Reparatur des Anlassers zum Selbermachen an einem Vaz 21011

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Anlasser - ist für jedes Auto sehr wichtig, ohne ihn würde das Auto im Stand einfach nicht anspringen und man müsste ihn einfach ständig anschieben, um ihn irgendwie wiederzubeleben und den Motor zu starten. Trotzdem wird der Anlasser im Laufe der Zeit unbrauchbar und muss ersetzt werden, aber warum sollte man ihn wechseln, wenn er einfach repariert werden kann, oder vielleicht hat er nur ein defektes Anlassermagnetrelais, sodass er das Auto nicht startet, also rein Um nicht vorzeitig in den Autoshop zu laufen, können Sie zunächst versuchen, den defekten Anlasser zu zerlegen, zu sehen, welches Teil unbrauchbar geworden ist, dann in den Autoshop gehen und es nachkaufen, und Sie müssen nichts ersetzen.

Aber nur wenige Menschen wissen, wie man den aus dem Auto entfernten Anlasser zerlegt, und deshalb haben wir speziell für solche Menschen diesen Artikel vorbereitet, in dem wir den Prozess der Reparatur des Anlassers an Autos der klassischen Familie ausführlich beschrieben haben.

Notiz!
Um einen alten Anlasser zu reparieren, müssen Sie sich eindecken: Ein grundlegender Satz Schraubenschlüssel, Zangen sowie zwei Schraubendreher, von denen einer ein Kreuztyp und der andere flach sein wird (Flacher Typ, wenn möglich, nehmen Sie zwei Schraubendreher sofort), und Sie müssen auch einen Bremssattel, einen Hammer und herkömmliche Dorne mitnehmen, mit denen Sie die Lager (Buchsen) im Starter leicht zusammendrücken und herausdrücken können!

Zusammenfassung:

Wann sollte der Anlasser repariert werden?
Grundsätzlich ist die Reparatur dieses Geräts sozusagen jedermanns Sache, das heißt, jemand will es tun, und jemand überhaupt nicht, das heißt, eine Person wird sich einen neuen Starter kaufen, aber immer noch in beiden In diesen Situationen stellt sich die Frage, aber wie kann man verstehen, dass der Anlasser nicht funktioniert?

Bevor wir dieses Problem analysieren, wollen wir verstehen, wofür der Anlasser im Auto verantwortlich ist. Wie bereits erwähnt, wird der Anlasser benötigt, um das Auto zu starten. Wenn der Anlasser also defekt ist, besteht das erste Problem, das das Auto haben wird, darin, dass es nicht startet, wenn Sie den Schlüssel in die Zündung drehen, verschiedene Arten von Klicks kann vorkommen, aber das Auto springt nicht an. (In diesem Fall kann diese Fehlfunktion entweder mit dem Magnetrelais oder den Bürsten zusammenhängen, die auf der Innenseite des Startermotors installiert sind.)

Die nächste Fehlfunktion hängt mit den Kupferkontakten des Anlassers zusammen, es kommt vor, dass diese Kontakte durchbrennen und der Anlasser in Verbindung damit den Automotor schlecht dreht, wodurch Ihr Auto nicht wie zuvor in 1 Sekunde startet, sondern für Beispiel in 3-10 Sekunden, aber vielleicht auch länger, es hängt alles davon ab, wie stark die Kontakte verbrannt sind.

Außerdem kann der Anlasser den Motor aufgrund verschlissener Buchsen, die sich ebenfalls im Inneren des Anlassers befinden, genauso stark durchdrehen.

Und die letzte Fehlfunktion ist, wenn der Anlasser selbst dreht, aber der Motor überhaupt nicht dreht. Diese Fehlfunktion kann durch den Bendix verursacht werden, den Sie ändern müssen, damit der Motor normal hochfährt.

Notiz!
Weitere Informationen, wie Sie den Anlasser auf Funktionsfähigkeit prüfen, finden Sie im Artikel: „Anlasser auf Funktionsfähigkeit prüfen“!

Notiz!
Bevor wir mit der Reparatur fortfahren, beachten wir ein wichtiges Detail, dieser Reparaturartikel gilt nur für den Starter, dessen Modell „35.3708“ ist!

Demontage:
1) Lösen Sie zu Beginn des Betriebs die Mutter, die sich näher am Startermotor befindet, mit einem Schraubenschlüssel und entfernen Sie nach dem Abschrauben den Starterwicklungsausgang vom Stift des Kontaktbolzens, indem Sie die Feder und zwei Unterlegscheiben entfernen.

2) Lösen Sie dann die drei Schrauben, mit denen das Magnetrelais an der Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie das Relais nach dem Abschrauben vorsichtig, während Sie seinen Anker festhalten.

3) Nachdem Sie den Anker so gehalten haben, dass er sich nicht bewegt, und das Aufrollrelais vorsichtig davon getrennt wurde, legen Sie das Relais beiseite und greifen Sie den Anker, wodurch Sie die Feder daraus entfernen.

4) Als nächstes greifen Sie den Anker mit Ihrer Hand und ziehen Sie ihn gerade nach oben, und wenn er sich von dem Hebel löst, der ihn hält, entfernen Sie den Anker ruhig von der Abdeckung und entfernen Sie ihn dadurch vollständig.

5) Nachdem der Anker entfernt wurde, lösen Sie mit einem Schraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung am Motor befestigt ist, und lösen Sie dann diese Abdeckung und legen Sie sie beiseite.

6) Halten Sie nach dem Entfernen der Abdeckung den Elektromotor weiter fest und entfernen Sie dann von seinem mittleren Teil zuerst den Sicherungsring der Welle mit einem Schraubendreher und dann die durch den Pfeil angezeigte Unterlegscheibe.

7) Lösen Sie als nächstes die beiden Befestigungsschrauben mit einem Schraubenschlüssel und trennen Sie dann, wie auf dem Foto in der oberen Ecke gezeigt, die Abdeckung zusammen mit dem Hauptmotor, der auch als Rotor bezeichnet wird, vom Gehäuse.

8) Lösen Sie dann alle Schrauben (auf dem Foto ist nur eine Schraube zu sehen), mit denen die Statorwicklungen befestigt sind.

9) Schauen Sie als nächstes in das Innere des Stators und entfernen Sie dort das Isolierrohr.

10) Wenn Sie nun das Isolierrohr entfernen, trennen Sie den Stator selbst und die Abdeckung, in der mehrere Statorelemente verbleiben, die später ebenfalls entfernt werden müssen.

11) Drehen Sie dann die Abdeckung mit den Statorelementen um, wie in der Abbildung gezeigt, und entfernen Sie nach dem Umdrehen die Brücke vom Bürstenhalter.

12) Entfernen Sie dann alle Statorbürsten und ihre Federn mit einem Schraubendreher.

Notiz!
Wenn die Bürsten entfernt werden, überprüfen Sie sie mit einem Messschieber und wenn ihre Höhe weniger als 12 mm beträgt, dann ersetzen Sie diese Bürsten durch neue!

13) Nehmen Sie als nächstes einen Dorn mit geeignetem Durchmesser und drücken Sie damit das hintere Lager heraus, manche nennen dieses Lager auch Buchse.

14) Nehmen Sie nun wieder den Deckel mit dem Rotor darin und entfernen Sie dann den Splint der Achse des Antriebshebels mit einer Zange.

Notiz!
Wenn der Achssplint entfernt ist, entfernen Sie die Antriebsarmachse selbst mit einem dünnen Schraubendreher!

15) Als nächstes entfernen Sie den Gummistopfen vom Gehäuse.

16) Und nachdem Sie den Stecker entfernt haben, lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schultern aus den an der Kupplung vorhandenen Aussparungen, und wenn die Schultern gelöst sind, entfernen Sie den Anker selbst oder, wie er auch als Rotor zusammen mit der Kupplung bezeichnet wird.

17) Entfernen Sie dann den Hebel, an dessen Ende genau die Schultern liegen, die Sie zuvor aus dem Eingriff mit der Kupplung entfernt haben.

18) Als nächstes mit einem Schraubendreher als Hebel die Druckscheibe schieben ... (Fortsetzung in Absatz 19)

19) Und unmittelbar danach schieben und entfernen Sie den Haltering, während Sie ihn mit zwei Schraubendrehern lösen.

20) Entfernen Sie nun die Kupplung selbst von der Rotorwelle.

21) Wenn alle Details wie ein Anker auch ein Rotor sind usw. Aus dem Gehäuse ausgebaut werden, legen Sie das Gehäuse wie in der Abbildung gezeigt auf und drücken Sie dann das vordere Lager mit einem Dorn heraus.

Montage:
Die Startermontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

Notiz!
Beachten Sie beim Zusammenbau einige Merkmale. Erstens, wenn auf dem Ankerkollektor Spuren von Lichtbrand gefunden werden, verwenden Sie ein Sandpapier, um die Oberfläche des Ankerkollektors von diesen Brandspuren zu reinigen. Wenn alles gereinigt ist, spülen Sie die Oberfläche des Kollektors mit Benzin oder Alkohol ab und blasen Sie diesen Kollektor dann mit Druckluft aus, damit alle kleinen Häute und Ablagerungen endgültig von der Oberfläche des Kollektors entfernt werden!

Schmieren Sie auch beim Zusammenbau des Starters das verzahnte Teil, die Wellenstifte sowie das an der Kupplung selbst vorhandene Zahnrad und die in den Starterdeckeln vorhandenen Buchsen mit Motoröl! (Wenn Sie nicht wissen, wo sich all diese Teile und all diese Orte befinden, dann schauen Sie einfach unter der Überschrift „Fehlerbehebung bei Starterteilen“, dort ist alles ausführlich gesagt.)

Und wenn der Anlasser zusammengebaut ist, dann mit einem Messschieber das Axialspiel der Ankerwelle prüfen, dazu zuerst die Welle ganz ausfahren und den resultierenden Wert notieren, dann diese Welle einschieben und das Ergebnis ebenfalls notieren Wert, nach Vergleich dieser beiden Werte erhält man das Axialspiel des Ankers, das nicht mehr als 0,5 mm betragen sollte!

Notiz!
Bevor ich beginne, werde ich sofort das Wort „Fehlerbehebung“ notieren, das im Titel etwas höher geschrieben wurde. Nicht jeder weiß, was es ist und warum dies für Starterteile benötigt wird, erklären wir. Fehlersuche – im Kern, wenn Sie dieses Wort lesen, können Sie schon verstehen, worum es geht, sprich der Titel dieses Eintrags steht für: „Fehler finden unter den Starterteilen“, das machen wir jetzt!

1) Nachdem der Starter vollständig zerlegt ist, ist das erste, was zu tun ist, den Stator aufzuheben und zuerst den Zustand seiner Wicklungen zu überprüfen, die in gutem Zustand sein sollten und keine Anzeichen von Brand aufweisen sollten. Überprüfen Sie auch beide Statorpole, die keine mechanischen Beschädigungen aufweisen sollten, sowie Risse usw.

Notiz!
Die Pole des Stators sind tatsächlich der Teil, der sich im Inneren des Stators selbst befindet, zum Beispiel ist einer der Pole auf dem Foto oben mit roten Pfeilen und der andere mit blauen Pfeilen markiert! (Überprüfen Sie aber auch unbedingt das Statorgehäuse selbst. Ersetzen Sie in diesem Fall den Stator selbst durch einen neuen.)

2) Untersuchen Sie als nächstes eine der Abdeckungen auf Risse und sehen Sie sich auch die mit dem Pfeil gekennzeichnete Buchse an, deren Verschleiß ebenfalls nicht zulässig ist.

3) Heben Sie nun den Anker selbst auf und untersuchen Sie ihn auch auf Beschädigungen, Kerben, Schrammen, achten Sie besonders auf die Verzahnung der Welle (Verzahnung ist durch den Pfeil gekennzeichnet) und achten Sie auch auf den Zapfen, der auf derselben Welle vorhanden ist .

4) Als nächstes prüfen, ob sich der Anker des Magnetrelais (erkennbar am blauen Pfeil im ausgebauten Zustand) leichtgängig bewegt und mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktbolzen (erkennbar am roten Pfeil) durch die Kontaktplatte geschlossen sind. (Was ein Ohmmeter ist, finden Sie im Artikel mit dem Titel: "Was ist ein Ohmmeter")

5) Danach die Kupplung auf Defekte untersuchen, die Verzahnung dieser Kupplung, die durch den Pfeil gekennzeichnet ist, sollte nicht stark abgenutzt sein.

6) Überprüfen Sie abschließend den Starterantriebshebel, an dem ebenfalls keine Risse sowie Anzeichen von erheblichem Verschleiß der Gabelnuten vorhanden sein sollten. (Rillen werden Schlitze, Schlitze und Gelenke genannt)

Zusätzlicher Videoclip:
Wenn Ihnen aus dem geschriebenen Artikel etwas nicht klar war, sehen Sie sich einen Videoclip an, der den Vorgang des Austauschs der Starterbuchsen zeigt, während der Starter fast vollständig zerlegt ist und alles im Allgemeinen sehr klar ist, siehe:

Um die Arbeit auszuführen, benötigen Sie ein Multimeter und einen Lötkolben.

1. Starter ausbauen (siehe "Starter - Aus- und Einbau").

2. Wir reinigen die Außenfläche des Anlassers von Schmutz.

3. Zur Überprüfung des Traktionsrelais den Ausgang der Starterwicklungen vom Kontaktbolzen trennen (siehe unten „Reparatur“). Wir verbinden den Ausgang „50“ des Relais mit dem Pluspol der Batterie und das Startergehäuse mit dem Minuspol. In diesem Fall drückt der Anker bei einem funktionierenden Relais das Antriebszahnrad in das vordere Abdeckungsfenster und die Kontaktbolzen schließen (der Widerstand geht gegen Null).

4. Um die Stromkreise der Statorwicklungen auf Unterbrechung zu prüfen, entfernen Sie die Abdeckung der hinteren Starterabdeckung und entfernen Sie die Bürsten aus den Führungen, sodass sie das Gehäuse nicht berühren (siehe unten, „Reparatur“). Nachdem wir eine Sonde des Ohmmeters an das Gehäuse angeschlossen haben, verbinden wir die andere abwechselnd mit den Bürsten und messen den Widerstand.

Ohne Unterbrechung sollte das Ohmmeter einen Wicklungswiderstand von ca. 6 Ohm anzeigen.Für den Fall, dass der Widerstand der Wicklungen größer ist, sind sie gebrochen oder die Verbindungen sind oxidiert. Wenn der Widerstand gegen Null geht, ist die Wicklung gegen Masse kurzgeschlossen.

5. Zur weiteren Überprüfung zerlegen wir den Anlasser (siehe unten „Reparatur“).

6. Nachdem wir eine Sonde des Ohmmeters an das Gehäuse angeschlossen haben, verbinden wir die andere abwechselnd mit den Klemmen der Statorwicklungen und prüfen, ob sie nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind.

Ohne Kurzschluss sollte das Ohmmeter einen Widerstand von mindestens 10 kOhm anzeigen.

7. Nachdem wir eine Sonde des Ohmmeters an den Anker angeschlossen haben, verbinden wir die andere abwechselnd mit den Kontaktplatten und prüfen den Kurzschluss der Wicklungen gegen Masse.

Ohne Kurzschluss sollte das Ohmmeter einen Widerstand von mindestens 10 kOhm anzeigen.

1. Ringschlüssel um 13mm Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie den Statorwicklungsanschluss von der Kontaktschraube.

2. Schlüssel um 8mm Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Traktionsrelais befestigt ist.

3. Entfernen Sie das Traktionsrelais mit einer Stange und einer Feder.

4. Schlüssel um 8mm Lösen Sie die drei Muttern der Spurstangen des Traktionsrelais.

5. Um mit einem Lötkolben an die Leistungskontakte des Magnetrelais zu gelangen, erwärmen Sie die Lötstelle des Wicklungsausgangs und trennen Sie den Relaisdeckel.

6. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Verbindungsschraube des Gehäuses der hinteren Abdeckung und entfernen Sie das Gehäuse.

7. Drücken Sie die Federn zusammen, entfernen Sie die vier Bürsten aus den Führungen und legen Sie sie beiseite.

8. Um die spätere Montage zu erleichtern, markieren wir die relative Position des Gehäuses und der hinteren Abdeckung.

9. Steckschlüssel um 10mm Lösen Sie die beiden Muttern der Zugstangen der Abdeckungen.

10. Trennen Sie die vordere Abdeckungsbaugruppe mit dem Anker.

11. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schrauben, mit denen die Enden der Statorwicklungen und die Leitungen der drei Bürsten befestigt sind.

12. Trennen Sie die Abdeckung vom Gehäuse.

13. Lösen Sie die Schraube, die den Ausgang der vierten Bürste sichert.

14. Verwenden Sie eine Zange, um den Splint zu entfernen, der die Hebelachse hält.

15. Drücken Sie die Achse mit einem Bart heraus.

16. Wir nehmen die Gummidichtung heraus.

17. Wir entfernen den Anker. Spielausgleichsscheiben werden auf die Ankerwelle aufgesteckt v.

18. Mit einem Schraubendreher drücken wir auf die Hebelgabel und lösen sie vom Überholkupplungsring.

19. Entfernen Sie den Hebel und die Distanzscheiben.

20. Nachdem wir die Ankerwelle auf einen Holzblock gelegt haben, drücken wir mit einem geeigneten Dorn den Begrenzungsring vom Sicherungsring.

21. Hebeln Sie mit einem Schlitzschraubendreher den Sicherungsring von der Welle ab.

22. Den Drosselring und die Überholkupplung mit dem Antriebszahnrad von der Ankerwelle entfernen.

23. Entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Spezialzange.

24. Entfernen Sie die Begrenzungs- und Antriebsringe sowie die Feder von der Freilaufkupplungsnabe.

1. Wir waschen die Starterteile mit Testbenzin oder Kerosin und blasen sie mit Druckluft. Überprüfung des Zustands der Teile. Deckel und Karosserie müssen rissfrei sein. Die Zahnradzähne sollten keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Das Zahnrad sollte sich relativ zur Nabe nur in einer Richtung leicht drehen - in Drehrichtung des Ankers. Auf den Oberflächen der Keile und Stifte der Welle dürfen keine Grate, Kerben oder Verschleißspuren vorhanden sein. An der Arbeitsfläche des Kollektors dürfen keine Verbrennungen vorhanden sein. Kleine Brandwunden entfernen wir mit feinkörnigem Schleifpapier. Die Bürsten müssen sich in den Nuten der Bürstenhalter frei bewegen. Die Bürstenhalter der „Plus“-Bürsten dürfen nicht mit Masse kurzgeschlossen werden. Abgenutzt auf eine Höhe von weniger als 12 mm werden die Bürsten durch neue ersetzt.

2. Bewerten Sie visuell den Zustand der Kontaktgruppe des Traktionsrelais, auf der keine Spuren von Durchbrennungen vorhanden sein sollten. Mit feinkörnigem Schleifpapier reinigen wir die Ankerkontaktplatte und Kontaktbolzen von Ruß und Oxiden.

Beträgt die Ausbrandtiefe mehr als 2 mm, drehen Sie die Kontaktbolzen EIN 180° drehen und die Kontaktplatte umdrehen B Anker.

3. Schmieren Sie die Lagerflächen und die Verzahnung der Ankerwelle, die Verzahnung der Überholkupplungsnabe, die Lagerbuchsen in den Starterdeckeln und die Achse des Antriebshebels mit Motoröl. Schmieren Sie den Antriebsring der Überholkupplungsnabe mit Fett.

4. Wir montieren eine Überholkupplung mit einem Antriebszahnrad auf der Ankerwelle.

5. Wir setzen den Begrenzungsring des Zahnradwegs so auf die Welle, dass der kleinere Durchmesser der inneren konischen Fläche des Rings zum Zahnrad zeigt.Wir setzen einen Sicherungsring in die Nut der Welle ein, crimpen ihn und drücken den Begrenzungsring mit einer Gleitzange darauf, falls erforderlich, versenken wir den Sicherungsring mit einem Schlitzschraubendreher in der Nut.

6. Bauen Sie als nächstes den Starter in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

7. Vor dem Anziehen der Muttern der Zugstangen prüfen wir das Axialspiel der Ankerwelle, das nicht mehr als 0,7 mm betragen sollte. Bei Bedarf stellen wir es ein, indem wir Unterlegscheiben auf der Ankerwelle anbringen (siehe „Reparatur“, Abschnitt 17 oben).

9. Installieren Sie das Traktionsrelais und schließen Sie den Ausgang der Statorwicklung daran an.

VERFAHREN

1. Lösen Sie die Mutter am unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais und trennen Sie den Ausgang der Statorwicklungen davon.

2. Wenden Sie die Muttern der Befestigung des Traktionsrelais ab und nehmen Sie es ab.

3. Lösen Sie am Starter ST-221 die Befestigungsschraube des Klemmschutzbandes am Deckel 11 (siehe Abb. Details Starter) von der Kollektorseite und entfernen Sie das Band 9 mit der Dichtung. Ziehen Sie die Schrauben der Befestigung der Büchse der Bürsten heraus und nehmen Sie die Bürsten ab.

Starterteile

1 - Starterabdeckung von der Antriebsseite; 2 - Gummistopfen; 3 – Antriebshebel; 4 - Traktionsrelais; 5 - Statorpol; 6 – Servicespule der Statorwicklung; 7 - Nebenschlussspule der Statorwicklung; 8 - Gummistopfen; 9 - Schutzband; 10 - Abdeckhülse; 11 - Abdeckung von der Seite des Kollektors; 12 - Bürste; 13 - Bürstenfeder; 14 - Bremsscheibenabdeckung; 15 - Körper; 16 - Spurstange; 17 - Anker; 18 - Gangbegrenzung; 19 - Überholkupplung mit Antriebsrad; 20 - einschränkender Ring; 21 - Anlaufscheibe; 22 - Einstellscheibe

4. Am Starter 35.3708 die Schrauben herausdrehen und die Schutzabdeckung 3 entfernen (siehe Abb. Details des hinteren Teils des Starters 35.3708). Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Statorwicklungskabel an den Bürstenhaltern befestigt sind, entfernen Sie die Federn 2 und Bürsten 1. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe 4.

Details der Rückseite des Anlassers 35.3708

1 - Bürste; 2 - Bürstenfeder; 3 - Schutzabdeckung; 4 - Sicherungsscheibe; 5 - Einstellscheibe; 6 - Abdeckung auf der Kollektorseite

5. Am Anlasser ST-221 (siehe Abb. Einzelheiten zum Anlasser) die Muttern der Zugstangen 16 lösen (am Anlasser 35.3708 die Zugbolzen lösen) und das Gehäuse 15 mit Deckel 11 vom Deckel 1 mit Anker 17 trennen Zugstangen von Deckel 1. Trennen Sie die Verteilerseitenabdeckung vom Gehäuse.

6. Entfernen Sie die Gummistopfen 2 Hebel von der Abdeckung auf der Antriebsseite. Die Achse des Hebels 3 des Starterantriebs entriegeln und aus der Abdeckung entfernen. Entfernen Sie den Hebel und den Anker mit dem Antrieb von der Abdeckung und trennen Sie dann den Hebel vom Antrieb.

7. Zum Abkoppeln des Antriebs den Sicherungsring unter dem Anschlagring 20 entfernen. Der Antrieb wird demontiert, nachdem das Sicherungsblech von der Kupplungsnabe entfernt wurde.

8. Wenn das Traktionsrelais in einer zusammenklappbaren Version hergestellt wird, d.h. Wenn die Relaisteile nicht in ihrem Gehäuse gerollt sind, lösen Sie zur Demontage die Muttern der Kupplungsbolzen und lösen Sie die Wicklungskabel vom „50“ -Stecker und von der Spitze, die am unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais befestigt ist.

9. Nach der Demontage die Teile mit Druckluft ausblasen und sauber wischen.

1. Prüfen Sie mit einem Megger oder einer 220-V-Lampe, ob ein Kurzschluss in der Ankerwicklung gegen Masse vorliegt.

2. Spannung wird durch die Lampe an die Kollektorplatten und an den Ankerkern angelegt. Das Brennen der Lampe zeigt den Abschluss der Kollektorplatten mit dem Boden an. Bei der Überprüfung muss der Megger einen Widerstand von mindestens 10 kOhm aufweisen. Ersetzen Sie den Anker, der einen Erdschluss hat.

3. Prüfen Sie mit einem Spezialgerät, ob Kurzschlüsse zwischen den Ankerwicklungsabschnitten und den Kollektorplatten vorhanden sind, und ob an den Stellen, an denen die Wicklungsabschnittsleitungen an die Kollektorplatten gelötet sind, Unterbrechungen vorhanden sind.

4. Schauen Sie die Arbeitsoberfläche des Kollektors an. Reinigen Sie die schmutzige oder verbrannte Oberfläche mit einem feinkörnigen Schleifpapier.

5. Prüfen Sie am Starter ST-221 das Schlagen des Kollektors relativ zu den Wellenzapfen.

6. Wenn der Schlag größer als 0,06 mm ist und auch wenn die Oberfläche des Kollektors stark beschädigt ist, drehen Sie den Kollektor auf einer Drehbank und entfernen Sie so wenig Metall wie möglich. Der Mindestdurchmesser, auf den der Kollektor bearbeitet werden kann, beträgt 36 mm.Schleifen Sie den Kollektor nach dem Wenden mit feinkörnigem Schleifpapier ab.

7. Prüfen Sie den Rundlauf des Kerns gegenüber den Wellenzapfen. Wenn es mehr als 0,08 mm beträgt, ersetzen Sie den Anker.

8. Prüfen Sie den Zustand der Oberflächen der Keile und Zapfen der Ankerwelle. Sie sollten keine Schrammen, Kerben und Verschleiß aufweisen.

9. Wenn sich auf der Oberfläche der Welle gelbe Spuren von der Getriebebuchse befinden, entfernen Sie diese mit feinkörnigem Schleifpapier, da sie dazu führen können, dass das Zahnrad auf der Welle festsitzt.

1. Die Zahnradzähne sollten keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Wenn der Einführungsteil der Zähne Kerben aufweist, schleifen Sie sie mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe mit kleinem Durchmesser. Das Zahnrad sollte sich relativ zur Kupplungsnabe leicht drehen, jedoch nur in Drehrichtung des Ankers beim Starten des Motors.

2. Wenn Antriebsteile beschädigt oder stark abgenutzt sind, ersetzen Sie den Antrieb durch einen neuen.

1. Prüfen Sie mit einem Megger oder einer mit 220 V betriebenen Lampe, ob ein Masseschluss in der Statorwicklung vorliegt. Die Spannung durch die Lampe wird dem gemeinsamen Anschluss der Wicklung und dem Startergehäuse zugeführt.

2. Wenn die Lampe eingeschaltet ist oder der Megger einen Widerstand von weniger als 10 kOhm aufweist, und auch wenn die Wicklungen Anzeichen von Überhitzung aufweisen (Schwärzung der Isolierung), ersetzen Sie das Gehäuse mit den Wicklungen.

1. Überprüfen Sie die Kappen auf Risse. Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie die Kappen durch neue.

2. Prüfen Sie den Zustand der Klemmen des Deckels. Tauschen Sie bei Verschleiß nur die Kappenbaugruppen oder Buchsen aus. Neue Buchsen nach dem Einpressen auf 12,015 ± 0,03 mm aufweiten.

3. Um beim Starter ST-221 die Buchse auf der Verteilerseite auszutauschen, zuerst den Stopfen entfernen und nach dem Eindrücken der Buchse den Stopfen anbringen und an drei Punkten aufbohren.

4. Prüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Bürstenhalter auf dem Deckel vom Kollektor. Bürstenhalter von Plusbürsten dürfen keinen Kurzschluss mit Masse haben. Die Bürsten müssen sich in den Nuten der Bürstenhalter frei bewegen. Abgenutzte Bürsten bis 12 mm Höhe nach Reiben am Kollektor durch neue ersetzen.

1. Leichtgängigkeit des Relaisankers prüfen. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob die Kontaktbolzen des Relais durch die Kontaktplatte geschlossen sind. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob eine Unterbrechung in den Wicklungen des Traktionsrelais vorliegt.

2. Wenn die Relaiswicklungen unterbrochen sind oder die Kontaktbolzen des Relais nicht mit einer Kontaktplatte schließen, ersetzen Sie das Relais durch ein neues.

3. Wenn das Relais in Klappbauweise ausgeführt ist, können Sie es zerlegen und die Kontaktbolzen und die Platte mit feinkörnigem Schleifpapier oder einer flachen Samtfeile reinigen. Bei erheblicher Beschädigung der Kontaktbolzen an der Kontaktstelle zur Kontaktplatte können die Bolzen um 180° gedreht werden.

1. Schmieren Sie vor der Montage die Verzahnung der Ankerwelle und Freilaufnaben, Getriebe- und Deckelbuchsen mit Motoröl. Schmieren Sie den Antriebsring des Antriebs mit Fett Litol-24.

2. Prüfen Sie vor dem Zusammenbau das axiale Spiel der Ankerwelle, indem Sie zuerst Deckel, Gehäuse und Anker zusammenbauen und die Zugankermuttern festziehen. In diesem Fall kann der Anker ohne Antrieb und die vordere Abdeckung ohne Hebel sein.

3. Das axiale Spiel der Ankerwelle des Starters ST-221 sollte zwischen 0,07 und 0,7 mm liegen. Das Ausmaß des freien Spiels wird durch Auswahl der Anzahl oder Dicke der Ausgleichsscheiben 22 (siehe Abb. Einzelheiten zum Anlasser) am vorderen Ende der Ankerwelle verändert.

4. Beim Starter 35.3708 darf das axiale Spiel der Ankerwelle maximal 0,5 mm betragen. Sie wird durch die Wahl der Dicke der Einstellscheibe 5 (siehe Abb. Details der Rückseite des Starters 35.3708) reguliert, die sich zwischen dem Sicherungsblech der Ankerwelle und dem kollektorseitigen Deckel befindet.

5. Nachdem Sie die Ausgleichsscheiben aufgenommen haben, fahren Sie mit der Montage fort, die in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durchgeführt wird.

6. Bringen Sie beim Starter CT-221 isolierende Kunststoffrohre auf den Zugstangen und beim Starter 35.3708 befestigen Sie ein isolierendes Kunststoffrohr an der Zugschraube, die unter dem Bus der Stator-Servicespulen verläuft.

7. Überprüfen Sie nach der Montage den Starter auf dem Ständer.

Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Prozess der Reparatur eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.

Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen des Anlassers selten. Wenn das Auto jedoch länger als 5 Jahre gedient hat, können Probleme auftreten. Der Besitzer des Autos kann auch die Fehlfunktion des Anlassers feststellen - das Auto springt nicht an, uncharakteristische Geräusche beim Motorstart, der Anlasser schaltet sich spontan aus.

Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Autosignale. Und sie bringen die Situation so weit, dass der Starter nicht mehr „zu retten“ ist. Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto überwacht, wird sofort durch das Geräusch eines laufenden Autos die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man also einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.

1. Zuerst müssen Sie den Starter von der Maschine entfernen. Beginnen wir nun mit der Demontage des Teils.

3. Trennen Sie den Bus vom Kontaktbolzen des Traktionsrelais.

4. Lösen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.

5. Das Traktionsrelais muss vom Starter entfernt werden.

6. Legen Sie den Starter selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie ihn dazu an, und die Ankerschlaufe wurde vom Hebel entfernt.

7. Nun zurück zum Starter selbst. Lösen Sie die Spurstangenmuttern.

8. Entfernen Sie im nächsten Schritt die antriebsseitige Abdeckung mit Getriebe und der gleichen Baugruppe.

9. Die Abdeckung muss auch von der Seite des Kollektors mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.

10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.

11. Entfernen Sie den Anker selbst vom Anlasser.

12. Die antriebsseitige Unterlegscheibe ist auf der Ankerwelle montiert (besonders darauf achten).

13. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand die Stütze des Ankerschafts.

14. Entfernen Sie dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Zugstangen von der Anlasserabdeckung. Im Allgemeinen ist es nicht erforderlich, sie zu entfernen. Wenn Sie es eilig haben, können Sie sie lassen. Es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stehbolzen zu entfernen.

15. Entfernen Sie danach die drei Zahnräder des Getriebes. Ein Starterausfall kann genau darin liegen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager haben. Wenn dieser Mangel vorhanden ist, ersetzen Sie die Teile und der Anlasser funktioniert wieder.

16. Aber wenn die Zahnräder in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und Anlasser weiter auf Beschädigung prüfen. Von der Abdeckung müssen Sie das Getriebe mit dem Antrieb entfernen, nachdem Sie das Zahnrad des Starterantriebs gedrückt haben.

17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.

19. Schlagen Sie mit einem geeigneten Dorn den Anschlagring mit einem Hammer vom Sicherungsring ab.

20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den restriktiven.

21. Entfernen Sie die Antriebsbaugruppe von der Antriebswelle.

22. Schalten Sie den Sperrring des Hebels aus.

23. Entfernen Sie dann den Hebel mit der Unterlegscheibe und der Leine.

24. Lösen Sie die Hebelfeder mit einem Schraubendreher.

25. Jetzt können Sie den Hebel vom Eyeliner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.

26. Entfernen Sie den Sicherungsring des innen kämmenden Zahnrads.

27. Demontieren Sie als Nächstes das Hohlrad und entfernen Sie die Antriebswellenhalterung von der Welle.

28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt den Betrieb des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.

29. Der nächste Schritt besteht darin, die Auskleidung von der Stütze zu entfernen.

30. Lösen Sie auf der Kollektorseite die beiden Schrauben und entfernen Sie den Bürstenhalter.

31. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Bürstenhalter herauszuhebeln.

32. Entfernen Sie dann diese Clips und ihre Klemmfedern. Auch hier sollten verformte oder beschädigte Teile, stark komprimierte oder verbogene, gerissene Federn ersetzt werden.

33. Entfernen Sie die Bürsten selbst aus den Bürstenhalterführungen.

34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.

35. Entfernen Sie dann die Pappisolierunterlage. Wenn es beschädigt, zusammengedrückt oder zerrissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsstegen.

37. Überprüfen Sie den Anker sorgfältig und im Detail. Achten Sie auf den Kollektor.

1. Wenn das Teil verschmutzt oder verraucht ist, schleifen Sie es mit feinem Glasschleifpapier. Wenn Spuren von erheblicher Rauheit darauf sichtbar sind oder Glimmer stark hervorstehen, bearbeiten Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie den Kollektor anschließend mit feinem Sandpapier.

2. Wenn Spuren von gelbem Belag vom Lager auf dem Anker sichtbar sind, dann reinigen Sie ihn mit glasfeinem Schleifpapier, da dies später zum Verklemmen des Wellengetriebes führen kann. Wenn es Furchen oder Kerben auf den Oberflächen von Teilen wie Zapfen und Wellenverzahnungen gibt, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung an den Enden des Ankers. Wenn Sie dort irgendwelche Fehler sehen, ersetzen Sie den Anker.

3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Ankerwicklungskabel an den Kollektorplatten.

38. Mit einer mit 220 V Wechselstrom betriebenen Prüflampe den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Lampenspannung an Kollektorplatte und Ankerkern leiten. Wenn alles in Ordnung ist, sollte die Lampe nicht brennen. Wenn es immer noch brennt, ist die Ankerwicklung kurzgeschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach den Startanker durch einen neuen.

39. Während Sie die Überholkupplung festhalten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: Das Zahnrad sollte sich absolut frei im Uhrzeigersinn bewegen und sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas kaputt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.

40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei entlang der Verzahnung der Welle bewegen, ohne zu blockieren und anzuhalten.

41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, tauschen Sie den Antrieb aus. Wenn Sie Kerben in der Zahnkrone finden, schleifen Sie diese mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe ab. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.

42. Untersuchen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie werden im Starterdeckel Antriebsseite, Krümmerseite, Ankerwellenträger und Antriebsseite eingebaut. Wenn die Buchsen verzogen oder entgratet sind, ersetzen Sie die Kappen oder Stützen durch gebrochene Buchsen. Gesprungene Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.

43. Untersuchen Sie den Starter selbst sorgfältig, und wenn Spuren von Ankerspuren darauf vorhanden sind, tauschen Sie die Abdeckung und die Zwischenstütze gegen eine neue aus.

44. Abgenutzte Bürsten mit einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Ausgang von weniger als 3,5 mm ersetzen.

45. Die Bürsten sollten sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Fehler aufweisen. Überprüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturstufe fort. Wenn Defekte vorhanden sind, ersetzen Sie die Teile.

46. ​​Fahren Sie mit der Inspektion der Antriebswelle fort. Seine Elemente sollten keine Spuren von Beschädigungen, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit glasfeinem Sandpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.

47. Mit Hilfe des Ohmmeters prüfen Sie, ob die Kontaktbolzen des Traktionsrelais von der Kontaktplatte geschlossen sind. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.

48. So reparieren Sie das Relais:

• 1. Entfernen Sie zwei Schrauben.
• 2. Relaiswicklungen und Leitungen ablöten.
• 3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und reinigen Sie die Kontakte und Schraubenköpfe mit Sandpapier. Montieren Sie das Relais in umgekehrter Reihenfolge.

49. Beginnen Sie nun mit der Montage des Anlassers. Vor dem Start die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

50. Installieren Sie den Bürstenhalter getrennt von der Abdeckung auf der Verteilerseite im Starter. Verwenden Sie für die Montage und Installation dieses Teils eine Buchse, deren Durchmesser (Markierung 1) gleich dem Durchmesser des Krümmers ist (ca. 30 mm).

51. Den zusammengebauten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Anlassergehäuse einbauen, dann die Hülse entfernen und die Abdeckung von der Kollektorseite am Anlasser anbringen. Reparatur abgeschlossen.

Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!

In Fällen, in denen Ihr „Penny“ auf keinen Fall starten möchte, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass sein Starter versagt hat.

Bis 1986 wurde auf dem VAZ 2101 ein Starter unter der Bezeichnung ST-221 installiert. Es hatte eine Fernbedienung und eine Freilaufkupplung. Dann wurde es durch das Modell 35.3708 ersetzt, das mit einem Endabnehmer und einem Magnetrelais mit zwei Wicklungen ausgeführt war.

Der ST-221 ist ein vierpoliger Gittermotor mit gemischter Erregung.

Sein Gerät ist recht einfach.Die Hauptkomponenten von ST-221 umfassen: einen Anker mit einem Antrieb; elektromagnetisches Relais; zwei Abdeckungen; Erregerwicklungen in einem Stahlgehäuse. Der Körper und die Abdeckungen sind mit Nieten miteinander verbunden. Innerhalb dieser Struktur befinden sich vier Stangen, die mit Schrauben am Körper befestigt sind. Auf diesen Polen sind Wickelspulen montiert. Eine solche einzelne Vorrichtung bildet den Stator des für uns interessierenden Elements.

Darin liegen zwei der vier Spulen parallel zur Ankerwicklung, die anderen beiden sind mit ihr in Reihe geschaltet. Aus diesem Grund wird der Erregungsprozess des „Penny“ -Starters als gemischt bezeichnet. Das Design des Modells 35.3708 unterscheidet sich nicht wesentlich von dem oben beschriebenen.

Es verfügt über einen Endverteiler aus Kunststoff, der das Gesamtgewicht des Starters reduziert und auch einen längeren und stabileren Bürstenkontakt bietet. Außerdem hat die Wicklung beim Modell 35.3708 einen Shunt und drei Serienspulen (das Verbindungsschema mit dem Anker ist seriell).