Starter Reparatur vaz 2107 Injektor zum Selbermachen

Im Detail: Selbstreparatur eines Starters vaz 2107 Injektor von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Der Anlasser ist nicht die am schwierigsten und teuersten zu wartende Einheit. Aber er ist eine der Schlüsselkomponenten des Autos.

Beim Drehen des Zündschlüssels leuchten die Lampen am Armaturenbrett, aber der Anlasser dreht sich nicht, der Motor springt nicht an? Es gibt zwei Gründe:

Fehlfunktion des Kontakts, der das Starterrelais mit Strom versorgt;
Fehlfunktion des Anlassers oder des Relais selbst.

Im zweiten Fall muss der Anlasser ausgebaut, überprüft, repariert und wieder eingebaut werden. Der Reparaturvorgang ist ziemlich kompliziert und verdient einen großen separaten Artikel. Hier erfahren Sie, wie Sie den VAZ 2107-Starter (Vergaser, Injektor) ersetzen und seine Leistung überprüfen.

Bei "seven", wie bei den meisten Autos, befindet sich der Anlasser unten am Motor in der Nähe des Getriebes. Arbeiten zum Austausch des Anlassers müssen an einer Grube oder einem Aufzug durchgeführt werden, um freien Zugang zu den Befestigungsschrauben und Spannungsversorgungsklemmen zu haben. Das einzige Problem bei der Demontage / Installation des Anlassers ist eigentlich die ungünstige Lage. Die Arbeit erfordert keine speziellen Werkzeuge und Vorbereitungen.

Der Starter VAZ 2107 (Injektor, Vergaser) muss bei abgeklemmter Batterie ausgebaut werden. Andernfalls kann das "Plus"-Kabel von der Batterie zum Fahrrelaiskontakt einen Kurzschluss verursachen. Die Demontagearbeiten werden in folgender Reihenfolge durchgeführt:

Trennen Sie die Batterieklemmen (Sie können die Batterie entfernen, ohne sie ist es bequemer zu arbeiten).

Entfernen Sie den Kotflügel, falls er unten im Motorraum angebracht ist.

Schrauben Sie die Kabelbaumbefestigungen ab, die zum Anlasser führen.

Schrauben Sie die Muttern ab und trennen Sie die Steuer- und Stromkabel vom Traktionsrelais.

Lösen Sie die beiden oberen und einen unteren Befestigungsbolzen (Einer der oberen ist extrem unpraktisch, deshalb setzen ihn manche "Handwerker" nach dem Abschrauben nicht wieder ein. Dies schwächt die Befestigung und kann bei dynamischen Belastungen zum Bruch führen und Vibrationen an der Baugruppe) ...

Video (zum Abspielen anklicken).

Entfernen Sie den Anlasser, indem Sie ihn unter das Fahrzeug herunterziehen.

Danach können Sie die Leistung des Anlassers überprüfen und ggf. reparieren oder austauschen.

Vor der Überprüfung des Anlassers muss dieser gründlich von Schmutz befreit werden. Dann sollten Sie sicherstellen, dass das Traktionsrelais funktioniert. Dazu muss am Startergehäuse "Minus" und am Ausgang "50" angelegt werden. Ein wartungsfähiges Retraktor-(Traktions-)Relais schiebt das Anlasserrad nach vorne, und es ertönt ein charakteristisches Klicken. Wenn das Relais ordnungsgemäß funktioniert, müssen die Starterwicklungen mit einem Multimeter überprüft werden.

Um auf die Wicklung zuzugreifen, entfernen Sie die Bürsteneinheit. Die Prüfung erfolgt in zwei Stufen:

Verschlusskontrolle. Verbinden Sie eine Sonde mit dem Gehäuse, mit der zweiten berühren Sie die Wicklungsleitungen in Reihe. Bei nicht geschlossener Wicklung sollte der Widerstand mindestens 10 kOhm betragen.
Prüfung auf offenen Stromkreis. Verbinden Sie die Messleitungen des Geräts mit den Wicklungsleitungen. Bei einer Unterbrechung zeigt das Multimeter „unendlich“ an.

Als nächstes müssen Sie die Ankerwicklung überprüfen. Bei nicht geschlossenem Anker sollte der Widerstand zwischen Körper und Kontaktblechen größer als 10kΩ sein.

Wenn der VAZ 2107-Starter (Vergaser, Injektor) geschlossene oder gebrochene Wicklungen hat, muss er ersetzt werden. Es ist praktisch unmöglich, die Wicklung in einer Werkstatt zurückzuspulen.

Die Installation eines Starters ist nicht schwierig, aber äußerst verantwortungsbewusst. Daher ist vor dem Einbau eine Sichtprüfung durchzuführen, die Ausrüstung zu prüfen, die Funktionsfähigkeit des Anlassers und die Verfügbarkeit der Anlasserzentrierhülse sicherzustellen.

Um den Anlasser an seinen ursprünglichen Platz "zurückzubringen", müssen die folgenden Vorgänge durchgeführt werden:

Bauen Sie den Anlasser an seinem ursprünglichen Platz ein und befestigen Sie ihn mit der längsten der Schrauben, dann mit einigen kürzeren.

Installieren Sie die Strom- und Steuerkabel, ziehen Sie die Befestigungsmuttern der Klemmen fest.

Den Träger des Anlasserkabelbaums einbauen.

Setzen Sie die Batterie ein, schließen Sie die Pole daran an.

Installieren Sie den Staubschutz (falls vorhanden).

Hinweis: Um den Aus- und Einbau des Anlassers VAZ 2107 zu erleichtern, empfiehlt es sich, vor Arbeitsbeginn den Luftfilter am Vergasermotor oder die Saugrohrverlängerung am Injektor auszubauen.

Hallo liebe Autofahrer! Wir werden weiterhin die Funktionen des Betriebs, der Diagnose und der Reparatur der Haupteinheiten von inländischen Autos beherrschen. Für diejenigen, die mit ausländischen Autos bewaffnet sind, ist dieses Material grundsätzlich auch geeignet. Zumindest um den Kern der Probleme zu verstehen.

Immerhin, egal wie man den Anlasser dreht, aber bei einem ausländischen Auto und in einem Zhiguli oder Lada ist es praktisch gleich. Der Unterschied kann im Design unbedeutend sein, und ein neues Funktionsprinzip des Anlassers für Serienautos wurde noch nicht erfunden.

Daher betrachten wir die Technologie zur Reparatur eines Starters an einem VAZ 2107. Die Reparatur eines VAZ 2107-Starters besteht in erster Linie darin, Maßnahmen durchzuführen, die darauf abzielen, mögliche Fehlfunktionen zu erkennen und zu beheben. Normalerweise bereiten solche Reparaturen keine Schwierigkeiten und sind selbst für einen unerfahrenen Automechaniker durchaus möglich.

Fehlfunktionen eines VAZ 2107-Starters können nicht grundlegend anders als Fehlfunktionen von Anlassern anderer Zhiguli-Modelle bezeichnet werden. Wenn Sie jedoch mit der Diagnose des Zustands und der Reparatur des Anlassers beginnen, müssen Sie mögliche Probleme beim Betrieb genau kennen.

Wissen Sie zum Beispiel, was zu tun ist, wenn sich der Anlasser des VAZ 2107 nicht schlecht dreht oder sich nicht dreht, wenn der Schlüssel im Schloss gedreht wird? Achten Sie in dieser Situation zunächst auf das Aufleuchten der Warnleuchten. Wenn sie schwach brennen oder regelmäßig erlöschen, kann Ihr Problem als gelöst betrachtet werden - höchstwahrscheinlich ist Ihre Batterie einfach entladen.

Natürlich kann eine niedrige Batterieleistung nicht der einzige Grund für eine schlechte Starterleistung sein. So dreht sich beispielsweise der Anlasseranker bei stark oxidierten Batteriepolen und Drahtenden nicht. Reinigen und mit Vaseline bestreichen. Und wenn die Spitzen locker sind, ziehen Sie sie fester an.

Wenn in der Aufrollerwicklung des Relais ein Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung auftritt, müssen Sie das Relais austauschen - es gibt keine andere Möglichkeit, die Situation zu ändern.

Um Unterbrechungen im Stromversorgungskreis des Relais und im Stromversorgungskreis der Spule des Schließrelais zu beseitigen, überprüfen Sie die Kabelverbindungen im Stromkreis.

Manchmal, wenn der Anlasser eingeschaltet ist, funktioniert das Traktionsrelais, dreht sich aber nicht: Der Anker dreht sich entweder gar nicht oder nur sehr langsam. In diesem Fall ist es möglich, dass es sich um Verbrennungssymptome des Kollektors handelt, die zum Reinigen ausreichen.

Abnutzung oder Hängenbleiben der Bürsten kann ebenfalls zu dieser Situation führen. In diesem Fall müssen die Bürsten ersetzt werden.

Es kommt vor, dass sich nach dem Einschalten des Anlassers nur der Anker dreht, während das Schwungrad stationär bleibt. Ein solcher Ausfall kann durch Schlupf bei der Bewegung der Freilaufkupplung, einen Bruch des Kupplungsrings oder ein Rutschen entlang der Achse des Kupplungseinrückhebels hervorgerufen werden. In solchen Fällen müssen die Kupplung und der Einrückhebel ausgetauscht werden.

Ein uncharakteristisches Geräusch, das der Anlasser beim Drehen des Ankers ausgibt, kann auf eine lockere Befestigung des Anlassers, eine schiefe Fixierung, eine Beschädigung der Zähne der Schwungradantriebsräder oder einen Verschleiß der Lagerbuchsen hinweisen.

Es kann nicht sein, dass Sie sich nicht für die Frage interessieren, wie Sie den VAZ 2107-Starter selbst überprüfen können, ohne auf die Hilfe von Spezialisten des Servicecenters zurückzugreifen?

Wir empfehlen Ihnen, sich mit der sequentiellen Methode vertraut zu machen, nach der Sie sich ein Bild vom Zustand des Anlassers eines VAZ 2107-Autos machen können:

Nehmen Sie den Anlasser aus dem Auto und reinigen Sie die äußere Oberfläche von Schmutz
Verbinden Sie die Pole des Magnetrelais und der Batterie miteinander (wobei das Startergehäuse an seinen Minuspol angeschlossen werden muss)
Um die Anker- und Statorwicklungen zu überprüfen, entfernen Sie die hintere Starterabdeckung und trennen Sie die Bürstenbaugruppe
Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob die Wicklungen mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind. Liegt kein Kurzschluss vor, beträgt der Mindestmesswert des Geräts 10 kOhm
Wicklungen auf Bruch prüfen. Schließen Sie dazu die Ohmmeter-Sonden an die Wicklungsleitungen an. Wenn Sie die Tendenz der Ohmmeter-Anzeigen ins Unendliche bemerken, betrachten Sie dies als Wicklungsbruch.
Beseitigen Sie das Fehlen eines Kurzschlusses des Ankers "zu Masse" - verbinden Sie die Ohmmeter-Sonde mit dem Körper und verbinden Sie die zweite abwechselnd mit den Kontaktplatten. Liegt kein Kurzschluss vor, beträgt die Ohmmeteranzeige mindestens 10 kOhm.

Nur auf den ersten Blick mag die Arbeit, die mit der Reparatur eines Anlassers verbunden ist, schwierig erscheinen. Aber nachdem Sie es mindestens einmal getan haben, können Sie die meisten Pannen des siebten Modells Zhiguli-Starter leicht diagnostizieren und beseitigen.

Das Starten des Motors eines modernen Autos erfolgt mit einem Elektrostarter. Der Ausfall dieses Geräts kann aus verschiedenen Gründen auftreten, die mit seinen Defekten oder dem natürlichen Verschleiß des Geräts zusammenhängen. Die Reparatur eines VAZ 2107-Starters ist nur dann sinnvoll, wenn die Kosten für Ersatzteile und Arbeiten den Preis eines neuen nicht überschreiten. In jedem Fall müssen zunächst die Ursachen der Fehlfunktion festgestellt werden. Dies kann durch die Analyse ihrer äußeren Erscheinungsformen erfolgen:

Eine Leerlaufdrehung des Rotors weist auf einen Ausfall der Überholkupplung hin.
Klicks des Magnetrelais ohne andere Anzeichen für den Starterbetrieb weisen auf ein Durchbrennen der Kontakte hin.
Die mangelnde Drehung des Starterrotors kann durch einen Verschleiß der Bürstenanordnung oder einen Wicklungsbruch verursacht werden.

In einigen Fällen werden erfolglose Versuche, den Motor zu starten, durch eine niedrige Batterieladung verursacht. Normalerweise haben Autofahrer im Winter ein solches Problem. Die Reparatur des Anlassers beginnt damit, ihn zu entfernen, von Schmutz zu befreien und ihn gründlich zu inspizieren.

Dieser Vorgang erfordert einen Satz Schraubenschlüssel und eine tragbare Lampe, um den Arbeitsbereich zu beleuchten. Zur Demontage des Anlassers gehen Sie wie folgt vor:

Trennen Sie die Batterie.
Schrauben Sie am Aufrollrelais die Mutter am Kontaktstift ab und entfernen Sie das Kabel, das es mit der Batterie verbindet.
Trennen Sie den Steuerkreis.
Mit dem Schlüssel "13" die drei Befestigungsschrauben des Anlassers am Zylinderblock herausdrehen.
Nehmen Sie das Gerät vorsichtig von seinem Sitz ab und nehmen Sie es nach dem Ausrollen aus dem Motorraum.

Achten Sie beim Entfernen des Geräts darauf, dass die Kabel in der Nähe nicht beschädigt werden.

Der aus dem Motorraum ausgebaute Anlasser muss von Schmutz und Spuren technischer Flüssigkeiten gereinigt werden. Das Verfahren zum Zerlegen des Mechanismus ist wie folgt:

Wir entfernen das Aufrollrelais aus dem Startergehäuse und zerlegen es durch Lösen der Spannschrauben in seine Einzelteile. Bei der Inspektion wird besonderes Augenmerk auf die Messingkontaktgruppen gelegt, deren Verbrennen zum Ausfall der Mechanik führen kann.
Wir demontieren den Deckel des Gerätes und prüfen den Zustand der Bürstenbaugruppe. Erheblicher Kettenverschleiß und Kohlenstoffverschleiß sind häufige Ursachen für Starterversagen.
Die Integrität der Rotorwicklung wird mit einem Multimeter überprüft, das auf den Widerstandsmessmodus eingestellt ist.
Die Überholkupplung wird von Hand geprüft, eine wartungsfähige Einrichtung lässt nur eine Drehung in eine Richtung zu.

Nachdem Sie die Ursache für den Ausfall des Elektrostarters festgestellt haben, sollten Sie sich um die Beschaffung der notwendigen Ersatzteile kümmern.

Die Methoden zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit des Geräts hängen von der Art der Störung ab. Das Abbrennen der Kontakte am Retraktorrelais lässt sich am einfachsten bewältigen, indem man sie mit feinem Schmirgelpapier anschleift. Beim Bürstenwechsel werden auch die Schleifringe gereinigt und poliert.Der Rest der Fehler wird behoben, indem die ausgefallenen Teile oder Baugruppen ersetzt werden.

Die Starter-Reparatur zum Selbermachen spart Geld beim Neukauf. Der restaurierte Mechanismus wird in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am Fahrzeug montiert und an das Bordnetz angeschlossen. Wir prüfen und starten den Motor mit einem reparierten Anlasser.

Der Startermechanismus gilt als einer der wichtigsten im Zündsystem, da sein ordnungsgemäßer Betrieb das Starten des Motors ermöglicht. Bei einem Geräteausfall und beim Auftreten der ersten Symptome einer Fehlfunktion ist eine Reparatur des VAZ-2107-Starters oder sein Austausch erforderlich.Die Startereinheit der heimischen "Sevens" ist ein Vierband-Elektromotor, der mit vier Strömen ausgestattet ist. Dieses Gerät ist ein Konstantspannungsmotor. Sein Ausfall führt dazu, dass sich die Kurbelwelle des Aggregats beim Versuch, den Motor zu starten, nicht drehen kann.Auf inländischen "Siebenern" kann eines von zwei Modellen von Startergeräten installiert werden:

4216.3708-02;

5722.3708.

Das Design des Startergeräts Modell 4216.3708-02 für VAZ-2107

Mechanismusvorrichtung 4216.3708-02:

1 - vordere Schutzabdeckung des Geräts;
2 - ein Dichtungselement, das das Gerät vor dem Eindringen von Feuchtigkeit und Staub in die Struktur schützt;
3 - Freilauf, ausgestattet mit einem Zahnrad der Antriebsvorrichtung;
4 - der Antriebshebel selbst;
5 - eine Trennwand, die die beiden Bestandteile des Mechanismus trennt;
6 - Spurstange;
7 - Vorrat;
8 - Retraktorrelais des Mechanismus;
9 - Unterlegscheiben zum Einstellen;
10 - Gehäuse der Ankerrolle;
11 - Sicherungsscheibe;
12 - hintere Schutzhülle aus Metall;
13 - Halter des Bürstenmechanismus;
14 - Gehäuse, in dem die Statorvorrichtung installiert ist;
15 - Ankermontage des Mechanismus;
16 - Achse, auf der die Gestängevorrichtung der Antriebseinheit montiert ist;
17 - Metallring;
18 - ein Dichtungselement in Form eines Rings;
19 - Begrenzer in Form eines Rings und zur Begrenzung der Bewegung des Getriebes.

Das Design des Startgeräts für die "Sieben" 57722.3708

Hauptstrukturelemente des Modells 5722.3708:

Unabhängig vom Gerätetyp wird das Gerät im Motorraum montiert. Rechts vom Motorblock ist der Startermechanismus zu sehen. Er wird mit drei Schrauben fixiert und am Kupplungsgehäuse befestigt.

Bei VAZ-2107-Fahrzeugen ist das Anschlussdiagramm des Startermechanismus unabhängig vom Gerätemodell gleich:

1 - eine Generatoreinheit, die zum Laden der Batterie und zum Erzeugen von Spannung bei laufendem Motor erforderlich ist;
2 - Batterie;
3 - Startereinheit;
4 - Relais zur Aktivierung des Mechanismus;
5 - blockieren;
6 - Zündschalter.

Anschlussplan Startermechanismus

Die Gründe, warum das Gerät nicht mehr am VAZ-2107-Injektor oder Vergaser arbeitet und seinen Ausbau und seine Demontage erfordert:

Der HF-Kanal Autoelectric sprach über die Ursachen von Störungen beim Betrieb der Startermechanismen.

Bevor Sie das Gerät reparieren, müssen Sie es diagnostizieren. Auf diese Weise können Sie die Art der Störung und das Verfahren zur Reparatur selbst bestimmen. Es gibt zwei Möglichkeiten den Anlasser zu prüfen - mit oder ohne Ausbau.

Um den Betrieb des Startergeräts ohne Demontage zu diagnostizieren, benötigen Sie ein Metallprodukt. Es wird verwendet, um die Kontaktklemmen am Ausgang des Mechanismus zu schließen. Als Metallgegenstand kann ein Stück Elektrokabel oder ein blanker Schraubendreher verwendet werden.

Bei Funkenbildung, aber ohne Anlassen des Anlassers, wird wie folgt vorgegangen:

Die Diagnose der Kontaktklemmen an der Batterie wird durchgeführt, Sie müssen sicherstellen, dass an den Klemmen keine Oxidation auftritt. Wenn Weiß oder eine andere Farbe vorhanden ist, wird die Reinigung mit Sandpapier durchgeführt. In seiner Abwesenheit können Sie ein Messer verwenden, aber Sie müssen vorsichtig vorgehen.
Die Funktion des Magnetrelais wird überprüft.Bauen Sie die Baugruppe auseinander und tauschen Sie das Gerät ggf. aus.
Es wird eine Diagnose der Integrität des Stromkreises zwischen dem Aufrollrelais des Geräts und dem Mechanismus selbst durchgeführt. Der Knoten muss auch demontiert werden. Dies kann an einer beschädigten Verkabelung liegen.

Die Anlasserbaugruppe dreht die Kurbelwelle, aber die Drehung reicht nicht aus, um den Motor zu starten:

Es ist notwendig, den Ladezustand des Akkus zu überprüfen und ggf. aufzufüllen. Wenn keine Möglichkeit zum Aufladen besteht, darf das Auto von einem Fahrzeug mit geladener Batterie aus „beleuchtet“ werden.
Eine Diagnose der Unversehrtheit der an den Startermechanismus angeschlossenen Stromkabel ist erforderlich. Möglicherweise gab es einen Bruch oder eine Isolationsstörung.

Beim Drehen des Schlüssels im Schlossschlitz dreht sich die Kurbelwelle nicht, aber das Gerät klickt:

Niedriger Batteriestatus. Aufladen erforderlich.
Die Kontakte sind beschädigt oder haben eine schlechte Qualität. Dies sind Kontaktelemente, die mit der Startereinheit verbunden sind. Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Teile zu überprüfen und sie gegebenenfalls festzuziehen.

Wenn die oben beschriebenen Schritte nicht geholfen haben, müssen Sie die Funktion des Traktionsrelais überprüfen. Das Problem kann auch in der Betätigung des Zündschalters liegen. Wenn die Diagnose die Ursache nicht ermitteln konnte, ist eine Demontage und Inspektion des Schalters erforderlich. Um sicherzustellen, dass das Schloss nicht funktioniert, müssen Sie alle Kontakte und Anschlüsse mit hoher Qualität reinigen.

Der Batterienutzer hat gezeigt, wie man den Strom des Anlassers an einer nicht ausgebauten Mechanik überprüfen kann.

Nach dem Ausbau muss der Startermechanismus sicher in einem Schraubstock fixiert werden. Dies sollte sorgfältig durchgeführt werden, um das Gerät nicht zu beschädigen. Dann müssen Sie die Stromversorgung von der Batterie daran anschließen und mit einem Schraubendreher oder einem Stück Kabel die Kontaktschrauben schließen. Wenn sich der Mechanismus zu drehen beginnt, liegt das Problem im Betrieb des Aufrollrelais.

Um sicherzustellen, dass das Traktionsrelais funktioniert, wird der Pluspol der Batterie daran angeschlossen. Der negative Kontakt ist mit dem Gehäuse des Mechanismus verbunden. Wenn dieses Element funktioniert, wird die Ankervorrichtung das Getriebe vorschieben. Sie sehen dies möglicherweise nicht, aber Sie hören ein charakteristisches Klicken.
Anschließend wird die Unversehrtheit des Bürstenmechanismus und des Ankers überprüft, dazu wird eine 12-Volt-Spannung an das Gerät angelegt. Um die Funktion der Ankervorrichtung zu überprüfen, wird eine 220-Volt-Haushaltslampe genommen und an die Lücke zwischen der Wicklung und der Riemenscheibe angeschlossen. Wenn durch die Verbindung die Lichtquelle zu brennen beginnt oder Funken entstehen, muss das Ankerelement ausgetauscht werden. Bei Funkenbildung ist ein brennender Geruch zu hören.
Eine 12-Volt-Lampe wird verwendet, um die Bürstenanordnung zu diagnostizieren. Das Gerät ist mit der Bürstenbaugruppe oder dem Körper des Mechanismus verbunden. Wenn die Lichtquelle durch den Anschluss zu brennen begann, müssen die Bürsten ersetzt werden.
Die Diagnose des Bendix ist im Gange. Dazu müssen Sie eine Weichdichtung um das Teil legen und in einen Schraubstock einspannen. Es ist notwendig, die Funktionsqualität der Kupplung selbst zu überprüfen. Dreht es sich durch physikalische Einwirkung in verschiedene Richtungen, muss das Bendix ausgetauscht werden. Die Kupplung darf sich nur in eine Richtung drehen.

Bei der Diagnose eines Anlassers an einem VAZ-2107 ist zu beachten, dass die meisten Fehlfunktionen durch Fehlfunktionen der Stromkreise sowie einer Batterie oder eines Aufrollrelais verursacht werden.

Um das Gerät zu entfernen, gehen Sie wie folgt vor:

Das Auto steht in einer Garage mit Grube oder auf einer Überführung. Hebt den Handbremshebel an, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu verhindern.
Der Motorraum öffnet, das Massekabel wird von der Batterie getrennt. Die Polklemme muss vorher mit einem Schraubenschlüssel gelöst werden.
Mit einem 10er Steckschlüssel werden die Schrauben gelöst, die das Hitzeschild des Anlassermechanismus fixieren.
Das Luftfiltergerät wird entfernt, dann wird sein Gehäuse demontiert. Sie müssen auch das Luftzufuhrrohr abschalten.
Mit einem 13er Steckschlüssel wird die Mutter abgeschraubt, die das Starterschild sichert. Dann wird dieses Element demontiert.
Mit dem gleichen 13er Schlüssel werden drei Schrauben gelöst, die den Körper des Startermechanismus fixieren. Sie benötigen einen Schraubenschlüssel mit Verlängerungskabel. Es ist bequemer, die unterste Schraube von unten aus der Grube herauszuschrauben.
Mit einem Schraubenschlüssel wird die Mutter gelöst, die den am Pluspol der Batterie angeschlossenen Kabelschuh sichert.
Das Kabel mit dem Kontakt, das mit dem Startrelais verbunden ist, ist getrennt.
Der Startermechanismus wird demontiert. Beim Ausbau muss seitlich an der Rückwand des Motorraums vorgegangen werden.

Der Dvigatel-Kanal sprach über die Demontage der Startvorrichtung von VAZ-2107-Fahrzeugen.

Bei Arbeiten an einem Fahrzeug mit Einspritzmotor muss die Saugrohrverlängerung demontiert werden. Es ist direkt mit dem Antriebsstrang verbunden. Außerdem werden bei Einspritzmotoren anstelle einer Mutter, die das Starterschild sichert, zwei verwendet.

Das Hauptmerkmal bei Demontagearbeiten an Vergaser-Verbrennungsmotoren ist die Notwendigkeit, das Luftfiltergehäuse zu entfernen. Ohne dies ist es nicht möglich, den Knoten zu entfernen.

Das Reparaturverfahren für den VAZ-2107-Starter umfasst zwei Phasen. Wir sprechen über die Demontage des Geräts und die Fehlerbehebung seiner Bestandteile.

Bei der Demontage des Gerätes ist es notwendig, die defekten Teile durch neue zu ersetzen:

Der Autoreparatur- und Wartungskanal zeigte das Verfahren zur Selbstdemontage des Startermechanismus für klassische VAZ-Modelle.

Die Fehlerbehebung der Bestandteile wird wie folgt durchgeführt:

Zuerst wird die Höhe der Bürsten an der Mechanik gemessen. Teile verschleißen mit der Zeit. Wenn die Höhe 1,2 cm oder weniger beträgt, müssen die Bürsten daher ersetzt werden.
Es wird eine Sichtkontrolle des Zustandes der Wicklung durchgeführt. Es dürfen keine Beschädigungen der Isolierung oder deren Durchbrennen vorhanden sein. Die Pole der Statoreinrichtung müssen frei von mechanischen Beschädigungen in Form von Rissen und anderen Defekten sein. Falls vorhanden, muss die Wicklung ersetzt oder neu gewickelt werden.
Inspizieren Sie die Hülse auf der Abdeckung von der Seite des Sammelgeräts. Es darf nicht abgenutzt sein, Risse oder sonstige Mängel sind nicht erlaubt.
Es wird eine Sichtkontrolle des Ankerelements durchgeführt. Das Vorhandensein von Riefen, insbesondere Kerben, ist nicht zulässig, wir sprechen von Keilwellen und einer Welle. Der Kollektormechanismus des Ankers darf keine Verbrennungsspuren aufweisen, ansonsten muss er ersetzt werden.
Dann ist zu prüfen, wie leicht sich die Ankervorrichtung des Retraktorelements bewegt. Sie müssen sicherstellen, dass die Kontaktschrauben der Platte geschlossen sind, dies erfordert ein Ohmmeter oder Multimeter.
Die Zahnräder der Kupplung der Antriebsvorrichtung werden überprüft. Die Zähne sollten keine Abnutzungserscheinungen aufweisen.
Es wird eine Sichtkontrolle des Antriebsarms durchgeführt. Spuren von Rissen und anderen Defekten sowie Abnutzung von Rillen sind darauf nicht erlaubt.

Eines der schwachen Geräte des VAZ-2017-Starters ist das Bendix, das jedoch oft nicht repariert, sondern nur ersetzt werden kann.

Altevaa TV sprach über die Überprüfung der Wicklungen, um deren Fehler festzustellen und Teile zu ersetzen.

Der Montagevorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge:

Bei Bedarf wird die Oberfläche der Ankersammeleinrichtung gereinigt. Zur Reinigung wird feines Schleifpapier verwendet. Nach der Reinigung muss der Kollektormechanismus mit Druckluft ausgeblasen und auch mit Kraftstoff oder einer Alkohollösung behandelt werden.
Anschließend wird die Keilwellenoberfläche der Ankerscheibe mit Motorflüssigkeit behandelt. Auch die Riemenscheibenzapfen, das Antriebskupplungszahnrad und die in den Gerätedeckeln befindlichen Lagerelemente unterliegen einer Bearbeitung.
Wenn die Montage des Mechanismus abgeschlossen ist, wird mit einem Messschieber das Axialspiel der Ankerwelle diagnostiziert. Dazu bewegt sich die Welle in eine Richtung - zum Kollektormechanismus und dann in die andere - zum Antrieb.Es ist notwendig, die Differenz der Parameter des Vorsprungs der Riemenscheibe aus der Abdeckung auf der Seite des Antriebselements zu messen. Die Größe der Lücke sollte nicht mehr als 0,5 mm betragen.

Die Demontage ist im Abschnitt Diagnose des Gerätes mit Ausbau beschrieben. Der Ausbauprozess unterscheidet sich bei Einspritz- und Vergaser-Verbrennungsmotoren nicht wesentlich.

Gehen Sie zur Installation wie folgt vor:

Der Mechanismus wird in den Sitz eingebaut. Die längste Schraube wird zuerst angezogen, um das Gerät zu sichern, und dann die verbleibenden kurzen Schrauben.
Alle Schrauben werden festgezogen, um die Baugruppe sicher zu befestigen.
Das Stromkabel ist angeschlossen, ebenso das Steuerkabel. Die Befestigungsmuttern der Anschlussklemmen sind festgezogen.
Die Kabelbaumhalterung mit den Mechanikkabeln ist angeschraubt.
Die Pole werden mit der Batterie verbunden, die Klemmen werden mit einem Schraubenschlüssel festgezogen.
Wenn das Gerät mit einem Staubschutz ausgestattet ist, wird dieser installiert. Die Befestigungsschraube des Gehäuses ist festgezogen.

Der Kanal Budny Avtobiznes präsentierte ein Video, das das Handbuch zur Reparatur von Startermechanismen an klassischen VAZ-Modellen detailliert zeigt.

Bei VAZ-Fahrzeugen fällt der Anlasser oft aus. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was zu solchen Störungen führt, wie man sie erkennt und beseitigt.
Die vom Hersteller zum Einbau in den VAZ 2107 verwendeten Starter können unterschiedlicher Art sein und sich im Design geringfügig unterscheiden. Gleichzeitig ändert sich das Prinzip ihrer Arbeit natürlich nicht.
Dieser Mechanismus erzeugt Gleichstrom und erzeugt das zum Drehen der Kurbelwelle erforderliche Drehmoment.

Um ein Teil zu reparieren, müssen Sie seinen Aufbau und sein Funktionsprinzip kennen:

Rahmen;
Anker;
Antriebseinheit;
Bürsten und Relais, deren Verbindung über Kontaktbolzen erfolgt. Dies sind Strukturelemente, die jeweils aus einzelnen Ersatzteilen bestehen, die bei Bedarf ausgetauscht werden können.

Selbstreparaturen an einem VAZ 2107-Starter sind einfach. Die Hauptsache ist, die Ursache des Ausfalls richtig zu bestimmen.

Jede Arbeit beginnt mit etwas. Und dieser ist keine Ausnahme.
Zuerst müssen Sie verstehen, was nicht richtig funktioniert, und erst danach darüber nachdenken, was getan werden kann und wie Sie die Störung beheben können.

Um es richtig zu bestimmen, müssen Sie zuerst überlegen, was die Ursache des Problems sein kann:

Wenn der Motor nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss nicht anspringt, überprüfen Sie die Glühbirnen auf der Anzeigetafel. Erloschene oder schwach brennende und erlöschende Glühbirnen weisen auf eine Fehlfunktion der Batterie hin: sie ist entladen oder die Pole sind nicht richtig angezogen.
Jeder Fahrer hat einen Tester im Auto, mit dem Sie die Spannung und Kapazität der Batterie überprüfen können, ohne sie zu demontieren.
Wenn der Akku nichts damit zu tun hat, müssen Sie die Position des Geschwindigkeitsschalters überprüfen und ggf. in die Position "P" stellen.
Als nächstes müssen Sie herausfinden, ob überhaupt Strom vom Zündschalter zum Anlasser kommt?

Beratung! Am einfachsten geht dies über den roten Kabelstecker, der den Anlasser und das Entladerelais verbindet.

Diese Arbeit kann auf zwei Arten durchgeführt werden:

Methode 1: - ein Kupferdraht mit einem Querschnitt von 2,5 mm2 wird entnommen und in einen offenen Stecker eingesteckt. Ein Ende zum Batteriepol und das andere zum Anlasser.
Somit wird eine Zündung simuliert.
Methode 2: - Hier werden zwei Personen benötigt: Einer dreht den Schlüssel im Zündschloss und der zweite berührt mit einer Kontrollsonde die Spitze des Drahtes, der vom Entladerelais kommt. Wenn gleichzeitig die Kontrollleuchte aufleuchtet, liegt kein Schaden am Zündschloss oder am Relais vor.

Jedes Teil kann versagen. Aber es reicht nicht, es einfach zu tun.
Es ist auch notwendig, herauszufinden, was die Störung verursacht hat, und zu verhindern, dass dies erneut passiert. Schließlich kann es sein, dass der Grund nicht im Teil selbst liegt, sondern beispielsweise eine Fehlfunktion in einem Schaltkreis verborgen sein kann, der sich noch davor befindet.
Denken wir über die Ursachen der Fehlfunktion nach. Davon können mehrere sein:

Beratung! Bei Kontaktproblemen den Draht mit einer runden Kupferspitze crimpen und zusammen mit dem Befestigungselement die Masse an das Relais schrauben. Dies wird die einfachste Lösung für dieses Problem sein.

Nachdem sichergestellt wurde, dass sowohl das Relais als auch der Zündschalter in Ordnung sind, wird der Anlasser bei Reparaturen am VAZ 2107 sorgfältig untersucht. Dazu entfernen und die Kontakte am Magnetrelais einer Sichtprüfung unterziehen.
Lose Muttern sind manchmal die Ursache für schlechten Kontakt, wodurch sich die Anschlüsse erhitzen und verbrennen.
Wie bestimme ich die Arbeitskapazität eines Magnetrelais?

Beratung! Das geht einfacher: Nehmen Sie ein Stück Draht mit einem Querschnitt von 8-10mm2 und schließen Sie es an den Pluspol an. Setzen Sie den Starter auf die Batterie und legen Sie seinen Körper gegen den Minuspol.
Berühren Sie mit dem anderen Ende des Kabels die Klemme am Magnetrelais.

Achtung: Wenn der Anlasser nach einer solchen Manipulation anfängt zu arbeiten, bedeutet dies, dass die Ursache der Störung im Relais liegt. Erfolgt keine Reaktion, ist davon auszugehen, dass das Problem bei den Bürsten liegt.

Bei allen Autos, nicht nur beim VAZ 2107, gibt es ein weiteres Problem: Der zu reparierende Anlasser hat einen überschätzten Energieverbrauch. Dies kann durch eine starke Abnahme der Beleuchtung der Instrumententafel und der Helligkeit der Lampen angezeigt werden.
Es können drei Arten von Problemen auftreten:

Unzureichender Drahtkontakt
Erhöhte mechanische Beständigkeit
Niedriger Widerstand.

Beratung! Wenn das Reinigen der äußeren Kontakte des Stromkreises nicht zur Beseitigung des Ausfalls beigetragen hat, müssen Sie die Kontakte im Inneren des Anlassers sowie die Bürstenbaugruppen überprüfen.

Es gibt auch mechanische Gründe, die den reibungslosen Betrieb des Anlassers verhindern:

Buchsenverschleiß trägt zum Verschluss zwischen den Windungen bei und verkeilt die beweglichen Elemente.

Kurbelwellenwiderstand durch einen Fehler bei der Auswahl der Laufbuchsen oder falsch eingefülltes, zu dickflüssiges Motoröl.

Bruch in der Ankerwicklung... Dieser Defekt trägt zur Funkenbildung am Krümmer bei. Der Lichtbogen, der sich an der Bruchstelle bildet, kann Stahl durchbrennen und nicht nur die Isolierung. Im Internet können Sie ein ähnliches Video sehen.
Zum Ablöten der Wicklung benötigen Sie lediglich Schmirgel, Lötzinn und einen Lötkolben.

Es ist ganz klar, dass keine Reparatur der elektrischen Ausrüstung des Autos und insbesondere des Anlassers selbst durchgeführt werden kann. Dazu müssen Sie die Wicklung klingeln, dies ist erforderlich, um die Fehlfunktion korrekt zu bestimmen.
Wenn Sie sich dennoch entscheiden, den Anlasser selbst zu reparieren, sollten Sie herausfinden, wie Sie den Anlasser VAZ 2107 richtig entfernen und demontieren.Nachdem Sie Ihr Auto auf einer Überführung oder einer Inspektionsgrube installiert haben, müssen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie trennen.
Weitere Maßnahmen hängen davon ab, welchen Motortyp Ihr Auto hat - Vergaser oder Einspritzung.

In diesem Fall müssen Sie das Luftfiltergehäuse entfernen, nachdem Sie zuvor den MAF-Sensor (Luftmassenmesser) getrennt und entfernt haben.
Dann müssen mit einem flachen Schraubendreher die Gummihalter, die den Filter fixieren, von den Halterungen entfernt werden.
Es ist erforderlich, den Wasserzulauf aus dem Halter zu entfernen, indem Sie ihn vom Filteranschluss trennen.

Anlasserreparatur in einem Vergasermotor

Zuallererst müssen Sie die Kotflügel entfernen - Haupt- und Zusatz. Lösen Sie mit einem 8er Steckschlüssel 4 Schrauben für die vordere und 4 Schrauben für die seitliche Befestigung des Hauptschilds und 2 weitere Schrauben an der Rückseite des zusätzlichen.
Die untere Schraube hat eine andere Größe, Sie benötigen einen 10er Steckschlüssel, um sie zu entfernen.
Außerdem müssen mit einem 13er Steckschlüssel mit Verlängerung die Befestigungsschrauben des Anlassers und des Kupplungsgehäuses gelöst werden. Dann die Schrauben, die den Anlasser an der Ansaugkrümmerstrebe befestigen und die Halterung, die den Kabelbaum der Lambdasonde hält - die Sonde.
Entfernen Sie dann vorsichtig die Verlängerung des Ansaugkrümmers und lösen Sie die Mutter des Auspuffkrümmers mit einem Schraubenschlüssel, entfernen Sie die Abschirmung.

Achtung: Weitere Aktionen sind für beide Typen des VAZ 2107-Motors gleich.Nachdem alle Störungen beseitigt und abgenutzte Elemente ersetzt wurden, kann die Reparatur des elektrischen Teils des Autos durch den Einbau eines VAZ 2107-Starters als erfolgreich abgeschlossen angesehen werden.In den meisten Fällen kann die Reparatur des VAZ 2107-Starters unabhängig durchgeführt werden, was viel Zeit spart. Lassen Sie uns daher einige diagnostische Techniken, die "Behandlung" dieses Mechanismus beherrschen und mit Situationen umgehen, in denen nur der Ersatz hilft.Wenn sich beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss der Anlasser nicht dreht, keine Klicks oder Geräusche zu hören sind, kann dies folgende Ursachen haben:

entladener oder defekter Akku;

Batteriekontakte sind oxidiert;

ein Problem mit den Kontakten des Anlassers selbst;

Unterbrechung in den Wicklungen des Geräts oder im Stromkreis des Autos.

Wenn der Anlasser langsam dreht, sind Klicks des Traktionsrelais zu hören, dann kann dies folgende Ursachen haben:

die Batterie ist geladen, aber es reicht nicht aus, um die beweglichen Teile des Anlassers gut zu drehen;

An den Kontakten haben sich Kohlenstoffablagerungen gebildet oder sie sind oxidiert;

abgenutzte Bürsten oder verbrannter Kollektor;

Kurzschlüsse in Wicklungen oder Bürstenhaltern.

Starterbürstenverschleiß

Ein wiederholtes Ansprechen des Relais und dessen spontanes Abschalten kann durch einen Spannungsabfall im Netz durch oxidierte Kontakte oder eine Fehlfunktion des Traktionsrelais verursacht werden. Wenn sich der Anlasser dreht, sich aber das Schwungrad nicht dreht, kann das mehrere Gründe haben:

ein Problem mit dem Freilauf (Bendix);
beschädigte Antriebszähne oder Schwungrad;
Lager oder Federn des Fahrrelais sind verschlissen.

Dies sind vielleicht die Hauptfehler und ihre gemeinsamen Erklärungen. Sie gelten gleichermaßen für Modelle mit Vergaser und Einspritzdüsen.

Die Demontage des Mechanismus ist keine primäre Aufgabe, da die Starterleistung an die Batterie angeschlossen ist und Sie damit beginnen müssen. Wenn das Auto nicht zu alt ist, ist es unwahrscheinlich, dass das Problem in der Struktur des Anlassers selbst liegt. Es reicht aus, die Kontakte des Akkus oder des Gerätes selbst zu reinigen, damit alles wieder im gewünschten Modus funktioniert.Die Schwierigkeiten beginnen, wenn die Maschine lange funktioniert hat und ihre Bedienung nicht heikel war. Wenn der Anlasser nach einer vollständigen Überprüfung der elektrischen Ausrüstung Ihres VAZ 2107 nicht startet oder zeitweise weiterarbeitet, liegt der Grund im Inneren des Geräts und es ist erforderlich, den Anlasser zu entfernen und zu zerlegen. Bei diesem Modell ist es sowohl in der Vergaser- als auch in der Injektorversion eher unpraktisch eingebaut. Um normal dorthin zu gelangen, müssen Sie mit dem Auto auf eine Überführung oder ein Aussichtsloch fahren.Nach dem Ausschalten der Zündung können Sie mit dem "Betrieb" fortfahren. Es muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

Entfernen Sie den Masseanschluss von der Batterie;

wenn sich darunter ein Schlammschutzmantel befindet, muss dieser ebenfalls demontiert werden;

entfernen Sie die elektrischen Kabel vom Magnetrelais;

Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben (zwei obere, eine untere);

den Anlasser entfernen.

Wie Sie sehen, nichts Kompliziertes. Das einzige, was bei einem Injektionsmodell dem Mechaniker empfohlen wird, auch die Dehnungsstreifen am Einlassrohr zu entfernen. Jetzt müssen wir das Gerät selbst zerlegen.

Überprüfung der Integrität der Statorwicklung

Eine Operation, die man wirklich als Reparatur bezeichnen kann, ist der Austausch von Bürsten. Dass sie gelöscht werden, können Sie bei der Diagnose leicht feststellen. Es genügt, den Anlasser zur Seite zu drehen, wenn er an die Batterie angeschlossen ist und richtig dreht. Sollte das Gerät sofort stehen bleiben, ist der Verschleiß der Bürsten schuld. Der Austausch von Teilen ist selbst für Anfänger einfach und erschwinglich. Es wurde oben bereits gesagt, dass es ausreicht, die Abdeckung auf der Rückseite des Anlassers zu entfernen. Wenn der Bürstenhalter entfernt wird, drücken die Federn darin die Bürsten selbst heraus, die an den Drähten hängen. Der Austausch ist eine Sache von Minuten.

Die Hauptsache ist, dass auf keinen Fall Öl oder Kraftstoff auf die Bürsten oder Drahtwicklungen gelangen.... Ein Elektriker verträgt keine Feuchtigkeit und kein Fett. Gehen Sie daher bei allen Arbeiten mit den Teilen des Anlassers, insbesondere beim Zusammenbau, vorsichtig vor und halten Sie sich nach Möglichkeit von Flüssigkeiten sowie Kraft- und Schmierstoffen fern.

Es gibt eine seltene Fehlfunktion, wenn sich der Anlasser einschaltet, aber es dreht sich nichts. Schuld ist in diesem Fall der Bendix - ein Gerät, das vor einem scharfen Aufprall der Antriebszahnräder auf das Schwungrad warnt. Seine Hauptstörungen sind der Verschleiß der Rollen, des Getriebes selbst, die Schwächung der Druckfeder oder die unzureichende Schmierung. Dieses Teil ist kostengünstig, ändert sich schnell und daher macht es keinen Sinn, an Reparaturen herumzufummeln. Es ist besser, es im Laden zu kaufen, der Austausch erfolgt auf dem "Rückweg", wenn der Anlasser montiert wird.

Video (zum Abspielen anklicken).

Manchmal ist es notwendig, die Ankerbuchsen auszutauschen, dies ist jedoch äußerst selten, da sie aus einem sehr zuverlässigen Material bestehen und Verschleiß erst nach einem wirklich langen Betrieb auftritt. Es gibt nur zwei davon - in der Zehe und der hinteren Abdeckung. Normalerweise ist das Ausschlagen der Buchsen aus dem Sitz verwirrend, aber bei der Auswahl des richtigen Setters werden Sie nichts verderben. Dann wird das Teil mit dem gewünschten Durchmesser geschmiert und in die Bohrung geschoben. Wenn es hart auf hart kommt, wenden Sie nicht mehr Kraft an, sondern schleifen Sie den Nabenkörper mit Schleifpapier ab und versuchen Sie es erneut, sonst kann die Buchse einfach platzen.