Modellen des VAZ 2109, und Starterreparaturen zum Selbermachen müssen gekonnt durchgeführt werden und alle Grundlagen der Schaltung kennen);
wir nehmen ein Ohmmeter und prüfen auf einen Kurzschluss zwischen den Windungen und am Gehäuse;
wir inspizieren den Kollektor und andere Wicklungen (dazu ist es notwendig, den Ring vorsichtig zu entfernen, damit er nicht abfällt, und herausziehen);
entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Achse;
wir lösen ein paar Schrauben;
Trennen Sie die Rohre, die zum Isolieren der Zugschrauben dienen, und nehmen Sie sie heraus;
wir prüfen den Kollektor und die Wicklung sorgfältig (sie sollten keine Kohleablagerungen oder Brandung aufweisen);
kleine Veränderungen auf der Oberfläche mit Schmirgelpapier abwischen.
Bei einem vaz 2109 erfordert die Reparatur eines Anlassers mit eigenen Händen auch eine gründliche Überprüfung der Ankerwicklung.
wir nehmen eine Kontrolllampe für 220 W;
wir prüfen die Isolierung auf Bruch, bestimmen den Wellenschlag (der 0,08 mm betragen sollte, der Isolationswiderstand sollte mindestens 10 kOhm betragen;
wir verbinden den Ankerkollektor mit einem Draht mit einem Strom von 220 V;
Wir verbinden das zweite Kabel über eine 220-W-100-W-Lampe mit dem Leistungsgehäuse (wenn die Lampe aufleuchtet, liegt eine Störung im Anker vor und er muss ersetzt werden.
Bei einem VAZ 21099-Auto erfordert die Reparatur eines Anlassers, bei dem der Anker in Ordnung ist, auch eine Inspektion und Überprüfung des Sammlers. Ein paar wichtige Tipps:
wenn die Platten an zwei Stellen auf dem Kollektor verbrannt werden, ist die Spule gebrochen;
Wenn die Schilder blau sind, bedeutet dies, dass eine Wendeschaltung stattgefunden hat (dies passiert selten, aber es kommt vor):
Windungsschluss wird in den sichtbaren Bereichen des Ankerdrahts oder der Stromschiene erkannt (normalerweise sind die Windungen geknickt oder verbogen);
Sie können den Kurzschluss beseitigen und die beschädigten Reifen reparieren, indem Sie auf Fremdkörper prüfen;
Wenn die Position des Verschlusses nicht gefunden wird, bleibt nur der Anker zurückspulen.
Bei einem VAZ 21093 erfordert eine Starterreparatur wie bei einem VAZ 21099 und 2109 nach Überprüfung der Wicklungen eine Inspektion der Kupplungen und Zahnräder. Dazu führen wir Operationen der folgenden Art durch:
entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Ankerachse;
wir nehmen die Ankerbaugruppe mit dem Antrieb heraus;
nehmen Sie den Kupplungsantriebshebel heraus;
wir beginnen, das Zahnrad zu drehen (obwohl keine Späne und Kerben vorhanden sein sollten, ist es ratsam, das Gerät zu ersetzen).
Das Video kann in dieser Angelegenheit natürlich helfen, aber zunächst sollten Sie verstehen, was Sie tun und wie es funktioniert.
Achtung: Beim Zusammenbau des Anlassers in umgekehrter Reihenfolge ist es ratsam, dessen Gehäuse zu überprüfen. Alle Kunststoffteile müssen mit Lithol bedeckt sein (siehe Abbildung unten), auch wenn sie in gutem Zustand sind.
Die Anleitung empfiehlt außerdem, alle anreibenden Teile zur Prophylaxe mit Maschinenöl zu schmieren. Nachdem wir gelernt haben, einen Anlasser mit eigenen Händen zu reparieren, haben wir die einzigartige Gelegenheit, unser Lieblingsauto nicht nur qualitativ hochwertig zu reparieren, sondern auch wirklich zu sparen. Schließlich ist der Preis für einen neuen Starter im Handel nicht günstig und es ist nicht immer möglich, einen guten zu finden.
Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Reparaturvorgang eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.
Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen am Anlasser selten. Aber wenn das Auto länger als 5 Jahre gefahren ist, können Probleme auftreten.Der Besitzer des Autos kann auch die Fehlfunktion des Anlassers feststellen - das Auto startet nicht, uncharakteristische Geräusche beim Starten des Motors, der Anlasser schaltet sich spontan aus.
Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Signale aus dem Auto. Und sie bringen die Situation so weit, dass es nicht mehr möglich ist, den Anlasser zu „retten“. Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto sofort durch das Geräusch eines funktionierenden Autos überwacht, wird die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.
1. Zuerst müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen. Jetzt fahren wir mit der Demontage des Teils fort.
3. Trennen Sie den Reifen von der Kontaktschraube des Traktionsrelais.
4. Entfernen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.
5. Das Traktionsrelais muss vom Anlasser entfernt werden.
6. Legen Sie den Anlasser selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie es dazu an und die Ankerschlaufe wird vom Hebel gelöst.
7. Nun kehren wir zum Starter selbst zurück. Entfernen Sie die Spurstangenmuttern.
8. Im nächsten Schritt wird die Abdeckung von der Antriebsseite mit dem Getriebe und dem gleichen Montageteil entfernt.
9. Die Abdeckung muss auch seitlich vom Kollektor mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.
10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.
11. Ziehen Sie den Anker selbst aus dem Anlasser.
12. Die Ankerwelle hat auf der Antriebsseite eine Unterlegscheibe (besonders darauf achten).
13. Entfernen Sie die Ankerschafthalterung mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand.
14. Dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Spurstangen vom Starterdeckel entfernen. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, sie zu entfernen, wenn Sie es eilig haben, können Sie sie belassen, es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stifte zu entfernen.
15. Entfernen Sie dann die drei Zahnräder des Untersetzungsgetriebes. Ein Ausfall des Anlassers kann gerade darin bestehen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager aufweisen. Liegt dieser Defekt vor, dann tauschen Sie die Teile aus und der Anlasser funktioniert wieder.
16. Aber wenn die Gänge in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und den Anlasser weiter auf Beschädigungen prüfen. Es ist notwendig, das Getriebe mit dem Antrieb aus der Abdeckung zu entfernen, nachdem das Zahnrad des Starterantriebs aufgedrückt wurde.
17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.
19. Schlagen Sie mit einem Hammer den Anschlagring mit einem geeigneten Dorn vom Haltering ab.
20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den Anschlagring.
21. Entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe von der Antriebswelle.
22. Schrauben Sie den Haltering des Hebels ab.
23. Entfernen Sie dann den Hebel mit Unterlegscheibe und Leine.
24. Schrauben Sie die Feder des Hebels mit einem Schraubendreher heraus.
25. Jetzt können Sie den Hebel vom Liner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.
26. Entfernen Sie den Sicherungsring des kämmenden Zahnrads.
27. Als nächstes das Hohlrad demontieren und die Antriebswellenhalterung von der Welle entfernen.
28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt die Funktion des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.
29. Der nächste Schritt besteht darin, den Einsatz aus der Halterung zu entfernen.
30. Von der Seite des Kollektors die beiden Schrauben lösen und den Bürstenhalter entfernen.
31. Mit einem Schraubendreher die Bürstenclips abhebeln.
32. Entfernen Sie anschließend diese Clips und ihre Niederhaltefedern. Erneuern Sie verformte oder beschädigte Teile, stark zusammengedrückte oder verbogene, gebrochene Federn.
33. Ziehen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.
34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.
35. Entfernen Sie dann den Karton-Isolierstreifen. Wenn es beschädigt, komprimiert oder gerissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.
36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsschienen.
37. Untersuchen Sie den Anker sorgfältig und detailliert. Achten Sie auf den Sammler.
1. Wenn das Teil verschmutzt oder geräuchert ist, schleifen Sie es mit glasfeinem Schleifpapier ab. Sind darauf deutliche Rauhigkeitsspuren sichtbar oder ragt Glimmer stark hervor, schleifen Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie dann den Kollektor mit feinem Schleifpapier ab.
2. Sind am Anker gelbe Plaquespuren vom Lager zu sehen, diesen mit feinem Glasschleifpapier reinigen, da dies später zum Verklemmen des Wellenzahnrades führen kann.Wenn die Oberflächen von Teilen wie Stiften und Wellenverzahnungen Dellen oder Kerben aufweisen, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung entlang der Ankerenden. Wenn Sie dort Mängel feststellen, ersetzen Sie den Anker.
3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten.
38. Mit einer Prüflampe mit 220 V Wechselstrom den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Schließen Sie die Lampenspannung an die Kollektorplatte und den Ankerkern an. Wenn alles in Ordnung ist, darf die Lampe nicht leuchten. Wenn es dennoch brennt, hat sich die Ankerwicklung geschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach die Starterarmatur durch eine neue.
39. Während Sie die Überholkupplung halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad absolut frei bewegen und darf sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas defekt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.
40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei, ohne zu verklemmen oder zu stoppen, entlang der Verzahnung der Welle bewegen.
41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Sie Kerben am Wicklungsende der Zahnradzähne finden, schleifen Sie diese mit einem feinkörnigen Schmirgelrad. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.
42. Überprüfen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie sind antriebsseitig im Starterdeckel, verteilerseitig im Anker- und Gelenkwellenträger eingebaut. Wenn die Buchsen verformt oder eingekerbt sind, ersetzen Sie Abdeckungen oder Stützen durch gebrochene Buchsen. Rissige Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.
43. Den Anlasser selbst sorgfältig prüfen und bei Abriebspuren des Ankers Deckel und Zwischenträger durch neue ersetzen.
44. Abgenutzte Bürsten bis zu einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Terminal kleiner als 3,5 mm, ersetzen.
45. Die Bürsten müssen sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Mängel aufweisen. Prüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturphase fort. Bei Störungen die Teile ersetzen.
46. Mit der Inspektion der Antriebswelle beginnen. Seine Elemente sollten keine Anzeichen von Beschädigung, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit feinem Glasschleifpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.
47. Mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktschrauben des Fahrrelais schließt. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie die Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.
48. So reparieren Sie das Relais:
1. Entfernen Sie die beiden Schrauben.
2. Lösen Sie die Relaisspulen und Anschlüsse.
3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und schleifen Sie die Stifte und Schraubenköpfe mit einem Schleifpapier ab. Das Relais sollte in umgekehrter Reihenfolge montiert werden.
49. Fahren Sie nun mit der Montage des Anlassers fort. Vor dem Starten die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.
50. Den Bürstenhalter getrennt von der kollektorseitigen Abdeckung in den Starter einbauen. Verwenden Sie zum Zusammenbauen und Installieren dieses Teils eine Buchse mit einem Durchmesser (Markierung 1), der dem Durchmesser des Verteilers (ca. 30 mm) entspricht.
51. Montieren Sie den montierten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse, entfernen Sie dann die Buchse und montieren Sie die Abdeckung am Starter von der Kollektorseite. Die Renovierung ist abgeschlossen.
Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!
Der Autostarter VAZ 2108, leider für die Besitzer von Achtern, geht ziemlich oft kaputt. Es ist zweifellos dumm, jedes Mal zum Autoservice zu gehen, wenn es eine Panne hat, was bedeutet, dass Sie lernen müssen, dieses Teil selbst zu reparieren.
Der betrachtete Mechanismus ist ein kurzfristiger Motor. In Fällen, in denen sich der Anlasser eines VAZ 2108-Fahrzeugs in einem vollständig betriebsbereiten Zustand befindet und die Autobatterie einen hochwertigen Strom liefert, dauert der Start des Geräts höchstens einige Sekunden. Er soll auf Dauer nicht funktionieren, wer den Anlasser also gerne "fahren" möchte, sollte seine Gewohnheit aufgeben und ihn nur nach Herstellerempfehlung verwenden.
Wie die Praxis des Starters zeigt, ist sein Austausch und seine Reparatur am häufigsten genau dann erforderlich, wenn der Besitzer des VAZ 2108 den beschriebenen Mechanismus übermäßig überlastet und ihn auch mit einer schwachen Batterie startet. Außerdem kann ein Ausfall der Startvorrichtung mit bestimmten Problemen verbunden sein, die durch Fehlfunktionen des Fahrzeugmotors verursacht werden.
Am häufigsten fällt der Anlasser im Winter aus. Bei negativen Temperaturen wird es sehr stark belastet. Wenn der Mechanismus alt ist, "verweigert" er einfach die Funktion, was nicht verwunderlich ist, da er eine enorme Strombelastung von 450 Ampere wahrnimmt. Diese Strommenge verursacht einige häufige Ausfälle des Anlassers, insbesondere das Phänomen des Verbrennens von Kontakten am Relais des Geräts. In diesem Fall sprechen wir vom Schmelzen der Drähte, die mit dem Statormotor und dem "Plus" der Batterie verbunden sind.
Ein Verbrennen der Kontakte während des Betriebs des Fahrzeugs ist nicht zu vermeiden, da regelmäßig ein großer Strom durch die Stromkreise fließt. Folglich gibt es nur einen Ausweg - das Relais nach dem unten angegebenen Schema zu reparieren, die Kontakte zu reinigen und dadurch die Leistung des Anlassers wiederherzustellen.
