Im Detail: Selbstreparatur eines uaz 469-Starters von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Der UAZ-Starter kann in Form verschiedener Einheiten präsentiert werden. Diese Modelle haben praktisch das gleiche Design. Der Getriebestarter hat 4 Pole und 4 Bürsten. Es ist mit 2 Stehbolzen am Kurbelgehäuse befestigt.
Beim UAZ-Starter überschreitet das Drehmoment 1,6 kgf / m nicht und die Nennleistung beträgt 1,7 kW. Die Ankerwelle weist eine Kupplung und ein Antriebszahnrad auf. Das erste Element überträgt das Drehmoment in eine Richtung - vom betreffenden Gerät zum Motor.
Anhand des Diagramms können Sie feststellen, ob der Gangstarter richtig funktioniert oder nicht. Die Eignung des Antriebs wird durch eine Sichtprüfung nach Demontage der Haupteinheit festgestellt. Der Zustand der Bürsten und des Kollektors wird in gleicher Weise überprüft. Die ersten Teile werden durch neue ersetzt und die zweiten mit Benzin entfettet.
Automechaniker empfehlen, den Gangstarter regelmäßig zu überprüfen. Notwendig:
Überprüfen Sie den Zustand der Klemmen (sie sollten nicht verschmutzt sein und die Befestigungselemente sollten nicht locker sein);
Entfernen Sie das Gehäuse und überprüfen Sie den Verteiler (falls erforderlich, Fehlersuche);
Öffnen Sie die Abdeckung, prüfen und reinigen Sie die Kontakte;
ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Hauptgerätekörpers fest;
Entfernen Sie das betreffende Gerät, um Schmutz zu entfernen.
Es wird empfohlen, alle 32.000 km Wartungsarbeiten am Hauptgerät durchzuführen. Dies erfordert:
den Getriebestarter vom Motor entfernen;
den Kollektor und die Bürsten überprüfen (wenn die Höhe der letzten Elemente weniger als 6 mm beträgt, werden sie ersetzt);
Demontage des Anlassers (Austausch verschlissener Teile);
während des montageprozesses werden lager, buchsen und andere einheiten geschmiert.
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Anlasser-Magnetrelais
Wenn sich der Anker nicht dreht, wird der Anlasser repariert. Besteht kein Kontakt zwischen Bürsten und Verteiler, muss der Getriebestarter vom Motor demontiert werden. Anschließend wird es demontiert und die Störungsursache beseitigt.
Wenn im Anlasserrelaisschalter kein Kontakt vorhanden ist, wird das Kabel getrennt und die Schalterabdeckung von den Klemmen entfernt. Verbrannte Kontakte werden gereinigt. Bei einer Unterbrechung der Verbindungen im Inneren des Geräts wird empfohlen, es zu einer Autowerkstatt zu bringen. Spannungsmangel bei eingeschaltetem Anlasser sorgt für den Austausch des Zündschalters.
Bei einer unterbrochenen Wicklung oder verbrannten Kontakten im Relais wird der Stromkreis wie in der vorherigen Version überprüft. Die Lampe wird an die Klemme „K“ angeschlossen. Wenn es nicht aufleuchtet, müssen Sie das Relais zerlegen und die Kontakte reinigen. Bleibt der Anker in der Buchse der Spule hängen, wird das erste Element (mit Relais und Buchse) von Schmutz befreit. Das Fehlen eines positiven Ergebnisses sieht die Lieferung des Anlassers zur Reparatur an eine Autowerkstatt vor.
Wenn sich beim Einschalten des Hauptgeräts die Kurbelwelle des Motors nicht ganz oder teilweise dreht, können wir sagen:
defekte oder entladene Batterie, die Batterie wird überprüft (ggf. wird sie ersetzt);
das Vorhandensein eines Kurzschlusses im Anker oder in der Spule, der Kurzschluss wird beseitigt oder das Gerät zur Reparatur überwiesen;
über festes Ankurbeln der Motorkurbelwelle, in der kalten Jahreszeit erwärmt sich der Motor;
dass durch ein schwaches Anziehen der Spitzen der Stromkreis des betreffenden Geräts unterbrochen werden kann, in diesem Fall werden die Klemmen angezogen;
Bei starkem Lagerverschleiß muss der Anlasser zur Reparatur eingeschickt werden.
Besteht kein Kontakt in den Klemmen (insbesondere für die Batterie), dann werden die entsprechenden Schrauben kontrolliert und festgezogen. Wenn der Akku defekt oder entladen ist, muss er aufgeladen oder ersetzt werden. Ein schlechter Kontakt der Wicklung oder ihr fehlerhafter Zustand erfordert den Austausch dieses Elements oder die Gewährleistung eines zuverlässigen Kontakts.Nach dem Starten des Motors schaltet sich der Getriebestarter oft nicht aus. Dieses Phänomen kann auftreten, wenn der Antrieb klemmt und die Relaisschaltkontakte durchgebrannt sind. In diesem Fall werden Reparaturarbeiten durchgeführt.
UAZ-Autobesitzer beobachten oft das Verklemmen des Obturators des Zündsystemschalters. Dadurch schaltet sich der Anlasser bei der Fahrt automatisch ab. In diesem Fall wird empfohlen, den Schalter auszutauschen. Sie können dies mit Ihren eigenen Händen oder mit Hilfe von Fachleuten tun. Es wird empfohlen, den Anlasser an eine reparierte Autowerkstatt zu schicken.
Demontieren Sie den Anlasser in der folgenden Reihenfolge:
Lösen Sie die Mutter 26 (siehe Abb. 261) und trennen Sie den Abtrieb vom Kontaktbolzen 14.
Entfernen Sie die Schrauben 28, mit denen das Traktionsrelais an der antriebsseitigen Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie das Relais.
Schrauben Sie die Muttern 24 an den Spurstangen ab.
Lösen Sie die beiden Schrauben 25 und entfernen Sie die Kappe.
Das Schloss 12 entfernen und die Unterlegscheiben 11 einstellen.
Entfernen Sie die Abdeckung 13 von der Verteilerseite.
Nehmen Sie die Bürsten 8 aus den Bürstenhaltern und entfernen Sie die Traverse 9.
Entfernen Sie das Gehäuse 7.
Schrauben Sie die Mutter der Hebelwelle ab, schrauben Sie die Hebelwelle 31 ab und entfernen Sie den Hebel 29.
Entfernen Sie den Anker 6 mit der Antriebsbaugruppe aus der Abdeckung auf der Antriebsseite.
Schieben Sie den Druckring 3 nach links, entfernen Sie den Sicherungsring 4 von der Welle und dann den Antrieb 5.
Um die Fahrrelaiskontakte zu überprüfen, zwei Schrauben 23 lösen, zwei Eingänge 27 ablöten und die Relaisabdeckung 16 abnehmen.
1-Abdeckung auf der Antriebsseite; 2-Fahrerring; 3-Punkt-Ring; 4-Schloss-Ring; 5-Antrieb; 6-Anker; 7-Fall; 8-Bürste; 9-Traverse; 10-Schub-Unterlegscheibe; 11-Einstellscheibe; 12-Sicherungsscheibe; 13-Abdeckung von der Seite des Kollektors; 14-poliger Bolzen; 15-polige Platte; 16-Relais-Abdeckung; 17-Rückholfeder; 18-Lager; 19-Anker-Relais; 20-Ausgleichsfeder; 21-Pufferfeder; 22-Gang; 23-Schrauben М5х14; Spurstange mit 24 Muttern; 25-Schrauben М6х16; 26-Mutter М8; 27-Eingang von Relaisspulen; 28-Schrauben М6х30; 29-Hebel; 30-Mutter М8; 31-Achsen-Hebel
Reinigen Sie die Teile gründlich von Schmutz. Inspizieren und überprüfen Sie die Teile und Baugruppen des Anlassers. Beschädigte Teile ersetzen.
Mit einem speziellen Gerät oder einer an das Wechselstromnetz angeschlossenen Prüflampe prüfen, ob kein Kurzschluss der Feldspulen zum Gehäuse besteht.
Bei der Überprüfung mit einer Prüflampe diese an die Karosserie und die Klemme an der Karosserie anschließen (Abb. 288). Wenn die Lampe leuchtet, weist dies auf eine Beschädigung der Isolierung der Feldwicklungsspulen hin. Nummerieren Sie in diesem Fall die Pole der Spulen, lösen Sie die Polbefestigungsschrauben und entfernen Sie die Feldspulen. Wickeln Sie die beschädigten Bereiche der Isolierung mit Isolierformteilen ein. Setzen Sie dann die Pole und Spulen wieder ein. Ziehen Sie die Polschrauben fest.
Reis. 288. Überprüfung des Kurzschlusses der Feldwicklungsspulen zum Gehäuse
Mit einem speziellen Gerät oder einer Prüflampe auf Kurzschluss der isolierten Bürstenhalter zum Gehäuse prüfen (Abb. 289). Bei Kurzschluss die Isolierdichtung und die Buchse der Bürstenhalternieten ersetzen. Die Bürsten in den Bürstenhaltern müssen sich frei bewegen, ohne zu verklemmen. Zustand der Lagerbuchse im Deckel prüfen und bei Verschleiß ersetzen. Der Lochdurchmesser der neuen Hülse nach dem Pressen und Reiben sollte 12,5 + 0,035 mm bei einer Oberflächenrauheit der Klasse 8 betragen. Wenn die Bürsten weniger als 6-7 mm hoch sind, ersetzen Sie sie.
Reis. 289. Prüfung des Verschlusses von isolierten Bürstenhaltern zum Körper
Den Zustand der Buchse (Lager) im Deckel prüfen und bei Verschleiß die Buchse ersetzen. Der Lochdurchmesser der neuen Hülse nach dem Pressen und Reiben sollte 12,5 + 0,035 mm bei einer Oberflächenrauheit der Klasse 8 betragen.
Mit einem speziellen Gerät oder einer Prüflampe prüfen, ob ein Kurzschluss der Rotorwicklung am Rotoreisenblech vorliegt. Verbinden Sie dazu ein Ende mit einem der Rotorblätter und das andere mit dem Rotoreisenbeutel. In diesem Fall darf die Lampe nicht leuchten (Abb. 290).
Reis. 290. Überprüfung des Verschlusses der Rotorwicklung am Eisenpaket des Rotors
Untersuchen Sie den Rotor sorgfältig. Der vordere Teil der Rotorwicklung sollte einen kleineren Durchmesser haben als das Eisenpaket.Der vergrößerte Durchmesser des davorliegenden Abschnitts der Wicklung zeigt den "Abstand" der Wicklung an. Ersetzen Sie einen solchen Rotor. Die Enden der Wickeldrähte müssen fest mit den Kollektoranschlüssen verlötet werden.
Auf Kurzschlüsse zwischen den Windungen des Rotors prüfen. Wenn ein Kurzschluss festgestellt wird, ersetzen Sie den Rotor.
Der Rotorverteiler muss sauber sein. Bei erheblicher Rauhigkeit des Kollektors oder Glimmerüberstand diesen auf einer Drehbank oder einer Spezialmaschine schleifen. Nach dem Nuten den Krümmer mit 100er Glasschleifpapier auf eine Oberflächenrauheit von Grad 7 schleifen.
Der Rundlauf des Kollektors zu den Wellenzapfen sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Der Rundlauf des Rotoreisenpakets zu den Wellenzapfen sollte 0,25 mm nicht überschreiten. Gleichzeitig Wellendurchbiegung prüfen, da Durchbiegung dazu führen kann, dass sich der Antrieb auf der Verzahnung der Welle verklemmt. Wenn sich an der Stelle, an der sich das Anlasserzahnrad dreht, eine gelbe Beschichtung vom Lager auf der Rotorwelle befindet, sollte diese mit einem feinen Schleifpapier entfernt werden. Das Vorhandensein der gelben Plakette führt häufig dazu, dass das Zahnrad nach dem Anlassen des Motors auf der Welle klemmt und die Rotorwicklung verschoben wird.
Den Anlasserantrieb von außen inspizieren und auf Schlupf prüfen. Der Antrieb muss sich frei und ohne zu verklemmen entlang des Keilwellenabschnitts bewegen. Wenn die Buchsen (Lager) des Antriebs stark abgenutzt sind, ersetzen Sie diese.
Während Sie den Rotor halten, sollte sich das Zahnrad frei im Uhrzeigersinn drehen. Gegen den Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad nur mit dem Rotor drehen. Beim Testen des Anlassers auf Vollbremsung den Freilauf im Stand auf Durchrutschen prüfen.
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Aufrollers und der Haltewicklungen mit einem Ohmmeter oder durch Messen des Widerstands mit einem Voltmeter und einem Amperemeter. Bei defekten Wicklungen das Traktionsrelais ersetzen. Reinigen Sie die Kontakte an den Anschlussbolzen und drehen Sie die Bolzen um 180 Grad, wenn sie stark durchgebrannt sind. um die Achse. Wenn die Kontaktscheibe stark abgenutzt ist, drehen Sie sie mit der ungetragenen Seite zu den Kontakten.
Der Anker des Fahrrelais muss sich im Gehäuse frei bewegen.
Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammenbauen, dabei folgendes beachten:
Schmieren Sie Lager, Stifte und Keilverzahnung vor dem Zusammenbau mit Motoröl.
Montieren Sie die Starterrotorbaugruppe, für die auf der Rotorwelle ein Zwischenlager, Antrieb 5 (siehe Abb. 261) und eine Druckbaugruppe bestehend aus Druckstück 3 und Sicherungsringen 4 angebracht sind. Verwenden Sie zur bequemen Installation des Sicherungsrings einen Dorn.
Anlaufscheibe 10 von der Verteilerseite her auf den Rotor montieren.
Richten Sie beim endgültigen Anziehen der Gehäusekopfschrauben die Stifte und Nuten an den Abdeckungen und am Gehäuse aus.
Prüfen Sie das Axialspiel des Rotors, das ca. 0,8 mm betragen sollte.
Nach der Montage den Anlasser prüfen und einstellen.
Da der Abschnitt zur Reparatur von UAZ gerade geöffnet wurde, muss er aktualisiert werden. Entschuldigung, heute ist es wieder ein Tech-Artikel! Ich beschloss, die Komponenten des UAZ-Autos leise zu studieren. Am schwierigsten sind für mich die Komponenten der Zündanlage. Ich beschloss, mit dem UAZ-Starter zu beginnen. Also, was sagen uns kluge Seiten ...
An der linken Motorseite (in Fahrtrichtung) ist ein Anlasser 42.3708 oder 4211.3708-01 mit elektromagnetischem Fahrrelais und Hebelantrieb mit Rollenfreilauf eingebaut. Das Starter-Anschlussdiagramm ist im zweiten Bild dargestellt.
Drehrichtung ... ..im Uhrzeigersinn Nennspannung, V… ..12 Leistung (bei Speisung durch einen Akku mit einer Kapazität von 60 (Ah), kW (PS) ... 1,2 (1,65) Leerlauf bei 20 °C: verbrauchter Strom A, nicht mehr ... ..75 Spannung an den Starterklemmen, V, nicht mehr ... ..12 Rotordrehzahl, min -1, nicht weniger ... ..5000 Vollbremsung bei 20°C: Bremsmoment, kgf · m ... ..1.6 ± 0.16 verbrauchter Strom, A, nicht mehr ... ..520 Spannung an den Starterklemmen, V, nicht mehr ... .. 7
1. Überprüfen Sie den Zustand der Klemmen und stellen Sie sicher, dass sie nicht verschmutzt oder lose sind. 2. Entfernen Sie die Schutzabdeckung und überprüfen Sie den Verteiler, reparieren Sie ihn gegebenenfalls. 3. Deckel 13 (siehe erstes Bild) von der Seite des Kollektors öffnen, Kontaktflächen kontrollieren und ggf. reinigen, dann mit Druckluft ausblasen. 4. Ziehen Sie ggf. die Klemmschrauben des Anlassergehäuses nach. 5. Prüfen Sie die Befestigung des Anlassers am Kupplungsgehäuse. 6. Wenn Sie das Fahrzeug unter schwierigen Bedingungen betreiben, entfernen Sie den Anlasser, um den Antrieb und den Freilauf von Schmutz zu befreien.
1. Entfernen Sie den Anlasser vom Motor. 2. Prüfen Sie den Zustand des Kollektors und der Bürsten. Achten Sie darauf, dass sich die Bürsten nicht in den Bürstenhaltern verklemmen. Wenn die Bürsten weniger als 6 mm hoch sind, ersetzen Sie sie. 3. Demontieren Sie den Anlasser. Verschlissene Teile ersetzen. 4. Beim Zusammenbau Lager und Wellenzapfen mit Motoröl schmieren. Den Keilwellenteil der Welle, die Abzweigbuchsen, die Stifte und die Achse des Hebels leicht mit Litol-24 Fett einfetten
Als ich suchte, warum der Anlasser nicht funktionieren könnte, fand ich genau ein solches Bild aus dem Handbuch für UAZ-Autos.
Gestern habe ich zur Arbeit gepunktet und bin in die Werkstatt gegangen, um den UAZ abzuholen! Nach einem weiteren Unterwasser-Hinterhalt begann sich der Anlasser schlecht zu drehen, der erste Eindruck war, als würde die Batterie sterben, da das Voltmeter beim Laden nur noch 12 Volt anzeigte! und beim Starten fiel der Pfeil auf 8 Zoll. Aber ich habe diesem Sensor nicht wirklich geglaubt und den Tester in die Hand genommen! Das Aufladen erwies sich als mehr als normal, bei Volllast (4 Tumanki, Fern, 2 Öfen usw.) 13,5 Volt! Der Spannungsabfall ohne Aufladen ist nicht groß, es geht also nicht um die Stromversorgung! Ich habe mich auf Anraten von erfahrenen dazu entschlossen, eine Prüfung des Anlassers durchzuführen! Starter abgenommen
Die Pinsel sind recht lebhaft aber säuerlich und haben den Anker nicht erreicht! Daher verdrehte er es kaum, da es völlig träge war!
