Im Detail: Reparatur des UAZ 469-Starters zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Der UAZ-Starter kann in Form verschiedener Einheiten präsentiert werden. Diese Modelle haben fast das gleiche Design. Der Getriebestarter hat 4 Pole und 4 Bürsten. Es ist mit 2 Stehbolzen am Kurbelgehäuse befestigt.
Beim UAZ-Starter überschreitet das Drehmoment 1,6 kgf / m nicht und die Nennleistung beträgt 1,7 kW. Die Ankerwelle hat eine Kupplung und ein Antriebszahnrad. Das erste Element überträgt das Drehmoment in eine Richtung - vom betreffenden Gerät zum Motor.
Anhand des Diagramms können Sie feststellen, ob der Anlasser funktioniert oder nicht. Was den Antrieb betrifft, so wird seine Eignung durch äußere Inspektion nach Demontage der Haupteinheit festgestellt. Der Zustand der Bürsten und des Kommutators wird auf die gleiche Weise überprüft. Die ersten Teile werden durch neue ersetzt und die zweiten mit Benzin entfettet.
Kfz-Mechaniker empfehlen, den Anlasser regelmäßig zu überprüfen. Notwendig:
Überprüfen Sie den Zustand der Klemmen (sie sollten nicht verschmutzt sein und die Befestigungselemente sollten nicht locker sein);
Entfernen Sie das Gehäuse und inspizieren Sie den Kollektor (falls erforderlich, Fehlersuche);
Öffnen Sie die Abdeckung, prüfen und reinigen Sie die Kontakte;
ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen der Körper der Haupteinheit befestigt ist;
das betreffende Gerät zur Reinigung von Schmutz befreien.
Alle 32.000 km wird empfohlen, einige Wartungsarbeiten an der Haupteinheit durchzuführen. Dies erfordert:
Entfernen Sie den Getriebestarter vom Motor.
Überprüfen Sie den Kollektor und die Bürsten (wenn die Höhe der letzten Elemente weniger als 6 mm beträgt, werden sie ersetzt);
Demontage des Anlassers (Austausch verschlissener Teile);
Während der Montage werden Lager, Buchsen und andere Einheiten geschmiert.
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Magnetstarterrelais
Wenn sich der Anker nicht dreht, wird der Anlasser repariert. Wenn kein Kontakt zwischen den Bürsten und dem Kommutator besteht, muss der Getriebestarter vom Motor demontiert werden. Dann wird es zerlegt und die Ursache der Fehlfunktion beseitigt.
Wenn der Starterrelaisschalter keinen Kontakt hat, wird das Kabel getrennt und die Schalterabdeckung von den Klemmen entfernt. Verbrannte Kontakte werden gereinigt. Wenn die Verbindungen im Gerät selbst unterbrochen sind, wird empfohlen, es zu einer Kfz-Werkstatt zu bringen. Die fehlende Spannung bei eingeschaltetem Anlasser sorgt für den Austausch des Zündschalters.
Bei einer gebrochenen Wicklung oder verbrannten Kontakten im Relais wird die Schaltung wie in der vorherigen Version überprüft. Die Lampe wird an die Klemme „K“ angeschlossen. Wenn es nicht brennt, müssen Sie das Relais zerlegen und die Kontakte reinigen. Beim Festkleben des Ankers in der Spulenbuchse wird das erste Element (mit Relais und Buchse) von Schmutz gereinigt. Das Ausbleiben eines positiven Ergebnisses sieht die Übergabe des Anlassers zur Reparatur an eine Kfz-Werkstatt vor.
Wenn sich beim Einschalten der Haupteinheit die Kurbelwelle des Motors nicht vollständig oder teilweise dreht, können wir sagen:
Fehlfunktion oder Entladung der Batterie, die Batterie wird überprüft (falls erforderlich, wird sie ausgetauscht);
Bei Vorhandensein eines Kurzschlusses im Anker oder in der Spule wird der Stromkreis beseitigt oder das Gerät zur Reparatur eingewiesen.
über das enge Anlassen der Motorkurbelwelle erwärmt sich der Motor in der kalten Jahreszeit;
dass aufgrund eines schwachen Anziehens der Spitzen der Stromversorgungskreis des betreffenden Geräts unterbrochen werden kann, in diesem Fall werden die Klemmen angezogen;
Über den starken Verschleiß der Lager ist es erforderlich, den Anlasser zur Reparatur einzusenden.
Besteht kein Kontakt in den Klemmen (insbesondere an der Batterie), dann werden die entsprechenden Schrauben kontrolliert und angezogen. Wenn der Akku defekt oder entladen ist, muss er aufgeladen oder ersetzt werden. Ein schlechter Wicklungskontakt oder sein fehlerhafter Zustand erfordert den Austausch dieses Elements oder die Bereitstellung eines zuverlässigen Kontakts.Oft schaltet sich der Getriebestarter nach dem Starten des Motors nicht aus. Dieses Phänomen kann bei festsitzendem Antrieb und bei Versinterung der Relaisschaltkontakte auftreten. In diesem Fall werden Reparaturarbeiten durchgeführt.
UAZ-Autobesitzer beobachten häufig ein Blockieren des Verriegelungsteils des Zündanlagenschalters. Dadurch schaltet sich der Anlasser bei fahrendem Fahrzeug von selbst aus. In diesem Fall wird empfohlen, den Schalter auszutauschen. Sie können es selbst oder mit Hilfe von Fachleuten tun. Es wird empfohlen, den Anlasser zur Reparatur an eine Autowerkstatt Ihres Vertrauens zu senden.
Demontieren Sie den Anlasser in der folgenden Reihenfolge:
Lösen Sie die Mutter 26 (siehe Abb. 261) und trennen Sie den Ausgang vom Kontaktbolzen 14.
Lösen Sie die Schrauben 28, mit denen das Traktionsrelais an der Abdeckung auf der Antriebsseite befestigt ist, und entfernen Sie das Relais.
Muttern 24 an den Zugstangen lösen.
Lösen Sie die beiden Schrauben 25 und entfernen Sie die Kappe.
Entfernen Sie das Schloss 12 und die Einstellscheiben 11.
Abdeckung 13 auf der Kollektorseite entfernen.
Entfernen Sie die Bürsten 8 aus den Bürstenhaltern und entfernen Sie die Traverse 9.
Gehäuse entfernen 7.
Lösen Sie die Befestigungsmutter der Hebelachse, schrauben Sie die Hebelachse 31 ab und entfernen Sie den Hebel 29.
Entfernen Sie den Anker 6 mit dem Antriebsaggregat von der Abdeckung auf der Antriebsseite.
Schieben Sie den Druckring 3 nach links, entfernen Sie den Sicherungsring 4 von der Welle und dann den Antrieb 5.
Um die Kontakte des Traktionsrelais zu überprüfen, lösen Sie die beiden Schrauben 23, löten die beiden Eingänge 27 aus und entfernen Sie die Relaisabdeckung 16.
1-Deckel auf der Antriebsseite; 2-Antriebsring; 3-Druckring; 4-Lock-Ring; 5-Laufwerk; 6 Anker; 7-Körper; 8-Bürste; 9-Traverse; 10-Druckscheibe; 11-Einstellscheibe; 12-fach Sicherungsscheibe; 13-Abdeckung von der Seite des Kollektors; 14 Stiftbolzen; 15-polige Platte; 16-Relais-Abdeckung; 17 – Rückstellfeder; 18-Stab; 19-Anker-Relais; 20-Kompensationsfeder; 21-Pufferfeder; 22 Gang; 23-Schraube M5x14; Zugstange mit 24 Muttern; 25-Schraube M6x16; 26-Mutter M8; 27-Eingang von Relaisspulen; 28-Schraube M6x30; 29-Hebel; 30-Mutter M8; 31 Achsenhebel
Reinigen Sie die Teile gründlich von Schmutz. Teile und Baugruppen des Anlassers inspizieren und prüfen. Beschädigte Teile ersetzen.
Prüfen Sie mit einem speziellen Gerät oder einer an das Wechselstromnetz angeschlossenen Prüflampe, ob ein Kurzschluss zwischen den Spulen der Erregerwicklung und dem Gehäuse vorliegt.
Bei der Prüfung mit einer Prüflampe diese an das Gehäuse und den am Gehäuse befindlichen Ausgang anschließen (Abb. 288). Wenn die Lampe leuchtet, weist dies auf eine Beschädigung der Isolierung der Erregerspulen hin. Nummerieren Sie in diesem Fall die Pole der Spulen, lösen Sie die Schrauben, mit denen die Pole befestigt sind, und entfernen Sie die Feldwicklungsspulen. Wickeln Sie die beschädigten Stellen der Isolierung mit einer Isoliermilbe ein. Setzen Sie danach die Pole und Spulen wieder ein. Ziehen Sie die Polschrauben fest.
Reis. 288. Überprüfung des Kurzschlusses der Feldwicklungsspulen
Prüfen Sie mit einem Spezialgerät oder einer Prüflampe, ob ein Kurzschluss der isolierten Bürstenhalter am Gehäuse vorliegt (Abb. 289). Ersetzen Sie im Falle eines Kurzschlusses die Isolierdichtung und die Buchse der Bürstenhalternieten. Die Bürsten in den Bürstenhaltern sollten sich frei bewegen, ohne zu klemmen. Prüfen Sie den Zustand der Lagerbuchse im Deckel und tauschen Sie sie bei Verschleiß aus. Der Lochdurchmesser der neuen Buchse soll nach dem Pressen und Reiben 12,5 + 0,035 mm betragen bei einer Oberflächenrauheit der Klasse 8. Wenn die Höhe der Bürsten weniger als 6-7 mm beträgt, ersetzen Sie sie.
Reis. 289. Überprüfung des Verschlusses von isolierten Bürstenhaltern am Gehäuse
Überprüfen Sie den Zustand der Buchse (Lager) in der Kappe und ersetzen Sie die Buchse, wenn sie verschlissen ist. Der Lochdurchmesser der neuen Buchse soll nach dem Pressen und Reiben 12,5 + 0,035 mm betragen bei einer Oberflächenrauheit der Klasse 8.
Überprüfen Sie mit einem speziellen Gerät oder einer Prüflampe, ob ein Kurzschluss in der Rotorwicklung auf der Eisenplatte des Rotors vorliegt. Verbinden Sie dazu ein Ende mit einem der Rotorblätter und das andere Ende mit dem Rotoreisenpaket. In diesem Fall sollte die Lampe nicht brennen (Abb. 290).
Reis. 290. Überprüfung des Kurzschlusses der Rotorwicklung am Eisenpaket des Rotors
Untersuchen Sie den Rotor sorgfältig. Der vordere Teil der Rotorwicklung sollte im Durchmesser kleiner sein als das Eisenpaket.Der vergrößerte Durchmesser des davor liegenden Teils der Wicklung zeigt den „Abstand“ der Wicklung an. Ersetzen Sie diesen Rotor. Die Enden der Wicklungsdrähte müssen fest mit den Kollektoranschlüssen verlötet werden.
Auf Kurzschlüsse zwischen den Windungen des Rotors prüfen. Wenn ein Kurzschluss gefunden wird, ersetzen Sie den Rotor.
Der Rotorverteiler muss sauber sein. Im Falle einer erheblichen Rauheit des Kollektors oder eines Überstands von Glimmer bearbeiten Sie ihn auf einer Drehbank oder einer Spezialmaschine. Schleifen Sie den Kollektor nach dem Nuten mit Schleifpapier der Körnung 100 auf eine Oberflächenrauhigkeit von Grad 7.
Der Schlag des Kollektors gegenüber den Stiften der Welle sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Der Schlag des Eisenpakets des Rotors relativ zu den Stiften der Welle sollte 0,25 mm nicht überschreiten. Gleichzeitig auf Durchbiegung der Welle prüfen, da eine Durchbiegung dazu führen kann, dass der Aktuator auf der Keilverzahnung der Welle festsitzt. Wenn sich an der Stelle, an der sich das Starterzahnrad dreht, ein gelber Belag vom Lager auf der Rotorwelle befindet, sollte dieser mit einem feinen Schleifpapier entfernt werden. Das Vorhandensein von gelbem Belag führt häufig zum Festfressen des Zahnrads auf der Welle nach dem Starten des Motors und zum Verschieben der Rotorwicklung.
Anlasserantrieb von außen inspizieren und auf Schlupf prüfen. Der Antrieb muss sich auf dem verzahnten Teil der Welle frei bewegen, ohne zu klemmen. Wenn die Buchsen (Lager) des Antriebs stark abgenutzt sind, ersetzen Sie sie.
Während Sie den Rotor festhalten, sollte sich das Zahnrad frei im Uhrzeigersinn drehen. Gegen den Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad nur mit dem Rotor drehen. Prüfen Sie den Freilauf auf Schlupf am Ständer, wenn Sie den Anlasser auf Vollbremsung testen.
Überprüfen Sie den Zustand der Einzugs- und Haltewicklungen mit einem Ohmmeter oder durch Messen des Widerstands mit einem Voltmeter und Amperemeter. Tauschen Sie bei einem Wicklungsausfall das Traktionsrelais aus. Reinigen Sie die Kontakte an den Anschlussbolzen und drehen Sie die Bolzen um 180 Grad, wenn sie stark ausgebrannt sind. um die Achse. Bei starkem Verschleiß der Kontaktscheibe diese mit der nicht abgenutzten Seite zu den Kontakten drehen.
Der Anker des Traktionsrelais muss sich frei im Gehäuse bewegen können.
Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und beachten Sie dabei Folgendes:
Schmieren Sie die Lager, Zapfen und die Verzahnung der Welle vor dem Zusammenbau mit Motoröl.
Montieren Sie die Starterrotorbaugruppe, dazu das Zwischenlager, den Antrieb 5 (siehe Abb. 261) und die Druckbaugruppe, bestehend aus Druckring 3 und Sicherungsring 4, auf der Rotorwelle. Verwenden Sie zur Erleichterung der Installation des Sicherungsrings einen Dorn.
Anlaufscheibe 10 von der Kollektorseite auf den Rotor montieren.
Richten Sie die Stifte und Schlitze an den Abdeckungen und am Gehäuse aus, wenn Sie die Kopfschrauben des Gehäuses endgültig festziehen.
Überprüfen Sie das Axialspiel des Rotors, das ca. 0,8 mm betragen sollte.
Nach der Montage Anlasser prüfen und einstellen.
Da der UAZ-Reparaturbereich gerade geöffnet wurde, müssen Sie ihn aktualisieren. So sorry, heute mal wieder ein Fachartikel! Ich beschloss, die Komponenten des UAZ-Autos leise zu studieren. Die schwierigsten davon sind für mich die Komponenten des Zündsystems. Ich beschloss, mit dem UAZ-Starter zu beginnen. Was sagen uns also die weisen Seiten…
Starter 42.3708 oder 4211.3708–01 mit elektromagnetischem Traktionsrelais und Hebelantrieb mit Freilaufrollenkupplung ist auf der linken Motorseite (in Fahrtrichtung) eingebaut. Der Starterschaltkreis ist im zweiten Bild dargestellt.
Drehrichtung…..richtig Nennspannung, V…..12 Leistung (bei Betrieb mit einer Batterie mit einer Kapazität von 60 (A h), kW (PS)…..1,2 (1,65) Leerlauf bei 20 °C: Stromaufnahme A, nicht mehr…..75 Spannung an den Starterklemmen, V, nicht mehr als…..12 Rotordrehzahl, min -1, nicht weniger als…..5000 Vollbremsung bei 20°C: Bremsmoment, kgf·m…..1,6±0,16 Stromverbrauch, A, nicht mehr als…..520 Spannung an den Starterklemmen, V, nicht mehr als ... .. 7
1. Überprüfen Sie den Zustand der Klemmen und stellen Sie sicher, dass sie nicht verschmutzt oder locker sind. 2. Entfernen Sie die Schutzabdeckung und inspizieren Sie den Verteiler, beheben Sie ggf. Fehler. 3. Abdeckung 13 (siehe erstes Bild) auf der Kollektorseite öffnen, Kontaktflächen prüfen und ggf. reinigen, dann mit Druckluft ausblasen. 4. Falls erforderlich, die Klemmschrauben des Startergehäuses festziehen. 5. Überprüfen Sie die Befestigung des Anlassers am Kupplungsgehäuse. 6. Wenn Sie das Fahrzeug unter erschwerten Bedingungen betreiben, entfernen Sie den Starter, um den Antrieb und den Freilauf von Schmutz zu reinigen.
1. Entfernen Sie den Anlasser vom Motor. 2. Überprüfen Sie den Zustand des Kommutators und der Bürsten. Achten Sie darauf, dass die Bürsten nicht in den Bürstenhaltern stecken bleiben. Wenn die Höhe der Bürsten weniger als 6 mm beträgt, ersetzen Sie sie. 3. Demontieren Sie den Anlasser. Ersetzen Sie verschlissene Teile. 4. Beim Zusammenbau die Lager und Wellenzapfen mit Motoröl schmieren. Schmieren Sie den verzahnten Teil der Welle, die Buchsen des Antriebszahnrads, die Stifte und die Achse des Hebels leicht mit Litol-24-Fett
Als ich nach dem Grund suchte, warum der Anlasser möglicherweise nicht funktioniert, fand ich dieses Bild aus der Bedienungsanleitung für UAZ-Fahrzeuge.
Gestern habe ich bei der Arbeit getroffen und bin in die Garage gegangen, um die UAZ abzuholen! Nach einem weiteren Unterwasser-Hinterhalt begann der Anlasser schlecht zu drehen, der erste Eindruck war, als würde die Batterie sterben, weil das Voltmeter beim Laden nur noch 12 Volt anzeigte! und beim Anlassen fiel die Nadel auf 8 Zoll. Aber ich habe diesem Sensor nicht wirklich geglaubt, ich habe einen Tester genommen! Das Aufladen erwies sich als mehr als normal, bei Volllast (4 Nebel, Fern, 2 Öfen usw.) 13,5 Volt! Der Spannungsabfall ohne Aufladung ist nicht groß, es geht also nicht um Leistung! Beschlossen, eine Prüfung des Starters auf Anraten von erfahrenen zu machen! Anlasser entfernt
Die Bürsten sind ziemlich lebhaft, aber sauer und haben den Anker nicht erreicht! Daher verdreht er sich dann kaum, da er ziemlich träge ist!
