DIY Starter Reparatur an einem Vaz 21011

Willkommen zurück!
Ein Anlasser ist für jedes Auto sehr wichtig, ohne ihn würde das Auto im Stand einfach nicht anspringen und man müsste ihn einfach ständig drücken um ihn irgendwie wiederzubeleben und den Motor zu starten. Trotzdem wird der Anlasser mit der Zeit unbrauchbar und muss ersetzt werden, aber warum wechseln, wenn er einfach repariert werden kann oder vielleicht nur ein defektes Anlasser-Relais-Relais hat, also das Auto nicht startet, also in Um nicht vorzeitig in die Autowerkstatt zu rennen, können Sie zuerst versuchen, den defekten Anlasser zu zerlegen, sehen, welches Teil unbrauchbar geworden ist, dann in die Autowerkstatt gehen und es kaufen, und es muss nichts ersetzt werden.

Aber wie man einen aus einem Auto entfernten Anlasser demontiert, wissen nur wenige, und deshalb haben wir speziell für solche Leute diesen Artikel vorbereitet, in dem wir den Reparaturvorgang eines Anlassers an Autos einer klassischen Familie ausführlich beschrieben haben.

Notiz!
Um einen alten Anlasser zu reparieren, müssen Sie sich eindecken mit: Den Hauptschlüsseln, einer Zange sowie zwei Schraubendrehern, von denen einer ein Kreuz- und der andere ein flacher (Flacher Typ, wenn möglich, nehmen Sie zwei) Schraubendreher auf einmal), und Sie müssen auch Messschieber, Hammer und herkömmliche Dorne mitnehmen, mit denen Sie die Lager (Buchsen) im Inneren des Anlassers ungehindert ein- und auspressen können!

Zusammenfassung:

Wann sollte der Anlasser repariert werden?
Grundsätzlich ist die Reparatur dieses Geräts sozusagen jedermanns Sache, das heißt, jemand möchte dies tun, und jemand tut es überhaupt nicht, das heißt, eine Person wird einen neuen Anlasser kaufen, aber trotzdem in beiden In diesen Situationen stellt sich die Frage, wie man verstehen kann, dass der Anlasser nicht funktioniert?

Bevor wir diese Frage analysieren, wollen wir verstehen, wofür der Anlasser im Auto verantwortlich ist. Wie bereits erwähnt, wird der Anlasser benötigt, um das Auto zu starten. Wenn der Anlasser also defekt ist, besteht das erste Problem, das das Auto haben wird, darin, dass es nicht startet. Beim Drehen des Zündschlüssels können verschiedene Arten von Klicks auftreten auftreten, aber das Auto springt nicht an. (In diesem Fall kann diese Fehlfunktion entweder mit dem Magnetrelais oder mit den Bürsten zusammenhängen, die im Inneren des Anlassers eingebaut sind)

Die nächste Fehlfunktion ist mit den Kupferkontakten des Anlassers verbunden, es kommt vor, dass diese Kontakte durchbrennen und in diesem Zusammenhang der Anlasser anfängt, den Automotor schlecht zu drehen, wodurch Ihr Auto nicht in 1 Sekunde wie zuvor startet , aber zum Beispiel in 3-10 Sekunden, aber vielleicht auch mehr, es hängt alles davon ab, wie stark die Kontakte verbrannt sind.

Und genauso schlecht kann der Anlasser den Motor durch verschlissene Buchsen durchdrehen, die sich ebenfalls im Inneren des Anlassers befinden.

Und die letzte Fehlfunktion ist, wenn sich der Anlasser selbst dreht, aber gleichzeitig den Motor überhaupt nicht dreht. Diese Fehlfunktion kann durch den Bendix verursacht werden, den Sie ändern müssen, damit der Motor normal zu drehen beginnt.

Notiz!
Weitere Informationen zur Überprüfung des Anlassers auf Funktionsfähigkeit finden Sie im Artikel: "Überprüfung des Anlassers auf Funktionsfähigkeit"!

Notiz!
Bevor wir mit der Reparatur fortfahren, beachten wir ein wichtiges Detail, dieser Artikel zur Reparatur bezieht sich nur auf das Startermodell, das "35.3708" ist!

Demontage:
1) Zu Beginn des Vorgangs die Mutter, die sich näher am Anlassermotor befindet, mit einem Schraubenschlüssel abschrauben und nach dem Abschrauben die Starterwicklungsklemme vom Stift der Kontaktschraube entfernen, wobei die Feder und zwei Unterlegscheiben entfernt werden.

2) Lösen Sie dann die drei Schrauben, mit denen das Aufrollrelais an der Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie das Relais nach dem Abschrauben vorsichtig, während Sie seinen Anker festhalten.

3) Nachdem Sie den Anker so gehalten haben, dass er sich nicht bewegt, und das Aufrollrelais vorsichtig davon getrennt wurde, legen Sie das Relais beiseite und greifen Sie den Anker, um die Feder daraus zu entfernen.

4) Als nächstes greifen Sie den Anker mit der Hand und ziehen ihn gerade nach oben, und wenn er aus dem Eingriff mit dem Hebel, der ihn hält, kommt, entfernen Sie den Anker ruhig aus der Abdeckung und entfernen Sie ihn dadurch vollständig.

5) Wenn der Anker nun entfernt ist, lösen Sie mit einem Schraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung am Elektromotor befestigt ist, nehmen Sie dann diese Abdeckung ab und legen Sie sie beiseite.

6) Nachdem die Abdeckung entfernt wurde, halten Sie den Elektromotor weiterhin fest und entfernen Sie ihn aus seinem Mittelteil, indem Sie zuerst den Wellensicherungsring mit einem Schraubendreher und dann die durch den Pfeil gekennzeichnete Unterlegscheibe abhebeln.

7) Als nächstes die beiden Spannschrauben mit einem Schraubenschlüssel lösen und dann, wie auf dem Foto in der oberen Ecke gezeigt, die Abdeckung zusammen mit dem Hauptmotor, auch Rotor genannt, vom Gehäuse trennen.

8) Entfernen Sie dann alle Schrauben (auf dem Foto ist nur eine Schraube zu sehen), die die Statorwicklungen halten.

9) Schauen Sie als nächstes in das Innere des Stators und entfernen Sie das Isolierrohr von dort.

10) Trennen Sie nun beim Entfernen des Isolierrohres den Stator selbst und den Deckel, in dem mehrere Statorelemente verbleiben, die später ebenfalls entfernt werden müssen.

11) Drehen Sie dann die Abdeckung mit den Statorelementen wie in der Abbildung gezeigt um und entfernen Sie nach dem Umdrehen die Brücke vom Bürstenhalter.

12) Entfernen Sie anschließend alle Statorbürsten und deren Federn mit einem Schraubendreher.

Notiz!
Wenn die Bürsten entfernt werden, überprüfen Sie diese mit einer Schieblehre und wenn ihre Höhe weniger als 12 mm beträgt, ersetzen Sie diese Bürsten durch neue!

13) Als nächstes nimm einen Dorn mit passendem Durchmesser in die Hand und drücke damit das hintere Lager heraus, manche nennen dieses Lager auch Buchse.

14) Nehmen Sie nun wieder den Deckel mit dem Rotor darin und entfernen Sie dann den Splint der Antriebshebelwelle mit einer Zange.

Notiz!
Wenn der Achsstift entfernt ist, entfernen Sie die Antriebsarmachse selbst mit einem dünnen Schraubendreher!

15) Entfernen Sie als nächstes den Gummistopfen vom Gehäuse.

16) Und nach dem Entfernen des Steckers mit einem Schraubendreher die Schultern mit den an der Kupplung vorhandenen Aussparungen lösen, und wenn die Schultern gelöst sind, den Anker selbst, oder auch Rotor zusammen mit der Kupplung, entfernen.

17) Entfernen Sie dann den Hebel, an dessen Ende sich genau die Schultern befinden, die Sie zuvor aus dem Eingriff mit der Kupplung entfernt haben.

18) Als nächstes mit einem Schraubendreher als Hebel die Druckscheibe verschieben ... (Fortsetzung in Abschnitt 19)

19) Und direkt dahinter den Haltering schieben und dabei mit zwei Schraubendrehern aufweiten.

20) Entfernen Sie nun auf der Rotorwelle die Kupplung selbst.

21) Wenn alle Details, wie ein Anker, ein Rotor usw. Zum Ausbau aus dem Gehäuse das Gehäuse wie in der Abbildung gezeigt auflegen und dann das vordere Lager mit einem Dorn herausdrücken.

Montage:
Der Starter wird in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau montiert.

Notiz!
Beachten Sie beim Zusammenbau einige Besonderheiten: Wenn der Ankerkollektor leichte Brandspuren aufweist, dann reinigen Sie die Oberfläche des Ankerkollektors mit einem Schleifpapier von diesen Brandspuren. Wenn alles gereinigt ist, spülen Sie die Kollektorfläche mit Benzin oder Alkohol ab und blasen Sie diesen Kollektor anschließend mit Druckluft aus, damit alle kleinen Haut- und Schmutzpartikel vollständig von der Kollektorfläche entfernt werden!

Und auch beim Zusammenbau des Anlassers das Keilwellenteil, den Wellenzapfen mit Motoröl schmieren, sowie das an der Kupplung selbst vorhandene Zahnrad und die in den Starterkappen vorhandenen Buchsen! (Wenn Sie nicht wissen, wo sich all diese Teile und all diese Orte befinden, dann schauen Sie unten in der Überschrift "Fehlerbehebung bei Starterteilen" nach, da steht alles im Detail)

Und wenn der Anlasser zusammengebaut ist, dann mit einem Messschieber das Axialspiel der Ankerwelle prüfen, dazu zuerst die Welle komplett herausziehen und den resultierenden Wert notieren, dann diese Welle einschieben und auch notieren resultierenden Wert, nach dem Vergleich dieser beiden Werte erhalten Sie das Axialspiel des Ankers, das nicht mehr als 0,5 mm betragen sollte!

Notiz!
Bevor ich beginne, werde ich sofort das Wort "Troubleshooting" beachten, das oben im Titel buchstabiert wurde. Nicht jeder weiß, was es ist und warum das für Starterteile benötigt wird, erklären wir. Fehlersuche - im Wesentlichen, wenn Sie dieses Wort lesen, können Sie bereits verstehen, worum es geht, dh der Titel dieses Eintrags ist so entziffert: "Fehlersuche bei den Starterteilen", das werden wir jetzt tun !

1) Nachdem der Anlasser komplett zerlegt ist, nehmen Sie als erstes den Stator in die Hand und überprüfen Sie zunächst den Zustand seiner Wicklungen, die in gutem Zustand sein sollten und keine Brandflecken aufweisen sollten. Und überprüfen Sie auch beide Pole des Stators, die keine mechanischen Beschädigungen sowie Risse usw. aufweisen sollten.

Notiz!
Die Pole am Stator, das ist im Wesentlichen der Teil, der sich im Inneren des Stators selbst befindet, zum Beispiel ist einer der Pole auf dem Foto oben mit roten Pfeilen und der andere blau markiert! (Aber auch das Statorgehäuse selbst muss überprüft werden, in diesem Fall den Stator selbst durch einen neuen ersetzen)

2) Untersuchen Sie als nächstes eine der Abdeckungen auf Risse und sehen Sie sich auch die durch den Pfeil gekennzeichnete Buchse genauer an, deren Verschleiß ist ebenfalls nicht zulässig.

3) Nehmen Sie nun den Anker selbst in die Hand und überprüfen Sie ihn ebenfalls auf Beschädigungen, Stöße, Riefen, achten Sie besonders auf die Wellenverzahnung (die Schlitze sind durch den Pfeil gekennzeichnet) und achten Sie auch auf den darauf befindlichen Zapfen Welle.

4) Als nächstes prüfen, ob der Anker des Magnetrelais leichtgängig ist (im zerlegten Zustand durch den blauen Pfeil gekennzeichnet) und zusätzlich mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktbolzen (durch den roten Pfeil gekennzeichnet) durch die Kontaktplatte geschlossen sind. (Was ein Ohmmeter ist, finden Sie im Artikel mit dem Titel: "Was ist ein Ohmmeter")

5) Danach die Kupplung auf Defekte untersuchen, die durch den Pfeil gekennzeichneten Verzahnungen dieser Kupplung sollten keinen starken Verschleiß aufweisen.

6) Und schließlich den Starterantriebshebel überprüfen, an dem auch keine Risse sowie Spuren von deutlichem Verschleiß der Gabelnuten vorhanden sein sollten. (Nuten sind Schlitze, Schlitze und Fugen)

Zusätzlicher Videoclip:
Wenn Sie etwas aus dem geschriebenen Artikel nicht verstanden haben, sehen Sie sich den Videoclip an, in dem der Austausch der Starterbuchsen gezeigt wird, während der Starter fast vollständig zerlegt ist und alles klar und deutlich ist, siehe im Allgemeinen:

Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie ein Multimeter und einen Lötkolben.

1. Starter ausbauen (siehe "Starter - Aus- und Einbau").

2. Wir reinigen die äußere Oberfläche des Anlassers von Schmutz.

3. Zur Prüfung des Traktionsrelais die Starterwicklungsklemme vom Kontaktbolzen trennen (siehe unten „Reparatur“). Wir verbinden die Klemme „50“ des Relais mit dem Pluspol der Batterie und das Startergehäuse mit dem Minuspol. In diesem Fall drückt der Anker bei einem Arbeitsrelais das Antriebszahnrad in das vordere Abdeckfenster und die Kontaktbolzen schließen (der Widerstand geht gegen Null).

4. Um die Statorwicklungskreise auf Unterbrechung zu prüfen, entfernen Sie die Abdeckung der hinteren Starterabdeckung und nehmen Sie diese aus den Bürstenführungen, damit sie das Gehäuse nicht berühren (siehe unten „Reparatur“). Nachdem wir eine Ohmmeter-Sonde an den Körper angeschlossen haben, verbinden wir die andere abwechselnd mit den Bürsten und messen den Widerstand.

In Abwesenheit eines offenen Stromkreises sollte das Ohmmeter einen Wicklungswiderstand von etwa 6 Ohm anzeigen.Bei einem größeren Widerstand der Wicklungen sind diese unterbrochen oder die Verbindungen oxidiert. Wenn der Widerstand gegen Null geht, wird die Wicklung gegen Masse kurzgeschlossen.

5. Zur weiteren Überprüfung den Anlasser zerlegen (siehe unten „Reparatur“).

6. Nachdem wir eine Ohmmeter-Sonde an das Gehäuse angeschlossen haben, schließen wir die andere abwechselnd an die Klemmen der Statorwicklungen an und prüfen, ob sie nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind.

Ohne Kurzschluss sollte das Ohmmeter einen Widerstand von mindestens 10 kOhm anzeigen.

7. Verbinden Sie eine Sonde des Ohmmeters mit dem Anker, verbinden Sie die andere abwechselnd mit den Kontaktplatten und prüfen Sie den Kurzschluss der Wicklungen gegen Masse.

Ohne Kurzschluss sollte das Ohmmeter einen Widerstand von mindestens 10 kOhm anzeigen.

1. Schraubenschlüssel um 13 mm Wir lösen die Mutter und entfernen den Ausgang der Statorwicklung vom Kontaktbolzen.

2. Schlüssel um 8 mm Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Traktionsrelais befestigt ist.

3. Entfernen Sie das Traktionsrelais mit einer Stange und einer Feder.

4. Schlüssel um 8 mm Wir schrauben die drei Muttern der Spurstangen des Traktionsrelais ab.

5. Um an die Powerkontakte des Magnetrelais zu gelangen, mit einem Lötkolben die Lötstelle des Wicklungsausgangs erhitzen und den Relaisdeckel abnehmen.

6. Verwenden Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher, um die Befestigungsschraube des hinteren Gehäusedeckels zu lösen und das Gehäuse zu entfernen.

7. Drücken Sie die Federn zusammen, entfernen Sie die vier Bürsten aus den Führungen und legen Sie sie beiseite.

8. Um die spätere Montage zu erleichtern, markieren Sie die relative Position von Gehäuse und Rückdeckel.

9. Steckschlüssel um 10 mm Wir schrauben die beiden Muttern der Spurstangen der Abdeckungen ab.

10. Trennen Sie die vordere Abdeckungsbaugruppe mit dem Anker.

11. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schrauben, mit denen die Enden der Statorwicklungen und die Klemmen der drei Bürsten befestigt sind.

12. Trennen Sie die Abdeckung vom Gehäuse.

13. Lösen Sie die Schraube, die den Ausgang der vierten Bürste sichert.

14. Entfernen Sie mit der Zange den Splint, der die Hebelachse hält.

15. Drücken Sie die Achse mit einem Bart heraus.

16. Wir nehmen die Gummidichtung heraus.

17. Wir entfernen den Anker. Freilauf-Einstellscheiben werden auf die Ankerwelle gesteckt V.

18. Mit einem Schraubendreher die Hebelgabel zusammendrücken und mit dem Freilaufring auskuppeln.

19. Entfernen Sie den Hebel und die Unterlegscheiben.

20. Ankerwelle auf einen Holzklotz lehnen, Anschlagring mit geeignetem Dorn vom Haltering drücken.

21. Hebeln Sie mit einem Schlitzschraubendreher den Haltering von der Welle ab.

22. Entfernen Sie den Anschlagring und die Überholkupplung mit dem Antriebsrad von der Ankerwelle.

23. Entfernen Sie den Haltering mit einer Spezialzange.

24. Entfernen Sie den Begrenzungs- und Mitnehmerring sowie die Feder von der Freilaufnabe.

1. Wir waschen die Teile des Starters mit Testbenzin oder Kerosin, blasen mit Druckluft durch. Wir prüfen den Zustand der Teile. Abdeckungen und Korpus müssen rissfrei sein. Die Verzahnung sollte keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Das Zahnrad sollte sich relativ zur Nabe nur in eine Richtung leicht drehen lassen - in Drehrichtung des Ankers. Die Oberflächen der Verzahnungen und Zapfen der Welle sollten frei von Riefen, Kerben und Gebrauchsspuren sein. Auf der Arbeitsfläche des Kollektors darf kein Ankleben entstehen. Kleinere Verbrennungen mit feinkörnigem Schmirgelpapier entfernen. Die Bürsten sollten sich in den Nuten der Bürstenhalter frei bewegen. Die Bürstenhalter der „Plus“-Bürsten dürfen nicht nach „Masse“ kurzgeschlossen werden. Bürsten, die bis auf eine Höhe von weniger als 12 mm abgenutzt sind, ersetzen.

2. Wir beurteilen visuell den Zustand der Kontaktgruppe des Traktionsrelais, an der keine Spuren von Burnouts vorhanden sein sollten. Ankerkontaktplatte und Kontaktbolzen reinigen wir mit feinkörnigem Schmirgelpapier von Kohleablagerungen und Oxiden.

Wenn die Ausbrenntiefe mehr als 2 mm beträgt, drehen Sie die Kontaktbolzen EIN 180° und drehen Sie die Kontaktplatte B Anker.

3. Schmieren Sie die Lagerflächen und die Verzahnung der Ankerwelle, die Verzahnung der Freilaufnabe, die Lagerbuchsen in den Starterdeckeln und die Achse des Antriebshebels mit Motoröl. Den Antriebsring der Freilaufnabe mit Fett schmieren.

4. Installieren Sie eine Überholkupplung mit einem Antriebszahnrad auf der Ankerwelle.

5. Wir setzen den Anschlagring des Zahnrades so auf die Welle, dass der kleinere Durchmesser der Innenkegelfläche des Rings dem Zahnrad zugewandt ist.Wir montieren einen Sicherungsring in die Nut der Welle, crimpen ihn und drücken den Anschlagring mit einer Schiebezange darauf, ggf. drücken Sie den Sicherungsring mit einem Schlitzschraubendreher in die Nut.

6. Als nächstes bauen wir den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

7. Vor dem Anziehen der Muttern der Spurstangen das Axialspiel der Ankerwelle prüfen, das maximal 0,7 mm betragen darf. Ggf. durch Anbringen von Unterlegscheiben an der Ankerwelle nachstellen (siehe oben „Reparatur“, S. 17).

9. Installieren Sie das Traktionsrelais und verbinden Sie den Ausgang der Statorwicklung damit.

AUFTRAGSBESTELLUNG

1. Lösen Sie die Mutter an der unteren Kontaktschraube des Fahrrelais und trennen Sie die Statorwicklungsleitung davon.

2. Lösen Sie die Muttern, mit denen das Traktionsrelais befestigt ist, und entfernen Sie es.

3. Beim Anlasser ST-221 die Befestigungsschraube des Spannschutzbandes am Deckel 11 (siehe Abb. Anlasserteile) von der Krümmerseite lösen und das Band 9 mit Dichtung entfernen. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Bürstenanschlüsse und entfernen Sie die Bürsten.

Starterteile

1 - Starterdeckel von der Antriebsseite; 2 - Gummistopfen; 3 - Antriebshebel; 4 - Traktionsrelais; 5 - Statorpol; 6 - Servicespule der Statorwicklung; 7 - Nebenschlussspule der Statorwicklung; 8 - Gummistopfen; 9 - Schutzband; 10 - Abdeckhülse; 11 - Abdeckung von der Seite des Kollektors; 12 - Bürste; 13 - Bürstenfeder; 14 - Bremsscheibenabdeckung; 15 - Fall; 16 - Spurstange; 17 - Anker; 18 - Gangbegrenzung; 19 - Freilaufkupplung mit Antriebsrad; 20 - Rückhaltering; 21 - Anlaufscheibe; 22 - die Einstellscheibe

4. Beim Anlasser 35.3708 die Schrauben lösen und die Schutzabdeckung 3 abnehmen (siehe Abb. Details des hinteren Teils des Anlassers 35.3708). Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Statorwicklungskabel an den Bürstenhaltern befestigt sind, entfernen Sie die Federn 2 und die Bürsten 1. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe 4.

Details des hinteren Teils des Anlassers 35.3708

1 - Bürste; 2 - Bürstenfeder; 3 - Schutzgehäuse; 4 - Sicherungsscheibe; 5 - Einstellscheibe; 6 - Abdeckung von der Kollektorseite

5. Beim Anlasser ST-221 (siehe Abb. Anlasserteile) die Muttern der Spurstangen 16 abschrauben (beim Anlasser 35.3708 die Zugschrauben lösen) und das Gehäuse 15 mit dem Deckel 11 vom Deckel 1 mit den Anker 17. Schrauben Sie die Zugstangen vom Deckel 1 ab. Nehmen Sie die Verteilerseitenabdeckung vom Gehäuse ab.

6. Entfernen Sie den Gummistopfen 2 des Hebels von der Antriebsseitenabdeckung. Die Achse des Hebels 3 des Starterantriebs abschrauben und vom Deckel abnehmen. Entfernen Sie den Hebel und die Armatur mit dem Laufwerk von der Abdeckung und trennen Sie dann den Arm vom Laufwerk.

7. Um den Aktuator vom Anker zu entfernen, entfernen Sie den Sicherungsring unter dem Sicherungsring 20. Der Aktuator wird demontiert, nachdem die Sicherungsscheibe von der Kupplungsnabe entfernt wurde.

8. Wenn das Traktionsrelais in zusammenklappbarer Ausführung hergestellt wird, d.h. die Teile des Relais nicht in seinem Gehäuse abgedichtet sind, dann zum Zerlegen die Muttern der Zugbolzen abschrauben und die Wicklungskabel vom Stecker "50" und von der Spitze ablöten, die am unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais befestigt ist.

9. Nach der Demontage die Teile mit Druckluft ausblasen und sauber wischen.

1. Mit einem Megaohmmeter oder einer mit 220 V Spannung versorgten Lampe prüfen, ob kein Kurzschluss der Ankerwicklung nach Masse vorliegt.

2. Über die Lampe wird Spannung an die Kollektorplatten und an den Ankerkern geliefert. Das Durchbrennen der Lampe weist auf einen Kurzschluss der Kollektorplatten mit Masse hin. Bei der Überprüfung sollte das Megohmmeter einen Widerstand von mindestens 10 kOhm anzeigen. Ersetzen Sie den Anker durch einen Kurzschluss nach Masse.

3. Prüfen Sie mit einem speziellen Gerät, ob Kurzschlüsse zwischen den Abschnitten der Ankerwicklung und den Kollektorplatten sowie Unterbrechungen an der Lötstelle der Wicklungsabschnitte mit den Kollektorplatten bestehen.

4. Überprüfen Sie die Arbeitsfläche des Verteilers. Reinigen Sie die verschmutzte oder verbrannte Oberfläche mit einem feinkörnigen Schleifpapier.

5. Beim Anlasser ST-221 den Rundlauf des Kollektors relativ zu den Wellenzapfen prüfen.

6. Bei einem Rundlauf von mehr als 0,06 mm sowie bei erheblichen Beschädigungen der Kollektoroberfläche den Kollektor auf einer Drehbank so wenig Metall wie möglich abschleifen. Der minimale Durchmesser, auf den der Kollektor bearbeitet werden kann, beträgt 36 mm.Nach dem Nuten den Krümmer mit einem feinkörnigen Schleifpapier schleifen.

7. Prüfen Sie den Rundlauf des Kerns gegen die Wellenzapfen. Wenn er mehr als 0,08 mm beträgt, ersetzen Sie den Anker.

8. Überprüfen Sie den Zustand der Oberflächen der Keilverzahnungen und Zapfen der Ankerwelle. Sie sollten frei von Riefen, Kerben und Verschleiß sein.

9. Wenn gelbe Markierungen von der Ritzelbuchse auf der Oberfläche der Welle erscheinen, entfernen Sie diese mit einem feinkörnigen Schleifpapier, da sie dazu führen können, dass sich das Ritzel auf der Welle verklemmt.

1. Die Verzahnung sollte keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Wenn die Vorderkante der Zähne Kerben aufweist, schleifen Sie sie mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe mit kleinem Durchmesser. Das Zahnrad soll sich relativ zur Kupplungsnabe leicht drehen lassen, jedoch nur in Drehrichtung des Ankers beim Anlassen des Motors.

2. Wenn die Antriebsteile beschädigt oder stark abgenutzt sind, ersetzen Sie den Antrieb durch einen neuen.

1. Mit einem Megaohmmeter oder einer mit 220 V Spannung versorgten Lampe prüfen, ob kein Kurzschluss der Statorwicklung gegen Masse vorliegt. Die Spannung durch die Lampe wird dem gemeinsamen Anschluss der Wicklung und dem Startergehäuse zugeführt.

2. Wenn die Lampe leuchtet oder das Megohmmeter einen Widerstand von weniger als 10 kOhm anzeigt oder wenn die Wicklungen Überhitzungsspuren aufweisen (Schwärzung der Isolierung), ersetzen Sie das Gehäuse durch die Wicklungen.

1. Überprüfen Sie die Abdeckungen auf Risse. Falls vorhanden, Abdeckungen durch neue ersetzen.

2. Überprüfen Sie den Zustand der Abdeckungsbuchsen. Wenn sie abgenutzt sind, ersetzen Sie die Abdeckung oder nur die Buchsen. Neue Buchsen nach dem Einpressen auf 12,015 ± 0,03 mm ausklappen.

3. Beim Anlasser ST-221 zum Austausch der Buchse auf der Verteilerseite zuerst den Stopfen entfernen und nach dem Einpressen der Buchse den Stopfen einsetzen und an drei Stellen öffnen.

4. Prüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Bürstenhalter auf der Abdeckung von der Kollektorseite. Die Bürstenhalter der Plusbürsten dürfen keinen Kurzschluss mit Masse haben. Die Bürsten sollten sich in den Nuten der Bürstenhalter frei bewegen. Bürsten, die in der Höhe bis zu 12 mm abgenutzt sind, durch neue ersetzen, nachdem sie zuvor am Kollektor geerdet wurden.

1. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Relaisankers. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob die Kontaktbolzen des Relais durch die Kontaktplatte geschlossen sind. Mit einem Ohmmeter auf Unterbrechung in den Wicklungen des Fahrrelais prüfen.

2. Wenn die Relaiswicklungen unterbrochen sind oder die Kontaktbolzen des Relais mit einer Kontaktplatte nicht schließen, ersetzen Sie das Relais durch ein neues.

3. Wenn das Relais zusammenklappbar ist, können Sie es demontieren und die Kontaktbolzen und die Platte mit feinkörnigem Schleifpapier oder einer flachen Samtfeile reinigen. Wenn die Kontaktbolzen an der Kontaktstelle mit der Kontaktplatte stark beschädigt sind, können die Bolzen um 180° gedreht werden.

1. Vor der Montage die Schrägverzahnung von Ankerwelle und Freilaufnaben, Getriebe- und Abdeckbuchsen mit Motoröl schmieren. Schmieren Sie den Antriebsring mit Litol-24-Fett.

2. Vor Beginn der Montage die axiale Freigängigkeit der Ankerwelle prüfen, indem zuerst Deckel, Gehäuse und Anker zusammengebaut und die Muttern der Zugstangen angezogen werden. In diesem Fall kann der Anker ohne Antrieb und die Frontabdeckung ohne Hebel sein.

3. Der axiale Leerweg der Ankerwelle am Starter ST-221 sollte 0,07–0,7 mm betragen. Die Änderung des Spiels wird durch die Wahl der Anzahl oder Dicke der Einstellscheiben 22 (siehe Abb. Starterteile) am vorderen Ende der Ankerwelle erreicht.

4. Beim Anlasser 35.3708 darf der axiale Leerweg der Ankerwelle nicht mehr als 0,5 mm betragen. Die Einstellung erfolgt durch die Wahl der Dicke der Einstellscheibe 5 (siehe Abb. Details des hinteren Teils des Anlassers 35.3708), die sich zwischen der Sicherungsscheibe der Ankerwelle und dem kollektorseitigen Deckel befindet.

5. Nachdem Sie die Einstellscheiben aufgenommen haben, fahren Sie mit der Montage fort, die in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage erfolgt.

6. Bringen Sie beim Anlasser ST-221 isolierende Kunststoffrohre auf die Zugstangen und beim Anlasser 35.3708 das isolierende Kunststoffrohr auf den Zugbolzen, der unter der Sammelschiene der Servicespulen des Stators verläuft.

7. Testen Sie den Anlasser nach der Montage auf der Werkbank.

Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Reparaturvorgang eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.

Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen am Anlasser selten. Aber wenn das Auto länger als 5 Jahre gefahren ist, können Probleme auftreten. Der Besitzer des Autos kann auch die Fehlfunktion des Anlassers feststellen - das Auto startet nicht, uncharakteristische Geräusche beim Starten des Motors, der Anlasser schaltet sich spontan aus.

Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Signale aus dem Auto. Und sie bringen die Situation so weit, dass es nicht mehr möglich ist, den Anlasser zu „retten“. Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto sofort durch das Geräusch eines funktionierenden Autos überwacht, wird die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.

1. Zuerst müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen. Jetzt fahren wir mit der Demontage des Teils fort.

3. Trennen Sie den Reifen von der Kontaktschraube des Traktionsrelais.

4. Entfernen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.

5. Das Traktionsrelais muss vom Anlasser entfernt werden.

6. Legen Sie den Anlasser selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie es dazu an und die Ankerschlaufe wird vom Hebel gelöst.

7. Nun kehren wir zum Starter selbst zurück. Entfernen Sie die Spurstangenmuttern.

8. Im nächsten Schritt wird die Abdeckung von der Antriebsseite mit dem Getriebe und dem gleichen Montageteil entfernt.

9. Die Abdeckung muss auch seitlich vom Kollektor mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.

10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.

11. Ziehen Sie den Anker selbst aus dem Anlasser.

12. Die Ankerwelle hat auf der Antriebsseite eine Unterlegscheibe (besonders darauf achten).

13. Entfernen Sie die Ankerschafthalterung mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand.

14. Dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Spurstangen vom Starterdeckel entfernen. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, sie zu entfernen, wenn Sie es eilig haben, können Sie sie belassen, es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stifte zu entfernen.

15. Entfernen Sie dann die drei Zahnräder des Untersetzungsgetriebes. Ein Ausfall des Anlassers kann gerade darin bestehen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager aufweisen. Liegt dieser Defekt vor, dann tauschen Sie die Teile aus und der Anlasser funktioniert wieder.

16. Aber wenn die Gänge in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und den Anlasser weiter auf Beschädigungen prüfen. Es ist notwendig, das Getriebe mit dem Antrieb aus der Abdeckung zu entfernen, nachdem das Zahnrad des Starterantriebs aufgedrückt wurde.

17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.

19. Schlagen Sie mit einem Hammer den Anschlagring mit einem geeigneten Dorn vom Haltering ab.

20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den Anschlagring.

21. Entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe von der Antriebswelle.

22. Schrauben Sie den Haltering des Hebels ab.

23. Entfernen Sie dann den Hebel mit Unterlegscheibe und Leine.

24. Schrauben Sie die Feder des Hebels mit einem Schraubendreher heraus.

25. Jetzt können Sie den Hebel vom Liner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.

26. Entfernen Sie den Sicherungsring des kämmenden Zahnrads.

27. Als nächstes das Hohlrad demontieren und die Antriebswellenhalterung von der Welle entfernen.

28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt die Funktion des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.

29. Der nächste Schritt besteht darin, den Einsatz aus der Halterung zu entfernen.

30. Von der Seite des Kollektors die beiden Schrauben lösen und den Bürstenhalter entfernen.

31. Mit einem Schraubendreher die Bürstenclips abhebeln.

32. Entfernen Sie anschließend diese Clips und ihre Niederhaltefedern. Erneuern Sie verformte oder beschädigte Teile, stark zusammengedrückte oder verbogene, gebrochene Federn.

33. Ziehen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.

34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.

35. Entfernen Sie dann den Karton-Isolierstreifen. Wenn es beschädigt, komprimiert oder gerissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsschienen.

37. Untersuchen Sie den Anker sorgfältig und detailliert. Achten Sie auf den Sammler.

1. Wenn das Teil verschmutzt oder geräuchert ist, schleifen Sie es mit glasfeinem Schleifpapier ab.Sind darauf deutliche Rauhigkeitsspuren sichtbar oder ragt Glimmer stark hervor, schleifen Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie dann den Kollektor mit feinem Schleifpapier ab.

2. Sind am Anker gelbe Plaquespuren vom Lager zu sehen, diesen mit feinem Glasschleifpapier reinigen, da dies später zum Verklemmen des Wellenzahnrades führen kann. Wenn die Oberflächen von Teilen wie Stiften und Wellenverzahnungen Dellen oder Kerben aufweisen, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung entlang der Ankerenden. Wenn Sie dort Mängel feststellen, ersetzen Sie den Anker.

3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten.

38. Mit einer Prüflampe mit 220 V Wechselstrom den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Schließen Sie die Lampenspannung an die Kollektorplatte und den Ankerkern an. Wenn alles in Ordnung ist, darf die Lampe nicht leuchten. Wenn es dennoch brennt, hat sich die Ankerwicklung geschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach die Starterarmatur durch eine neue.

39. Während Sie die Überholkupplung halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad absolut frei bewegen und darf sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas defekt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.

40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei, ohne zu verklemmen oder zu stoppen, entlang der Verzahnung der Welle bewegen.

41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Sie Kerben am Wicklungsende der Zahnradzähne finden, schleifen Sie diese mit einem feinkörnigen Schmirgelrad. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.

42. Überprüfen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie sind antriebsseitig im Starterdeckel, verteilerseitig im Anker- und Gelenkwellenträger eingebaut. Wenn die Buchsen verformt oder eingekerbt sind, ersetzen Sie Abdeckungen oder Stützen durch gebrochene Buchsen. Rissige Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.

43. Den Anlasser selbst sorgfältig prüfen und bei Abriebspuren des Ankers Deckel und Zwischenträger durch neue ersetzen.

44. Abgenutzte Bürsten bis zu einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Terminal kleiner als 3,5 mm, ersetzen.

45. Die Bürsten müssen sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Mängel aufweisen. Prüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturphase fort. Bei Störungen die Teile ersetzen.

46. ​​​​Mit der Inspektion der Antriebswelle beginnen. Seine Elemente sollten keine Anzeichen von Beschädigung, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit feinem Glasschleifpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.

47. Mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktschrauben des Fahrrelais schließt. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie die Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.

48. So reparieren Sie das Relais:

• 1. Entfernen Sie die beiden Schrauben.
• 2. Lösen Sie die Relaisspulen und Anschlüsse.
• 3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und schleifen Sie die Stifte und Schraubenköpfe mit einem Schleifpapier ab. Das Relais sollte in umgekehrter Reihenfolge montiert werden.

49. Fahren Sie nun mit der Montage des Anlassers fort. Vor dem Starten die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

50. Den Bürstenhalter getrennt von der kollektorseitigen Abdeckung in den Starter einbauen. Verwenden Sie zum Zusammenbauen und Installieren dieses Teils eine Buchse mit einem Durchmesser (Markierung 1), der dem Durchmesser des Verteilers (ca. 30 mm) entspricht.

51. Montieren Sie den montierten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse, entfernen Sie dann die Buchse und montieren Sie die Abdeckung am Starter von der Kollektorseite. Die Renovierung ist abgeschlossen.

Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!

In den Fällen, in denen Ihr „Penny“ in keiner Weise starten möchte, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sein Starter nicht funktioniert.

Bis 1986 war am VAZ 2101 ein Starter unter der Kennzeichnung ST-221 verbaut. Es hatte eine Fernbedienung und eine Freilaufrollenkupplung.Dann wurde es durch das Modell 35.3708 ersetzt, das mit einem stirnseitigen Kollektor und einem Aufrollrelais mit zwei Wicklungen ausgestattet war.

ST-221 ist ein vierpoliger Gittermotor, der mit gemischter Erregung betrieben wird.

Sein Aufbau ist recht einfach. Zu den Hauptkomponenten von ST-221 gehören: ein Anker mit Antrieb; elektromagnetisches Relais; zwei Abdeckungen; Feldwicklungen in einem Stahlgehäuse. Körper und Deckel sind durch Stifte miteinander verbunden. Im Inneren dieser Struktur befinden sich vier Stangen, die mit Schrauben an der Karosserie befestigt sind. Die Wickelspulen werden auf die angegebenen Pole montiert. Ein solches einzelnes Gerät bildet den Stator des für uns interessanten Elements.

Darin liegen zwei der vier Spulen parallel zur Ankerwicklung und die anderen beiden sind mit dieser in Reihe geschaltet. Aus diesem Grund wird der Erregungsprozess des Starters "Penny" als gemischt bezeichnet. Das Design des Modells 35.3708 unterscheidet sich nicht wesentlich von dem oben beschriebenen.

Er ist mit einem Endverteiler aus Kunststoff ausgestattet, der das Gesamtgewicht des Anlassers reduziert und außerdem für einen längeren und stabileren Betrieb des Bürstenkontakts sorgt. Darüber hinaus hat die Wicklung beim Modell 35.3708 einen Nebenschluss und drei Reihenspulen (die Verbindung mit dem Anker ist in Reihe).