Vaz 1111-Diagramm zur Reparatur des Anlassers zum Selbermachen

Strukturell weist der Starter des Oka-Autos keine gravierenden Unterschiede zu seinen leistungsstärkeren Gegenstücken auf, was bedeutet, dass bei Problemen mit diesem Gerät jede Möglichkeit besteht, den Starter des Auges mit eigenen Händen zu reparieren. Es sollte gesagt werden, dass die Ausfälle des Anlassers VAZ 1111/11113 recht gut untersucht wurden und die meisten ihrer Fehlfunktionen mit dem Ausfall des Magnetrelais, des Bürstenhalters (und der Bürsten selbst als solche) sowie verbunden sind die Buchsen. In der Regel ist die Reparatur dieser Elemente viel billiger als der Kauf eines neuen Geräts und kann in einer persönlichen Garage durchgeführt werden.

Die häufigste Ursache für den Ausfall des Retraktorrelais ist das Durchbrennen der Klemmen und Kontaktbolzen des Leistungsstromkreises. In diesem Fall werden die Kontakte nach der Demontage des Relais mit feinem Schmirgelleinen gereinigt oder durch neue ersetzt.

Manchmal kommt es aufgrund des Auftretens starker Korrosion zum Anhaften des Relaisankers. Nach dem Entfernen des Rosts und dem Auftragen von Schmiermittel ist das Problem behoben.

Bei diesem Einsteigermodell verschleißen die Bürsten sehr schnell. Beim Austausch muss der Kollektor zusätzlich bearbeitet werden, was wiederum nur schwer separat zu ersetzen ist, da die Ankerwicklungszuleitungen in die Nuten des Kollektors eingelassen und eingepresst werden.

Zu Hause ist es fast unmöglich, Ankerstörungen zu beheben. Bei Windungsschluss, Wicklungsdurchbruch, Lamellensinterung und mechanischer Beschädigung des Kollektors ist Ankerneuspulen und Auswuchten erforderlich – was nicht jedem Autofahrer möglich ist. In diesem Fall ist das Spiel die Kerze nicht wert und es ist viel einfacher und billiger, ein neues Teil zu kaufen. Es wird auch empfohlen, den Anker bei der vorbeugenden Wartung des Starters nach längerem Betrieb zu wechseln. Zusammen mit der Armatur sollten auch die Bürsten ausgetauscht werden, da sonst die alten Bürsten mit ihren verschlissenen Kanten die Oberfläche des Kollektors beschädigen können.

Wird eine Beschädigung der Magnete festgestellt, so wird je nach Modell die Starterreparatur des Auges auf unterschiedliche Weise durchgeführt. Wenn die Magnete ursprünglich eingeklebt waren, werden sie zusammen mit dem Glaskörper gewechselt. Wenn sie entfernt werden können, werden sie separat geändert. Beim Austausch von Magneten sollte man nicht vergessen, dass diese oft im „rohen“ Zustand geliefert werden und vor dem Einbau auf speziellen Geräten magnetisiert werden müssen.

Wenn die Buchsen und Lager ausgelöst werden, werden sie paarweise ausgetauscht. In dieser Situation sollten Sie kein Geld sparen - der Austausch einzelner Teile kann zu einer Verspannung des Ankers mit anschließendem Ausfall der gesamten Einheit führen.

Starter VAZ 1111 OKA (hergestellt von Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka ACHTUNG: Auf dem Produkt kann die Katalognummer 586.3708 angegeben sein, dessen Code: Amortik ist ein Online-Shop für Autoteile.

Austauschbarkeit der Starter VAZ-1111 und VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Ist es möglich, einen VAZ-11113-Starter durch einen VAZ-1111-Starter zu ersetzen. Alle Forenthemen zum Thema: Oka. ... Gibt oder gab es ein Forumsthema „Austauschbarkeit der Starter VAZ-1111 und VAZ-11113“ ....

VAZ-1111-"OKA" STARTER " ANLASSER Der Anlasser Typ 39.3708 ist ein Vierbürsten-Gleichstrom-Elektromotor mit Mischerregung und einem elektromagnetischen Traktionsrelais mit zwei Wicklungen.

Anlasserreparatur - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Lösen Sie die Mutter der unteren Kontaktschraube des Starter-Traktionsrelais ... 2. ... entfernen Sie die Unterlegscheibe und trennen Sie die Spitze des Statorwicklungsausgangs.

Oka — Autoteile — Bendix-Starterwagen VAZ-1111 ("OKA").Ersatzteile / Zubehör ” Autoteile. ... Zaporozhye, Chortitsky. 13. Juli Der Anlasser ist nagelneu.

VAZ 1111 | Anlasser | Okay https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlAuto-Demontage, Demontage Autoteilelager Dienstleistungen, technisch. Wartung Alarme, ave. Auto-Tuning-Systeme Reifen und Räder. 10.3.4 Anlasser. Führer ? VAZ? 1111 (okay).

Anlasser reparieren. VAZ 1111 (Ok) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Okay). 1. Beschreibung des Autos. … 8.2.6. Einstellung der Antriebsriemenspannung der Lichtmaschine. 8.2.7. Anlasser. 8.2.8. Anlasser reparieren. 8.3. Zündanlage.

Entfernen und Ersetzen des Anlassers beim VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864Wenn Sie den alten oder einen neuen Oka-Starter entfernen, vergessen Sie NICHT die Buchse, die entweder im Karton oder am Ende eines alten Ankers bleiben können! … VAZ Oka (1111) Oka fängt nicht heiß an.

Starter für VAZ 1111 OKA - kaufen in der Ukraine mit Installation ... Starter für VAZ 1111 OKA in Kiew, Odessa und der Ukraine. In unserem Online-Shop können Sie einen Starter für VAZ 1111 OKA aus einem Lager zu einem günstigen Preis mit Lieferung in Kiew, Odessa und den Städten der Ukraine kaufen.

Wartung, Installation, Reparatur und Betrieb ... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Elektrische Ausrüstung >> Anlasser >> Anlasserreparatur. … Neue Ausrüstung LADA Priora. AvtoVAZ sprach über die Einführung neuer Versionen von LADA Priora, die sich in verschiedenen Optionen unterscheiden.

1 - Antriebsseitige Abdeckung
2 - Antriebsrad
3 - Ankerschaft
4 - Rahmen
5 - Kollektorseitenabdeckung
6 - Traktionsrelais

1. Wenden Sie die Mutter des unteren Kontaktbolzens des Traktionsrelais des Starters ab.

2. . Entfernen Sie die Unterlegscheibe und trennen Sie den Statorwicklungsanschluss.

3. Entfernen Sie die beiden Muttern, mit denen das Starter-Traktionsrelais befestigt ist (eine abgebildet).

4. Entfernen Sie das Traktionsrelais von der Abdeckung auf der Antriebsseite.

5. Entfernen Sie den Anker des Traktionsrelais von der Abdeckung auf der Antriebsseite und lösen Sie ihn vom Antriebshebel.

6. Entfernen Sie den Anschlag des Antriebshebels, indem Sie ihn mit einem Schraubendreher aufhebeln.

7. Lösen Sie die beiden Klemmschrauben und.

8. . Entfernen Sie die Abdeckung von der Verteilerseitenabdeckung.

9. Entfernen Sie die Deckeldichtung.

10. Entfernen Sie die Bürstenfedern aus dem Bürstenhalter.

11. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe von der Anlasserankerwelle und.

13. Trennen Sie das Startergehäuse und den Deckel auf der Verteilerseite (wenn dies nicht von Hand möglich ist, verwenden Sie einen Schraubendreher).

14. Entfernen Sie die isolierten Bürsten aus dem Bürstenhalter und

15. . Entfernen Sie die Starterabdeckung von der Verteilerseite.

16. Distanzscheibe von der Ankerwelle entfernen.

17. Entfernen Sie den Splint, der die Achse des Starterantriebshebels sichert, und.

18. . Entfernen Sie die Achse von der Abdeckung auf der Antriebsseite.

19. Entfernen Sie die antriebsseitige Abdeckung.

20. Den Starterantriebshebel entfernen.

21. Entfernen Sie den Starteranker aus dem Gehäuse.

22. Schieben Sie den Anschlagring vom Sicherungsring.

23. Entfernen Sie den Sicherungsring und den Anschlagring von der Ankerwelle.

24. Die Starterantriebskupplungsbaugruppe von der Ankerwelle entfernen.

25. Entfernen Sie die Feder vom Traktionsrelais.

26. Entfernen Sie zum Auswechseln der Bürsten den Isolierclip.

27. . erhitzen Sie die Verbindungsstelle der isolierten Bürsten mit dem Statorausgang mit einem Lötkolben und öffnen Sie die Biegung des Statorausgangs mit einem Schraubendreher.

28. . Entfernen Sie die isolierten Bürsten.

29. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Stabspitzen der nicht isolierten Bürsten befestigt sind, und entfernen Sie die Bürsten von der Abdeckung auf der Kollektorseite.

30. Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung. Schalten Sie dazu die Kontrolllampe (ausgelegt für 220 V) an das 220-V-Wechselstromnetz ein und schließen Sie einen Draht an einen der Statorwicklungsanschlüsse an und schließen Sie den anderen mit dem Gehäuse kurz. Wenn die Lampe leuchtet, ist die Wicklungsisolierung beschädigt. Wicklung oder Stator ersetzen. Überprüfen Sie auch die andere Statorwicklung. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie mit 220 V testen. Berühren Sie keine spannungsführenden Teile des Stators mit den Händen.

31. Untersuchen Sie die Oberflächen der Ankerwelle unter den Lagern. Wenn sich auf der Ankerwelle ein gelber Lagerbelag befindet, entfernen Sie ihn mit einem feinen Schleifpapier. Die Oberfläche der Wellenverzahnung darf nicht beschädigt sein (Grat, Kerben, Zahnausbrüche und sichtbare Verschleißerscheinungen).

32. Überprüfen Sie die Verlötung der Ankerwicklungskabel mit den Kollektorplatten.

33. Die Dichtung des Startergehäuses darf nicht beschädigt sein (Brüche, Risse etc.).

34. Überprüfen Sie den Starterantrieb, indem Sie das Zahnrad drehen (es sollte sich nur in eine Richtung drehen). Wenn Antriebsteile stark verschlissen oder beschädigt sind, Antrieb ersetzen. Wenn Kerben an der Einführung der Zähne gefunden werden, schleifen Sie sie mit einem feinkörnigen Kreis mit kleinem Durchmesser.

35. Den Zustand der Ankerfeder des Fahrrelais prüfen. Gebrochene Feder ersetzen.

36. Die Schrauben der Starterkupplung dürfen keine starken Beschädigungen am Gewindeteil und an den Köpfen aufweisen.

37. Überprüfen Sie den Zustand der Starterabdeckung auf der Antriebsseite. Risse sind nicht erlaubt.

38. Untersuchen Sie die Oberfläche des Traktionsrelaisankers. Tiefe Risiken und Mobbing sind nicht erlaubt. der Anker soll sich im Traktionsrelais leicht bewegen lassen, ohne zu klemmen.

39. Die Starterhebelgabeln dürfen nicht verbogen sein.

40. Überprüfen Sie den Zustand der Starterbürsten, indem Sie ihre Höhe messen. Er muss mindestens 12 mm betragen.

41. Überprüfen Sie den Verschluss der Kontaktbolzen des Traktionsrelais mit einer Platte. Schließen Sie dazu ein Ohmmeter an die Kontaktbolzen an und drücken Sie die Stange des Traktionsrelais (von der Seite des Flansches). Wenn das Ohmmeter "unendlich" anzeigt, das Traktionsrelais ersetzen.

42. Prüfen Sie den Zustand der inneren Oberfläche des Traktionsrelais. Risiken, Ärgernisse usw. nicht erlaubt.

Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei Sie folgende Merkmale berücksichtigen.

43. Oberfläche des Starterankerkrümmers reinigen.

44. Die Verzahnung der Ankerwelle mit Motoröl schmieren.

45. . Lagerbuchsenabdeckung von der Kollektorseite und.

46.. Gleitfläche des Starterantriebs.

47. Den Drosselring nach der Montage des Sicherungsrings auf der Ankerwelle einpressen.

48. Schmieren Sie den Antriebsring des Starterantriebs mit Litol-24-Fett.

Sie benötigen: Schlüssel "8", Schraubendreher, elektrischen Lötkolben.

1. Wenden Sie die Mutter des unteren Kontaktbolzens des Traktionsrelais des Starters ab.

2. . Entfernen Sie die Unterlegscheibe und trennen Sie den Statorwicklungsanschluss.

3. Wenden Sie zwei Muttern der Befestigung тяговой des Relais des Starters (ein ist gezeigt ab).

4. Entfernen Sie das Traktionsrelais von der Abdeckung auf der Antriebsseite.

5. Entfernen Sie den Anker des Traktionsrelais von der Abdeckung auf der Antriebsseite und lösen Sie ihn vom Antriebshebel.

6. Entfernen Sie den Anschlag des Antriebshebels, indem Sie ihn mit einem Schraubendreher aufhebeln.

7. Wenden Sie zwei Bolzen der Kupplung und ab.

acht. . Entfernen Sie die Abdeckung von der Verteilerseitenabdeckung.

9. Entfernen Sie die Gehäusedichtung.

10. Entfernen Sie die Bürstenfedern vom Bürstenhalter.

11. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe von der Anlasserankerwelle und.

13. Trennen Sie das Startergehäuse und den Deckel von der Kollektorseite, entfernen Sie die isolierten Bürsten aus dem Bürstenhalter und.

14. . Entfernen Sie die Starterabdeckung von der Verteilerseite.

Wenn Sie Körper und Abdeckung nicht von Hand trennen können, verwenden Sie einen Schraubendreher.

15. Abstandshalter von der Ankerwelle entfernen.

16. Entfernen Sie den Splint, der die Achse des Starterantriebshebels sichert, und.

17. . Entfernen Sie die Achse von der Abdeckung auf der Antriebsseite.

18. Entfernen Sie die Abdeckung von der Antriebsseite.

19. Entfernen Sie den Starterantriebshebel.

20. Entfernen Sie den Starteranker aus dem Gehäuse.

21. Schieben Sie den Anschlagring vom Haltering.

22. Entfernen Sie den Sicherungsring und dann den Anschlagring von der Ankerwelle.

23. Entfernen Sie die Starterantriebskupplungsbaugruppe von der Ankerwelle.

24. Entfernen Sie die Feder vom Traktionsrelais.

25. Um die Bürsten auszutauschen, entfernen Sie die Isolierhalterung.

26. . Erhitzen Sie die Verbindung der isolierten Bürsten mit dem Statorausgang mit einem Lötkolben und entfernen Sie die isolierten Bürsten, nachdem Sie die Biegung des Statorausgangs mit einem Schraubendreher geöffnet haben.

27. Wenden Sie die Schrauben der Befestigung der Spitzen der Reifen der nicht isolierten Bürsten ab und nehmen Sie die Bürsten vom Deckel vom Kollektor ab.

28. Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung. Schalten Sie dazu die Prüflampe (ausgelegt für 220 V) an das 220-V-Wechselstromnetz ein und verbinden Sie einen Draht mit einem der Statorwicklungsanschlüsse und schließen Sie den anderen mit dem Gehäuse kurz. Wenn die Lampe leuchtet, ist die Wicklungsisolierung beschädigt. Wicklung oder Stator ersetzen. Überprüfen Sie auch die andere Statorwicklung.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie mit 220 V testen. Berühren Sie keine spannungsführenden Teile des Stators mit den Händen.

Die Statorwicklungen können mit einem Megger überprüft werden. Verbinden Sie ein Kabel mit der Klemme und das andere mit dem Statorgehäuse. Der Wicklungswiderstand muss mindestens 10 kOhm betragen. Wenn es weniger ist, ersetzen Sie den Stator.

29. Untersuchen Sie die Oberflächen der Ankerwelle unter den Lagern. Wenn sich auf der Ankerwelle ein gelber Lagerbelag befindet, entfernen Sie ihn mit einem feinen Schleifpapier. Die Oberfläche der Wellenverzahnung darf nicht beschädigt sein (Grat, Kerben, Zahnausbrüche und sichtbare Verschleißerscheinungen).

30. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Ankerwicklungskabel an den Kollektorplatten. Überprüfen Sie die Wicklung an den Enden des Ankers: Der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Wenn der Durchmesser größer ist, ersetzen Sie den Anker.

31. Die Dichtung des Anlassergehäuses darf nicht beschädigt sein (Risse, Risse usw.).

32. Während Sie den Freilauf halten, versuchen Sie, das Starterzahnrad in beide Richtungen zu drehen: Es sollte sich nur im Uhrzeigersinn frei drehen. Wenn sich das Zahnrad in beide Richtungen dreht, ersetzen Sie den Antrieb. Wenn Antriebsteile stark verschlissen oder beschädigt sind, Antrieb ersetzen. Wenn Kerben an der Einführung der Zähne gefunden werden, schleifen Sie sie mit einem feinkörnigen Kreis mit kleinem Durchmesser.

33. Prüfen Sie den Zustand der Feder des Ankers des Traktionsrelais. Gebrochene Feder ersetzen.

34. Die Schrauben der Starterkupplung sollten keine schweren Schäden am Gewindeteil und an den Köpfen aufweisen.

35. Prüfen Sie den Zustand des Deckels des Starters seitens des Antriebes. Risse sind nicht erlaubt.

36. Schauen Sie die Oberfläche der Armatur des Traktionsrelais an. Tiefe Risiken und Mobbing sind nicht erlaubt. Der Anker soll sich im Traktionsrelais leicht bewegen lassen, ohne zu klemmen.

37. Die Gabeln des Starterantriebshebels dürfen nicht verbogen sein.

38. Prüfen Sie den Zustand der Bürsten des Starters, ihre Höhe gemessen. Er muss mindestens 12 mm betragen.

39. Prüfen Sie den Kurzschluss der Kontaktbolzen des Traktionsrelais von der Platte. Schließen Sie dazu ein Ohmmeter an die Kontaktbolzen an und drücken Sie die Stange des Traktionsrelais (von der Seite des Flansches). Wenn das Ohmmeter „Ґ“ anzeigt, das Traktionsrelais ersetzen.

40. Prüfen Sie den Zustand der inneren Oberfläche des Traktionsrelais. Risiken, Ärgernisse usw. nicht erlaubt.

41. Inspizieren Sie die in das Kupplungsgehäuse gedrückte Hülse. Wenn die Buchse abgenutzt ist oder Kerben, Vertiefungen usw. aufweist, ersetzen Sie die Buchse.

Die Hülse sitzt in einem Sackloch im Kupplungsgehäuse und ist daher schwer zugänglich. Um die Hülse zu entfernen, wickeln Sie einen Gewindebohrer geeigneter Größe hinein, bis er am Boden des Lochs stoppt, als ob Sie einen Faden in die Hülse schneiden würden. Bei weiterer Drehung des Gewindebohrers wird die Hülse aus der Bohrung gedrückt.

Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei Sie folgende Merkmale berücksichtigen.

Wie jeder Verbrennungsmotor von Personenkraftwagen werden die Triebwerke des Oka-Wagens der Modifikationen 1111, 11113 mit einem Anlasser gestartet - einem Leistungselektromotor mit Fernbedienung. Die Aufgabe dieser Baugruppe besteht darin, die Kurbelwelle zu drehen, um die notwendigen Bedingungen für die Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu schaffen.

Die Designer haben den Anlasser nicht von anderen VAZ-Modellen ausgeliehen, sondern einen neuen gemacht - für die Oka-Motoren. Die Unmöglichkeit, Starter für die Besitzer dieses Kleinwagens zu vereinheitlichen, wird oft zu Problemen, da der „native“ Starter keine besonders zuverlässige Einheit ist.

Es ist bemerkenswert, dass bei Oka Leistungsmotoren von mehreren Herstellern hergestellt wurden. Am gebräuchlichsten ist der Knoten mit dem Werksindex 39.3708 (Samara-Werk KZATE), wir werden ihn in Zukunft berücksichtigen. Außerdem wurden Komponenten der belarussischen Produktion (1111-3708010-5) und slowenische - AZE-1517 auf dem VAZ-1111 installiert.

Die Hauptmerkmale des Modells 39.3708 sind wie folgt:

• Leistung - 0,9 kW;
• Stromverbrauch - 230A;
• Gewicht - 5 kg;

Diese Baugruppe ist auf der linken Seite des Motors (in Fahrtrichtung) oberhalb des Getriebes montiert, während sich darüber das Thermostatgehäuse befindet. Die Befestigung erfolgt mit nur zwei Befestigungselementen - einer Schraube und einer Mutter, mit denen der Anlasser am Kupplungsgehäuse angezogen wird.Diese Anordnung ist dahingehend praktisch, dass Sie die Anordnung aus dem Auto demontieren können, ohne zusätzlich etwas zu entfernen.

Der Starter des Oka ist ein Kollektor-Elektro-Gleichstrommotor. Seine Hauptbestandteile sind:

• Stator mit Erregerwicklungen;
• Bürstenhalter (Bürstensatz) mit 4 Graphitbürsten;
• Anker;
• Bendix (Antriebsrad mit Freilauf);
• Magnetrelais mit Treiberstecker;
• Abdeckungen;

Alle Elemente werden zu einer einzigen Struktur zusammengebaut und mit Zugankern befestigt.

Stator aufgrund des Durchgangs von E-Mail. Energie durch seine Wicklungen sorgt für die Entstehung eines elektromagnetischen Feldes. Das zweite Magnetfeld wird durch die Ankerwicklung erzeugt. Über Graphitbürsten wird dem Kollektor elektrischer Strom zugeführt, an dessen Platten die Enden der Ankerwicklung angelötet sind. Die um die Wicklungen herum erzeugten Magnetfelder veranlassen den Anker, sich zu drehen.

Auf der Ankerwelle sind einseitig Keilnuten angebracht, auf denen ein Bendix sitzt, bestehend aus einem Zahnrad und einer Überholkupplung. Bendix hat die Fähigkeit, sich entlang der Welle zu bewegen, während aufgrund der Keilverbindung die Drehung darauf übertragen wird.

Das Bendix-Zahnrad ist so konstruiert, dass es mit dem Schwungrad der Kurbelwelle in Eingriff kommt und eine Drehbewegung darauf überträgt. Standardmäßig ist das Zahnrad nicht mit dem Schwungrad in Eingriff und es gibt keine Wechselwirkung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem elektrischen Leistungsmotor.

Die Überholkupplung hat die Aufgabe, die Drehübertragung nach dem Starten des Triebwerks zu unterbrechen. Selbst bei minimaler Drehzahl ist die Drehzahl der Kurbelwelle höher als die Drehzahl des Anlassers, daher wird nach dem Starten des Motors die Drehung umgekehrt - vom Schwungrad zum Elektrik. Motor (bis der Gang ausgerückt ist), was die Lebensdauer des Anlassers erheblich verkürzt. Um diesen negativen Effekt zu verhindern, wirkt das Zahnrad nicht direkt, sondern über eine Rollenkupplung, bestehend aus zwei Klammern und dazwischen angeordneten Rollen, mit der Ankerwelle zusammen.

Die Funktionsweise der Kupplung funktioniert im Wesentlichen wie folgt: Während die Drehzahl des Anlasserankers höher ist als die des Schwungrads (der Motor läuft nicht), „keilen“ die Rollen die Klammern zusammen und übertragen so die Drehung auf das Zahnrad. Sobald der Motor startet und das Schwungrad beschleunigt, verschiebt sich einer der Clips relativ zum zweiten und es kommt zu einem „Keilen“ der Rollen, wodurch die Übertragung der Drehung vom Zahnrad zum Anker unterbrochen wird.

Die Bewegung des Bendix entlang der Verzahnung der Welle wird von einem am Startergehäuse montierten Retraktorrelais ausgeführt. Außerdem ist dieser Knoten "verantwortlich" für die Stromversorgung der Motorwicklungen.

Die Besonderheit des Anlassers besteht darin, dass zuerst der Gang eingelegt und erst danach der Elektromotor eingeschaltet wird. Und all dies bietet ein Retraktorrelais.

Retractor-Relais - befindet sich am Anlasser

Das Relais besteht aus einem Gehäuse mit darin befindlichen Wicklungen, einer Kontaktscheibe und Leistungskontakten („Pyataks“) sowie einem Anker, der in einen mit dem Bendix zusammenwirkenden Stecker eingreift.

Die Stromversorgung des Anlassers aus dem Bordnetz erfolgt wie folgt: Vom „Pluspol“ der Batterie wird ein Draht mit großem Querschnitt zu einem der Kontakte des Magnetrelais verlegt. Vom zweiten Kontakt des Relais gibt es einen Bus zu den Bürstenhalter- und Statorwicklungen. Dieser Stromkreis ist der Hauptstromkreis für die Stromversorgung des Elektromotors, hat jedoch eine Relaisunterbrechung, die die konstante Stromversorgung der Wicklungen ausschließt.

Von der gleichen „Plus“-Klemme führt ein weiterer Draht durch ein zusätzliches Relais, den Zündschalter, und führt zum Retraktorrelais. Die Aufgabe dieser Schaltung besteht darin, die Relaiswicklungen mit Strom zu versorgen.

Um den Anlasser einzuschalten, muss der Fahrer den Schlüssel im Schloss auf Position „2“ stellen. Somit schließt es den Stromversorgungskreis des Magnetrelais und der Strom fließt zu seinen Wicklungen. Dadurch entsteht ein Magnetfeld, das zur Bewegung des Relaisankers führt – er wird in das Gehäuse „hineingezogen“.

Der Anker bewegt sich im Inneren des Körpers, zieht die Gabel hinter sich her und verschiebt die Bendix-Ankerwelle entlang der Keile der Ankerwelle, wodurch das Zahnrad mit dem Schwungrad in Eingriff gebracht wird.

Gleichzeitig drückt der Anker auf die Stange, auf der die Kontaktscheibe befestigt ist. Nach Erreichen des Anschlags wird diese Scheibe gegen die "Pyataks" der Leistungskontakte gedrückt, wodurch der Stromversorgungskreis geschlossen wird. Motor, und er beginnt sich zu drehen, während der Gang bereits eingelegt ist.

Nach dem Starten des Oka-Motors wird die Kupplung aktiviert und verhindert eine Rückwärtsdrehung.

Durch Zurückstellen des Schlüssels in Position "1" öffnet der Fahrer den Relaisstromversorgungskreis, die Rückstellfeder "drückt" den Anker. Wenn es sich zurückbewegt, wirkt es nicht mehr auf die Stange der Kontaktscheibe, wodurch der Stromversorgungskreis geöffnet wird. Motor. Gleichzeitig drückt der Anker auf die Gabel und löst den Bendix.

Fehlfunktionen des Anlassers "Oka" sowie der Leistung von Elektromotoren eines Autos werden in zwei Kategorien unterteilt - mechanisch und elektrisch. Das erste beinhaltet:

• Verschleiß von Ankerbuchsen;
• Beschädigung der Verzahnung;
• Blockieren des Ankers des Retraktorrelais;
• Entwicklung der Verzahnung der Ankerwelle;

Der häufigste mechanische Fehler ist der Verschleiß der Stützbuchsen, der später zur Ursache weiterer Ausfälle wird. Aufgrund des erheblichen Verschleißes der Buchsen wird die Position des Ankers und dementsprechend der Bendix gestört. Infolgedessen ist das Einrücken des Zahnrads schwieriger, die Verschleißrate der Zähne steigt und ihr Zerbröckeln ist möglich.

Zu den elektrischen Fehlern gehören:

• Bruch der Wicklungen des Stators, Ankers, Magnetrelais;
• Starker Verschleiß der Kollektorplatten;
• Kritischer Bürstenverschleiß;
• Schließen der Wicklungen;
• Verbrennen von "Pyataks" von Leistungskontakten;

Zu dieser Kategorie von Pannen können Sie auch Probleme mit den Stromversorgungskreisen des Elektromotors und des Relais hinzufügen.

Fehlfunktionen des Oka-Starters äußern sich auf unterschiedliche Weise:

• Der Anlasser schaltet sich nicht ein, es gibt keine zusätzlichen Geräusche;
• Der Betrieb des Retraktorrelais ist zu hören, aber der Elektromotor dreht sich nicht;
• Der Anlasser dreht, nimmt aber Fahrt auf;
• Beim Einschalten sind Geräusche von Drittanbietern zu hören (Knirschen, Rasseln);

Bei solchen Anzeichen sollte das Gerät repariert werden.

Die erste Phase der Reparatur besteht darin, festzustellen, wo der Ausfall aufgetreten ist - im Stromkreis oder im Knoten selbst. Das geht einfach:

• Wir stellen das Auto mit einer Handbremse still und installieren es am „neutralen“ Kontrollpunkt.
• Wir öffnen die Motorhaube. Von der Seite des Thermostats suchen wir nach einem Starter;
• Auf dem Magnetrelais finden wir Leistungskontakte (zwei Stifte mit Muttern, für die die Verdrahtung geeignet ist);
• Wir nehmen einen Schraubendreher mit isoliertem Griff und schließen die Kontakte zusammen;

Beginnt nach einem Kurzschluss der Elektromotor zu drehen, ist der Fehler im Magnetrelais und dessen Stromkreis zu suchen. Für den Fall, dass der Elektromotor nach dem beschriebenen Verfahren nicht anspringt oder funktioniert, aber keine Drehzahl entwickelt, oder wenn beim Auslösen Fremdgeräusche auftreten, muss die Baugruppe aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.

Das Entfernen des Anlassers am Oka ist aufgrund seiner relativ günstigen Lage kein schwieriger Vorgang. Der Arbeitsalgorithmus ist wie folgt:

• Wir entfernen einen der Anschlüsse von der Batterie;
• Wir lösen die Muttern der Leistungskontakte, um die Verkabelung von den Bolzen zu entfernen (es sollten 2 Schlüssel verwendet werden - halten Sie die innere Mutter mit einem fest und schrauben Sie die äußere Mutter mit dem zweiten ab);
• Wir entfernen die Spitzen der Drähte;
• Wir lösen die Befestigungselemente des Anlassers (er ist mit der 1. Schraube und der 1. Mutter am Bolzen befestigt);
• Wir entfernen den Anlasser;

Als nächstes wird bereits eine Demontage und Diagnose der Baugruppe durchgeführt.

Zunächst wird das Magnetrelaisgehäuse demontiert, wozu zwei Muttern abgeschraubt werden müssen. Bei der Demontage des Gehäuses bleibt der Relaisanker an Ort und Stelle, da er mit einer Öse am Stecker eingehakt wird. Entfernen Sie gegebenenfalls den Anker.

Um den Elektromotor selbst zu zerlegen, lösen wir die beiden Kupplungsschrauben, danach können Sie die hintere Abdeckung entfernen und den Bürstenhalter vom Kollektor abziehen. Danach können Sie das Statorgehäuse mit der Wicklung entfernen.

Zur weiteren Demontage Sicherungsring von der Stirnseite der Ankerwelle entfernen und Anker herausziehen.Es bleibt nur, die Gabelachse herauszuziehen und zusammen mit dem Bendix zu entfernen.

Mechanische Fehler können visuell identifiziert werden, indem jede Komponente sorgfältig untersucht wird. Wenn Anzeichen von starkem Verschleiß oder Beschädigung festgestellt werden, sollte das Teil ersetzt werden.

Elektrische Fehler können nur durch Klingeln der Wicklungen erkannt werden. Wenden Sie sich für eine solche Überprüfung besser an einen erfahrenen Elektriker.

Nach der Reparatur wird der Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Vor dem Einbau in ein Auto ist es ratsam, die Montage zu überprüfen. Schließen Sie es dazu direkt an die Batterie an.

Einer der wesentlichen Nachteile des Starters auf der "Oka" ist das Fehlen der sogenannten "Kuppel". In den Knoten, in denen er sich befindet, fungiert die "Kuppel" als zweiter Referenzpunkt für den Anker. Beim "Oka" ist aufgrund des Fehlens dieses Bauteils die zweite Halterung für die Welle eine Aussparung im Motorblock. Darin ist auch eine Stützbuchse eingebaut. Bei Verschleiß der Buchsen - und dies ist die häufigste Fehlfunktion - wird der Austausch daher zu einem ernsthaften Problem für den Besitzer.

OKA-Starter-Katalognummer: 391.3708 - wenn Sie sich entscheiden, denselben zu installieren.

Eine der Möglichkeiten, Probleme mit Buchsen zu lösen, besteht darin, einen Anlasser von einem anderen Auto auf der Oka zu installieren. Als Ersatz können Sie den VAZ-2110-Starter verwenden, der eine "Kuppel" hat.

Um jedoch einen "Zehn" -Starter zu installieren, müssen Sie bestimmte Änderungen an der Baugruppe selbst sowie am Kupplungsgehäuse vornehmen, für die Sie nicht nur den Starter selbst aus dem Auto entfernen, sondern auch zerlegen müssen Getriebe - Getriebe, Kupplung ausbauen und Kupplungsgehäuse demontieren.

Um den VAZ-2110-Starter auf dem Oka zu installieren, müssen Sie eine Mühle verwenden. Maschinen, um die Oberfläche der "Kuppel" zu schleifen und dadurch ihren Durchmesser zu verringern. Sie müssen auch die Befestigungsösen schneiden.

Im Kurbelgehäuse muss auf der Innenseite die Trennwand ausgeschnitten und die Flächen neben der Befestigungsbohrung geschliffen werden.

All diese Verbesserungen zielen darauf ab sicherzustellen, dass die neue Baugruppe vollständig in der Kurbelgehäusebohrung „sitzt“.

Einige Handwerker installierten anstelle des „nativen“ Starters sogar einen Knoten aus dem VAZ der klassischen Familie, denselben VAZ-2106, auf der Oka. Aber in diesem Fall waren die Verbesserungen erheblich, da der Starter vom „Klassiker“ insgesamt mehr ist. Das Installationsproblem wurde in diesem Fall durch die Verwendung einer Adapterplatte gelöst.

Für diejenigen Autofahrer, die nicht den Wunsch haben, etwas zu wiederholen, um das Ankerspiel zu beseitigen, müssen sie die Buchsen wechseln.

Die Abmessungen davon: Dicke 2 mm, vnutr. Durchmesser - 10 mm, außen - 14 mm.

Es wird keine Probleme mit dem Inneren geben, da es in der hinteren Abdeckung installiert ist und es nach dem Entfernen und Zerlegen des Anlassers nicht schwierig ist, es zu bekommen. Aber die Hülse, die in einer Aussparung im Block verbaut ist, ist problematisch zu bekommen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, es zu extrahieren:

• Schrauben Sie einen Hahn der entsprechenden Größe hinein;
• Ausbohren;
• Mit Fett auspressen;

Wenn mit den ersten beiden Methoden alles klar ist, sollte die dritte genauer betrachtet werden. Das Verfahren basiert auf der Eigenschaft einer Flüssigkeit, sich nicht zu komprimieren.

Die Extrusionstechnologie ist sehr interessant - wir wählen einen Stab aus, der genau dem Durchmesser des Hülsenlochs entspricht. Als nächstes füllen wir die Hülse mit einem vollständigen Fett (z. B. "Solidol"). Dann stecken wir die Stange in das Loch und hämmern sie hinein. Aufgrund der Kompression dringt "Solidol" unter den Ärmel ein und beginnt ihn herauszudrücken.

Nachdem wir die verschlissene Buchse entfernt haben, installieren wir sie mit einer neuen, danach muss nur noch der Anlasser eingesetzt werden.