DIY Starter Reparatur Pramo Funke

Wenn Sie die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion bemerken, debuggen Sie keine Starterreparaturen am Rückbrenner. Das Anziehen mit Kontrolle und Wiederherstellung führt dazu, dass der Motor irgendwann einfach nicht mehr startet. Wir zeigen im Video und sagen Ihnen, wie Sie das Aufrollrelais überprüfen, die Bürsten und Starterbuchsen austauschen, um die Pannen mit unseren eigenen Händen zu beheben und den Autostarter richtig zusammenzubauen.

Es gibt nur 2 Möglichkeiten, Anlasserfehler zu überprüfen: nach charakteristischen Symptomen und nach den Ergebnissen der Fehlersuche nach der Demontage. Die Hauptursachen für Pannen und ihre Symptome.

Ohne den Starter aus dem Auto zu entfernen, können Sie nur einen schlechten Kontakt und die Tatsache einer Fehlfunktion des Steuerkreises des Aufrollrelais zuverlässig überprüfen. Reagiert der Anlasser beim Drehen des Schlüssels in Startstellung nicht, mit einem Schraubendreher die Leistungsklemmen des Magnetrelais direkt überbrücken. Eine Betätigung des Anlassers weist auf eine Fehlfunktion im Steuerstromkreis oder des Traktionsrelais selbst hin.

Wenn Sie mit einem Multimeter vertraut sind, prüfen Sie im Gleichstrommessmodus, ob die Spannung an der Steuerklemme ankommt, nachdem Sie den Zündschlüssel in die Startposition gedreht haben. Wenn die Spannung ankommt, aber der Aufroller nicht funktioniert (kein charakteristisches Klicken), muss das Traktionsrelais repariert oder ersetzt werden.

Vor der Demontage empfehlen wir Ihnen, das Gerät und die Funktionsweise des Autostarters zu studieren. Bei der Reparatur ist es auch wichtig, das Funktionsprinzip und die Diagnosemethoden des Aufrollrelais Starter Bendix zu verstehen.

• Abrieb von Bürsten, die durch starken Druck auf den rotierenden Anker verschleißen. Der Verschleiß kann visuell oder mit einem Messschieber beurteilt werden. Es genügt, die Dicke der neuen Bürsten mit den abgenutzten Elementen zu vergleichen.
• Verschleiß an Kollektorplatten. Die Bürsten verschleißen viel schneller als die Ankerkontaktplatten, können aber auch nach einigen hunderttausend Kilometern unbrauchbar werden. Der Abnutzungsgrad wird durch die Tiefe der Nut bestimmt, die durch die Reibung mit den Bürsten entsteht. Wenn die Bürsten im Moment der Drehung des Ankers nicht fest sitzen, kann eine Funkenentladung auftreten, die ein Durchbrennen und ein weiteres Abblättern von Teilen der Lamellen provoziert. Unter anderem durch Schläge und Axialspiel der Ankerwelle entstehende Mängel sind Ovalität, Verschiebung der Reibzone der Bürsten.
• Verletzung der Isolierung der Kollektorkontakte, die zu einem Zusammenbruch der Masse des Ankerkörpers führt; Drehverschluss.
• Verschlissene Buchsen zur Befestigung der Ankerwelle. Eine kritische Erschöpfung von Bronze- oder Kupfer-Graphit-Buchsen führt zum Schlagen der Ankerwelle, wodurch die Kupfer-Graphit-Bürsten viel schneller versagen und ein ungleichmäßiger Verschleiß des Kollektors beobachtet wird. Außerdem kann der Verschleiß der Buchsen zu einer Verschiebung der Ankerplatten führen, was zu einem Drehschluss führt.
• Verschlissene oder falsche Auswahl von Distanzscheiben, um Axialspiel der Ankerwelle zu vermeiden.
• Durchbrennen der Kontaktplatte des Magnetrelais. Durchbrennen der Wicklung, Windungsschluss der Magnetspule.
• Verschleiß der Ankerwelle.
• Entfernen der Magnete aus dem Anlassergehäuse.
• Bruch des Anschlusses des Pluskabels vom Stromanschluss des Aufrollers zur Bürste. Manchmal korrodieren die Terminals aufgrund ihrer Lage an einem Ort mit aggressiver Umgebung stark.

Operationen, die sich in den meisten Fällen auf die Selbstreparatur eines Anlassers beschränken:

• Austausch der Bürsteneinheit. Wir haben bereits darüber nachgedacht, wie wir die Starterbürsten durch unsere eigenen Hände ersetzen können, daher werden wir nicht darauf eingehen.
• Reinigen des Arbeitsbereichs des Kollektors mit feinkörnigem Schmirgelpapier;
• Schmierung des Planetengetriebes, der Ankerwelle am Bewegungspunkt des Steckers des Magnetrelais;
• vollständige Reinigung aller Teile von Verschleißprodukten von Graphitbürsten und -kollektoren, Schmutz.

Viele Hersteller bieten keine Reparatur und Wartung des Magnetrelais an, also fackeln Sie es auf, um es zu zerlegen. Dies kann nur zum Zweck der Reinigung mit Schleifpapier oder einer Feile der Kontaktflächen der Anschlussbolzen, Platte erfolgen. Wenn ein Kurzschluss von Windung zu Windung oder eine Beschädigung des Gehäuses festgestellt wird, empfehlen wir Ihnen, es lieber mit eigenen Händen zu ersetzen. Auch die Idee, die Kollektorlamellen zu reparieren und die Starterarmatur neu aufzuwickeln, finden wir sehr fragwürdig. Bei weit verbreiteten Einsteigermodellen ist eine solche Reparatur schlicht unrentabel, da es oft einfacher ist, ein brauchbares Gebrauchtteil zur Demontage zu finden oder gleich eine neue Trägerrakete zu kaufen.

• Bevor Sie die Pole zur Reparatur oder zum Austausch des Anlassers entfernen, entfernen Sie unbedingt die Pole vom Minuspol der Batterie.
• Zur Kontrolle den aus dem Fahrzeug ausgebauten Anlasser fest in einem Schraubstock befestigen.
• Auch zum Drehen des Ankers ohne Eingriff in den Schwungradkranz ist ein erheblicher Strom erforderlich. Verwenden Sie daher bei der Überprüfung nach der Reparatur keine dünnen Drähte und sorgen Sie für einen sicheren Kontakt an den Leistungsklemmen.
• Die Toleranzgrenzen für axiales, radiales Spiel und den minimalen Kollektordurchmesser finden Sie in der technischen Dokumentation. Wir empfehlen, bereits vor Beginn der Reparatur das Modell des Anlassers zu ermitteln, das in der Kennzeichnung an der Karosserie angegeben sein sollte.
• Beim Zusammenbau die Einbaureihenfolge der Distanzscheiben einhalten, um das Axialspiel zu begrenzen. Um den Anlasser nach der Reparatur mit eigenen Händen richtig zusammenbauen zu können, markieren und fotografieren Sie auch während des Demontagevorgangs.
• Lediglich das Planetengetriebe muss geschmiert werden. Für diese Zwecke ist CV-Gelenkfett gut geeignet. Schmieren Sie niemals die Arbeitsfläche der Kupfer-Graphit-Buchsen. Das Fett sammelt Staub und verwandelt sich so in eine abrasive Paste.